E34 M5 toodeti aastatel 1988-1995 Saksamaal Garchingi BMW M tehases. Nagu esimene M5, pandi see kokku käsitsi.
1992. aastal ilmus mahtuniversaali versioon nimega M5 Touring.
3,6-liitrist BMW M5 E34 näidati esmakordselt 1988. aasta septembri Frankfurdi autonäitusel ning 3,8-liitrine versioon võeti kasutusele 1991. aastal, samal ajal kui Touringi versioon.
Kõik M5 E34 olid kokku pandud Müncheni äärelinnas Garchingi väikelinnas. Lõuna-Aafrika jaoks mõeldud versioon komplekteeriti kohapeal (st Lõuna-Aafrikas endas) väikeses Rosslyni tehases Saksamaalt tarnitud komplektidest. Tavalisest
BMW 5-seeria E34 M5 E34 erinesid väliselt teistsuguse esikaitseraua, külgmiste aerodünaamiliste "seeliste", tagumise aerodünaamilise hajuti, kahvliharuga väljalasketoru, muude tahavaatepeeglite (ilmusid NA-specil alles 1993. aastast) ja rataste ketaste poolest. NA-spetsifikatsioonide versioonides (USA versioonid) olid esiportidel täiendavad suunatuled. Salongis M5 E34 eristusid kallim nahk, erinev armatuurlaud ja teistsugune rool.
Ostja valikul pakuti 2 rooli - M-Technic rool ja M-Technic II rool (paigaldatud NA-specile, kuid lisatasu eest). NA-speci esimeses versioonis oli kliimaseade ja helehall nahk. Teises versioonis oli tihedam ülekandearv vahemikus 3,91: 1 kuni 3,73: 1 parema kütusekulu saavutamiseks, 3-asendiline juhiistme mälu ja lisavarustusena ainulaadne Calypso Red Metallic värv.
Kolmandas versioonis olid originaalsed küljepeeglid, ilma kroomita (Shadowline), Nurburgringi pakett ja ainulaadsed värvid Lagoon Green Metallic ja Avus Blue Metallic. Esimestel autodel oli mootor S38 B36 (3535 cm³). Mootoril S38 B36 oli 315 hj. kiirusel 6900 p / min ja tõukejõud 371 Nm kiirusel 4750 p / min. Alates 1991. aastast on kõik sõidukid varustatud S38 B38 mootoritega (3795 cc). Samad mootorid paigaldati ka M5 Touringile.
S38 B38 mootor erines S38 B36-st suurema mahu, suurema kompressiooniga 10: 1-lt 10,5: 1-le, ümberkonfigureeritud klapi ajastussüsteemiga, uue Bosch Monotonic 3.3 sissepritsesüsteemiga, mis andis üldiselt võimsuse kasvu kuni 340 hj. ja tõukejõud kuni 412Nm. Kuni 1994. aastani paigaldati masinatele Getrag 280/5 manuaalkäigukast järgmiste ülekandearvudega: 3,51 (1), 2,08 (2), 1,35 (3), 1,00 (4), 0,81 (5) ja peaülekandearv 3,91: 1.
Alates 1994. aasta maist on Getragi tüüp-D manuaalkäigukast paigaldatud järgmiste suhetega: 4,23 (1), 2,52 (2), 1,66 (3), 1,22 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) ja põhikäik suhe 3,23: 1. Kõigi M5 e34-de diferentsiaal oli maksimaalse hõõrdeteguriga 25%. S38 B36 mootoriga versioonid olid varustatud M System I ratastega, S38 B38 mootoriga versioonid olid varustatud M System II ratastega.
M System I ketastega rattad olid 235 / 45ZR17 ja M System II ketastega - 255 / 40ZR17. Kõigil pärast 1994. aasta maid (Final Evolution) ehitatud M5 E34 mudelitel olid 245 / 45ZR17 M paralleelselt kodarad. M5 E34 oli 7 eriversiooni: Cecotto Edition, Winkelhok Edition, Naghi Motors Edition, 20 Jahre Edition, UK Limited Edition, M5 Touring Elekta Edition ja Final Evolution.
Cecotto Edition on nime saanud BMW meeskonna ühe sõitja Johnny Cecotto järgi. Arendajad proovisid luua "täiusliku M5 E34". Kokku toodeti 22 eksemplari. Autodel oli kahevärviline Nappa nahk, Karjala kase sisekujundus, elektrilised reguleerimised ning juhi- ja kõrvalistmete mälu. Autosid värviti kahes värvitoonis: metallik Lagoon Green või Mauritius Blue. Kõik autod on ehitatud 1991. aastal.
Väljaanne "Winkelhok" on saanud nime BMW kaasliikleja Joachim Winkelhoki järgi. Kokku loodi 51 eksemplari. Sellel oli väiksem aku (85–66 amprit / tunnis), väiksem bensiinipaak (98–80 liitrit), süsinikkiust kerekomplekt ja kapott, pikendatud M System I kettad - 255 ZR17, väike tagumine spoiler nagu M5 E28-l. ... Selles modifikatsioonis oli rõhk kehakaalu vähendamisel.
Väljaanne "Naghi Motors". Need autod toimetati Saudi Araabiasse. Autodel oli suurenenud võimsusega S38 B36 mootor - 318 hj. ning maalitud Jet Black, Alpine White II ja Lagoon Green Metallic värvidega. Seda versiooni toodeti kokku 15 ühikut. Autosid eristas kroom (Shadowline), 3-ketas CD-vahetaja, roheline triip küljel nagu Alpide liin, punased turvavööd, telefon.
Väljaanne 20 Jahre ehitati Motorsport GmbH 20. aastapäevaks. Sellest modifikatsioonist ehitati 20 eksemplari. Kõik autod on ehitatud 1992. aasta oktoobris. Kõik autod olid värvitud Mugello Red värviga. S38 B38 mootor. Sellel on Shadowline pakett, juhi turvapadi, esitulede pesurid, salongis automaatse ringluse ja õhupuhastusega konditsioneer, 3-ketas CD-vahetaja, 12 kõlariga helisüsteem (tavalisel M5 E34-l on 8), alakehakomplekt, värvitud värviga Jet Black, Jet Blackiga värvitud M System II rattad, halli värvi Recaro SR Sport istmed, mustas Alcantaras armatuurlaud ja rool, punased turvavööd ja keskel armatuurlaual märk “Üks 20-st”.
M5 UK Limited Edition ehitati 50 eksemplaris. Seda eristas värvist Rosso Red Metallic kahevärviline sisustus, mis oli valmistatud mustast Torpeedo ülaosast, ülejäänud oli valge nahk ja Karjala kask Karjala Vabariigist (15 eksemplari). Oli ka teine \u200b\u200bvõimalus - Orinoco Metallic värvid ja sisustus tumehalli naha ja küpse ploomipuiduga (35 eksemplari).
1991. aastal palus BMW juhtkond kahel võistlussõitjal luua nende ideaalne M5. Üks loojapilootidest oli tuntud mitmekordne ringraja tšempion Johnny Cecotto. Tema ideaalne M5 oli luksuslik M5. Kokku loodi 1991. aasta kevadel M5 3.6 põhjal 22 eksemplari (20 tarbijale, 2 müügieelse prototüübi jaoks). Maalitud eranditult kahes värvitoonis - Lagoon Green Metallic ja Mauritiuse Blue Metallic. Ka sisevärvid olid piiratud. Rohelise versiooni jaoks on sisustus kahevärviline, pruunist ja helepruunist nahast. Sinise jaoks - hall ja helehall. Varustus oli kõigi M5-de jaoks üks rikkamaid: Servotronic, Karjala kaseleht, elektriline katuseluuk, automaatsed kardinad tagaklaasile ja tagaukseakendele, elektrilised istmed koos soojenduse, mälu ja massaažiga, soojendusega tagaistmed, baar (eraldi istmetel, alates 1990. aastast standardmudelite lisavarustusena). Paigaldati ka automaatne kliimaseade koos automaatse õhuringlusega, esitulede pesurid, BMW Bavaria C Business Radio helisüsteem (lisatasu eest CD-raadio) koos 12 (!!!) kõlariga, subwoofer ja CD-vahetaja 10 plaadi jaoks. Kõike seda sai tellida tavaliste M5-de pealt, kuid siin käis see kõik "baasi" konfiguratsioonis, kui võite seda nii nimetada. Väikeste kingitustena kingiti klientidele spetsiaalne ehtsa nahaga kaetud hooldusraamat, väike kuldne võti "Luck" ja komplekt teemantidega kuldseid mansetinööpe. Kuid siiski oli ka siin lisavarustust, mis paigaldati tellimuse järgi: juhi turvapadi, alarmi, automaatselt tumenev tahavaatepeegel, spoiler, Shadowline pakett, Wiltoni vaibad, püsikiiruse hoidja, kõrgendatud mõõtmetega tagumised M System I rattad (9J ).
Aga te küsite minult, miks ma mainisin kahte võistluspilooti ja rääkisin ainult ühest? Siit miks. Teiseks piloodiks oli Joachim Winkelhock. Tema "pastaka" alt tuli täiesti vastupidine auto Johnny Sesotto M5 - sport, minimaalse koguse "kellade ja viledega". Kõik 51 autot (50 laiemale avalikkusele ja üks müügieelne prototüüp) toodeti samal 1991. aasta kevadel sama M5 3.6 mudeli põhjal. Kõik autod värviti ainult ühte värvi - Jet Black ning kõik aerodünaamilised hajutid ja seelikud värviti kontrastset värvi Sterling Silver Metallic. Kõik autod olid varustatud katuseluugi, paketiga Shadowline, ratastega M System I 9J 255/40 ZR17. Miskipärast nad muusikat ei puutunud, seal oli BMW Bavaria C Business Radio helisüsteem (lisatasu eest - CD-raadio), kuigi ilma CD-vahetajata. Selles masinas on kaalu vähendamiseks võetud teatud meetmeid. Aku - 66 amprit / tunnis versus tavaline 85 amprit / tunnis, gaasipaak vähenes 80 liitrini, eemaldati osa müraisolatsioonist, eemaldati elektrilised istmekäigukastid (seda polnud isegi Recaro SR-s ette nähtud), seal olid sportlikud esiistmed Recaro SR (salong - ainult must nahk ) ja punaseks värvitud turvavööd. Isegi konditsioneer eemaldati (kuigi see oli lisavarustuses saadaval)! Kõik see võimaldas kaalu vähendada 40 kilogrammi võrra.
See auto on Akpuna B10 Bi-Turbo e34 õudusunenägu! Sest Nordschleife’il rebis ta selle nagu sooja veepudeli!
BMW M5 “Naghi Motors” väljaanne. Auto loodi BMW importija "Naghi Motors" tellimusel Saudi Araabias. Kokku loodi 15 eksemplari. Need olid viimased 3,6-liitrise mootoriga M5-d, kuna neid kõiki toodeti 1992. aasta märtsi lõpus ja aprilli alguses. Nende mootorid ei olnud katalüüsmuunduritega varustatud, seega tõusis võimsus 318 hj. Klientidele pakuti kolme värvi valikut - Jet Black. Alpine White II ja Lagoon Green Metallic. Kõik autod olid varustatud tagumise spoileri, Shadowline paketi, kliimaseadme ja lihtsa BMW Bavaria Cassette III Radio helisüsteemiga. Eristavad omadused - sportlikud esiistmed Recaro SR (muide, sisustus oli kahetooniline - must must ja tuhk antratsiit), punased turvavööd, M System II rattad mõõtudega 8J ees ja 9J taga, sisseehitatud telefon, kapuutsil M-lipp ja ustel kiri “ Naghi Motors ”väljaanne.
1992. aastal sai Motorsport GmbH filiaal 20-aastaseks, nii et loomulikult otsustasid nad selle sündmuse tähistamiseks välja anda spetsiaalse versiooni. 1992. aasta oktoobris toodeti BMW M5 “20 Jahre Rock” väljaannet 20 eksemplaris. Aluseks on 3,8-liitrine M5. Ja nüüd eripäradest, mida oli palju. Nurburgringi pakett, Shadowline, juhi turvapadi, elektriline katuseluuk, esitulede pesurid, automaatne kliimaseade, BMW Bavaria Cassette III raadio muusika 12 kõlariga. Need on võimalused, mida pakutakse ka lihtsal M5-l. Lisaks paigaldati madalamad hajutid, värviti Jet Blackiga (kõik autod olid värvitud eranditult Mugello Red), M System II velgedega, mille südamikud olid värvitud Jet Black värviga. Salongi paigaldati Recaro SR istmed, kogu sisustus, kaasa arvatud rool ja armatuurlaud, trimmiti Antratsiit Alcantaras, kohal olid looduslikud süsinikusisaldus, neljapunktilised turvavööd värviti punaseks Motorsport GbmH logoga. Käigukangi kõrval oli identifitseerimismärk auto numbriga.
Viimased 50 parempoolse rooliga M5 e34 on tuntud kui M5 UK Limited Edition. Neid kõiki toodeti 1995. aasta märtsist juunini. Neid autosid eristavad uued M Parallel Spoke kettad mõõtmetega 9J 255/40 ZR18, Servotronic (kuigi paigaldatud vaid 5 autole) ja veel mõned võimalused. Kuid peamine erinevus on värvides. Neid värviti kahes värvitoonis - Rosso Red Metallic (15 eksemplari), millele pakuti ainult ühte sisevärvi varianti - Champagne Nappa puidust sisetükkidega Karjala kasest ja Orinoco Metallic (35 eksemplari) koos Petrol Nappa interjööriga ploomivärviliste puitdetailidega.
See on tõeliselt luksuslik M5. Kahjuks polnud kõik M5 e34 sellised, kuid M5 e28 paistis siiski silma suurema varustuse poolest.
Mõne Itaalia edasimüüja palvel toodeti 1995. aasta juunist juulini 20 eksemplari M5 Touring Elekta Edition universaale. Pakuti kahte värvivalikut - Sterling Silver koos Marine Blue Nappa ja British Racing Green. Väliselt saab autot eristada velgede paketi M Parallel Spoke ja Shadowline järgi. Salongi ilmus identifitseerimismärk.
Värskeim M5 e34 - M5 Final Evolution - on ainus M5 e34, mis on varustatud kuuekäigulise Getrag Type-D manuaalkäigukastiga. Muide, see oli esimene manuaalkäigukastiga varustatud seeriaauto maailmas. Autosid hakati tootma 1994. aasta mais. Kokku toodeti 752 eksemplari, millest 404 olid vasakpoolsed, 139 - parempoolsed ja ülejäänud 209 universaalid. Väliselt erinevad need autod teistest modifitseeritud hajutitega ja M Parallel Spoke ratastega kaitserauadest. Ka salong on muutunud. Recaro tavapäraseid istmeid on veidi muudetud, mille tulemuseks on suurenenud külgtugi. Valikute loend jääb samaks.
Ainus M5 e34 värvitud Santorin sinisega
Seal oli ka üks ühekordne 2-ukseline kabriolett. See loodi 1992. aastal 3,8-liitrise versiooni põhjal. Seeria ei läinud. Ja jumal tänatud ...
1995. aasta augustis veeres Garchingis konveierilt maha viimane BMW M5. BMW tõestas kogu maailmale, et M5 on üks väheseid äriklassi autosid, mis ühendab omavahel sobimatut: suurepärase dünaamika ja juhitavuse ning kõrge mugavustaseme.
P.S. Ma tõesti tahan, et mul oleks 20 Jahre Rocki :) Rääkisin isegi ühe sellise omaniku Phillip Jentgeniga, aga ta oli selle selleks ajaks juba müünud \u200b\u200b:(
BMW S38B36 / S38B38 mootor
S38 mootori omadused
| Tootmine | Müncheni tehas |
| Mootori mark | S38 |
| Aastaid vabastamist | 1988-1996 |
| Silindriploki materjal | malm |
| Toitesüsteem | pihusti |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Silindri läbimõõt, mm | 93,4 (S38B36) 94.6 (S38B38) |
| Kompressioonisuhe | 10.0
10.5 (vt kirjeldust) |
| Mootori töömaht, kuup cm | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Mootori võimsus, hj / p / min | 316/6900
340/6900 (vt kirjeldust) |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 360/4750
400/4750 (vt kirjeldust) |
| Kütus | 95 |
| Keskkonnastandardid | - |
| Mootori kaal, kg | ~151 |
| Kütusekulu l / 100 km (E34 M5 jaoks) - linn - rada - segatud. |
18.0 8.3 9.6 |
| Naftakulu, gr. / 1000 km | kuni 1000 |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kui palju on mootoris õli, l | 5.75 |
| Tehakse õlivahetus, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, kraad | ~90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
- 400+ |
| Häälestus, hj - potentsiaal - ressursside kadumiseta |
1000+ nd |
| Mootor oli paigaldatud | BMW M5 E34 |
| Kontrollpunkt - 5MKPP - 6MKPP |
Getrag 280/5 Getragi tüüp D |
| Ülekandearv, 5MKPP | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Ülekandearv, 6MKPP | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
BMW S38 mootori töökindlus, probleemid ja remont
Spetsiaalselt 1988. aastal välja antud BMW M5 E34 jaoks disainiti uus spordimootor nimega S38B36. Selle mootori aluseks oli aspireeritud M88 / 3 (S38B35), koos õega M30B34 seerias, on S38-l vähem ühist (kuigi teatud fanatismi korral saab M30B34 muuta S38-ks). M88 / 3 silindriplokki paigaldati kerge sepistatud väntvõll kolvi käiguga 86 mm (oli 84 mm) ja 12 vastukaaluga. Silindri läbimõõt jäi muutumatuks (93,4 mm), kolvid olid modifitseeritud, nende kokkusurumiskõrgus oli 31,5 mm ja kokkusurumissuhe 10, ühendusvarraste pikkus 144 mm.
BMW S38 silindripea on kaheteljeline 24-ventiil, millel on mehaanilised tõukurid. Ventiilid reguleeritakse vastavalt vajadusele, külmavahed on 0,28 / 0,33 mm. Nukkvõllide S38B36 parameetrid: faas 264/110, lift 10,7 mm. Sisselaskeklapid on 37 mm, väljalaskeklapid 32 mm. Sisselaskeaval on muutuva geomeetriaga kollektor ja loomulikult 6 drosselklapikeha, üks iga silindri jaoks, iga drosselklapi korpuse läbimõõt on 46 mm. Düüside maht on 270 cm3. Juhtplokk - Bosch Motronic M1.2. Väljalaskeavas kasutatakse võrdse pikkusega kollektorit. Ajamiajam kasutab kaherealist ketti, mis on üsna usaldusväärne.
Need uuendused võimaldasid eemaldada 316 hj võimsuse. kiirusel 6900 p / min.
Alates 1992. aastast on S38B36 mootorit moderniseeritud: kasutati 90 mm kolvikäiguga ja 12 vastukaaluga väntvõlli, 142,5 mm pikkuseid ühendusvardaid, silindri ava suurenes 94,6 mm-ni, uusi kergekolbseid survekõrgust 30,7 mm, survesuhet suurendati 10,5-ni, ja töömaht ulatus 3,8 liitrini.
Samuti on modifitseeritud S38 silindripea: sisselaskeklapid läbimõõduga 38,5 mm, väljalaskeklapid 32,5 mm, muudeti sisselaske- ja väljalaskeavasid. Nukkvõllid mudelil S38B38 - 264/108, tõstke 10,7 mm. Sisselaskekollektor on ümber kujundatud ja drosselklapi korpuste läbimõõt on kasvanud kuni 50 mm. Väljalaskmine on samuti uus, juhtplokk on Bosch Motronic DME 3.3.
Kõik see võimaldas parandada auto käitumist madalatel ja keskmistel pööretel ning suurendada võimsust 340 hj-ni. kiirusel 6900 p / min.
Spordi inline-six S38 tootmine lõpetati 1996. aastal koos sedaani M5 E34 tootmise lõpetamisega ning järeltulija tuli välja 1998. aastal, M5 E39 kapoti all, selle nimi oli S62B50 ja V8 konfiguratsiooniga.
BMW S38 mootori probleemid ja talitlushäired
Mootori peamised haigused on samad (ülekuumenemine ja ploki praod), nagu tavalises M30-s (nende kohta saate teada). Väntvõlli tagumise tihendi võimalik lekkimine, samuti tühikäigul vilistamine (soojendamise ajal) heitgaaside neutraliseerimise süsteemi õhupuhuri kompressori tõttu. Sellele tuleks lisada BMW M5 E34 autode sageli õigem hooldus ja õigeaegne hooldus võrreldes tsiviilmodifikatsioonidega, samal ajal on nende töötingimused äärmiselt karmid. Selle tulemusena on vaatamata suurele ressurssile peaaegu kõik BMW S38 mootorid surnud ja ostnud sellise mootoriga M5 E34, ostate taskust raha imemiseks hea tolmuimeja. Kui M5 E34 kuulus ventilaatorile, siis hea, kuid mitte odav valik.
BMW M5 E34 mootori häälestamine
S38 Atmo. Stroker
Lihtsaim variant BMW M5 E34 mootori võimsuse suurendamiseks ilma aspiratsioonita on osta Schrick 280/280 vedrudega nukkvõllid, 440 cc pihustid, külma sisselaskeava, täis sportlik heitgaas koos 6-2-1 kollektoriga ja seejärel häälestada aju uue riistvara jaoks. Sellised ümberehitused suurendavad võimsust 380 hj-ni. mudelil S38B38 ja kuni 350 hj saidil S38B36. See on kõige linnalikum konfiguratsioon. S38B36 ja nukkvõllide 296/280 sisselaske väärtusega 3,8 koos silindripea avaga ja kuni 39 mm sisselaskeklappidega saate umbes 390 hj. Silindripea avamine, sisselaskeklapid kasvasid 1 mm võrra ja S38B38 296/280 nukkvõllid suurendavad võimsust ~ 420 hj-ni.
Järgmine samm võimsuse suurendamise suunas võib olla tavalise kolvi asendamine kergelt sepistatud (95 mm) surveteguriga 12, kergete Carrillo ühendusvardade ostmine, 304/296 nukkvõllide ja Haltech E11 aju (või muu) paigaldamine. Võimsus on kuni 450 hj. mudelil S38B38 ja kuni 420 hj saidil S38B36.
Lisaks võllidele saate BMW M5 E34 õõtsutada, paigaldades silitamiskomplekti: 98 mm käiguga väntvõll, H-kujulised ühendusvardad, sepistatud kolvid läbimõõduga 95 mm soovitud survesuhte jaoks.
S38 Turbo. Kompressor
Eeltoodu asemel võib tavalisele BMW M5 E34 mootorile paigaldada turbiini või kompressori ja saada sama 450 hj. Selleks vajate klassikalist komplekti: ARP-naastud, Cometicu silindripea tihend, vastuvõtja, kollektoriga Garrett GT42, torud, vahejahuti, heitgaasitoru, puhumisventiil, 630cc injektorid, 044 Bosch, 85mm heitgaas, Megasquirt aju. Pumbake 0,5 baari ja laske alla 500 hj. S38B38-l ja umbes 450-470 S38B36-l. Lisaks, ostes võltskolvid surveteguriga 8,5 ja H-kujulised ühendusvardad, olles kütusesüsteemi muutnud, saate täita kuni 600 hj. ja veel. Sarnast saab teha ka kompressori abil, valmis vaalad annavad umbes 450 hj. standardsetel kolbidel.
Neile, kes armastavad BMW-d, on modifikatsioonidest "M" - "Autospord" - saanud kummardamise objekt, sealhulgas ka "viis" M5 E34. Selle auto omanikuks saamine on paljude hellitatud unistus. Kuid autojuhid on endiselt mures küsimuse pärast - kas selle rakendamine muutub peavaluks?
Enne auto tarbijaomaduste uurimisse süvenemist luban endale väikese ekskursiooni ajalukku. Motorsport GmbH divisjon kuulub BMW-sse alates 1972. aastast ja on spetsialiseerunud Baieri kaubamärgi seeriamudelitel põhinevate spordiversioonide tootmisele. Üks tema sensatsioonilisemaid teoseid oli legendaarne plastmasskerega keskmootoriga BMW M1. Selle superauto välimus oli tõuke võlujõulise nimesildiga "M" eraldi autosarja sünniks. Mis puutub M5-sse, siis selle modifikatsiooni tootmise aastate jooksul toodeti umbes 35 tuhat autot, millest 12254 eksemplari. langeb "emka" E34 peale.
Vigurlend
M5 põhineb E34 kerega viiel. Enamik emokitest on neljaukselised sedaanid. Kuid ilmselt teavad mudeli fännid, et lisaks sellele versioonile on olemas ka haruldane 5-ukseline universaal M5 Touring.
Välised erinevused "emoksi" ja tavapärase "viie" vahel on minimaalsed (vt fotot) ja see hõlbustab õigete kehaosade leidmist. Ja sellised "sportlased" nõuavad neid sageli - nagu väidavad eriteenistuse meistrid, on väga raske leida M5-d, millel pole kunagi õnnetusi olnud. Selle autoga sõitmiseks on teil vaja üsna kõrget kvalifikatsiooni - mootori ja tagaveolise suure võimsuse tõttu saate "emka" isegi kuival asfaldil sügavaks libisemiseks murda, rääkimata libedast ja märjast pinnast. Seetõttu peaksite M5 ostes hoolikalt kere üle vaatama. Halvasti teostatud kereremonti korral hakkab metall reeglina roostetama, eriti kuna sellel puudub kaitsev tsingikate. Lisaks ilmuvad aja jooksul praod nii tagumiste amortisaatorite tugikuppude läheduses kui ka parema laterna piirkonnas tagumise kaitseraua all olevale põllele. Ka Hella eesmine optika osutub mitte eriti vastupidavaks - kroomkate koorub plastist helkurilt maha ja esituled ei paista hästi. See on aga tüüpiline kõigile selle põlvkonna "viiendatele".
Kas viies ei kuulu siia?
Kuna M5 versioon on "viiekeste" koosseisu tipp, on need masinad teiste rikkamatega "topitud". Niisiis, isegi miinimumvarustuses on nahksisustus, paljude erinevate seadistustega Recaro spordiistmed (isegi poplitea tuge saab enda jaoks "reguleerida"), kliimaseade, neli elektriakent, soojendusega elektrilised peeglid ja kesklukk.
Pange tähele, et salong “emka” pole mitte ainult viiekohaline, vaid ka neljakohaline - tagaküljele saab paigaldada nii tavalise diivani kui ka kaks kõrge käetoega eraldatud istet (vt fotot). Kuid isegi tavalisel diivanil, nagu muide ka teistes "viies", on kolm reisijat kitsad ja keskel istuvat häirib kõrge keskpõranda tunnel.
Salongi nõrk koht on "kindalaeka" avamise mehhanism - see laguneb paljudel autodel (haigus pole mitte ainult E34, vaid ka E30 kolmikud). Teenindustöötajad tuletasid meelde ka „ahju” ventilaatori rikke juhtumeid, mis ilmnevad vilistamise ja pragisemise ajal töö ajal.
Väljapaistvad kuus
"Hearts" M5 - kolm bensiini "kuus". 3,5-liitrise (315 hj) mootori juured pärinevad samast seadmest, mida kasutati keskmootoriga BMW M1-l. Tõsi, M5-s (E34) toimusid muudatused - see omandas 24-klapilise silindripea, uue juhtploki jne. 1992. aastal asendati see moodsama 3,8-liitrise seadmega, mille võimsus oli algselt 327 liitrit. ja seejärel 340 liitrit. alates. Ukrainas on sagedamini 315-hobujõulise mootoriga "emki" - S30B36 ja 340-hobujõuline - S36B38. Esimene kiirendab rohkem kui poolteist tonni sedaani "sajani" 6,1 s ja teine \u200b\u200b- 5,9 s.
Häälestaja kadeduseks olid kõik need kõrgtehnoloogilised mootorid standardvarustuses kuue drosseliga sisselaskekollektoriga ja "ämblikuga" - sportliku väljalaskekollektoriga. Hammasrihma ajab vastupidav metallist kett ja silindripea (silindripea) puudub hüdraulilised tõstukid, mis ei sobi suure võimsusega mootorite jaoks. Pealegi reguleerivad nad ventiile reeglina ainult silindripea parandamisel. Kõik reas olevad "kuus" BMW-d kardavad väga ülekuumenemist, mis enamikul juhtudel põhjustab silindripea rikke - see on deformeerunud, džemprid purunevad ventiilide vahel jne. Seetõttu on kõigi rida "kuue" autode kõigi omanike "kuldreegel" pidev temperatuuri reguleerimine mootor. Ülekuumenemise põhjuseks on jahutusventilaatori ajami (kõigi mootorite valus koht) vigane viskoosne sidestus, mustusest või kohevusest ummistunud radiaatorid või pistikusse paigaldatud ülerõhu vähendamise ventiili talitlushäire tõttu töövedeliku lekked paisupaagist.
Esimest korda kasutati õhupuhurit heitgaaside puhastussüsteemi emki mootorites. Vanematel masinatel võib selle ülelaaduri kompressor ebaõnnestuda, mis ilmneb mootori soojenemisel vilistava helina. Väntvõlli tagumine õlitihend lekib ka.
3,5-liitrises mootoris täheldati aja jooksul õlilekkeid silindripea õli väljalasketorule paigaldatud O-rõnga alt.
Autojuhid on märganud, et M5 mootorid on head, kui nad katki ei lähe, kuid kui midagi valesti läheb, peate kulutama palju. Kõik nende osad on 2-3 korda kallimad kui tavaliste "viie" ühikute puhul. Näiteks isegi banaalsed küünlad "emka" jaoks maksavad alates 25 dollarist 1 tükk.
Žanri klassika
"Emka" on varustatud klassikaga tõeliste sportautode tagaveoliste jõuülekannete jaoks ning parema haarduvuse tagamiseks on tagatelg varustatud mehaanilise piiratud libisemisega diferentsiaaliga.
Käigukasti kasutati ainult ühte - mehaanilist, erinevalt peamistest konkurentidest Audi S4 / S6 ja Mercedes 420E, 500E (W124), mille arsenalis oli peale "mehaanika" ka "automaat". Viiekäiguline "mehaanika" on tavalisem ja ainult viimase, 1995. aasta väljalaske autod olid varustatud 6-käigulistega.
Aja jooksul kuluvad käigukangi puksid ja vardad jõuülekandes, klapisõlitihend ja käigukasti varre õli tihend kaotavad tiheduse, propellervõlli vedrustuse kummist elastne element praguneb.
Suure mootori pöördemomendi ülekandmiseks kasutatakse spetsiaalset tugevdatud sidurit. Vaatamata sellele märgivad eksperdid, et paljudel autodel on siduri amortisaatori vedrud kulunud. See talitlushäire ilmneb ebameeldiva koputusega käiguvahetusel.
Mehaanilise jõuülekande hooldus seisneb õlivahetuses käigukastis iga 60 - 80 tuhande km järel ja tagumises käigukastis - pärast 30 - 40 tuhat km.
Emka vedrustus on karm, nagu sportautole kohane, ja tagab suurepärase stabiilsuse. Struktuurselt on see sama mis tavalistel "viiel", kuigi kõikjal kasutatakse tugevdatud osi - vaikseid kangide plokke, kuullaagreid jne, millele pole originaalseid asendajaid. Esivedrustuses peate 30–40 tuhande kilomeetri läbimise järel vahetama roolilati tuged (varuosa - 32 dollarit, tööjõud - 5 dollarit), kuid tagumised kestavad palju kauem. 60 tuhande km võrra võivad kuulliigendid vajada väljavahetamist, mida pakutakse koos eesmiste hoobade (varuosa - 194 dollarit, tööjõud - 15 - 20 dollarit) ja vaikivate kangide plokkidega - neid saab vahetada eraldi (varuosa - 19 dollarit, tööjõud - 25 dollarit). Pange tähele, et 3,5- ja 3,8-liitriste mootoritega modifikatsioonide esiosad on erinevad ning viimase versiooni järgi maksavad need üle kahe korra rohkem (originaal - vastavalt 604 dollarit versus 1700 dollarit).
Erinevalt tavalistest "viiest" kasutatakse "emka" tagavedrustuses liuglaagreid, mis toimivad vaiksete plokkidena. Nad läbivad rohkem kui 100 tuhat km ja nende ebaõnnestumine ilmneb koputamisest sõidu ajal (varuosa - 70 dollarit, töö - 50 - 80 dollarit). Samal ajal tuleb muuta tagumise tala vaikseid klotse (varuosa - 32 dollarit, tööjõud - 25 dollarit). Aja jooksul on vaja reguleerida isegi tagarataste varba!
Ussitüüpi rool - roolivõimendiga varustatud rull, mis muudab võimenduse astet sõltuvalt liikumiskiirusest, tagab EMKE-le täiusliku juhitavuse ja ohutuse suurel kiirusel sõites. "Roolis" puruneb "pendli" puks ja roolivarraste otsad ebaõnnestuvad.
EMKI pidurisüsteem on väga võimas. ABS on standardvarustuses. Ventileeritavaid ketasmehhanisme kasutatakse mitte ainult ees, vaid ka taga! Eksperdid märkisid, et padjad sobivad neile ja tavalistest "viiest", kuid need ei taga piisavat pidurdustõhusust. Aja jooksul roiskub seisupiduri ajam. Probleemi vältimiseks peate regulaarselt käsipidurit kasutama ja seda igas teeninduses hooldama.
"Mänguasi" pole mõeldud kõigile
Niisiis, on aeg vastata küsimusele: kas autojuhtidel tasub oma saatust siduda BMW M5 (E34) -ga? Jah, aga mitte kõigile. See "mänguasi" on mõeldud neile Baieri "hobuste" fännidele, kes saavad endale lubada kulutada palju raha nende hooldamiseks. Esiteks on need autod väga ahnid - linnas kulub vaikses sõidurežiimis kütusekulu umbes 16 - 18 liitrit 100 km kohta ja aktiivse korral üle 20 liitri. Teiseks, kuna kõik masinad on vanemad kui 10 aastat, võivad paljud komponendid ja sõlmed vajada asendamist. Kolmandaks on varuosad, mida ei standardiseerita tavalise "viie" abil, 2-3 korda kallimad. Seega, kui te pole sellisteks kulutusteks rahaliselt valmis, on parem oma iidolit eemalt imetleda.
|
|||||||
|
|
| Enne ja pärast… | |
|
|
| Uue neorigi hinnad. varu, $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mercedes 420E, 500E (W124) 1990 - 96
Oma segmendi mainekaim sportauto. "Laetud" konkurentide seas kohtub see kõige sagedamini, eriti E420 vähem jõuline versioon. Reeglina on nendes versioonides kõige rohkem "täidisega" varustust ja see ei valmista pettumust isegi nõudlikele ostjatele.
Opel Omega 3000, Lotus Omega 1987 - 93
Erinevalt konkurentidest esitles seda ainult 4-ukseline sedaan. Kui Ukrainast saab Omega 3000 endiselt suure sooviga osta, siis on peaaegu võimatu leida eksklusiivset 377-kanget Lotus Omega versiooni. Lotus Omega kokkupaneku esimene etapp viidi läbi Rousselheimis ja auto pandi lõpuks kokku Suurbritannia ettevõtte Lotus tehases. 2 aasta jooksul (1990–1992) toodeti umbes 950 autot. See auto on tänapäeval klassikaaslaste seas üks kiiremaid.
Yuliy Maksimchuk
Foto autor Andrey Yatsulyak
Toimetus on tänulik STO-le "Culibeen-engineering" abi eest materjali ettevalmistamisel
Kui leiate vea, valige palun tekst ja vajutage Ctrl + Enter.
