Iga auto talitlushäire on tõsine test igasuguse kvalifikatsiooniga juhile. Ja kui VAZ 2141 rongisisese võrgu pinge langeb, on see üks neist paljudest. Elektriprobleeme muudab veelgi keerukamaks vajadus omada selles valdkonnas eriteadmisi.
Sellise defekti keerukus seisneb selle mitme ülesande täitmises. Auto VAZ 2114 paljude üksuste funktsionaalne sõltuvus ei võimalda meil kohe nimetada ainult ühte põhjust. Rongisisese võrgu madal või ebastabiilne pinge võib olla põhjustatud nii generaatoriseadmete riketest kui ka defektidest aku (Aku). Paus on võimalik turvavöö või vähemalt selle pingeid leevendada.
See artikkel on mõeldud sellise defekti kõigi nõtkuste mõistmiseks.
Mis võiks olla põhjus
Peal kaasaegsed autod on 2 elektriallikat. See on ennekõike auto generaator ja selle hädavajalik kaaslane (tema töö algataja kasutab ära) - aku. Töötamine paarikaupa - need esindavad miniatuurset automaatset elektrijaama. Selline jaam tarnib energiat kõigile auto tarbijatele.
Kas nad saavad töötada iseseisvalt? Nad saavad, kuid puuetega:
- generaator (mudel 94.3701) - enne mootori esimest seiskamist, pärast käivitamist välisest allikast;
- Aku - umbes tund. Pole võimsaid tarbijaid;
- see on täiesti võimalik ilma selle duetita - puksiirautol;
- kuid need ei tohiks töötada vigadega. Täpsemalt öeldes võivad, kuid ettearvamatute tagajärgedega. See saab olema igasuguste õnnetustega rulett, mis on, nagu ütleb automehaaniku põhiseadus, tundmatu muster.
Sellise elektrijaama töö on stabiilne ja toodab umbes 14 V. Täiskoormusega ühendatuna ei saa see langeda rohkem kui 1 V. Vastasel juhul on vaja tegeleda normist kõrvalekallete põhjustega:
- veorihm on katki ja mootori pöördemomenti ei edastata. Mootor töötab akust, mis tühjeneb järk-järgult koos pingelangusega ülimadalatele väärtustele ja mootor seiskub;
- selle pinge on nõrgenenud - rongisisese võrgu näitajad on ebastabiilsed. Tagajärjed on sarnased kuni auto peatumiseni;
- alaldiüksuse vigane seisund (klambrid, hobuserauad).
- toimub tarnitud energia vähenemine või selle täielik puudumine. Tagajärjed on samad, masina kõigi elektriseadmete võimaliku rikkega;
- pinge regulaator (tablett, šokolaad) ei tööta (mudel 611.3702-14);
- nii kõrge kui ka madal pinge, mis erineb oluliselt optimaalsest;
- regulaatorit ennast ei saa parandada - see tuleb asendada sarnase mudeliga;
- harjade asendamine või puhastamine on võimalik;
- veorihma kitsendamise tõttu esineb sageli esilaagri sõlme rikke juhtumeid;
- kuuleb kõrvalist müristamist;
- lühis staatori või rootori mähistes;
- kogu elektripaigaldise väljavahetamine.
Kui aku jõudluses pole kahtlust, ja pardaarvuti annab teavet aku laadimise puudumise kohta ja koormuse muutumisel langevad võrguindikaatorid, mis tähendab, et on aeg diagnoosida auto elektripaigaldise seisund.
Isetegemise tõrkeotsing
Parem on alustada VAZ 2114 mudeli autode diagnostikat kõige kättesaadavamatel ja lihtsamatel põhjustel võimalikud probleemid... Veorihma pinget on vaja reguleerida, veenduda, et selle harjamehhanism on heas seisukorras (sh hoidiku üldine seisukord). Pingutage toitekaabli kinnitusi. Mured kogu seadme demonteerimise ja selle läbivaatamise pärast tuleks läbi viia pärast seda, kui kõik varasemad tulemuste versioonid pole andnud tulemusi.
Nagu eelmises juhtumis, peate alustama lihtsast juhtumist keerukaks:
- regulaatori oleku kontrollimine;
- veenduge uuesti, et külma mootori pinge on alla 14,6 V;
- lülitage mootor välja, ühendage lahti akuklemmid;
- ühendage remonditavast seadmest lahti kõik elektrijuhtmed;
- eemaldage elektrikontaktploki plastkaitse;
- eemaldage juhtmestik ja keerake 2 kinnituskruvi lahti;
- eemaldage regulaator;
- veenduge selles heas seisukorras harjad ja harjahoidja, muul juhul - asendage;
- kasutades akut, 12 V pirni ja 2 sõrme patareid kontrollige "tahvelarvuti" funktsionaalsust. Rakendades vaheldumisi 12 V ja seejärel 15 V, veenduge, et harjadel põleb tuli;
- vastasel juhul asendage tablett sarnase mudeliga;
- dioodsilla (hobuseraua) kontrollimine ja asendamine, selleks on parem generaator autost eemaldada;
- keerake rõnga- või pesavõtmega lahti 3 vahemuhvli kinnitusmutrit ja 2 kinnitusmutrit;
- lahutage toitekaablid (jootmine) ja eemaldage "hobuseraua";
- selles olekus on võimalik kontrollida kõigi 6- ja toite- ning 3-lisadioodide sobivust, kui teil on multimeeter ja elektriku teatud oskused;
- asendage vigased dioodid või ostke täielikult uus seade;
- samal ajal saate kontrollida purunemist ja generaatori enda mähiseid;
- selle asendamine kaitset eemaldamata;
- valige sobiv tööriist - mitmesugused 13 mm mutrivõtmed. ja 10 mm, pistikupesad suurustes 13,17 ja 19 koos põrkmehhanismi, hoova (kinnitusega);
- ühendage aku lahti;
- vabastage ajamirihma liigne pinge, eemaldage see koos reguleerimisseadmega;
- eemaldage aku ühendusjuhe;
- keerake pea 13 abil lahti reguleerimisklambri mõlemad poldid sõidukiploki külge, üks neist on pikem kui teine;
- pärast seda on generaatorit päripäeva keerates võimalik eemaldada selle kinnitus telg konsooli külge;
- ärge jätke kasutamata võimalust kontrollida eesmise laagrisõlme seisukorda;
Pärast elektripaigaldise eemaldamist saate lahendada kõik selle seadme tööga seotud mehaanilised ja elektrilised probleemid. Siiski tuleks eeldada, et kui asendamine "pill" ja kohandamine pingutusrihm - tavalisele autohuvilisele on toimingud üsna taskukohased, siis on manipuleerimisi siiski parem teha spetsiaalsetes autoteenindustes.
Miks langeb VAZ-2114 rongisisese võrgu pinge? Samal põhjusel nagu mis tahes sõidukil, millel on akutoitel töötav elektrisüsteem. Generaator ei toida (või ei anna piisavalt) voolu aku ja energiatarbijate laadimiseks. Generaatori rikke võib olla mitu põhjust:
- Mehaanilised rikked.
- Rikked elektriahelas.
- Pinge regulaatori talitlushäire.
- Vigane juhtmestik.
Omakorda sisaldab iga loendi üksus mitut põhjust, miks võrgus võib olla madal pinge.
Mehaanilised probleemid
- Generaatori laagrid on kinni võetud või hävitatud.
- Vöö on katki või liiga venitatud (kulunud).
- Kinnitusklamber või rihmapinguti on kokku kukkunud.
Kõiki neid vigu saab ka mehaaniliselt kõrvaldada. On ebatõenäoline, et teel on võimalik laagreid vahetada, kuid rebenenud vöö saab asendada rõngaga seotud naiste sukkpükstega. Need või traadijupp võivad aidata kronsteini või rihmapinguti purunemisel, täites venitamise funktsiooni.
Elektrilised probleemid
Need talitlushäired on palju raskemad kui mehaanilised, kuna neid ei saa palja silmaga tuvastada, välja arvatud juhul, kui traat või klemm on silmatorkavas kohas läbi põlenud. Siin on vaja instrumente. Jaotuste otsimisruum on palju laiem ja neid on rohkem. Siin on kõige tõenäolisemad:
- Põllumähises pole voolu.
- Katkine harja kokkupanek.
- Libisemisrõngaste geomeetria rikkumine.
- Ergutusmähis on defektne.
- Staatori mähises avatud või lühis.
- Dioodsilla purunemine.
Lahendame need järjekorras. Miks ei saa mähisesse ergutusvoolu anda?
- Kaitse on põlenud.
- Kaitsmest generaatorini on maandusjuhe katki või lühis.
Harja komplekti talitlushäire avaldub harjade kulumises või hävimises.
Paljudel kaasaegsetel generaatoritel võtab harja komplekt pingeregulaatori funktsioone, kuna sellele on paigaldatud elektrooniline ventiil.
Generaatori rootori rõngad on väga sageli pardal oleva võrgu "laadimise" või madala pinge puudumise põhjus. Isegi väike väljund neile rootori kiire pöörlemisega ei võimalda harjadel tihedalt rõngaste pinnale kleepuda. Selle tulemusel suureneb harja ja rõnga vaheline kokkupuutetakistus ning vastavalt väheneb ergutusvool. Harjadega töödeldud rõngaste sooned kõrvaldatakse peene liivapaberiga treipingil lihvides.
Ergutusmähise kasutatavust väljendatakse lühiste ja katkemiste puudumisel. Sageli toimub murdumine libisemisrõngastega mähistetraadi jootmiskohtades. Rike kõrvaldatakse defektse koha hoolikalt jootmisega. Oluline on tagada, et jootet ei lekiks rõnga pinnale.
Staatori mähis ebaõnnestub harva, kuid siiski juhtub. Saate seda kontrollida demonteeritud generaatori testeriga.
Ja lõpuks, dioodsild. Generaatorid kaasaegsed autod genereerida 3-faasiline vahelduvvooluja kõiki tarbijaid toidab alalisvool. Seetõttu on generaatorisse paigaldatud voolu alaldi, mis koosneb 6 dioodist, 2 iga faasi jaoks.
Dioodsild (alaldi) muudab vahelduvvoolu pulseerivaks konstandiks, väljundklemmiga ühendatud kondensaator silub pulsatsiooni, regulaator hoiab väljundpinge taset kindlaksmääratud piirides - nii see genereeritakse d.C. sõiduki generaatorisse aku ja energiatarbijate laadimiseks.
Kokkuvõtteks sooviksin soovitada neile, kes soovivad minimeerida selliste rikete tõenäosust teel: diagnoosige regulaarselt (iga 15-20 tuhande kilomeetri järel) oma auto generaatorit. Seega väldite paljusid probleeme, mis on seotud VAZ-2114 rongisisese võrgu pingelangusega.
Ma ei teadnud mingeid erilisi probleeme, kuid nagu ütles üks teeninduses olnud tüüp, nende autodega keskmiselt iga kahe kuu tagant midagi juhtub, midagi laguneb.
Hommikul lähen tööle, nagu tavaliselt käivitan selle, lülitan tumanki sisse ja näen aia peegelduses, mille ääres see seisis, et parem tumanka virvendab palavikuliselt nagu straboskoop (seal on ksenoon). Kuna selles osas on kogemusi juba vähe, jõudsin järeldusele, et voolu pole piisavalt, klõpsasin korrastatud voltmeeteril ja olin uimastatud, see vajus suunatulede sisselülitamisel 10 voltini, eriti mingil põhjusel. Minu sibulad on seal vähe standardvarustuses, tk. valged suunatuled taga, kinni sinna kinni kollased lambidvõib-olla nende pärast. Üldiselt pidin aku kallal tööle minema. Pärast erinevate foorumite lugemist otsustasin osta kolmetasandilise pinge regulaatori.
Kolmetasandiline pingeregulaator paigaldatakse otse auto küljele ja harjaüksus või -paneel (sõltuvalt versioonist) generaatorisse. Reguleeritavate pingetasemete ümberlülitamine toimub regulaatorisse sisse ehitatud kolmeastmelise lülituslüliti abil, sõltuvalt järgmistest tingimustest: "minimaalne" tase - 13,6 volti sõiduki tööks õhutemperatuuril üle +20 ºС, pikkade tõusude korral jne; "Normi" tase on 14,2 volti autode töötamiseks aastal temperatuuri tingimused 0 ºС - +20 ºС; "Maksimaalne" tase on 14,7 volti, kui sõiduk töötab negatiivse õhutemperatuuri korral; kui sisse lülitatakse arvukalt täiendavaid voolutarbijaid; pärast pikaajalist parkimist; pärast märkimisväärset aku tühjenemist, mille põhjustavad ühendusseadmed (raadiosalvesti, teler, külmkapp jne), kui mootor ei tööta. Kolmetasandiliste pingeregulaatorite kasutamine võimaldab teil lahendada aku laadimise probleeme ja pikendada selle eluiga. Generaatorisse sisse ehitatud tavaline pingeregulaator, ehkki sellel on negatiivne temperatuurikompensatsioon, see tähendab, et kui õhutemperatuur langeb, siis see tõuseb ja kui temperatuur tõuseb, siis langeb reguleeritav pinge, kuid tegelikult pole see võimeline jälgima õhutemperatuuri väljaspool generaatorit, kuna generaatori sees olev õhutemperatuur jõuab kiiresti kõrgete väärtusteni, ületades mõnikord +100 ºС. Lisaks kaasamine lisakoormused (klaasist kerised, esituled, pliidid jms) viib aku tühjenemiseni ka siis, kui mootor töötab tavapärase töötava pingeregulaatoriga. Kõik need probleemid lahendatakse kolmetasandiliste pingeregulaatorite paigaldamisega. Kümned tuhanded kolmetasandilised pingeregulaatorid töötavad juba kell erinevad autod ning on osutunud tõhusaks ja usaldusväärseks. Nendele toodetele kehtib Energomashi kaubamärgi garantii - 2 aastat alates müügikuupäevast. Kolmetasandilised regulaatorid on varustatud isikliku kaubamärgiga pakenditega ja üksikasjalikud juhised... Kolmetasandilise regulaatori paigaldamine on kiire ega vaja erilisi teadmisi ja tööriistu.
Võrdluseks: vana PH. Pintslid olid seal märgatavalt ära kulunud, kuigi nagu hiljem selgus, mahtusid nad siiski varuks.
PH asendamine ei andnud tulemust, nii et osteti ka dioodsild.
Silla vahetamine ei viinud aga ka soovitud tulemuseni)) Üldiselt kolisin, puhastasin kõik kontaktid, viskasin aku klemmile miinuse teise auku ja minu üllatuseks aitas see. Lõpuks töötas kõik nii, nagu peaks. Ma ei pildistanud vana silda, sest olin liiga laisk ja unustasin) Nüüd on juba varakult pime, mul pole garaaži, proovisin kõike teha võimalikult kiiresti. Kui kedagi huvitab varasem muusikaplaat, siis on olemas video, kus on enne PH asendamist kolmetasandilisega pinget näha (seal oli umbes 13v). Nüüd on pilt palju kenam.
Vaatame, kui kaua see pribluda kestab.
