Tehnoloogiline revolutsioon autotööstuses hakkas rohkem kui sajandit tagasi. Iga tehnoloogia on tunnustatud inimeste (USA) elu lihtsustamiseks. Alates esimese autode ilmumisest on meie elu muutunud mitmekesisteks ja huvitavamaks. Lõppude lõpuks, abiga mootorsõiduk Me saame ületada pikki vahemaid. Välimus automaat käigukast Lihtsustada käiguvahetust. Kruiisikontroll võimaldab meie jalgu lõõgastuda. On palju muid tehnoloogiaid, kes teevad auto poolt tõe reisi.
Pakume oma lugejatele tutvuda kuue uue autotehnoloogiaga autotööstuses, mis traditsiooniliselt ja kuna see lihtsustab juhtkonna kaasaegse auto toimimist. Meie kahetsusele on enamik autosid ikka veel puudu see nimekiri Need uusimad arengud. Selleks, et üks või muu tehnoloogia spetsiaalselt juurduda autotööstuses root, on vaja aega, mille jaoks see (mis tahes) areng tõestaks oma vajadust ja oleks odavam hinnaga.
Hoolimata asjaolust, et meie esitatud tehnoloogiad on täna veel mõned automargid paigaldatud, on see kõik sama, vähemalt see nimekiri annab meie lugejatele, et vaadata koos meiega tulevikku, kui võimalik, siis kõik need tehnoloogiad muutuvad Tavaline tavaline tegur ja neid rakendatakse peaaegu kõikidele masinatele eranditult.
1) Automaatne parkimine assistent.
Paljude meist, nädalavahetustel või puhkus on seotud erinevate kaubanduskeskuste ja kaupluste reisidega, kus nagu te teate auto parkimine, see on lihtsalt vaikne õudus. Parkla otsimine auto jaoks muutub sageli peavalu. Isegi kui olete leidnud koha parkimiseks, siis te ei kuluta vähe aega, mis tavaliselt puudub igavesti. Kas sa tunned sõpru? Meil pole kahtlust. Selleks on täna ettevõtte "Audi" uusim kaasaegne tehnoloogia, mis pakub oma autot.
Kuidas see töötab? Vaatame üksikasjalikult. Kaubanduskeskuse või poes sõitke auto sissepääsu lähedal ja auto abiga erisüsteem Ise leiab parkimiskoha ja pargi ilma teie osaluseta ja isegi teie puudumisel. Kui olete pärast ostmist või ostmist nutitelefoni ja eritarkvara abil kaasas, et teavitada või teavitada oma autot, et sa lahkusid kaubanduskeskusest, et selle saaks oma teed teie lahkumise kohale, programmile koheselt täidab teie meeskonda selle süsteemiga.. Fantasy, kas pole? Ja siin ei ole. Mitte nii kaua aega tagasi, Audi ettevõtte esindaja teatas ametlikult, et see areng lõpetati ja hakkab olema paigaldatud mõnedele autode mudeleid.
Orientatsioon kosmoses kasutab auto laserkaugusmõõtjaid (LIDAR), väga tundlikke videokaamerat parkimise ja satelliidi nõuetekohaseks navigeerimiseks navigatsioonisüsteemMis määrab sõiduki asukoha ruumis. Ainus, kuid me hoolime on hädavajalik. Selle süsteemi täieliku toimimise jaoks on vaja järgmisi väliseid andureid, mis esinevad sellise parkla, mis edastavad koordinaatide sõiduki parklasse.
Aja jooksul, kui sellised süsteemid saavad massijaotust, varustab enamiku kaubanduskeskuste omanikud kindlasti nende parkimisplatsid sarnaste elektrooniliste anduritega.
Me tuletame teie lugejatele meelde, et paljudes kaasaegsed autod Juba sarnast süsteemi rakendatakse, see toimib selle juuresolekul juhi, kes vajab vajutada gaasipedaali ise ja pidurid. Semi-Automaatse parkimise jaoks on vaja sõita tasuta parkimiskohta, kaasata parkimisabi assistendi abi ja vajadusel vajutada piduripedaali või gaasi, oodake, kuni masin ei rünnata masinat (rooliratas) muutub automaatselt). See assistent assistent parkimine on paigaldatud autodele ja.
2) WiFi auto pöörduspunkt.
Paar aastat tagasi mängis internet internetis meie elus oluline roll. Täna on kõik muutunud. Me ei mõtle elu ilma internetiühenduseta, kas me oleme tööl või kodus. Tõsi, meil on veel sellised hetked elus, kui me interneti väga harva kasutame. Näiteks - autos. Loomulikult saame sisestada võrgu meie nutitelefoni ja seejärel kontrollige oma e-posti või minge mõnele saidile, lubage "klassikaaslasi". Ja mis siis, kui soovite siseneda internetile teatud eesmärgiga, millega te lähete oma statsionaarsest arvutist või sülearvutist või tahvelarvutist? Siis kuidas olla?
Sellistel eesmärkidel on äriühing "spetsiifiline moodul 3G / 4G, mis võib levitada WiFi-d mitme elektroonilise vidinate puhul 150 meetri kaugusel.
See ettevõtja (oskusteave) on juba palju autotootjaid üles võtnud. Näiteks ettevõte hakkas varustama oma autosid rakulise moodulitega, mis levitavad WiFi-ühendust. Sealhulgas selline WiFi moodul on täna saadaval autos
General Motors, 2014-2015 plaanib varustada suurema osa oma autodest sama 4G LTE mobiilmoodulite ja kiire WiFi-jaotussüsteemiga.
3) õhuvaba rehvid.
Nii et 80% kõigist autojuhtidest ei vasta rataste rõhk nende kehtestatud standarditele. Põhjuseks on lihtne, see asub lihtsas laiskuses või teadmatus, kuidas kontrollida survet ratastel või ratast pumbata. Lisaks kütusekulu suurendamisele ei ole rattad korralikult kujutatud ja maanteohu ohutuse riski. Samamoodi muutub rehvirõhk ja tänu teatud temperatuuri erinevustele tänaval. Kui rehvid ei ole piisavalt pumpanud, viib need enneaegse kulumiseni. Kuidas ma saan probleemi lahendada pidevalt ei tegele pumpamise ratastega?
Täna on lahendus, mis on otseselt seotud uusim areng Ettevõtted "Bridgestone". Pärast mitu aastat kestnud uurimistöö, tootja kummi on loonud. Nende rehvide sees õhu asemel on kõva kummi mikroseuto. Mis sisuliselt säilitab ratta kuju ja kuju isegi äärmuslike koormustega. Kuna rehv ei ole vaja õhku, siis rataste (rehvide) ületamisel saab auto vabalt jätkata oma tee ilma ohtudeta. Termoplastiline materjal, mida kasutatakse õhuvaba rehvide valmistamisel (sh kaitsja), on valmistatud sekundaarsetest toorainetest, mille tulemusena on need kontseptuaalsed rehvid keskkonnasõbralikud ja olulised võrreldes tavapäraste traditsiooniliste rehvidega.
Kuigi ettevõte "Bridgestone" ei teata alguse täpsest kuupäevast masstoodang Need uuenduslikud rehvid. Aga seal on võimalus, et sellised keskkonnasõbralikud rehvid juba järgmise 5-10 aasta jooksul paigaldatakse paljudele automarkidele.
4) rehvide täitmise näidustussüsteem.
Kuigi me unistame õhuta rehvide, ettevõtte "" on välja töötanud uue teavitussüsteemi rehvide täitmiseks (rattad). Näiteks auto Altima 2014. aastaga (2015 Nissan Tean.) ilmus uus süsteemmis näitavad juhi pumpamisel rehvide siserõhk või kui see rõhk jõuab normi. Kuidas see töötab? Miski pole raske. Kui te otsustate pumbata ratast teie kodu lähedal või töö või bensiinijaama lähedal, siis pumba ühendamine otse rattale, näete koheselt, kuidas eesmine hakkas vilkuma udutuled või signaale (sõltuvalt modifikatsioonist).
Kuigi rullitakse läbi udu (d) esilaterna (d) vilguvad ja teavitavad teid sellest, et ratas (rehv) pumbatakse. Niipea kui ratta rõhk jõuab vajaliku normi vastavalt tootja poolt määratud parameetritele, annab auto ise signaali C70-le ja vilkuva valgus pirnile udu (S) peaosas. See on kogu saladus.
5) Smart esilaternad.
Auto juhtimine öösel vihma ajal või kui lumi tekib, on raske ja väga pingeline, sest selliste tingimuste nähtavus sellistel tingimustel on väga halb ja tahab kõige paremini lahkuda. Ja asi on see, et meie auto esilaternad valgustavad mitte ainult teed ise, vaid ka vihma või lumeosakeste tilka, mis loob suurema olulise sekkumise teele selge vaate. Teadlased University of Carnegie Mellon on välja töötanud konkreetse esilaternate süsteemi, mis võimaldab teil parandada oma nähtavuse ülevaate halbades ilmastikutingimustes. See süsteem Koosneb: - videokaamerast, projektorist, laseri jagaja tala ja arvutiplokk Inteli protsessori põhjal.
Selleks, et lume või vihma loomiseks suurte häirete loomiseks nähtavuse esilaternate valguses määrab kaamera ise visiooni ülemises valdkonnas, kus vihma või lumi tilk langeb ja edasi, sõltumatult proacts oma silmad täielikult värvunud sekkumine nende sademete kujul. Kõik see protsess võtab aega 13 millisekundit. (!) Arendajate sõnul võib sellise prognoosi kiirust laiendada.
Autode esilaternatega seotud tehnoloogiad ei tööta nii kiiresti kui lubatud, sulavad elektroonika. mis on enamik sellest, mida te teate, lülitab see peatuli objektiivid paremale ja vasakule ja automaatselt välja lülitada palju valgust Lähenedes vastassuunas auto. Kahjuks on sõbrad, kuid fakt jääb asjaolu, et esilaternad muutuvad tõesti "arukaks" vajavad mingi tehnoloogiaid. Ja kes teab, see on Carnegie ülikooli teadlaste arendamine See eeldatav läbimurre tehnoloogias. autoliige. Oota ja oodake.
6) Hüdrofoobsed Autotööstuse aknad.
Mõned uued mudelid Cadenza 2014 autode esmakordselt varustatud hüdrofoobse küljeakendega. Mis see on? Tavaline klaas autod on kaetud eriliste hüdrofoobne katmineMis kaitseb klaasi kiipide või kahjustuste eest, st ei anna klaasi saastamiseks ja saada samu tilka vett. Kate tõrjub vee ja kogu kondensaadi. See kate parandab piisavalt nähtavust vihmase ilmaga ja hõlbustab klaasi kuivamisprotsessi pärast pesemist.
Meie kahetsusväärne, see ei ole enam teada meile, mis autotootjad on varustatud nende hüdrofoobse aknad täna.
Sa ilmselt üllatunud sõpru, mis täpselt edasi Korea auto Kas esmakordselt kasutati hüdrofoobse akende tehnoloogiat? Või mitte nii? Aga see pole lihtsalt üllatav. Autotööstustehnoloogiad, mis arendavad hiljuti kahekordistunud tempo, hakkasid sageli ilmuma kõikide odavate kaubamärkide ja autode mudelid. Ja see on peamiselt tingitud asjaolust, et paljud uued tehnoloogiad on täna nende maksumus, ei ole nii kallis ja ei nõua mitme miljardi dollari investeeringute tootjatelt.
Kas soovite oma autos pagasiruumi avamise nupp üle andis ebamugavast kohast ja iste kolis edasi paar sentimeetrit?
Varem oli võimatu - autotööstuse taimed reageerisid ostjate soovist väga pikka aega. Ja see ei pööranud tähelepanu taotlustele, sest nende täitmise eest oleks see kogu töövoog taastada.
Kuid autode disain klientide individuaalsete vajaduste all ei ole enam eile, vaid täna. Juures autotööstus Arvuti modelleerimine ja virtuaalsed testid kasutatakse üha enam paberi kujundamise ja füüsiliste prototüüpide loomise asemel, mis kõik - eraldi osa autosse tervikuna - luuakse monitori ekraanil.
"Vene ajalehe" korrespondent oli tulevikus veendunud uute tehnoloogiate jaoks toote elutsükli haldamiseks - tulevikus. Ja see on juba siin. Tootmine racing masinad Vormel 1 puhul - üks digitaalsete tehnoloogiate kasutamise heledaid näiteid autotööstuses.
Red Bull Racing peakorter asub väikeses inglise linnas Milton Keynes, kus projekti büroo, testi seisab ja osade tootmine autode on koondunud mitmesse hoonetesse.
Tulistage tehases, muide, see oli võimatu - paljud tehnoloogiad on salajased ja isegi peegli akna taga peidetud ekskursiooni ajal kontoripinnad. Isegi sõrmejälgede skanneriga avatud uksed. Aga see oli võimalik küsida!
Ja õppige näiteks, et meeskonnal töötab 700 inimest. Sel hooajal umbes 60 inimest ja 40 tonni lasti puhkust peaaegu iga kahe nädala järel. Igal aastal luuakse sisuliselt uus auto. See koosneb 7000 unikaalsest osast, samal ajal kui see on välja töötatud hooaja ja kuni 30 000 disainimuutust ja ainult 5 kuud möödub ideest tööle.
Kohe tekib küsimus - kuidas selline tõhusus saavutatakse? Ja siin räägib digitaalsest tootmisest. Näiteks - värvimine. Kas te teate, et auto keha pealkirjade rakendamine toob kaasa asjaolu, et see muutub vähem sujuvamaks, mikrokaaviaalseks õhuks, mis vähendab kiirust ja suurendada kütusekulu? Niisiis on tehnoloogiaid, mis võimaldavad ja pealkirja teha ja "tankida" seda nii, et isegi ekstra gramm bensiini ei kulutata. Ja veel üks nüanss, mis on seotud maalikunstiga - Red Bull Racing spetsialistid, kes kasutavad näiteks Siemens tarkvara tooteid, leidsid, et auto matt või läikiv maalimine, nagu nad ütlevad, ei mõjuta kiirust.
"Vana toodetud protsessid ei ole piisavalt tõhusad, nad ei suuda toime tulla toote kasvava keerukusega ja tema isikliku kliendi individuaalsete nõuete kohaselt," ütleb Siemens PLM tarkvaratööstuse ja toote turunduse direktor Yang Larsson. Ja jätkub: Selleks peate kõigepealt looma digitaalse tootemudeli - polt-st lõpptootele - masin. Te peate ostma ostjate ülevaatuste kogumise protsessi korraldamiseks ja töökorras tagasiside nendega.
Ja üldiselt ei ole digitaalsete tarkvaratoodete kasutamine nii kallis. "Väikeettevõtete jaoks ei ületa kulud mitmeid tuhandeid dollarit. Muidugi maksab digitaalsete tehnoloogiate kasutuselevõtt suuremahuliste tootmise kohta rohkem, kuid võidud - selle tõhususe suurendamisel katavad reaktsioon vajalike muudatuste reaktsiooni Kõik kulud, "ütles Jan Larssson.
Vestluses korrespondendiga "RG", ta täpsustas: Paljud keerulisi kõrgtehnoloogilisi tooteid tootvaid ettevõtteid kasutavad digitaaltehnoloogiaid aktiivselt. Nende hulgas on õhusõidukite tootmisettevõtted, energiatehnika, autotööstus.
Samal ajal võimaldab virtuaalses keskkonnas disainerite ja tehnoloogide paralleelseks kollektiivtööd arendada juhtimisprogramme samal ajal, kui disain on disain. See vähendab tootmise aega võimalikult palju.
Ja võimaldab teil kiiresti tutvustada täiesti uusi tehnoloogiaid, mis töötavad endiselt mootori võidusõidu ajal, kuid see on üsna võimalik - varsti klassikaliste autotööstuse valdkonnas.
See sai teada, et uus põlvkond Nissan. Qashqai saab auto elektriversiooni. Inseneride autotööstus esindab regulaarselt uusi tehnoloogiaid ja seadmeid, et tagada suurem ohutus, mugavus või vähemalt meelelahutusjuhtide jaoks. Me räägime arengu tuleviku, mis on testitud teedel täna.
Autod
autopiloodi funktsiooniga
Viimase viie aasta jooksul arenevad kõik maailma juhtivad autotootjad autonoomne autod. Ford kontseptsiooni auto võimeline iseseisvalt parkimine. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM ja Mercedes regulaarselt aru, et nende mehitamata autode prototüübid tehakse osana tuhandete miili testimise osana. Volvo on näidanud oma mudelit Göteborgis, mis tänu anduritele, GPS-ile ja teistele tehnoloogiatele välistavad praktiliselt kokkupuude õnnetusega. Hiljuti teatas Toyota iseregude arendajate ridadesse ja Tesla mootorid. Tegi, et ta näidata oma esimese "drone" kolme aasta jooksul.
"Googlmobile"
tegevuses
Üks tööstuse juhid on Google. Ettevõtte süsteem kasutab Google Street View Service, Videokaamerate, Lidari anduri kogutud teavet, mis on paigaldatud katusele, radarid auto esiküljel ja andur ühendatud ühe tagumise ratastega.
lidari anduri toimimise tutvustamine,
mida kasutatakse Google'i autosüsteemis
Enamik ettevõtteid ütlevad, et autojuhtide puhul saavad sellised autod 2020. aastaks taskukohaseks. Mis muutub nende välimusega? Esiteks päästavad robotiautod elusid. Arvuti, kes muutis inimese ratast, saab samaaegselt jälgida kõiki teedel objekte ja reageerida koheselt hädaolukordi. Aga kas inimesed on valmis auto kontrolli täielikult usaldama?
Brian Reimer.
Massachusettsi instituudi transpordiekspert
"Inimesed saavad aktsepteerida ja toime tulla inimestega, kes teevad vigu, kuid me ei tea, kuidas panna robotite vigadega," ütles transpordi ekspert Brian Reimer Massachusettsi Tehnoloogiainstituudist. - Mitu inimest nõustuksid lennukita ilma piloot ilma pilootita, isegi kui on teada, et pool aega piloodid istuvad kabiini ajal ilma juhtumiteta, lihtsalt vaadates automatiseerimist? "
Asjaolu, et juhi arvuti on ohutum kui inimese juht peab olema tõestatud tuhandetes juhtudel enne seadusandjate annab täieliku vabaduse transpordi autopiloot. Praegu on sellistel autodel lubatud uurida avalikke teedel Jaapani õigusaktides ja kolm USA riiki (\\ t California, Florida ja Nevada). Eeldatakse, et aasta lõpuks on see nimekiri nii Ühendkuningriigis.
Kere paneelid kogunevad energia
Exxon Mobil ennustab, et 2040. aastaks kõigist konveierist pärit uutest autodest on hübriid. Kuid U. hübriidautod On üks probleem: patareid, mille energiat kasutatakse elektrimootori töötamiseks, väga mahuka ja raske toimimiseks, isegi kui võttes arvesse liitium-ioonpatareide praegust arengut.
Euroopas on praegu üheksa autotootja rühm kere paneelidmis võib koguda energiat ja kiiremini kui tavalised patareid. Need on valmistatud polümeeri süsinikkiust ja vaigust ning nad on vastupidavad, kuid paindlikud. Tänu auto kaalu arengule võib väheneda 15%.
Nissan Smart Watch
Kaasaegne infotehnoloogia autotööstuses
Tänapäeval ei saa me enam esitada oma elu ilma infotehnoloogiata. Nad sisenesid kindlalt meie elu. Neid kasutatakse erinevates tegevusvaldkondades, sealhulgas autotööstuses. See on peaaegu võimatu tutvustada kaasaegset autotööstust ilma arvukate arvuti uuendusteta. Hiljuti peetakse luksuseks pardaarvutiNüüd loetakse seda oluliseks osaks mootori või Shosi jaoks.
Autod on pikka aega aeglustunud ja kiirendavad ilma isiklikult, samuti määrake vahemaa objektidest ja määrata nende asukoha. Juures sõidukid Paigaldama erinevad süsteemid Abi juhile, nagu radar, kaamerad, ultraheli, GPS-süsteemid jne Nad leidsid nad edukalt oma taotluse.
Aga mida me ootame lähiaastatel? Kuidas areneda autotööstuse sfäär Ja milliseid uuendusi rakendatakse nüüd ja neid rakendatakse tulevikus?
Internet ja auto
Auto on internetiga üha suhelma. Mõned usuvad, et selline ühendus on maanteohutuse ohutuse veelgi enam mõjutatud, eriti häiriva juhi tegur suureneb. Aga seal on ka mõned eelised. Teil on võimalik oodata selliseid teenuseid meeldetuletusena autode hooldamisel mitmesuguste infotoetustega, võime automaatselt salvestada ja saata lähimasse teeninduskeskusesse, samuti meelelahutuseks.
Sünkroonimine seadmetega
Lisaks Interneti-ühendusele on autodel võimalus arvutitega tihedalt seotud mobiilseadmed. Nüüd te ei üllata kedagi auto USB-pordi juuresolekul. Saab eemalt uuendatud tarkvara erinevad süsteemid Autos ilma spetsialistide teenuseid kasutamata, samuti kui autosõber, suudab edasimüüja kaugjuhtida vigade põhjuse ja täpsustada probleemi lahendamiseks või rikke korral, kui rike oli arvuti süsteem.
Holograafiline teabe kuvamine
Selle ülesanne kuvada teavet otse esiklaas. Praegu on olemas mudelid, mis on võimelised kuvama teavet kiiruse, liikumissuuna ja teise kohta. Selline süsteem on väga kasulik ebasoodsates ilmastikutingimustes, näiteks vihmas.
Teie auto koostoime infrastruktuuriga
Varsti on kõik autod omavahel ühendatud ja teede struktuuri üheks. Idee teha oma auto koostoime linna infrastruktuuriga, näiteks veebikaameratega ristmikel, liiklusmärgid ja valgusfoori. Teades tänava töökoormusest või umbes teedel Juht suudab muuta liikumisviisi, säästes aega ja vahendeid. Auto võib isegi parkimiskoha reserveerida. Kui auto langes õnnetusse, siis saab ta sellest teatada ümbritsevatele masinatele ja juht suudab kiirust aeglustada ja on tähelepanelikum.
Liikumise või "surnud tsoonide" jälgimine
Mitte vähem kasulikku tehnoloogiat, mis võib maanteohutust parandada, on nn "surnud tsoonide" seire ja teemärgise ennetamise süsteem. Süsteem hoiatab draiverit, kui see hakkab teisele ribale ümber ehitama ilma sisselülitusteta ja takistavad ka ümberehitamist, kui riba hõivab teine \u200b\u200bauto. Tee Markrup ristumiskomplekti süsteem kasutab väikeseid kaameraid, mis loevad maantemärgis ja kui juht seda ületab, ilma pöörde signaali sisselülitamiseta annab süsteem valgust või heli signaal. Näiteks INFINITI kehtib automaatne pidurdamine Ühe auto külgedega, et vältida autode lahkumist liiklusribast.
Parkovka
Mõned autotootjad on juba paigaldatud automatiseeritud parkimisabi süsteemid. Süsteem toimib järgmiselt: Radari abil määrab auto, kas see on tema jaoks piisav parkimiseks. Seejärel aitab juhtil valida parem nurk keerates rool ja peaaegu omab auto parkla koht. Selline süsteem on algajatele juhtidele äärmiselt kasulik.
Juhi oleku jälgimine
Mitte vähem kasulikud auto jälgimissüsteemis, mis tunneb tähelepanu juhi käitumises väsimuse märke ja hoiatada vajadust lõõgastuda. Juures volvo autod Sarnane süsteem on ainult teisiti toimib. Süsteem hindab auto liikumist teedel ja mitte juhi käitumist. Kui tekib midagi valesti, teatab süsteem juht.
Öine nägemise kaamerad
Võib kasutada autoõhtute nägemise kaameraid. Nende kasutamine võib vähendada Õnnetusjuhtumid Öösel. Süsteem aitab juhtis pimedas näha teemärgistus, märgid, samuti jalakäijad ja loomad. BMW kasutab infrapunakaamerat, mis näitab pildi ekraanil musta ja valge formaadis. Kaamera tuvastab objekte kuni 300 meetri kaugusel. AGA toyota Company See toimib öiste nägemissüsteemide parandamisega, et juht oleks öösel enesekindlamaks tundma. Kaamera prototüüp esitati, mille meetmed põhinevad algoritmeallüüsidel ja piltide ehitamise põhimõtetel, mis avati öise mardikate, mesilaste ja koerte silmade toimimise uurimisel, mida nähakse laiemas valikus Värvid, samuti lüüa valgus öösel. Selline digitaalne kujutise töötlemise algoritm jääb kvaliteetsete raamide halva nähtavuse tingimustes ja sisse lülitatud suure kiirusega Autode liikumine. Ka kaamera saab kohaneda muutuvate valguse tingimustega.
On võimalus transportida eemalt aeglustada, segage kaaperdajaid politsei peitmiseks. Nüüd on olnud uus võimalus, mis aitab naasta varastatud autode lühikese aja jooksul. Seda tehnoloogiat nimetatakse Remote süüteplokk - Remote süüde blokeerimine. Operaatori ostja on võime saata kaaperdatud masina arvutile signaali, mis põhjustab süttimissüsteemi lukustuseta, võimaldamata seda taaskäivitada. See tehnoloogia võimaldab mitte ainult varastatud autode tagastamiseks nende omanikele, vaid ka vältida ohtlikku jälitamist.
Hübriidautod
Hiljuti püüavad paljud autotootjad saavutada suuremat tõhusust võimsuse agregaadidUute kütuste ja mootorite kihlvedude abil püüdes vähendada kütusekulu ja suurendada käivitamise näitajaid ühe laadimise või tankimise kohta. Täna on üsna palju elektrokarkasid ja peaaegu iga autotootja on oma portfellis hübriidauto. Igal aastal muutuvad nad üha enam.
Kuna elektrokargid muutuvad ainult rohkem, tekib küsimus nende kiire ja probleemiga tasuta laadimisest. Üks lahendusi on induktsioon laadimisvahend. Tehnoloogia on juba aktiivselt kasutatud väikestes seadmetes, nagu mängijad ja mobiiltelefonid. Selline laadija saab ehitada parkimiskohtadesse suurtes kauplustes.
Praeguseks arenevad infotehnoloogiad kiiresti mitmesugustes valdkondades, sealhulgas autotööstuses. Nad on kahtlemata väga olulised ja kasulikud mis tahes auto entusiasti jaoks. Infotehnoloogia Abi juht sõita auto, teatada tema seisundist, aita teha otsuseid, mängida olulist rolli ohutuse juht ise ja teised oma abi tunneb mugavam ja rahulikult teedel, mis tähendab, et ta on tähelepanelikumad .
Käesolevas artiklis pidasin ma kõik uuendusi autotööstuses. Igal aastal nad muutuvad üha täiuslikumaks. Võib-olla lähitulevikus asendab elektroonika kõik auto mehaanilised osad ja ta saab teha ilma juhtita.
Me esitame teile uued tehnoloogiad autotööstusesMilline lähitulevikus võib olla autotööstuses lahutamatu osa. Superplastmassid - uus ajastu.
Superplastic.
Kui see sai võimalikuks luure süsiniku niidid erinevates materjalides, sai see võimalik looming Superkindlad plastid. Sellised materjalid suudavad taluda suuremat mõjujõudu, hoolimata asjaolust, et nende kaal on oluliselt madalam kui tavalised löögikindel osad. Kokkupõrkeid ja edendada kaalu kokkuhoid.
Mõned Lääne ettevõtted töötavad arengu hübriidmaterjali - plastist täites terasest kaabel. Seda odavat materjali kasutatakse keha, sisekujunduse, kaitserauadiste elementide loomisel. Sellised raskeveokite tugevdatud superplastmassid on tõesti kõrge tugevusega, kuid seni nad ei ole väga ilusad. Kindlasti korrigeeritakse seda puudust peagi.
Veeremi laadimine.
Hübriidautod ei ole ikka veel nii populaarsed, kui nad seda väärivad. Ja kõik, sest maailmas on nii kahjulikud snobs, mis pidevalt ilmuvad, et patareide tasu ei piisa täieliku reisimise jaoks. Selliste skeptikute vöö sulgemine peaks välja töötama infrastruktuuri ja suureneva patareide koguse hulka. Mitmed autotööstuse maamärgid, nagu Audi, BMW ja Mazda töötavad huvitav areng - Generaator elektri tootmiseks akus, mis juhib auto veeremist sõidu ajal.
Elektromootorid jaotubades.
"Shaggy" aastatel on Ferdinand Porsche juba arvasin, et elektrimootori mootor peaks asuma rummudel, mis laiendaks oluliselt ruumi reisijatele ja akule. Seni on see idee õhus, kuid tootjad kardavad nii mootoreid, sest küllastumata massi kasv võib mõjutada tolmune ja kruusateede liigutamisel juhitavust ja siledust. Ettevõte Protean Electric ja Lotus Engineering teostab siiski uuringuid, mille jooksul kaks identset auto lotus. Kontrollivad ettevõtte töötajad manööverdusvõime ja käitlemise jaoks.
Üks neist on varustatud autovarude mootoritega. Vastavalt testide tulemustele selgub, et keskmine juht, erinevus on nähtamatu. Väikesed vead juhtkonnas kõrvaldatakse suspensiooni väikeste külgede poolt. Keskmine juht ei tähenda täiendava ajakohase massiga seotud jõudluse vähendamist ja täiendava seadistuse tõttu aitavad suurendada enamik käitlemise kõrvaltoimetest.
Nikkel Zinc patareid.
Kaasaegne linnamahukad liikumine nõuab kütusekulu. Tavaline asi täna on liiklusummik või valgusfoori, uputage mootorit, et mitte "taevas suitsetada". Probleem on see lapsehappe aku Hoodi all ei suuda see taluda mõningaid agressiivseid "Stop Start" tsüklit - see tühjendas kiiresti, kui teil ei olnud aega sõita ja alustas seda mitu korda järjest. See probleem lahendati tagasi 1901. aastal, kui Thomas Edison tuli nikli tsinkiga.
Selline aku ei kaota heakskiidu nii kiiresti, kui olete sunnitud liituma ja alustama mootori mitu korda järjest. Lisaks on sellistel patareidel pikema kasutusajaga. Kaasaegne ettevõtte Power Genix deklareerib, et Nickel-Zinc patareid kaaluvad pooleldi tööajaga poole väiksemaks. Lisaks on need keskkonnasõbralikumad kõrvaldamise osas.
