Pere autoreisile minnes peavad vanemad lihtsalt muretsema lapse turvalisuse pärast. Paljudes riikides eelduseks laste autos transportimine on spetsiaalse tooli olemasolu. Kuid asi pole isegi liikluseeskirjade järgimises. Eelkõige lapse tervis, ohutus ja mugavus.
Vähe osta hea seade... See tuleb ikka korralikult kinnitada. Lapseistme paigaldamine pole lihtne ülesanne. Sõltuvalt mudelist, tootmisaastast, kinnitussüsteemist ja muudest parameetritest on turvatoolidel palju erinevusi. Muidugi on kõige lihtsam viis otsida abi spetsialistidelt. Või võite hoolikalt uurida lapseistme paigaldamise reegleid ja teha ise tööd.
Miks vajate lapsele tooli
Meid ümbritsev maailm liigub iga aastaga üha kiiremini. Selle aktiivseteks teadlasteks saavad lapsed juba esimestest elupäevadest. Lapse ohutu transportimine autos on vastutustundlike vanemate mure.
Lapseistme paigaldamine autosse võtab väga vähe aega. Kuid see samm päästab teie pisikese paljudest ohtudest. Mugav disain, spetsiaalselt välja töötatud lapse suurust arvestades, sisseehitatud täiendavad turvavööd, mugav peatugi - see kõik kaitseb last maksimaalselt õnnetusjuhtum.
Luues keskenduvad tootjad mitte ainult beebi mugavusele, vaid ka vanemate mugavusele. Lapseistme paigaldamine sõidukile peaks olema lihtne, kiire ja vaevatu. Samuti peaks polster olema kergesti eemaldatav. Sellisel juhul saab seda pesta, pakkudes lapsele nõutav tase hügieen.
Peate seda kasutama kohe alates puru sünnist. Selle jaoks on olemas spetsiaalsed seadmed... Mõned vanemad väidavad seda parim kaitse laps saab vastu juhul, kui ta liigub ema süles. See viga võib väikesele maksma minna tervist ja isegi elu. Fakt on see, et äkilise kokkupõrke korral suureneb lapse kehakaal koheselt 20–25 korda. Seega, isegi kui teie laps kaalub vaid 4-5 kg, on emal õnnetuse ajal korraga vähemalt 80 või isegi 120 kg süles. Sellise kaalu hoidmine on peaaegu võimatu. Seetõttu pole turvatooli paigaldamine lihtsalt liikluspolitsei kapriis, vaid eluliselt vajalik.
Plussid lapseistmele
Turvatoolide peamised eelised:
- hoidke last autos kaootiliste liikumiste eest;
- nad fikseerivad lapse usaldusväärselt ega lase tal vigastada õnnetuse või äkilise pidurdamise ajal;
- lubage juhil juhtimist mitte häirida;
- anda teistele reisijatele võimalus vabastada käed ja tagada nende enda turvalisus;
- lihtne paigaldada ja ei vaja erilisi oskusi;
- on väikesed ja ei võta autos palju ruumi;
- säästab teid trahvide ja tarbetute küsimuste eest liikluspolitseiga suheldes.
Turvatoolide miinused
Kuid neil seadmetel on ka puudusi:
- lastele, eriti väikestele, ei meeldi liigne liikumise piiramine;
- nõuda valimist, võttes arvesse lapse vanust, kaalu ja pikkust;
- vajadus sagedane asendamine, sest laps kasvab piisavalt kiiresti;
- mõned istmete mudelid vajavad autosse spetsiaalset kinnitust;
- tõesti kvaliteetne turvatoolid laste jaoks on kallid ja arvestades asjaolu, et neid tuleb mitu korda muuta, jääb ost täielikult eelarvekategooriast välja.
Mis on beebi turvatoolid
Lapseistme paigaldamine tagaistmele pole nii keeruline. Oluline on valida seade, mis sobib beebile vanuse, kaalu ja muude näitajate poolest. Turvatoole on mitut tüüpi. Mugavuse huvides on need selgelt jagatud mitmeks rühmaks.
Grupp "0". Selliseid seadmeid kasutatakse väikseimatele reisijatele, kes kaaluvad kuni 11 kg. Need on spetsiaalsed turvahällid, mis on varustatud täiendavate turvavöödega, millega seade kinnitatakse tagaistmele. Imikukandja on varustatud täiendav kaitse beebi pea jaoks ja enne liikumise alustamist tuleks see kinnitada spetsiaalsete vastupidavate, kuid painduvate vöödega.
Grupp "0+". Selline seade näeb välja nagu kauss ja on mõeldud kuni 15 kg kaaluvate reisijate vedamiseks. Enamasti on need mudelid uskumatult funktsionaalsed. Neid kasutatakse turvatoolina, beebi kiiktoolina, tooli või pesukotina. Ja kui panete sellise seadme ratastele, saate täieõigusliku jalutuskäru. Transpordi hõlbustamiseks on 0+ turvatool varustatud tugeva käepidemega. Paigaldage see istmele vastu sõiduki suunda.
Grupp "0 / + 1". Seda turvatooli kasutatakse kuni 17 kg kaaluvate ja kuni 3,5-aastaste laste transportimiseks. Kuigi laps on väike, paigaldatakse see vastupidi, nagu eelmine versioon. Vanemale väikelapsele saab tooli ümber pöörata ja auto suunas kinnitada.
Grupp "1". Seda võimalust kasutatakse imikute jaoks, kes saavad enesekindlalt ise istuda, alates 10 kuust kuni 3,5-4 aastani. Seal on jäik alus, reguleeritav seljatugi, tugevad turvavööd. Nii et lapsel ei hakka teel igav, on paljud mudelid varustatud töölauaga, sellele saab mänguasju panna. Beebi kaal, mida selline mudel mahutab, on 8–17 kg.
Grupp "2". Tooli saab kasutada kuni viienda eluaastani. See on võimeline kandma kuni 24 kg. Siiski on oluline arvestada lapse individuaalse suurusega. See on eriti oluline külmal aastaajal, kui laps on kindlalt sooja tunkesse “pakitud”. Suurel lapsel võib olla lihtsalt kitsas, samas kui suhteliselt väike väikelaps vajub sügavale istmele.
Grupp "2/3". See on üsna mitmekülgne võimalus. Sobib lastele vanuses 5 kuni 13 aastat, kehakaaluga kuni 38 kg ja kõrgusega kuni 160 cm, seal on juba mitte sisemised, vaid välised turvavööd ning seljal on väike anatoomiline kalle. Selliste mudelite omadus on eemaldatav võimendi - spetsiaalne istemida saab vanemate laste puhul kasutada üksi.
Grupp "3". Sellel mudelil ei ole selga ja peatoetust ning see koosneb ainult tugipostist. Näeb välja nagu tavaline käetugedega padi. Sellist turvatooli saab kasutada mitte varem kui lapse kaal ulatub 23-25 \u200b\u200bkg.
Grupp "1/2/3". Kõige mitmekülgsem mudel, mida saab lapsena ümber kujundada. Sellised seadmed on kõige kallimad. Kuid nende varustus on kõige täielikum. seda suurepärane võimalus lapse jaoks, kes kasvab kiiresti ja on juba ühest rühmast lahkunud, kuid pole teiseks kasvanud.
Muide, lapsele istet valides veenduge, et see mudel oleks mõeldud spetsiaalselt autole. Lapseistme paigaldamine jalgrattale on täiesti erinev. Ja mudelid on väga erinevad.
Kinnitusvalikud
Pärast mudeli kindlaksmääramist algab lapse turvatooli paigaldamine autosse. Kinnituste paigutust ja toimingute järjestust kirjeldatakse juhistes kõige üksikasjalikumalt. Imikutele mõeldud turvatoolide kinnitussüsteeme on 4 peamist tüüpi.
1. Kinnitamine tavaliste autorihmadega. Seda tüüpi paigaldus sobib peaaegu kõigile sõidukitele. Ainus hoiatus: enne tooli ostmist on oluline veenduda, et teie enda vööd on seadme kabiinis kindlalt kinnitamiseks piisavalt pikad. Kui see pole nii, peate pöörduma teenuse poole, kus vööd võivad "koguneda" või kauem märgata.
Sellisel juhul ei saa anda üldisi juhiseid. Sõltuvalt mudelist võivad seadmed olla erinevad Enamasti on rihmajuhikutel spetsiaalsed näpunäited või petulehed. Nende abiga on installimist üsna lihtne mõista.
On väga oluline hoolikalt järgida juhiseid ja mitte lubada isetegevust. Samuti peaksite olema ettevaatlik, et turvavööd ei väänduks ega kortsuks. Kui olete seljatoe nurka isegi veidi muutnud, on oluline lapse turvatooli asend korrigeerida.
2. Paigaldage jäiga fikseeritud alusega. Lapseistme paigaldamine tagaistmele on võimalikult lihtne, kui mudelil on eemaldatav ülaosa ja spetsiaalne alus. Viimane kinnitatakse tavaliselt istme külge. Piisab, kui aluse üks kord vastavalt juhistele kindlalt kinnitada, ja lapseistme paigaldamise protsess võtab minimaalselt aega. Peate selle lihtsalt spetsiaalsetesse soontesse kinnitama.
Jäikadel turvatoolidel on veel mõned eelised. Esiteks on paljudel neist spetsiaalne metallist kaar, millega iste toetub lisaks turvatooli seljatoele. Teiseks on sageli veel üks turvalisuse tase - spetsiaalne jalg auto põrandale kinnitamiseks. See annab konstruktsioonile täiendava jäikuse ja stabiilsuse.
3. Automaatne kinnitussüsteem ISOFIX. See kinnitusviis on spetsiaalselt loodud selleks, et lapse turvatooli paigaldamine auto tagaistmele oleks võimalikult lihtne. Enamik välismaal toodetud autosid on sellega varustatud.
Istme ja tagumise kõrvalistme seljatoe vahele on paigaldatud spetsiaalsed metallist kronsteinid, mis on jäigalt auto kerele kinnitatud. Lapseistme allservas on spetsiaalsete lukkudega varustatud kolleeg. Lapseistme paigaldamiseks peate lihtsalt ühendama mehhanismi mõlemad osad ja vajutama neid, kuni kuulete iseloomulikku klõpsatust.
Vaatamata uskumatule mugavusele on sellisel süsteemil mitmeid puudusi. Kõigepealt aitab jäik kinnitus kaasa vibratsiooni ülekandmisele auto kerelt lapse istmele. Lisaks saab sellist tooli paigaldada ainult nendesse automarkidesse, mis on varustatud spetsiaalsete tugevdustega. Noh, ja viimane detail - ISOFIX-kinnitussüsteemiga turvatoolid maksavad palju.
4. SURELATCH kinnitussüsteem. See süsteem on loodud selleks, et minimeerida ISOFIXi puudusi. Samuti kasutatakse auto kerele paigaldatud jäikaid klambreid. Kuid nende vastaskinnitus tehakse spetsiaalsete rihmade kujul. Suurema stabiilsuse tagamiseks on ette nähtud kolmas tugipunkt. Fikseeriv rihm ulatub lapseistme ülemisest seljaosast ja kinnitub auto kere või täiskasvanu istme seljatoe tagaosa külge.
See süsteem takistab vibratsiooni kandumist lapse turvatoolile ja tagab täiendava amortisatsiooni. Rihmad on varustatud inertsiaalsete pingutitega. See võimaldab turvatooli kinnitada ilma rihma pikkust regulaarselt reguleerimata.
Kuidas asetada tool suurima ohutusega
Lapseistme õige ja ohutu paigaldamine sõltub ka seadme kinnitamise kohast. Valikuid on mitu:
1. Tagumise diivani paremal küljel, kaasreisija taga. Seda kohta peetakse üsna ohutuks. Statistika kohaselt saab see autoosa õnnetuse korral vähem lööke. See asub maja vastasnurgas vastassuunavöönd autod. Lapsega suhtlemise mugavuse huvides on parem fikseerida täiendav peegel. Peamises tahavaatepeeglis ei näe beebit.
Parem tagumine iste on mugav ka seetõttu, et laps istutakse sel juhul maha kõnniteelt, mitte sõiduteelt. See on täiendav ohutustegur.
2. Tagumise diivani vasakul küljel juhi taga. Lapseistme paigaldamist juhi selja taha tagaistmele on pikka aega peetud kõige turvalisemaks. Eeldatakse, et õnnetuse korral eemaldab juht end automaatselt löögist ja seetõttu laps viga ei saa. Selle korralduse abil on imikut mugav jälgida traditsioonilise tahavaatepeegli abil.
Kui lapse iste asub juhi taga, saab eessõitja vajadusel selle hõlpsasti kätte. Aga kui juht on lapsega kahekesi, siis vajadusel ei jõua ta lapseni. Samuti korja / ära anna väike reisija möödub otse teelt välja ja see pole alati ohutu.
3. Tagaistmel, keskel. See valik on praegu tunnistatud optimaalseks. Buffalo ülikooli uusimate uuringuandmete kohaselt on selline lapseistme asend 16% turvalisem kui ülejäänud. Kummal pool löök tuleb, asub see koht "hävimatu" tsoonis. Seetõttu mõjutab see last kõige vähem.
4. Külgsuunas. Turvatoolidel on spetsiaalne paigaldustüüp. Tootjad soovitavad need peale panna tagaistmel, ja voodilaud peaks olema auto keskel. See tähendab, et laps on sõiduki kulgemisega risti, jalad ukse poole.
Kas tooli saab panna esiistmele
Kui ema sõidab, on erijuhtudel lubatud häll peale panna esiiste... Sellisel juhul on lapse istme paigaldamine sõidusuunas keelatud.
Tähtis on kaaluda plusse ja miinuseid. Eksperdid usuvad, et kõige rohkem on esiistmel istet ohtlik koht autos. Tõepoolest, õnnetuse korral üritab juht instinktiivselt löögist eemale pääseda ja kõige rohkem kahju saab auto paremast esiosast.
Kui muid paigaldusvõimalusi pole, soovitavad eksperdid õige turvapadja välja lülitada. Käivitamise korral võib see turvatooli tabada ja last kahjustada. Samuti on soovitatav esiistet võimalikult kaugele lükata.
Liikvel või vastu?
Vanemate jaoks on oluline meeles pidada reeglit: alla 1-aastased lapsed peaksid autoga sõitma ainult selg ette. See on tingitud asjaolust, et väikese lapse pea on piisavalt suur ja kaalub palju. Samal ajal on kaelalülid endiselt üsna nõrgad ja äkilise pidurdamise korral ei pruugi nad koormaga toime tulla.
Vanemad lapsed saavad edasi sõita.
Paigaldamise etapid: juhendamine
Iga mudel on tõenäoliselt varustatud juhistega lapseistme paigaldamiseks. Kui te seda hoolikalt uurite, ei tohiks lapse turvatooli autosse asetamisega probleeme tekkida. Siiski on üldised põhimõttedmis aitab teil ülesandega toime tulla.
Siin on väike skeem, kuidas paigaldada turvatool traditsiooniliste rakmetega:
- Enne töö alustamist liigutage esiistet võimalikult kaugele. See vabastab rohkem ruumi ja muudab teie töö lihtsamaks.
- Asetage turvatool soovitud kohta. Võtke kinnitusrihm ja tõmmake see otse üle tähistatud ala. Võimaluse korral kasutage istmel endal olevaid vihjeid.
- Kasutage jõudu, et pingutada turvavöö nii palju kui võimalik.
- Veenduge, et ka õlarihm on kinnitatud.
- Veenduge, et vöö töötab täpselt juhendis näidatud viisil. Ärge laske sellel tooli teiste osadega kokku puutuda. Tugeva pidurdamise korral ei pruugi kinnitus hõõrdumisele vastu pidada ja spontaanselt kinnitamata.
- Kinnitage kinnitusrihm nii, et see istuks üle väikese reisija õla keskosa. Liiga kõrgele kinnitatuna liigub see kaela piirkonda ja muutub täiendavaks ohuks. Kui kinnitate ankurrihma liiga madalale, libiseb see lihtsalt lapse õlalt ja kaotab oma efektiivsuse.
- Pärast töö lõpetamist jõnksutage turvatooli tugevalt. Oluline on veenduda, et see on kindlalt kinnitatud. Siiski on lubatud väike tagasilöök.
- Istuge beebi toolile ja kinnitage ta tihedalt. Veenduge, et turvavööd ei väänaks ega libiseks. Ärge tõmmake seda liiga tihedalt kinni. Lapse keha ja vöö vahel peaks olema 1-2 sõrme.
- Kui beebi turvatool on täiendava kinnitusega ülemise rihma kujul, tõstke peatugi üles, libistage see spetsiaalsesse klambrisse ja kinnitage see täiskasvanu istme seljatoele või auto kerele.
IN kaasaegne auto iste on üsna raske tehniline süsteem... Kõik on tehtud selleks, et pakkuda reisijatele ja juhile mugavust ja ohutust, suurendamata konstruktsiooni maksumust. Istmeelementide kuju ja materjalid, millest need on valmistatud, võivad varieeruda. Samal ajal pole disainiskeem viimase 20-30 aasta jooksul muutunud.
Turvatool koosneb mitmest põhielemendist: raam, lamedad vedrud ja poorsed padjad. Vahtkummi kasutatakse tavaliselt padjade täiteainena, ehkki rohkem kaasaegne lahendus on poorse kummi kasutamine. Raam on sageli valmistatud terastorudest, kuid siin on võimalikud ka valikud (klaaskiud, alumiinium jne). Mõelge turvatoolide disaini täiustamise peamistele suundadele.
Innovatsioon
Selgub, et lamedaid terasvedrusid saab asendada elastsete ribadega. Sellisel juhul saame poorse materjali väiksema koormuse. Vedrud asendavad lindid on valmistatud spetsiaalsest kummist või kummikangast. Teine võimalus, muide, on kõige moodsam. Istme aluse saab üldjuhul muuta jäigaks, paigaldades selle alla pressitud terasraami. Kuid sõiduautos tuleb selline iste vedrustada, see tähendab paigaldada vedrudele.
Vahtkummi kasutamine võimaldab istmepatja toetada elastsete elementide asemel terasvardadega. Selline iste ei krigise ja kogu konstruktsioon on väga vastupidav. Sellest hoolimata jääb vahtkumm kõige taskukohasemaks materjaliks, nii et enamik tootjaid jätkab selle kasutamist.
Arenguväljavaated
Võimalik, et tulevikus on olemas "nutikad" istmed, mille kuju kohandub reisija figuuriga. Kuid selliste istmete loomine ei hõlma sadade mehaaniliste osade ja kümnete reguleeritavate elementide kasutamist. Enamik disainivõimalustest põhineb "pneumaatiliste taskute" kasutamisel: raamiga varustatud õõnsuse saab rõhu all täita õhuga.
© Volvo Trucks
Juhi töökoht kaasaegsetes veoautodes ja bussides muutub eelmistega võrreldes mugavamaks ja mugavamaks. Samal ajal määratakse interjööri täiustamisel üks võtmeroll istmetele, mis on viimasel ajal oluliselt laiendanud oma funktsionaalsust väsimuse vähendamise ja kasutusmugavuse suurendamise osas. Tipptasemel juhiistmete suundumus on seotud elektrooniliste sõidukite turvasüsteemidega.
© Mihhail Ošereljev
Iste - kabiini sisevarustuse põhielement. Palju sõltub selle disainist ja stiilist, innovatsioonist ja tehnoloogiast, funktsionaalsusest ja mugavusest. Näiteks kui arvestada, et elukutselise juhi keskmine tööaeg nädalas on umbes 60 tundi ja neist 45 on roolis, siis võime öelda, et suurenenud mugavus töökohal pole ainult töötaja meeldiv soov. Ekspedeerija, klient ja kõik liiklejad saavad kasu ka tema väsimusest või rõõmsameelsusest. Seetõttu on juhiistmed reisijate istmetest alati laiema seadete ja seadistuste arsenali poolest erinenud. Ja täna pakutakse kliendile sõltuvalt sõiduki otstarbest (linnadevaheline transport, siseruumide jaotamine või töö ehitusobjektidel) üha enam erinevaid võimalusi töökoha teostamiseks.
Kujundus
© Mihhail Ošereljev
Kehtivad juhi ergonoomika ja istumismugavusnõuete täitmise standardid sisaldavad mitmeid põhipunkte. See on ennekõike individuaalse reguleerimise võimalus, erikujulise padja ja seljatoe kasutamine ning võime vibratsiooni summutada. Kõige olulisemad erinevused konstruktiivsed kujundused istmed on vedrustusseadmes. Selle põhjal jagatakse juhiistmed tavaliselt kolme rühma: staatilised, mehaanilise vedrustusega ja õhkvedrustusega. Muide, arvukad teadlaste uuringud on tuvastanud, et autoga sõites inimesele kandunud vibratsioonil on kehale negatiivne mõju, aidates lisaks närvilisele väsimusele kaasa ka tõsiste neuroloogiliste haiguste tekkele. Vibratsiooni mõju minimeerimiseks hakati kabiinide ja istmete vedrustuse konstruktsioonides 70-ndate alguses kasutama erinevaid summutavaid mehhanisme.
Klassikalist mittelenduvat istet võib pidada seadmeks, milles elastse elemendi rolli täidab mehhanismi liikuvaid ja fikseeritud osi ühendav plaadist torsioonvarda ning summutusseadme roll on hüdrauliline amortisaator. Sellise vedrustuse juhtüksus on kääride tõstmise skeemi meenutav kangide süsteem. Istumisvarustus võimaldab muuta torsioonvarda elastseid omadusi sõltuvalt juhi kaalust. Jäikuse regulaatorit saab valmistada miniatuurse käepideme või elegantse plastist hooratta kujul, mille koormusskaala on kilogrammides. Esimene võimalus on saadaval KamAZi perekonna autodel ja teine \u200b\u200bon laialt levinud välismaise autotööstuse toodetes. Mehaanilise vedrustuse peamine eelis on selle disaini lihtsus ja odav, kuid terasvedru efektiivsus on madalam pneumaatiline vedrustus.
© Mihhail Ošereljev
Suruõhuvedru koos gaasiga täidetud amortisaatoriga (mõnikord reguleeritav) võimaldab vedrustatud massi loomuliku sageduse lähemale viia 1,0 Hz. Just seda väärtust peetakse inimeste jaoks füsioloogilisest vaatepunktist kõige tuttavamaks. Kaasaegsetes konstruktsioonides vastutab juhtventiil õhkvedrule iseloomuliku elastsuse eest, mis oma funktsionaalsuses sarnaneb šassii õhkvedrustuse regulaatoriga. Struktuurselt on klapp miniatuurne teleskoopsilinder, mis on vardade ja kangide abil ühendatud istme liikuva osaga. Ventiili pneumaatiline juhtimine toimub kaheastmelise nupu abil, mis võimaldab lisaks istmepadja kindlale kõrgusele seadmist ka jäikust vastavalt juhi kaalule reguleerida. Tavaliselt on reguleerimisvõtmega külgnev õhuventilatsiooninupp, mis võimaldab mugavamale sisenemiseks või väljumiseks näiteks istme kiiresti madalamale alla lasta. Kui varem oli õhkistmete kasutuselevõtuks hädavajalik tingimus pneumaatilise süsteemi olemasolu autos, siis nüüd pole õhupuudus probleem. Täna pakutakse iseseisvaid kujundusi. Näiteks on mõned Türgi ettevõtte Pilot põhiversioonis toodetud mudelid varustatud miniatuurse elektrikompressoriga, mida toidab pardal olev võrk pinge 12 või 24 V. Eelkõige leidub selliseid istmeid väikebusside tuuningversioonides.
© Mihhail Ošereljev
Lisaks kõrguse reguleerimisele on juhi töökoha peamisel atribuudil tingimata võimalus reguleerida pikisuunas ja selja kaldenurgas. Pikisuunaline reguleerimismehhanism on kelkude ja liugurite süsteem, samuti lukk, mis võimaldab istet soovitud asendis kindlalt fikseerida. Omakorda sisaldab seade seljatoe kaldenurga reguleerimiseks padja suhtes mehaanilist riivi, mis vabastatakse külghoova pööramisel. Seljatoe reguleerimise vahemik on tavaliselt umbes 15 kraadi ettepoole ja 60 kraadi tahapoole nominaalasendist.
© Mihhail Ošereljev
Nõuete täitmiseks passiivne ohutus ja juhiistmete seljatoe mugavuse suurendamiseks on varustatud reguleeritavate peatugedega. Ja alumises osas on enamikul kaasaegsetel toodetel nimmepiirkonna tugiseade, mis suudab kohaneda juhi füüsise individuaalsete omadustega. Tagumine tugi sisaldab tavaliselt ühte või mitut eraldi reguleeritavat turvapatja.
© Mihhail Ošereljev
Mitmed tuntud välismaised tootjad on hiljuti täiendanud toodetud istmete valikut elektrifitseeritud modifikatsioonidega. Sellisel juhul tehakse servojuhtmootoriga mootorite abil mitmeid põhilisi reguleerimisi (pikisuunaline liikumine, seljatugi ja padja kallutamine). Muuhulgas on ka kõrguse reguleerimine automatiseeritud - see funktsioon vastutab solenoidklapid... Suurenenud võimsuse ja kaalu suhet täiendab kolmeastmeline küttesüsteem.
Turu uudised
Täna paistab juhikohtade väljatöötamine ja tootmine omaette valdkonnana autotööstuses. Maailma suurimad tootjad praktiseerivad istmete arendamisel integreeritud lähenemisviisi. See tähendab, et nende tegevus hõlmab kõiki arengu-, tootmise ja tarnimise etappe - alates kujundusest, niitidest, kangast, kaantest kuni valmistooteni. Praegused turusuundumused on pärit mõnest uuest tootest.
© Mihhail Ošereljev
© Mihhail Ošereljev
Üks maailma juhtivaid istmetootjaid - saksa firma Isringhausen, mille tootmisprogrammis on praegu üle 20 veoautode ja busside mudeli, on hiljuti turule tulnud uus toode - NGS-mudel (uus ülemaailmne asukoht). Veoautode tippmudelitesse paigaldamiseks mõeldud iste on ühendatud nii auto pneumaatilise süsteemi kui ka pardal oleva võrguga pingega 24 V. Uuenduse oluline tunnus on selle elektrooniline sidumine peamine pardal olevad süsteemid... Istme juhtseade saab CAN-siini kaudu suhelda sõiduki erinevate elektrooniliste süsteemidega, laiendades seeläbi ohutus- ja mugavusfunktsioone. Näiteks pärast juhi tuvastamist elektroonilise sõidumeerikukaardi abil saab istet automaatselt reguleerida vastavalt eelnevalt programmeeritud seadistustele. Lisaks võivad sõidu ajal padja ja seljatoe sisse ehitatud vibromootorid aidata sõidurea rikkumise hoiatussignaalidega. Ja pärast võtme eemaldamist ei lase iste mitte ainult automaatselt madalamasse asendisse, vaid libiseb ka tagasi, hõlbustades väljumist.
© Mihhail Ošereljev
© Mihhail Ošereljev
Juhiistmete väljatöötamine ja tootmine erinevad tüübid Kontsern Grammer AG tegeleb ka transpordiga. Veoautode ja busside jaoks pakub see tootja tervet valikut kaasaegsed mudelid: Kingman, Linea ja Tourea. Nende toodete standardvarustuse pakett sisaldab nn aktiivset kliimasüsteemi. Polsterduses kasutatav uuendus aitab säilitada kuuma ilmaga mugavustunnet ja külma ilmaga saab juht küttesüsteemi kasutada. Sest eritingimused Tarbesõidukite jaoks, nagu näiteks pinnaseteed või ehitusplatsid, pakub Grammer madalsageduslikku istmepolstrit. Süsteemi lisatud elektroonilised andurid registreeritakse liikuvate osade kiirendused ja mehhanismi jäikust reguleeritakse sekundi murdosa jooksul. Tootja esitatud teabe kohaselt väheneb vertikaalne kiirendus sellises süsteemis traditsiooniliste pneumaatiliste konstruktsioonidega võrreldes üle 20%.
Tuntud turuosalised juhiistmete väljatöötamisel ja pakkumisel on Rootsi ettevõte Be-Ge ja juba mainitud ettevõte Pilot. Näitusel Comtrans-2010 esitles Bursa tootja X Treami mudelit. Uue tooli funktsioonide hulka kuuluvad reguleeritav amortisaatori jäikus, reguleeritav padja kallutus ja pneumaatiline nimmetugi.
Meie riigis tegelevad turvatoolide tootmisega Venemaa-Korea ühisettevõte Devon Sollers Elabuga, samuti mitmed mitmekesised kodumaised ettevõtted, sealhulgas OJSC Riat (Naberezhnye Chelny) ja NPP Mekhinstrument (Pavlovo-na-Oka). erinevatel eesmärkidel.
© Mihhail Ošereljev
Nižni Novgorodi oblastist pärit "tööriista valmistajad" tõid hiljuti välja adaptiivse pneumaatilise vedrustussüsteemiga juhiistme SV-1. Uuenduse tipphetk on pneumaatiline elastne element, mis on enda areng tootja. Osa sarnaneb mitme sektsiooniga õhkvedruga, kuid materjal ei ole kumm, vaid kiuline polümeer. Piiramatult reguleeritav õhkvedru jäikus viiakse läbi miniatuurse pneumaatilise reduktori abil. Pole välistatud, et tulevikus on PAZ, LiAZ ja KamAZ tooted varustatud sarnase disainiga istmetega. Seniks pakutakse uudsust kasutuses olevate sõidukite ümberehitamiseks.
Juhiistmete maailm ei piirdu kõige ülaltooduga. Kaasaegses äritehnikas leiate tooteid ja muud kuulsad kaubamärgid originaalse kujundusega, sealhulgas arvutiga juhitavate kujundustega. Tuleviku jaoks võib eeldada, et uuendused selles turusektoris ei peatu. Sellele aitavad kaasa ka rangemad ohutusnõuded.
Küsimus, kuidas me autodes istume, väärib tõsist tähelepanu. Alates auto leiutamisest 19. sajandil on istmetest olnud pikka aega vedrud ja vooder polnud nii paks. Selle tagajärjel tundis inimene iga muhku teel. Tänapäeva istekohad pakuvad oluliselt suuremat mugavust.
Polsterduste ja rihmadega on tänapäevastest istekohtadest saanud tõeline mugavustsoon. Komponente toodetakse eraldi ja tarnitakse sellesse tehasesse monteerimiseks. Need tulevad tootmisprotsessi vajadustest lähtuvalt, mis toob kaasa suurte varude puudumise. Osade tarnimine käib, sest 400 erinevad tüübid istekohti.
Osad tuuakse konveierile täpselt siis, kui neid seal vaja on. Sellel konveieril on 60 töötajat ja mõlemal on oma funktsioon. Nad saavad ja skannivad iga osa jaoks koostekaardi. See võimaldab kesksel arvutil jälgida osade voogu ja tagada, et õiget tüüpi istmete kokkupanekuks kasutatakse õigeid osi.
Operaator sisestab kütteelemendi koos juhtmetega istmepadja sisse. Ta paneb kangakate vabalt elemendi kohale ja kinnitab selle traadiga. Seejärel liigub iste teise piirkonda, kus operaator lõpetab mähkimisprotsessi. Igal töötajal on oma ülesande täitmiseks aega vaid 88 sekundit, seega pole siin aega istuda.
Kütteelement sisestatakse istme seljatoe sisse ja suletakse. Turvapadi sisestatakse spetsiaalsesse hülsi. Need istmed on varustatud vedrudega, mis kinnituvad raami külge alaselja toetamiseks. Padjakomplekt pannakse vedruga koormatud raamile ja nöörid pingutatakse. Kõik voldid on silutud - seda nimetatakse viimistluseks. Ja siis sisestatakse peatoed.
Nüüd võetakse need alumise raami jaoks. See on varustatud istme kõrguse reguleerimise mehhanismiga. Järgnevad elektrilised ühendused. Seejärel kinnitavad nad alumise raami tagumise padja külge.
Edasi tuleb pingutusmehhanismi paigaldamine, mis seab õige asend turvavöö ja seejärel ühendage elektriklemmide komplekt. Paigaldage alumine padi ja paisuv vedru. Plastikust külgsein annab struktuurile klanitud välimuse.
On aeg selle istmega proovisõitu teha. Nad lülitavad toiteallika sisse ja kontrollivad, kas turvapadi ja istmesoojendus on töökorras. Nad triikivad kõik kortsud triikrauaga välja, kuna autotehas tagastab neile kõik ebatäiuslikud välimusega istmed. Reguleerimissüsteemi õigsuse tagamiseks on iste sisse-välja volditud.
Tagaistmed on kokku pandud sama tehnoloogia abil. Siin on igal töötajal töö lõpetamiseks aega vaid 88 sekundit. Ühe istme kokkupanek võtab kokku 62 minutit.
Enne autotehasesse saatmist pildistavad nad iga istme tootmisprotokolli jaoks - see on tõestuseks, et tooted lahkusid tehasest ideaalses korras.
Nüüd saate neid istmeid kasutada teele sõitmiseks. Istmed kinnitatakse transpordikaubaalustele ja laaditakse haagisele, korraga 60 kohta. Need tuuakse autotehasesse täpselt sel hetkel, kui autod, millele need on mõeldud, lahkuvad konveierilt. Kui need on paigas, ei pea te muud tegema kui istuma, ennast kinnitama ja sõitu nautima.
Tavalise seljaosa puuduseks on see, et selle sisse on paigaldatud ainult kolm vedrud, mis ei suuda juhi selgroole vajalikku tuge pakkuda. Seljatoe muutmiseks peate istmed lahti võtma (vt nimmetugi).Kui paigaldate VAZ-istmete seljatoele täiendavad vedrud (neid on kokku kuus), siis ei märka te erilisi täiustusi, vedrude paigutus ise pole optimaalne. Selleks, et selg oleks mugav, on vaja tugevat tuge, seega kõige rohkem lihtne ehitus, milles seljaosa ülemine osa on suletud rauatükiga (muide, uuematele istmetele on sellesse kohta paigaldatud sarnase kujuga plasttükk) ja seljaosa alumine osa on vineeriga suletud või puitkiudplaat. Vedrud võib jätta peale või eemaldada, vahet pole.
Muide, sarnaselt vineeritüki abil saate probleemi lahendada istmete vajumisega.
Istme külgmine tugi
Erinevalt välismaiste autode VAZ-ist on istmed külgtoega. Külgtoe lisamiseks / suurendamiseks võite toimida järgmiselt. Paks vahtkumm lõigatakse soovitud kuju järgi ja paigaldatakse istmete külgedele (soovi korral saab seljatoe jaoks kasutada täiendavat vahtkummi). Kuju ja suurus valitakse individuaalselt, sõltuvalt draiveri suurusest.Külgtoena võib kasutada ka 10 mm paksust bitoplastit (heliisolatsiooniks kasutatavat heli neelavat materjali). Selle materjali tükid lõigatakse soovitud kuju ja liimitakse seejärel metallist istme külgedele.
Mis puudutab istet (istme põhi), siis me teeme sama. Kuid materjali koormus selles kohas on palju suurem ja nii, et iste säilitaks kuju ja ei libiseks külgedele, paigaldati tehases padja külge üks kodar (põiki, joonisel on see punane) . Lähemalt vaadates märkate, et pikisuunaliste kodarate jaoks on raamis õõnsused, kuid need pole paigaldatud (joonisel roheline). Tundub, et tehas teadis, et VAZ-istmeid rafineeritakse iseseisvalt.
Nende kahe täiendava rihma paigaldamiseks peate leidma 2-3 mm paksuse karastatud traadi. Siis:
- Asetage kaks kudumisvarda vahu keskele, õõnsuste alla. Neist saab mäe alus. (joonisel on alumine punane)
- Paigaldage suhtlemiseks kuus rõngast (roheline).
- Paigaldage kõverdatud kõrvadega (need on mõeldud põiki kudumisvardaga ühendamiseks) eemaldatav kudumisvarda, 2-3 cm lühem kui õõnsuse pikkus.
- Istme ja ülemise kodara kokkupanek pärast monteerimist peaksid tihedalt vahtkummi peal olema.
Külgmist istetuge saate lisada või tugevdada mitte ainult selja, vaid ka pea jaoks. Tuttavat tavalist istmetuge saab muuta selle kuju muutmisega. Selleks peate selle lahti võtma kuni raudraamini. Moodustage uus skelett, kasutades PVC plastist paneele ja vahtpolüuretaani. Nii et istme polster ei kahjustaks, mähkime selle kleeplindiga. Pärast vahu kõvenemist töötleme seda noaga, andes sellele soovitud kuju. Nüüd vajate vahtkummi, mis peaks olema kaetud meie peatoega.
Kokkuvõtteks panime katteid, mis valmistati oma kätega vastavalt istmete uuele kujule:
