Armee-2018 foorumil "Platform-O" projekti spetsiaalse ratastega šassii KamAZ-7850 töövõimaluste dünaamiline kuvamine 16x16 rattaseadega, kandevõimega 85 tonni.
Sergei Isktšenko
Armee-2018: rakett KamAZ kolis Lukašenka isa
Vene Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide tuumapariteet ei saa sõltuda Valgevene juhi kapriisidest
Moskva oblastis lõppenud rahvusvahelise sõjaväe-tehnika foorumi Army-2018 oluline episood oli hiiglasliku spetsiaalse ratastega šassii KamAZ-7850 dünaamiline demonstratsioon (Platform-O projekt). Vaatepilt osutus muljetavaldavaks. Võimas traktor, mis on ehitatud valemi 16 × 16 järgi ja kandevõimega 85 tonni, pole lihtsalt valssi tantsinud: see pöördus peaaegu kohapeal ja liikus peaaegu külili.
Seda vaatemängu ei nautinud aga igal pool. Pole kahtlust, et Moskva regiooni testimispaiga telepilti vaadati Valgevenes erilise kurbusega. Sest selgus, et Vene Föderatsiooni strateegilised raketiväed hakkavad olema Minski ratastraktoritehase kõige heldemad kliendid. Sest KamAZ-7850 on Valgevene kuulsa traktori MZKT-79221 täieõiguslik asendus. Ja nüüd saavad KAMAZist, mitte Minski tuumast "sajajalgsest" mobiilside komplekside RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" ja palju muud mandritevaheliste ballistiliste rakettide kandjad. Ja tohutu raha, mis iga selline auto maksab, jääb venelasele, mitte Valgevene riigikassasse.
Selline on meie riikide "kõrgete liitlassuhete" ootamatu pööre. Kuid enne kodumaise kaitsetööstuse uuest märkimisväärsest saavutusest rääkimist on kasulik meenutada, millised kired on Minskist pärit raketitraktorite ümber kõik need aastad kõrgeimal tasemel keema läinud. Ja miks me siis nii tõsiseid summasid paugutasime, mida me juba valgevenelastelt regulaarselt saime.
Kas olete unustanud, miks eelmise sajandi 90ndate lõpus, kui marssal Igor Sergeev Arbati ministrite toolil istus, hakkas Venemaa palavikuliselt arendama strateegiliste raketisüsteemi Topol-M?
Juhtus nii, et seni olime omaenda strateegiliste raketivägede relvastuses väga sõltuvad teistest endistest liiduvabariikidest. Esiteks - Ukrainast. Kuid juba siis karjus ta kõigil diplomaatilistel ristmikel, et läheb NATOsse. Ja ettemaksuna läänele selle heatahtlikkuse eest võib see ühe hoobiga hõlpsasti peatada Venemaa tuumakilbi moderniseerimise.
Strateegiliste rakettjõudude endine ülem marssal Igor Sergeev ise nägi seda ohtu paljudest paremini. Ja mitu aastat oli kogu riigi napp riigieelarve suunatud ainult ühele - Venemaa strateegilise raketi loomisele kuni viimase neetini. Nii sündis 1997. aastal Topol-M.
Seega ei saanud me enam tagasi vaadata Ukrainale, mis muutus peagi täielikult häiritud. Ja see, et uue kompleksi raketti vedas mitte venelane, vaid Valgevene traktor MZKT-79221, ei tekitanud esialgu erilist muret. Moskva ja Minsk teatasid avalikult kõikjal oma kavatsustest luua täieõiguslik liidumaa. Ühisraha, parlamendi ja millegi muuga. Ja kuidas on lojaalsete liitlaste skooriga?
Kuid poliitikute reaalsed sammud osutusid selliseks, et see paljulubav projekt ei õnnestunud kuidagi kohe. Kogunes vastastikuseid etteheiteid, neid oli mõlemas pealinnas üha raskem varjata. Vene Föderatsiooni liit ja Baškortostani Vabariik nägid üha enam välja lihtsa deklaratsiooni ja helde eelarvevahendite bürokraatliku "kärpimise" demagoogilise katte. Moskvas olid nad mures: selgus, et kõigepealt mobiilne Topol-M ja seejärel selle areng - Yars, me ehitasime. Aga kui äkki otsustab Valgevene ettearvamatu juht Aleksander Lukašenka taas oma jahedat meelt näidata - siis laota uued ICBMid isegi asfaldile.
Vene poole pakutud lahendus näis lihtne ja loogiline. Palusime Old Manil müüa Minski ratastraktoritehas. Pealegi ostab Moskva juba peaaegu 90 protsenti oma toodangust. Pealegi vähemalt 70 protsenti - Venemaa riigikaitsekorra raames.
MZKT autosid ei juhi ainult meie Topol ja Yars. Selle NSV Liidu päevil loodud ainulaadse ettevõtte sortiment on nüüd harjumatult lai. Lisaks kaheksateljelisele MZKT-79221 toodetakse seal traktoreid ja väiksemaid. Selle tulemusel olid just nende jaoks õhutõrjeraketisüsteemide S-300PS / PM ja S-400 Triumph kanderaketid, antennipostid ja juhtkabiinid, mitme kanderaketi Smerch ja Tornado kanderaketid, liikuv rannikuvastane laevavastane laev. kompleks "Bastion", tiibraketid RK-55, ranniku suurtükikompleksi "Bereg" sõidukid, mürskudevastaste ainete transpordivahendid 53T6 "Amur". Lõpuks toetub ka kuulus taktikaline raketisüsteem Iskander MZKT-7930 ratastega šassiile, mis kaalub 42 tonni ja kasuliku koormuse 19 tonni. Seetõttu osutus meie armee raketirelvade sõltuvus Minskist lihtsalt kriitiliseks.
Nagu hilisemad sündmused näitasid, mõistis Lukašenka suurepäraselt, et selles küsimuses on ta Moskva väga karmil ja lühikesel rihma otsas. Ja otsustasin mitte liiga odavalt müüa. Hind oli lihtsalt keelav. Mõne allika andmetel - 3 miljardit dollarit. Samal ajal väitsid Moskva eksperdid, et 2 miljardi "rohelise" eest saab sellist taime tarnida kõikjale. Isegi lagedal väljal.
Jah, võib-olla oleksime tarninud ja toimetanud. Aga kust spetsialiste saada? Esiteks disainikool, mida on Minskis kasvatatud enam kui pool sajandit? Üldiselt oleks nende probleemide tõsidust Moskvas võimalik kärpida. Kuid see lisas meie strateegilisele liitlasele pakkumises ainult põnevust. Minski tehast müüdi laadal nagu kartulit.
2016. aastal kommenteeris Venemaa peaminister Dmitri Medvedev nende “sõbralike kallistuste” tugevust järgmiselt: “Sellel MZKT-l on naljakas lugu. Nad müüsid seda MZKT-d kolm aastat, kuid me ei olnud milleski nõus ... Kui te ei soovi müüa, siis pole seda vaja, seadistame KamAZis tootmise ”.
Lukašenka vastas sõna otseses mõttes sealsamas: "Vene Föderatsioon on selles suunas väga aktiivne:" Me tahame, tahame, müüme meile seda taime. " Kui hakkame hinda helistama, avavad nad silmad pärani. Siis ütlen: "Hüvasti" ... Tehase saab ehitada, seinad on odavad, seadmeid saab osta ja laene annavad need, kes seadmeid toodavad. Kuid õpetada inimesi selle varustuse ja nende seinte vahel töötama, kooli loomiseks kvaliteetse toote saamiseks pole isegi aastaid, vaid aastakümneid. "
Issi läks kohe isiklikult MZKT-sse ja tegi selle seinte vahel kokkuvõtte: „Me kardame, et Venemaa mõtleb, et nad mõtlevad välja oma sajajalgsed ja kannab ise tuumalõhkepead - ja tervise nimel! Kui täna on neil ajusid ja raha, mida neil pole, las nad mõtlevad selle välja! "
Just selle taustal hakkasime 2008. aastal Kamale looma oma supertraktoreid raketirelvade jaoks. Kahtlemata osutus see tõesti peaaegu võimatuks ülesandeks. Ja projekt pidi raha kindlasti alla neelama. Sest ülesandeks oli 2015. aastaks „strateegidele“ traktor valmistada. Ja nad tulid sellega toime, selgub, alles nüüd.
Mõistusid nad ka Almaz-Antey kontsernis, mis toodab Venemaa parimaid õhutõrjeraketisüsteeme. Oma S-300 ja S-400 eest ostsid nad 2016. aastal Venemaa peamise rasketehnika tootja Brjanski autotehase. S-400 kompleksi elementide paigutamiseks ratastega veermikule valiti peamiseks 8 × 8 rataste paigutusega traktor BAZ-6909. Ja tulevikus - ja S-500 "Prometheus".
Strateegiliste raketivägede liikuvate pinnasekomplekside autonoomsete kanderakettide jaoks mõeldud oma šassii väljatöötamisel hakkas koos KamAZiga tööle Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 3. keskuuringute instituudi autotööstuse uurimis- ja katsetuskeskus. Eksperimentaalne disainitöö sai nimeks "Platform-O".
Mida täpselt teha tuli? Selle kohta - Venemaa Föderatsiooni kaitseministri poolt 2012. aastal heaks kiidetud teoses "Sõjaväesõidukite tüüp Venemaa Föderatsiooni relvajõududele aastateks 2011 - 2020". Esmalt kuulutati dokumendis järgmisi masinaid: spetsiaalne ratastega šassii kandevõimega 85 tonni (KamAZ-7850), rataste paigutus 16 × 16; spetsiaalne ratastega šassii kandevõimega 60 t (KamAZ-78509), rataste paigutus 12 × 12; veotraktor poolhaagisele kaaluga 90 t (KamAZ-78504), rataste paigutus 8 × 8; ballasttraktor 75 tonni kaaluva haagise jaoks (lennuk lennujaamas - 400 tonni; KamAZ-78508), rataste paigutus 8 × 8.
Juba algusest peale valiti põhimõtteliselt teistsugune masinakujunduse suund kui Minskis. Ilma sidurita, käigukasti, ülekandekorpuse, veovõllide, diferentsiaalideta. Selle asemel on rattarummudesse sisseehitatud elektrimootoritega diisel-elektriajamid. See paigutus võimaldab ratastel pöörelda erineva kiirusega ja isegi eri suundades. See suurendab oluliselt traktori maastikusuutlikkust ja manööverdusvõimet.
Mitte keegi pole maailmas hakkama saanud. Ja KamAZis said kõik probleemid ületatud. Küll suure hilinemisega. Selle tulemusena piisab "Armee-2018" juures näidatud 8-teljelisest KamAZ-7850-st kiireks täispöördeks, nagu hiljem selgus, saidile, mille mõõtmed on vaid 20x20 meetrit. Ta lihtsalt roomab üle selle nagu krabi.
Ka uue Venemaa traktori muud omadused on muljetavaldavad. Peaaegu kõik on kõrgemal kui valgevenelastel. Kiirus on 60 km / h versus 40 km / h, suurim fordi sügavus on 1,5 meetrit versus 1,1 meetrit, suurim tõusunurk on 20 kraadi versus 10 kraadi.
See on väga oluline liikuvate strateegiliste raketisüsteemide jaoks, mis patrullivad reeglina mahajäetud, praktiliselt teedeta ja halvasti arenenud piirkondades.
Mis saab aga nüüd ainulaadsest Minski ratastraktoritehasest, mille vajadust on Venemaal järjest vähem? Mis saab selle töötajatest, kes, nagu nad ütlevad, on umbes 4,5 tuhat inimest ja töötavad peaaegu eranditult meie turu heaks? Minsklased peaksid selle kohta ilmselt küsima oma ülemäära ökonoomselt Batka Lukašenkalt.
Muide, Alexander Grigorievich näib tehasele juba uue müügituru leidnud. Nagu teate, üritab Ukraina nüüd täies hoos luua oma operatiivtaktikalist kompleksi "Grom-2", et proovida Moskva tema abiga lüüa. Varikatusega kaetud iseliikuv Groma-2 makett jõudis telekaamerate objektiividele esmakordselt eelmise aasta mais. Ja mööda teed kihutavas traktoris tuvastati kohe Minski MZKT-79292, mille kandevõime oli 35 tonni. Nii et kui eeldame, et mingi ime läbi toob Kiiev lõpuks meelde Grom-2 OTRK, on \u200b\u200bmeie lähima liitlase panus sellesse sündmusesse kui mitte otsustav, siis väga märkimisväärne.
Muide, kas märkasite? - viimasel ajal räägitakse üha vähem tühja juttu liidu riigist. See pole hea ega halb. Lihtsalt - reaalsus, kust ei pääse ei Moskva ega Minsk.
Aastakümneid olid ratastraktorite Kurgani ja Minski tehased Nõukogude Liidu ja seejärel Venemaa relvajõudude jaoks mitmeteljeliste spetsiaalsete šassiide peamised tootjad. Nende ettevõtete masinaid kasutatakse praegu kõigis Venemaa Föderatsiooni relvajõudude harudes ja tüüpides, neid juhitakse strateegiliste raketivägede, õhutõrje ja mereväe juures.
Näiteks osutusid traktorid MAZ-537 suurepäraseks paljude suuremahuliste manöövrite korral. Spetsiaalseteks haagisbrigaadideks tagatuna tagasid nad tol ajal Nõukogude armee tankiüksuste enneolematu liikuvuse. Õppustel harjutatu tuli kasuks Varssavi paki vägede sisenemisel Tšehhoslovakkiasse 1968. aasta augustis. Seejärel liikusid T-54, T-55, T-62 näidatud aladele mitte ainult iseseisvalt, vaid ka spetsiaalsete raskeveokitega. MAZ-e kasutati aktiivselt Afganistani sõjategevuse ja Põhja-Kaukaasia sündmuste ajal.
Nende ridade autoril oli võimalus Tšetšeenias näha MAZ-ide tööd. Esimese sõja ajal pidi sellise tankikandja kokpitisse jõudma isegi Groznõist Chervlennaya. Haagisel oli suitsune, polsterdatud T-72A, millel oli ummikus torn - püss pöörati vasakule. Ja selle tanki transportimiseks pidid sõdurid tünni väga maskini lõikama.
Paraku viis majanduslik segadus selleni, et Kurganis asuv tehas, kus 60ndate algusest saadik on armees end tõestanud traktorid, kaotas tegelikult seadmete tootmise võime.
Minski ettevõttel, kes hoolimata heast mainest tarnib endiselt suurema osa oma toodetest Venemaale, on üks, kuid märkimisväärne "puudus" - see asub teises osariigis. Seetõttu pole üllatav, et praeguse kümnendi vahetusel otsustati Venemaal arendada Valgevene autode analooge.
Esimene avalik teave nende kohta tehti avalikuks 4 aastat tagasi, Moskva lähedal Bronnitsys armeesõidukite väljapanekul.
Spetsiaalsel tahvelarvutil, mis sisaldab teavet paljutõotava tehnoloogia kohta, teatati, et ülimalt mobiilne platvorm tehakse modulaarselt. Selle jaoks töötatakse välja kabiin, jõujaamamoodul, ühtne hüdrosüsteem kõigi rataste juhtimiseks, vedrustuse ja pidurisüsteemide jaoks. Ja ka - kõigi rataste rool, tugimootori moodul ja elektrimootor-ratas.
Eriti väärib mainimist viimane moodul - me räägime spetsiaalsest diislikütusel töötavast elektrimootorist, millel on elektrimootorid ja mis on sisse ehitatud sõidukite ratastesse. Ekspertide sõnul sai just selle sõlme loomine selles projektis kõige raskemaks. Ja kui MZKT-l on aastakümnete pikkune kogemus, tuli Venemaal palju ära teha, nagu öeldakse, nullist.
Väljatöötatud moodulitest tuleks justkui kuubikutest kokku panna perspektiivsed "sajajalgsed". Bronnitsys räägiti sellest kolmest autost. See on esiteks üle 85tonnise kandevõimega 16x16 rattaseadega traktor, millest sai omamoodi alus kogu perele. Esitatud pildi järgi pidi see masin saama strateegiliste raketivägede kanderakettide baasiks. Nüüd kasutatakse selles mahus Minski spetsiaalset ratastega šassii MZKT-79221, millele on paigaldatud Topol M ja uusimad Yars.
Pere teine \u200b\u200bsõiduk on kuueteljeline nelikveoline šassii, mille kandevõime on viiskümmend tonni. Seda saab kasutada ka arenenud strateegiliste raketisüsteemide baasina. Pange tähele, et valgevenelased on juba loonud ja avalikult demonstreerinud sarnast šassii, tähisega MZKT-79291.
Veoktraktorit, mis suudab vedada lasti 90–165 tonni, peetakse selle pere kolmandaks sõidukiks. Pikka aega kasutati rasketel maanteerongidel traktoritena neljateljelist MAZ-537. Praegu peetakse neid sõidukeid mitmete omaduste tõttu vananenuks ja neid asendavad nelikveoliste KAMAZ-65225 traktoritega vedajad, mida võis näha Punase väljaku juubeliparaadi ettevalmistuste ajal. Ekspertide sõnul on neil traktoritel küllaltki kõrged omadused, kuid ei tasu neid pidada viiesaja kolmekümne seitsmenda täisväärtuslikuks asenduseks.
Uue võimsa suure maasturiga traktorite kasutuselevõtu vajadust süvendab strateegiliste raketivägede ilmumine raskete vedelik-raketikütuse raketisüsteemideni, mida praegu luuakse Sarmati teadus- ja arendustegevuse projekti raames. Just raketi enda ja kompleksi teiste süsteemide transportimiseks tuleb loodav paljulubav traktor kasuks.
OJSC KAMAZist sai teema "Platform O" arendustöö peatöövõtja.
Väärib märkimist, et kuna ilmus esimene teave paljulubavate "ülimobiilsete platvormide" arendamise kohta, kritiseeriti neid kadestamisväärse regulaarsusega. Avaldati arvamust, et juba olemasolevate Valgevene masinate olemasolul on Venemaal analoogide väljatöötamine raha raiskamine. Samuti olid materjalid võimalike tehniliste probleemide kohta, mida disainerid masinate loomisel kogesid. See, muide, pole üllatav, seda juhtub kogu aeg uue tehnoloogia väljatöötamisel.
Veelgi enam, sõjaväeekspertide hinnangul, mitmete oluliste omaduste osas: maksimaalne liikumiskiirus maanteel ja üle krobelise maastiku, ületatava fordi sügavus, kandevõime - KAMAZi välja töötatud sõidukid pidid ületama MZKT toodetud sõidukeid. Näiteks kui MZKT-79221 kandevõime on 80 tonni, siis Naberezhnye Chelny autol on 5 tonni rohkem.
Asjaolu, et "Platform O" on tõeline masin, sai lõplikult selgeks pärast seda, kui Internetis ilmus foto 8x8 suuruse traktori prototüübist. Fotol on selgelt näha suure mahutavusega salongi ja moodulbroneeringuga auto.
Hiljem, esimesel rahvusvahelisel sõjalis-tehnilisel foorumil "Armee-2015", sai teatavaks, et näituse raames toimus "Platform-O" disaini- ja arendusprojekti masinate prototüüpide kinnine esitlus. Samal ajal said avalikuks selle pere kolme autot kujutavad plakatid.
Võime öelda, et tänu armee-2015 foorumile sai ametlikult teatavaks, et 16x16 rataste paigutusega platvorm 85 t kandevõimega platvorm on KAMAZ-7850, 12x12 ratta paigutusega masin 50 t kandevõimega masin on KAMAZ-78509 ja veotraktor tähistab KAMAZ- 78504.
Sõjaliste ekspertide sõnul on perekonna Platform O sõidukitel pärast edukaid katseid ja vastuvõtmist pika eluea Vene armee üksustes ja koosseisudes.
Spetsiaalne sõidukitehas - ZSA (endine osa PJSC KamAZ-ist) viib läbi Platform-O perekonna raskeveokite riiklikke katseid, millest saab hiljem mandritevaheliste ballistiliste rakettide Yars ja Rubezh kanderakettide alusraam.
Autode peadisainer Danis Valeev rääkis Izvestiale armee 2016 näituse töö käigus.
Sõidukid on mõeldud raskete raketisüsteemide paigutamiseks, katsete ajal kinnitasid kõik pere autod nende omadusi täielikult, "ütles Danis Valeev.
Spetsialisti sõnul võtab tänavu Venemaa kaitseministeerium vastu kaks esimest mitmeteljelist traktorit - KamAZ-7850 ratta paigutusega 16x16 ja kandevõimega 85 t ning KamAZ-78509 valemiga 12x12 ja kandevõimega 50 t. Kuid 8x8 valemiga (spetsiaalse haakeseadmega masinale kinnitatud poolhaagistega töötav) veotraktor KamAZ-78504, mis on võimeline vedama kuni 16 tonni raskust lasti, peaks järgmisel aastal täiendama Venemaa sõjaväedepartemangu sõidukiparki.
Tähelepanuväärne on see, et "platvormist" sai esimene seeriatootmisse lastud üliraskete traktorite perekond. Praegu paigaldatakse Minski ratastraktoritehase (MZKT) toodetud šassiile mobiilse strateegilise Topoli ja Jarsi, operatiivtaktikalise Iskanderi ja rannikubastioni kanderaketid. Samal ajal pukseerivad Vene armees mitmetonniste lahingumasinatega autorongid neljateljelist MAZ-537, mis on valmistatud ka Valgevenes.
Platvormi peamine omadus on traktori rattarummudesse sisseehitatud ainulaadsed elektrimootoritega diisel-elektriajamid.
Selle pere traktoritel pole kardaani. Igale rattale on paigaldatud väike, kuid võimas ja kompaktne elektrimootor. Peamine diisel töötab elektrigeneraatoril, mis omakorda annab elektrit igale elektrimootorile, - ütles Izvestiale uusimate traktorite konstruktsiooniga kursis olev kaitseministeeriumi esindaja. - Tänu sellele lahendusele paraneb tavapäraste traktoritega võrreldes oluliselt mitte ainult kandevõime ja võimsus, vaid ka maastikusõiduvõime näitajad. Ja kui isegi kaks kolmandikku ratastest ebaõnnestub, jääb auto liikuvaks. Veel üks pluss on kardaani puudumine, millest masina liikuvus sõltub väga palju.
Kõik Platforma perekonna traktorid on varustatud täielikult kodumaiste mootoritega, mille võimsus on 850 kuni 1000 hj. toodetud KamAZ. Autodel on elektriline ülekandekast, mis on otseselt ühendatud auto mõlemas rattas olevate elektrimootoritega.
Meil on paigaldatud elektrooniline kaugjuhtimissüsteem, - ütles Danis Valeev, - see tähendab, et kabiinis on rool kui selline, kuid sellest tulev jõud ei kandu mitte rataste pöörlemist juhtivale võllile, vaid spetsiaalsele elektroonilisele andurile. Sellest läheb signaal arvutisse, kes jagab manöövri sooritamiseks käske kõigile auto ratastele. See võimaldab teil luua spetsiaalseid algoritme masina juhtimiseks.
Platform-O perekonna masinate šassii ja juhtimise ainulaadsetest võimalustest annab tunnistust asjaolu, et 16-teljeline KamAZ-7850 suudab kasutada vaid 20 m ruumi.
Traktorite manööverdusvõime suurendamiseks on kõik rattad pöörlevad. "Platvormid" saavad liikuda "krabisammul", see tähendab peaaegu külili, kui auto teeb manöövri või ümberehitab rataste asendit muutmata, - selgitas autode üldine disainer. - Ainulaadseks võib pidada ka platvormi hüdropneumaatilist vedrustust. See võimaldab teil automaatselt muuta kliirensit sõltuvalt sellest, millisel maastikul see liigub - maastikul või maanteel.
Selle aasta suvel teatas Venemaa meedia tõsistest probleemidest, mis kaasnesid perekonna Platform-O traktorite väljatöötamise ja katsetamisega. Eelkõige elektrimootorites, mille ratastele oli suur koormus, toimus elektriline sulgur. Platform-O pere valmimistähtaeg on nihkunud 2020. aastast 2022. aastani ning kaitseministeerium on algatanud uue arendusprojekti avamise traditsioonilise disainiga üliraskete traktorite loomiseks.
Venemaa kaitseministeerium ei kommenteeri katsete käiku ja uusimate traktorite võimalikku kasutuselevõttu. Samal ajal, nagu sõjaväeosakonna informeeritud allikas Izvestijale selgitas, on Platform-O väga tõsine ja suures osas vastuoluline tehniline projekt ning uue traktoripere arendamine jätkub tõenäoliselt ka pärast katsete lõppu.
Skeptikutel on kaua aega kurta - möödas on päevad, mil iga auto oli ainulaadne, oma iseloomu ja karismaga. Need ajad lõppesid 90ndatel, kui globaliseerumine hakkas lõpuks maailma valitsema. Erilise väljanägemisega üksikute aeg on läbi ja nende asemele on tulnud suured ühendatud korporatsioonid, kellele on odavam ja lihtsam kujundada mitte üksikuid autosid, vaid kohe liine.
Mõistet "platvorm" on hakatud kasutama väga laialdaselt, kui ühele "pöördvankrile" on paigaldatud erinevad kered ja need saavad rikkaliku mudelivaliku. Avto25.ru otsustas selle nähtusega oma lugejatele tuttavaks tuua ühe viimaste aastate edukama arenduse - platvormi B0, millel põhinevad Renault-Nissani kontserni ja nüüdsest ka Lada eelarveautod.
Mis on platvorm? Täpset vastust pole, kuid tavaliselt tähendab see sõna suspensioonide struktuuri, keha jõustruktuuri, elementide paigutuse põhimõtet. Pikkus ja laius ei ole olulised, neid saab mudeli järgi varieerida, säilitades üldise skeemi. See on B0 näitel väga selgelt näha.
Platvorm B0
Nad hakkasid seda platvormi kujundama juba 1998. aastal. Renault Loganist sai nii-öelda tema isa, selleks ta ka välja töötati. Loganist sai uue koosseisu auto. Enne teda ei olnud juhtivatel tootjatel mõtet, et nad võiksid teha kaasaegse, kõigile ohutusstandarditele vastava, kuid samas odava auto ja müüa seda ainult riikides, kus autoturg on välja arendamata. Siis kopeerisid paljud selle äriidee, kuid Logan oli esimene.
Projekteerimisel oli inseneridel keeruline ülesanne - mahutada masina põhiversioon 5000 euro maksumusse. See andis oma omadused ja mudeli jaoks välja töötatud platvormi. Kokkuhoid oli märkimisväärne kahe teguri tõttu.
Esiteks kasutati laialdaselt teiste Renault mudelite varuosi ja elemente. Hoolimata asjaolust, et platvorm ise oli uus, ei olnud selles palju originaalosi. See osutus plussiks - uute elementide väljatöötamiseks pole vaja raha kulutada, pealegi on pikka aega toodetud varuosad juba projekteerimiskulud “tagasi püüdnud” ja nende hind on langenud ning neil on olnud lastehaigusi ja need võivad pakkuda suurt töökindlust.
Teiseks ei kasutatud disainis kalleid jooksumudeleid - kõik arvutused tegid insenerid arvutis. See innustas kartma, et autol on inseneride vigadega seotud loomupäraseid probleeme, kuid ilma nendeta. Vastupidi, autode vedrustus B0 platvormil on kuulus väga hea omaduste komplekti poolest, millel pole selgelt väljendunud puudusi.
Vedrustuse disain Sandero näitel
Loomulikult ei saanud väikese eelarvega kavandatud auto disainil lihtsalt paljastusi olla. Ei multilinke ega tõukejõude - kõik on väga lihtne ja odav: ees on MacPherson, taga pooleldi iseseisev tala, mootorid asuvad risti, ajam on ees. Kuid siin on insenerid lasknud endale manööverdamisruumi, millest räägime hiljem.
Nende mustrite järgi lõigati 2004. aastal ilmunud Logan. Auto oli üliedukas kogu maailmas. Seda müüdi kaubamärkide Dacia, Nissan, Mahindra all, Venemaal kasutatakse nime Renault. Pärast seda, kui Logan oli tohutult välja müüdud, arvas ettevõte, et eelarveautode sarja laiendamiseks võiks kasutada edukat platvormi.
2007. aastal ilmus Sandero luukpära, 2010. aastal - Duster crossover. Esimesel juhul platvormi muudatusi peaaegu ei toimunud. Seda lühendati vaid veidi teljevahe vähendamise teel. Ülejäänud elemendid jäid muutumatuks. Duster on ju hoopis teine \u200b\u200basi, aga ikkagi crossover. Tugevdati vedrustust (kuigi üldine skeem jäi samaks), suurendati kliirensit ja lisaks leiutati nelikvedu. Siin tulid kasuks konstruktiivsed "varud": käigukasti kõrval oli koht ülekandekorpuse jaoks, põhja all lebas kardaan vabalt ja tagumine vedrustus sai tala asemel silla, muutudes nii iseseisvaks. Pole üllatav, et kui 2014. aastal saabus aeg Logani moderniseerida, ei hüljanud nad B0 platvormi ning muudatused mõjutasid peamiselt kere ja sisustust.
Renault Duster
2012. aastal nägid valgust Dacia Lodgy ja Dacia Dokker väikekaubikud, mida Venemaal ei esitletud. Need põhinevad B0 platvormi laiendatud versioonil, mis on täiendavalt tugevdatud kasutamiseks tarbesõidukites. Venemaal oleksid need masinad tõenäoliselt edukad, kuid nende lokaliseerimisest ja kohaletoimetamisest pole siiani räägitud.
Paralleelselt Dacia ja Renault kaubamärkidega kasutatakse Nissani sõidukites platvormi B0. See pole siiski päris õige platvorm. Jaapani kaubamärgi all olevad autod on kallimad, seega pole inseneridel vahenditest liiga vähe. Mille tõttu sai Nissani versioon mitmeid funktsioone. Kuid üldiselt võime eeldada, et selliseid autosid nagu Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 toodetakse B0 platvormil.
Venemaal sai B0 platvorm teise elu pärast seda, kui AvtoVAZ ostis selle kasutamiseks Renault-Nissanilt litsentsi. Paljude jaoks tundus see olevat sunnitud otsus kontsernilt, kellele oli selleks ajaks juba 25% AvtoVAZi aktsiatest, kuid tegelikult osutus ost edukaks. Togliatti elanikud võtsid Loganil põhineva mahtuniversaali ja valmistasid ette mudeli Largus, mis erineb originaalist ainult esikaitseraua ja võimsamate esihoobade poolest. Mahukas universaal, mis maksab samuti veidi vähem kui algne Logan, on väga nõutud.
Renault Logani väljalõige
Lisaks ostis AvtoVAZ lisaks platvormi kasutusõigusele ka võimaluse seda muuta. Niisiis, nad räägivad juba Togliatti mootorite ja käigukastide modifikatsioonidest. Platvorm seda võimaldab. Ja seal, näete, on ka teisi versioone.
Togliatti päritolu B0 platvormi teine \u200b\u200bauto on Nissan Almera. See on Logani parimate traditsioonide kohaselt riigitöötaja. Selle tootmiseks kasutati platvormi piklikku versiooni (pealegi oli see selle algne versioon), mis võimaldas autol märgatavalt kasvada. Kuid üldine paigutus on jäänud samaks, isegi mootoreid ja jõuülekandeid kasutatakse mitte Nissani, vaid algsest renoveerimisest.
Nissan almera
Vaevalt peaks imestama autode populaarsus sellel platvormil meie riigis. See loodi sõna otseses mõttes Venemaa jaoks. B0-ga sõitvad autod ei saa kiidelda sõidu väga kõrge sujuvuse, täiusliku juhitavuse ega kurvides veeremise puudumise poolest, kuid neid eristab kõigesööja vedrustus, mis peab auklikel teedel edukalt vastu, on suhteliselt hooldatav ja lihtsa disainiga. Ja töökindlus on üsna hea. Venemaa jaoks on need omadused palju olulisemad. Ka hind mängib olulist rolli, sest kõik loetletud autod on suhteliselt odavad.
Lada largus
Võib-olla kõik sellest aru ei saa, kuid Renault Logan, Lada Largus ja Nissan Almera ei erine üksteisest eriti. Mõne jaoks on see miinus, sest originaalsete autode valik väheneb, kuid autotööstuse areng viimase paarikümne aasta jooksul näitab täpselt seda teed - ühist alust, millele tehakse palju mudeleid. Ja selle vastu ei saa midagi teha.
