Mitmekülgsus on meie kõik! Ainult meie riigis saab maastur olla samaaegselt teel paremuse saavutamise vahendiks, olla ööklubi staapmeeskond ja transport äärmusliku kalapüügi, kalasupi, kebabireiside jaoks piirkondadesse, kus goblin kardab ekselda ...
Cordiant All Terrain: kohalikud rehvid võõras mudas
Vene rehv Südamlik kõik maastikudtestisime seda selle looduslikus elupaigas - Costa Ricas. Kui keegi on unustanud - see asub Põhja- ja Lõuna-Ameerikat ühendaval kannul ja seda nimetatakse uhkelt Kesk-Ameerikaks. Riik asub Panama ja, vabandust, Hondurase vahel. Teid üllatatakse, kuid just seal on meie oma üsna nõutud.
Meie jaoks valiti korralik sõiduk - Toyota Fortuner (noh, jah, see keerleb 4Runneri keeles - see on endiselt Hiluxi üksuste lähedane sugulane). Auto on lihtne, pretensioonitu, avar. Sõitsime paraja osa teest mööda asfalti. Pean ütlema, et siinsed teed pole halvad ja ühtlased, kuid oli murettekitav, et põhiparkla koosnes maastikusõidukitest. Hiljem taipasime, et isegi asfalt võib kivipraimerile otsa sõita - ja viige mind välja, kõverdage ... Hommikutundidel, kuni kõrvetav kuumus sundis kõik praod maha matistama ja konditsioneeri sisse lülitama, sõitsime aknad maas ja - kas te kujutate seda ette? - meie üldse kummi sumin ei häiri... Kuigi näib, et on midagi, mis müra tekitab, sest kaitsekate koosneb teravate servadega hammastega klotsidest. Kuid avaldagem tunnustust disaineritele, neil õnnestus arvutada plokkide samm samamoodi, et välistada maanteel resonantsi peksmine. Suundstabiilsus ja juhtimisreaktsioonka kõrgusel - siin on paljuski põiki lamellideks lõigatud massiivse keskribi eelis.
"Lähme ookeani äärde," soovitas partner. Miks mitte, isegi kui tee kaldale on puistatud suurte munakividega.
Meie Fortuner hüppas vaevata üle kivist parapeti ja kohe läbisid rehvid põhjaliku arstliku läbivaatuse hernide ja lõikude jaoks... Kolleeg aga askeldas ja ma olen juba ammu tuttav Cordiant meetodiga luua eriti tugev raam. Nagu arvata võis, olid rehvid terved. Me võiksime jätkata kirjutamist, kuidas valgustasime lamedal rannaribal ja tõrjusime tumedanahaliste kaunitaride (muide, lühikese ja ümmarguse näoga, nagu pesitsevad nukud) ees märjalt liivalt plokkide teravaid servi, aga läks teisiti ... meid aeti banaalselt kaldalt nagu koolilapsi - hallipäine punnkõhuga hooldaja vormisinises särgis. Fortuner põgenes tema eest ilusti - õigesti, "lükates plokkide teravate servadega märja liiva maha" ...
Kui ronida mägedesse, siis on rehvide jaoks tõelised testid: algab tõeline džungel. See on siis, kui punane savi annab koha märjale rohule, libedale lehemattile või lahtisele liivale. Ja parim asi nende rehvide juures on see, et me vaevalt mäletasime neid. Ja mida meeles pidada, kui auto sõidab, kaaluge libisemata, ja veelgi enam sellest võidab jultunult tagarattaveol.
Nii et minu lugu ei tundu ausalt öeldes reklaamireportaažina: olen selles kategoorias kohanud rehve, mis on vaiksemad, stabiilsemad ja haarduvamad. Ja nende tugevuse ja vastupidavuse testimiseks ei piisanud ilmselgelt mitmest päevast. Kuid seda näitab siin Cordiant All Terrain mudel tasakaalustatud omaduste komplekt väga taskukohase hinnagavõimaldab teil soovitada rehvi kõige laiemale džiibijuhtide ringile.
Mudelit müüakse seitsmes standardsuuruses: 205/70 R15 100H (alates 2720 rubla); 225/70 R16 103H; 215/70 R16 100H; 215/65 R16 98H; 235/75 R15 109T; 235/60 R16 104T; 245/70 R16 111T (alates 4310 lk)
Ja mida veel? ..
BFGoodrich All Terrain: "ussidega"
BFGoodrich All Terrain -rehv, mis on sõna otseses mõttes muutunud segmendi etaloniks ja "mõistva džiibi" markeriks. Mudel on erinev iseloomulik turvisemuster "ussid"... Iselukustuvate elementidega turvise plokkide paigutuse spetsiaalne samm stabiliseerib turvise keskosa ja takistab selle "kõndimist". Kui õlite vahelised sooned laienevad turvisest tööpinnani, tagab ShoulderLock tehnoloogia suurepärane haarduvus maastikul.
Lisage aluspinnal jäigastunud kahekihiline kummisegu, ülitugev TriGardi korpus, millel on kolmekordne polüesterkiht, kaks laia terasvööd, libisemisrõngas ja tugevdatud külgseina konstruktsioon - ja on selge, miks see rehv üks turuliidreid.
Kuid naudingu eest peate maksma ja vaevalt saab rehvi hinnasilti inimlikuks nimetada. Näiteks populaarse suurusega 215/70 R16 100R algab 6000 rubla eest ja suure rehvi eest 285/65 R20 127 / 124S olge valmis maksma 33 500 rubla.
Yokohama Geolandar A / T-S G012: kogu hooaja, kuid mitte Arktika jaoks
Omal ajal ei kulutanud Venemaa Jokohama rajoon isegi selle rehvi reklaamimisele - see läks juba õhku. See on üks muljetavaldava välimusega mudeleid A / T segmendis: agressiivne astmelise turvisega disain nimega DAN-DAN harjastuvad selgelt suurte plokkidega ja lubavad enesekindlat liikumist mis tahes teedel. Eriti paistab silma võimas keskribi, nagu oleks see tehtud suurtest piklikest plaatidest. Kasutamine viieastmeline turvisetehnoloogia lubatud vähendada resonantsi ja minimeerida mürataset. Kumm on tavalise mustuse osas väga isepuhastuv, kuid raskes savis kipub turvis "hägustuma". Ei meeldi segu ja madal temperatuur, nii et külmade alade jaoks on parem seda mitte kasutada kogu hooajana.
Kuid hinna ja kvaliteedi osas on mudel turuliidrite hulgas. Oletame, et suurus 205/70 R15 96S algab 3600 p.
Goodyear Wrangler AT / R: usaldusväärne haarduvus, kuid ...
Kolmnurksete plokkidega vooderdatud agressiivse mustriga karismaatiline rehv, mis on mõeldud sõitmiseks linnateedel ja maateedel. Radiaalsete ja pikisuunaliste labadega mitmesuunalised turviseplokid valmis teel kinni jääma igasugusest karedusest, mitme serva tõttu täiendav haare. See tagab rehvi usaldusväärse haardumise igat tüüpi teekattel.
Ehkki tootja väidab, et turvise õlgade plokkide spetsiaalne disain vähendab välise müra taset, kuid klientide arvustuste kohaselt rehv käitub maapinnal pehmemalt ja asfaldil teeb tuntavat häält... Kummiühendi spetsiaalse polümeeriga räni sisaldav ühend muudab ühendi piisavalt elastseks, et see hästi kinni hoida nii kuivadel kui ka märgadel pindadel ning tänapäevastest ülitugevatest materjalidest tugevdatud raam võimaldab teil mitte karta kivirahne ja muhke. Tähelepanu juhitakse rehvi väljakujunenud negatiivsele profiilile, see tähendab soonte ja kanalite süsteemile, mis eemaldab kontaktplaastrist tõhusalt niiskuse ja mustuse.
Meie turul on selle rehvi odavad ja laialt levinud standardsuurused ning suhteliselt väike suurus 265/70 R15 112T algab 6250 rubla eest.
Bridgestone Dueler A / T 697: turvise hammustamine, kuid mitte hind
Esmaklassiline rehv probleemideta linnas ja maastikul sõitmiseks. Esmapilgul arvutisimulatsiooni abil loodud hambuline joonis tänu plokkide ja elastse kummi optimeeritud kujule vähendab tegelikult müra, vibratsiooni ja muudab autoga sõitmise mugav ja vaikneja rehvi tugevdatud külg jaotab koormuse tõhusalt ning hoiab vastu sisselõikeid ja torkeid. Soonte kuju on kavandatud selliselt, et vesi saaks kiiresti ära voolata, lükates tagasi vesilennulävi. Optimaalsed õlgade turvise servad blokeerivad märkimisväärselt vähendada müra ja turvise kulumist... Ainulaadne õmblusteta õlaplokkide ja kõrvade kombinatsioon loob õmblusteta õlaosa. Tugevdatud külgsein jaotab tõhusalt koormust, paraneb vastupidavus jaotustükkidele ja punktsioonidele.
Kõigi eeliste ja kõrge turupositsiooni juures pole rehvi hind nii hammustav kui selle turvis. Suuruse 205/70 R15 96S eest küsivad nad alates 3800 rubla ja isegi suhteliselt suur 285/75 R16 122R maksab üsna kokkuhoidva 7450 rubla.
Tulemus
Seega vajame sobivat kummi, mis suudaks hoida õiget rada ning klammerduda liiva, savi ja sunnitud mudavannide põhja. Parim retsept selleks: 50% asfalti ja sama palju maastikul, raputage hästi ... Mida me lõpuks saame? All Terrain rehvid.Maasturiratas Cordiant ALL TERRAIN on kodumaise rehvitootja toode, mis on võitnud Venemaa autoomanike üldise tunnustuse. Ta ei karda ühtegi looduse võlu - ei paduvihma, muda ega tugevat lumesadu. Ta käitub enesekindlalt ja kuulekalt libedal asfaldil ja pideval maastikul, pakkudes takistusteta juhitavust ja suurepärast dünaamikat. Mudel on kõige suurem nõudlus maasturite UAZ ja Jeep omanike seas.
Funktsionaalne kaitsja
Turvise rada loodi kaasaegsete tarkvara modelleerimismeetodite abil. Seda esindavad järgmised funktsionaalsed elemendid:
- Pikisuunaline jäigastaja koosneb kaldus kummist plokkidest, mille servad paiknevad sümmeetriat pikitelje suhtes umbes 60 kraadi nurga all. Selle peamine ülesanne on parandada kiirendus- ja pidurdusomadusi.
- Trapetsikujulised plokid õlaosad täidavad korraga kahte funktsiooni. Esiteks, nagu pikisuunaline ribi, on need vajalikud haarde parandamiseks, kiire kiirenduse ja ohutu pidurdamise tagamiseks. Teiseks suurendavad need manööverdamisel külghaardumist, mille tõttu rattad pöörates asfaldil ei libise.
- Sügavad liistud need on ka multifunktsionaalsed - need elemendid loovad mitu haardeserva ja täiendavad ka hüdrotrenaažisüsteemi, pakkudes paremat niiskuse eemaldamist kontaktplaastrist.
- Drenaažisoonte võrk , mis erinevad kuju ja laiuse poolest, tagab täieliku ohutuse märgadel teedel ja maapiirkondades sõites, kus sageli leidub sügavaid mudakihiga soiseid alasid. Drenaažikanalid ei tõrju mitte ainult mustust ja vett kontaktplaastrist, vaid neil on ka isepuhastuvad omadused.
Lai töötemperatuuri vahemik
Cordiant ALL TERRAIN rehv on lamellrehv. Seda saab kasutada aastaringselt - nii kuumal suvehooajal kui ka talvistel pakasepäevadel. Kuumus ega tugev külm ei mõjuta rehvi seisundit ja jõudlust. Tugeval kuumutamisel ei jää ühend kuumale asfaldile kinni, mistõttu kütusekulu jääb muutumatuks. Madalatel temperatuuridel ei muutu kumm kiviks ja jääb elastseks, tänu millele säilivad tootel alati stabiilsed haardumisomadused.
Eugene BFGoodrich All Terrain T / A KO2 rehvi kohta
Sellel rehvil on kaks versiooni - LT (kolmekihiline, kõige tavalisem) ja standardne (kahekihiline), mis erinevad maksimaalse koormuse poolest.Mul on LT kasutamise kogemus. See on vastupidavam, seda on raske torkida, kuid samal ajal on see raske (20-30% raskem kui A / T klassi konkurentidel; minu puhul 24 kg versus 18-20 kg) ja sitke. Tavalistel linnamaasturitel (ja mitte silmamunale koormatud pikapidel) tuleb rehvirõhk asfaldil hoida soovitatavast tasemest umbes 0,2 atm madalamal, siis on sõidumugavuse tase vastuvõetav. Samal ajal ei kao oluliselt suurenenud lahendamata massid kuhugi - kiirendamine ja pidurdamine on rasked. Samal ajal talub LT jäiga külgseina tõttu madalrõhul sõitmist, ilma et oleks vaja palju lahti võtta. Kaitse KO2 rõhul alla 1 atm võimaldab teil liikuda üsna kindlalt ka karmil maastikul, isegi soistes kohtades. Rehvid on vaiksed, heade omadustega kuival ja märjal asfaldil ning talvistes oludes vastuvõetavad. Kulumiskindlus on hea, asfaltrehvidel 265/70 / R17 121 / 118S võta 1 mm mustrit 10 tuhande km kohta (uue rehvi mustri kõrgus on 11,6 mm)
Üldiselt tuntud tootja edukas mudel, mis koosneb peamiselt eelistest. Miinuste hulgas on nii LT suur kaal / standardse külgseina madal tugevus kui ka kõrge hind
Auto: Mitsubishi Pajero
Kas osta uuesti? Tõenäoliselt
Hind: 4.08
Vladislav BFGoodrich All Terrain T / A KO2 rehvi kohta
Võtsin rehvid suveks. Suurus 265/70/17. Kokku läbisid rehvid 110 000 kogu läbisõidust 70 000 km. Amortisatsioon 60-70%. Nüüd on käes neljas hooaeg ja tundub, et hakkan seda kõike tagasi veeretama. Rehvide müra pikapil on suhteline mõiste, minu jaoks isiklikult müra pole. Need rehvid on veidi laiemad kui tavalised, nii et tarbimisele lisati 1 liiterPlussid: Hämmastavalt tugev külgsein. Võrdlen seltsimeeste ratastega, kellega koos reisime. Samades olukordades lähevad tavalised (mitte mudased) rehvid põrgu! Kõigil neljal rattal on 3-4 mm sügavad ja 3-5 cm pikad armid. Ei ainsatki vihjet herniale ja purunemistele. Igal aastal sõidan teravate kividega kivistel teedel. Külgseina purunemist pole karta.
Jooksuraja esimene punktsioon toimus 60% -lise kulumise korral. Enne seda sõitsin isegi mööda puude teravaid sõlme, probleeme polnud.
Talvel on need rattad murettekitavad. Jääl ja pakitud lumel - halvasti kontrollitav, kuid saate sõita. Kevadel vahetate veidi varem ehk siis, kui lumi pole veel sulanud, ja sügisel panete talverehvid veidi hiljem kui kõik teised.
See on ilus, valged tähed külgedel!
Puudused: kriisi korral - ainult hind))).
Ostaksin selle kindlasti uuesti, kuid peame kriisist välja tulema!
Auto: Volkswagen Amarok
ICO skoor: 4.54
Vadim BFGoodrich All Terrain T / A KO2 rehvide ausa ülevaate kohta
Suurepärased rehvid, ostsin need jaanuari lõpus, kontrollisin märtsi sula ajal, kohati oli lompe ja mustust, need on muidugi rasked, külgseinte paksus on muidugi ligi 1,5 cm. Need on pehmed ka külma korral, kaevuvad kiiresti lume sisse, kontrollime, kuidas suvel on. Üldiselt olen rehvidega väga rahul, soovitan!Auto: Toyota Land Cruiser Prado
Suurus: 265/70 R16 121 / 118S
Kas osta uuesti? Kindlasti jah
Hind: 4.85
Tutvuge BFGoodrich All Terrain T / A KO2 rehviga
Maanteel Normul, pehme kumm, lumi on suurepärane, see ei pea paljal jääl kinni, nagu iga teine \u200b\u200bilma okasteta, veeresin läbi metsa, sulas lumi, koor / muda, 90/10, positiivsed muljed, tavaline sõudmine on mõistetav, kuid vahel on muutusi KO (enne seda oli) ja KO2 puhastatakse külgplokid, mida KO-s ei täheldatud, keskus on endiselt sulanud lumega kaetud, gaasi eraldumisel väljub see rööbastest, KO-s ei tahtnud see rööbast välja tulla, kui rada on küljele kallutatud, peaaegu ei pinguta. hea. varsti näeme läbi muda ...Auto: Hyundai Terracan
Hind: 4.85
Head päeva! Ostsin need rehvid 2017. aasta kevadel, uurides pikka aega teemat, kaaludes kõiki plusse ja miinuseid (natuke kallis). Ma elan Murmanski piirkonnas ja suvel - sügisel ei läbitud palju, kuid huvitavaid marsruute. Need olid metsa liivast-mudast-kivist teed ja rajad ningmägised ja mitte nii Suurbritannia suunad ja läbitavad teed koos oma jõgede, ojade ja kividega, Valge mere liivakivist kaldaga. Ja lihtsalt kruusa, künkaid ja künkaid avatud haritava maaga nii rohuga kui ilma, suurte ja väikeste paljaste kividega ning kaetud samblaga, ka paduvihmas. Ta oli VÄGA kahetsenud, et ei julgenud minna nende sussidega lõunasse - Tuapse ja Sotši piirkonda (see juhtus). Sest ka seal külastati igasuguseid dolmene, koske ja muid vaatamisväärsusi. Ma ei suutnud füüsiliselt tavaliste suverehvidega mõnesse kohta (teise maailmasõja mahajäetud tuletornidesse) jõuda, kuid kartsin ausalt öeldes teisi. Ootasin talve KO2 testimiseks. Nüüd võin täie kindlusega öelda - rehvid on tõesti TALVED. Loodan, et on selge, mida ma enda jaoks kogesin, et teada saada selle tegelikke võimalusi. Õnneks on meil lund ja jääd rohkem kui piisavalt)). Paljusid kilomeetreid teid läbisid lihtsalt talvised teed, lumega kaetud ja libisesid väga kärestikul ja kõrgematel, järskudel jäistel tõusudel ja laskumistel ning lihtsalt linnatingimustes - ümberehitused, rõngad, küngaste ja nõlvadega foorid.
Võin kindlalt öelda: All Terrain T / A KO2 on suurepärased talve- ja suverehvid, sest nii talvel kui ka suvel suudavad nad sõuda ja sõita võrdselt! 30-50% linna / maantee tingimustes // 30-50% kerge maastikul.
Nüüd nende juhtide ja autojuhtide kohta, kes on paremal ja vasakul käel, st kahest vastandist:
1) Need ei ole MUD-rehvid ega sobi sportimiseks ega muuks ausaks maastikusõiduks
2) See pole maanteerehv ja neile, kes päevast päeva näiteks Moskva - Peterburi, peate kindlasti mõtlema piikide peale. Kuigi proovisin talvel ja suvel ise 160-180 (proovisin just).
Niisiis: järgmine kord võtan ainult need rehvid või nende uuema mudeli.
Palju õnne kõigile!
Sõiduk: Nissan X-Trail
Suurus: 235/70 R16 104 / 101S XL
Kas osta uuesti? Kindlasti jah
Hind: 4.92
Mokrozub Andrey BFGoodrich All Terrain T / A KO2 rehvi kohta
Enne ostmist valisin mitme mudeli vahel: 1) Yokohama Geolandar A / T,2) Cooper Discoverer STT ja muidugi BFGoodrich !!!
Sellest hoolimata otsustasin võtta viimase, teades, et Goodrich on teistest vastupidavam.
Sõitsin mitte rohkem kui 1000 km, kuni hetkeks kahetsen.
Hoiab teed ideaalselt, minu jaoks isiklikult pole see lärmakas! Sõitsin spetsiaalselt kiirusega lompidesse, et kontrollida, kuidas ta käitub, nii et kui saate aru, mida ma mõtlen, siis oli rool nii väike, et seda oli vaevu märgata. Kuna vahetasin talvest varakult tema vastu, olen juba kevadist sula külastanud. Ridab hästi, sai kaaliumist probleemideta välja. Üldiselt olen ostuga väga rahul. See on oma raha väärt. Ja kui on valida a / t kummi, soovitan seda väga.
Küsimuste korral saatke need posti teel [meiliga kaitstud]
Auto: Mitsubishi Pajero Sport
Kas osta uuesti? Kindlasti jah
ICO tulemus: 4.38
Nivovod BFGoodrich All Terrain T / A KO2 rehvil
Pikka aega tahtsin Niva'le head rikka panna, kuid ei tahtnud äravoolust lahkuda. Enne seda olid KO sõidukite kaubikud vaid suuruses 215/70/16 (laoväljal lööb see pööramisel vastu kapi esiserva) ja nüüd on KO2 ilmunud suuruses 215/65/16. Varude jaoks Niva, kõige kakavo !!!)) Kuigi 2 nädalat neil ratastel - lend on normaalne! Contyre'i ekspeditsioon on märgatavalt raskem ja raskem. Mugavuse huvides on see muidugi vaiksem kui muda, kuid jällegi karmim! See tormab sügavalt läbi muda, kuid nagu kogu a / t-shke, ainult kiirendusega)))) Kuna ma hiljuti ei kavatse neid aastaringselt nende peal kasutada, ei pane ma tähti lume ja jää kontrolli alla! Talveks - talverehvid! Lisan arvustuse hiljem, kui seda kasutan.Puudustest märgin vaid põhjendamatult kõrget hinda. Sellel rehvil on üsna 100% konkurente (ma ei hakka tootjaid reklaamima), kuid 2-3 tuhande rubla võrra. ratta kohta odavam.
Auto: Lada 4X4
Hind: 4.08
Andrey rehvide BFGoodrich All Terrain T / A KO2 ausast arvustusest
Eelmine lugu: Selle eelmise põlvkonna mudeli varem kasutatud rehvid. Ostsin need Irkutski autoturult * Znamensky *. Ma ei saanud märgistustest aru, müüja pettis mind. Seega sõitsin 1984, 94, 04 ja 2014 rehvidega, panen kohe tähele, et need olid halvasti tasakaalus (palju koormusi). Sellegipoolest näitasid nad end vääriliselt: jah, nad olid saviga haamriga, kuid viidi kuristikust välja, turvas, savi ja must maa möödusid rahulikult, kuid nad ei tulnud sügavalt märjalt rajalt kohe välja. Sest rehvid ei olnud kulunud, kuid põhimõtteliselt olid nad aastaks vanad, siis kuivasid ja kõvenesid, olid pragudega kaetud (mööda külgseinte ringi ja turvise küljelt nagu lõiked, ketta suunas), mis viis kiirele kulumisele. 2016. aastal purunes parempoolse tagumise ratta "lõik", mis oli vulkaniseerimise teel paranenud (2004. aasta rehv). Ka 2017. aastal, kuid vasakpoolse esiratta siseküljel (1994. aasta rehv). 2 rehvi aastatest 1984 ja 2014 jäid tööle. ., seetõttu valisin ja tellisin pärast pikki võrdlusi ja eelarveprognoose 2 sama kaubamärgi rehvi, kuid värskes (KO 2) versioonis ja paigaldasin esiküljele (17. juuni). Valiku otsustavat rolli mängis asjaolu, et 60% mustrist tarnitud ettevõttest "Mosavtoshina" Angarskisse nädala jooksul, "Business Lines". Kuu joovastas värske kummilõhn, mõtlesin järgmise paari tellida 2018. aasta talvel, kuid otsustasin tegutseda ennetavalt (tellimus juulis) ja see polnud asjata: augusti lõpus hakkas ideaalsel teel sõitev auto ühtlaselt "vingerdama nagu põiki lainel", eriti see oli liiklusummikus aeglaselt sõites märgatav, selgus; 2014. aasta (kõige noorema) rehvil ilmus piki turvise mustrit 20 cm pikkune ja 7 cm laiune hernia. Seega on mul nüüd tagavararatas: Ameerika videokaamerate vaba ellujäämise meister 1984. aastal (NSV Liidus oli veel aeg toidukupongide jaoks).Mudel KO 2 on oktoobris läbinud juba 2000 km. Nüüd loodan nende rehvide suuremat ressurssi (ekspeditsioonifoorumitel) .Vanal mudelil ehmatasid kõrvaklappide puudumine, kuna. lõikusele oli võimalik põrkuda. Nüüd aitab see aktiivselt "märjast" roopast välja tulla. KO 2 ei saa nimetada hooajaliseks, isegi parasvöötme korral muutusid nad kangeks ja hakkasid oktoobris +5 kraadi juures sumisema ja hakkasid mudas libisema. Talveks on mul kohe ketaste peal komplekt "Hancock I-haug", mis ei lähe halvasti isegi mööda märtsi märga, täielikult kaetud, puutumata (50-60 cm) jahitee, millel on mootorsaani ja ATV jälgede killud.
BF Goodrich rehvid, ma arvan, et parim valik, sest. nad on oma vastupidavust praktikas näidanud (muide, karedas kivis). Hind on kindlasti kõrge, kuid kui jagate seda läbisõidu järgi, osutub see väiksemaks kui teised kaubamärgid. Siin on lugu elust.
Pärast hoolikat kaalumist otsustati installida ATshny Goodrich KO2. Selle mudeli valik oli tingitud järgmistest põhjustest:
1) Selle kummi omaduste ligikaudne vastavus meie Grand Vitara töötingimustele
2) Analoogide (Cooper ST, Goodyeat Wrangler Duratrac jt) mõõtmed ei ole 225/70 r16 (meie Grand Vitara standard)
3) ATshnyh rehvide hulgas, mille suurus on 225/70 r16, on Goodrich KO2 kõige kurjem turvisemuster.
Nüüd kummist.
1) Linnas - uhke! Vaikne, nagu eelmine tee, kohtleb isegi auke ja lamamistoole veidi pehmemalt.
2) Maanteel - hea ka! Vahemikus 80-100 km / h on kuulda väikest müra, mis ebamääraselt meenutab MTShka, kuid palju vaiksem (ja kuni 80 ja pärast 100 tundub, et seda pole). Dünaamika ei langenud, kütusekulu ei suurenenud. Auto juhitavus püsis hea, isegi kiirusel 140–160 km / h.
3) Maastikul - AT jaoks vääriline. Sõitsin ainult märjal mustal pinnasel. Muidugi ei tasu MT-ga võrrelda, see kumm kummutab rohkem, auto viskab ja raputab rohkem, kuid erinevalt kiirteest töötab, vähemalt kuidagi haakub maapinnale ja vähemalt kuidagi ise puhastub külgedelt. Igal juhul on mudasõit palju enesekindlamaks muutunud!
Nende ratastega auto välimus on muutunud maastikusõiduks ja jõhkramaks :)
Hinnasilt on muidugi arvestatav. Ilma rehvide paigaldamiseta maksab nelja ratta komplekt umbes 43 tuhat. Kuid see kumm täidab 100% oma eesmärgi ja tuleb oma ülesannetega suurepäraselt toime! Soovitan seda mudelit väga selliste autode omanikele nagu Suzuki Grand Vitara, Renault Duster (ja selle kaksik Nissan Terrano), kuna see sobib suurepäraselt tingimustesse, milleks need autod on ette nähtud (linn-maantee-mõõdukas maastikuauto). Olen valikuga väga rahul!
Lamellautode rehve hindavad need autojuhid, kes töötavad oma autoga aktiivses režiimis ning neil pole lihtsalt võimalust rehve vahetada sõltuvalt aastaajast ja ilmastikutingimustest. Lisaks eristab seda sageli hea maastikuvõimalus mullateedel ja maastikul. Sellistesse mudelitesse kuulub Cordiant All Terrain. Juhtide kirjutatud ülevaated selle kohta räägivad heast toimivusest. Vaatame, kuidas täpselt tootjal õnnestus luua mitmekülgne ja praktiline kogu hooaja kummist mudel.
Lühidalt mudeli kohta
Arendaja on tuntud kodumaine ettevõte Cordiant, mis on odavate, kuid samal ajal üsna kvaliteetsete rehvitoodete tarnija erinevat tüüpi autodele. Täpsemalt positsioneerib tootja selle mudeli maastikumudelina, mis toimib hästi maasõitudeks mõeldud klassikaliste autode seas, sealhulgas kalurite poolt armastatud UAZ ja Jeep, millele on kõige sagedamini paigaldatud suurus 205 * 70 R15.
Turundajate avalduste kohaselt suudab see säilitada oma omadused kõikides ilmastikutingimustes, sealhulgas tugeva pakase, vihma või kuuma suve korral. Kuivõrd see tõsi on, proovime kasutajate arvustusi analüüsides teada saada. Üks on kindel, aga reklaamidega läheb päris hästi ja Cordiant All Terrain 98H on üks oma nišiturul populaarseimaid.
Turvisemuster
Nagu iga moodsa rehvi puhul, ei tehtud turvisemustri väljatöötamist ilma arvutimudeliteta. Seega saadi simulatsioonide tulemuseks võimsa pikisuunalise keskribaga rehv. See vastutab kogu konstruktsiooni jäikuse eest, mis on vajalik suurte koormuste korral.
Seda täiendavad kaks keskmist ribi, mis asuvad mõlemal pool rehvi tööpinna keskosa. Need on valmistatud eraldi plokkidest, mis on eraldatud üsna laiade piludega ja asuvad üksteise suhtes erineva nurga all. Nii õnnestus disaineritel luua arvukalt mitmesuunalisi lõikeservi, mis tagavad hea haardumise teekattega, olenemata rakendatud jõu suunast. Niisiis, see aitab manööverdada läbimärjal savisel pinnaseteel, kuna Cordiant All Terrain OA-1 rehv juhib autot enesekindlalt suunas, kuhu selle juht soovib liikuda.
Külgmised turviseplokid
Selle klassi kummil peaks olema suurem tugevus, kuna maastikul sõites on selle kahjustamise võimalus palju suurem kui kvaliteetsel asfaltrajal. Sellepärast said Cordiant All Terrain 215 * 65 R16 nii külgseintele võimalikult lähedal asetsevad võimsad turviseplokid kui ka tugevdatud külgmised osad koos täiendava nööriga. See lähenemisviis võimaldas pakkuda usaldusväärset kaitset kahjustuste eest, mis on põhjustatud üle teravate takistuste sõitmisest, samuti tugeva löögi korral.
Kuid need pole ainsad eelised, mis tulenevad külgmiste turviseplokkide paigutusest. Nende eriline kuju ja paigutus parandavad rehvi sõiduomadusi sügavatest lompidest, mudast, lörtsist või lahtisest lumest läbi sõites. Kui teekattega kokkupuutepunktis on liiga palju muda või lund, saab tänu neile auto edasi liikuda enesekindlalt ja libisemata.
Suuna stabiilsus ja manööverdamine
Kui uurime keskmist ribi lähemalt, näeme, et see ei ole kindel, vaid on jagatud väikeste siksakiliste jaotustükkidega. Seda tehakse selleks, et parandada selle efektiivsust sirgjoonel liikumisel ja vähesel manööverdamisel. Selle tulemusel paraneb haarde suurendamise abil teepüsivus ja Cordiant All Terrain rehvidega varustatud sõiduk saab hõlpsasti liikuda väikestel takistustel ilma sõidusuuna suhtes nihkumata.
Teravamate manöövrite tegemisel on ühendatud mitmesuunaliste servadega külgplokid. Seega, kui on vaja teha järsk kurv kiirust kaotamata, ei pea juht muretsema selle pärast, et see võib olla ohtlik.
Lamella võrk
Kuna tegemist on lamellrehviga, peab selle üheks põhijooneks olema võime vastu pidada vesilennutamise mõjudele. Sügis-kevadisel perioodil on see oluline, sest paduvihmasad on peaaegu kõigis riigi piirkondades üsna tavalised. Tulenevalt asjaolust, et lamellidel on mitmesuunaline paigutus ja need on iseenesest üsna laiad, saab vett võimalikult kiiresti rajaga kokkupuutekohast tõhusalt ära juhtida.
Autojuhid, kes on oma autod nende rehvidega varustanud, ei pea tootja kinnitusel muretsema, et isegi järsul lompi sisenemisel võib auto "hõljuda". Cordiant All Terrain 103H lamellite tõhusal paigutusel on positiivne mõju mitte ainult vees sõites, vaid ka talvel, kui peate sõitma lahtisel lumel. See surutakse soonte sisse kokku, ilma et see häiriks sõidukit ja pakuks isegi paremat haarduvust. Kui rattad pöörlevad, on lamellid isepuhastuvad, mis võimaldab tsüklit pidevalt korrata ja tagab stabiilsuse lumel või lörtsi sõites.
Saadaval olevad suurused
Kuna tootja märgib paigaldamiseks otseselt eelistatavad autotüübid, pole mõõtmete võrgus palju võimalusi. Rehve on saadaval kahe siseläbimõõduga - 15 ja 16 tolli. Igaühe jaoks on vabastatud mitu võimalust tööpinna laiuse ja profiili kõrguse jaoks. Ostjate seas on kõige populaarsem standard suurus 205 * 70 R15. On võimalus valida kiirusindeks. Suurim lubatud kiirus on vahemikus 180 kuni 210 kilomeetrit tunnis.
Positiivne tagasiside mudeli kohta
On aeg tutvuda nende juhtide arvamusega, kes on seda kummi juba üsna pikka aega erinevates tingimustes kasutanud. Nende tagasiside Cordiant All Terrainile on üks peamisi kriteeriume, mis näitab selgelt selle mudeli praktilisust. Peamiste positiivsete omaduste hulgas märgivad nad järgmist:
- Vastuvõetav hind. Võrreldes teiste turul olevate mudelitega on sellel mudelil tõeliselt kena hind ja see on saadaval madala sissetulekuga ostjatele.
- Nutikas turvisemuster. Lisaks sellele, et rehv näeb välja atraktiivne ja suudab linnamaasturit kaunistada, tuleb see talle määratud ülesannetega hästi toime, näidates oma parimat külge igas olukorras.
- Akvaplaneerimise vastu võitlemine. Kumm eemaldab kergelt rajaga kokkupuutekohalt liigse vee, takistades auto pindpinevuse tõttu “ujumast”.
- Suur kulumiskindlus. Hõõrdekindlus ja kõrge turviseploki kõrgus pikendavad rehvi eluiga, võimaldades seda kasutada kümnete tuhandete kilomeetrite jooksul. Cordiant All Terrain ülevaadete kohaselt võivad need näitajad varieeruda sõltuvalt sõidustiilist.
- Madal müratase. Muidugi on kõrge turvisega kummil mõni ebameeldiv sumin, mis tekib sõidu ajal, kuid autojuhtide sõnul on see mudel märgatavalt vaiksem kui sama segmendi otsesed konkurendid.
Nagu ülaltoodud loendist näha, võib selle mudeli rehve nimetada edukaks. Kuid enne ostmist tuleb arvestada ka mõningate puudustega.
Mudeli negatiivsed küljed
Cordiant All Terrain ülevaadete peamiste varjukülgede hulgas on kõige tavalisem tasakaalustamine. Mõned kasutajad juhivad tähelepanu sellele, et pärast rehvide paigaldamist ratastele oli mõnikord vaja kaaluda kuni 100 grammi, mis pole eriti hea näitaja ja näitab ebapiisavat kvaliteedikontrolli konveierilt väljumisel. Mõned kasutajad märgivad, et kumm on konkurentide pakkumistega võrreldes rohkem tammepuidust, kuid samal ajal käitub see külmumisel talvel üsna hästi. Seetõttu ei tasu rääkida madalakvaliteetsest kummisegust, see on lihtsalt kohandatud ülisuurtele koormustele vastu pidama.
Järeldus
Kui olete maastikusõidu fänn, teil on õige sõiduk ja soovite usaldusväärseid rehve, siis olete jõudnud õigesse kohta. Kõnealusel mudelil on kõik vajalikud omadused, et tagada ohutus, sõidumugavus ja maastikusuutlikkus raskesti ligipääsetavates kohtades. Sellel on mitmeid eeliseid, mis koos madala hinnaga muudavad selle konkurentidest eristuvaks. Ja puudused, kuigi need on olemas, võivad mõne jaoks tunduda ebaolulised, teiste jaoks aga lihtsalt kõrvaldatavad ega mõjuta reisimise ohutust ja mugavust.
Eile käisin sõpradega aurusauna võtmas. Noh, kõik algas nagu alati: kogenud autojuhtide kiirustamatud vestlused sellest ja teisest. Ja see kõik lõppes käheduse ja peaaegu tülini viinud vaidlusega. Ja vaidluse teema näib olevat sülitav: kas tasub auto rehve hooajaliselt vahetada või saab terve aasta kogu hooaja sõita. Üldiselt on moodustunud kaks leeri: üks "vahetusjalanõude" jaoks ja teised, vastupidi, vastu. Nagu, kui sõidate "peaga", siis võite sõita mõnel rehvil.
Osutusin vaidluses äärmuslikuks ja seetõttu valiti mind kohtunikuks. Ja nüüd pean vastuolulises küsimuses tegema otsuse. Ja näiteks võtsime kodumaise toodangu kogu hooaja mudeli Cordiant All Terrain. Nii et "mitte sinu" ja "mitte meie".
Paar rida tootja kohta
JSC "Kordiant" on kodumaine tootja. Vastavalt oma tegevuse tulemustele hõivasid ettevõtte tooted 2010. aastal 15% meie riigi rehviturust. Ja 2012. aasta lõpuks kasvas see osakaal 21% -ni.
Cordiant'i võimsus põhineb 3 rehvivabrikul ja mitmel tütarettevõttel.
See toodab umbes 4 sada suurust ja mudelit veoautode ja reisijate rehve, mida tarnitakse 50 riiki.
Valmistatud toodete peamised kaubamärgid on Cordiant ja TyRex.
Venemaa territooriumil on Cordiant'i toodete peamised tarbijad sellised autokontsernid nagu UAZ, GAZ, KAMAZ, VAZ.
15 ja 16 tolli ratastel.
60-70 piki profiili.
Laius 205, 215, 225, 235 ja 245 mm.
Nõutavamad standardsuurused:
215/70 R16 100H hinnaga 3800 rubla.
225/70 R16 103H hinnaga 3600 rubla.
205/70 R15 100H väärtuses 2800 rubla.
Suurusevalikute hulgast on kohe selge, et see mudel on mõeldud eranditult kergetele ja mitte eriti maasturitele. Nagu näiteks Niva Chevrolet, tavaline Niva ja Duster.
Rehvi kirjeldus
Selle rehvi hea juhitavuse tagab turvise keskribi piisav laius. Õlaosa koosneb eraldi paiknevatest kabetest. Tänu sellele saavutatakse rehvi turvise hea haarduvus igal pinnal, ka maastikul.
Rehvide mustri kujundamisel kasutatakse järgmisi tehnoloogiaid:
"3D Mod" - rehvi turvisemustri väljatöötamine viidi läbi kolmemõõtmelise arvutimodelleerimise abil. See pakub kõigi turvise elementide kõige tõhusamat kombinatsiooni.
"Kontakt teega" - tänu kaldu kujudele ja mustri kõigi mosaiigi osade paigutusele on võimalik tagada optimaalne kontaktpind.
"Düsümmeetriline joonis" - kogu turvise kui terviku asümmeetria annab hea niiskuse eemaldamise ja manööverdamisel hea juhitavuse.
Asfaldi-, muda- ja lumekatsed
Ja nagu ikka, meie oma taga! Cordiant All-Terrain sai 11 võistleja seast alles üheksanda koha. Ja ta kaotas Pirelli Scorpion Verde, Continental ContiCrossContact LX ja teised.
Samal ajal käitus meie rehv tavalisel kuival asfaldil "halvasti" ja näitas madalat vastupanu külgkiikumisele. Selle tagajärjel halvad juhitavusomadused ja pikad pidurdusteekonnad. Pealegi oli ta väga lärmakas ja "sõi" palju kütust.
Autoomanike ülevaated
Nagu kodumaiste rehvide ülevaadetes tavaliselt, meeldib kummi hind kõigile vastanutele. Lisaks on rehvil hea kulumiskindlus. Pärast aastast kasutamist igat tüüpi pindadel pole turvis peaaegu kulunud.
Kuival asfaldil sõidab Cordiant All Terrain hästi. Isegi mitte väga valjusti annab end tunda. Kuid samal ajal võtab juhi karm ja "viies punkt" kõik ebakorrapärasused üle. Röga korral triivib see veidi külje poole, kuid peaaegu ei plaani.
Tundub, et see kumm on mõeldud maasturitele. Ta armastab väga maateid. Eriti kerge maastikul. Täiuslikult ületab liivase krundi. Samas suudab see isegi korralikult liival kiirendada ja triivides manööverdada. Mõni pidi isegi teisi autosid randade veekogudest välja tõmbama.
Mis puutub talve, siis sellel rehvil võib end üsna mugavalt tunda ainult esimese tõsise pakaseni. Lumise "lahtise materjali" sisse on parem mitte sekkuda. Vastasel juhul peate kasutama "sõbra abi".
Jääl pidurdamist praktiliselt ei toimu. Külma tõttu muutub kummikaitse tammeks ja ei "kleepu" üldse pinnale. Ja pole ka suundstabiilsust. Sellel rehvil on parem sõita otse jääl pidevalt ja ärge "keerake" rooli. Vastasel juhul saate "salto" teha.
Kuid sellegipoolest hoiab see hästi kevad-sügis lörtsi. Mõnikord isegi parem kui mõni imporditud talvitamine.
Me järeldame tõde
Nagu ülaltoodust nähtub, on vahetusjalatsid väga soovitavad. See on kõrgema reisiturvalisuse tagatis, eriti talvel, kui teeolud muutuvad palju raskemaks.
Noh, kui rahandus on üldse kitsas, siis põhimõtteliselt võite sõita Cordiante AT-ga. Kuid ainult siis, kui "peaga".
Noh, neile, kes vajavad endiselt rohkem "off-road" rehve, kuid odavaid, pöörake tähelepanu rohkem pumbatavale versioonile -.
Ja nad vaidlesid kasti hea õlle pärast. Nii et ma ei jää "mitte sööma, mitte jooma". Vaidluse mõlemad pooled lubasid kohtuniku valada. Kuidas mulle meeldib, kui nad vaidlevad!
