Jalakäijatel ei tule pähe kahe või kolme suuruse või väiksema kingaga jalanõusid, sest sellistes kingades on täiesti võimatu kõndida. Samal ajal üritavad mõned autojuhid oma autot "sobimatute" kingadega "jalga panna" ja isegi siis küsivad pärast teepööret juhtunud õnnetust: "Miks see (rehv) maha hüppas, ah?"
Igale sõidukile toodetakse vastavad rehvid. Laiaulatusliku nappuse ajal oli raske ühtegi rehvi leida. Nüüd pole seda üldse keeruline teha. Müügil on tohutu sortiment kodumaised ja imporditud rehvid (ainult fondid lubaksid). Autole uusi rehve ostes pöörake tähelepanu mitte ainult nende suurusele, vaid ka teistele parameetritele. Rehvid peavad täpselt vastama mudelile sinu omaauto.
Lubatud koormusega pole tavaliselt probleeme, kuna ohutusvaru kaasaegsed rehvid väga suur. Kuid kui olete leidnud pööningul lebava rehvi, tasub kõigepealt selgitada, kas see sobib lubatud koormus oma kahetonnisele džiibile.
5.5. Erineva suuruse, disainiga rehvid ( radiaalne, diagonaal, kamber, tubeless), erinevate turvise mustritega, naastudega ja naastudeta, külma- ja külmakindlad, uued ja ümbertöödeldud mudelid.
Läheme jälle oma kingade juurde tagasi. Kui paned ühele jalale saapa, mis ei vasta sellele, mida teisele jalale paned, siis on nii lumel kui parketil liikumine pehmelt öeldes ebamugav.
Efekti on tunda, kandes ühel jalal nahast taldaga kõrget kontsaga jalga ja teisel pool soontega kummitallaga jalatsi. Ei ole raske ette kujutada oma seisundit kõndimise ajal, samuti teiste reaktsiooni.
Naljad ohutuse osas kõrvale! Mõlemad diagonaalrehvid või mõlemad radiaalrehvid peavad olema paigaldatud sõiduki ühele teljele. Vastasel juhul on diagonaal- ja radiaalrehvide omaduste erinevuse tõttu sõidu ajal auto tingimata "ära" ja intensiivse või hädapidurdus teile tagatakse libisemine. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui kallutatud rehv on teel kinni, levib radiaalrehv üle asfaldi. Vastavalt sellele on paremal ja vasakul ratastel teega haardumistegur erinev, mis viib paratamatult auto külgsuunas liikumiseni ja pidurdamisel libisemiseni.
Ka ühe telje rehvide mustri muster peab olema sama, vastasel juhul ei saa jällegi vältida teelt "tantsimist". Teie auto ei liigu mööda määratud trajektoori, mis on eriti ohtlik tihedas liikluses ja libedal teel.
Auto esiratta paaril on lubatud turvise muster, mis erineb tagarataste paarist. Kuid sel juhul on varuratta kasutamine ebamugav. Kui üks ratastest on läbi torgatud, olete sunnitud kas seadust rikkuma või kandma kaasas kahte varuratast, ühe mõlemale paarile.
Need näpunäited aitavad teil rehve korralikult välja vahetada. Räägime eeliste ja puuduste kohta, kui asendada kummist alusmõõdud alternatiivsetega.
Rehvide vahetamine toimub mitmel juhul, näiteks:
- rehv on kulumise tõttu muutunud kasutuskõlbmatuks
- parandada sõiduomadusi, vähendada pidurdusteekond
- aastavahetuse tõttu asendamine
- raha säästmine, sest väiksemad suurused on odavamad
- parandada auto disaini, seda madalama profiili, laiema laiuse või ebatavalise turvise tõttu.
Rehvide vahetamisel kõige olulisemad kriteeriumid:
2. Sõidukitootjad lubavad ratta välisläbimõõdu varieerumist vahemikus 2% kuni 3,5%. Seega, kui on vaja tarnida suurema läbimõõduga kettaid, tuleks profiili laiuse ja kõrguse suhet vähendada, et ratta absoluutsed mõõtmed muutuksid normaalses vahemikus.
3. Enne auto šassii kujunduse muutmist peaksite meeles pidama ka seda, et tootja tagab sobivad sõiduparameetrid sõiduk, tingimusel et kasutatakse põhiratta mõõtmeid.
Eelised suuremate rehvide paigaldamisel:
- Parem haarduvus. Veojõu paranemise aste sõltub suuresti ratta laiuse ja kõrguse suhtest. Lisaks lühendab rehvi laiuse suurendamine pidurdusteekonda kuival pinnal suurenenud kontaktplaastri tõttu.
- Parem reageerimine kurvides. Näiteks suurendab velje suurem läbimõõt koos madalama profiilikõrgusega sõiduki stabiilsust kurvides ja suurendab ka kiirust, millega saate ohutult kurvi siseneda. Alumise profiili tõttu deformeerub kumm palju vähem.
- Parandatud välimus... Suured kettad ja laiad rehvid, parandavad reeglina auto välimust (kuid muidugi ilma fanatismita).
- Võimalus installida kasvas pidurikettadja vastavalt sellele suure hulga kolbidega pidurisadulad. See muudatus parandab oluliselt pidurisüsteemi efektiivsust.
Puudused suuremate rehvide valimisel:
- Maksumus. Uued veljed ja uued rehvid on alati märkimisväärne kulu, eriti suuremate velgedega. Sama võib öelda ka rehvide kohta, sest turviselaiuse suurendamiseks ja profiili kõrguse vähendamiseks on tootjad ilma kvalitatiivsete muudatusteta sunnitud kasutama paremaid materjale ja keerukamaid tehnoloogiaid, mis lõppkokkuvõttes muudab lõpptoote kallimaks.
- Suurenenud kütusekulu. Laiematel rehvidel on suurenenud veeretakistus, mis omakorda suurendab kulutatud kütuse hulka.
- Velje ja rehvide mass. Kui see asend ei kuulu kergekaalulisuse alla, mõjutab see kombinatsioon sõiduki kiirendust halvasti.
- Rehvide ja velgede kahjustumise tõenäosus on suur. Kummiprofiili kõrguse vähenemisega suureneb ebakvaliteetsel pinnal sõites velje või rehvi enda kahjustuste tõenäosus.
- Mugavuse taseme langus. Alandatud profiil tähendab kõrgema profiiliga kummile iseloomulikku jäikust.
- Mürataseme tõus. See sõltub turvise kujust ja tüübist, kuid rehvi laiuse suurendamine viib peaaegu alati müra suurenemiseni, kuna kontaktlaigu ja turvise vaheline õhuvool läbib suurema vahemaa.
- Vähendatud akvaplaneerimine. Lai madala profiiliga kumm, millel on suurem kontaktplaaster, mis omakorda suurendab rataste alt eemaldatava vee hulka. Tootjad püüavad seda komponenti kompenseerida suundliku kalasabamustri mustriga või üksteisest sõltumatute asümmeetriliste soonte abil.
- Vähendab haardumist mudapindadel. Kontaktplaastri suurenemine on mudas või liivasel maastikul otseselt proportsionaalne peatumisteekonna suurenemisega.
Võimalike vahetatavate mõõtmete vahemiku arvutamiseks on vaja teada ratta läbimõõdu kui terviku lubatud nimi- ja tegelikke mõõtmeid. Teie auto rataste asendamise võimalused leiate lehelt saidi järgmine jaotis või arvutamiseks kasutage allolevat spetsiaalset valemit:
2. Velje nimiläbimõõt
3. Erinevus (lahutage velje nimiläbimõõt välisläbimõõdust)
4. Lisage erinevusele keskmiselt 3%, saame nimitolerantsi nõutava väärtuse.
Velje suuruse vähendamine
Väiksemate rataste paigaldamiseks kasutavad autojuhid peamiselt talveperiood... Arvutamisel kasutatakse samu põhimõtteid, mida arutati ülaltoodud valemis. Tasub siiski kontrollida suuruse ühilduvust piduriketas, pidurisadul väiksema velje suhtes. Arvatakse, et sellele aitab kaasa väiksem ratta laius parem haarduvus talvel, sest see annab kontaktplaastri ruutsentimeetri kohta suurema rõhu.
Ja lõpuks pidage meeles, et deklareeritud spetsifikatsioonid sõiduki tootja spetsifikatsioonid on õiged, kui kasutatakse soovitatud rataste ja rehvide suurusi.
Rehvide valik sinu auto sõltub mitmest kriteeriumist, millest peamised on hooajalisus ja ketta suurusmillele panna rehv... Teised olulised valikutegurid on maksimum, kiiruse omadused, haardumisparameetrid märja ja kuiva pinnaga, juhitavus, mugavus, vastupidavus veeplaanimine ja kulumiskindlus.
Kaasaegne rehvid on üks tehniliselt kõige keerukamaid tooteid, mida tänapäevaselt kasutatakse auto... Rohkem kui 40 komponenti ja kümneid keemilisi elemente, keerukad keemilised protsessid ja keerukas testimissüsteem on loonud terve tööstuse, mis on üks töömahukamaid ja teadusmahukamaid. Kõigepealt pidage meeles, et kõik jõupingutused, suunad, pöördemomendid auto loodud keskklassi teele ja tagasi viiakse 4 kontaktpunkti abil, mille kogupindala ei ületa 2 A4-lehte! Põhimõtteliselt on kogu sõiduautorehvide tööstus, tehnoloogia ja turundus suunatud nendes kontaktpunktides toimuvate protsesside mõistmisele ja nende auto ohutuks liikumiseks. Samal ajal, muidugi unustamata teema esteetilist külge, peaks tõhus rehv olema ilus.
Mõelgem välja järjekorras.
1. Hooajalisus
Turvisemustrit on kolme tüüpi sõiduautod.
Esimene on suvemustriga rehvid turvis (või tee). Turvisel on palju koostisosi, mis moodustavad pikisuunalised sooned ja ribid. Reeglina puudub neile mikrojoonistus. Need rehvid on mõeldud kuiva ja märja pinnaga asfaltbetoonteedele ning neist on vähe kasu maateedel sõitmiseks, eriti märjana. Veelgi enam, need ei sobi lumistele teedele mis tahes tingimustes.
Teiseks - universaalse mustriga rehvid turvis ( kogu hooaja). Koostisosade vahelised sooned on piki- ja ristisuunas piisavalt laiad. Kaitsjal on ka mikromuster - kitsad ("nuga") pilud. Universaalne muster annab hea haarduvuse pehmel pinnasel. Universaalsed rehvid toimivad talvereisidel oluliselt paremini kui suverehvid. Kõval pinnal (asfaltbetoon) kulub universaalne turvis aga 10-15% kiiremini kui suvine.
Kolmas - rehvid koos talvine muster turvis, mille moodustavad üksikud plokid, mis on eraldatud laiade soonte abil. Sooned moodustavad turvisepinnast 25–40%. Talverehvidel on lai valik turvisetüüpe ja -kujusid - alates suhteliselt sujuvast universaalsest kasutusest (puhastatud taliteede jaoks) kuni karedateni väljatöötatud otstega, mis on mõeldud lumega jääga teedele. Talverehvid on sageli naastudega. Kuid viimasel ajal, eriti suurtes linnades, on need muutunud väga populaarseks. talverehvid, okasteta, nn hõõrduvad või lihtsalt " velcro". Mida valida - naastud või takjapael? Rehvieksperdid ütlevad: "Kummi tüübi valik sõltub töötingimustest." Hõõrduvad, naastudeta kumm käitub enesekindlamalt lumisel teel ja asfaldil, naastrehvid - sobib jäistele pindadele, märg jää ja puder. Kuid kõik okkad”, Olenemata tootjast, ragistavad nad asfaldil sõites tugevalt ja kuluvad kiiresti, mistõttu ei ole soovitatav neid enne tähtaega panna. Pidurdusteekond naastrehv asfaldil versus naastudeta suureneb 5–7% ning jääl ja jääl väheneb piikide pidurdusteekond näitajatega võrreldes 20–30% hõõrdkumm”.
2. Rehvi suurus
Rehvimõõdu valimisel peate valima standardmõõdu, mida lubab sõiduki tootja. Mis on kummi standard suurus? Standardmõõt määrab selle geomeetrilised mõõtmed: rehvi laiuse, kõrguse ja läbimõõdu. Näiteks märkides 205/65 R16"Tähendab järgmist:
215 – rehvi laius millimeetrites;
65 – rehvi kõrgus (profiil) protsendina laiusest (215 * 0,65 \u003d 140 mm);
R - täht "R" näitab, et rehvi disain on radiaalne (kui tähte "R" pole, siis on disain diagonaal);
16 on velje läbimõõt tollides, millele see rehv tuleks paigaldada.
Kõik lubatud suurused on toodud sõiduki kasutusjuhendis. Sageli dubleeritakse sama teavet kütuse täiteava klapil või juhi ukseavas. Kui paigaldate kummi, mille läbimõõt on suurem kui tootja lubatud (ratta välisläbimõõt osutub lubatud standardmõõtmetega võrreldes suuremaks), siis jääb ratas suure tõenäosusega klammerduma rattakoobastesse, mis on väga ebaturvaline ja viib rehvide enneaegse kulumiseni.
Kui installite rohkem madala profiiliga kummkui lubatud, siis muutub auto ülemäära "jäigaks" ja vedrustus "tapab" palju kiiremini.
Kui paigaldate rehve rohkemaga kõrge profiiligalubatust halvendab sõiduki juhitavus oluliselt. Juhitavus muutub "vatiseks", samas kui suurel kiirusel on oht, et rehv põrkab veljelt maha!
Madala profiiliga kumm muudab sõidu täpsemaks ja teravamaks. Autojuhil on autot lihtsam juhtida suurel kiirusel, eriti kurvides, seetõttu aktiivseks sõiduks antud tüüp eelistatavam on kumm. Samal ajal tasub seda meeles pidada tagumine külg medalid - madal profiil kumm summutab kõik tee muhke halvemini, nii et vedrustus puruneb palju kiiremini. Kui teie piirkonnas on teed aukude poolest "rikkad", siis peaksite mõtlema kummi valimisele rohkemaga kõrge profiiliga.
Erinevalt madala profiiliga kummist rehvid kõrgema profiiliga "neelavad" vead piisavalt hästi teekatepikendades samal ajal sõiduki vedrustuse eluiga ja pakkudes piisavat juhimugavust. Kui te ei ole põnevuste, kiire ja aktiivse sõidu fänn, siis on see valik teie jaoks eelistatavam.
Suveks on eelistatav valida rohkem lai kumm , kuna see suurendab kokkupuutepinda teekattega ja selle tulemusel parandab auto dünaamilisi omadusi (mida suurem on kontaktplekk, seda suurem on potentsiaalne kiirendus, nii positiivne - kiirendus kui ka negatiivne - pidurdamine). Teisalt suurendab see valik kütusekulu veidi - mida suurem on kontaktplaaster, seda suurem on veeretakistus. Lisaks ärge unustage lompide ületamist - mida laiem on kumm, seda väiksem on kiirus veeplaanimine.
Nagu sa näed kummi standardsuuruse valik on üsna mitte triviaalne ülesanne, mille optimaalseks lahendamiseks tuleb arvestada paljude teguritega. Suure metropoli keskmise juhi jaoks on paradoksaalsel juhul optimaalseks valikuks siiski keskmine suurus autotootja pakutud kombinatsioonide arvust. Kui rataste kettad teil on see juba olemas ja te ei kavatse neid muuta, siis vähendatakse suverehvide standardmõõdu valimise probleemi miinimumini, kuid samal ajal tasub meeles pidada sellise valiku eeliseid ja puudusi.
Indeks lubatud koormus (või kandevõime indeks, mida nimetatakse ka koormusteguriks) on tingimuslik parameeter. Mõned rehvitootjad mõtestavad selle lahti: bussi saab kirjutada täies mahus Maksimaalne koormus (maksimaalne koormus) ja kahekohaline arv kilogrammides ja inglise naelades.
Mõned mudelid pakuvad erinevaid rehvikoormuspaigaldatud esi- ja tagatelgedele. Koormusindeks on arv vahemikus 0 kuni 279, mis vastab koormusele, mida rehv talub maksimaalse sisemise õhurõhu korral. On olemas eriline koormusindeksi tabel, mille järgi määratakse selle maksimaalne väärtus. Näiteks indeksväärtus 105 vastab maksimaalsele koormusele 925 kg.
4. Kiirusomadused
Maksimaalne kiirus rehvitootja soovitatud saab dešifreerida kiiruse indeks, mis on trükitud rehvi külgseinale. Kuid see indeks mitte ainult ei piira teie auto maksimaalse kiiruse režiimi rehvid... Sõiduki maksimaalne kiirus on piiratud teeolud, juhikogemus ja paljud muud tegurid. Näiteks: vale rehvirõhk (eriti madal rõhk) välistab selle indikaatori drastiliselt. Kiirusindeks, võib-olla rohkem, näitab kõigi rehvi poolt antud omaduste ja omaduste stabiilsust kuni antud kiiruseni (loomulikult õige soovitatud rõhuga). Teisisõnu - mida kiiruse indeks mida kõrgem, seda parem ja tõhusam on rehvi põhiomadused (haarduvus, mugavus, kulumiskindlus, vastupidavus akvaplaneerimisele) suurel kiirusel sõites. Kiire indeksiga rehvid (need on 10-15% kallimad) sobivad rohkem aktiivse sõidu juhtidele.
5. Pinnaga haardumise parameetrid
Kuiv haare. See indikaator määrab rehvi pidurdus- või haarduvusomadused kuival kõval pinnal sõites. Seda parameetrit mõjutavad: kummisegu koostis, kummi kokkupuutepind teega (konstruktsiooni suletus), kontaktplaastri kuju stabiilsus (olenevalt rehvi konstruktsioonist). Parim viis selle parameetri hindamiseks on uurida autoriteetsete väljaannete avaldatud objektiivsete rehvide pidurdustestide tulemusi.
Märg haare. Määratakse märjal kõval pinnal pidurdamise tõhususe järgi. Sõltub turvise segu olemasolust spetsiaalsed lisandid, täiendavate haardeservade (lamellide) olemasolu, kontaktplaastri kuju stabiilsus. Objektiivsed testid on parim viis selle parameetri hindamiseks.
6. Juhitavus
Juhitavus - rehvi omadus järgida juhi seatud sõiduki trajektoori, roolireaktsioonide infosisu. Seda parameetrit mõjutavad turvisemustri kuju, selle keskosa ja õlaelementide jäikus ning kummi koostis. Kurvides on kontaktplaastri kuju stabiilsus eriti oluline, olenevalt rehvi karkassi struktuurist ja tugevdavate kihtide-vööde olemasolust. Traditsiooniline lahendus juhitavuse parandamiseks on kindla keskribi ja kinniste õlblokkidega turvisemuster. Rehvi juhitavust testitakse, analüüsides lihtsa suletud trajektoori raja läbimise minimaalset aega, sõiduki libisemise olemust ja võimalust säilitada sõiduki sirgjooneline liikumine suurel kiirusel.
7. Mugavus
Mugavuse parameetrid on osaliselt subjektiivsed (rehvi pehmus, võime väiksemaid muhke imada) ja objektiivsed (müra). Mugavuse parameetreid mõjutavad: rehvi koostis, karkassi struktuur, turvisemustri kuju, muutuva sammuga turviseplokkide paigutus, resonantsete helivibratsioonide minimeerimine.
8. Vastupidavus akvaplaneerimisele
Suurel kiirusel sõites on üks ohtlikumaid nähtusi vesilennutamine. Rehvi vastupidavus veeplaanile sõltub ennekõike suletud turvisega avatuse astmest, s.t. vajaliku arvu kuivenduskanalite olemasolu, nende kuju, sügavus ja suund. Kõige tähelepanuväärsem funktsioon vihmarehv - iseloomulik suunaline turvisemuster koos suure hulga kumerate turbokanalitega rehvi keskelt servani, mis juhib vett kontaktplaastri alt. Arvestades rehvi veeplaanitakistuse ohutusmõju, paljud rehvitootjad vihmarehvid eraldatud eraldi segmendi (alamklass), määrates neile iseloomulikud nimed (näiteks - Ebaõnnelik). Rehvi vastupanuvõimalus vesilennudele hõlmab veeplaanimise alguse piirkiiruse määramist sõites spetsiaalselt selleks ette nähtud kohale, mis on sirgjooneliselt ja pöördes (või mööda ringteed) sõites kaetud 8–10 mm veekihiga. Mitte vähem huvitavad on laboriuuringud, mis määravad kontakti plaastri kuju ja ala muutuse erineva kiirusega sõites. Rehvi vastupidavust akvaplaanile mõjutab oluliselt mustri jääksügavus. Sel põhjusel testivad endast lugupidavad tootjad nii uusi kui ka 40–60% kulunud turvisega rehve.
9. Kulumiskindlus
Rehvide kulumine sõltub peamiselt rehvi töötingimustest: sõiduomadustest ja -stiilist, autode vedrustuselementide olekust (amortisaatorid, rummu laagrid, kuullaagrid), rataste õigest joondusest (nurgast-varvastest), teekattest ja muidugi rõhust buss. Nende parameetrite halvenemine vähendab drastiliselt võimalik läbisõit rehvid. Rehvitehnoloogia osas räägime turvise kulumiskindlusest või kulumiskiirusest. See parameeter määrab otseselt kilomeetrite arvu, mille jooksul teie rehv on kulunud maksimaalse kulumiseni, kusjuures kõik muud on rehvi töötingimused võrdsed. Rehvide kulumiskindlust mõjutavad parameetrid on järgmised: turvise avatus - mida avatum on turvis, seda vähem on kontaktipiirkonnas kummi ning vastavalt kõrgem erirõhk ja kulumiskiirus; turvisekummi koostis (spetsiaalsete lisandite olemasolu), rehvi karkassi disain, mis võimaldab liikumisel kontaktplaastri kuju kõige tõhusamalt stabiliseerida.
10. Kuidas valida maasturite ja krossoverite rehve?
Enamik rehvitootjaid keskendub üha enam kasvavale segmendile Maastur... Seetõttu on iga ettevõtte arsenalis uus talvine crossover-mudel. Tuleb meeles pidada, et need on mõeldud linnakasutuseks, see tähendab, et need ühendavad selliseid omadusi nagu hea haardumine asfaldiga ja stabiilne käitumine jääl ja lumel. Ja need erinevad sõiduautorehvidest mõõtmete ja koormusindeksi poolest. Äärelinna teedel sõitmiseks pole see aga piisav, seetõttu, kui plaanid hõlmavad lumega kaetud põldude ja läbimatute metsade vallutamist, on vaja valida eriliste omadustega rehvid, kuna ka sellised mudelid pole haruldased. Muidugi on olemas väga radikaalsed meetmed - ketid. Neid ei saa paigaldada mitte kõigile ratastele, vaid ainult veoteljele. Sellise soomuse maksumus on 7–9 tuhat rubla ja kasu võib mõnikord olla lihtsalt hindamatu.
11. Illustreeriv näide märgistuste paigutusest bussis
Rehvide koormuse indeks - tavapärane numbriline tähis, mis näitab, millist massikoormust rehv pikaajalisel töötamisel talub. See teave on vajalik õigete rehvide valimiseks ja seeläbi ohutu ja mugava autosõidu tagamiseks. Rehvi koormusindeksi dešifreerimiseks kasutatakse tabelit, kus on toodud indeksi numbrilised tähised ja neile vastavad massi normaalväärtused. Allpool anname teile sellise tabeli ja anname teavet selle kohta kiiruse indeks, mis on oluline ka rehvi valimisel. Ülejäänud teabe rehvide tähiste kohta saate.
Koormuse väärtus (MAX LOAD) ja rehvirõhk
Koormusindeksi määramine
Kõigepealt tuleb meeles pidada, et rehvidele antud koormusindeksi arvväärtused on tinglikud! See tähendab, et need arvud ei tähenda absoluutseid suurim massrehv on mõeldud. Koormusindeksi suurenemisega suureneb ka selle masina suurim lubatud mass, mille jaoks see on mõeldud.
Kuid paljude autojuhtide rakenduskavas ostes uus kumm huvitatud lihtsast küsimusest - milline rehvikoormuse indeks valida ühel või teisel juhul? Sellele on lihtne vastata. On kaks võimalust. Esimene on uurida asjakohast teavet oma auto kasutusjuhendis või teatmeteostes. Paljud autotootjad näitavad otseselt teavet selle kohta, et konkreetse mudeli jaoks on vaja sellise ja sellise koormusindeksiga rehvi (sama kehtib ka kiirusindeksi kohta, ehkki seal on valik lihtsam, kuid sellest hiljem rohkem). Teine võimalus on teha arvutused ise.
Sõiduautode koormusindeks saab arvutada masina tühimassi põhjal maksimaalsel koormusel. See tähendab varustatud sõiduki massini (täis kütusega) kütusepaak, protsessi vedelikud, remondikomplekt, varuratas ja nii edasi) lisatakse kaal maksimaalne arv inimesed, kes sinna sobivad ( sõiduautod tavaliselt on see 5), samuti teatav lisalasti mass (siin sõltub kõik konkreetsest autost, väikeautode puhul võib see olla 100 ... 200 kg ja maasturite puhul - üle 500 kg). Indeksite ligikaudne väärtus erinevad tüübid autod:
- 60 - koormus kuni 250 kg - A-klassi autodele;
- 68 - kuni 315 kg ratta kohta - B-klassi esindajatele;
- 75 - 387 kg ratta kohta - C-klassi autodele;
- 87 - 545 kg koormus - mahtuniversaalidele ja crossoveridele;
- 99 - 775 kg - maasturite ja väikeste tarbesõidukite jaoks.
Edasi tuleb saadud maksimaalne mass jagada neljaks (traditsiooniliste neljarattaliste autode puhul). Ja pärast seda lisage 35 ... 40% aktsiatest. Pärast selliseid lihtsaid arvutusi saate absoluutväärtuse kilogrammides, millele rehv peab vastu pidama. Viimane etapp on masina koormusindeksi sümboli valik vastavalt tabelile. Pange tähele, et peate valima koefitsiendi, mis vastab lähimale HIGHEST absoluutväärtusele.
Selleks, et mitte vaevata oma auto rehvide jaoks vajaliku koormusindeksi arvutamist, on võimalik kõik spetsiaalse kalkulaatori abil kiiresti välja arvutada. Ta annab teile kohe vajaliku numbri.
Tihti on kauplustes juba konkreetsete automudelite jaoks mitu võimalust, mille hulgast saate valida kvaliteedi, hinna ja tootja jaoks sobivaima.
Tegelikult tehke varu jaoks tagumised rattad eriti kui vedate sageli raskeid veoseid. Ära ole aga innukas ja vali liiga kõrge indeksiga rehvid. Fakt on see, et mida suurema koormuse jaoks rehv on mõeldud, seda rohkem kasutatakse selle valmistamiseks kummi. Seega on selline rehv raskem ja seega ka rehv kolm negatiivset tegurit.
Esiteks peab mootor raske ratta pööramiseks kulutama täiendavaid jõupingutusi (ja seega ka kütust!). Teiseks - raske rehv on väga jäik, nii et sellel on ebamugav sõita. Kolmandaks, raskete rehvide korral kogeb auto vedrustus lisakoormust, mis tähendab, et selle tavapärane töö väheneb.
Järgmisena esitame teile lubatud tabeli, mis aitab teil rehvikoormuse indeksit lahti mõtestada (siit leiate igat tüüpi autode rehvide väärtused - autod, maasturid, veoautod jne). Sõiduautode ja maastikusõidukite puhul kasutatakse rehve indeksväärtusega 60–125 (vastavalt „A” klassi autodest kuni raskete maastikuautodeni).
| Koormusindeks | Maksimaalne kaal, kg | Koormusindeks | Maksimaalne kaal, kg |
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Kummi külgpinnal asuvad koormusindeksi ja rehvi kiiruse tähised on üksteise kõrval. Ja see pole põhjuseta, kuna need on omavahel seotud. Erinevalt koormusest tähistatakse kiirusindeks ladina tähestiku tähtedega (A-st Z-ni). Näiteks võite rehvilt leida väärtused 92S või 88T, mis on kahe nimetatud indeksi koos tähistus.
Kiirusindeks on spetsiaalselt paigutatud koormusindeksi kõrvale. See teave annab aimu, kuidas. millist koormust rehv oma maksimaalse kiirusega talub.
Rehvi kiiruse indeksi dešifreerimine on väga lihtne. Mida lähemal täht tähestiku lõpule, seda suuremaks kiiruseks rehv on mõeldud. Ainus erand on täht H, mis asub U ja V vahel. Seega anname teile sarnase tabeli, mille abil saate selgitada, milliseks maksimaalseks kiiruseks see või teine \u200b\u200brehv mõeldud on.
| Maksimaalne kiirus, km / h | |
| A | 40 |
| B | 50 |
| C | 60 |
| D | 65 |
| E | 70 |
| F | 80 |
| G | 90 |
| J | 100 |
| K | 110 |
| L | 120 |
| M | 130 |
| N | 140 |
| P | 150 |
| Q | 160 |
| R | 170 |
| S | 180 |
| T | 190 |
| U | 200 |
| H | 210 |
| V | 240 |
| W | 270 |
| Y | 300 |
| VR | >210 |
| ZR | >240 |
| (W) | >270 |
| Z | >300 |
Kuidas valida koormus- ja kiirusindekseid
Koormuse ja kiiruse indeksite dekodeerimine
Euroopa määrused ECE-R54 kohustavad kõiki rehvitootjaid rakendama neile koormus- ja kiirusindeksi väärtusi. Sellisel juhul näidatakse tavaliselt koormuse indeksit üks paigaldus rattad telje kohta ühel küljel. Kui kummi saab kasutada kahekordseks paigaldamiseks, siis on kaks väärtust näidatud kriipsuga. Näiteks 102 / 100R. Esimene number on üksikute installide jaoks, teine \u200b\u200bon kahe installi jaoks. Rehvidel on see topelttähis. kommertsklass, mida vastavalt samadele reeglitele saab paigaldada mitte ainult sõiduautodele, vaid ka väikestele veoautodele ja kaubikutele (see tähendab tarbesõidukitele). Sellised rehvid on täiendavalt tähistatud tähega C või sõnaga Commercial.
Ärge paigaldage rehve autodele, mille koormuse ja kiiruse indeks on madalam kui dokumentatsioonis ette nähtud.
Mis puutub kiirusindeksisse, siis see ei mõjuta ainult maksimumi lubatud kiirusrehv on mõeldud. Fakt on see, et te ei saa sellega pikka aega (rohkem kui pool tundi) minna maksimaalne kiirus... Selle põhjuseks on rehvide liigne kulumine. Lisaks on see eluohtlik, sest suurtel kiirustel peab kumm töötama tavalistes ja mitte kriitilistes režiimides. Seetõttu on lubatud pikka aega sõita maksimaalsest lubatud kiirusest 10 ... 15% madalamal. Eriti selline arutlus on asjakohane halbade teede korral, kui kumm kukub pidevalt aukudesse, aukudesse ja muhkudesse.
Ärge ületage kiirusrežiim ja ärge sõitke pikka aega kummi maksimaalse lubatud kiirusega.
Valides kummi vastavalt kiirusindeksile, nagu ka koorma puhul, ei saa valida väga “suure kiirusega” rehve. Fakt on see, et mida suurem on rehvi jaoks mõeldud kiirus, seda pehmem on see. Vastavalt sellele on sellel teepinnal parem ja usaldusväärsem haarduvus. Kuid nii palju kulub kiiremini (pidage meeles, kui tihti vormel 1 võistlustel rehve vahetatakse). Seetõttu pole soovitatav osta linnakeskkonnas kasutatavate tavaliste autode jaoks väga kiireid rehve.
Tulemus
Oleme kindlad, et ülaltoodud teave aitab teil mõista, mida tähendavad rehvide koormus- ja kiirusindeksid, mille tähised asuvad rehvimõõdu väärtuse taga. See aitab teil seda teha õige valik... Samal ajal ärge unustage mõlema indeksi jaoks jätta väikest 10 ... 20% varu, et tagada oma sõidumugavus ja ohutus maanteel.
Kas soovite valida oma autole rehvi, kuid ei tea rehvide märgistamisest palju? See pole probleem! Selles osas aitame teil välja mõelda: millised on rehvi parameetrid, mida need tähendavad ja milline rehv sobib teie autole.
Leidke rehvid / rehvide kataloogRehvide märgistuse dekodeerimine.
195/65 R15 91 T XL
195 on rehvi laius millimeetrites.
65 - proportsionaalsus, s.t. profiili kõrguse ja laiuse suhe. Meie puhul on see võrdne 65% -ga. Lihtsamalt öeldes, sama laiusega, mida suurem on see näitaja, seda suurem on rehv ja vastupidi. Tavaliselt nimetatakse seda väärtust lihtsalt - "profiiliks".
Kuna rehviprofiil on suhteline väärtus, on rehvide valimisel oluline arvestada, et kui soovite 195/65 R15 asemel panna 205/65 R15 rehvid, siis tõuseb mitte ainult rehvi laius, vaid ka kõrgus! Mis on enamikul juhtudel vastuvõetamatu! (välja arvatud juhul, kui mõlemad need standardsuurused on märgitud auto kasutusjuhendis). Täpsed muudatuste andmed välismõõdud rattad, mida saate arvutada spetsiaalses rehvikalkulaatoris.
Kui seda suhet pole märgitud (näiteks 185 / R14C), siis on see võrdne 80–82% ja rehvi nimetatakse täisprofiiliks. Sellise märgistusega tugevdatud rehve kasutatakse tavaliselt kaubikutel ja väikeveokitel, kus suur ratta maksimaalne koormus on väga oluline.
R - tähendab radiaaljuhtmega rehvi (tegelikult on nüüd peaaegu kõik rehvid valmistatud nii).
Paljud arvavad ekslikult, et R- tähistab rehvi raadiust, kuid just see on rehvi radiaalne disain. Samuti on diagonaalkujundus (tähistatud tähega D), kuid hiljuti pole seda praktiliselt toodetud, kuna selle jõudlus on palju halvem.
15 - ratta (ketta) läbimõõt tollides. (See on läbimõõt, mitte raadius! See on ka tavaline viga). See on rehvi "maandumise" läbimõõt kettal, s.t. see on sisemine suurus rehvid või välimine ketas.
91 - koormusindeks. See on ratta suurim lubatud koormus. Sõiduautode puhul tehakse seda tavaliselt varuga ja rehvide valimisel ei ole otsustav väärtus (meie puhul IN - 91 - 670 kg.). Väikebusside ja väikeveokite puhul on see parameeter väga oluline ja seda tuleb järgida.
Rehvide koormuse indeksi tabel:
T - rehvi kiiruse indeks. Mida suurem see on, seda rohkem rohkem kiirust selle rehviga saab sõita (meie puhul IS - N - kuni 210 km / h). Rehvi kiiruse indeksist rääkides tahaksin märkida, et selle parameetriga garanteerib rehvitootja tavaline töö kummist masina pideva liikumisega määratud kiirusel mitu tundi.
Kiirusindeksi tabel:
Ameerika rehvide märgistus:
On kaks erinevat märgistust ameerika rehvid... Esimene neist on väga sarnane Euroopa omaga, ainult standardi (Passenger - for sõiduauto) või “LT” (kergveoki - kergveok). Näiteks: P 195/60 R 14 või LT 235/75 R15. Ja veel üks rehvimärgistus, mis erineb põhimõtteliselt Euroopa omast.
Näiteks: 31x10,5 R15 (vastab Euroopa standardmõõdule 265/75 R15)
31
on rehvi välisläbimõõt tollides.
10.5
- rehvi laius tollides.
R - radiaalrehv (vanemate rehvide mudelid olid diagonaalsed).
15
on rehvi siseläbimõõt tollides.
Üldiselt võib öelda, et peale ebatavaliste tollide on Ameerika rehvimärgistus loogiline ja arusaadavam, erinevalt Euroopast, kus rehvi profiili kõrgus pole püsiv ja sõltub rehvi laiusest. Ja siin on dekodeerimisega kõik lihtne: standardmõõdu esimene näitaja on välisläbimõõt, teine \u200b\u200blaius, kolmas siseläbimõõt.
Lisateave, mis on märgitud rehvi külgseinal oleval märgistusel:
XL või lisakoormus - tugevdatud rehv, mille koormusindeks on 3 ühikut suurem kui sama standardsuurusega tavalistel rehvidel. Teisisõnu, kui antud rehvil on märgitud koormuse indeks 91, tähisega XL või Extra Load, tähendab see, et selle indeksiga suudab rehv vastu pidada maksimaalsele koormusele 615 kg asemel 670 kg (vt rehvide koormuse indeksite tabelit).
M + S või M&S rehvide märgistus (Muda + Lumi) - muda pluss lumi ja see tähendab, et rehvid on lamell- või talvised. Paljud suvised maasturirehvid on märgistatud M&S-ga. Neid rehve ei saa aga aastal kasutada talvine aegaastast talverehvidel on täiesti erinev kummikoostis ja mustri muster ning M&S märk näitab rehvi head maastikusõidu näitajat.
Terve hooaeg või AS lamellrehvid. Aw (iga ilm) - iga ilm.
Piktogramm * (lumehelves) - kumm on mõeldud kasutamiseks karmides talvetingimustes. Kui rehvi külgseinal seda märki pole, siis on see rehv mõeldud ainult suveks kasutamiseks.
Aquatred, Aquacontact, vihm, vesi, Aqua või piktogramm (vihmavari) - spetsiaalsed vihmarehvid.
Väljas ja sees; asümmeetrilised rehvid, s.t. oluline on mitte segi ajada, kumb pool on väline ja kumb sisemine. Paigaldatuna peaks välimine kiri olema auto välisküljel ja sees sees.
RSC (RunFlat süsteemi komponent) - runFlat rehvid - need on rehvid, millel saate jätkata auto juhtimist kiirusega mitte üle 80 km / h rehvirõhu TÄIELIKU langusega (punktsiooni või sisselõike korral). Nendel rehvidel võite sõltuvalt tootja soovitustest sõita 50–150 km. Erinevad tootjad Rehvid kasutavad RSC-tehnoloogia erinevaid nimetusi. Näiteks: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP jne.
Pööramine või nool rehvi küljel näitab suundrehvi. Rehvi paigaldamisel tuleb rangelt jälgida noolega näidatud ratta pöörlemissuunda.
Tubeless - tubeless rehv... Selle pealdise puudumisel saab rehvi kasutada ainult koos kaameraga. Torutüüp - tähendab, et seda rehvi tohib kasutada ainult koos toruga.
Maksimaalne rõhk; suurim lubatud rehvirõhk. Maksimaalne koormus - sõiduki iga ratta suurim lubatud koormus kilogrammides.
Tugevdatud või tähed RF standardsuuruses (näiteks 195/70 R15RF) tähendavad, et see on tugevdatud siin (6 kihti). Täht C standardmõõdu lõpus (näiteks 195/70 R15C) tähendab veoki rehv (8 kihti).
Radiaalne See standardmõõdus kummil olev märgistus tähendab, et see on radiaalse disainiga rehv. Teras tähendab, et rehvikonstruktsioonis on metallist nöör.
Täht E (ringis) - rehv vastab Euroopa Majanduskomisjoni (Euroopa Majanduskomisjon) nõuetele. DOT (transpordiministeerium - USA transpordiministeerium) - Ameerika kvaliteedistandard.
Temperatuur A, B või C rehvide kuumakindlus suurel kiirusel katsestendil (A on parim näitaja).
Veojõud A, B või C - rehvi võime pidurdada märjal teekattel.
Turvariided; eeldatavad suhtelised läbitud kilomeetrid võrreldes USA konkreetse standardkatsega.
TWI (turvise kulumise indiratsioon) - rehvide mustri kulumisnäitajate näitajad. TWI-ratta saab tähistada ka noolega. Mõõdikud asuvad ühtlaselt kaheksas või kuues kohas ümber rehvi ümbermõõdu ja näitavad minimaalset lubatud mustri sügavust. Kulumisnäidik on konstrueeritud eendina, mille kõrgus on 1,6 mm (väikeste sõidukite turvise minimaalne suurus) ja see asub turvise soones (tavaliselt drenaažisoontes).
DOT - kodeeritud tootja aadress, rehvi suuruse kood, sertifikaat, tootmiskuupäev (nädal / aasta).
