Algajad otsivad sageli reeglite kuupäeva, kui see on vajalik auto taastamiseks, samuti ametliku karistuse ametlikule põhjendustele mitte sobiva kummist hooajal. PDD ei sisalda sellist teavet. Kuid rehvide töötingimused, rehvide ja trahvide talviseerimisversiooni andmeid saab reeglite rakendamisel uurida tee.
Karistus 500 rubla. Või hoiatus teede kontrollimisel reguleeritakse halduskohustuse koodeksit, mis viitab liikluseeskirjade liitele 1.
Kus on rehvide asendamise tähtaeg?
Lõikatud rehvide tööperiood, talvast hõõrdekumm on protsessis, mis jõustus Venemaa territooriumil alates 2015. aasta algusest, rahvusvahelistes määrustes, millele tollil osalevad riigid, näitavad, et sümptomid rehvid suveperiood On võimatu kasutada. Talverehvid tuleb panna talv (1. detsembrist 28 (29 veebruar), kasutamist hõõrderehvide (üllatus "lipuchkoe") on lubatud igal ajal aastas.
Karistus ebasobivate rehvide jaoks, mida maanteel politseiametnikel ei ole õigust, kuna Venemaa õigusaktid ei anna sanktsioone auto toimimiseks suverehvid Talvel ja vastupidi. Siiski on norme, mille kohaselt saab kustutatud kaitsja juht, Shin deformatsioon, kettad.
PDD rehvide staatus, kettad
2018. aastal reeglid maanteele nr 1 "vead ja tingimused, milles sõidukite käitamine on keelatud." Viiendas lõigus on kaitse- ja deformatsioonil põhineva joonise lubatud sügavus, milles transpordi kasutamine toob kaasa õnnetuse riskid kõigile liiklejatele. See kirje Kutsub karistuste kohaldamist 500 rubla summas. Autojuht võib lihtsalt vältida autode kasutamise vastuvõetamatust ebaõiget seisundit.
Kaitsja joonise sügavus
Turvise sügavuse mõõtmine on vajalik näitaja puudumisel. Kui see on ette nähtud rehvi ehitamisega, määrab kulumine see. Liikluseeskirjade jaoks paigaldatud turvise sügavus:
- mootorrataste jaoks mopeedid - 0,8 mm;
- jaoks sõiduautod ja tõsteseadmetega veoautod on alla 3,5 t - 1,6 mm;
- veoautode jaoks (3,5 tonni) - 1 mm;
- busside jaoks I. marsruudi transport, kus rohkem kui 8 reisijakohta - 2 mm.
Sellised näitajad on paigaldatud teekatte ilma lume ja jäädeta. Puu ja lumekaane tingimustes peab turvise sügavus olema vähemalt 4 mm. Kui indikaator on 3,5 mm ja vähem, siis karistatakse karistus - Fine 500 rubla.
Milliseid rehve peetakse liikluseeskirjade talveks?
Kuna rehvi sortiment sisaldab mitmeid hooajalisi sorte, määrasid omadused liiklusreeglitele talverehvid. See on eriline märgistus (kolmeosaline tipu koos lumehelbega, ladina-m tähtedega), turvise sügavus on vähemalt 4 mm. Universaalsete rehvide jaoks talveperioodil on need eeskirjad asjakohased. Ostetud kõik hooajarehvidOn vaja selgitada märgistamise kättesaadavust, muidu jäämisrajal, kui kontrollimist saab kirjutada trahvi.
Teedepolitsei töötajatel on juht juht, kui katiku näitaja on rehvil nähtav. Studded kummi saab kasutada ainult detsembrist veebruarini, kulumise indikaator on sama.
Millised rehvide häired on reeglites välja kirjutatud?
Lisa sätestab, et autot ei ole võimalik kasutada, kui:
- rehvide kahjustusi, avarii-juhe
- jälgitava kaitsja või külgsein;
- puudub kinnituspoldi (mutter);
- juhe eraldatakse;
- ketta või servade pragusid;
- kinnitusavade katkine vorm (suurus);
- seal on lahknevus (suuruse, koormuse) rehvimudeli masin.
Samal ratta teljel on keelatud paigaldada rehvid erinevad:
- suurus, disain, mudelid, turvisemuster;
- korrapärasuse aste (uus ja kustutatud muster, uued ja taastunud)
- hooajalised omadused (suvel ja talvel).
Kui transport on varustatud naelu rehvidega, peaksid nad kõikidel ratastel olema.
Rehvide reeglite reeglite rikkumise näited
- Ühel autol paigaldatud talve (märgistamise) ja suvi (ilma märgistamiseta) rehvid.
- Joonis ühel teljel asuva rehvi kaitsja joonisel lamellid erinevad.
- Esisildil on naastrehvid ja tagaküljel - hõõrduvad.
Sellise rikkumise eest karistus on 500 rubla, alus on kopeeritud (art. 12.5).
Kui olete juba mõelnud selle üle, mida teie auto jaoks "sulgeda" talveks, me ütleme teile selle hooaja suundumustest, aitame teil probleemi mõistmisel valida ja orienteeruda. Niisiis, talverehvid - viis ennast ja oma lähedaste kaitsmiseks.
Talverehvid: mida? Kus? millal?
Rehvid on autoteenuse üks peamisi ja püsivaid esemeid ning kui te ei ole ikka veel arvasin, et see on talverehvid, püüame me alustada.
Talverehvid on autorehvidMis on spetsiaalselt ette nähtud külma hooaja jooksul töötamiseks temperatuuril, mis ei ületa + 7 ° C. Ja kuidas on talverehvid suvest erinevad ja kui oluline on see erinevus?
Talverehvid aitavad teie auto ülemääraste ülemääraste
Arvatakse, et peamine erinevus talverehvid Suvi on turvise joonistus, kuid tegelikult ei ole see kõige olulisem erinevus. Lapsepõlvest peate meeles pidama, mis mul on tavalise kustutajaga külmas - ta murdis sõna otseses mõttes ja purunes. Teisisõnu, kummi on materjal, mis kaotab oma omadused (sel juhul elastsus) tingimustes madalatel temperatuuridel. See on põhjus, miks kaasaegsed tootjad automotive rehvid Kasutage kõiki nende kogemusi, et leiutada selliseid keemilisi kompositsioone kummi, mis oleks "teritatud" ühe või teise hooaja, üks või muu temperatuurivahemik.
Kui teil on vaja talverehvide muutmist ja osta
Seadusandlik aeg suvise kummi muutmise talvel meie riigis ei ole kokku lepitud. Põhimõtteliselt, Venemaal, keegi keelab ratsutamine sõita suvel rehvides, nii et kui te ei hooli oma elust kõrge kellatorniga, saate selle lehe sulgeda, unustada talverehvide olemasolu ja jätkake oma Suicidal Race.
Suurem osa autode omanikest teab, et auto peaks olema "Renob", kui veerud on Sleephely kinnitatud kaubamärgi + 5 ° C-ni ja temperatuur langeb jätkuvalt iga päev, justkui rubla määr uudiste tausta vastu Pärsia lahe riikidest. Kui me räägime sellest kalendrite standardite vaatenurgast, siis see on oktoober-november.
Mis puutub talverehvide ostmiseks, on oluline meeles pidada, et suvel on saare vaja. Suvehinnad on meeldivalt rahul. Ja siis vajate suverataste muutmiseks ettevalmistatud talvekomplekti muutmiseks rohkem kui pool tundi.
Talvekauku tüübid ja selle omadused
Talverehvide seade on üsna keeruline. Peamine element on kaitsja, mis viiakse läbi kulumiskindel kummist. Alus ühendab kaitsja rehvi sisemiste kihtidega ja vastutab veeretakistuse vähendamise eest ja vähendab ebaregulaarset hoogu eeskirjade eiramisest.
Terasest pärit juhe töötab rehvi kuju stabiilsuse suurenemisel, suurendades stabiilsust sõidukilomeetri jooksul ja suurendades.
Terasest juhe all on tihend tekstiilijuhtmest valmistatud tihend, millel on vastupidavus sisemise üleliigse rõhu suhtes.
Rehvide plaadid kaitsevad spetsiaalsete ribade raami, mis omakorda on valmistatud kummist.
Amortisatsiooni siledus, samuti kontrollitavuse stabiilsus, on varustatud tiiva lindi abil, mis langeb rehvide servale, rattale lähemale.
Kuid see kõik on ainult Üldised omadusedkes on omane kõigis talverehvidesse. Me peame mõistma nende liikide põhitüüpi, et mõista, mida meie auto talvel soovib.
Tagatud talverehvid
Seda tüüpi rehvid on mõeldud sõitma jäämisteedes. Kui te üritate vallutada Spikesi asfalt, teate - teie ülaõiguse katse on hukule määratud täieliku ebaõnnestumiseni. Asfaldi teepinnal jätab naastrehvi haardumine palju soovida.
Studded kumm on mõeldud jääd teedel
Studded rehvid mõjutavad äärmiselt negatiivselt teepinda, suurendades selle kulunud astet ainult ühel talvel 5-8 korda. Sellest hoolimata eelistavad umbes 70% Venemaa omanikest selle rehvide liigi.
Selle kate abil saate sõita ainult naastud rehvides.
Neile, kes otsustasid osta "naelu", siis on kasulik teada, et sellised rehvid peavad olema tõsiste koormuste ees valtsitud, mis võimaldab naeludel läbida ja konsolideerida neid kaitsevasse. Esimene 500 või 1000 kilomeetrit püüavad mitte arendada kiirust rohkem kui 80 km / h ja välistavad teie auto "toitumisest" hädapidurdusest.
Eelised ja puudusi naastrehvide
| plusse | Miinused |
|---|---|
|
Sümbused töötavad suurepäraselt lume ja jääkava teedel |
Märgaade Loetleb kõik soovitud kummi positiivsed omadused. Märg- ja keemiliste asfaldi naelude puhul on oluliselt pikendatud pidurduste vahemaad ja vähendada vastupidavust. Juures lahtine lumiNii nagu sooline krunt, naastrehvid "päästetud" auto ja võib isegi panna see "kõht". |
|
Pidurirada jääga naastrehvis on palju lühem kui "sile" |
Sõidu mugavust vähendatakse naeludega varustatud rehvide müra tõttu |
|
Sümbused hävitavad asfaldi teetöödi (mõnes riigis sel põhjusel, keevitatakse naast kummi) |
|
|
Sellised rehvid, ehkki veidi, kuid suurendavad siiski kütusekulu |
Kontrollitud talverehvid
Kummi ilma naeludeta jaguneb Euroopa ja Skandinaavia klassideks. Esimene töötati välja selleks, et tagada parim sidur Niiske või märg lumega kaetud teega. põhifunktsioon Sellised rehvid on drenaažikanalite võrgustik selle kaitse- ja võimas pinnas.
Märg lumi täiesti kokku puutunud ebamugava talverehvidega
Skandinaavia klass talverehvide oli mõeldud teedel, mis talvel peidab lume all. Nad on ideaalsed Venemaale. Ristkülikutest ja teemantidest koosnev tühjenenud turvise muster tagab täiusliku siduri jäise või lumega kaetud rajaga.
Värvilised rehvimärgid
Iga rehvi tootja mõjutab selle toote märgendeid, mis on mõeldud rehvide paigaldamisel navigeerimiseks. Pärast märgise paigaldamist peab asuma nibu kõrval. Muide, see on suurepärane võimalus kontrollida rehvitöötajate kvalifikatsiooni, kus teenindate. Nuance värviliste sildid peaksid teadma iga professionaali.
Rehv ja ABS Side: Ei ole mingit probleemi
Enamus kaasaegsed autod Varustatud lukuga süsteemi, mida sageli nimetatakse "elektroonilise krae". Seetõttu ei ole üllatunud, et paljud rehvide välismaised tootjad orienteerivad oma tooteid elektrooniliste süsteemidega autodele. Näiteks kui sõiduk on varustatud kursuse stabiilsussüsteemiga, siis pöördete keeramisel parim tulemus See saavutatakse, kui rehvi kaitsja lõigatakse pikisuunalised lamellid. Sama olukord ja abs. Kui rehvi libisemistegur on väiksem kui 10%, on pikisuunalise soontega rehvid oluliselt suurema koefitsiendiga teepinnaga kui rööbastee "lõikamise" rehvid, mida saab nimetada klassikaliseks. Juhul, kui puudub lukustussüsteem, on olukord otseselt vastupidine - kõige parem on lukustada rattad, mis täpselt põiki lamellid.
Seega ei tea kaasaegsete rehvide konstruktorid - kuidas leida kompromissi rehvide omaduste vahel olekus olekus või puudumisel elektroonilised süsteemid. Viimase kümnendi suundumus on selline, et eelistatakse kõige sagedamini omadustele, mis ilmnevad ainult siis, kui on olemas ABS ja kursi stabiilsusüsteemid.
Ja kuidas need, kes sõidavad autot ilma abita? Pidevalt kasutage katkendliku pidurdamise meetodit? See on ebatõenäoline tõhus lahendusSeetõttu on ABS-i varustatud autodele mõeldud rehvid paremad selle pidurdamisel. Asi on see, et slip koefitsiendi püsivuse tagamine 10-15 protsendi jooksul inimese jaoks on lihtsalt võimatu. See on veel, kui isik oli võimeline tagama sageduse mõju piduripedaalile, mis on võimeline anti-lukk süsteemi - kuni 15 kaadrit piduris sekundis. Seetõttu ainus väljapääs jääb - kiirenemist "kingad" oma auto, mis oleks täiuslik autode ilma elektrooniliste süsteemideta.
Esmapilgul võib see kõik tunduda ebaoluline ja väike, kuid rehvide vahelise piduri tee erinevus, mis on mõeldud autodele ABS-i ja rehvidega, mis suudavad tõendada häid tulemusi kõrge libisemissuhega, jõuda 10, või isegi 15 protsenti. Kui te tõlgite need numbrid meie jaoks rohkem tuttavamaks väärtuseks, selgub, et põranda pidurdamisel kiirusega 50 km / h, kui on olemas ABS, võib erinevus olla peaaegu 10 meetrit. Kas sa ikka veel mõtled, et need on vähe asju?
Püüame sorteerida mõned rehvimudelid, mis on juhtide seas väga populaarsed. Ja me teeme seda mitte-ilmselge funktsiooniga - piduri teele, mida auto läbib ilma lukuga.
Top talverehvid 2011 - 2012
| Pilt | Mark. |
|---|---|
 |
Esiteks rehvid Michelin X-Ice North, kummist segu pehme koostis ja suure hulga põiklallide olemasolu teha pidurdamine võimalikult tõhusaks. Isegi kui rattad on täielikult blokeeritud, pakuvad need rehvid vastuvõetava pidurdusraja. |
 |
Teine koht anti rehvidele Goodyear Ultra Grip.mis näitavad häid pidurdusomadusi nii rataste täieliku blokeerimisel kui ka blokeerimise äärel. Muuhulgas on talverehvide funktsioon Goodyear ka see, et juht saab üsna kergesti tunda hetkel, mil rattad hakkavad blokeeritava ja katkestava pidurdamise korral. Need rehvid on parim valik Neile juhtidele, kes omavad katkendlikke pidurdamist sõidukiteta ilma abita. |
 |
Kolmas koht sai kodumaiste rehvide Amtel Nordmaster. . Ilmselt võttis need rehvide disainerid arvesse asjaolu, et suurem osa Venemaal autodest ei ole varustatud lukuga. Sellepärast võimaldavad need rehvid teil tunda hea tunda rataste blokeerimise hetke. |
 |
Neljas koht on rehvid Nokian Hakkapeliitta.Kes ei ole halb inhibeeri "Yuz", kuid blokeerimise alustamise hetk tundis, et olla aus, see ei ole oluline. See raskendab oluliselt kasutamise meetod vahelduva pidurdamise. Kuid autoga, mis on varustatud ABS-iga, käituvad need rehvid lihtsalt suurepäraseid. |
 |
Top 5 sulgemise rehvid Continental ContIwintervikingmis on täiesti keskendunud "elektrooniliste assistentide". |
Konkreetsed rehvide kaubamärgid ei ole konkreetselt näidatud, sest ühe või mõne teise või mõne teise autosõidukite käitumise probleemi võib nimetada rohkem ideoloogiliseks kui tehnoloogiliseks. Seetõttu valivad kõik tootjad oma strateegia: Continental võtab "elektrooniliste assistentide" autode jaoks maamärk, Michelin eelistab omaduste tasakaalu, Nokian ennustusi ... ettearvamatus.
Võimalused talverehvide salvestamiseks
Kirjaoskamatu kokkuhoid
Kasutades talverehvide talvel.
Siin ja rääkida ja suur, midagi. Suverehvide jääl ratsutamine on põhjendamatu ja surmaga lõppenud riskide võtmine.
Kasutades talvekummi boo.
Kulunud 50% talverehvidega, hoolimata asjaolust, et see näeb välja nagu uus, ei ole talvel omadusi, mis on iseloomulikud kvaliteetsetele ratsutamisrehvidele. Kui arvate, et saate kasutada sellist "BAEWIT" enam kui üks hooaeg, siis on kokkuhoid antud juhul fantoom, mis andis teie soovi salvestada.
Talverehvide kasutusiga ei ole reeglina enam kui 2-4 hooaega. See kõik sõltub nendest tuhandetest kilomeetritest, kes pidid mõõtma oma auto odomeetri.
Kasutades "Alsezonka".
Kohe on väärt öeldes, et pimesi usklikud, et kogu hooaja kummist looduses ei juhtu. Samuti peaks see olema teadlik asjaolust, et on ainult suvel ja talverehvid ning "kogu hooaja" on lihtsalt kompromissi viis. Läänes on see kompromiss täielikult põhjendatud, sest Euroopa kerge talv on Venemaa karmimast kliimast kaugel, kus aastane temperatuur variatsioon on midagi umbes 60 kraadi. Kas sa tõesti kõndida Las lumes, kui nurgas suusatamine?
Sõitmise vältimiseks valige sama turvisega rehvid
Kasutades mittetäieliku komplekti.
Kui teil ei ole nelja rehvi jaoks piisavalt raha ja talv on juba pea tagaosas hingamine, siis osta ... neli rehvi. Sellisel juhul võivad kahe ja nelja talverehvide vahe teie elu maksta. Ja see on liialdusteta ja tarbetute hirmutamiseta.
Administraalse võitluse koodi artikli 12.5 artiklis 12.5 on öeldud, et auto omanik võib kehtestada trahvi juhul, kui külvatud ja konfiskeeritud rehvid on samaaegselt paigaldatud autole või ühele teljele on erinevad Rehvid.
Pädev kokkuhoid
Saate salvestada rehvide ostmisel mõõtmetega "Play". Keegi ei räägi teil radikaalselt taganeda soovitustest, et auto tootja annab kasutatud rehvide. Aga see ei ole ka väärt tajuda kõike sõna otseses mõttes. Rehvide maksumus sõltub sellistest parameetritest nagu istutamise läbimõõt ja profiil.
Lisaks pöörake tähelepanu rehvi kiiruse indeksile - seda suurem on selle väärtus, seda suurem on "rohelised Ameerika presidendid" müüja taskus oma rahakotist. Kui te ei lähe kunagi kiiremini 150 km / h, ei ole mingit mõtet rehvide ostmisel kiiruse indeksiga kõrgem kui R.
Indeksid maksimaalne kiirus rehv
| indeks | maksimaalne kiirus km / h |
|---|---|
| F. | 80 |
| G. | 90 |
| J. | 100 |
| K. | 110 |
| L. | 120 |
| M. | 130 |
| N. | 140 |
| P. | 150 |
| Q. | 160 |
| R. | 170 |
| S. | 180 |
| T. | 190 |
| H. | 210 |
| V. | 240 |
| W. | 270 |
| Y. | 300 |
Kuidas valida õige talverehvid
Tootja.
Kui hoiate kvaliteeti sihtmärgi, siis kohe loobuma siseriiklikud rehvidKelle kvaliteet, et see kergelt panna, ebastabiilne. Tähelepanu tuleks pöörata selliste kuulsate kaubamärkide toodetele nagu Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved või Michelin. Kui olete esimeses eelarves olulised, siis olge valmis asjaolu, et nendel rehvidel on kiire kulumise määr. Siseriiklikud rehvid maksavad vahemikus 2-2,5 tuhat rubla, samas kui välismaal tootmise toode maksab umbes 3,5-4,5 tuhat rubla ratta kohta.
Joonis.
Selle parameetri valimine sõltub täielikult tingimustest, milles auto töötab. Kui te olete piisavalt õnnelik, et talvel sõita mööda head teed, mis on regulaarselt eemaldatud, tehke valik väikeste kabede kasuks. Aga juhul, kui te pidevalt vallutate Jomolungmi lumeringi, vali agressiivsem muster.
Mudeli vanus.
Uued mudelid on kindlasti kallimad kui vanad, kuid ei ole vaja loobuda sellest, mis oli aasta tagasi oluline. Vananenud mudelite ainus puudus on see, et vajadusel võib olla raske leida ühe bussi ebaõnnestumise asendamiseks ühe bussiga.
Planeeritud läbisõit.
Juhul, kui te teate kindlalt, et hooaja auto läbisõit on muljetavaldav, ärge imege headele rehvidele, sest odavad on ammendunud kiiresti ja teie säästud mängivad kastis varem, kui sa seda aru saavad.
Parimad tootjad ja märgid talvise kummi
Paljud väljaanded teostavad talverehvide sõltumatuid teste ja kui nad oma tulemusi koostavad, on see hea suunised kummi valiku jaoks.
| Pilt | Mark. | |
|---|---|---|
| 1 |
 |
Nokian.(Minimaalne hind on 2,5 tuhat rubla): suurepärased pidurdusomadused jäätumisteedel, samuti ületamatu auto kontrolli mis tahes tingimustes. |
| 2 |
 |
Michelin.(Minimaalne hind 3,2 tuhande rubla): kõrge kvaliteediga tooted, firma ehitas tehase territooriumil Vene Föderatsiooni, mis võimaldas oluliselt vähendada hindu. |
| 3 |
|
Gislaved.(Minimaalne hind 2,8 tuhat rubla.): Seeria talverehvid kasutavad eriti populaarsust. nord Frost.»See Rootsi tootja. |
| 4 |
 |
Pirelli.(Minimaalne hind on 2,55 tuhat rubla): suur valik suurusi, madal müra ja suure kiirusega omadused. |
| 5 |
 |
Hea aasta.(Minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): mitmekesisus tehnilised omadused Ja lai valik, mis võimaldab teil valida rehvi mis tahes auto jaoks. |
| 6 |
 |
Dunlop.(Minimaalne hind 2,65 tuhat rubla): Briti Dunlop Company on maailma vanim rehvide tootmiseks. |
| 7 |
 |
Vredestein.(Minimaalne hind on 1,5 tuhat rubla): kõige usaldusväärsem sidur sõidu ajal ja mugavus sõidu ajal. |
| 8 | Cordiant(Minimaalne hind 2,1 tuhat rubla.): Suurepärane rehvid, mis on spetsiaalselt ette nähtud spetsiaalselt Venemaa teede kontekstis. | |
| 9 |
 |
Bridgestone.(Minimaalne hind on 2,8 tuhat rubla.): Tugevad külgjuhtmed võimaldavad kasutada rehve halva kvaliteediga teepinnad ja kaasaegsed tehnoloogiad on kindel kontroll autos. |
| 10 |
 |
Hankook.(Minimaalne hind 1,4 tuhat rubla.): rehvid korea tootja Andis ilus kõrge kvaliteet suhteliselt madala hinnaga. |
| 11 | Kama.(Minimaalne hind on 1,5 tuhat rubla): kõige kohandatud karmidele tingimustele Vene talvise ja kodumaiste teede. |
- Nokian.
- Bridgestone.
- Michelin.
- Kontinentaalne
- Hea aasta.
- Vredestein.
Järgmises talverehvidele pühendatud materjalis esitame ülevaate parimad mudelid Selle hooaja rehvid. Ärge lülitage!
Külma hooaja algusega mõtleb iga auto omanik suvise kummi muutmise talvel.
Seetõttu tekivad küsimused: kui kummi muutmisel talvel vastavalt seadusele ja kas tähtajad võivad varieeruda sõltuvalt ilmastikutingimustest.
Vastused nendele küsimustele sisalduvad tolliliidu tehnilistes määrustes, mis kehtib Venemaa Föderatsiooni territooriumil alates 2015. aastast.
Pärast käesoleva dokumendi asjakohase osa uurimist muutuvad arusaadavaks järgmised reeglid:
- Suvi (juunist kuni Augustese kaasavale) On keelatud töötada naastud rehvid.
- Talvel (detsembris, jaanuaris ja veebruaris) On lubatud kasutada ainult talvekummi. Tähendab rehvidena naelu, nii et ilma nendeta ja M + S-märgis peab olema olemas (M & S ja M & S) või "M & M") pluss ikooni mägede ja lumehelbed.
- Kohalikel omavalitsustel on õigus pikendada selle või selle tüüpi rehvide kasutamise tähtaega. Seda seletab asjaolu, et Venemaa ilmastikutingimused piirkonnast piirkonnast on väga erinevad, mistõttu tuleb välja võtta otsus, kui vajate kummi muutmist. Näiteks võib teie piirkonnas keelata suverehvide kasutamise novembrist märtsini. Kuid kohalikud omavalitsused ei saa vähendada keeluaega, st talvekuudel mis tahes autode piirkonnas peaks seista talverehvid.
Mis see tähendab praktikas
Nende eeskirjade kaalumisel praktika osas saadakse järgmine pilt.
Kui teil on talvel kontrollimata rehve, siis saab seda kasutada aastaringselt. Kui sooja hooajal kasutate suverehve, siis on vaja seda muuta talveks alates septembrist novembrini ning pöördtoiming toimub kevadel, alates märtsist maini.
Et navigeerida küsimuses, kui muudate talverehvid suvel ja vastupidi, saate kasutada järgmist tabelit:
| Linn | Talvekummi paigaldusperiood | Summerkummi paigaldusperiood |
| Moskva | 15.10 – 25.10 | 10.04 – 16.04 |
| Novosibirsk | 12.10 – 17.10 | 24.04- 30.04 |
| Permi | 12.10 – 17.10 | 17.10- 23.10 |
| Irkutsk | 10.10 – 16.10 | 25.10- 30.10 |
Need kuupäevad on äärmuslikud, mistõttu on parem teostada veidi varem kui määratud kuupäevad - ja järjekord on väiksem, ja suvise kummi jäätumisteese jõudmiseks ei ole ohtu.
Aga see juhtub, et millisel kuul kummi muutmiseks on üldiselt raske ära arvata - mõnikord pärast külmumist tulevad sooja ilmaga ja jätkub enne talve algust.
Samal ajal kogenud draiverid Vastake suverehvide muutmise küsimusele talveks nii: kui õhutemperatuur toimub alla +7 ° C juures mitu päeva.
Kõikide hooaja kummist on rehvide tüüp, mida kasutatakse Euroopa riikides kerge kliimaga.
Sellised rehvid on mõeldud töötamiseks igal aastal nii suvel kui talvel.
Aga B. talveaeg Selliseid rehvi vastavalt seadusele saab kasutada ainult siis, kui neil on "M + S" märgistamine.
Seda tüüpi rehvide omanikud küsitakse, kas nad peavad talvel kummist muutma. Seaduse järgi ei pruugi see tingimata, kuid eksperdid ei soovita seda tüüpi rehve kasutada temperatuuril alla +7 ° C.
Jah, ja kõrgetel temperatuuridel väheneb nende kasutamise ohutus, kuna pidurdustee muutub kauem 40%.
2019. aastal Venemaa Föderatsiooni koodeksi 12. peatükis haldusõiguserikkumised Puuduvad märke konkreetselt trahve talvekummi puudumise eest.
Kuid kummi talveajal on trahv, mille kulumine ületab kindlaksmääratud normide, nimelt, kui turviseüsühmal on kõige kuluvamal asukohal vähem kui 4 mm.
Suverehvid, mis läbisid piisava arvu kilomeetreid, on turvise kõrgus sageli väiksem kui määratud väärtus.
Tuleb välja, et sellise kummi kasutamine talvel kuulub sel põhjusel trahvi tegevuse all. Sama reegel kehtib talverehvide jaoks.
Seega karistus talvekummi puudumise eest 1. detsembrist kuni veebruari lõpuni ja see on 500 rubla.
Niisiis võib artiklist järeldada, et õigusaktides ei ole selget märget, millises temperatuuril tuleks asendada sõidukite rehvidega.
Autode omanikel on sügisel ja kevadel perioodil piisavalt aega rehvide muutmiseks vastavalt hooajale. Siiski on vaja keskenduda konkreetse piirkonna ilmastikutingimustele: alates sellest kuupäevast teise komplekti liikumiseks ütleb laat ise.
Lõpuks tasub selgitada küsimust, kas on vaja teha joondamine pärast asendamist kummi. Spetsialistid ütlevad, et rehvidel ei ole selle parameetri mõju, mistõttu ei ole vaja seda reguleerida pärast rataste asendamist.
Pidage meeles, et rehvide asendamine on sündmus, mille eesmärk on tagada kõigi liiklejate ohutuse tagamine. Ärge pange ennast ja oma reisijaid, et sattuda õnnetusse ja sõita suverehvide lumega.
Kui teil ei olnud aega rehvide muutmiseks külmaks muutmiseks, on parem oodata paar päeva ja mitte kasutada autot enne, kui talvekomplekt on paigaldatud.
Lugege ka
Partneri pakkumised
Talverehvid: 10 peamist küsimust enne Tireege'i reisimist
Kui teil on vaja talvel rehve, mis on müügil ja mida saab täpselt Venemaal tegutseda, kas sobimatute rehvide ja rehvide jaoks on trahv vene tootmine erinevad imporditud
Teeliikluse korraldamise suurlinna keskus (CDAD) soovitas Moskva autoomanikke talvel vahetada kummist. Oma aruandes meenutab kontor tulevase jahutuse - viimastel päevadel nädalas temperatuuri risti nullmärk mitu korda, luues eeldused moodustumise teke.
CoDD-s palusid nad autoomanikel olla äärmiselt tähelepanelik sõidu, meenutas pidurdusraja suurenemist ja karmi manöövrite vastuvõetamatust libisemistee, samuti võimalike järjekorrade kohta rehvitöökodades. Lisaks märgitud osakonnas, pealinna teed levitati juba erilise šampooniga - see on kohustuslik menetlus enne talve algust, mille tõttu suureneb anti-pardavahetuse tänava töötlemise tõhusus.
Millal rehvide muutmine?
CoDDD ei kiirusta üldse - Shinniki ja Autoexpertsi soovitada tootma hooajaline muutus Kummi, kui õhutemperatuur langeb alla 7 kraadi Celsiuse järgi. Allpool selle temperatuuri suverehvid See kaotab elastsuse ja haakeseadise omadused Isegi kuivale asfaldile, eelinformitud kulumine algab pehmema talvekummiga. See ei ole väärt oodanud stabiilseid külmumisi ja seetõttu, sest öösel ja hommikul suurenemise ohud ootamatu välimuse jää ja lume kasv, kus suverehvid osutuvad abituks. Lisaks asendada nii kiiresti kui võimalik mõtet isegi selleks, et vältida järjekorda töökodade. Riigi sõidutee ja auto käitumine, enneaegse asendamise praktiliselt ei mõjuta.
Milliseid rehve talvel saab kasutada?
Suverehvidest eristatakse talvel sügavama turvise poolt arenenud praimerite ja paljude lamellide hulgast, mis aitab rehvil jääl kinni jääda. Kuid seadusandlikes dokumentides on ette nähtud ametlik määratlus. Tolliliidu riikide tehnilise leeksuse kohaselt on talverehvid tähistatud kolme tippu ja lumehelves sees, samuti märke "M + S", "M & S" või "m s".
Dokumendis kehtestatakse talvise kummi maksimaalse lubatud kulumise aste - turvise sügavus ei tohi olla väiksem kui 4 mm, mis vastab enamiku Euroopa riikide nõuetele. Lisaks reguleeritakse naastmõõtuku kummi väärkasutamise aste: Traponimõõturi piirväärtuste arv ei tohiks ületada 60 tükki ja suurem number on lubatud alles pärast spetsiaalsete testide läbiviimist, mis tõendab maanteel katte mõju . Lisaks on olemas isegi suhe keha kaalu järgi ja selle väljaulatuv reisijate rehvid - 1,2 mm +/- 0,3 mm), kuid enamik talverehvide massimudeleid vastavad kõigile nendele nõuetele.
Kas kummi kasutamise keeld ei ole hooaja jooksul?
1. jaanuaril 2015 Tehnilised normid Tolliliidu riigid reguleerivad hooajalise kummi kasutamist. Dokumendi nõuded näevad ette kohustuslik kasutamine Talverehvid detsembrist veebruarini kaasava ja ka kehtestada naastrehvide kasutamise keeld suvel juunist augustini. Ja need piirid võivad iga piirkonna reguleerida iseseisvalt.
Siiski ei ole Venemaa tehnilise omaniku nõuete täitmata jätmise karistus veel. Ametnikud pidasid mitmeid arveid, mille kõige jäik oli trahvi 10 tuhat rubla. Veel lojaalne võimalus piirdus trahviga 2 tuhat rubla. Dokument oleks pidanud võtma eelmise aasta lõpus, kuid Venemaa Föderatsiooni haldusseadustiku muutust ei toimunud veel. Teoreetiliselt on sobimatute kummi kasutamine teiste häirete kategooriasse 500 rubla trahvi kategooriasse, kuid ei ole tavasid sellise karistuse kasutamiseks Venemaal ebaõigete rehvide kasutamiseks.
Mida rehvide märgistus?
195/65 R16 82T nimetus sisaldab teavet rehvi mõõtme kohta, st turvise läbimõõdu, laius ja kõrgus. Sel juhul on 195 turvise laius millimeetrites, 65 - Profiili kõrguse suhe protsentides (rehvi kõrgus on 65% 195 mm, st 127 mm). R on rehvi tüüp (radiaalne), 16 - läbimõõt (ja mitte raadius, nagu tavaline) velje tolli. Joonis ja kirja kirjas krüpteerib maksimaalse koormuse indeksid ja maksimaalsed lubatud kiirusSel juhul 475 kg ratta kohta ja 190 km tunnis. Kõrge läbivate sõidukite jaoks mõeldud rehvid on sageli märgistatud maasturitega ja reeglina on kõrgem koormuse indeks.
Märgistus võimaldab teil õppida ja rehvi kuupäeva krüpteeritakse neljakohalise komplekti pärast DOT-sümbolit (näiteks DOT XXXX XXXXXX 3512). Kaks esimest numbrit näitavad aasta arvu, teine \u200b\u200bon valmistamise aasta.
Naast või ärkanud?
Talvekummi tüüp sõltub töötingimustest. Talvel külma ja lumega piirkondades, kus teed on sageli jääga kaetud, on parem jääda naastud kummist. Need, kes peavad jooksva lume ja märg asfaldiga peamiselt sõitma, tasub eelistada "villide". Kesk-piirkondades riigis on võimalik navigeerida selline reegel: Megalopoli, kus teede ravitakse reagentide, saate kasutada mitte-ootel "Velcro", riigi jälgib eelistatavalt pitching.
Kuid see ei tähenda, et teistes rehvide tingimustes on võimatu tegutseda. Studded rehvid on mürarikud, eriti tahke kate, kuid kaasaegne Euroopa "ratsutamine", millel on väike arv naelu palju mugavamalt. Teisest küljest lähenevad jää haakeseadise omadustele parimad "lipuchk" parimad proovid juba hea "ratsutamine". Lõpuks, vastupidiselt ühisele arvamusele, töötavad talvel naastud rehvid kuivamisel või märg asfaltis ilma ärgata ja arvamust, mis rauast naelu slaid asfalt - mitte müüt.
Üks veel tähtsus: Kui kasutate naastrehvide kasutamisel autos, peate vastama vastava märk - selline nõue sisaldab 2017. aasta kevadel vastu võetud liiklusreeglite viimaseid muudatusi. Karistus ei ole selle nõude täitmata jätmine, et otsida 2,5 tundi 1 halduskoodet liiklusohutuse tagamise tingimuste rikkumise eest. Karistus on 500 rubla, kuid inspektoril on õigus keelata auto toimimist.
Suund või asümmeetriline?
Kui tavalise sümmeetrilise turvise rehvid saab paigaldada autole mis tahes asendis ja meelevaldselt ümber korraldada, vajavad suunatud ja asümmeetriline erinev lähenemine.
Asümmeetrilistes rehvides, välimise erineva mustri ja turvise sees. Reeglina on välisse osa rangemad protektorid, mis on keerates, sisemised - väiksemad parema vee eemaldamiseks ja tahked ribid asuvad keskosas, et parandada kursuse stabiilsust. Te peate selliseid rehve installima vastavalt külgseinte etappidele: välimine pool Rehvid tähistavad kirjed nagu "väljaspool" või "seisavad välja", sisemine - "sees" või "sissepoole".
Turvise suunamismudel on tehnoloogia, mis võimaldab teil tõhusalt eemaldada vee- ja lumepuhast rehvi kontakti kohapeal. Asjad kuvatakse juhendites, mis võimaldab oluliselt vähendada aquaplaningi riske. Sellised rehvid võivad pöörata ainult ühes suunas ja pöörlemissuund on näidatud rataste külgseinte noolega ja "pöörlemise" pealkirjaga. Kohtade puhul, kus teedel rohkem vettkui lumi, eelistatavalt selline.
Kas ma peaksin ostma korter?
Käivita tasane tehnoloogia eeldab võimet kasutada rehvi isegi siis, kui nad torkatakse. Sellised rehvid eristatakse tugevdatud külgseinad, mis on võimelised koorma koorma, kui ratta rõhk kaotus on kadu. Valmistatud rehvidel käivitatavate rehvide puhul saate sõita umbes sada kilomeetri kiirusega kuni 80 km tunnis. Lisaks võimaldab nad vabaneda pagasiruumis varurajast. Sellised rehvid on palju kallimad ja tavaliselt varustatud lisatasu autodega.
Kummi kulumise lubatava aste määramiseks ei ole vaja kasutada reegleid ja muid seadmeid. Tootjad panevad kaitseriietusele spetsiaalsed väljaulatuvad, mille jaoks on võimalik kindlaks teha, kui palju rehvi on kulunud. On keerukamaid näitajaid. Näiteks avaldab kaitsja rehvide kulumise korral ise või vastupidi, mis tahes pealkiri nagu "NO SNOW" kustutatakse.
Kas tasub karta vene tootmise rehve?
Enamik Venemaal müüakse rehve välismärgid Lokaliseeritud ja pikka aega toodetud kohalike taimede. Erandid on haruldaste mõõtmete rehvid või ainult maailmaturul ilmnenud ainult need. Bussent Enterprises on alati täispaigaldatud taimed, mis on varustatud kõigi kaubamärgiga standarditega ja just nagu range kontroll Kvaliteet. Lisaks lähevad Venemaa rehvid sageli ekspordile, kuna tootmine Venemaal maksab odavamalt. Imporditud rehvide tootjate puhul hoidke reeglina toetusi kohalike rehvide pariteedi hoidmiseks.
Kus ei saa sõita naelu?
Puuduvad keelud kasutamiseks naastrehvide Venemaal ja SRÜ riikides ning probleemid võivad tekkida nendest, kes soovivad Euroopasse minna Euroopasse. Sipovka on kategooriliselt keelatud Bulgaarias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Ungaris, Saksamaal, Iirimaal, Hispaanias, Makedoonias, Hollandis, Poolas, Portugalis, Rumeenias, Serbias, Slovakkias, Sloveenias, Horvaatias, Montenegros ja Tšehhi Vabariigis.
Selle asemel, et naelu kõikides nendes riikides, välja arvatud Iirimaal ja Madalmaad, peate kasutama libisemisvastase ketid, kuid ainult teatud teedel Ja maksimaalse kiiruse piirmääraga reeglina mitte rohkem kui 50 km / h.
Miks paigaldada talverehvid? ..
- talverehvide kasutamise kvaliteet ...
-6 väärarusaamu talverehvide kasutamisel ...
Mis on talverehvid?
Talvel on tee palju ohtlikum kui sooja hooajal; Sõltuvalt riigist (lumi, jää, märg teepind), talvise sidur, kus teepind on väiksem kui suvel.
Talverehv vähendab aquaplaningi riski turvise erilise profiili tõttu, mille eesmärk on eemaldada vesi rehvi all. Talverehvide turvise sügavus on suurema võrreldes suverehviga, kuna see annab parema haarde kallite ja kõrgemate veojõududega. Tegelikult koosneb talverehvi turvise profiil suurema hulga lamelite hulgast kui suverehvidSee võimaldab teil parandada sidestusomadusi lumes. Talverehvide tootmisel kasutatakse kummist segu räni lisanditega, mis võimaldab külma elastsust säilitada ja tagada seeläbi tõhus pidurdamine.
Talverehvide kasutamise tähtsus
Talviliin on mõeldud selleks, et juhtida läbi igat liiki talveteede ja mitte ainult lumega kaetud teede puhul kõigil ilmastikutingimustel talvel: - igat liiki teepind: lumine teedel, jääga, märg- ja märgade kattega, Olulise paksusega veekile, samuti külma ja kuiva teede all mis tahes atmosfääritingimustes: nõrgas või rasketes vihmades, märg ilmaga või kuivas ja külmades
Madalatel temperatuuridel
6 väärarusaamu talverehvide kasutamisel
Me kõik teame, et talvel tasub talvel rehvidel sõita. See võimaldab teil minimeerida tundeid talvel ilmastikutingimuste saabumise tundeid teedele, mille jaoks me läheme. Paljud tegurid, mis ütlevad "" jaoks "talvise kummi kasutamine - see on lihtsam puudutada, rohkem kuulekamat autot libedas maanteel, tuttavam pidurdamine ja lõpuks soojenemise tegur. AGA! Kas olete kindel, et teate kõike talverehvidest?
Esimene eksiarvamus
Talverehvide kasutamine on õigustatud isegi ühel teljel.
See on autojuhtide kõige tavalisem viga. Seega lahendatakse ainult passipüüdmatu probleem ja kohalt alates "Zhiguli". Sellises konfiguratsioonis muutub "klassikaline" halvasti ja aeglustada - esirattad jäävad "libe" ja see on täpselt loomine, mis pakub pidurdus- ja käitlemist. Kuid halvim asi juhtub siis, kui esirattaauto autode omanikud salvestatakse talverehvidele. Tundub, et selliste rataste paigaldamine ees lahendada kõik probleemid - Passity, alustamine, pidurdamine ja juhitavus - Lõppude lõpuks on see kõik ettepoole sõidurattad. Tulevane tunne rahuliku ja lubavuse. Ja siis juhtub kohutav. Ühel libedel pöörded taganevad tagatelje ootamatult libisemisse ja kuulekasse, kuni nüüd pöördub auto äkki tagasi edasi ja jookseb teelt tagasi. Ainus väljapääs sellest olukorrast on lisada gaasi auto tõmmata triivist. Aga see on väga raske moraalne (tegevus on ebaloomulikult normaalne inimreaktsioonid, ma tõesti tahan lähtestada või piduri gaasi) ja seal on tavaliselt puudu kohad selliste tegevuste teedel.
Ärge säästke talverehvidel, eriti edasi esipaneel - Sellised kokkuhoid tulevad külgsuunas. Pane talverehvid kõikidele neljale rattale.
Segadus teine
Spike töötab ainult puhtal, kuival jääl, mille paksus on üle 1 mm.
Jällegi puhta vee segadus. Spike töötab alati nii lumes kui ka jääl, isegi väga õhukesed. Ja isegi märg, veekiht ülevalt. Tõsi, selle tõhusus viimasel juhul langeb tugevalt. Aga iga, isegi kõige rohkem hea buss Nr naelu sellises olukorras käitub palju hullem!
Segadus Kolmas
Puhta asfaldi naelu loll.
Jah, kuid ainult nendes rehvides, mida puusad ei ole ette nähtud. Muide, me leiame müügil naelu isegi "kogu hooajaga" BL-85 - sellised naastrehvid on piisavalt mõnda aega. Hea kaitsja (selle joonistus, lõikamine), kompositsioon kummi ja naelu valitakse nii, et kõik on kulunud samal ajal. Sellisel juhul jääb rehvi pinna kohal oleva naelu väljaulatuvuse ulatus muutumatuks.
Muide, see ei ole täiesti õige öelda, et piduri tee asfaldi suureneb tänu naastri. Tõepoolest, see võib suureneda, kui aeglustada "Yuz". Aga kui jääle on vaja aeglustada, ei ole see "põrandal", siis asfaldile, miks seda teha?
Neljas viga
2-3 naelu kadu toob kaasa tasakaalustamatuse.
Seda eeldust kohaldatakse ainult juhuslike naeludega naastud rehvidele. Tänapäeval kaalub kaubamärgiga reisija Spike ühe grammi jooksul, nii et isegi kolme naaberriigi kadu toob kaasa mitte rohkem kui kolm grammi tasakaalustamatust.
Viies pettus
Libeliilil tuleks vähendada rehvirõhku.
Täiesti ebaõiged toimingud, kuna rehvi kontaktpreseerimise pindala suureneb teega, mis toob kaasa konkreetse rõhu vähenemise. Selle tulemusena halveneb rehvi haarav libega.
Kuuenda kahjustamine
Katkendlik pidurdamine vähendab piduri tee.
Kahjuks on autojuhtide seas sarnane arvamus. Ja jälle see on eksitus! Piduriraja "Yuz" libedale teele on alati väiksem kui katkendlik pidurdamine. Kes ei usu, saab ennast kontrollida. Veelgi enam, piduri teede erinevus ("Yuz" ja katkendlikult) on libedas rehvides rohkem kui hea talv. Fakt on see, et pärast piduri jõudude lõpetamist blokeeritud rattal töötada, peab see olema tahtmatu, ja see on lihtsam seletada ja kinni pidada. Kõige tõhusam pidurdamine on blokeerimise äärel (isegi teoorias - 15% libisemisega). Kuid see on väga raske kapten sel viisil pidurdamiseks. Lisaks on võimatu nõuda kõigilt "eraettevõtjatelt" ehtede oskuste oskustest jalgsi. Siin selgub esiplaanile selle kontseptsiooni pidurdamise mugavusena, rehvi käitumise informatiivsusele pidurdamisel. Üks murrab "Uz" järsult, teine \u200b\u200bannab oma tüüpi jõupingutusi piduripedaalil enne blokeerimist isegi jääl.
Muide, esimene äsja ilmus korraga anti-luku süsteemid Pidurid suurendasid oluliselt auto pidurdusrada, kuna nende ülesanne oli pidurdamise korral kontrollida. Ainult viimased põlvkonna süsteemid püüavad pidurdusrada vähendada. Nii et talverehvid keskenduvad peamiselt pidurdamisele "Yuz". Kuigi üha enam on sellised, mis on loodud spetsiaalselt abs jaoks.
Link
Naastud rehvid on eeliseks jää-immuvälnud jääga 20 kuni 50%, lumel 5 kuni 10, asfaldile suureneb see väärtusega kuni 5% ja kui aeglustate "Yuz" . Kui alustate ja kiirendamisel, jää võita kuni 30%, lume - kuni 10.
Mis on eelistatud? Küsimus: Kuidas sõita: naeludega või ilma? " - sar sondovsky. Igaüks peaks teda ise vastama. Lisaks võivad kõik rehvid ja naeludega ja ilma nendeta ilma halvad ja hea. Mõnes olukorras võivad head mitte-šoki rehvid olla paremad kui halvad naastud.
Tuleb meeles pidada, et isegi väikseim naastud rehvil on väiksem pidurdustee kui sama puutumatu. See tähendab seda kriitiline olukord Lume ja jääga teedel peatub auto paar meetrit varem kui need fantastilised. Kõige kaks või kolm meetrit, kes sageli puuduvad hädaolukordi. Mis naelu saab sõita kõikjal, mitte pingutada.
Lihtsalt ärge arvake, et isegi kõige heade soovitud rehvide puhul käitub autol nagu suvel kuivas, puhas asfaldil! See ei ole mõtet kasutada naelu ainult seal, kus teed on alati puhtad.
