Pikk-beedi all-ratta draivi bensiini UAZ 3159 või nagu me seda nimetame, "Baarid" on alati eksootilised, esimest korda on saadaval ainult sõjaväe ja tagatud inimeste jaoks. See võimas kõik-maastik laev on muljetavaldav peamiselt selle muljetavaldava mõõtmetega, mis pärast UAZ-3151 muutmist suurenes veel.
Kabiini autos vabalt paigutatud 7-9 reisijat. Esimesed UAZ-baarid maastur koos ZMZ-409 silindri mootoriga, kes on 1999. aastal Ulyanovski autotööstuse konveierist lahkunud. Selle mudeli väljatöötamine käivitati palju varem, 1980. aastal tagasi.
Põhiseadmed
Modifikatsiooni peamised tehnilised omadused muutusid vähe, enamasti ajakohastatud välised näitajad: UAZ "baarid" sai pikemaks ja laiemaks, mis muudab selle veelgi jätkusuutlikumaks ja tegelikule ilmastikuolude ja teede tingimustes. Juhtide ülevaatuste kohaselt on olulised defektid kütusekulu (vähemalt 25 liitrit 100 km kohta) isegi asfaldi maanteel. Kõrge passipüüdmine ja roolivõimendi muudab masina käitlemise mugav.
Põhipakett auto loojad saavad olla uhked ainult. Sisekujundus on valmistatud müra isolatsioonimaterjalidest, on raadiokraaniga salvestaja, 5-käigulise manuaalkäigukast, tagaukse ja libisevate uste varuratta. Mikrokliimat reguleeritakse autos ja katuse ventilatsiooni ventilatsiooniks on luuk.
Samuti väärib märkimist põhiliste võimaluste ball-tüüpi haagise, esitulede, peen moodulite jaotusvahendite ja seisupiduri draivi. Nüüd kaaluge üksikasjalikumalt spetsifikatsioonides.
UAZi baarid ". Tehase omadused
UAZ-3159 ei ole asjata arvates parimat klassikalist maasturit kodumaise autotööstuse maastiku juhtimise eest, seda saab näha, teades masina tehnilist kvaliteeti, mida me vaatame edasi.
- tootjariik - Venemaa;
- rattamujus - 4x4;
- metallist keha, mis muudab selle vastupidavamaks;
- uksed - 5;
- vähendavamad sillad võimaldasid ühendada esiküljed ja tagumised hakkingad vedrud ratta käigukastiga;
- eesmine suspensioon gaasi amortisaatoriga;
- tagumised vedrustus - 4-lehtede vedrud;
- ratta alus - 2760 mm;
- auto pikkus on 4550 mm, laius - 1890 mm;
- maksimaalne võimsus - 133 hobujõudu;
- maksimaalne kiirus - 140 km tunnis;
- kliirens - 30 cm;
- pitch - 1600 mm;
- maanteede kliirens - 300 mm;
- auto mass - 2,8 tonni;
- 78 l kütusepaagid;
- bensiini mootor;
- mootori maht - 2,7 liitrit;
- mootori asukoht - pikisuunas, ees;
- tagumine draiv ühendatud ees;
- esi- ja tagumised pidurid trummel;
- power - 133 HP 4,400 pööret minutis;
- Üleminek ühe hoovaga;
- taga- ja esiküljed - juhtivad;
- rehvid - 245 / 75R16, 225 / 75r16;
- wings ja külgseinad muudetakse laia valikut;
- pöördemoment maksimaalselt - 224 nM juures 4000 p / min juures;
Kirjeldus silla UAZ-3159
UAZ-i reservi silla "baarid" koosneb kahest poolest. Seda tüüpi silla nimetatakse "timken" või tsiviillahenduseks. Reduktorid ja portaali sillad (sõjaväelastel) on varustatud ka kahest osast.
Sõjavägi reeglina paigaldatakse suurte sõiduautode autodele, peamiselt relvajõudude sõidukitele.
Need on UAZ "baarid". Tehnilised omadused, muide, salongi disaini järgi töötas nad ka hästi: istmete stiilne polsterdamine kogu interjööriga kombineeris hästi ja kolme-kohalise seljatoega sai veelgi rohkem Mugav, isegi kui viis inimest istub seal, kõik oleks mugav. Vaimulik vaigistatud toonid ei meelita tähelepanu, vaid andke tahke ilme. Viimaste mudelite pakett sisaldab juba libitud ühendit ja vahendite kombinatsiooni VAZ-2107-st.
Lisavarustus
Pagasiruumi on avar, mahutab suuremaid objekte ja tööriistu. See kirje on eriti oluline kalurite ja jahimeeste jaoks, kes saavad vabalt transportida oma tööpakkumisi, telgid ja erinevaid seadmeid.
Pagasiruuk on UAZ-autode jaoks ühe käega, iseloomulik ja klaasipuhastiga. Täiendavate omaduste puhul võib märkida järgmist:
- eelpreader autonoomne tarkvara kontrolli all;
- alumiiniumrattad;
- imporditud rehvid;
- toonitud klaas.
Mootorile on elektrooniline kütuse sissepritse funktsioon. Kõik näitajad vastavad rahvusvahelisele Euro-2 standardile.
Ulyanovski taimetootjad väidavad, et "baarid" kiirendab 21 sekundit 100 km kütusekulu 15,5 liitrit 92 bensiini.
Omandiülevaade
Vastavalt arvukatele juhistele juhtide UAZ "baarid", võib järeldada, et samal ajal mugavalt sõidu, võimsus, passipüüdlikkus ja taskukohane hind on raske leida teine \u200b\u200bauto ühendades nendes omadustes. Aga palju hirmunud kütusekulu.
Sageli reageerivad positiivselt juhiistmest (see on muutunud avar ja mugavamaks), akustilise süsteemi ja masina ülimuslikkus. Teine funktsioon või pigem juhtide nõukogu - koha puudutamine on 2. kiirusest parem, sest esimene lühike ja karm. Nii nagu UAZ "Patriot", "Baarid" on teostusväärne täiuslik UAZ, enne võimas kaitserauad, liistud, laiendatud tiibade ja sammud võiks unistada või näha Itaalia mudelid.
Väline ja sisemine häälestus
Lihtsus ja lakooniline disainist sai selle auto esiletõstmiseks ja tal oli piisavalt palju fänne kogu aega. Kõik vajalikud mugava sõidu salongi ja keha jaoks on varustatud.
Kuid maasturi peamine omadus on usaldusväärsus, millega mitte igaüks ei näe harmoonilist välimuse ja võimsate tehniliste omaduste lihtsuse kombinatsiooni. Seetõttu otsustavad paljud autoomanikud teha oma UAZ-i "baaride" häälestamise eest, et seda parandada ja ise teha.
Lisades mõned üksikasjad annavad maasturi sõjavankri. Välises häälestamisel "Barca" sisaldab reeglina: ekspeditsiooni pagasiruumi paigaldamine trepikojaga, lisavalgustuse kaitsevagurite lühtrid, esilaternate kaitserõivad ja palju muud. Tuleb mõista, et kvaliteetne häälestus maksab üsna kallis, peaaegu pool auto maksumusest sõltuvalt sellest, mida tuleb teha. Ja kui teil on tõeline kodumaiste kaubamärkide ja eksklusiivsete autode patrioot, siis sellised katsed teie jaoks.
Sageli on värskendatud vanade autode ja meistrite häälestamise lovers installitud "Bar" diisli impordi mootorile. Selles jõudluses omandab auto tõesti eksklusiivsete omaduste. Siiski tasub kaaluda asjaolu, et sellise mootori asendamise tehes peate maksma mitte ainult tuning atelier ja sada, vaid ka liikluspolitsei kaptenitesse.
Auto maksumus Venemaa turul
Venemaal, hind 250 tuhat rubla Venemaal UAZ "baarides". Selliste omaduste jaoks on maasturi piisavalt eelarve valik. Tunnitava maastikulise sõiduki jaoks on suurepärase seisundi jaoks andma vähemalt 9 tuhat dollarit.
Huvitav, need autod on alati toodetud piiratud kogustes ja nüüd leidke need heas seisukorras, ei ole nii lihtne.
Pärast "baaride" tootmist alustas Ulyanovski taim toota UAZ patriot vastavalt kõigi kaasaegse maasturi nõuetele. Kuid hoolimata soovib UAZ-3159 märkimisväärset kategooria inimesi ja sellepärast põhjust on:
- tagasihoidlik kütus ja määrdeained;
- vabaduse kättesaadavus ja varuosade puudujäägi puudumine.
Täna, keegi ei taha kedagi üllatada muljetavaldav mõõtmed ja sõjalise disaini auto, siiski UAZ "baarid" sageli omandab tagatud inimesi täiendava sõiduki lähete jahipidamine, kalapüügi või välistingimustes.
Mida pöörata ostmisele tähelepanu?
"Baarid" lõpetas 2007. aastal tsiviilkasutuseks. Seetõttu maksate selle auto ostmisel aega dokumentide kontrollimiseks, milles vale aeg vabanemisaasta võib seista, hiljem tootmise peatamine tehases.
Paljud autode hoolimatuid müüjaid eksponeerivad "Barca", mis on suuremate remondite tulemusena juba pikka aega olnud juba pikka aega. Native sillad saab asendada sõjavägi, nii paljud teised sõlmed peaksid pöörama erilist tähelepanu neile.
UAZ-3159 maastur "baarid", mis on loodud UAZ-3151 mudeli alusel, vabastati 1998. - 2005. aasta lõpust.
UAZ-3159 mudeli loomine, insenerid püüdsid parandada algse mudeli jooksvat kvaliteeti. SUV sai suurenenud ratta andmebaasi - see võimaldas teha auto stabiilsemaks liikumisel asfaldi, samuti asetada täiendavad istmed pagasiruumi (seal olid versioone üheksa ja üheteistkümnes kohta).
Auto eesmine peatamine - kevade asemel ilmastikuolude asemel tavaline UAZA-3151. Maastiku omaduste ja 30-sentimeeter maanteede kliirensi säilitamiseks on "Barca" vasakpoolne rataste käigukastid - see omakorda nõudis gabariidi laiendamist.
UAZ-3159 maasturi kapuutsi all seisis kütuse süstimisega uus ZMZ-409 mootor, mis on kujunenud 2,7 liitri mahus, tekkis 133 liitrit. Koos. Ja neljaastmelise käigukasti asemel sai auto viie kiirusega ülekande.
Salonis "Barça" - Teine rooliratas UAZ-3160 mudeli muutmisest esipaneeli muutunud viimistlusest ja ukse libiseva ukse asemel pöörleva asemel. Pagasiruumi juurde pääsemiseks kasutati kokkuklapitava plaadi asemel pööre tagumise ukse. Lõpuks on esisilme ühendamiseks nüüd üks hoob ja lülitage allapoole ülekande sisse.
Baarid - kasside perekonna esindaja. Ulyanovski automaja turundajad otsustasid maalida järgmise nende loomise sobiva hüüdnimega. See muudatus on toodetud peaaegu 20 aastat alates 1999. aastast ja siiani.
Baaride muutmise ajalugu ja omadused
NSV kaitseministeerium andis märku, et luua pikaajaline peamine auto. Teoreetiliselt pidi ta majutama kuni 10 inimest personali ja asendama aegunud UAZ 469 ja GAZ 66. Pärast 10 aastat, 1986. aastal ilmus katsenäidis UAZ 3172 vagunist sõjavägi. Väliselt meenutas ta Jaapani, Euroopa ja Ameerika tootjate sel ajal toodetud sõjalistele maasturitele. Tema peamine funktsioon oli ainulaadsed tehnilised omadused. Võrreldes seeria UAZ 3151-ga eristati see parimate passimuste ja mugavuse taseme näitajaid.
UAZ Wagon jäi ainult testimismustrile ja ei käivitanud seeriale NSV Liidu ja ümberkorraldamise kokkuvarisemise tõttu - kaitseministeeriumil lihtsalt ei olnud vahendeid sõjavarustuse ostmiseks. Projekt ei ole arengut saanud ja jäänud ainult dokumentides.
Paar aastat hiljem olid nad kasulikud. UAZ 3151 alusel, maastur, mis on mõeldud 8 istekohta. Uute esemete kujundamisel hakkasid kasutama erinevaid arenguid, mida vaguni UAZ-s ei rakendanud.
Konstruktiivsed omadused
UAZ BARCE kasutab platvormi 3151-st, kuid selle konstruktsioonis on see oluliselt erinev - modifikatsioon 3153 on sellele kõige lähemal. Peamised muudatused mõjutasid keha ja sisekujundust. On uus lihtne lugeda ja funktsionaalne instrumentide paneel, rooliratas UAZ 3160, ühemõõtmeline "turustaja", sõidupiduri draivi nagu 3160. Kõik see suurendab tõhusust juhtimise ja mugavuse salongi.
Auto on varustatud tavalise audio gabariidi ja akustikaga. Ukseklaasidel on libisev vorm ja katusekooru katus, kaasa aitavad ventilatsiooni parandamisele. Polsterdustoolid ühtlustavad kogu kabiini üldise viimistlusega.
Kolm inimest mahutab tagaküljel diivanil. Tänu laiendatud baasile nihkub see salongi sügavale, luues reisijatele mugavamad tingimused. Lisaks tootja hakkas kasutama uut materjali müra isolatsiooni, Double tihendid ilmus uksed. Tagumine paigaldatud Swing-tüüpi uks sama lukk kui külgsuksed. See loob selle täieliku reservi, ilma et sekkuda vaba juurdepääs pagasiruumile. Klaasi puhastamiseks uksele puhastamiseks kasutatakse klaasipuhasti täiendatud pesurit. Mugava maandumise jaoks on autol künnistel jalatugi ja seljatugi taga.
Komplekt on tavaline haagise seade. Tagumised aknad on lubatud lubatud väärtused, rattad rattad on valmistatud alumiiniumist. Autol on lai rada, nii et tiivad ja külgseinad on laiemad, on olemas hüdrokoor - kõik need elemendid koos loovad uuendatud maasturi valmis- ja stiilse disaini.
Eraldi võimalusena on lubatud autonoomse mootori soojendi paigaldamine lubatud.
Sisemised omadused
Klassikaline salong ja mahutab viie inimest, kaasa arvatud juht. Istmete tagumine rida saab transformeerida eraldi toolideks, luues nende vahele lastiruumis. Pagasiruumis külgedel on kauplused kahele inimesele, kes vajavad vajadusel. Üldiselt on interjöör lihtne - see auto valmistub peamiselt maastikul. Isegi kõige minimaalsemad konfiguratsioonid võõra maasturid sama klassi, suurusjärku võitnud tase mugavust UAZ 3159, mida müüakse eranditult sviidis sviit.
Üks selle auto eeliseid saab nimetada hea kvaliteediga koostiseks. Bar ei kehti tehase konveier, kuid lisapood Pams, kus tootmise väikeste seeria on loodud. UAZi 3159 välimus äratuntav ja lihtne, kuid seda saab alati täiendada häälestamisega. See auto valib tõelised ventilaatorid maasturid, mille võimsus ja usaldusväärsus on eelistatavam kui mugavus, kuid välismaiste autode ostmiseks ja hooldamiseks, näiteks RANGE ROVER SUV, rahaliste vahendite puudumine.
Tuning pakutakse tehasest võimalusena. Nimekiri sisaldab sulamist rattad, toonimine, eelsõnum ja paremad rehvid. Omanike fantaasia on piiramatu ja auto maksumus võib suurendada 500 ja rohkem kui tuhat rubla. Soovi korral saate tellida osaliselt soomustatud keha - sellise Leopardi hind on oluliselt suurem. Ostja on valikuliselt saadaval ja välise häälestamise elemendid - ekspeditsiooni pagasiruumi paigaldamine trepikojaga, mis on katusel täiendav valgustus katusel, modifitseeritud luuk, esilaternate sisselülitamisel.
Sekundaarsel turul on 3159 koos salong välistasu klassi autode, millel on kettapidurid ringi, siduri võõrauto, hüdrauliline roolivõimendi võimendi, vints ja paljud teised seadmed.
Sõltuvalt häälestamise keerukusest ja tüübist võib auto maksumus suurendada kaks korda või kolm korda. Sellise raha jaoks on tõesti võimalik saada parimad seadmed ja usaldusväärsed autode tootmise suurendamisega. Aga kodumaise autotööstuse brändi ja armastajate asjatundjatele muutub UAZ-baarid parimaks võimaluseks sõltumata hinnast.
UAZi tööomadused 3159
Autol on traditsiooniline metallist keha, millel on viis ust. Tänu piklik Barz Base, Standard UAZ on 47 cm pikk. Laius jääb samaks, kuigi gabariidi laius on muutunud rohkem ja moodustab 1 m 60 cm, mis on 15,5 cm rohkem kui UAZ 3151. Tänu sellele on maastur varustatud rattakaartide ja duby tiibadega.
Suspensiooni veidi muudeti, kuid see võimaldas suurendada maapinna kliirensit kuni 300 mm. See on UAZ-vaguni prototüübi pärand, mis võib liikuda lasti sõidukite rutile.
Pikk baas tähendab suurendatud ratta andmebaasi - nüüd vahemaa rataste vahel ei ole 2380 mm, kuid 2760 mm, mis ei mõjutanud löögi siledust halvemaks. Suspensioonis puudutasid muudatusi esipõlete amortisaatorite ja silla käigukastide vedrude suupisted, mis võimaldasid suurendada maapinna kliirensit. See oli varem armee modifikatsioonidel UAZ. Barca kliirens jätab kaugele välismaa maasturite liiklusluimivuse taga - ainult Ameerika Hummer.
Elektrijaama võimsus on 133 hobujõudu, maksimaalne kiirus on 140 km / h, kiirendamine 0 kuni 100 km / h võtab 21 sekundit. Kütusekulu on traditsiooniliselt suur - segatsüklis on vähemalt 16 liitrit 100 km pliivaba bensiini kohta oktaanarvuga 92. Tegelikult hindab kommentaare, UAZ baarid "sööb" umbes 25 liitrit tõstevõimega umbes 25 liitrit. ühe tonni kohta, mis ei ole ikkagi õigustab sellist "söögiisu".
Standardversioon 3159 on lõpetatud väikese päikese käes ühemõõtmelise lülitamismehhanismiga, roolivõimendi ja viiekäigulise käigukastiga.
Peamised tehnilised omadused
Selle auto üks peamisi omadusi on kapoti all - see on ZMZ-409 16-klapi elektriseadmega elektroonilise süüte ja kütuse süstimisega, mis vastab kõigile standarditele ja normidele "Euro-2". Mootor on varustatud kahe nukkhambaga ja valatud raua sulamiballooni silindrid. Baaride eeliste hulgas ja asjaolu, et see on kaitseministeeriumi poolt välja töötatud täielikult kaubandusprojekt.
Viie kiirusega käigukasti iseloomustab sildade kõrge käiguvaheline suhe. Esitelje ühendamiseks ja vähendatud käigule ühendamiseks kasutatakse ühte hooba. Sillade konstruktsioon oli tõsiselt paranenud - need on sillad P-kujulise vormi käigukastiga, millel on pikemad vormid ja uued poolteljed. Oma abiga oli võimalik pikendada ratta aluse ja suurendada maapinna kliirensi 30 cm. Sarnase tüüpi sildade paigaldamine ei ole tingitud maastikku omaduste suurenemisest, vaid kevadetorude ees oleval kohalolekul Gaasi amortisaatorid kasutatakse.
Tänu sellisele disainile oli võimalik saavutada liikumise mugavuse suurendamine ja juhitavuse parandamine. Juhtimine on muutunud teravamaks, sest tõukejõudu piirab oluliselt silla vaba liikumist ees. Tagade peatamine praktiliselt ei muutunud - need on 4 vedrud mõlemale küljele, kuid ülevaatete otsustamisel on selline disain liiga raske, nii et paljud omanikud asendavad selle mugavam kolme lugeja.
Tuuning UAZ "BARS"
Ma ei ole hull, et minna 20 km.
Miks 20 ja miks tegelikult minna? Lõppude lõpuks, isegi tehase nime - "baarid" - ränidioksiid on tunda. Ettevalmistus on eelseisva marsruudi selge vastuolu. See ei ole maksimaalselt kaetud. Mis awakes saab teha 385 mm tee luumeni ja Bogger`om külmutatud soo ja robot alates esimesest helina külma? Välja arvatud maantee triiv. Seal on mingisugune ressursside toetamine - UAZ on vaid kuus aastat vana, vaid 36 tuhat odomeetril. Vanaduse kokkuvarisemine vanuses täpselt varakult.
Aga fraas on nagu print. Veelgi enam, Andrei Nikonov, kuulus klubi "Protector", hääldatakse nabanööri maastikul kogemus. Loodan, et meie kompassi maa? Noh, ma ei tee! Loodame oma arsenali ja esitleva navigatsiooniseadme virtuaalse noolt, nagu oleks GPS, juhib konkreetset "rada" - Baikali sadamasse.
Ettepanek oli haiget teinud. Nii palju kui võimalik rauda endise liivakasti ja praeguse "Kockodromi", kui Peter Mehonoshin (ta "äärmuslik", ja mõningate kolleegide arvates, isegi "äärmuslik") meelitab palju täielikum testimängu. Üks meeskond koos kogu päeva võistluse kaitsja kohtade kohta - 60 km Baikali sadamasse, mille järel parvlaeva nimekiri ja Irkutskile. Just päeva ...
Auto sai vaevalt tuningkonveierist välja (vastasel juhul "Angerski Monstonroiteli Andrei TsyGankova pliiatsi all), kuid hoolimata oma" uuenduse-noortest "on juba õnnestunud laenama, millele ta vastas põletusprotsessorile (nende tõttu Kes suleti "Snot" häire, mis ei ole mingil moel seotud ettevalmistamisega ja üldjuhul teedel "), rullitud poolteljel (kes tellis kaua elama" tänu mitmete tegurite jaoks) ja magamistoaga Sidur. Viimane sündmus on eriti tähelepanuväärne, sest mis toimus vaid nädal ja pool enne reisi ja just nende kohtades, mida me pidime külastama, sai see meie lühikese Leitmotifiks, sest see tundus seiklus. Barça omanik märkis, et neljast maasturist ei istunud sildadel "vedelikus" suudlustes ja ta ei langenud ainult. Samal ajal oli see sunnitud lõpetama - samadest autodest, saatus, mis tuleb katki ainult vältida absoluutselt standard "NIVA". Ja tema UAZ üldse tuli jääda metsas järgneva evakueerimise ja paigaldamise LK kaubamärgiga detailid. See on selline sissejuhatav - aktsentide vajaliku paigutusega tulevikus.
Tuuning UAZ "BARS": Pivot Force
"Vilkuv soode niidud" nüüd - tahke valge tavaline, kelle salakavalus on märgatavalt silutud hiljuti langenud lumega. Memoriaalsed kohad! Isegi minu jaoks oli klubi "kaitsja" harvem. Siin, Gati, olles ebaõnnestus oma BJ43 absorbeerimise vahele ülemine palkides, tema omanik käsitsi haava kaabel vintsi trumli jaoks. Ja seal veidi edasi, ma juba omaniku esimene Uaz koolitatud klubi hommiku jooksul purunenud sidur küünte - liikuda starterisse "viskas" üleandmise ja hea sada meetrit säilitada Vähemalt mingi liikuvus. Jah, seal oli aegu. 32 Ratastega tolli, siis tundusi vaevalt ratsutamine maastikust täiuslikult ja keegi loomulikult ei mõelnud globaalse mootoriga suspensiooni uuendamise, võttes jeep, tegelikult, mis see on.
Nüüd tamping "Boger" ümardatud ristmik, arvate, et viie aasta RAID Irkutsk-Port Baikal väga äärmuslikust testist on saanud nädalavahetuse marsruudiks. Nad sõitsid järve kaldal asuvatesse küladesse ja jeepsile mitte kõige kompromissitu koolituse ja peaaegu standardse ja ühe meeskonna ja mitte ainult talvel. Tõsi, vana Jaapani "Halters" peaaegu alati keeratud lubatud ainult kollektiivselt ülesanded. Meil ei ole õigust teha vea ...
Ma pean tunnistama, et esiratta positsioon naaber naabruses pildil salvestatud auto omaniku vastuvõtmisega
Kohalike laienemiste ilmne absoluutne elutus on petlik. Metsa sügavuses, HID EGERSI, taasesitades Kabanovi elanikkonna siin. Varsti ilmuvad loggers siin ja kindlasti, nagu eelmisel aastal, nad tulistavad "hane" ja ilma et see tasane talvel katted. Kuid selle elu märke. Ja mida teha seal, kus kõik tegevus on keelatud Hecher Cordon ja läbipääsu riigi respri siin on lubatud ainult "kaitsja". See on see, kui lihtne ei ole põhjustel "tee" saada. Aga kallis, kui saate selle panna, on olemas. Kõige ambulatoorsemad saidid, kus painduv trumli ja vintsi kaabli külge kinnitatakse, on täielikult kaetud palkmärkidega. See on esimesed päeva asjad. 60 aastat tagasi sillutas Baikali sadama suunda Jaapani sõjavangide poolt, mis töötas kuni 1948. aastani, kui ellujäänute repatrieeriti oma kodumaale. Erinevalt primooriast, kus oli kümneid tuhandeid tuhandeid, ainult paarsada ja kui Kaug-Ida tööstuse sõltub kvalifitseeritud Jaapani töötajatest, ilmselt tõeline Gulagi neile Baikalis. Nad tõmbasid Irkutsk-Slyudyanka raudteel kangast, nad tegelesid metsaraiega ja see oli Jalutanud Gati, jättes ennast külasse viimasele kolmandale kolmandale kolmandale kolmandale kolmandale tasemele kustutatud rada - kasarmude kroonide üliõpilane.
Gati "Baarid" ei ole võimalikud, kuid kergemad kui ortodoksse sugulased. See mõjutab pikliku aluse ja kevade ees. Kuigi perse viskab märgatavalt, siis teie arvates on amortisaatorid plaza süüdi, kust nad soovivad intensiivsemalt "ostetud silla katmiseks. Tundub, et see on vajalik siin iga ratta kaaluga poole antenniga midagi paksust toru.
Noh ja roolimine, kahjustusi ei paranda radikaalselt. "Long" Baranca muudab sõna otseses mõttes kinni, sest midagi, mida UAZ ujub madalas lumes, on ralli DOP-i auto puhastatud. Lisaks on rooliratas "taaskasutatud". Võib-olla päästis olukord vähemalt kuidagi summuti.
Pilk - purunenud SLS. Tegelikult katkestas Kinst. Olukord muutub ainult rahakavas
Aga see ei ole põhjus brändi auto häbi. Te saate võita Veaga Ulyanovski geneetika, asendades kõik imporditud peamised komponendid ja üksused. Nagu te mõistate, ei ole see UAZ. Kuid lõppude lõpuks on tehases mõnda tööd käimas. Näiteks süsti ZMZ-409, mis on suutnud kannatada osa elektroonika osa, põhimõtteliselt hea mootor. Jätkem teenuse kinnitus ja "vee protseduuride" tagasilükkamine kõrvale. Kus nüüd minna kaasaegsetest suundumustest. Omadustes on pilootpaigaldamine oma arhailise esivanemate vääriline järeltulija. Mitte reisija suurenenud real (mitu korda nad kontrollisid patriot`a), see muutub "redeyak", mis võimaldab teil hõlpsasti kasutada kasti hoovaga ja valige soovitud käiku suhtarvud. Üldiselt on paradoksaalselt see, et mootor ei ole suur ja võimsus ei ole halb, tõmbab kahe tooni maastur, kuivatatakse kümnete kilogrammidega kaitsva ja muu rauaga. Isegi peaaegu arvesti rattad ei ole mingil juhul põhjust negatiivsete järelduste tegemiseks. Kruvida nende agregaat ilma pingeta, võimaldades teil kiirendada nii tõusute ja sügava lume erinevates aegadel.
See ei ole selge, miks sellise mootoriga kõik pidurid olid standardne trumm. Halvim kombinatsioon võiks olla, kui nad üldse puuduvad. Niisiis, aga ja juhtub pärast iga puljongi soost. Nüüd iga ratta ketta mehhanismid. Mitte öelda, et nendega "baarid" muutuvad nagu ralli auto, kuid pidurdamise dünaamika positiivsus on ilmne.
Selle valmistamistaseme maasturite hooldamise täpne hindamine on alati tänamatu elukutse. Sillad ristitakse nii, nagu oleks neil raamiga väga tingimuslikud ühendused. Geomeetria, isegi vaatamata 300 mm suurenemisele aluse pikkusele, rataste läbimõõdu ja välise "kehakomplekti pädeva asukoha tõttu, lähedal jälgitava tehnika lähedal. Keha lift ja mitte peatamine enamikul juhtudel ei karda rullid. Lõpuks, selline kliirens võimaldab enesekindlalt liikuda kaubaveo rõngad. Veelgi enam, haruldane kõik ratta veoauto võib "protesti" selline sügavus, mis oleks piisav käigukastide lõikurite istutamiseks.
Ainult ühes kohas "Baarid" ebaõnnestusid ja tundusid Chirk sillad Fluffy kate. Kindlasti kõndis rahulikult ja sisse lülitatud, kuid isegi Boggeri juures, kelle turvise joonistus on jälgitava traktiga sarnane, on ilmne ka piiranguid. Eriti sellistes kiiresti muutumas libedas keskkonnas. Sellisel juhul on kahte sunnitud sisehoole blokeeringut välja lülitatud maastikul. Tagumine, muide, mis on juba juba vastupidine, võimaldades teil lahkuda kokkupandud poolteljel vähemalt rattavamutusega 4x3. Nad aitasid neid nüüd. Tugevalt kiikuvad rattad ja juhtides "temperatuuri" noolele ohtliku lähedale tsooni (tuleb tunnistada, et ZMZ-409 ei meeldi käibe töölehele, reageerides talle varjatud laevastikku; ja see märkas talle ja varasemate teiste autode jaoks; Motivatsioon ei ole jahutussüsteemi tihedus ega konstruktiivsetes nüanssides?), UAZ roomamine tasasel pinnal.
Tõenäoliselt võib see hetk olla kõige dramaatiline ja äärmuslik. Loomulikult me \u200b\u200bveel surutud jää, saada sellise soovitud muda ja välise raamistiku hinnati raskustes suremas läbi kitsa taiga "värava". Nagu ta hiljem osutus, ootab tõeline äärmuslik meid teises ja ei olnud otseselt seotud kasvuhoonega teemal maastikul.
Häälestus UAZ "Baarid": müstiline ja tehnika
Konjunktuur! Läbimõõdud ja massid "kummi", võib-olla sõidu stiil, mitte liiga karm "postitus" pöördus ratta arvesse kask ja muidugi konstruktiivne ja kvaliteet. Tegelikult sõitsime kõik, mis võib kaasa tuua "surmava" tulemuse. UAZ, lihtsalt elab väikese elegantsi, läks välja "kuiva" kohale ja äkki, kuidagi lootusetult õigustatud esiratta, eesel. See ei olnud vaja vaadata allosas, et mõista - siis kõndimine jalgsi algab, mingit võimalust saada, et saada viimase kolme päeva pikkune päev ja pakkudes piiramatuid võimalusi peegeldus.
Reisimine sadamasse "Baikal" on suletud
Loomulikult saate õigustada kõiki müstilise tegurit. Lõppude lõpuks ei jõudnud sadu meetrites kurikuulus Jaapani kasarmudesse. Lõppude lõpuks oli see siin eelmises reisil külas "Baarid" "läks välja" ja sel viisil tagasi see oli külmutatud põletatud siduriga, sundides ennast metsasse visata. Seal on üldse mingi atmosfääri, kus maastik ja viimane 15 km sadamas on peaaegu peaaegu isegi, kuid nende auto tugevuse ja ressursside piiril. Käsi, üldiselt faili, aga see võtab selliseid võistlusi siit.
Ja millises jaotuses ja mis on põhjus? Analüütiline värskes õhus lumi kriimustuse all, töö ei andnud tulemusi. Esmapilgul kukkus SLS-i, mis oleks üsna loogiline, kuna võrdsete nurkade kiiruste hinged ei meeldi isegi pehme puhumisega keerdratastega. Aga UAZS minu mälestuses juhtus see esimest korda. Sarnase ratta kaaluga on iseloomulik kuhja ja lühikese pooltelgede keeramise jaotus. Normaalne, nii et rääkida, olukord, tehniline.
Väline häälestamine UAZ "BARS" viiakse läbi viie
Me ei ole veel teada, et need ustavad eelduste galliumi suhtes komistavad mitmeid surmaga lõppevaid asjaolusid. Ja hommikul varahommikul, kes oli juba lindivyanka parvlaeva juurde liikunud (ta kõnnib selle "Shalanda" keerulise kaariga ja viskab üles, minibussina, on vaja ainult palja laterna lõõgastumiseks ja seejärel kiiresti anda oma "sildumine" , hüppas läbi madal pardal), uskusid nad - järgmisel päeval on see võimalik lõdvestunud garaaži atmosfääri tagajärgede lahti võtta.
Evakuatsiooni viivitus ka täpselt nädalas ja Peter ulatub suusatamine, tagastades kaks korda oma "haavatud metsalise". See on kindlasti müstiline, sest uue pöörleva rusikaga sõitsid "baarid" ainult sadu meetrites, pärast seda, kui Panaari sulg on raamist eraldatud, sõitnud silla suunas ja kardaan löödud mootori karteri suunas. Jällegi Irkutskis ei tähenda BAIKALi ja LISTVYANKI sadama preestri tsivilisatsiooni autopoed, mille tõttu ei võimalda lahendada vähemalt mootoriõli ja külma keevitamist.
Sadamas ei olnud isegi keevitusmasinat, kuid oli head inimesed "Shishke", võeti turvavõrgu jaoks, kuid selle tulemusena võttis evakueerimine kogu raskusastme üle. Rolling läbi silla perioodiliselt ja veedetakse tingitud sekundaarse torgatud kaubaaluse, kõik õli, lõhestades "lint haavadesse" UAZ, lõpuks omaniku parvlaeva. Lihtsalt nädal ...
Aga enne lõpliku "diagnoosi" on veel kaugel. Lihtsalt ühekordselt kasutatav, kuid sellised "obsessiiv" probleemid viitavad iga-aastastele ringkondadele mõte: ja võib-olla on see parem swoite. Ja see on suur kliirens. Staatikas koos rebenenud Kkvorniga on raske oma võlusid hinnata.
Tuuning UAZ "Baarid": palju määrab kvaliteedi
On ainult hetk, ütleb kuulsa laulu. Meie puhul on see see, kes. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas valmistuda ära murda, ratas välja. Pärast hetke aega ... Eh, see oli hea. Siiski sõitis (kuigi karmid) ja kõndimata. Tulevik on kõva (vähemalt autori jaoks, kelle elu toimub arvuti taga) jalutage üleminekut, mis lõppes lõpuks kas "kolm kuni neli" ahju ja nii kauaoodatud indekseerimisega (seal ei olnud enam midagi muud) magamiskott.
Küsisime Andrei TsyGankova kommenteerida Andrei TsyGankov, kelle konto ei ole üks tosin valmis jeepi, sealhulgas Oyaz.
Materjalide kvaliteet ei jäta lihtsalt palju soovida. See on kohutav. Oletame, et varem kohtusin "Hiina". Nüüd autotööstus ei võimalda end metroost. UAZ-s on asjade järjekorras või vähemalt see oli juba praeguse kümnendi jooksul juba varajane. Sa lahti, näiteks silla ja üllatunud, miks sellise hiiglane ei saa elementaalselt jälgida metalli kvaliteeti. Isegi Trifles! Siin on PIN-koodi pähklid ja seiparandid pehmed, nagu plastiline ja sisuliselt ühekordselt kasutatavad. Hiljuti paigutamine tähendab lause talumist. Kaitsme ja varu! Mitte tingimata raskete maastikulistes tingimustes - mis on tavalisel maanteekeskkonnas veelgi hullem. Mis häälestamine siin on alustada otsingut rohkem või vähem hea, karastatud, varuosad.
Usaldusväärsus sõltub tugevuse struktuurivarust, mis puudub UAZ-is. Ma tean, et juhtumid, mil samad "seente" või lühikesed madalamad poolteljed lõigatakse ratastega 31 tolli läbimõõduga ja see on peaaegu tavaline suurus, "süvenenud", kuigi arenenud muda turvis. Mida rääkida rohkem üldisest rehvidest ja koormusest kõigil muudel edastus- ja šassii elementidest - KKVORNI, SHOLUSED - mis suurendab kasvava läbimõõdu ja massiga. Ma arvan, et siin peate otsima tasakaalu soovitud liiklusliikluse vahelist tasakaalu, mis sõltub otseselt ratta "skaala" ja usaldusväärsusest.
Sellised funktsioonid UAZi keha "ei saa vaid panna sõrmejälje ja pilootimisstiili. Usun, et seda tuleb muuta näiteks mõnest jaapani "kodumajapidamises maasturisse. Lõppude lõpuks ei talu UAZ puhumist ja on väga tundlik hõõrdumisühenduse suhtes katteratta kontakti kutka. Seega on vaja tegutseda rasketes tingimustes kirurgilise täpsusega. Seejärel hoolitsege kõrge kvaliteediga komponentide ja "Olles kokku lepitud" koos sinuga bussi suurusega, loodetakse, et auto hakkab liikuma. Kuigi vintsil ja kõrge pesaga. Aga ilma laskmiseta "jäsemed".
Tuning UAZ "BARS": Otsingumootor
Sõltumata sellest, milline lihtne ei tundunud UAZ-i koolitusprotsess lihtne, on olemas loominguline otsing, mis on juurdunud suundumuste läbivaatamise tulemus. Angersk Master Andrei TsyGankov tegi täpselt selle väljumisel, saades omamoodi auto. Aga kõigepealt pean ütlema oma ostu kohta.
UAZ "baarid" või tehase spetsifikatsioon UAZ-3159 - tõeline eksklusiivne. Aasta ja poole otsingust Irkutski piirkonnas, ühe koopia ei ole ühtegi eksemplari. Selle tulemusena valiti Püha Peterburi versioon väikeste Interneti pakkumise hulka, ostis käesoleva aasta aprillis ja kohe seisab häälestamisel.
Ja miks tegelikult "baarid"? Selles vallutas tulevane omanik pikliku aluse, mis määrab salongiruumi, laiendatud rada, mis põhjustab tavaliste oside, stabiilsuse kõige paremini. Ja muidugi sõjaliste sillad ja eesmise vedrustuse suspensioon. Hinnad muide, selline ainuõigus kuvatakse mitte midagi muud. Sama tingimusega oli vaja kohtuda 2003. aasta autode 300 tuhande ja 2002. aasta autodega 180. aastal. Saadud näidis maksab minimaalne, heas seisukorras ja uudishimuliku boonusega - eelmine omanik ütles, et "jaotuse" asemel Suhe 1,45 panna täieõigusliku maantee agregaat 2: 1.
Kuna peamine ülesanne oli paigaldada rattad mõõtmega 38,5x15-15, pidi ta otsustama ebatavaliseks. Auto tulevane kõrgus ja seetõttu kompenseeris looja väljapakutud tendents eranditult organi lift. Rama, mootor ja kast koos "jaotus" jäi samadele sildadele, mis määrati vähem võrreldes suspensiooniga tõstes raskuskeskme. Niisugusel lahendusel kõrvaldas selline lahendus vajadust mõelda Kardanovi ületamise nurkadele, röövlite ratta ja rasva kohta tornide poole lähetatud šahtides. Kõik selle all olevad raami on standard. Ja selle kohal, selle ja keha vahel ei ole tuttavad vahekaugused, kuid 10 cm kanal. Andrei GyGankov otsustas, et sel viisil oli võimalik välistada liftide elementide töö lõhele, muutes suurema vahetuse resistentsuse. Tõsi, pärast seda, et rataste paigutamine kaared, ma ikkagi pidi traditsiooniliselt lõigatud ümber perimeetri keha, eemaldada mahutid künnistest (sisestamine ühe konteineri maa kruiiser lähemale tagaküljele) ja märkimisväärselt suurendada viimast .
Künnised on muutunud selliseks aluseks - neile ja mitte kogu eemaldatava välisraami, mis on seotud raamiga, mis on mõeldud keha kaitsmiseks kõvade kontaktide eest. Huvitavaid lahendusi saab seostada ja luua peaaegu null väljalaskesüsteem, mis sobib raam ja keha ja on nüüd väga peidetud kõigist mõjudest väljastpoolt. Tuleb öelda, et lisaks sildadele ei ole midagi "Barça" allosas midagi, mida ta võib kahjustada. Täpsemalt, muidugi on olemas, kuid kasutatud ratta läbimõõdu tõttu ei vaja see isegi kaitset.
Teatud rahapoliitilised ja tööjõupingutused vajavad ketaspidurite paigaldamist. Alas, nagu UAZ ühendamine ei ole teada. Okei, piduri ja padjadega plaadid pidid valima. Kuidas muidu? Aga miks on vaja voolikuid muuta ja liikuda tsiviilildade jaoturitele? Osana peamisest, kuigi tehase orientatsioon, selline lähenemine on kindel erandlik ja kaasasündinud hooldus.
Aga olgu see, et see, nagu see võib ja alates seisukohast penttiilsus, see UAZ - loomine kõigis meeli iseseisev. Suur maanteede kliirens, olulised rataste liigutused, kaks sunniviisilist lukku ja paar vintsit äärmuslikul juhul. Noh, kas pole ideaalne? Kahjuks on vaja teha reservatsiooni, et kõik see konfiguratsioon võib olla mitte-visuaalne või vähemalt raskete piirangute kasutamine. Siiski on parem Creatorit kuulata.
