Muda rehvid
Real Lovers lõõgastuda väljaspool linna, reisida või minna jahi, maastur on vajalik, pakkudes suurepäraseid keerulisi valdkondi. Maastikusõidukite valimine, meie kaasmaalased eelistavad kõige sagedamini UAZ-i tagasihoidlikke ja soovimatuid mudeleid, kuna neil on suurenenud patentsuse määrad, mida korratakse korduvalt. Need autod valitakse ka seetõttu, et neil on suhteliselt odav ja hea fitness vene lugude ja maastikul.
Paljud inimesed teavad, et Venemaa territoorium on tuntud teede poolest, et isegi kaasaegsed kodumaiste maasturite mudelid võivad ületada. Selle probleemi lahendamiseks on UAZ-i muda rehvidel, millel on funktsioonid, milles mitte kõik ei ole lahti võetud.
Enamik maastikusõidukite omanikest teavad, et mudarehvid on loodud masina tehniliste omaduste oluliselt suurendamiseks, peamiselt stabiilse kontrollitavuse suurendamisel rasketes tingimustes. Kuid selliste rehvide kvaliteedi tagamiseks tuleks UAZ-i rattad olla väga pädev. Reeglina, vajadusel osta muda rehvid kodumaiste maastur seas autode omanikele tekib mitmeid küsimusi seoses valiku tootja ja komplekti.
Off-Road rehvide valiku peamised aspektid
On vaja valida tüüpi kummi viide vaade maastikul, mille jaoks see on ette nähtud. Näiteks on liiva- ja soode saitide jaoks vaja pehmendatud rehvide proovid, mis võimaldavad selle piirkonna pinnaga piisavalt tihedat kokkupuudet. Metsa- ja kivialadel metsapiirkondades, vastupidi, nõuab ribitud kummi, sest teravad kivid ja kuivatatud oksad võivad kahjustada pehmendatud rehvide aluse.
Raske matka tingimustes
Kummi väljakutsete uurimine, tähelepanu tuleks pöörata rehvide kasutamise suhte näitajale lamedas asfaldi maanteel ja maastikul. Lubatud indikaatorit saab kaaluda 20/80 kasuks maastikul. See peaks keskenduma asjaolule, et kummi tuleb muuta pärast 20% kogu jooksmist ratsutamine asfaldil.
Kui rehvi valik on oluline tegur, on turvise mustri tüüp. Muda rehvide pehmendatud tüüp on jõulude arvu suurim usaldusväärsus. Soovitav on valida suure suurusega kaitsja, millel on kalded süvendid, kuna sellistes rehvidel on mustuse isepuhastamise funktsioon, mis kleepub kummi pinnale. Rehvid jäigal tüüpi UAZ'il peaks olema suurte plokkidega turvise muster, mis takistavad akuutseid kive rehvi haavatavasse osa.
Kummi hind vastab selle kvaliteedile. Sellises küsimuses eelistavad autojuhid salvestada, kuid peate meeles pidama, et see vajab spetsiaalset suspensiooni ja ratast. Seetõttu ei ole vaja halva kvaliteedirehi omandada, kuna see mõjutab negatiivselt auto tehnilisi omadusi. Muidugi, mitte igaüks ei saa endale lubada kallid rehvid, sel põhjusel peate keskenduma optimaalsele väärtusele raha eest.
Täna, muda rehvid maasturid maksab 5 kuni 35 tuhat rubla. Enamikul juhtudel maksab eelarve rehvid piisavalt kvaliteetset kvaliteeti umbes 8-10 tuhande rubla juures. Leiate odavamad koopiad, kui leiate selle hästi nende kasutamise küsimuses.
Muda kummi välistootjad
Top rehvid muda maastiku jaoks
Kui teil on vastuolus osta oma UAZ, kummist välistootmise, kõigepealt tasub pöörata tähelepanu maastikurehvide muda maastikuklassi, sest nad annavad parima siduri peaaegu iga pinnaga väljaspool asfaldit teedel.
Muda maastiku muda kummi eesmärk on läbida mägiste ja metsaalade rasketes piirkondades, luues peaaegu täiusliku kontakti kattega. Sellisel juhul saab rehve kasutada sujuvatel teedel. Turvalisuse tagamiseks tuleb jälgida mõõdukat liikumiskiirust, vastasel juhul väheneb autotõrje stabiilsus oluliselt.
Rehvid pakuvad suurt lastut erinevat tüüpi mulda, samuti vajada veojõu ületamiseks. Hoolimata atmosfääri rehvirõhu tasemest ei ole nende stabiilsus ja tugevus vähenenud. Kõik need eelised tagavad jahi, kalapüügi ja riigi reisimise rehvide andmete nõudluse.
Muda maastikuklassi rehvide sorte
BFGoodrich Radial on radiaalne rehvibussi ilma kaamerata. Need on varustatud kolmekordse polümeeriga, mis on mõeldud rehvi pinna kaitsmiseks välise särituse eest. Seda tüüpi kummi on UAZ maasturite omanike seas eriti populaarne, kuna siduri kvaliteet maastik ja sile pind on hästi tasakaalustatud. Enamik autojuhtide soovitab bfgoodrich radiaalset standardina muda kummi, sest see on mõeldud läbisõidu üle 50 tuhande km.
Cooper Discoverter STT rehvid
Cooper avastaja STT on välismaal üsna populaarne. Nad on veidi madalamad rehvide klassile, kuid nende väärtus õigustab seda viga. Lisaks on sellised rehvid suurepärased mitmesuguste maasturite jaoks.
Üldine rehvide Grabber toodab kuulsa mandrifirma, mis on spetsialiseerunud kvaliteetse kummi tootmisele igat liiki autodele. Need rehvid sobivad hästi sandide jaoks. Rehvid on varustatud isepuhastuva tüübi kaitsja mustriga. Kvalitatiivne koosseis kummi võimaldab teil kindlalt ületada isegi kivine alad. Väike puuduseks on ülemäärane müra, kui liigute tasasel pinnal. Lisaks ei ole väga palju rehvimudeleid, nii et mõnikord on soovitud suurus raske leida.
Goodyear Wrangler (foto) - parim valik raske muda sektorite liikumiseks. Seda kinnitavad korduvalt ekspertide sõnad ja rahvusvahelised katsekettad. Rehvi andmete iseloomulik omadus on suurepärane kontakt mudakattega. Maastur ei saa soodeta soost, isegi kui rattad plunitud üle poole.
Väärib märkimist, et Goodyear Wrangler näitas ennast asfalditeedel hästi. Selline mõju saavutatakse uuenduslike tehnoloogiate kaudu rehvide tootmisel. Silikooni segu lisatakse sulamile, mis tagab kummi erilise tugevuse. Lisaks on rehvid varustatud kolmekihilise külgseina ja kõrgse kaitsega punktsioonide vastu.
SIMEX Extreme Trekker 2 on pikamaa reisimiseks kõige sobivam mudakummi tüüp. Neil rehvidel on omadused erinevatele rehvidele. SUV, mis on varustatud SIMEX Extreme Trekkeriga 2, tunneb hästi tahke ja pehme pinna pind. Samal ajal võib auto ületada pikki vahemaid asfalditeed, nii et sellised rehvid on ideaalsed turismireiside jaoks.
Turvitajate ainulaadse mustri tõttu ei ole rehvid kannad sujuvalt. Selleks peate pumpama neid kuni 3 atmosfääri.
Otsid UAZ-i muda rehve, peate teadma, et see tuleb kujutada 3 ladina tähed Muda.. Kõik muu ei ole muda rehvid. Loomulikult võivad rehvide müüjad proovida ostja vastupidi välja võtta, kuid nad ei tohiks uskuda. Samuti ärge usaldage müüjaid juhtudel, kus nad kiidavad ühe või teise brändi või kummimudeli. Nad on huvitatud inimesed - see tuleb mõista.
Tehase seadmed: 225/75 R16 235/70 R16 245/70 R16 Asendusvalikud: 245/60 R18. Soovitatavad kettad Üldised ketta parameetrid: Kinnitusvahendid (PCD): 5 * 139,7 Keskvause läbimõõt (dia): 108 mm mutter: 14 * 1,5 Tehase seadmed: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 tehas templitud ketasKui kummi mõõde on soovitatavam tehase soovitatavam, siis võivad nad pöörlevate või tugevate rullidega pöördumisel või tugevates rullides vigastada. Sellisel juhul toodetakse keha või suspensiooni lift või mõlemad. Kui soovite väga suurt kummi, peate lõikama kaared.
Kuidas valida muda kummi?
Esiteks valige ketta läbimõõt. Jahimeeste ja patriootide kohta tehasest, R16 rattad lähevad, vana R15 mudelid, kuid enne ostmist peate enne ostmist veenduma ja kontrollima ketta mõõtmeid. ✔ Kuula sõltumatute ekspertide nõuandeid. Kes võib pidada sellisteks ekspertideks? Ilmselgelt lihtsad külastajad Interneti-foorumite külastajad, kes ei ole müügist huvitatud. Sellistel foorumitel ja turundus partisanidel, kes püüavad edendada ühte või mõnda muud toodet, kuid need arvutatakse kiiresti ressursside haldamise poolt ja minna keeld.✔ Ärge keskenduge hinnale. Muidugi on võimatu öelda, et kummi hind ei ütle üldse midagi. Aga mõnikord selgub, et kallis rehvil on kõrge hind ainult brändi tõttu. Tegelikult ei pruugi selline kummi absoluutselt vastavad selle väärtusele. Katse. Parim võimalus tegeleda mudakummi kvaliteediga erinevatelt kaubamärkidest on kogemusi. Keerukus võib olla vaid küsimuse rahaline külg. Lõppude lõpuks on muda rehvid kallid. BF Goodrichi muda maastiku t / a km2. Tänapäeval on Gudrichi rehvid mis tahes maasturi kõige tõhusamad ja tootlikumad võimalused. Sellistel rehvidel on 16-tollistel ketastel vajalikud mõõtmed 245/75. Selle mudeli rattad on mõeldud peamiselt valguse ja keskmise suurusega töötamiseks. Vastavalt savi, on võimalik sõita üsna edukalt, kuid vedeliku mustuse ei ole väga mugav kate sellise kummi. Ta on väga kiiresti ummistunud ja isepuhastamine hästi. Samuti sobib Goodrichy mägiste liikide takistuste ületamiseks, mille jaoks tegelikud rehvid ja neil on eriline turvisemuster. Selliste mudelite maksumus on üsna kõrge, kuid see on hea, nii et te ei kahetse kulutatud raha. Lisaks näeb heade ratastega maastur koos heade ratastega lihtsalt lahedad.
Üks paljude mudakummi eeliseid on selle valguse isepuhastumise võimalus mustusest. Täielikud rehvid (tee) on koheselt ummistunud mudaga, mis toob kaasa kaasamise vähenemise pinnaga ja passiivsuse puudumise tõttu. Seetõttu ei lase muda rattad kunagi teedel maha mingit tingimust. Kuid lisaks plussetele on muda rehvidel üks puudus - see on selle kasutamise irratsionaalsus asfaldi katmisel. See tähendab, et kui rehvi andmed on tõhusad kõigi 100% jaoks, siis asfaldil nad on lihtsalt lootusetud (25%).
Laius: 235mm
Profiili kõrgus: 75%
Landing läbimõõt: 15 "
Rehvi läbimõõt: 29 "
Laius Inches: 9,5 "
Liik Tüüp: Muda maastik
4 650 hõõruge.
|
6 920 RUB. |
|||
|
7 220 hõõruge. |
|||
|
8 660 hõõruda. |
|||
|
8 680 RUB. |
|||
Üks kõige olulisemaid elemente tahes auto on kummi. Masina juhtimine, selle läbilaskvus, vastupidavus ja sõiduohutus sõltub selle õigest valikust. Kaupluses saate osta suvel ja talvel off-road bussi UAZ juhtivate tootjate ja erineva suurusega. Kataloogis kõrge kvaliteediga kummi UAZ muda hinnad, millele te endale lubate.
Rehvide sordid
Kataloogis leiate kõige populaarsemate proovide ülevaateid, kuid need on kõik jagatud mitmeks põhitüübiks:
- Off-Road kummi UAZ ratsutamine muda mõeldud reise igasuguseid Uhabami, Puddles ja soost maastikku. Selle eeliseks on see, et see on võimeline isepuhastunud. Sellised mudelid ei ole mõeldud rööbastee jaoks. Muda kummi rehvide hinnad 16-le, mis on ette nähtud maastiku jaoks, oleme alati vastuvõetavad.
- Maanteel-maastikul rattad. Need on tõhusad nii maanteel kui maastiku ümber sõitmiseks mõõdukalt keerulise leevendusega. Me saame valida rehvid otse tootjatelt, me ei müü bu hõõrudes.
- Maastikul. Post off-Road kummist UAZ-s Moskvas on asjakohane äärmise juhtimise jaoks mis tahes liiki teepinnale. Rattal on ainulaadne joonistus ja tugevdatud tugevus, mis kaitseb seda lumega kaetud või jäätumise teel libisemise teel. Ketas on kindlalt kaitstud teravate kivide või jääbajade purunemise eest. Kõige populaarsemad mudelid sisaldavad kummist UAZ-i 33 tolli jaoks. See annab hea haarde isegi üsna reljeefse kattega.
- Äärmuslik. Nagu tõendab tagasisidet, siis selliste rehvidega tunneb maastur enesekindlalt tunda Siberi sooinna maastikul ja sõites Velvet Desertis. Fotol on nende võimsus ja tõhusus põnevad. Siiski väärib meeles pidada, et halva riigi teede reiside puhul on parem valida UAZ-i rehvide muda 33 tolli rattale. Vastasel juhul võib kindel hiiglane saada kaitsetu ja halvasti juhitavaks.
Meie pood viiakse läbi müügiks off-road buss 33 tolli, mida peetakse universaalseks võimaluseks ja kõik teised mudelid odavalt. Teades kasutatud brinesid (kasutatud), pakume oma klientidele ainult uusi rehve juhtivate kodumaiste ja välismaiste tootjatega.
Mida pöörata valides tähelepanu
Kui te kavatsete osta muda rehve UAZ Patriot'i või muu maasturimudelil, peate plaadi klassi otsustama. Selleks on piisav, et vaadata kolme kirja nimetusi: muda, et tõlge sõna otseses mõttes kõlab: "Dirt". See lühend tähendab, et rehv on mõeldud rooste, savi, soode, kaevanduste ja muhke ületamiseks.
UAZ-i kummist on väga jõuline ja ulatuslik teema, mida ma pole veel muretsenud. Täna püüame selle raskes küsimuses seda välja mõelda. Seoses kummi puhul on paar head artiklit, sealhulgas sait http://www.uazbuka.ru. Ma otsustasin sealt koostada materjali ja esitada mugavam vorm. Nii ...
"Need poisid peavad jõudma tähtsamatesse kohtadesse kui sina. Hoolitse kummi eest. Kontrollige oma rehve kohe. "
Esimene artikkel räägib UAZ 🙂 "tuuma" kummist
"Nazovny" kummist UAZ-is
Ainult muda maastiku rehvid suudavad maasturi omaniku piiramatu usaldust piirata.
Need rehvid on algselt mõeldud selleks, et ületada kõige keerukamate teede maastikku, kuigi tavapärastel teedel ei ole see nendega sõita. Tõhusus liikudes mööda erinevaid mullatüüpe, piisav tõukejõud, et ületada mustuse ja foodde ületamiseks, "mitte-flimsy", tugevus ja liikumine mis tahes pumba rõhul - kõik ja armastavad muda maastiku rehvid innukad ja kalurid, samuti armastajad. maastikul. 
Kummi bfgoodrich radiaalne muda maastiku T / A.
Radiaalne toruta rehv kolmekordse kaitsevõimega polümeeri juhe. Sellel on välja töötatud ja tasakaalustatud maastiku omaduste kogum ning paljude juferite jaoks on võrdluse jaoks mingisugune viide. Muda maastiku t / a on kulunud (läbisõit tavalistes teeoludes, võivad ulatuda 40-50 tuhande km kaugusele) ja toodetakse laias valikus (üheksa suurust 15 tolli ratastel, 6 suurused 16-ni, kaks kuni 16,5).
Cooper avastaja STT. Maastiku buss on kuulus ja populaarne kaubamärk Ameerikas. Vastavalt üksikute maastikku omadused, see on halvem kui eelmise, kuid rohkem universaalne. Ta kaotab veidi jõudu ja vastupidavuses, kuid odavamalt (kuigi me võtame USAs uuesti arvesse). Saadaval ka väga laias valikus (10 suurust 15 tolli ketas, 13 kuni 16, 3 kuni 16,5, seal on isegi suurus 10 ja 14 tolli ketast).
Kummi üldine rehvi Grabber MT.
Seda rehvi toodetakse ettevõtete mandrirühma poolt. Hästi väljakujunenud ise liivatel teedel (Schezheki väljaku optimaalne suhe soonte sügavusele) on ideaalselt toimetulek muda (isepuhastuv kaitsjaga) ja ei karda kivist teed (uus superpindne kummi kompositsioon). Asfalt on mürarikkas. Seni saadaval ainult kuues kõige töötava "Jejit" suurustega.
Goodyear Wrangler MT / R. Vaevalt ilmumine, seda uudsust nimetati kohe spetsialistide "Uus sõna määrdunud äris." See on hiiglaslik sidur mustuse, töötab hästi, mugav tavalise tee. Goodyear tutvustas MT / R parimaid tehnoloogilisi edusamme (silikoonkummist segu, polümeeri kolmekihiline külgsein, tugevdatud sondi kaitse, juhe eriline disain, moodustades kontaktpalade mulje muljetavaldav ja seetõttu Kategooria asjad State-of-the-Art (Noh, see on selline nagu "parem ja mitte vajalik").
Kummi Mickey Thompson Baja Claw Radial.
Teine uudsus. Agressiivne välimus provotseerib samal stiilis maastiku ületamise stiilis. Võimas kaldus hilinemise duzavakuatsioon kraavid kaitsja võimaldab teil rünnata sõna otseses mõttes sügav muda riski "float" ja kaotus inertsi liikumise ja elastse kummist segu ja vastupidav juhe annab rehvi kivi ja munabblestone. Rehv ei ole odav ja seda toodetakse siiani ainult 4 suuruses.
Rehvid UAZ Pirelli Scorpioni mudal.
Isegi selline "rahulik" rehvi tüüp, niimoodi, mahutab kõiki tohutu spordi ja tehnoloogilise kogemuse, mis on omandanud Pirelli rahvusvahelistel ralli reidetes. Scorpioni muda toimib suurepäraselt pehmetes pinnasel, hakkab hästi libisema kallis kallis ja tavapärases betoonis või asfaldis läheb mugavalt ja ilma tarbetu müra säilitamisega, säilitades samal ajal hea kursuse stabiilsuse isegi maasturi jaoks kõrge (130-140 km / h) kiirus.
Tabel "Nashinsky" rehvid UAZ-is
* Suurus standard ketta mudelite 3151 * ja auto paigutus mudelid 6,00Jxr15 PSD 5 × 139,7 Et 22 C.O.108
* Tavaketta suurus mudelitele 316 * 6.00JXR16 PSD 5 × 139,7
| Mudel | Väline. Läbimõõt, mm. | Profiili laius, mm | Max. Kiirus, km / h | Mass, kg, enam | Ketas * (jõgi. / | Märge | |
| viisteist " | |||||||
| I-192 (8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Täielik sõjaväelane, nukk, tõsta jne. |
| I-409 (215 / 90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Nukk, tõsta jne. |
| I-245-1 (215 / 90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Stabiilne tagaajamine., Kam, dia., Univ., 2.6 ATM |
| YI-357A (215 / 90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | CAM, rahul., Univ. |
| K-142 (215 / 90-15c) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | tõstma Me läheme. |
| I-563 (265 / 75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, hinnatud Me läheme. |
| I-471 (31 / 10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2 2J, 8J, 81/2 2J, 9J), Tõuseb "sugulastel" |
Shiir 274 mm, b / k + kam, univ. |
| I-560 (265 / 75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2 2J, 81/2 2J, 9J) | B / k, maantee. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6 l-15) | B / c või nukk, sõrmed., Rad. |
| Ja-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (ilma nukkta.) | 6.5j; 6J; 6L | Hea meel, univ. |
| Ja-520 (235 / 75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (ilma nukkta.) | 6 1/2 2J (6J, \u200b\u200b6L, 7J, 8J) | Hea meel, univ., Kasutatud |
| I-506 (235 / 75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6.5j; 6J; 6L | Witn. komplekt naelu. |
| Taganka (225 / 85R15) | — | — | — | — | — | — | Hea meel, univ. |
| I-569 (235 / 75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2j (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | |
| I-555 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2j (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | B / K, Univ. |
| BEL-24 (235 / 75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2, 6J) | B / K, Univ. |
| K-171 BYSTRICA-2 (235 / 75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2j (6J, \u200b\u200b7J, 7 1/2, 8J) | — |
| kuusteist " | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J (6J, \u200b\u200b6L) | Liik "Jeep" autod. |
| I-357-1A (215 / 85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Univ. |
| I-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4.50e. | Kam, Univ., Gaz-69 |
| I-287 (245 / 70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J. | Witn. komplekt Laev |
| I-288 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (ilma nukkta.) | 6J. | Kam., Tõstke pisut mõju |
| I-289 (215 / 80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (ilma Kam.) | 6J. | Kam., Univ. |
| I-435A (225 / 75r16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J (6 1/2 2J, 7J) | Kam, univ.protektor |
| I-484 (215 / 75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2j, 7J) | B / K, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225 / 75R16c) | — | — | 900 või 1000. | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7.0; 7.5) JX16 | Kõik hooaja, võib-olla. suu. Laev |
| K-155 (225 / 75R16C) | — | — | 900 või 1000. | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7.0; 7.5) JX16 | Kõikjal |
| K-139 (195 / R16C) | — | — | 850 või 900. | 120 | 17 | 5,5 (5,0; 6,0) JX16 | Tõstma Läbipääs, gazelle |
| K-151 (225 / R16C) | — | — | 1400 või 1450. | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0; 7.0) JX16 | Tõstma Läbipääs, Bull, UAZ-316 |
Kummi UAZ YAI-357A
Yi-357 on UAZ-245 mitte-sõjalise kummi radiaalne versioon. Seega peaks maastikul käituma ka, kuid veidi parem kiirustel maanteel.
Ostsin selle kummiga UAZ, lahkumine rohkem kui aasta. Ma arvan, et see on hea radiaalne mudel, hea talvel ja suvel. Ma ei taha minna teisele kummist mudelile ja siis ma ostan ainult selle.
Yi-357 (215-90R15) alates Yaroslavl - nagu joonis diagonaal, kuid oluliselt pehmem. Auto enesekindlalt läheb mustuse, omab minu arvates hea kursuse stabiilsus. Liiva ja lahtise pinnase puhul ei ole rehv ilmselt väga sobiv. Nagu mustuse meil on rohkem kui liiva, ma soovitan seda kummi neile, kes elavad külas või sageli minna suvila.
Muda kummi UAZ I-358
Rehvi suurus 11.2-16; Eesmärk: esiplaanile MTZ-82N; Koormuse indeks 1050; Kiiruseindeksi A6 (30); diagonaalprojekti diagonaal; Välisläbimõõt, MM 895; Profiili laius, mm 290; Kaal, kg 44
Traktori rehvid. Nad sõidavad minitractor 16-7.5. See on nagu 31 "ja 16-9.5 i. 35 ", kuid taas - see on kõige massiivsemate traktorite kohutav puudus - hiina keel, nad on tõusnud ..., tahke tahma, sureb aegadel
Lugudest, see, - muda, lihtsalt super (super ei juhtu), kuid soode kärpeid ja hakkab matta hullu kiirusega.
Väljastab Volzhski rehvi taim (Vlshz), OJSC Vollair, Volgogradi piirkond, Volzhsky.
Madal profiil, diagonaalrehv F-201 (10,0 / 75-15.3) on mõeldud universaalsele väikese suurusega MKM-800 masinale, mis täidab tõste- ja transpordi tööd karjäärides ja kaevandustes. Väike profiil ja joonis suurenenud kõnniteel mittesuunalist tüüpi pakkuda kõrge läbilaskvus nii liikudes edasi-tagasi maastikulistes tingimustes, lumega kaetud tee ja deformeeritavate pindade, kõrge kursuste stabiilsuse ja rehvi siduri kallis. Maksimaalne koormus rehvi (sõltub kihilisest) 1120 kuni 1695 kgf, mass - 30 kg, maksimaalne kiirus on 30 km / h.
Rehvist F-201, lühike ajalugu:
Pikka aega sõitsin ma rehvidel I-409 ja oli visuaalne näide I-192 kasutamisest. Reisid mööda sooduskohti näitasid, et mõlemad rehvid on kitsad ja padruvad. UAZ ebaõnnestub. Pärast reisimist mööda savi ja lumevoolu taga kõrgendatud laenamise taga, laenuandjad ja jeeps selgus, et standard UAZ sõjalise sillad standardratastel on kas peaaegu hullem. Seetõttu otsustasin leida rehvid laiad ja standardse välimise läbimõõduga.
"Gudrich" võimalus kaob mitmel põhjusel:
-eksmendiline
- Suhteliselt nõrgad külgseinad (üsna sagedased punktsioonid)
- suur läbimõõduga rehvi laius (ei sobi minu sõidu stiilile)
Option "traktori jõulupuu" Yaroslavl või Valgevene taime kaob järgmistel põhjustel:
- Väga palju kummardab
- Suure läbimõõduga (agregaatide ülekoormus, kiirenduse ja pidurdamise halb dünaamika)
Minu tegevusest UAZ rasketes tingimustes määrati järgmised nõuded, millega rehv peaks vastama:
-Varahind
-Met arenenud krunt (tüüp I-192)
-Telect Standard DIA. Suure laius (250 mm.)
- Kõik ei tohiks olla suurem kui standard
-Plu pardal
Otsingud viinud järgmiste mudelite TVL-3, VL-30, F-201. Järgmised mõõtmed: 10/75 / 15.3 ja 11,5 / 80 / 15.3 Protector: "Jõulupuu", analoog I-192
Valik langes F-201, I-192 analoog, suurus. 10/75 / 15.3.
Rehvis meeldis, mis on välised diasees. 780 mm. Laiusega 10 tolli (ligi 250 mm). Kaal ei ole palju rohkem kui standard (teie enda tunnete testitakse rehvi kinni). Keskosa kaitsja on sarnane I-192-le ja "jõulupuu" poolel.
Hirmud põhjustasid maandumist dia. 15.3 (Uazsliky kell 15).
Selliste rehvide paigaldamise ideed ilmusid:
- ühe lõigatud kamber, nagu veoautodel.
- ketaste laiendamine (2-ooni põhimõttel) seatud kõvadele.
- toetada kettaid sobivate seadmete kasvatamise augud poltide ja jaoturi. (Vaadates 8-9 tolli rattad)
-Put standardplaatidel (kontrollimiseks)
Ma läksin lihtsal viisil "Paigaldamine UAZ-plaatidele." Rehvide paigaldamine pidi tegema kaks, kuna rehvi suure laius on piisavalt jäik külgede ja kitsa kettaga. Mis rehv-terminaliga oli selline mulje, et meie konstruktorid salvestatud maatriksid alla 15.3 ja lihtsalt panna stigma külgseinale. Rehv pumbatakse 2atm. Kitsa ketta tõttu asub kaitsja kaaril (kui vaatate "lõpp"). Ma panin kõik rattad UAZ-s sõjaliste sildade ja kingadega. Me vaatame. Tagarattad ei ole kusagil, ka ees. Me teeme silte. Minna. Asfalt, saate minna 80 km / h., Aga lühidalt (mitte tasakaalustamine ja kitsas kettad). Pärast jooksmist teedel, mille pikkus on 120 km keskmise kiirusega 60 km / h. Rehv oli väga kuum piisavalt (põhjustab muret) Rehvid on piisavalt karmid ja kõik asfaldi tee puudused teevad oma roolist teada. Pärast intensiivseid kiirendusi ja pidurdamist "Uz" vaatame silte - kõik on paigas. Puhastamine kuni 1,2 atm. Auto hakkas sõitma oluliselt pehmem. Riigi tee kõrval. Vibratsioon rataste kadus, saate piisavalt kiiresti minna. Vastavalt savi, rehv ei hõlma täiesti hästi, see sai võimalikuks kiiresti kiirendada ja piduri. See võimaldab mul liikuda stiilis ralli lähedal. Me ronime sügavas ruisis. Auto on Chirks sillad ja levitamine, kuid seljas. Me püüame jätta ruti täissõidu kaugusel. Reegel vasakule, IIIII! Auto veidi tõusis, kuid jätkas oma sirge liikumist. Nüüd täht. Ma sõitsin kolmandat korda. Püüan võimalust lahkuda rutist ilma esisildita. Katse oli võimalik esimest korda. Edasist sõita ja ees. Otsime koha kinni jäämiseks. Jah !!! Valmis. Me püüame rullida. Super!!! Pärast I-409 tundub, et auto on kasvanud küünised. Masin annab suurepäraselt tagasi jagatud, samas kui marsruutimisprotsess on selgelt kontrollitud. Liiva peal on kõik "tee". "Zakopki" protsess on alati kontrolli all. Kahjuks ei olnud võimalik sõita soole maastikul. Me vaatame silte - jälle kohapeal. Ketas järgmine etapi muutmine. Ma arvan, et vabaneda rataste rataste ja suurendada kontakt plekk.
Kummi ja-502
Ma panin Nizhnekamskaya I-502. Neli rattad olid tasakaalustatud kaks (500 sabas kopikattega). Pane see sulamite ratastele tärni kuju ja väljumisega \u003d 0 (rattad Kamensk-Urali "Vicomi" viie tala staarist). Lõpuks sain järgmised. Native kummi mass kettaga 33 kg, oli 25 kg, ratas oli Elegne 8 kg. Kokku 8 kg x 4 \u003d 32 kg. Esiplokk oli läinud ilmselt tingitud asjaolust, et jahutamine paranes. Kiirenduse ja liikumise dünaamika hakkas ilmuma (rattad lihtsamaks). Arvestades väiksemat lahkumist, suurenes Kalte. Vastupidavus pöörde (mitte nii palju kallutuste), samuti kontrollitavuse (ei ole vaja väänata). Praktiliselt ei ole väsinud pikkade reisidega. On praktiliselt ei kitse ja sai pehmemaks ... ma soovitan, mulle meeldib see.
Tee hoitakse tihedalt, te ei kuulu UZ-sse, nagu "sugulased". Viimasel lumel ja jääl käitus rada trahvis hästi. Hoiab uazi uazi rohkem kui 50 km kaugusel uaziga, lohistas teda, sündi, isegi täis mäel. Tee on pehme ja mitte mürarikkas. Ma hoian survet 2,5 - 3.
Minu arvates - 502 vajalikku. Läbimõõt on piisav, pehme (sellise peatamisega on oluline), joonistus on piisav mustuse jaoks ja samal ajal maanteel on hea.
See toimib tavaliselt kõikjal, välja arvatud märg savi - hetkel peitub, turvise isepuhastumine - 0.
Kummi I-502, kuigi ei andnud küll põhjust kahtlustada UAZi pentiliku, kuid savi stabiilsust - hästi, no. [Purustamine]
502 talvel maanteel ise, see on lihtsalt täiesti täiuslik, kuigi see on lumine neitsi ja see ei meeldi. [Curassieri]
Ma vaatasin 2-komplekti, järelduste riigikassa diagrammi:
1. Nõrgad külgseinad - lõigatud machi läbimiseks.
2. See on suletud nii savi ja lihtsalt toores põllumaa (viljakas maandub, kuid mitte chernozem).
3. ED-i läbimõõt. Sillad väikesed.
4. Maanteede kliirens langeb isegi võrdlusega standardiga.
5. Talv ei ole erilisi eeliseid. [Elk Post]
I-502 (225-85R15) - välja töötatud Niisp, toodetud Nizhnekamskshinis - veidi laiem kui YAI-357 ja auto peal on veel pehmem. Muda, see rehv töötab ebaoluline - kohe ummistuvad ja ei ole isepuhast, nagu Yi-357. Muidugi stabiilsus on ka hullem, kuid kui sa sattuda libisemise, tõmbab see auto, kui gaasi rakendatakse palju rohkem. Ja tahke juustu kate "502." käitub paremini "357.". Usun, et I-502 sobib neile, kes sõidavad aastaringselt, kuid see on võimatu korraldada "kaameli trofee".
Pane 3160 peaaegu kohe pärast ostmist. Standardi ja 520. eraldamise vahe. Auto peaaegu lakkas karjus, sai pehmemaks, dünaamiline (kuigi viimast kõige tõenäolisemalt, sest RAID Casting ketas). Tõsi tasakaalustavate probleemidega. Mõnede rataste tasakaalustamatus jõudis 300 gr. Kummi on juba möödunud umbes 24 tuhat km. Asfalt, sh. Ja märg, liiva käitub väärikalt. Kaameraid ei ole. Rõhk hoiab täiuslikku - kogu aeg, mil ta korrigeeris kord mitte rohkem kui 0,2. Lühidalt öeldes on muljed head. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) on suurus 235-75 R15, Real - 29 tolli. Auto läheb "nagu õli", täpsemalt - "nagu rööbaste puhul" - suurepärane käitlemine ja valetamine. Ja täiesti täistööajaga roostes kettad. Auto on väga pehme. Georgics - 2-3 tk. rattal. Surve (kaamerateta): 9 kuud ei langenud see üldse! Umbes maastikku omadused: I ja Andrei (metsaline) olid Tveris "Off-Road Expedition" teises (keskmise raskustes) rühma. Aga ma pidin minema niikuinii kõige keerulisem marsruudil. Andrei sillad on portaal ja mul on kollektiivne talu ja ilma blokeerimata. Aga ma sain just mõlemale kõige kollektiivsemale talu sildadele kinni. Nii et see kummi muutub ainult trofee 33-tollisel. [Radomirych]
Enesepuhastamiseks mustuse tegevuses rehvi ise ja-520, tundub olevat täheldatud :). Aga samal ajal seljas! Kolm korda mustusel koputasid neutraalse neutraalse ja kõige kiirabi neutraanika. Aga ma lõikasin - ja sõitsin! - Kust I-192-le edastatud Vitaly läksin ka I-520). Ma kordan veel kord - ainult põhjalikult mõlemal sildadel kinni jäänud I-520. Aga mitte kunagi seetõttu, et rehvi muda libisemine. Taas - rehvi läbimõõt on 29 tolli, I-471 - 30.4. See tähendab, et maakliirens on sentimeetri kohta rohkem. See on palju või natuke - lahendada ise.
Muide, ahelad I-520 leida Moraezo lihtsam. I-471-s võivad nad neid täpsustada.
Umbes ratsutamine linna ümber. Ei müra (nad tegelikult on muidugi, kuid ülekanded ja muud näärmed kattuvad), ei vibratsiooni. Kontrollimine suurepärane. Viimase 200 km kaugusel Tverist Peterburis laulis vähemalt 110 km / h koos Misha ja Shurikuga. Ma tahtsin väga kodus :). Rehvid käitusid samal ajal.
Kuiv jääk. Siiski ja-520 on linna rehv, millele on võimalik loodusele välja tulla. I-471 on universaalne rehv (kuid mitte RAID-ide jaoks). Väga normaalne. Kuid mulle tundub, et see on mõttekas panna see ka headele 8-tollistele ketastele, millel ei ole midagi enamat kui null lahkumist. Siis on võimalik tunda kõiki tema võlu ja puudutades peatamist ei ole. [Radamiych]
Pehme, vaikne, väga püsiv kumm. Läbimõõt on tegelikult väiksem kui 502 ja regulaarselt. Kuid see on selline jama võrreldes mugavuse ja usalduse tunnete pärast, mida need rehvid annavad
Maastikul. Muidugi, ta ei ole tema jaoks. Aga paari Pokutuushek (üks neist Forest-2000) rehvid näitasid järgmist:
- nõrgus maapinnal, kus I-192 ebaõnnestub tund ja pool, saate sõita edasi-tagasi 20 korda 20 (see on üles kasvanud ühendanud).
- võrreldes teiste maanteede rehvidega selle klassi UAZSi ja suurusega, sh. ja täistööajaga 245 ja 357 ja-520 - parim tee teedel.
- võrreldes 502-ga - ta istus ainult seal, kus ta istus kollektiivse talu sildadel. Ja metsaline Andrei ja IRA oli sõjalistes sildadel ja 502. aastal. Seetõttu ei olnud eriti istunud sillate peal, seega ei olnud see eriti ummikus.
Kettad on laialdaselt lai. Ja-520 paremate ketaste jaoks 7. " Aga auto on 8 "ketas rohkem vastupidavam maanteel ja kallutamisel. [Radamiych]
Noh, jah, väike läbimõõt ja nõrgad külgseinad. Edukad sillad Kae, mille kohaselt UAZ sõitis enne seda standardkummi. Külgsein murdis tellimuse puutujalt. Asfalt - imeline, see viskas juhusliku külje pidurdamise pärast asendades palverändur, kõik oli normaliseeritud. Lumes ei ole see halb, võrreldes standardiga, vähem ja sama lumehoidja on väiksem. Muda muda tervikuna meeldis mulle see, see on isegi parem kui 471 kaitsja, see on vähem suletud. Tõsi, võrreldes, kui 471 seisis toru, võib-olla ei olnud kummist
Rehvid UAZ I-506 kohta
Pikisuunalised suunised Clings super, aeglustab ja ridade suurepäraselt mis tahes lumi. See ei ole halb, proovis muda sulamise ajal. Miinused:
- Katkestuse suunas, hoiab halvasti - äärelt, ma kuidagi ei saanud välja tulla. Kalle oli kraadi 20 ja lumi üsna palju;
- karm. Ei ole surmavalt;
- See ei ole piisav, vaid umbes 29 tolli.
Muide, ma kogesin seda juba mudas. Tunded on väga head - joonistus on suur, hea vahemaa vahel plokkide vahel. See kustutatakse väga hästi, ainult kuiv pinnasel on ummistunud väiksemate äravoolude soonedega, kuid see on pesadeta. Seoses muda sügavuses 30 cm, mida UAZ YAI-357 lahkus partei poolt, läks ilma probleemideta ja amorred ka tema taga jahutaja.
Kuivale lahtisele pinnasele hoiab see hästi - kerastes, et ronida kena. Sügavas kuivamisel on probleeme - see oli tundnud, et auto on varustatud libisemisega - ilmselt, liiga kitsas ja liiva jaoks, nii et liiv on parem võtta I-471, ilmselt.
Hiljuti ilmus I-471 (31x10,5 tolli). See toruta rehv on valmistatud Yaroslavl-st, võib-olla imendub kahe eelmise mudeli eelised (Yi-357 ja I-502): Auto on väga õrnalt, asfaldi liigesed on lihtsalt alla neelatud. Muidugi stabiilsus on parem kui teistes rehvidel ja tänu "kurjale" muster, läbilaskvus rahuldab palju. Ja mis võidelda vaate omandab UAZ! Ausalt öeldes kahtles pikka aega, kas need rehvid on seatud. Tundub olevat selge õpikust, et lai rehv passipüüdlikkust tuleks nimetada kitsaks. Kuid kauplemine I-471-s, võin kindlalt öelda, et see on parem kui eelmised kaks. Tõsi, tema jaoks vajate plaatide laiemat kui tumeda vaba kummi all.
Korduma kippuvad küsimused I-471 kohta:
1. Kas see paneb native kettale? - Jah!
2. Kas see paneb kaamerale? - Jah!
3. Kas võimalus on võimalik ja teisega? (Kaameraga täistööajaga kettad)
- Regulaarne draivid ainult kaameraga. UAZ-i siseriiklikele liimidele on see võimalik ilma kaamerata. [OlegM]
4. Kas ma pean auto kinni jääma? - kevadel vedrustus ei saa Adagle'i
Mul on mahalaadimata autos, tsiviilela sillad, sentimeetri 3 turse.
Muljeid mulle 471 kiirus:
Eile, naaseb Volokolamka fazards'i naasmine veidi põrandaga ja oli meeldivalt üllatunud auto käitumisest. "Native" YAPS 357 kiirustel üle 110-120 alustas auto "ensüümi". Ja nüüd - see 130, et 80 - käitumine on sama - seljas ja seljas. Ja kuna Lisaks kummist, midagi muutunud - see on selgelt tema teenete. [CHIF]
Suvel asfalt, 471 ma arvan, et see on ideaalne UAZ, kuid talvel on lihtsalt ei.
Mitmed nüansse I-471 kohta:
1. Tasakaalustamine raskustega. Mul on võltsitud kettad, nii kaalud hõivata kuuenda pikkuse pikkuse ketta
2. Vaatamata sellele, et paljud pannakse regulaarse laiuse ratastele, st 6 tolli ja tundub, kuidas ilma probleemideta ei ole - see ei ole õige, kuna nyine ketas peaks olema 70-75 protsenti kummi laius. See tähendab, et I-471 vähemalt 7 tolli. Mul on kaheksa tolli. Lahkumine - null.
3. Mul on uus auto. Esiteks ei olnud kaare väljastpoolt väljapoole rehvid pigistanud, kuid seda võib näha, vedrud küsisid ja vaevalt haiget. See on vaja kas kaarduda natuke sees, täpsemalt nende sisemise kaldu või natuke tõsta. Kui on olemas porilauad - siis ainult. Võite kiiresti lõigata tiivad natuke, kuid see on amatöör. Või professionaalil 🙂
4. I-471 hämmastavalt käitub asfaldi, liiva, mitte väga ähmane praimer. On raske seda edasi minna. [Jedi]
MÄRGISOSAS MÄRGISMETELE, MITTE, see ei kuula, kuid ma ei mäleta suurt rõõmu ja I-357 ... põhimõtteliselt märja savireal, ma läksin sellele slaidile (muidugi, koos Forefront) ja isegi puudutas tõusu. Kuigi ilmselt kriitilistes režiimides traktori rajal pärast laviini lahkumist saab ja lasta tal. Lihtsalt minu praktikas on kriitilised režiimid sagedamini rööbasteel (nt vihma või bituumeni) ja kosoyrats, kus lisasentimeetri ei tee haiget. Lühidalt öeldes ei ole see kohtuprotsessi rehvid, vaid joondamise tavalise elu jaoks.
Ma sõidan igal aastal I-471-s. Suvel on see suurepärane, ma ei otsinud erilist mustust, vaid sügisel oli aeg. Kui see ei ole chib sõita normaalselt. Kuid suurem muda ei tormi.
Winter Krenovo, eriti jääl. Snow on veidi lamav trahvi. Ma sõitsin palju ristmikul, kui rataste all läheb kindlalt suureks. On tähelepanekut, et peate olema veidi intensiivsem, see on täistööajaga kettad. Ja võib-olla see on häire. Minu arvates ei ole vaja pöörata rohkem kui 2 punkti. Põhimõtteliselt olen rahul kummist. Ma arvan, et taaskasutada regulaarseid plaate 8 tolli võrra. [Running Turtle]
I-471 langetas 0,5-ni, mis kiirustasid lume kaudu, ja mille puhul võimaldab see tagasi minna. Kontrollitud korduvalt. Suurema rõhuga läheb halvasti
UAZ I-569 rehvid
CJSC "Tsarm" (Peterburi) läbiviidud uute rehvide testid I-569, mis on ennast positiivselt tõestanud ja suvide jaoks joonistus. UAZi sellises kummist võitis 1. koha "Polygon-2000" ralli. [Autod]
Rehvid on head, turvise on kurja, puhastatakse normaalselt, üks suur miinus on umbes 30 tolli, madal. Laius 235 tema Ramova. Teel koos temaga maksab auto paremini kui tavalise korraga. Nii et amatöör, üldiselt. Ja marsruudil I-471 on kindlasti parem, 569 müra ja bensiin sööb hästi.
"Taganka"
Seisis niimoodi. Midagi eriti head: 1. Mal läbimõõt; 2. Protektor on ainult asfaldi puhul - isegi rohu puhul on raevukas; (((minu arvates ei ole tasutud ühendust - võtke see - 502- See on mingi "optimaalne inimeste jaoks";))))))))))))))))) Lech47rus
Piisavalt vähem kui aasta, kruvi läks kõik. Kahjuks ei õppinud MSHZ õppinud korduvkasutatava kummi valmistamiseks. Ja nii kõik on hästi. [Ivanushka]
Kummi UAZ I-192
Dirt - nagu tank. Maanteel - halvem kui paak, selles mõttes, samas kui sa mustuse saavutate, mõtlesin kõik siseküljed.
Üritasin võrrelda sügavas lume I-502 ja I-192-s. Seda tehti sellisena: I-502 ma lähen teatud kohale ja sõita seal, kuni ma üldse lähen. Samal ajal püüan ma mitte seda kõike paagi prügila seisundile tuua. Seejärel muutke rattad kiiresti ja kiiresti vahetades. Ma lähen sinna tagasi ja üritan uuesti sõita spetsiaalselt puutumata lume vasakul ribadel, paralleelselt eelmiste ruttidega. Kokkuvõte: I-192 on parem, kuid veidi.
Lumes, kus 357 passiinitud oli purjus, 192. ebaõnnestub, kaevamine ja istub. Meetrit edasi-meetrine tagasi rohkem või vähem. Rolling - sa lähed. Lõbus kasutu. Puhkealune sugu on väsinud ja ma riietasin ahelaid: 0)) See on palju parem, kuid kuradi kitsas rehvid häbistamiseks. See ei õnnestu põrgu. Maanteel, karvane ja käsi massager on vaatamata GUR-le. Teel temperatuuril 90 km / h hoida auto sa teed. Viskab küljelt küljele. Ma sõitsin sigaretile 5 minutit raputab ja saagi tee: 0)) Parem on parem reisida üldse üldse, see on kasutu aeglustada, see on mõttetu soojeneda. Ma peaaegu lammutati chisel: 0) Hommikul oli see -10 rattad soojendasid 15 km: 0) ja hea selle kummiga Lihtsalt ratta läbimõõt ja ratsutamine lumelisest põletikule.
Rehvid UAZ I-409 kohta
Ma lähen I-409 aastasse ja soo ja G ... ja lumesse. Lumi lihtsalt lahe, see ei ole halb jääl. Asfalt ma ei saa aeglaselt minna, kell 140 (kui ratas ei vestelda väga palju ...) kummist radiaalne. Lihtsalt zenigorodski karjääri kinni savi pudelis, kuid ma arvan, et I-192 seal ei olnud midagi teha. [Ring]
Mul on 2 aastat i-409. Põhjendatud ise ainult talvel, suvel ralli ja trofee mustuse ei kustutatud üldse. Suvel võistlustel Carcro, kõik tegid mind, kes oli I-192.
Muda, mida ta soovitas, oli see lihtne. Soe maanteel ei ole kiltkivi, vaid tolerantne, hallatud hästi. [Timosha]
Jääl, muidugi, g ... Oh! On hajutatud lume, suur - tavaline kursuse stabiilsus, manööverdusvõime nagu kuivas road, sügava lume (kuni 40-50 cm) enesekindlalt kiirustades tõttu kõrge profiili, kuid juhib tähelepanu paadile. Puhastada normaalselt, isegi märg savi. Ma ei kahetse kas tilgad. Kuigi seda võrreldakse teiste rehvide karmidega. Rõhk Hoidke 1,8 - 1.9.
Nüüd ma isegi ei taha seda tagasi panna 502, kuigi seal on 4-rattad. Teatas 409 ainult mustuse panna, ja nüüd ma ei eemalda seda. Aga ta on tõesti hull, mul oli ja liivas ja kruusas. Sarnaselt tagaküllikule ja istuda, kuid reeglina, näo lisamine kõik parandab. Ja teine \u200b\u200btasakaalustamisnõukogu. Kui nad tasakaalustavad küsimusi, mitte kiirusta kohe, kui kamp lasti riputage, laske rehv kettale keerduda. See võimaldas mul kahekordistada kauba kaalu.
Katsearuanne I-409:
Ei tundnud ainult soo ja sügava lume juures.
Enne seda läksin ma 245-ni ja seejärel 502.
Viskoosne mustus pärast vihma ei ole iseseisva puhastamise üldse (kuigi see on vaja ka sellesse kontseptsiooni investeeritud), saadakse rullid nagu 245 ainult õmmeldud, kuid auto läheb küljele, kuid Auto läheb külgedele, kuid see on enesekindlalt suletud tõusuga, kus 245 olid probleemid (võrreldes juhtumi puhul, sõitis kaks autot).
Hea mustus, pärast head vihma - võimaldab teil minna samasse tagumisse draivi, ei õnnestunud kunagi istutada. Isegi kui sa purjusid sillad ja rulli tagasi tagasi ees kas, kas kas teie liikuda tagasi - ei lagunenud 192. See on väga rahul võime saada gabariit ja ei kuku maha browch tagasi , hoiab külje libisemise nõlvadel.
Savi - kaitsja on ummistunud, kuid savi pigistab suurepärase. Sel nädalavahetusel (6 inimest, 2 koera, täielikku pagasiruumi) tõusis kraadi savi liftil 30-ni ja alles siis realiseeritud, mis sõitis tagaküljel. Ma pöördusin esiküljel ja teisel vähesel ajal pinges tõusis. 502-aastaseks kasutaksin seal.
Golimy racking jää - sõitis tagarattal ilma sulgemiseta, masin käitub üsna prognoositavalt, trrings ja aeglustab normaalselt.
Snow putru lahti jää - ilma küsimusteta, läheb nagu asfaldil.
Lihtsalt asfalt (kuiv, märg ilma erinevusteta) - silluvisiid kui 502 (tõesti, ma hoian 3 atmosfääri), natuke mürarik - kuid mitte nii palju, et kogeda ebamugavust. Kiirendatud mitte ... Ma ei tea, kui palju kiirusmõõturi lamab 120 tahhomeeter 4000 gr / sillate tavapäraselt, auto ei kasva.
Ainult kaks ratast olid hästi tasakaalustatud (kuni 100 grammi külg) ja kaks (kuni 250 grammi küljele). Lühidalt öeldes olen mul hea meel, kui ma muutume siis, kui, siis mõned uued või 33 ". Need on minu isiklikud järeldused, kui sa mõistad, kes tegi enda eest poole aasta jooksul ärakasutamise. Käivita rohkem kui 10 000 km, märgatav kulumine ainult ees ratastel väljastpoolt. Nagu ma aru saan, on kõige UAZ-i haigus ja pöörde kiire läbimine.
Müratase - suletud akendega, kumm on üldiselt valus, sõltumata kiirusest ja katmisest.
Tee omab hästi. Korduvalt püüdnud lahti lasta rool kiirusega 80-90 km / h - auto kiirustab tankina (ainult otseselt õrnalt).
Kütusekulu (mul on 126 carb.)
Suvel - 12,5 liitrit rööbasteel (vrd Skorost 80 km / h), 14.5 - linnas, loomulikult sõites koos ühe hulga sillaga.
Talvel - kahel sildadel ei ületa voolukiirus 18 l / 100 km.
Taotlus:
Liiv - väga kindel, mis tahes koormusega;
Snow - sõitke üle põlluga lumekate sügavusega kuni 40 cm - tundis üsna mugav.
Clay (Suglink) - Rides, kuni te istute sildades, siis ... :-).
Jää: puudutada - parem kahe silla, aeglustada - see on võimalik ühe kaasas.
Negatiivsetest punktidest - üks: gabariidist väljapääsu probleem, külgmised mullad on väga nõrgad.
Järeldus: igapäevaseks tööks linnakeskkonnas ja mitte-von tõsiselt maastikul - soovitan sellele tähelepanu pöörata. Noh, see on piisavalt parem, et ronida silmapaistvamaks abikaasadeks. [Mamaiashvili Sergei ValereVich]
"Autod UAZ -3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja nende modifikatsioonid" (Kasutusjuhend Re 05808600-060.96)
Rõhk on näidatud MPA-s (kgf / m2). Survekontroll viiakse läbi külma kummist.
For Lovers Finimering Video Kuidas teha pesa kummi UAZ:
Muda kummi UAZ-is - See on üks peamisi aspekte neile, kes ei esinda nende elu ilma lõõgastava linna, kalapüügi, jahipidamise, reisimise ja aktiivne veeta aega üldiselt. Maasturi iga omanik, mida tema raudahobune oleks maksimaalne takistus, ulatudes lihtsalt halva kvaliteediga kate ja lõpeb liiva- ja lumepiirkondadega.
Miks täpselt UAZ?
Sellistel eesmärkidel peetakse üks sobivamatest sõidukitest soovimatuks. Sellel autol ei ole mitte ainult kõrgeid hindu, vaid ka odav, samuti suurepärase kohanemisvõime maastikule. Lisaks on selliseid teede valdkondi, mis ei kehti kaasaegsete maasturite jaoks, \\ t ei Uazam.
Sellisel juhul peate kasutama häälestamist, nimelt kasutama muda kummi. Enamik autoomanikke teavad, et mudakummi abil on võimalik märkimisväärselt suurendada tehnilisi funktsioone ja tagada auto stabiilne käsitsemine. Selleks, et UAZ ei vastuta maastiku eest, on oluline muda kummi korrektselt ja pädevates korjalda. Samuti tekivad UAZ-i armastajad sageli mitmeid muid rehvide valiku küsimusi, mida me käesolevas artiklis kaalume.
Põhiseaded.
Arvestades asjaolu, et muda rehvid mõjutavad selliseid näitajaid nagu käitlemine, kiirus, läbilaskvus, samuti muu auto jõudlus, rehvide valik sõltub paljudest parameetritest. Niisiis, peamine ja nad on:
Vajalik suurus;
Joonis;
Kandevõime;
Kiiruse indeks.
Muda kummist väärt valides nende põhjal off-Road'i vaade. Niisiis, pehmendatud rehvid sobivad sobivamad liiva- ja soode saitide sõitmiseks ning see on parem teha valikuks kivistele ja maadel.
Oluline parameeter on kaitsevur. Usaldusväärne pehmendatud kummi määrab jõulude turvise mustriga, samas kui jäigad rehvid peaksid olema suurte plokkide joonistamine.
Niisiis peaks tõeline muda rehvid olema tähistatud tähtedega muda.See tõlgitud tähendab mustust. See ei ole saladus, mis valib kõrge kvaliteediga ja sobiva kummi ainult parameetritega on üsna raske. Sellepärast tasub pöörata tähelepanu nende kommentaaridele, kes on juba olnud kogemusi muda rehvide paigaldamisel ja käitlemisel. Samuti on oluline kiirendada rehve arvestades konkreetse mudeli oma UAZ.
Peamised erinevused muda vahel maanteel rehvidest.
Selleks, et täielikult mõista peamisi erinevusi teerehvide muda vahel, on oluline mõista rehvide klassifikatsiooni Üldiselt, samuti teavad kriteeriume, mis määravad õige valiku. Tingimulikult saab kõiki rehve jagada järgmiste kriteeriumide alusel:
Joonis jooksulint. Nad on omakorda jagatud suunatud, asümmeetriliseks ja mittesuunaliseks;
Tee pinna tüüp. Niisiis on maanteed, st maanteed, universaalsed ja rehvid suurema passiivsusega;
Hooajalisuse kasutaminevastavalt suvel, talvel ja hooajal.
SUVSi rehvide puhul tasub kindlaks määrata nende klassifikatsioon, samuti peamised erinevused. Üks tähtsamaid divisjonide kriteeriume tee pinna tüüp. Seega eristage:
Maanteel või Teerehvid (N / t; n / r). Nende peamised parameetrid on hea läbilaskvus ja suurepärased haakeseadised asfaldil, samuti tahke kattega teedel. Need erinevad ka vähese müra ja tõhusa niiskusse kraaniga. Kasutage selliseid rehve lumel, jää ja põhimõtteliselt talvel ei ole seda väärt. Neil rehvidel ei ole vajalikke maastikku omadusi ja Ära sobi halva kattega teedel sõitmiseks;
Universaalsed rehvid või need, mis sobivad iga maastiku jaoks (A / T). See ei tähenda, et neid saab kasutada kõigis aastaaegades, tähendab see seda tüüpi rehve sobib kvaliteetse katte ja maastikul. Nende peamised erinevused on turvise joonis, mis on palju suurem kui maanteel rehvide;
Muda rehvid (m / t). Seda tüüpi on mõeldud äärmuslikes tingimustes sõitmiseks, eelkõige see on seotud muda, kivine, mullane ja muud saididteedel. Peamised erinevused ei ole mitte ainult turvise sügavus ja kabe vaheline kaugus, vaid ka muldade olemasolu. Viimane suurendab veojõudu muda liikumise ajal. Samuti on sellist rehvi tüüpi suur müratase.
Seal on veel üks rehvid ja nimetatakse s / t, mis tähendab spordimuudatust. Need rehvid sobivad kõige paremini draiveritele, mis viiakse läbi enamiku neist linnas ja aeg-ajalt loodusele. Need rehvid on midagi keskmist tee ja universaalse vahel. Samuti ärge unustage, et aasta erinevatel aegadel tasub kasutada Suve- või talverehvid vastavalt. Kvaliteetne kogu hooajarehvid, kahjuks haruldus.
Kust valida?
Kaasaegne autotööstuse rehvide turg pakub üsna suurt vahemikku, nii et paljude autoomanike kvaliteetse kummi valik on tõeline probleem. Esiteks on valiku raskus valima tootja. Niisiis, millist kummi valida, kodumaiste või imporditud?
Kui valite import kummi, esimene asi tasub pöörata tähelepanu on märgitud. See koosneb kahest sõnast, mida UAZ iga omanik peaks teadma, nimelt muda maastiku. Selle segmendi hulgas on tootjad, kes on tõestanud end usaldusväärsete ja kvaliteetsete tarnijatena. Nende peamine seas peetakse:
BF Goodrichi radiaalne. Need on torutu rehvid, millel on kaitsev polümeeri kolmekordne juhe. Need on nende enda viide imiteerimiseks, sest isegi tavalistes sõidutingimustes ületab nende ressurss 50 000 kilomeetrit;
Cooper avastaja STT.. Rehvide andmed on universaalsed ja kättesaadavad kui eelmised, kuid populaarsed nad kasutavad Ameerika Ühendriikides rohkem;
Üldine Rehv Grabber MT. Selle kummi peamine puuduseks on väike valik suurusi. Samal ajal on rehvid tõestanud end usaldusväärse sõitmise ajal usaldusväärse assistendina, ulatudes liivasest ja mudast ja lõpetades kiviste pindadega;
Goodyear Wrangler.. Selle tootja rehvid on kõige populaarsemad, kuna nende arendamisel võeti arvesse kõiki kaasaegseid ja uusi tehnilisi saavutusi. Neil on ka kõige kõrgemad passiivsuse ja mugavuse omadused.
Üsna erinevad asjad on Kodumaise tootmise rehvid. Nende peamine miinus on vajalike nõuete ja omaduste põhjaliku kombinatsiooni puudumine. Kodumajapidamise peamised parameetrid on Taskukohane hind ja nn aegunud paagi panetus. Ülejäänud olulised aspektid, kahjuks ei ole veel arvesse võetud. Kodumaise tootja valimisel peate olema valmis olema valmis selleks, mida peab silmitsi seisma erinevate paranduste ja raha pikendamise summaga. Valik loomulikult sõltub isiklikest eelistustest ja tarbijate vajadustest, kuid kodumaise kummi usaldusväärsust ja universaalsust ei ole vaja arvestada.
Kulud Ukrainas.
Muidugi, mudakummi maksumus Ukrainas sõltub peamiselt oma tehnilistest omadustest, hooajalisusest ja tootjast. Kui me räägime imporditud rehvidest, ulatub nende väärtuse vahemikus 2 000 UAH. Kuni 5 000 UAH, mõnel juhul ja kõrgem. Aga kui me räägime kodumaise tootja, hinnad on palju madalamad. Niisiis, näiteks, uute rehvi maksumus algab 1 000 UAH-st., Aga ex-kasutusvõimalust saab osta vaid 200-250 UAH. Muidugi, valik sõltub mitte ainult kvaliteedi, vaid ka rahaliste võimaluste ja uAZi omaniku vajadusi. Kui me läheme kalapüüki üks kord aastas, kodumaise tootmise ja kummi kummist. Aga kui autot regulaarselt töötavad äärmuslikes tingimustes, peavad prioriteetsed kriteeriumid olema kvaliteetsed ja usaldusväärsed.
Kas teil on vaja enne paigaldamist ümbertöötlemist?
Tasub alustada asjaolust, et muda kummi paigaldamine UAZ-sse on pigem vajalik kui kapriis. Veelgi enam, paljud usuvad, et installimine Parim laia kummi. Igatahes, enne muda kummi paigaldamist, hoiatab UAZ häälestamise eest.
Prioriteetse punkt on rataste asendamine. See protsess on kõige kallim. Tootjate taimed toodavad enamikku UAZ-i rehvidest 225/75 või 235/70. Kuid optimaalsed mudarehvidel on mõõtmed 315/75 või umbes 35 tolli läbimõõduga. Vajavad ka asendusrattad ise, optimaalne on 15 tolli läbimõõt.
Muda kummi paigaldamise ajal on oluline ka auto keha tõsta raami üle. Samuti on vaja luua vahekaugused ja vajaduse korral tiibade kaared. Evalinime on ka amortisaatorite vahetamine ja täiendavate lehtede paigaldamine vedrustes.
Need ümbertööd ei ole vajalikud, vaid pädevatele ja ohututele sõidule UAZ-s muda rehvidega on oluline veenduda selle tõhusa tulemuslikkuse eest. See mitte ainult ei taga ohutut sõidu, vaid vähendab teenusepakkujate arvu. Samuti väärib märkimist, et see on tõenäolisemalt vintsi olemasolu.
Seega kiirenemist kõrge kvaliteediga ja sobiva kummi ja tagades usaldusväärse häälestamise UAZ, teie raudahobune muutub äärmuslike, aktiivsete ja erksate puhkuse lahutamatu osa, samuti väärt osaleja erinevates trofee reide.
