Automotive India See on üks maailma suurimaid ja üks maailma kõige kiiremini kasvavat. Tootmise reisijate ja kommertssõidukite India on kuues maailma suurim maailmas.
Alates eelmise sajandi 90-ndatest aastatest sisenesid India autod kindlalt kogu indokilise arvu populatsiooni elule. Ja kui meie Kaug-Ida elanikud on tulemustega tutvunud autotööstus Kavandatud, India jääb ikka veel elevantide ja malaaria sünnikohale.
Vahepeal Indias on see auto ja mitte elevant on liikumisvahend. Tõsi, India autod ei ole ikka veel kiidelda radikaalse disaini, ega unlethly komplekt funktsioone ega suurepärase kvaliteediga. Kuid India juhtiv India autotööstuse firma Tata Engineering ja Veduriettevõte (Telco) ei vali ja võtab kõik katsed edendada oma tooteid maailmaturul.
Seega peaks rahvusvahelistel näitustel autode TATA rida, mis arendajate sõnul peaks saama folk autod Esiteks Indias ja seejärel kogu piirkonnas.
Tata liin on indikaatorite komplekt, Indigo Sedaans ja Indigo SW Universaalsed Seene. Spetsifikatsioonid on järgmised: gaasimootor 1,4 liitri maht ja 85 hobujõudu maht. Sarnaselt diiselmootoritele.
India autod Ei piirdu "sõiduauto" mõistega. Kõik samad tata muudab kopsud ja raskeveokid. Sõna, kogu teenuste hulk, vahemik on lai, sihtgrupp ei ole piiratud.
Kuigi maailma kogukond ei jaga nii optimistlikke seisukohti. See on suuresti tingitud kurikuuluse suhtest "Hind - kvaliteet". Niisiis, pärast süstemaatilist hinnalangust Ühendkuningriigi toodete madala nõudluse tõttu, seisab India auto 20 000 naela naela valdkonnas.
India autosid ei saa nimetada odavaks ja jaoks vene turg. Tingimusel, et SUV-liin kogutakse Venemaal, ligikaudne hind Keskel Jeep on 16 000 dollari valdkonnas.
Vaata ka:
Selline märkimisväärne india autode maksumus Algse arengu jaoks selgitatud. Erinevalt naabritest ei läinud India teiste inimeste ideede ebamugava kopeerimise tee mööda ja otsustas neid ausalt maksta. Selle tulemusena ainus viie-kohaline luukpära tata rahapaja on muutunud India auto ainult päritoluriigis, sest see pandi selle loomisele ja prantsuse keel (mootor töötas välja La Moteur ModernE) ja itaallased (disain oli läbi atelier i.de.a).
Ja nii peaaegu iga mudeliga, mistõttu idee luua inimeste India auto on esindatud kui täitmise, siis mitte selle sajandil.
Selle tulemusena - ülemaailmses õhusõidukitööstuses, kuigi see ei seisne veel, vaid ka ühiseks nimetamiseks autod Indiast Samuti on see võimatu. Kuid Richidus piirkonna (samuti Hiina) teeb oma äri: India autocontracers on üha enam esitatud ülemaailmses autoturul - ehkki mitte oma autode kujul. Nad lihtsalt osta väljapaistev Ameerika, Euroopa ja Aasia kaubamärke, seega muutudes varjus hiilguse oma palatite.
Alasti numbrid: Tagasi 1999. aastal india autotööstus See toodeti vähem kui 1 miljon autot (kui täpsemalt - 818 tuhat) ja juba 2011. aastal oli toodetud autode arv ligi 4 miljonit (3,9 täpsemalt).
India Automobile ettevõtted
Nagu C puhul, teadis India autotööstus nii rünnakute korda ja langeb. Nagu Ikaru, mitte kõik võimendid suutsid edukalt maanduda ja mitte kõik lossida - jätkata liikumist.
Mitte palju "emakeelena" autotootjad Indias ei ole palju, kuid turu väga suure potentsiaali tõttu on tehtud või läheb päris kuulsatele mudelitele. Näiteks on oma toodang asutatud sakslaste poolt (BMW India, Volkswagen Group Müük India, Mercedes-Benz India), Itaalialased (FIAT India), ameeriklased (Ford India, GM India), Jaapani (HONDA India, Nissan India, Toyota KIRLOSKAR) Ja paljud teised (kõik juba nimetatud riigid ei ole märgitud, ei ole mõned Euroopa ja Aasia tootjad antud).
Niisiis, millised on India autotootjad? Kuidas teada auto Indiast embleemiga?
Asub Mumbai, Maharashtra provintsis, India kaubamärgi huvide ringis on nii autode ja mere loomine lennundussektoriga. Chingara "kuulsate" olendite hulgas - 2-kohaline sportauto nimega Chinkara Roadster 1,8S ja Jeepster (klassikalise Jeepi koopia 1940. aastatel). Sõidukid on mõeldud Alibag lähedal Mumbai, India.
Sea eraldamine on spetsialiseerunud kiud tugevdatud plastist multi-korpuse (katamaraanide ja trimaraanide) hüdrotsüklite tootmisele.
Lennunduse eraldamine muudab GFP ligliidete ja mootorpuude, gürooktoktorite ja ultraliste lendavate ainete.
Force Motors Ltd. (Varasem - COVODIA TEMPO OÜ ja Bajaj Tempo Ltd.) - India tootja veoautod, bussid ja põllumajandustehnika. Mõne aja jooksul oli ettevõte osa Bajaj autostruktuurist.
Väikese ja keskmise suurusega bussid on valmistatud T1-veoauto põhjal.
Tempo Exceli pendeldaja - sõltuvalt täitmisest, linna- või kaugematest väikestest bussidest, 6,7 meetri pikkusest, kusjuures istekohtade arv 18 kuni 32. Mootori turbo kood 4-silinder (2,6 L.) 76 HP
Citiline koolibuss - koolibuss 24 istekohta.
Umbes see tootja Te võite öelda absoluutse usaldusega: see on ühe näitleja teatris.
Hindustan suursaadik "suursaadik" - ainus auto toodetud Hindustan Motors Auto Lennuk. Selle toodang algas 1957. aastal ning vähese muudatustega ja parandusi jätkus kuni 2014. aastani. Mudel põhineb Briti Morris Oxford IIIl, mille on toodetud Morris Motorsilt 1956-1959. Hoolimata oma Briti päritolust peetakse suursaadik täiesti India autoks ja hellusega nimetatakse "India kuningas teede kuningaks". Erinevatel aastatel oli see subjekte, omandas erinevaid konsoole (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, suursaadik Nova ja muu), kuid jäi peaaegu samaks väliselt ja sisemiselt.
Rahvusvahelised autod ja mootorid LLC (ICML) on Sonalika kontserni tütarettevõte. Alates 2012. aastast oli see neljanda suurim India tootja müügi järgi. Selle praegune ettepanek on "äärmuslik muv" ja selle "Rhino Muv" tehniliselt arenenud versioon on uuendatud.
*Mukk - minivani universaalne sõiduk
ICML-i on tuntud valmistamiseks muvs sobib sobivate vajaduste rahuldamiseks indiaanlased, samuti globaalsed kliendid. "Extreme" on maastur, mille võimsus on 6 kuni 9 istekohta, austri topeltkabiin ja "windy" on 1,2 tonni salongi ühekordse kommertselaevaga sõidukit, mis esitati 2012. aastal uue Delhi 11. auto Expo ajal.
Mahindra & Mahindra Limited - India osakond Mahindra Grupi tegeleb autotööstuses, põllumajandustehnika, finantsteenuste, kaubanduse, logistika, auto komponendid ja varuosad.
Ettevõte korraldati 1945. aastal Mahindra & Mohammed, hiljem pärast India eraldamist naasis Gulam Muhammadi Pakistanile ja sai tema esimene rahandusminister, sellest hetkest alates nimetati firma ümber Mahindra & Mahindra 1948. aastal.
Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मटटर्स, NYSE: TTM) - suurim India autotööstuse ettevõte, mis on osa TATA GROUP-st, oli varem tuntud Telco (Tata Engineering ja Veduriettevõte). Ettevõtte peakorter asub Mumbais. Praeguseks on Tata Motors üks maailma suurimaid auto hiiglasi. TATA Group Indias on üks suurimaid monopolide, mis on esitatud kõigis olulistes valdkondades riigi majanduse. Tulu aastateks 2005-2006 eelarveaasta oli umbes 22 miljardit dollarit, mis on 2,9% riigi SKPst. TATA GROUP koosneb 93 olemasolevatest ettevõtetest 7 ärisektoris, näiteks: masinaehitus, uued materjalid, keemiatööstus, energeetika, tarbekaubad ja teenindussektor, infosüsteemid ja telekommunikatsioon. Kõikides ettevõtetes TATA on umbes 220 000 inimest.
Ma tean, et minu osas oli see väga julge tulla sellise pealkirja artikli jaoks, kuid ma tõesti arvan. Kohe teha reservatsioon, et "huvitav" ei tähenda "parim". Autod India ei ole kiireim, mitte kõige arenenum, mitte kõige mugavam, üldiselt saate panna mis tahes muu sõna, välja arvatud, võib-olla "odav". Indias, tegelikult üks odavaimaid autosid. Kuid mõned autod, mis loovad India kohalikke inimesi, on näide uudishimulike autode lahenduste näide probleemidele, mis on omased ainult Indiale.
Kui paned autosse piisavalt raha, siis loomulikult on see väga kiire ja ilus ja mugav. Automobile ettevõtted Tehke seda iga päev. Siiski vajab ta annet, et luua auto, mis suudab toime tulla kohutavate teedega, tarbivad vähe kütust, see kannab kogu pereliikmete ja täiendava lasti liikmete ja maksab mitte rohkem kui 5 tuhat dollarit. Tegelikult toodetakse Indias täna selliseid analoogid sõjajärgsetel legendaarsetel autodel, nagu CITROËN 2CV, Volkswagen Beetle ja (varem) Ford mudel t.
Eelmisel nädalal külastasin ma autokauplus Los Angeleses ja nägin suurt hulka elegantseid, kiireid, kiireid, uskumatult mugavaid arenevaid autosid ja mõtlesin, et ma hakkasin võtma liiga palju enesestmõistetavat. Ma ei saa juba ette kujutada uus auto Ilma värvi LCD-ekraani ja sisemise materjali ilma puudutuse meeldivaks.
Mida rohkem ma kajastasin sellel teemal, seda suurem on hullumeelsus see mulle tundus. Noh, kes ma olen nii nautima kõiki neid rõõmusid? Mentori boss Issanda isa Jumal? Ei, ma olen idioot, kes ei saa paar päeva duši alla võtta. Mina, nagu paljud teised, nagu võimas, kiire, luksusautod. Aga ausalt, hiljuti kaks autot meelitas minu tähelepanu ja huvitas mind rohkem kui midagi muud. See on Tata Magic Iris ja Mahindra Maxximo.
Mõlemad autod on saadaval Veni versioonis (ja pikap), olen juba avalikult tunnistanud nende kahe tüüpi keha armastuses mitu korda armastuses. Ameerika standardite kohaselt on sellised autod väga odavad ja nende võimsusega. Paljud ameeriklased ja masinad ei pea neid. Ja tootjad ise ei tea, kuidas seda nimetada "auto", helistades sageli "neljarattaliseks". Nii et nad üritavad autole ohtlike kolmeratastega ametiasutustega vastu seista muuta, mida ta tuli.
Ma ei oleks nii tagasihoidlik, sest see on tõesti auto sõna täielikus mõttes.
Räägime autost ebatavalise nimega Tata Magic Iris. See väike VE oli eelmisel aastal esindatud. See põhineb Tata Nano tagaosa ja tagaratta platvormiga. Kui Nano töötlemata võib nimetada algse analoog, on see masin MicroBus VW tüübi analoog 2. tüüpi.
Nagu ma ütlesin, loodi auto avatud, ohtlike ja ebamugavate kolmerattaliste autorite asendamiseks. Seetõttu meelitavad turundajad nii palju tähelepanu sellistele asjadele kui "suletud keha", "terasest katuse" ja "neli ratast". Ilma selleta ei ole meie ja auto jaoks auto. Jah, ma unustasin mainida "suupidurit, gaasipedaali ja siduri mehhanismi." Võrreldes autorisusega on see lihtsalt mingi maybach! Aga võrreldes kõik muu, kõik ei ole nii roosiline.
Masin kasutas suurepäraselt ruumi. Lühikeses šassii. Paigutus on peaaegu sama vanas MicroBus, kusjuures juhiistmel on ees esiratta kohal ja mootor tagasi. Nii et auto oli mugav, kuid odav, külgkoormed on valmistatud tarpaulinist ja läbipaistva kile ja suletud tõmblukk. Üldiselt on auto disain üsna kaasaegne ja atraktiivne, kuid puuduvad kaebused.
Ühekordse silindri mootori 661SS ja nelja kuummootor annavad masinale silmatorkava võimsuse 11 hobujõudu ja pöördemoment 23 naela jalga. See on natuke, kuid piisavalt, et hajutada van 680 kg kaaluga 35 miili tunnis või nii. Ja see on tegelikult hea kiirus, kui teil on vaja maapiirkondade teed või liikuda linna liiklusummikus. Autos sõltumatu peatamineKütusekulu 2-3 liitrit 100 kilomeetri kohta.
See auto huvid mind selle praktilisuse seisukohast reaalsetes olukordades, millega me teedel ja elus silmitsi seisame. See kehastab absoluutset minimaalset, et auto peab seda kasutama. See on mulle väga sarnane väga esimene CITROËN2CV - neli ratast vihmavari. Kui te arvate olukorrast sõjajärgses Prantsusmaal ja kaasaegses, arendades India, ei ole nii erinev selle olukorra seisukohast nii auto vajaduste seisukohast. Väga odav, vastupidav, lihtne remontida, vähe kütuse tarbimist, mis on võimeline ratsutama halbu teed. Need funktsioonid on iseloomulikud mõlemale masinale.
Enamik inimesi on kindlad, et see on tehnoloogia ime, ei ilmu kunagi USA teedel. Ilmselt nad on õiged. Tõenäoliselt ei saa sellises autol teele minna. Aga olgem põhjus: Magic Iris on umbes $ 4,024 ja uus Vespa roller maksab umbes $ 5,999. Nüüd see idee ei tundu nii hull, eks? Kui vajate super põhilist transporti, siis väike Venene Tata on palju praktilisem kui Vespa. Ja ma olen kindel, et mitte vähem ohutu. On ebatõenäoline, et ma isiklikult küsida sellist autot, kuid vähemalt vaadata seda sees.
Mahindra Maxximo (ma arvan, et liigne kiri X jäi siia Xtreme'ilt, mida saatsime 90-ndate aastate lõpus Indiasse) väga sarnased TATA-ga, kuid üha võimsamaks. See auto ei saa enam helistada puhtalt India projektiks, mõned masina elemendid võivad meelitada autojuhtide erinevates riikides.
See on ka mini-wan koos akendega tarpauliinist. Muide, see element võib juurida Ameerika Ühendriikides vanasse crossovers ja Parkerites. Kujutage ette tarpauli aknad Subaru vagunil tundub mulle, et see on lahe.
Maxximo on ka veidi erinev paigutus: mootor on keskel, nagu Toyota Previa ja juhiiste on mootoril. Maxximo uhke dual-silindri diiselmootoriga 909 cc ja 25 hobujõudu. Alates tehniline asi Visioon, mootorit võib nimetada ka kahe ülemise nukkvõlliga, nelja ventiili silindri, otsese süstimise ja "pedaali kütuse katkestuse süsteemi kohta. Aga palju seda rakendati esmakordselt kahe silindri diiselmootor. Lisaks kõik need funktsioonid on üsna muljetavaldav, arvestades, et masin maksumus on väiksem kui $ 6,500. Veder LNG mootoriga ja tulevikus on elektrisõidukite loomine.
Auto sees, läbimõeldud paigutus: kolm istme rida, tagaistmed Pöörduge üksteise poole. See on mugav ja üllatavalt uus ruumi kasutamine auto sees.
Tahaksin kogeda mõlemat autot. Nende disainis on midagi puhas ja aus. Ma ei saa neid kirjeldusi kasutada ilusate või elegantsetena või atraktiivsetena, kuid lahendus ise on nii hea, nii kohandatud olukorraga Indias, et ma ei saa seda toodet imetleda.
linn Indias
Alternatiivsed kirjeldusedLinn Indias, kus asub mausoleum Taj Mahal
Linn Indias, kus armastuse tempel on
Linn Indias, Jamna jõel, Uttar Pradesh
Linn Indias, kelle aarded otsisid Roman A. Conan Doyle kangelasi
Muuseum linn Indias
On TAJ Mahal
Suur Mughali elukoht
Vana linn Indias
Selle linna aarded otsisid Sherlock Holmes
Selle linna nimi Indias tõlgitud Sanskriti tähendab "Top, Top"
Mis linn Indias XVI-XIX sajandeid. Kas suur Mughal oli elukoht?
Linn, kuulus mausoleum taj mahal
Vana ajalooline linn Indias, suur Mughali riigi pealinn
Mis linn on "armastus tempel"
Linn Taj Mahal
Mis linn on Taj Mahal?
Taj Mahal, linn
Linn ja India
Millises linnas on armastuse tempel?
Kus on Taj Mahal?
Asukoht Indias
Taj.mamal, linn
Millises linnas on Tajmal?
Linn, kuulus mausoleumile
Linna, kus asub mausoleum Taj Mahal
Taj Mahal
. "Pearl" India
India linn Taj Mahal
India linn
Suur Mughali pealinn
Conan Doyle Treasure City
Taj Mahal Mausoleum City
Taj Mahal City
India linn lugu Holmes
India linn
Linna, kus Taj Mahal
Linna Tajmalomiga
Treasure City (põlema)
Linn Indias mausoleumiga
Mughali impeeriumi endine pealinn
Linn Indias, Jamana jõel, Uttar Pradesh
Linn Indias Jamna jõe ääres
Linn Indias (Great Mogolovi elukoht 16-19 sajandil, Mausoleum Taj Mahal)
Terava nihkumine
See tootja me teame kõigepealt, kuna nad omavad vara Jaguari Maastikuauto.. Keegi mäletab kõige rohkem odav auto Maailmas - Tata Nano. Lisaks talle India tootja on väga lai oma mudeli vahemik ja ambitsioone müüa kõik see hea Euroopa turul. Kuid ettevõtte finantsseisund on hiljuti raputanud. Mais vähenes müük eelmise aastaga võrreldes 24%, hoolimata asjaolust, et konkurendid (enamasti välismaised) tugevdavad ainult nende seisukohti. Siin on mõned neist eriti märgatavad mudelid:
Tata indica.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Esimene põlvkond selle mudeli nägi valguse 1998. aastal ja seda peetakse märk India autotööstusele, sest see sai esimene ajaloos täielikult kohaliku mudeliga. Nr kolmanda osapoole üksused või platvormide loomisel märge ei kasutata - ainult enda sündmused. Kuid itaallased disaini- ja inseneriinstituudist I.de.a aitas endiselt auto loomisel. 2008. aastal avaldati India teine \u200b\u200bpõlvkond. Oma agregaadid keeldusid väikeste fiato mootorite soodusst. 2014. aasta lõpus asendab konveieri mudel uue allkomponendi luukpära ja poltide paari, mis näitas Genfi mootori näitusel ja plaanis müüa üle maailma.
Tata Nano.
Ja jälle auto-salvestusomanik. Seekord - hinnaga. Auto ilma pagasiruumi ja raadio kaaneta, kuid 2-silindri mootori ja neljakiirusega mehaanikaga maksab 147 000 ruupiat, st umbes 85 000 rubla. Sellise raha eest saame osta, välja arvatud see, et lihtne mootorratta YAMAHA YBR125. Sellistel hindadel Nano, olin oodanud läbimurre India turul, kuid müük osutus rohkem kui kolm korda madalam kui see oli planeeritud - umbes 70 000 aastas asemel 250 000 aastatel 2008-2009. Tänapäeval ei ületa igakuine müük tuhandeid tükki. Üldiselt ei töötanud Tata, et korrata VW Beetle'i ja Fiat 500 edu, mitmel viisil, sest nad alahinnatakse India draiverite taotlusi. Nad ei olnud valmis sellistele spartani tingimustele ja mis veelgi olulisem on fondide täielik puudumine passiivne julgeolek. Krahhi testis vastavalt NCAP Tata Nano'le, null tärni viiest, mis on "lahe" isegi Venemaa Vazovskaya "Classics" standardite järgi.
Tata Aria.
Ostes Jaguar Land Rover 2008, indiaanlased otsustasid proovida õnne Luxury Crossoveride tootmises ja vabastas Aria mudeli lähedal Porsche Cayenne.. Seadmed, India turustandardite abil: kliimaseade, tugitoolid loodusliku nahapolster, 6 turvapadja, ABS, ESP ja isegi GPS Navigator. Tõsi, toiteüksus on igav: 151-st tugeva turbodieli pluss 5-kiirusega mehaanika.
Vene Mark
Venemaal ei tarnita Tata ja teisejärguline india autod ebareaalne. Aga meil on ametlik esindatus, müües TATA 613 nurga veoautod erinevate organitega. Müük ei ole väga hea ja kvaliteet jätab palju soovida. Varsti on kavas käivitada Korea kaubanduslike seadmete Tata Daewoo Assamblee Kaliningradi.Mahindra.
Mahindra on üks suurimaid kohalikke tootjaid ja üks kolmest, kes suudab välismaalastega tõsiselt konkureerida. Reklaami mahindra tootmise ajalugu on alates 1947. aastast tagasi tulnud ja nüüd pakub ettevõte väga laia valikut, sealhulgas mitte ainult oma autod, aga ka väliste autode üle kantud. Me kirjeldame mitmeid olulisi mudeleid.Mahindra-Ssangyong.
Alates 2011. aastast on India mure olnud 70% Korea aktsiate omanik ssangyong.. Seetõttu müüakse kogu kaubamärkide valik Indias Mahindra kaubamärgi all, sealhulgas Ceirmani Executive Sedaan. Mingil põhjusel ei karda indiaanlased sisemist konkurentsi oma maasturitega.Mahindra Verito.
Belo on India Renault Logan. 2007. aastal aasta Renault. Loodud Mahindra ühisettevõttega spetsiaalselt vabastamiseks eelarve sedaanja algselt Prantsuse kaubamärgi all. Tuleb öelda, et erinevalt Venemaalt ei olnud Indias Logan "sitt" ja müük palju väiksem kui planeeritud. 2011. aastal murdis ühisettevõte, kuid Mahindra säilitas õiguse müüa Logan oma brändi all - ta sündis uskunud. B0 platvorm jäi unshakeble, kuid indiaanlased töötas välimusega ja tegi ka oma liftbekma Mahindra Verito vibe. See on paigutatud noorte ja "indi-logani" spordi versioonina.
Mahindra Bolero.
Bolero on India kõige jootetud maastur, kes võtab kuuendale reale üldises testis müügi järjekorda. Konservatiivne raamistik 72-tugeva turbodieli ja mehaanilise mehaanikaga ei muutu põhimõtteliselt alates 2001. aastast, kuid sellest ajast alates on mudeli palju kogenud. Seal on isegi sviit versioon eriväljaanne c nahast salong, ABS ja USB magnet.
Mahindra Xuv500.
Selle autoga loodab Mahindra võita, kui mitte kogu maailma, siis lisaks koju vähemalt mitu rohkem turge. Teatud eeldused selle kohta on: Kaks aastat tagasi laiendatud auto on disain vedaja, 140-tugeva diislikütuse, 6-kiirusega mehaanika, McPherson ees ja multi-mõõde tagant. Disain ei põhjusta ka tagasilükkamist. Xuv500 alusel loodavad indiaanlased teha terve rida kaasaegseid, maailma väljakutseid, crossoversi.
Mahindra E2O.
Maailma laiendamise tõsise ettevõtte loomisel peab olema elektrisõiduk. Aga selleks, et luua see nullist ise on kallis ja pikk. Seetõttu ostis Mahindra 2010. aastal peamise India elektrisõidukite tootja Reva. Ühismudel E2O väliselt osutus isegi ilusamaks kui sama Mitsubishi Imisev ja spetsifikatsioonid Teiste liitium-iooniautode taustal ei ole eraldatud. 2014. aasta lõpus on auto müük Ühendkuningriigis ja Norras. See jääb ainult ootama tulemusi krahhi testide vastavalt EuroNCAP standard ...
Premier.
Ei ole aega üsna tuntud ja nüüd väga tagasihoidlik autotootja Mumbai. Viimase sajandi 40-ndatel aastatel alustas ta Chrysleri litsentsi all veoautode vabastamist, seejärel koostööd Peugeot ja Fiat ... meie jaoks võib nende premier 118NE mudel olla huvitav, mis sarnasus VAZiga " Viis "on eksimatu. See on India kloon Fiat 124, ainult Nissani elektriseadmega. Nüüd premier müüb ainsa rio mudeli - kompaktne ristmik, mis on esimese põlvkonna jaapani DAIHATSU TERIOS esimese põlvkonna. Mahaaginedes talle ei lähe Jaapanist, vaid Hiinast, kus vanad Terios teab, kuidas zotye 5008.
Force Motors.
Ilma arutamata ühinemiste ja omandamiste üksikasjad, see ettevõte juhib oma ajalugu alates 1958. aastast ja pikka aega ta teinud koostööd Daimler-Benz, sealhulgas tootmine legendaarne litsentseeritud diiselmootorid OM-616. Nüüd ei ole jõu mootorid, kui palju auto tootja, mitu traktori, bussi, lasti ja põllumajanduslikku. Muide, valem 1 vägivalla India meeskond ei ole vähimatki suhteid, välja arvatud sarnasuse nimi. Ja mõned nende olemasolevate mudelite võib öelda:Sundima
Force Gurkha.
Esitama raami maastur MERCEDESIE TURBODIEEL, konstantse täisrattavedu ja India armee lukud. Pakutakse kolme uksel ja viie uksel kehas. Seda nimetati, mis on iseloomulik Gurkchovi - Nepali sõdurite ja palgasõdurite auks, kes esialgu teenisid Briti kroonina ja töötavad nüüd mitme riigi, sealhulgas India jaoks. Aluse aluseks on ikka veel "Gelindevagen" alus, kuigi indiaanlased töötavad esialgse disaini kohal. Võib-olla nad seda ei maksa.
Sundida ühte.
India crossover. Kompley, kohutav pseudo-kujuline plastik salongis, kuid erinevalt selle arhailisest maastikust "sugulastest", võib ta tavaliselt asfalditeede ümber liikuda. Igal juhul on esi- ja tagumised suspensioonid siin sõltumatud ja lisaks OM-616-le on kaasaegsem (ka Stuttgart) diislikütuse 2,2 liitrit umbes 141 hj.
Icml
ICML dekrüpteerib rahvusvaheliste autode ja mootorite piiratud. Enne rahvusvahelisel tasandil on see tootja aga kaugel. Ainus mudeli mudel on äärmuslik korteri maastur koos diiselmootoriga ISUZU-st, tavaliselt India ebameeldiv disain ja väga tagasihoidlik seadmed (isegi ilma absita).
Chinkara mootorid.
Chinkara on suhteliselt väikesed, kohalikud standardid, tootmisettevõte, mis kogub mitte ainult autosid, vaid ka neljarattad, traktorid, automootorid, kerge helikoptereid, lihastid ja väikesi jahti. Tootmismahud on väikesed, hinnad on kõrged ja klientuur on rikas. Põhiline automudel Ettevõtted - see on kerge Chinkara roadster, mis on tehtud Lotus 7. pildis ja sarnaseks tänu lihtsale kaalule ja 1,8-liitrisele mootorile ISUZU mootorile, kiirendab Roger kuni 100 km / h vähem kui 8 sekundiga ja maksimaalne kiirus See on 190 km / h. Loodus ei ole loodus, vaid kohalike standardite järgi on see väga hea.Paljude inimeste teadvuses oli hirm, et India dereguleerimine tooks kaasa India turu vähenemise välisriikide kaupade vähenemise, millega India ettevõtted ei suutnud konkureerida. 25 aastat hiljem ei olnud mitte ainult see hirm ebamõistlik, kuid mõned India ettevõtted pakuvad välismaaettevõtetele tõsist probleemi oma turgudel. Kuigi enamik neist äriideedest võib olla juba rakendatud teistes kohtades, mõned neist arenevad India ettevõtted suutsid anda olemasolevatele mängijatele karm võitlus ja mõnel juhul isegi varjutada neid.
India suutis luua ka oma unicornide komplekti (käivitamisel üle 1 miljardi USA dollari väärtuses). India juhtivate India ükssarvikute nimekirja juhib Flipkart ja SnapDeal E-Commerce Poisid, millele järgneb mobiilreklaamifirmad Inmobi, Olacabsi salongi agregaator (tuntud kui Ola), Zomato Restaurant Otsi veebisaiti, Data Analytics Mu Sigma ja PayTM mobiilimaksete firma,
Oren Süsivesinikud
Oren Süsivesinikud on üks väheseid ettevõtteid, kes toodavad nafta- ja gaasi uurimise vedelikke. Asutatud aastal 1990 Geoloogiliste Rizvan Ahmad ja Chennai, ettevõte on tootmisettevõtted India riikides Tamil-Nadu, Andhra Pradesh ja Gujarat ja üle maailma Saudi Araabias, AÜE, Egiptuses ja Iraagis. Selle tegevus on globaalne ja hinnangute kohaselt kasutavad 5% kõigist maailma kaevikutest oma tooteid.
Flipkart.
Flipkart e-kaubanduse sait on kasvanud, muutumas suurimaks mängijaks e-kaubanduse valdkonnas Indias, revolutsioonides India kaupluste tee. Flipkart käivitati 2007. aastal kahe endise Amazonase Sachin Bansali ja Binny Bansali töötaja poolt ning on juba saanud paljude suurte erainvesteerimisfirmade rahastamist. Alates 2015. aasta maist oli Flipcarti maksumus 15,5 miljardit dollarit. USA. Eeldatakse, et lähiaastatel on E-kaubanduse turg Indias oodata, sest üha enam indiaanlasi harjuvad online-ostudega ja lisab ka internetis rohkem abonente. Praegu on Flipkart'i lähim konkurent Indias Amazon.
Ola kabiinid.
Suurim tarnija Cabina Aggregator Services riigis oli üks viimaseid turuosalisi. Ola käivitati 2010. aastal Bhavis AGGAVAL ja ANKITA BHATI poolt, kuid ta hüppas ees vähem kui viis aastat. Viimase kuue aasta jooksul sai ta järjekindlat rahastamist mitmest omakapitali erainvestoritest ja on praegu hinnanguliselt umbes 5 miljardit dollarit.
Metropol
Aastal 1981, Mumbai, India, Sunil-Shahe kui üks patoloogiline labor, see toimib enam kui 125 laborites 7 riigis. Shah tütar, Amera Shah ühines organisatsiooni 2000. aastal ja tõi kaasa ettevõtte suurenemise. Strateegia pööratakse ümber, et kohalikud laboratooriumid seonduvad suurema organisatsiooni, nagu metropol, ja andis piisava ressursside ja koolituslaborite. Sellel on ka frantsiisproovi keskused, mis tegutsevad peamiste laborite sööturitena.
Snapdeal
Alates 2010. aastast Rohit Bansal ja Kunal Bahl muutis ta oma mudeli igapäevaseks veebisaidiks, muutudes online-turule sarnaseks Alibaba ja eBay-ga. SnapDeal ärimudeli muutmine, rahastamine eBay ja investeeringuga summas $ 627 miljonit Softbankist aitas ettevõttel konkureerida Flipkart ja Amazoniga. Praegu hinnatakse praegu umbes 5 miljardit dollarit.
Blaja WAFS.
Piirkondlik tootja suupisteid Gujarata, Balaja WAFS asutati Bhikubhai, Chandubhai ja Canuba Varana. Ta on turuliider Gujarati Lääne-seisundis ja edukalt suutnud ületada Pepsico 's paneb Maharashtra piirkonnas. Blaja kulutab turundusele väga vähe ja keskenduma oma jõupingutuste laiendamisele jaotusvõrgu laiendamiseks; praegu ettevõte piirdub nende kahe riigiga, kuid kavatseb laiendada kogu riigis jaotust. Balaji vahvlid on hinnanguliselt 150 miljonit dollarit.
Swati Mentool.
SK Gupta kuulsa omaniku poolt loodud 1977. aastal Rampura, Uttar Pradesh, Swati Mentool on üks suurimaid India tootjaid ja eksportijaid looduslike mentalite ja nendega seotud toodete eksportijaid. Enamik oma sissetulekust pärineb ekspordist ja seda peetakse ühe juhtivate lõhnaainete ettevõtete juhtideks oma klientide seas. Hiljuti on ta laienenud männide ja aromaatsete toodete tootmises, et rahuldada teisi tööstusharusid.
VLCC tervishoid.
VLCC Healthcare on ilu ja heaolu firma, asutatud Wandow Lutroi Delhi, India, 1989. Praegu töötab see kolmes suunas: heaolu, koolitus- ja nahkhooldusvahendid. Wellness ja koolitus moodustavad kõige äri sissetulekuid. Märkimisväärne hulk kauplusi kuulub praegu ettevõttesse, kuigi VLCC plaanib laiendada frantsiisimudeli kasutamist tulevikus. Ta on juba 16 riigis laienenud ja püüab suurendada oma sissetulekuid viie aasta jooksul järgmise kolme aasta jooksul.
Zomato.
Zomato on restoraniotsingu veebisait, mis algas 2008. aastal DEECEINCE GOYAL. See toimib kõigis India suuremates linnades ja on üks India kõige külastatavamaid saite. See ühendab restoranid oma veebilehel ja taotluse ja saab tulu reklaami-, konsultatsiooni ja tellimusi paigutatud restoranides, erinumbrite määratud oma veebilehel. See esineb enam kui 20 riigis ja selle kohta on teavet rohkem kui miljonite restoranide kohta. Varsti pakub ta uut toidu kättetoimetamise teenust, mis võimaldab klientidel Zomato veebisaidi tellimusi postitada. Selle uue teenuse raames võtab Zomato vastutuse restoranist tellimuse kogumise eest oma kliendile. USAs S. Zomato omandas URBANSPOON IACi 2015. aasta jaanuaris. Ettevõte kogus oma viimase vooru 60 miljonit dollarit ja on praegu hinnanguliselt umbes 1 miljard dollarit.
Inmobi.
2013. aastal sai INMOBI üheks 50 kõige hävitavamaks tech ettevõttest MIT Technology Review . Mobiilse reklaamifirma, mille alustas Naveeen Tiwari 2007. aastal, konkureerib Google'ist ja Apple'ist, mis võimaldab avaldajatel oma andmeid analüüsida ja pakkuda sihipäraseid reklaame. See ühendab sisu ja reklaamijate loojad ning vähendab tehingust. Ta sai rahastamise üle $ 200 miljoni Kleiner Perkins ja Soft Bank. Hiljuti meelitas INMOBI mobiilse reklaamiplatvorm umbes 100 miljonit dollarit uuele võlale võlausaldajate konsortsientide poolt Ameerika Tennenbaumi Capital Partners'i juhtis.
Quickr.
Käivitati 2008. aastal Pranay Chulet, see on India suurim online-reklaamiportaal. See võimaldab kasutajal avaldada reklaame paljude kaupade ostmiseks ja müügiks mobiiltelefonidest kinnisvarale. Ta teenib oma veebisaidi raha reklaami ja lisatasu eest tasu. See on suur kapitali äri, võrreldes Flipkart ja võib laiendada üsna kiiresti.
Tulemus
Kuigi India on suutnud luua suhteliselt arenenum ökosüsteem tehnoloogiliste ettevõtete jaoks, on tootmissektor endiselt maha jäänud. Uus valitsus tegi ettepaneku peamise prioriteediga, et julgustada rohkem kodumaiseid ettevõtjaid teha tehasid.
