Kõik masinad on ladustatud, mille kasutamine ei ole planeeritud rohkem kui kolm kuud.
Mootorite tüüp B-2, nagu paigaldatud masinatele ja ladustatud ladudesse, on konserveerida masinate kasutamisel või ladustamise kestusega ühe kuu jooksul või rohkem.
Uued autod, samuti kapitali või keskmise remondi saabuvad autod pannakse pärast jooksmist pikka ladustamist.
Masinad paigaldatud relvade, spetsiaalsete seadmete, mobiilsete vahendite remondi- ja autotööstuse seadmete (töökojad) säilitatakse pärast šassii käivitamist.
Loputuse reservi kapitali (keskmise) remondi masinate remont ei tohi olla vähem kehtestatud norm.
ladustamiskohtade ettevalmistamine ja nende tingimuste säilitamine nendega, mis vähendavad keskkonnamõju ja masinate ohutuse tagamist;
autode õige jaotus ja paigutamine ladustamispaikades;
masina ettevalmistamise kõrge kvaliteet säilitamiseks;
Õigeaegne hooldus, hooldus, kontrollimine ja katsetamine masinate ajal säilitamise ajal;
masinate, kütuste, määrdeainete ja muude operatiivmaterjalide õigeaegne taaskasutamine, samuti piiratud kasutusajaga osade asendamine;
tankimismasin agregaadid kõik hooajatööd - kaitsematerjalid (tuleohtlikud, õlid, määrdeained, vedelikud);
reguleeritud hoolduse (PTO) kehtestatud tähtaja jooksul;
masinate ladustamise korraldamise korraldamine.
Salvestusmasinad sisalduvad spetsiaalsed varustatud ladustamispaigad, mille all kuumutamis- ja mittekuulumata jäänud hoiuruumid, varikatused ja avatud alad.
Pikaajalised salvestusmasinad ja süsteemimasinad peavad olema hoidlates sisalduvad. Erandjuhtudel on määratud tehnikat säilitama katuse all või avatud alal. Ülejäänud masinad võivad sisaldada nii hoidlates kui ka varikatuses või avatud alal.
Kui asetate masinate ladustamisse või katuse alla, peaks masinate külgede külgede vahel ja masinate ja seinte vaheline kaugus olema vähemalt 0,8 m rataste ja 1 m jälgitava masinate vahel, tagumiste külgede vahel Masinad ja sein või tara - vähemalt 1 m.
Mitme paigutusega teise ja järgneva rida hoidlates tuleks puksiirkaablid vastu võtta enne püsivaid masinaid.
Masinate ladustamise kohtade paigutatakse üksuste arvu järjekorda ja arvutamisel koos tavaliste haagistega.
Kabiinis iga masina klaasi vasaku ukse, pikaajalise salvestusmasin on paigaldatud.
Eeskirjad
Säilitamise ettevalmistamine hõlmab masinate hooldamist kaitsesüsteemides, sõlmedes ja agregaatides, et tagada eelseisva töötingimuste kindlaksmääratud töötingimustes ettenähtud tingimustes ettenähtud tingimustes. Hooldus ja säilitamine esindavad ühtset tehnoloogilist protsessi.
Hooldus Masinate ettevalmistamisel ladustamine algab põhjaliku puhastamisega - pesemise töö, vee, tolmu ja mustuse sooritamisel mootori, ülekandeseadmete, kütuse- ja õlipaakides, kabiinis, õõnsuses Uksed kajutid jne Agregaatide välispinnad hõõrutakse kuivaks, raskesti ligipääsetavatest niiskuse kohtadest eemaldatakse suruõhuga.
Säilitamine on kaitsta mootorite pindu ja struktuurimaterjalid korrosioonist, vananemisest ja bioloogilisest kahjustusest ladustamise ja transpordi protsessis ning põhineb ajutiste kaitsevahendite kasutamisel ning pideva kaitse vahendite taastamist (keemiline Tootmisosade pinnal rakendatakse värvi ja lakkide katteid).
Autotööstuse seadmete säilitamisel kasutatakse järgmisi vahendeid ja kaitsemeetodeid:
töötajate kaitsekile rakendamine - kaitsematerjalide ja kaitse määrdeained;
inhibeeritud polümeerkatete rakendamine;
staatiline õhukestus suletud mahus;
kombineeritud meetodid - Ülaltoodud vahendite ja meetodite ühe toote kombinatsioonide kasutamine.
Kaitsetöö peab toimuma soojas, kuivet tuuletu ilma tingimustes, mis välistavad niiskuse ja tolmu agregaate. Vajaduse korral on lubatud säilitada ladustamisrajatistes ja varjupaigas külma hooajal suhtelise õhuniiskusega mitte rohkem kui 80%. Õhutemperatuuril, mitte madalam kui 5 O valmistamisega masinate valmistamine ladustamiseks, tuleb korraldada nii, et kaitsekatete rakendamise põhitööd viiakse soojendusega ruumides ja paigaldamiseks ettenähtud masinate liikumine kandis puksiiris.
Autode säilitamine ja värvimine
Autod, mille käitamist ei ole planeeritud rohkem kui 3 kuud, tuleb säilitada.
Uued autod pannakse kaitsele alles pärast nende jooksmist.
Säilitamise üldnõuded
Säilitamine on tehtud auto sisemise ja välispindade kaitsmiseks tervikuna ja selle osakute, komponentide ja mehhanismide rakendades korrosiooni inhibiitorit nende pindade.
Korrosioonivastane töötlemine ja pakend annab 12-kuulise autode ladustamise tingimustel, mis välistavad konserveeritud pindade atmosfääri sadestamise ja reostuse.
Säilitamise tingimused peavad vastama järgmistele põhinõuetele:
- õhku suhteline õhuniiskus ei tohiks ületada 70% ja õhutemperatuur ei tohiks olla madalam kui +15 ° C ilma päevade järsku kõikumiseta;
- kaitse rajatise lähedal ei tohiks olla materjalid, mis on võimelised korrosioonile võimelised (happed, leelised, kemikaalid ja muud agressiivsed materjalid) materjalid;
- ajavahemik pinna valmistamise ja säilitamise vahel ei tohiks ületada kaks tundi;
- kütteseadmed peaksid tagama säilitamiseks ettenähtud segu etteantud temperatuuri säilitamise;
- Kaitsevahendite säilitamist tuleks kasutada kaanega kaanega.
Ruumi, kus kaitse on toodetud, peab olema kuiv, hästi ventileeritud ja kuumutatud, varustatud termomeetrite ja psühhomeetritega ruumi temperatuuri ja niiskuse jälgimiseks; Töökohad peavad olema kaetud hajutatud või peegeldunud valgusega (mattlambid või päevavalgustid). Kõikidele anoodidele ja autoüksustele peaks olema temperatuur, mis on võrdne toatemperatuuril või kõrgemal, kus säilitamine toimub. Säilitamise järsku kõikumised ei ole lubatud, sest see võib põhjustada niiskuse kondenseerumist säilitusalusel.
Joonis fig. 74. Kraz-258 sõiduki seadme määrimispunktide kava.
Kõik konserveeritud auto sõlmed ja agregaadid peavad olema puhtad metalli söövitavate kahjustusteta, samuti ilma värvide, metalli ja muude konstantsete katteta kahjustusteta.
Säilitamisperioodi jooksul ei ole lubatud selliseid töösid tekitada, milles säilitusaine pind võib olla saastunud metalli, värvi või muu tolmuga. Kogu protsessi auto kaitseks tuleks teha kõrge kvaliteediga ja õrnalt, kahjustamata värvi katte seisab. Õli laigud, allplatsil ja pritsmete kaitse määrimine eemaldatakse puhta rängaga.
Säilid puutuvad kokku kõigi metallpindadega, millel ei ole korrosioonivastaseid katteid (välja arvatud värvitud).
Mootori, siduri, käigukasti ja muude sõlmede ja autoüksuste kaitse jaoks rakendage järgmisi materjale:
DP-11 diislikütuse GOST 5304-54;
Kaitselisandi inhibiitori inhibiitor AKOR-1 GOST 15171-70;
Kaitse määrdeaine "Neftegaz 204" MRTU 12N nr 69-63; Diislikütuse GOST 4749-49;
Pakendipaberi veekindel kahekihiline GOST 8828-61;
Polüetüleenkile paksusega 0,2 mM GOST 10354-63;
Metta Leukoplasty 42 nr 487-62;
Polüklorvinüüllint, mis MHP 2898-57;
Silikageel GOST 3956-54;
Cathim määrimine GOST 6267-59;
Catimit-203 rasva GOST 8773-73;
kahur määrdeaine GOST 3005-51;
Cerezine 30 GOST 2488-47;
AMC-3 GOST 2712-52 määrimine;
Tsaponlak GOST 5235-59;
Emailiga MS-17 WTU UKr 105-59;
Glütseriini destilleeritud GOST 6824-54;
Sooda kaltsineeritud GOST 5100-73;
HRMPIK KALEVIVE GOST 2652-71.
Kõik ettevalmistusoperatsioonide ja säilitamiseks kasutatavad materjalid peaksid olema eelnevalt kokku puutunud laboratoorse analüüsiga nende GOSTi või spetsifikatsioonide täitmiseks ja kehtima ainult siis, kui on olemas passi ja kontrolliandmed.
Happide ja niiskuse olemasolu kaitsematerjalidest ei ole lubatud. Juhul V.MASLE niiskuse, see tuleb eemaldada kuumutades õli suletud leek (kuni vaht on täielikult kadunud); Kütuse niiskusest eemaldatakse resideerimise teel.
Puidust pistikud kasutatavad säilitamisel peavad olema valmistatud kuivadest puidust ja immutatakse töö- ja konservatiivse õli temperatuuril 105-120 ° C kuni vahthariduse lõpetamiseni.
Võimsuse agregaadi säilitamine
Mootori säilitamine seisneb jahutussüsteemi loputamises ja energia- ja määrimissüsteemide, sisepindade, silindrite ja õhupuhasti säilitamisel.
Jahutussüsteemi loputamine passiivse lahuse tootmiseks, elektrisüsteemi säilitamine on diislikütuse segu AKOR-1 lisandiga, määrdeaine säilitamisega, sisepindade, silindrite ja õhupuhasti säilitamisega - töö ja õhupuhasti Allpool on näidatud kaitseõli (kompositsioon ja toiduvalmistamise tehnoloogia, mis sisaldab konserveerimismaterjalide koostist ja toiduvalmistamise tehnoloogia).
Säilitamise järjekord on järgmine.
1. Tühjendage vesi mootori jahutussüsteemist ja kütteseadme süsteemist. Vee täieliku äravoolu jaoks on vaja paigaldada auto korter horisontaalsele platvormile, eemaldage radiaatorikork ja kütteseadme kütteseadme kork, avage kolm äravoolu kraana: mootori veepumba mootorile, Katla ja kütteseadme pumbaühik. Pärast kraana sulgemise vee tühjendamist.
2. Keerake pistik auk lahti ja tühjendage õli mootori kaubaalusest, pärast seda, kui pistik on pakitud.
3. Keerake pistikupühkide (kaks) lahti keerata ja tühjendage õli käigukastist, mille järel pistikud mähkivad.
Tühjendage õli, keerake õlipumba õlipumba kaane, puhastage võrgusilma ja magnet mustusest ja kiibidest, seejärel seadke kaas kohale. Kaanekatte paigaldamisel jälgige selle asendi õigsust, juhtides tähelepanu naftaliini kattumisele kaanega või selle tihendiga.
4. Kuivatage õli kõrgsurvepumba (TNVD) ja mootori kiiruse regulaatorist.
Reguleerijalt ühendab õli läbi katte allosas ja pumbast, imendades seda läbi kütusetaseme indikaatorit. Pärast õli tühjendamist regulaatorist, pistikupesa.
5. Täitke jahutussüsteem passiivse lahuse abil ja sulgege radiaatori täitekala kaas.
6. Valage töö- ja kaitseõli, kuumutatakse temperatuuril 70-100 ° C järgmistes agregaatides:
Kõrgsurvega kütusepump summas 0,2 liitrit ja kiiruse töötleja - 0,15 liitrit. Õli valada aukude alla tasandi osutuste all konteineri kaitseks mõeldud silindrid:
mootori kaubaalusel - 29 l;
Käigukasti karteris - 8 liitrit.
Asetage õlitaseme viiteid, sulgege mootori mootori kaas ja mähkige käigukasti sulgemisvatuse pistik.
7. Käivitage mootor ja andke sellele tööle 3-5 minutit keskmise käega.
8. Eemaldage õhupuhasti ja pange spetsiaalne tehnoloogiline kork sisselaskeava ühendav toru.
9. Kuivkütus jämedate ja peenete filtritega.
10. Ühendage äravoolutoru jämeda kütuse puhastamise filtrist lahti.
11. Ühendage spetsiaalne tarbimine jäme kütusefiltrile filtrile ja kastke see kütuse-hästi filtreeritud seguga kütuse-filtreeritud seguga lisandiga AK.OR-1 kuumutatakse temperatuurini 70-100 ° C.
12. Ühendage spetsiaalne äravoolutoru kütusefiltri otsaga peene puhastustoruga, kukutades selle teise otsa vanni kütuse tühjendamiseks.
13. Valage elektrisüsteem manuaalse kütusepumba pumbaga kuni puhta, õhumullideta, konservatiivse segu äravoolutorust.
14. Kerige mootori starteri väntvõlli 2-2,5 minutit. Algataja pideva töö kestus ei tohiks ületada 20 sekundit, katkestuste katkestuste vahel 1-2 minutit. Samal ajal peab kütusevarustuse käsitsi juhtimise käsitsi juhtimine ja mootori peatamine olema kütusevarustuse asendis.
15. Ühendage eriline tara jämedalt filter
18. Leidke mootori starteri väntvõlli 20-30 sekundit.
19. Eemaldage toru (eemaldage kütuse eemaldamine pihustikidest vasakule paagile) vasaku mootori ploki pea tagaosas asuvas otsas.
Ühendage voolik spetsiaalsest pumbast otsa otsa, millele pagaritooted on ühendatud ja kastetud see hästi filtreeritud kütuse seguga akor-1 lisandiga, kuumutati 70-100 ° C. Eemaldage silindri peakorgid Ja keerake lahti 1-2 terasest kinnituspoldi torude käive 4 ja 5 silindrit.
Drenaažiliini pihustid pumbata seni, kuni kaitse segu (ilma õhumullideta) ei lähe torude kinnituspoldid. Pärast seda ümbritsege torude kinnituspoldid, panna silindripea katte ja ühendage toru otsa.
20. Tühjendage lahus jahutussüsteemist ja kuivatage see 3 minutit, puhastades suruõhku rõhul 1 kgf / cm2. Sulgege äravoolu kraana, radiaatori kork ja kütteseadme täitmistoru kate.
21. Tühjendage töö- ja konservatiivne õli mootori kaubaalusest, käigukasti karteri ja revolutsioonidest; Kõrgsurvepumbast, õlipumpadest välja tasemel tasemel osuti tasemel.
Valage mootoriõli mootori, käigukasti, kütusepumpi kõrgsurvepump ja pöörleb mootori kasutusjuhendis määratud summasse.
22. Õhupuhastaja säilitamine kütuse ja spetsiaalse torustiku ja kütuse puhastamise filtri otsa toota sellises kütuse järjestuses.
16. Ühendage äravoolutoru trahvipuhastuse ja toitetoru kütusefilter kütusefiltriga kütuse jämedale filter, nende torude sisemiste õõnsuste eeltingimus; Tühjendage jäme ja õhukeste puhastusfiltrite säilitamise segu.
17. Eemaldage sisselaskekollektide ühendustoru ja spetsiaalse vooliku abil (silindripea sisselaskeklaaside abil) iga mootori silindrisse 60-70 ml töö- ja kaitseõli soojendusega kuni 70-1009 ° C.
Naftaballoonide säilitamine toodavad selleks otstarbeks ettenähtud spetsiaalsest mahutist.
23. Eemaldage tehnoloogiline kork sisselaskekollektide ühendamise otsikust ja. Paigaldage õhupuhasti kohale, eelnevalt kihiline kaane all (õõnes kehas) veekindel paber.
24. Mootori väntvõlli kerimine pärast säilitamist ei ole lubatud.
(25. Eemaldage siduri karteri alumine kaas, paigaldage pistik ja pane kate paigale. I 26. Pühkige puhastusseadme välimine pinnad puhta I, niisutatud valge-meelelahutusega, kuni see eemaldab mustuse 3 ja õli Ja siis pühkige kuiv.
27. Generator Wrap veekindel paber; Ja kõrgsurvepumba ja käigukasti sapiks - Polyety Lane film.
28. Tühjenda kleeptasapind või polüklorovinüülriba:
Veepumba mootori äravooluava;
Õhu säriajaga mootori parempoolse veetoru kohta;
Kõrgsurvepumba äravoolutoru;
Sapuni mootor;
Nälkjas masina karter (pointi asemel).
29. Kummi või Dureti detailide määrdeainete puhul on vaja neid kuiva tuulega põhjalikult pühkida.
30. Avatud piirkonnad ventilaatori rihmarattade voolu, mootori vee koka, kompressori veorihma pingerull ,. \\ t Mootori väntvõlli ja rooliseade J-juhtimisplaatolliga, samuti kahjustatud värvitud pinnad mootori värvi värvimiseks.
Osade, sõlmede ja autoüksuste säilitamine
1. Kuiv vesi tuule akna pesumasinast ja salongi soojendusest, libistage kraana läbi silindrite suruõhku. Pärast õhu väljaarvamist. Crarani cernnelons lähedal.
2. Valage igasse kompressorilindritesse (ventiilitorude aukude kaudu) 20 g diislikütuse DP-11-ga.
3. Tühjendage kleepuv kips või polüklorovinüülriba:
radiaatori silmusetoru auk;
Õhufiltri piduriballoonide avamine;
Pesurite väljalaskeavad;
Piduri kraana tootmise auk;
tuuleklaasi kiudteede augud; Rehvi ventiilide augud.
4. Pump-seadme õhu sissevõtu auk kummikapi sulgemiseks sepistava kütteseadme pumbaüksuse.
5. Wrap inhibeeritud NDA paberit või puuvillasest riidest, mis on immutatud töö- ja kaitse määrimisega ja lahja kuni niidi:
kaitseklapp; õhurõhu regulaatoriga;
rutorite ja pneumaatilise pea augud; Summuti heitgaasitoru auk (silikageeli koti eelpaik torusse silikageeli kaaliga 200 g); Pneumotoremmaste ühendav juht; Vee radiaatori lillekael ja käivitaja kuumutamine.
Märge. Kasutamisel silikageelil peaks olema õnnestunud T temperatuuril 150-170 ° C juures kolm tundi. Kanda silikageeli kottides! Ja nende paigaldamine tuleks teha vahetult enne tihendamist (mitte J varem kui tund).
6. Kaetud määrdeaine Cyatim-203 või Cyatim-201:
Teljed ja mootori juhtimise hinged;
Juhtimisvarras roolimine, mille järel inhibeeritud paber on pakitud ja seotud nööriga.
7. Kaetud värvitu Tsazap metalli värvimata detailidega:
torude käepidemed ja hoovad;
Lülitite nupp;
Pesuri kraanad juhid;
Salongi ventilaatori sulg;
väljas ja sisemised kabiinid ukse käepidemed;
Pesuri käepidemed;
Kulis ja tuuleklaasid;
Embleem ja tehase märk.
8. Kõik hingeühendid peavad olema hoolikalt hoolikalt hoolikalt ja konartikarnaturid ja üksused (jaotusmaterjalid (jaotusvõimalused, juhtivad sillad, veovõllide vahepealsed toetused, juhtmehhanism, tagumine vedrustus, tagumine vedrustus ja reguleeritav hüdrauliline tank) - värske (kauba) õlide ja määrdeainete sordid vastavalt määrdeaine kaart.
9. Kütusepaakide säilitamine toimub kogu paagi paagi täitmisega (selle järgneva drenaažiga äravooluavade kaudu) diislikütuse säilitusaine segus Akor-1 lisandiga. Kütusepaakide sissetõmmatava kaelaga pange kotid silikageeliga, mis kaalub 150 g ja sulgege kaaned, mille järel kleepuvad kaane ja pistik-kaelakee või polüklorovinüül-lindi vahe.
10. Puhastite ja tahavaatepeeglite harjad eemaldada autost ja mähkige veekindla paberi või puuvillase kangaga.
11. Komplekt šahkivatööriistad ja aksessuaarid, mis puhastavad mustusest ja korrosioonist, kate õhukese Cyatimmi määrimise ja veekindla paberiga või pesta puuvillasest kangast.
12. Istmeplaadi tööpind (Kraz-258 auto) puhastatakse mustusest ja kaetud määrdeainega Cyatima-201 ja sadulapakendiga veekindla paberi või puuvillasest kangast.
13. Autopakendi sammud vastupidava veekindla paberiga ja kinnitatakse korrosioonivastase elektrivormimisega ühendav traat.
14. Paigaldage auto seista nii, et vedrud laaditakse maha ja rehvid olid maapinnast 80-100 mm kaugusel.
Rehvid puhastada ja pesta veega. Tuua rehvide rõhk normaalse suurusega. Rehvidel on vaja kangakatte kangast, veekindlast paberist või muudest materjalidest kanda.
Auto lõikamine
1. Vabastage rehvid katab ja eemaldage auto seista.
2. Eemaldage veekindel paber ja polüetüleenkile toiteseadme osade ja koostudega ja vabastage vooluüksus pistikutest ja pistikutest.
3. Eemaldage siduri karteri alumine kaas, eemaldage kork ja asetage kaane kohale.
4. Eemaldage kleepuv lint, veekindel paber või pesta kangas osadest, sõlmedest ja autoüksustest.
5. Eemaldage kotid silikageelil: summuti väljalaskeava aukist kütusepaakide kütusepaakidest.
6. Määrdeainete või selle jääkide säilitamine Eemaldage bensiini niisutatud riba.
Märge. Alates plaat sadula seadme, teljed ja hinged (välja arvatud määrdeaine salongi ja kapuuts), eemaldamine määrdeaine on vajalik.
7. Tööriista ja aksessuaaride vesi koos gaasiiniga niisutatud ribaga.
8. Eemaldage veekindel paber auto filmilt.
9. Loputage õhupuhasti bensiinifiltri element ja puhuma suruõhuga.
Märge. Arvuta käigukast, toiteallikas ja määrimissüsteemid, silindrid ja sisemised mootori pinnad ei ole vajalikud.
Edasine ettevalmistamine auto töötamiseks vastavalt kasutusjuhendile.
Loodusmaterjalide ettevalmistamine
Universaalne töö- ja kaitseõli. See valmistatakse lisades kaitselisandi diisliõli kauba sortide - Akor-1 inhibiitor. Töö ja hobuseserveerimise õli valmistamine käsitsi vajalikuks:
mõõta nõutavat summa diislikütuseõli ja kuumutage see kuni 70-100 ° C;
mõõta vajalikku summat AKOR-1 lisandil arvutamise kohta 20% töö- ja kaitseõli valmistatud kogusest;
lisage diisliõli kuumutatud 60-70 ° C lisand intensiivse õli segamisega, kuni saadakse homogeense segu.
Segu homogeensus määratakse mustade või tumeliste pruunide lahuse puudumise tõttu segistitest voolava õli joasel, samuti sademete või hüübide puudumise all ja seinad.
Märge. Kuumutage õli ja lisaaineid dehüdreeriva õli või veevannis ahju tootmiseks.
Segu valmistamiseks, kasutades mehhaniseerimisvahendeid, võib kasutada AZ-1E õli külmutusagensiüksus või BS-30 disainimahutid, PPS-7500 jne (sel juhul on lisand vabatahtlik). Kui valmistute rohkem kui 200 liitri segude valmistamisel, on soovitatav kasutada MZ-51 õlipulbrit või WMZ-157V vee kõrvaldamist. Sellisel juhul tuleb segamistoimingu teha õlipumpade ja õli küttesüsteemi abil.
See on rangelt keelatud lisada AKOR-1 lisand mootorile, käigukastile, kõrgsurvepumbale ja pöörleva regulaatoriga, kuna kõrge haardumise ja viskoossuse tõttu jääb lisand täitekaela või karteri seintele ja ei ole segatud õliga.
Kütuse säilitamise segu lisandiga ANK-1.
Segu valmistamiseks on vaja:
- mõõta nõutavat summa diislikütust ja AKOR-1 lisaaineid (kiirusega 30% segu koguse valmistamisest);
- Lisage diislikütuse kütuse kuumutatud 60-70 ° C kütuse segamisega kuni homogeense segu saamiseni (segu kuumutatakse 70-100 ° C).
Passiveeriv lahus (lahuse koostis grammi liitri kohta vee kohta: glütseriin - 30 g, kaltsineeritud sooda - 5 g ja chrompika kaalium - 0,5 g).
Lahenduse valmistamiseks vajate:
- kaalutud kogus eelnevalt purustatud kuivkomponente (sooda kaltsineeritud ja kromped kaalium) lahustuvad väikeses koguses vees, kuumutatakse temperatuurini 40-50 ° C, kasutades selleks eraldi konteinerit;
- Pärast nende komponentide täielikku lahustamist on konteineri lahus valamiseks valamiseks sisestage saadud glütserooli kogus, lisage vesi soovitud mahuni ja segage.
Täitke lahus radiaatorile peaks olema järk-järgult läbi lehtri abil toru maksimaalse võimaliku ristlõikega. Talvel soojendatakse lahust enne kasutamist temperatuurini 50 ° C.
Lahuse uuesti kasutamisel tuleb filtreerida mudast.
Et Manager: - Cars Kraz
Auto kaitse talvel on väga vastuoluline sündmus, mõned peavad teda mõttetuks ja kuuluvad "mineviku reliikumi", kuid tegelikult on aastakümneid muutunud vähe ja korrosiooni "Keegi ei ole tühistatud."
Selles artiklis räägin õige säilitamise põhireeglitest, et teie auto hästi ülekoormatud ja kevadel tõusis minimaalsete kahjumiga.
1. Iron garage - vastuvõetamatu!
Garaaž tina või õhukeste metallide lehed ei sobi auto kaitse talvelPäevasel ajal kuumutatakse ja pimedas tugevalt jahedas. Selle tulemusena võib tekkida temperatuuri erinevuse tõttu värvitöö (LCP), kummist osad ja kondensaadi moodustumine on võimalik ja selle tulemusena - korrosioon. Ideaalne auto salvestamiseks on suur puidu, plokkide või paksude seintega ja soojendusega telliste garaaž, mis ei ole kohutavad tilgad ja temperatuuri kõikumised.
2. Mitte mingil juhul ärge kasutage tarpaulini
Kui teil ei ole garaažituba ja parkimisplats on väga kaugel või ei ole üldse mitte, ärge kasutage keha kaitsmiseks tarpaulini katteid ega kate. See materjal on selleks väga halb, see ikka igatseb niiskust kõigis selle tihedusega, samas kui väga halvasti vabastab see väljapoole, kuna ta koguneb suure hulga niiskuse, mis aurustub päikese käes ja loob kasvuhooneefekti. Mis juhtub kasvuhoonega metallist, mida te teate, ma arvan, et ei ole vaja veel kord selgitada ... Lisaks sellele, kui kaane eemaldate või riietute, siis kuidagi kahjustab teie LCP-d.
3. Ärge peske autot enne kaitset
Niiske või värske auto ilma ventilatsioonita kuivab väga pikka aega, vahepeal keha haavatavates kohtades ilmub korrosioon. Kui teil ei olnud aega - panna määrdunud auto garaaži, see ei ole isegi mitte päris esteetiline, kuid auto on kuiv ja mitte "kõige Griest" sa kevadel paistes värvi. Teise võimalusena saate liiguta auto kaitse Talvel ootab sooja päeva.
4. Ärge kasutage "padjaid"
Mõned "kogenud" autojuhtidele soovitavad algajaid, kui seadistate masina pikaajalise kokkuhoiu jaoks, et kasutada autosse paigaldatud nn plokke, et laadida vedrusid ja suspensiooni. Sellise sündmuse eesmärk on see, et sellises vabariigis salvestatakse peatamine paremini. Samal ajal ei ole siiski vähe neid, kes on sellise ladustamise asemel kurb kogemusi kasutanud, kõik osutus šassii kulukaks parandamiseks. Fakt on see, et kui keha korpusest tõstis, siis amortisaatoritest väljub kehast välja, kui see ei ole garaažis väga kuiv, hakkavad varud roostetama ja kaetud korrosiooniga, selle tulemusena sa "langevad" asendada kõik või enamik amortisaatorid.
5. Eemaldage kindlasti AKB
Talvel tegevusetuse eest võib aku külma negatiivsele mõjule täielikult vabastada, võib see olla lihtsam või kaotada endine võimsus ja jõudlus. Sellise stsenaariumi vältimiseks soovitan akut autoga eemaldada ja pikaajalisele ladustamisele pimedas kuivas kohas. Kui te ei jahi kiirustada aku, siis vähemalt eemaldada kõrge pinge juhtmed terminalid. Ärge unustage aeg-ajalt aku laadimiseks ja elektrolüüdi tihedusega kaaromeetri abil.
6. Ärge jätke vett radiaatori!
Kui te kasutate vett või väga "nõrka" jahutusvedelikuna, mis külmub vähimatki külmutamisega, siis veenduge see kindlasti enne autot talveks kudumiseks. Parim frost-resistentse asemel. Pesumasina paagis peaks olema ka mitte-külmutusvedelik, kui teil seda ei ole, siis lihtsalt tühjendage vesi paagist. Heitgaas on parem sulgeda midagi tihedat, näiteks tükk vederoosi tihedalt volditud pistikupesasse. Tehke sama õhukanaliga, saada õhufilter ja ühendage auk õlis riidega. Selline rätik ei jäta mitte ainult õhku, vaid ka niiskust, mis on väga oluline. Kütusepaak peab olema täidetud kütusega, mida nimetatakse "stringiks", see väldib paagis korrosiooni ja vee välimust. Tühja paagis, kondensaadi moodustub, mitu kuud see kogutakse piisavalt, et raskendada oma elu ja teha kuivatamise paagi ja loputada kogu kütusesüsteemi.
7. Kui olete laisk, siis see toode on teie jaoks!
Need, kes ei taha täita kõiki ülaltoodud säilitamisohutuse ettevaatusabinõusid, võin anda mitmeid nõuandeid, mis võimaldavad teil salvestada oma auto võimalikult minimaalse "televisiooni" abil. Esiteks, ärge laske üks kord nädalas enne töötemperatuuri. Aeg-ajalt laadige aku laadige ja järgige selle seisundit. Püüdke säilitada garaažis optimaalse temperatuuri, eriti kriitilistel temperatuuridel. Kord kuus pärast tõsiseid külmumisi, kontrollige oma auto seisundit, kui olete leidnud midagi valesti, ärge unustage laisk ja täitke kõik eespool kirjeldatud meetmed ja toodavad säilitamisautod Või usaldage seda protseduuri spetsialistidele.
Praegu on paljud ettevõtted sunnitud oma tegevuse peatama. Selliste ajutiste seisakute ajal on väga mugav tutvustada mitte-kasutatavate sõidukite, seadmete, tehnoloogiliste joonte, masinate ja struktuuride kaitset. Mitte ainult ei võimalda see tagada vara parim säilitamine, see saavutatakse ka üksi, ütleme, et maksukulud säästavad. See on kasulik organisatsioonidele, kes ei kavatse praeguse aasta lõpule viia kasumiga. Aga kõigepealt kõigepealt.
Selles artiklis me ütleme teile, kuidas teha ootamatute põhivara säilitamist, kuidas seda toimingut raamatupidamises ja maksuefektides kajastada.OS-i objektide säilitamise registreerimine
Põhivara säilitamise üle otsustamine ja selle organisatsiooni menetluse heakskiitmine. Määrata kindlaks põhivara loetelu, mida säilitatakse, saate veeta oma liiki inventari. Selleks nimetab tellimus kaitse eest vastutav komisjon.
Pärast seda avaldab pea ajutiselt kasutatud seadmete, tehnoloogia säilitamise korralduse. Selle dokumendi ühtse vormi puudub. Seetõttu on võimalik seda teha mis tahes vormis, mis viib selle tühikäigu põhivara loetelu, mis näitab nende kaitse põhjus ja tähtaega. Tulevikku vaadates ütleme, et kulude maksude "säästude" saamiseks peate säilitama põhivara üle 3 kuu jooksul.
Põhivara varude kaardikaardid (vorm N OS-6) soovitame märkida kaubamärgi nende kaitseks. Selle erilist graafikut ei pakuta. Kaitseteavet saab määrata sektsioonis. 4 kaarti.
Kaitse lõpuleviimise seaduses on soovitatav tsiteerida nende varude arvu, mis näitab nende varude arvu, alg- ja jääkväärtust, kogunenud amortisatsiooni kogust, kasuliku kasutamise ja säilitamise perioodide ajastus.
Maksukonto
Kasumi maksustamise eesmärgil jäetakse alajaama vahendid amortiseeritava vara koostisest välja. Tõsi, ainult juhul, kui kaitseperiood ületab 3 kuud (). Samal ajal suureneb maksubaas amortisatsiooni vähendamise tõttu. Aga kui te ennustate kahjumit, vähendab säilitamine neid.
Tuleb meeles pidada, et väärtus on tegelik, mitte hinnanguline kaitseperiood. Kui pea otsusega, edastati seadmed poolaastaks säilitamisele, kuid pärast 2 kuu möödumist eraldati see mingil põhjusel, peate nende 2 kuu jooksul manustama amortisatsiooni.
Pärast põhitööriista eraldamist jätkate amortisatsiooni kogunemist samas järjekorras. Samal ajal peab objekti kasulik eluiga laiendama kaitseperioodi jooksul kaitseperioodi ().
Et lõpetada andumise amortisatsiooni tühikäigu seadmete alates 1. päevast pärast tehase rajatisi kantakse pikaajalise kaitse. Reggordeerimine nende objektide amortiseerimiseks tuleks teha deklaratsiooni kuu pärast () 1. päevast esimesest päevast.
Kuidas täita neid nõudeid, kui põhivara summutatakse lineaarse viisil, ei ole vaja selgitada.
Juhul, kui kohaldatakse mittelineaarse amortisatsiooni meetodi säilitamise vahendite vastu, peate tegema järgmiselt. Kui säilitamise kuu 1. päevast saldo kindlaksmääramisel, tuleks amortisatsioonirühma (alarühma) jääkväärtus, millele tühikäigu kaugusel kuulub, tuleks vähendada selle jääkväärtusele (). Ja järgmisel kuul pärast decons'i tuleb 1. numbril määratletud tasakaalu suurendada seadmete jääkkuludele ().
Raamatupidamine
Peamiste vahendite ülekandmise korral tuleb enam kui 3 kuu jooksul säilitada amortisatsioon raamatupidamises peatada. Konserveeritud objektid Te peate jätkama konto 01 "põhivara" arvesse võtma, kuid peale. Teisisõnu, ooterežiimi säilitamise kajastub allkirjastamise esialgse maksumuse raamatupidamisdokumendis, mis on avatud kontole 01 "Põhivara": subsefikatsiooni "Põhivara kaitse" deebetis "Fundans operatsiooni". Lagunemise tehakse vastupidises juhtmestik.
Aasta raamatupidamise aastaaruannete koostamisel raamatupidamise tasakaalu lisas (vorm N 5) on vaja esitada informatsioon põhiliste vahendite kohta, mis tõlgitakse aruandeaasta algusest ja lõpust.
Raamatupidamise sätteid ei reguleerita, millises punktis tuleks peatada ja jätkata konserveeritud objektide tekkepõhise amortisatsiooni. Seetõttu tuleb see tellimus konsolideerida raamatupidamisorganisatsiooni arvestuspoliitikasse. Te saate selle installida nii maksude raamatupidamise eesmärgil. See tähendab, et peatada amortisatsioon järgmisel kuul pärast kaitset ja uuendada mind - alates kuu pärast igakuist lagunemist.
"Konservatiivsete" kulude arvestus
Tulumaksu arvutamisel võib tulumaksu arvutamisel arvesse võtta mis tahes tootmisüksuste säilitamise ja järgnevate deconsksuse kulusid, samuti vara sisu kulusid selle säilitamise ajal.
Raamatupidamises on selline "kaitse" kulud seotud muude kuludega.
Peamiste vahendite tõlkimine säilitamiseks ei ole põhjus taastada varem aktsepteeritud käibemaks objekti (). Ja kuidas sisendkäibemaksuga "kaitse" kulud? Kahjuks järgib maksuhaldur sageli arvamusi, et käibemaksu mahaarvamist ei ole võimalik kohaldada, kuna need kulud ei ole seotud maksustatavate operatsioonide juhtimisega. Lõppude lõpuks, konserveeritud vara ei kasutata tööstuslikus tegevuses. Teine ühine argument inspektorite on järgmised: kaitsetöö on töö oma vajadustele, mis ei kuulu käibemaksu.
Enamikul juhtudel seisavad vahekohtunikud ja erinevate piirkondade vahekohtunikud organisatsioonide poolel, võimaldades käibemaksu mahaarvamist. Samal ajal märkida kohtute, et säilitades ajutiselt ei kasutata tootmisrajatiste nõuetekohases seisukorras viitab ettevõtete tootmise tegevuste. Ja kui see kuulub käibemaksuta, siis on "kaitsekulude sissepääsumaksu mahaarvamine õigustatud.
Vahepeal on olemas näiteks kohtuotsuse näide, milles vahekohtunikud nõustusid maksuhalduri ametikoha õiguspärasusega.
Nagu näete, areneb vahekohtupraktika ebaselge. Seega, otsuse tegemine, peate kaaluma kõike eelnevalt: hinnata käibemaksu mahaarvamiste summat ja nende kohaldamise võimalikke negatiivseid tagajärgi.
Kinnisvara maksu- ja transpordimaks
Aga maksus kinnisvara kaitse, kahjuks isegi suureneb veidi. Selgitagem, miks. Kinnisvaramaksu puhul on maksuvälja objekt põhivara (). Ja nagu me juba ütlesime, jääb konserveeritud vara põhivara osaks. Tuleb välja, ei ole mingit põhjust mitte maksta maksu oma väärtusega. Sama maksukoormuse suurenemine on tingitud asjaolust, et organisatsioon peatab konserveeritud objektide amortisatsiooni. Ja see tähendab, et kogu kaitseperioodi jooksul ei vähene nende jääkväärtus. Lisaks, kuna kasulikku eluiga pikendatakse kaitseperioodi jooksul, osaleb põhivara maksumus kauem kinnisvaramaksubaasi kujundamisel.
Kui säilitamine toimub kavandatavate kahjude vähendamiseks, on oluline meeles pidada: selleks, et "säästa" kulusid, mis tulenevad tühikäiguseadmete amortisatsiooni tõttu, peate põhivara säilitama rohkem kui 3 kuud. Väiksem periood ei võimalda peatada amortisatsiooni.
Täistekst Artiklid Loe ajakirjas "Home Book" N 04, 2009
Autode säilitamine.
Autod, mida ei ole kavandatud kaks kuud, tuleks konserveerida. Säilitamine võimaldab teil sisaldada tehniliselt head ja täielikult varustatud autosid riikides, mis tagab nende ohutuse.
Säilitaminehõlmab autode ettevalmistamist kaitseks, samuti hooldus- ja kontrolli sõidukite seisundi üle kaitse /
Universaalne konservatiivne õli, kütuse konservatiivne segu ja passiivset lahust kasutatakse säilitamiseks materjalidena.
Universaalne konservatiivne õli Koostatud mootoriõli lisamisega agregaatide ja süsteemide agregaatide ja süsteemide, kaitselisandi inhibiitori-1 (GOST 15171-70) järgnevasse suhet valmistatava segu koguhulgast valmistatakse:
- 10% mõõdukate kliimaseadmetega töötavate autode puhul;
- 20% kuumade ja niiskete kliimaga piirkondades tegutsevate autode puhul.
Enne segu valmistamist on vaja õli soojendada temperatuurini 70-100 ° C ja kaitselisandi temperatuurini 60-70 ° C. Seejärel lisatakse söödalisand diislikütus, intensiivselt segades õli Homogeense segu saamiseks (segu ühtlus määratakse mustade või tumedatel -kultuuriliste lahutuste puudumise tõttu segistitest voolava õli joa, samuti alumise ja seinte sademete konteinerite puudumisel).
Kaitse SmevesaKOR-1 lisandiga kütused valmistatakse kokku 30% kaitsekiirusega segu koguhulgast.
Et saada segu diislikütus, kuumutatakse temperatuurini 60-70 ° C reguleerida. Kütuse intensiivne segamine
Ühtlane segu. Seejärel kuumutatakse segu temperatuurini 70-100 ° C.
Passiveerimine mördivalmistatud järgmistest osadest (g / l):
Glütseriin ................... 30 30.
Kaltsineeritud sooda ............ 5
Kalive Chromubik .............. 0.5
Kaalutud kogus eelnevalt purustatud kuivkomponente tuleb lahustada väikeses koguses vees, kuumutatakse temperatuurini 40-50 ° C. Pärast komponentide täielikku lahustumist tuleb anuma lahus valamiseks valamine Glütseriini sellesse lisage soovitud mahule vesi ja segage. Talvel, enne lahuse kasutamist kuumutatakse seda lahust 50 ° C temperatuurini. Lahuse uuesti kasutamisel filtreeritakse see mudast.
Autode säilitamine võib olla lühiajaline või pikk.
Lühiajalise kaitse autode ettevalmistamisel (Kaks või kolm ja pool kuud) peavad tegema järgmist:
1. Teise hoolduse hoidmiseks tühjendage vedelik jahutussüsteemist, kütteseadme radiaatorist ja klaasi paagist, nõrgendage generaatori veorihma pinget
2. Määrige õhukese tehnilise vaseliini või tahkete värviliste metallide pindade kiht.
3. Puhastage osaline paber või metallpintsel roostediagramm (va lihvimispinnad) ja pühkige need bensiini niisutatud ribaga. Taastage sõlmede ja autoühikute värvi häiritud kiht.
4. Määrige elektriseadmete süsteemi klambrid õhukese solisooli õhukihiga, jättes samas määrdeaineid juhtmete isoleerimiseks, puhastage juhtmed mustusest ja pühkige kuiv.
5. Et kaitsta silindrihülsid korrosiooni eemaldada düüsid ja panna 65-72 ml konservatiivse õli igas silindrisse. Ühtse õlijaotuse kogu silindrihülsi pinnale pöörake väntvõlli võll lühiajaline starter sisselülitamisel sisse lülitades mootori peatuse käsitsi juhtimise kütuse kütuse välja.
6. Mähkige parafiinmatu paber ja siduge õhu sisselaske ja summutiga summuti.
7. mähkige mootori, käigukasti ja sildade isoleerpind; Hermeetiliselt sulgeda kootud paberi kasti ja sillad.
8. Sulgege tolmu ja niiskuse eest kaitsmiseks mootorit, veepaigaldatud kangast või sünteetilisest kihist.
9. Loputage kütusepaak, seejärel tankige täielikult.
10. Kontrollige vaba tööriista ja tarvikute kättesaadavust ja tervist. Puhastage tööriist ja aksessuaarid mustusest ja roostest, tööriista tööriista tööriista, mittetöötavate pindadeta ilma korrosioonivastase pindadeta, et värvida must emailiit, töötavad pinnad, et määrida tahket ainet (välja arvatud failid ja jalad). Pärast tööriista töötlemist ümbritseb parafiinmatu paber ja paneks paigas.
11. Puhastage vedrud mustusest ja tolmult, määritud grafiidi määrdeainega.
12. Kontrollige kerget ranget paberit või sulgege kapsakilbid väljastpoolt.
13. Eemaldage laetavad patareid ja valmistage ette pikaajaliseks hoidlaks vastavalt aku tootja juhistele.
14. Paigaldage auto seisab, asetades need esi- ja tagumise silla all nii, et rattad oleksid pinnasel üle 8-10 cm. Vedrud peavad olema mahalaaditavad, rehvid ja muud kummist osad on kaitstud otsese kokkupuute eest päikesevalgus.
Autode ettevalmistamisel pikaajalise kaitsega Kuni ühe aasta jooksul lisaks lühiajalises kaitses tehtud töödele tuleb teha järgmised tööd: \\ t
1. Tehke teine \u200b\u200bhooldus.
2. Kui kaitse on autoga allutatud, mis on töötanud rohkem kui kaks aastat pärast tehase vabastamist, eemaldage peatamine ja kontrollige detailide olekut (sobimatu asendamine, mitte-tööpind värvimiseks, muretsemiseks Määrige). Koguge suspensioon ja määrige selle sõlmed ja detailid.
3. Eemaldage ratas autost ja lammutage rehvid; Selge rooste ja värvi velje, jaoturid ja ratta rõngad; Puhastage rehvid mustusest, peske ja pühkige kuiv; Pühkige kaamera kaamerasse ja rehvide sisemistele õõnsustele; Paigaldage rehvid ratastele, pumbake neid ja asetage rattad paigale.
Krakitud ühendav mehhanism:
Ühendage õli mootori karterist ja täitke kaitse segu.
Tühjendage jahutussüsteemi jahutusvedeliku ja täitke see passiivse lahusega.
Mootori käivitamiseks andke see tööle 2-3 minutit väntvõlli pöörlemiskiirusega, kui esimene edastamine on sisse lülitatud; Mootori peatamiseks vähendage järk-järgult pöörlemiskiirust.
Pärast mootori katkestamist kaitseguerimist ja pistikut ümbritseb pistikut, seejärel tühjendage passiivse lahuse ja löök jahutussüsteem suruõhuga 30-40 s.
Edasikandumine. Säilitamine toimub koos väntvõitja kaitsemehhanismi säilitamisega. See võtab:
Ühendage õli käigukasti karterist.
Täitke kaitseõli, lahe viiekäigulise käigukastiga 18 l; Kümne kiirusega 24 liitrit.
Kiri mootori ja lülitage esimene käigukast kasti.
Pärast 2-3 minutit mootorit, peatage see.
Merge õli käigukastist, mähkige pistikud.
Tarne süsteem:
Ühendage toitetoru kütuse pumpamise pump lahti.
Ühendage kütuse sisselaskeava ja sukelduge hästi filtreeritud kütusekaitse seguga mahutisse.
Kütuse pumba süsteemi valamine, kuni puhta segu (ilma õhumullideta) ei järgi äravoolutoru otsast).
Keerake väntvõll 2-3 pööret, regulaatori hoob peab olema kütusevarustuse jaoks vastava asendis.
Äravoolu maanteede pihustite säilitamine tuleb läbi viia järgmiselt:
Eemaldage ühe ja neljanda silindrite pilutorude kinnituspoldi külge poole või kaks korda.
Grind läbi äravoolu paigaldamise kütuse-arvutuslik segu, kuni see ilmub ilma õhumullideta all avatud poltide.
Pärast seda mähib poltide.
Õhufiltri säilitamiseks:
- Anna õliõli.
Määrige see väljaspool kaitsevoolu "NG204, MRTU 12N nr 69-63
Tolmu Freebieri sisepind on määrdeaine (pärast filtrielemendi ümbersõitumist) - kaitseõli.
Mootoriballoonid. Silindrite säilitamine toota kohe pärast mootori peatamist, kuni see on jahtunud.
Pärast mootori peatamist haaratakse väntvõlli starter ilma kütusevarustuseta silindrite põlemissaaduste eemaldamiseks.
Valati düüsi aukude kaudu igasse silindrisse 65-72 ml konservatiivse õli kuumutati temperatuurini 70-100 ° C.
Väntvõlli kontrollimine ilma kütusevarustuseta kahe kolme lühiajalise starteri lisamisega.
Autoteenindus kaitses.
Vajalikud toimingud tuleks täita õigeaegselt (ja summa) all allpool.
Kord kuus Kontrollima:
auto asukoht seisab;
tihendite säilitamine;
agregaatide ja mehhanismide välispindade seisund;
pitseerimise seisund;
laetav aku olek;
lisaks on vaja puhastada auto tolmu (niiskuse) talvel lumest.
Kaks korda aastas Vajab:
laadige akusid, elektrolüütide tihedust aastale vastava väärtuse saavutamiseks;
määrige kõik punktid vastavalt määrdeainete kaardile;
täitke autosüsteem (kütus, jahutusvedelik ja õli);
samuti kontrollige torujuhtmete ja tihendite, varuosade, tööriistade ja tarvikute seisundit.
Pärast aasta jooksul kaitset:
pane mootor;
soojeneda jahutusvedeliku ja õli normaalsetele temperatuuridele;
kuula oma tööd erinevates režiimides (mootori ettevalmistamine ja alustamine tuleb läbi viia, nagu on näidatud jaotises "auto või šassii lõikamine");
kontrollige kõigi juhtimis- ja mõõtevahendite toimimist;
kontrollige agregaatide ja ülekandemehhanismide toimimist mootoriga, sealhulgas vaheldumisi kõik ülekanded;
pärast nende tööde tegemist peab auto uuesti lubatud.
Auto või šassii lõikamine.
Auto lagunemise töö tuleb teostada järgmises järjekorras:
tundsin autot;
startida;
eemaldage metallosade kaitse määrdeaine, eemaldage kleepimine klaaskabiinidest, mootori sapsitest, käigukastist ja sildadest, õhu sisselaskeava ja summuti;
paigaldage patareid, kontrollige voolu voolu vooluahelate kättesaadavust;
täitke auto jahutusvedeliku, kütuse ja määrimisega;
kontrollige, kas mootori karteris ei ole partnerit, ülekande agregaatides, nafta- ja kütusepaakides;
kui see avastatakse, eristub see äravooluavade äravoolu, kuni ilmneb puhas määrdeaine või kütus;
tehke katse töö;
valmistage mootor alustada, kontrollige mootori võlli käsitsi, tehes neli või viiest pööret, seejärel keerake starterit ilma kütuse ilma, et pärast seda keerata kütust 10-15 sekundi jooksul pärast seda pumbata elektrisüsteemi;
mootori käivitamiseks, selle pöörlemise saavutamine tühikäigu draivi sagedusega, soojendage mootorit ja kontrollige oma tööd erinevates režiimides;
läbi auto kontrolli 20-25 km;
läbisõidu ajal kontrollige kõigi üksuste ja mehhanismide toimimist.
