Nukkvõlli põhifunktsioon (nukkvõll) on tagada sisselaske- ja väljalaskeklappide avamine / sulgemine, mille abil tarnitakse kütusekomplekte (õhu ja kütuse segu) ning eralduvad tekkivad gaasid. Nukkvõll on ajamõõtmise (gaasi jaotamise mehhanismi) põhiosa, mis osaleb automootori gaasivahetuse keerulises protsessis.

Kaasaegset hammasrihma saab varustada ühe või kahe nukkvõlliga. Ühe võlli mehhanismis hooldatakse kõiki sisselaske- ja väljalaskeklappe korraga (1 sisselaske- ja väljalaskeklapp silindri kohta). Kahe võlliga varustatud mehhanismis ajab üks nukkvõll sisselaskeklappe, teine \u200b\u200bvõlli väljalaskeklappe (2 sisselaske- ja väljalaskeklappi silindri kohta).

Gaasijaotussüsteemi asukoht sõltub otseselt auto mootori tüübist. Eristage ajastust ülemise ventiilipaigutusega (silindriplokis) ja alumise ventiilipaigutusega (silindripeas).

Kõige tavalisem variant on õhuliinide asukoht, mis võimaldab nukkvõlli tõhusalt reguleerida ja hooldada.

Tööpõhimõte ja nukkvõlli seade

Gaasijaotuse faasid määratakse vastavalt joontähistele, mis asuvad hammasratastel või rihmarattal. Õige paigaldamine tagab mootori tsükli järjestuse.

Nukkvõlli põhiosa moodustavad nukid. Sellisel juhul sõltub nukkvõlliga varustatud nukkide arv ventiilide arvust. Nukkide põhieesmärk on gaasistamisprotsessi faaside reguleerimine. Sõltuvalt ajastuse tüübist võivad nukid suhelda kiikhoova või tõukuriga.

"Nockenwelle ani". Wikimedia Commonsi avaliku domeeni litsentsi alusel - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Nockenwelle_ani.gif#mediaviewer/File:Nockenwelle_ani.gif

Nukkid paigaldatakse laagrite vahel, kaks iga mootori silindri jaoks. Töö ajal peab nukkvõll ületama tagasivoolumehhanismina toimivate ventiilivedrude takistuse, viies klapi oma algsesse (suletud) asendisse.

Nende jõupingutuste ületamine nõuab mootori kasulikku võimsust, nii et disainerid mõtlevad pidevalt, kuidas vähendada võimsuskadu.

Nupu ja nuki vahelise hõõrdumise vähendamiseks võib klapi varustada spetsiaalse rulliga.

Lisaks on välja töötatud spetsiaalne desmodroomne mehhanism, milles rakendatakse vedruta süsteem.

Nukkvõlli tuged on varustatud kaantega, mille esikaas on ühine. Sellel on tõmbeäärikud, mis on ühendatud võlli ajakirjadega.

Nukkvõllit toodetakse ühel kahel viisil - sepistamine terasest või valamine malmist.

Ventiili ajastussüsteemid

Nagu eespool mainitud, vastab nukkvõllide arv mootori tüübile.

Ühe klapipaariga (mõlemal üks sisselaske- ja üks väljalaskeklapp) liinimootorites on silinder varustatud ainult ühe võlliga. Kahe ventiilipaariga mootoritel on kaks võlli.

Praegu saab tänapäevaseid mootoreid varustada erinevate klappide ajastussüsteemidega:

• VVT-i. Selles tehnoloogias reguleeritakse faase nukkvõlli pööramisega ajami ketiratta suhtes.
• Valvetronic. Tehnoloogia võimaldab teil reguleerida klapi tõstejõudu, nihutades õõtshoova pöörlemistelge
• VTEC. See tehnoloogia hõlmab gaaside jaotumise faaside reguleerimist reguleeritava ventiili nukkide abil

Kokkuvõtteks ... nukkvõll, mis on gaasijaotussüsteemi peamine lüli, tagab mootori klappide õigeaegse ja täpse avanemise. Selle tagab nukkide kuju täpne sobitamine, mis klappe surudes paneb klapi liikuma.

Nukkvõll, lühendatud versioonis nukkvõll - mootori põhiosa või ajastus, oluline element. Selle ülesandeks on sisepõlemismootori sisselaske- ja väljalasketaktide sünkroniseerimine.

Disaini omadused

Selle mehhanismi asukoht sõltub täielikult sisepõlemismootori konstruktsioonist, kuna mõnes mudelis asub nukkvõll allservas, silindriploki aluses ja teistes - üleval, otse sisse. Praegu peetakse nukkvõlli ülemist asukohta optimaalseks, kuna see lihtsustab oluliselt sellele juurdepääsu ja hooldust. Nukkvõll on otseselt ühendatud. Need on omavahel ühendatud keti või rihmülekandega, pakkudes ühendust ajavõlli rihmaratta ja väntvõlli ketiratta vahel. See on vajalik, kuna nukkvõlli ajab väntvõll.

Nukkvõll on paigaldatud laagritesse, mis omakorda on kindlalt fikseeritud silindriplokis. Osa aksiaalne mängimine ei ole lubatud klambrite kasutamise tõttu kujunduses. Mis tahes nukkvõlli teljel on läbiv kanal, mille kaudu mehhanism määritakse. Tagaküljel on see auk pistikuga suletud.

Olulised elemendid on nukkvõlli nukid. Koguse poolest vastavad need silindrite ventiilide arvule. Just need osad täidavad ajastuse põhifunktsiooni - reguleerivad silindrite töötamise järjekorda.

Igal klapil on eraldi nukk, mis avab selle tõukurit surudes. Jälgija vabastades laseb nukk vedrul lahti rulluda, tagastades klapi suletud olekusse. Nukkvõlli konstruktsioon eeldab, et igas silindris on kaks nukki - vastavalt ventiilide arvule.

Nukkvõlli seade.

Tuleb märkida, et ka kütusepumpa ja jaoturit juhitakse nukkvõllilt.

Toimimispõhimõte

Silindriplokis asuvat mootori nukkvõlli ajab väntvõllilt käik või kettülekanne.

Pöörates pöörleb nukkvõll sellel asuvaid nukke, mis toimivad vaheldumisi silindrite sisselaske- ja väljalaskeklappidele, tagades nende avanemise ja sulgemise kindlas järjekorras, mis on iga ICE mudeli jaoks ainulaadne.

Mootori töötsükkel (iga silindri ventiili vahelduv liikumine) viiakse läbi 2 väntvõlli pööret. Selle aja jooksul peab nukkvõll tegema ainult ühe pöörde, nii et selle käigul on kaks korda rohkem hambaid.

Ühel ICE-l võib olla rohkem kui üks nukkvõll. Täpse arvu määrab mootori konfiguratsioon. Kõige tavalisemad eelarvesisesed mootorid, millel on iga silindri jaoks paar ventiili, on varustatud ainult ühe nukkvõlliga. Kahe ventiilipaariga süsteemide jaoks tuleb kasutada kahte nukkvõllit. Näiteks erineva silindrikorraga jõuüksustel on kas üks kambrisse paigaldatud nukkvõll või paar - iga plokipea jaoks eraldi.

Nukkvõll või lihtsalt gaasijaotusmehhanismi nukkvõll tagab põhifunktsiooni - ventiilide õigeaegse avamise ja sulgemise, mille tõttu tekib värske õhu sissevool ja heitgaaside eraldumine. Üldiselt juhib nukkvõll mootori gaasivahetusprotsessi.

Inertsiaalsete koormuste vähendamiseks, gaasijaotusseadme elementide jäikuse suurendamiseks peaks nukkvõll asuma ventiilidele võimalikult lähedal. Seetõttu on nukkvõlli standardasend kaasaegsel mootoril silindripeas nn. ülemine nukkvõll.

Gaasijaotuse mehhanism kasutab ühte või kahte nukkvõllit silindripanga kohta. Ühe võlli paigutusega sisselaske- ja väljalaskeklapid ( kaks ventiili silindri kohta). Kaheteljelises gaasijaotusseadmes teenib üks võll sisselaskeklappe, teine \u200b\u200b- heitgaasi ( kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeklappi silindri kohta).

Nukkvõlli disain põhineb nukid... Tavaliselt kasutatakse ühte ventiili kohta ühte nuki. Nukk on keeruka kujuga, mis võimaldab klapil määratud ajal avaneda ja sulgeda ning tõusta teatud kõrgusele. Sõltuvalt gaasijaotussüsteemi konstruktsioonist on nukk vastastikune mõju kas tõukuri või kiikvarrega.

Kui nukkvõll töötab, on nukid sunnitud ületama klappide tagasivedrude jõud ja hõõrdejõud, mis tekivad interaktsioonis tõukuritega. Kõik see tarbib kasulikku mootori võimsust. Desmodroomses mehhanismis rakendatud vedruta süsteemil puuduvad need puudused. Nuki ja jälgija vahelise hõõrdejõu vähendamiseks saab järgija tasase pinna asendada rull... Pikas perspektiivis on klapide juhtimiseks magnetisüsteemi kasutamine, mis tagab nukkvõlli täieliku tagasilükkamise.

Nukkvõll on saadaval malmist (valatud) või terasest (sepistatud). Nukkvõll pöörleb laagrites, mis on tavalised laagrid. Tugede arv on üks rohkem kui silindrite arv. Tugid on peamiselt lahtivõetavad, harvemini - üheosalised (valmistatud ühe tükina koos plokipeaga). Malmist peaga tehtud tugedel kasutatakse õhukese seinaga pukse, mis kulumisel asendatakse.

Veomehhanismi (ketiratta) lähedal asuvad tõukejõu laagrid hoiavad nukkvõlli pikisuunalisest liikumisest. Nukkvõll on survega määritud. Eelistatud on iga laagri individuaalne õlivarustus. Gaasijaotusmehhanismi efektiivsust suurendatakse märkimisväärselt erinevate muutuvate klappide ajastussüsteemide kasutamisega, mis võimaldavad saavutada võimsuse kasvu, kütusesäästlikkust ja heitgaaside toksilisuse vähenemist. Klapi ajastuse muutmiseks on mitu lähenemisviisi:

• nukkvõlli keeramine erinevates töörežiimides;
• mitme erineva profiiliga nuki kasutamine klapi kohta;
• õõtshoova telje asendi muutmine.

Nukkvõlli ajab mootori väntvõll. Neljataktilise sisepõlemismootori korral tagab ajam väntvõlli pöörlemise väntvõlli kahekordsel kiirusel.

Sõiduautode mootoritel ajab nukkvõlli kett- või rihmülekanne. Seda tüüpi ajami kasutatakse võrdsetel tingimustel nii bensiinimootorites kui ka diiselmootorites. Kui varem kasutati ajami jaoks käigukasti, siis selle mahukuse ja suurenenud müra tõttu seda enam ei kasutatud.

Ketiajam ühendab metallist keti, mis jookseb ümber väntvõlli ja nukkvõlli ketirattaid. Lisaks kasutatakse ajamis pingutit ja amortisaatorit. Kett koosneb hingedega ühendatud linkidest. Üks kett võib teenida kahte nukkvõllit.

Nukkvõlli kettiajam on üsna töökindel, kompaktne, seda saab kasutada suurte keskuste kaugusel. Samal ajal viib hingede kulumine töö ajal keti venitamiseni, mille tagajärjed võivad ajastuse jaoks olla kõige kurvemad. Isegi siibriga pinguti ei aita. Seetõttu nõuab kettiajam regulaarset seisundi jälgimist.

IN rihmülekanne Nukkvõll kasutab hammasrihma, mis ulatub võllidel vastavate ajastusratastega. Veorihm on varustatud pingutusrulliga. Rihmülekanne on kompaktne, peaaegu hääletu, piisavalt usaldusväärne, mis muudab selle tootjate seas populaarseks. Kaasaegsetel hammasrihmadel on märkimisväärne ressurss - kuni 100 tuhat kilomeetrit ja rohkem.

Nukkvõlli ajamit saab kasutada ajami ja muude seadmete jaoks - õlipump, kõrgsurve kütusepump, süütejaotur.

Mõnikord on suures (eriti uue) teabevoogus väga raske leida mõnda olulist pisiasja, tõsta esile "tõe seemneid". Selles lühikeses artiklis räägin käikude ülekandearvudest ja ajamist üldiselt. See teema on väga lähedane ...

Ajam on mootor ja kõik, mis on ja töötab mootori võlli ja töökere võlli vahel (haakeseadised, käigukastid, erinevad käigud). Mis on “mootori võll”, on minu arvates peaaegu kõigile selge. Mis on "töökeha võll", pole ilmselt paljudele selge. Töökeha võll on võll, millele on kinnitatud masina element, mille kogu ajam pöörleb nõutava etteantud pöördemomendi ja pöörlemiskiirusega. See võib olla: kelgu (auto) ratas, lintkonveieri trummel, ketikonveieri ketiratas, vinttrummel, pumba võll, kompressori võll ja nii edasi.

U Kas mootori pöörete suhe nдв masina töökere võlli pöörlemissagedusele nro.

U \u003d nдв / nro

Kogu ajami suhe U sageli saadakse praktikas arvutustest piisavalt suur arv (rohkem kui kümme või isegi rohkem kui viiskümmend) ja seda ei ole alati võimalik ühe käiguga täita erinevate piirangute, sealhulgas võimsuse, tugevuse ja üldmõõtmete tõttu . Seetõttu on ajam valmistatud mitmest käigust, mis on ühendatud järjestikku nende optimaalne ülekandearv Ui... Sel juhul kogu ülekandearv U leitakse kõigi ülekandearvude korrutisena Uidraivi lisatud.

U \u003d U1 * U2 * U3 *… Ui *… Un

Ülekandearv Ui Kas ülekande sisendvõlli kiiruse suhe üheksat selle käigu väljundvõlli kiirusele ei.

Ui \u003d nin i / nouti

Valiku tegemisel on soovitav eelistada väärtusi, mis on vahemiku alguse lähedal, see tähendab minimaalseid väärtusi.

Pakutud tabel on lihtsalt soovitus ja mitte dogma! Näiteks kui määrate kettaseadme U\u003d 1,5, siis pole see viga! Muidugi peab kõik olema õigustatud. Ja võib-olla on kogu draivi maksumuse vähendamiseks parem U\u003d 1,5 "peida" teiste käikude ülekandearvude sees, suurendades neid vastavalt.

Mitmed teadlased on pööranud reduktorite reduktorite kujundamisel palju tähelepanu optimeerimise probleemidele. Dunaev P.F., Snesarev G.A., Kudryavtsev V.N., Niberg N.Ya, Niemann G., Wolf V. ja teised tuntud autorid üritasid samaaegselt saavutada hammasrataste võrdset tugevust, käigukasti kui terviku kompaktsust, häid määrimistingimusi, reduktsiooni õli pritsmete, kõigi laagrite ühtlase ja kõrge vastupidavuse, võlli hea jäikuse tõttu Kõik autorid, olles pakkunud välja oma algoritmi ülekandearvu jagamiseks ülekandeastmeteks, ei ole seda vastuolulist probleemi täielikult ja üheselt lahendanud. Selle kohta on väga huvitav ja üksikasjalik kirjutatud artiklis: http://www.prikladmeh.ru/lect19.htm.

Lisan selle küsimuse lahendusele veidi rohkem ebaselgust ... Vaatame veel ühte Exceli tabelit.

Me panime kombineeritud lahtrisse C4-7 käigukasti kogu ülekandearvu väärtuse U ja lugege arvutustulemused lahtrites D4 ... D7 - Ub ja lahtrites E4 ... E7 - Ut esitati nelja erineva seisundi variandi jaoks.

Tabelis toodud väärtused arvutatakse valemite abil:

1. Lahtris D4: \u003d H4 * $ C $ 4 ^ 2 + I4 * $ C $ 4 + J4 =4,02 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

lahtris E 4: \u003d $ C $ 4 / D4 =3.91 Ut = U / Ub

lahtris H 4: a =-0,0016111374

lahtris I 4: b =0,24831562

lahtris J 4: c =0,51606736

2. Lahtris D5: \u003d H5 * $ C $ 4 ^ 2 + I5 * $ C $ 4 + J5 =5.31 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

lahtris E 5: \u003d $ C $ 4 / D5 =2.96 Ut = U / Ub

lahtris H 5: a =-0,0018801488

lahtris I 5: b =0,26847174

lahtris J 5: c =1,5527345

3. Lahtris D6: \u003d H6 * $ C $ 4 ^ 2 + I6 * $ C $ 4 + J6 =5.89 Ub \u003d a * U ^ 2 + b * U + c

lahtris E 6: \u003d $ C $ 4 / D6 =2.67 Ut = U / Ub

lahtris H 6: a =-0,0018801488

lahtris I 6: b =0,26847174

lahtris J6: c =1,5527345

4. Lahtris D 7: \u003d C4 / E7 =4.50 Ub = U / Ut

lahtris E 7: \u003d 0,88 * C4 ^ 0,5 =3.49 Ut =0,88* U ^0,5

Kokkuvõtteks julgen soovitada: ärge kujundage üheastmelist hammasratta reduktorit ülekandearvuga U\u003e 6 ... 7, kaheastmeline - koos U\u003e 35 ... 40, kolmeastmeline - koos U>140…150.

Sellel lühike ekskursioon teemadeks "Kuidas optimaalselt" jagada "ajami ülekandearv etappidena?" ja "Kuidas valida ülekandearv?" valmis.

Head lugejad, tellige minu ajaveebiartiklite teadaanded. Nupuga aken on lehe ülaosas. Kui see teile ei meeldi, saate tellimuse alati tühistada.

Mis on nukkvõll (nukkvõll)? Nukkvõll

Mis on nukkvõll autos

Nukkvõll on sõiduki kütusesüsteemi funktsionaalne element, mis vastutab mootoriklappide õige järjestikuse avamise ja sulgemise eest. Kütusekulu, arenenud võimsus, töö stabiilsus ja muud sõiduomadused sõltuvad selle toimimise õigsusest. Vaatame, mis on nukkvõll autos, milline on selle tööpõhimõte ja kuidas ebaõige töö mõjutab autot.

Mis on nukkvõll

Kuidas nukkvõll välja näeb.

Nukkvõll on varras, millel paiknevad mitmed nn nukid. Need on võlli teljel pöörlevad ebakorrapärase kujuga osad. Need vastavad silindrite sisselaskeklappide arvule ja asuvad täpselt nende vastas. Nukkide komplekt on valitud nii, et pöörlemine tagab silindrites kütuse stabiilse ja ühtlase põlemise. Ja kogu nukkvõlli töö on selgelt sünkroniseeritud teiste mootori mehhanismidega.

Nukkide mõlemale küljele pannakse võllile tugiajakirjad, hoides seda laagrites. Üheks olulisemaks võlli komplektiks on õlikanalid. Osade füüsiline kulumine, mootori võimsusomadused ja töö stabiilsus sõltuvad nende seisundist. Õli tarnimiseks tehti nukkvõlli telgedele läbiv auk koos juhtmetega tugilaagritele ja nukkidele.

Kuidas nukkvõll töötab

Nukkvõllid silindripeas.

Nukkvõll on ajastusmehhanismi peamine funktsionaalne komponent, mis määrab klappide avamise järjekorra silindrites oleva õhu / kütuse segu käivitamiseks. Selle mehhanismi sünkroonne töö tagab mootorikambrites kütuseosade pideva vahelduva põlemise. Mõnes automudelis on gaasijaotussüsteemil mitu nukkvõllit.

Nukkvõlli nukkide disain, asukoht, koostis ja omadused sõltuvad täielikult mootori mudelist. Mõnes autos asub nukkvõll silindripeas, teistes aga aluses. Ülaosa peetakse praegu optimaalseks, kuna see hõlbustab remonti ja hooldust. Nukkvõll on rihma või kettülekandega ühendatud mootori väntvõlliga, sest just see ajab seda.

Kuidas nukkvõll töötab

Kuidas nukkvõll töötab.

Külgsuunas vaadates on nukk tilgakujuline. Pöörates klõpsab nuki pikendatud osa klapi klapil ja põhjustab klapi avanemise. See kutsub esile õhu / kütuse segu tarnimise põlemiseks. Edasise pöörlemisega vabastab nukk tõukuri ja see viib vedru mehhanismi mõjul klapi tagasi suletud asendisse.

Nukkvõlli käigul on kaks korda rohkem hambaid kui väntvõllil. See on tingitud asjaolust, et mootori ühes töötsüklis teeb väntvõll 2 pööret ja nukkvõll - 1.

Mootorit saab konfigureerida kahe nukkvõlliga. Ühe võlli gaasijaotussüsteemi paigutust kasutatakse eelarveautodes, kus silindritel on 1 ventiilipaar. Mudelitel, mille silindritel on kaks klapipaari, on vaja kahte nukkvõllit.

Mille eest vastutab nukkvõlli andur?

Nukkvõlli asendiandur määrab ajavõtu nurgaasendi väntvõlli suhtes ja genereerib vastavad signaalid mootori elektroonilises juhtimissüsteemis. Selle tulemusel reguleeritakse süüde ja kütuse sissepritsimine. Bensiiniautodel blokeerib selle seadme talitlushäire ECU töö ja takistab mootori käivitamist. Diiselmudelitel on käivitamine küll võimalik, kuid siiski keeruline.

Sarnaselt väntvõlli andurile töötab nukkvõlli andur Halli põhimõtte alusel - seadme magnetväli muutub siis, kui magnetiline vahe on suletud spetsiaalse hamba abil, mis asub võllil või peakettal. Kui haru möödub anduri lähedalt, genereeritakse signaal, mis saadetakse elektroonilisele juhtseadmele. Impulsi sagedus on otseselt seotud nukkvõlli pöörlemiskiirusega, mille põhjal ECU muudab mootori tööd. Esimese silindri kolvi positsiooni pidev andmete hankimine tagab järjepideva ja õigeaegse sissepritse.

Jaotused ja nende põhjused

Vigane nukkvõll annab oma seisundi kõige sagedamini välja iseloomuliku koputusega, mis tekib laagrite või nukkide kulumise, võlli deformatsiooni, ühe elemendi mehaanilise rikke tõttu. Sellised rikked toimuvad nii tehasevigade kui ka loodusliku kulumise tagajärjel.

Nukkvõll koputab ka halva mootoriõli kasutamisel või reguleerimata kütusevaru tõttu. Seetõttu ei tööta silindri ventiilid ja nukid sünkroonselt - mootor kaotab võimsuse, tarbib liiga palju kütust ja on ebastabiilne.

Video teemal

Avtonov.com

Kõik nukkvõllist (nukkvõllist) »AvtoNovator

Head päeva, kallid autojuhid! Proovime üheskoos riiulitele panna selle sõna otseses mõttes mootori gaasijaotussüsteemi (ajastus) ühe olulise komponendi - nukkvõlli.

Nukkvõlli seade

Nukkvõll täidab automootori töös kaugel viimasest funktsioonist - see sünkroniseerib mootori käikude sisselaske ja väljalaske.

Sõltuvalt mootori tüübist võib ajastus olla kas alumise ventiilipaigutusega (silindriplokis) või ülemise ventiilipaigutusega (silindripeas).

Kaasaegses mootorihoones eelistatakse ülemist hammasrihma. See võimaldab teil hõlbustada ajamiosadele juurdepääsu lihtsustamist nukkvõlli hooldamise, reguleerimise ja parandamise protsessi.

Struktuurselt on nukkvõll ühendatud mootori väntvõlliga. See ühendus tehakse rihma või keti abil. Nukkvõlli rihm või kett on paigaldatud nukkvõlli rihmarattale ja väntvõlli ketirattale. Nukkvõlli ajab väntvõll.

Kõige tõhusam on nukkvõlli rihmaratas - jagatud käik, mida kasutatakse nukkvõlli häälestamiseks, et suurendada mootori võimsusomadusi.

Silindripeal on laagrid, milles pöörlevad nukkvõlli ajakirjade ajakirjad. Remondi korral kasutatakse nukkvõlli remondivoodreid laagriraamide kinnitamiseks.

Nukkvõlli otsa mängimist takistavad nukkvõlli klambrid. Piki nukkvõlli telge tehakse läbiv auk. Selle kaudu määritakse osade hõõrduvad pinnad. Tagaküljel on see auk kaetud nukkvõlli pistikuga.

Nukkvõlli nukid on kõige olulisem komponent. Nende arv vastab mootori sisselaske- ja väljalaskeklappide arvule. Just nukid täidavad nukkvõlli põhieesmärki - reguleerivad mootori klapi ajastust ja silindrite töötamise järjekorda.

Igal klapil on oma individuaalne nukk, mis avab selle, "töötab" tõukuril. Kui nukk lahkub kraanist, sulgeb klapi võimas tagasivedru.

Nukkvõlli nukid asuvad laagrite vahel. Kaks nukki: iga silindri sisse- ja väljalaskeava. Lisaks on kaitselüliti-jaoturi ja õlipumba juhtimiseks võlli külge kinnitatud käik. Lisaks ekstsentrik kütusepumba juhtimiseks.

Nukkvõlli gaasijaotuse faas valitakse empiiriliselt ja see sõltub sisselaske- ja väljalaskeklappide konstruktsioonist ning mootori pöörlemiskiirusest. Iga mootori mudeli tootjad märgivad nukkvõlli faasid diagrammide või tabelite kujul.

Nukkvõlli tugedele on paigaldatud nukkvõlli kate. Esi nukkvõlli kate on tavaline. Sellel on tõukäärikud, mis sisenevad nukkvõlli ajakirjade soontesse.

Ajastuse põhiosad

• Ventiilid: sisse- ja väljalaskeava. Ventiil koosneb varrest ja pulgast. Klapiistmed on hõlpsaks vahetamiseks pistikupessa. Sisselaskeklapi pea on läbimõõduga suurem kui väljalaskeklapi pea.
• Nihutushoob annab jõu vardalt ventiilile jõu edasi. Termilise vahe reguleerimiseks on kiikri lühikeses hoos kruvi.
• Varras on mõeldud jõu edastamiseks tõukurist jalas. Lati üks ots toetub tõukurile ja teine \u200b\u200bvastu õõtshoova reguleerimispoldi.

Kuidas nukkvõll töötab

Nukkvõll asub silindriploki nurgas. Nukkvõlli ajab väntvõllilt käik või kettülekanne.

Nukkvõlli pöörlemine põhjustab nukkide mõju sisselaske- ja väljalaskeklappide tööle. See juhtub ranges vastavuses klapi ajastuse ja mootori silindrite järjekorraga.

Ventiili ajastuse õigeks seadistamiseks on ajastuskäigul või ajami rihmarattal ajastusmärgid. Samal eesmärgil peavad väntvõlli vänt ja nukkvõlli nukk olema üksteise suhtes rangelt määratletud asendis.

Tänu märkide järgi tehtud paigaldusele jälgitakse löökide vaheldumise järjekorda - mootori silindrite töö järjekorda. Silindrite töö järjekord sõltub nende asukohast ning väntvõlli ja nukkvõlli konstruktsioonilistest omadustest.

Mootori töötsükkel

Periood, mil igas silindris peavad sisselaske- ja väljalaskeklapid üks kord avanema, on mootori töötsükkel. See võtab 2 väntvõlli pööret. Sel ajal peaks nukkvõll tegema ühe pöörde. Selle jaoks on nukkvõlli käigul kaks korda rohkem hambaid.

Nukkvõllide arv mootoris

See väärtus sõltub tavaliselt mootori konfiguratsioonist. Mootoritel, millel on liinikonfiguratsioon ja ühel klapipaaril silindri kohta, on üks nukkvõll. Kui silindris on 4 ventiili, siis kaks nukkvõlli.

Boxeri ja V-kujulistel mootoritel on kumerus üks nukkvõll või kaks, kummaski silindripeas üks nukkvõll. Mootorimudeli disainifunktsioonidega on seotud ka erandeid. (näiteks neljast silindrist koosnev paigutus - üks nukkvõll koos 4 ventiiliga silindri kohta, nagu Mitsubishi Lancer 4G18).

Kaasaegne turg pakub tarbijale erinevaid mootoreid, millel on erinevad muutuva ventiili ajastussüsteemid. Kõige iseloomulikumad on:

VTEC on Honda ettevõtte tehnoloogiline areng. Faase reguleeritakse muutuva klapi jaoks 2 nuki abil.

VVT-i - Toyotalt. Faase reguleeritakse nukkvõlli pööramisega ajami ketiratta suhtes.

Valvetronic on BMW ettevõtte tehnoloogiline areng. Klapitõste reguleerimine toimub kiikude pöörlemistelje asendi muutmisega.

Edu oma auto mootori uurimisel.

carnovato.ru

Nukkvõll - automaatmehaaniku sõnaraamat

Nukkvõll, lühendatud kujul, on nukkvõll peamise ajamehhanismi või ajastuse põhiosa, mis on automootori oluline element. Selle ülesandeks on sisepõlemismootori sisselaske- ja väljalasketaktide sünkroniseerimine.

Disaini omadused

Selle mehhanismi asukoht sõltub täielikult sisepõlemismootori konstruktsioonist, kuna mõnes mudelis asub nukkvõll all, silindriploki aluses ja teistes - üleval, otse silindripeas. Praegu peetakse nukkvõlli ülemist asukohta optimaalseks, kuna see lihtsustab oluliselt sellele juurdepääsu ja hooldust. Nukkvõll on otse ühendatud väntvõlliga. Need on omavahel ühendatud keti või rihmülekandega, pakkudes ühendust ajavõlli rihmaratta ja väntvõlli ketiratta vahel. See on vajalik, kuna nukkvõlli ajab väntvõll.

Nukkvõll on paigaldatud laagritesse, mis omakorda on kindlalt fikseeritud silindriplokis. Osa aksiaalne mängimine ei ole lubatud klambrite kasutamise tõttu kujunduses. Mis tahes nukkvõlli teljel on läbiv kanal, mille kaudu mehhanism määritakse. Tagaküljel on see auk pistikuga suletud.

Olulised elemendid on nukkvõlli nukid. Koguse poolest vastavad need silindrite ventiilide arvule. Just need osad täidavad ajastuse põhifunktsiooni - reguleerivad silindrite töötamise järjekorda.

Igal klapil on eraldi nukk, mis avab selle tõukurit surudes. Jälgija vabastades laseb nukk vedrul lahti rulluda, tagastades klapi suletud olekusse. Nukkvõlli konstruktsioon eeldab, et igas silindris on kaks nukki - vastavalt ventiilide arvule.

Nukkvõlli seade.

Tuleb märkida, et ka kütusepumpa ja õlipumba jaoturit juhitakse nukkvõllilt.

Toimimispõhimõte

Silindriplokis asuvat mootori nukkvõlli ajab väntvõllilt käik või kettülekanne.

Pöörates pöörleb nukkvõll sellel asuvaid nukke, mis toimivad vaheldumisi silindrite sisselaske- ja väljalaskeklappidele, tagades nende avanemise ja sulgemise kindlas järjekorras, mis on iga ICE mudeli jaoks ainulaadne.

Mootori töötsükkel (iga silindri ventiili vahelduv liikumine) viiakse läbi 2 väntvõlli pööret. Selle aja jooksul peab nukkvõll tegema ainult ühe pöörde, nii et selle käigul on kaks korda rohkem hambaid.

Ühel ICE-l võib olla rohkem kui üks nukkvõll. Täpse arvu määrab mootori konfiguratsioon. Kõige tavalisemad eelarvesisesed mootorid, millel on iga silindri jaoks paar ventiili, on varustatud ainult ühe nukkvõlliga. Kahe ventiilipaariga süsteemide jaoks tuleb kasutada kahte nukkvõllit. Näiteks erineva silindrikorraga jõuüksustel on kas üks kambrisse paigaldatud nukkvõll või paar - iga plokipea jaoks eraldi.

Nukkvõlli purunemine

Põhjuseid, miks nukkvõlli koputus põimub mootori tööga, on üsna mitu, mis viitab sellega seotud probleemide ilmnemisele. Siin on vaid kõige tüüpilisemad:

Nukkvõll vajab nõuetekohast hooldust: õlitihendite, laagrite väljavahetamist ja perioodilist tõrkeotsingut.

1. nukkide kulumine, mis viib koputamise ilmnemiseni ainult käivitamisel ja siis kogu aeg, kui mootor töötab;
2. laagrite kulumine;
3. ühe võllielemendi mehaaniline rike;
4. kütusevaru reguleerimise probleemid, mille tõttu nukkvõlli ja silindri ventiilide vahel on asünkroonne vastastikune mõju;
5. telje deformatsioonini viiv võlli deformatsioon;
6. madala kvaliteediga mootoriõli, mis on täis lisandeid;
7. mootoriõli puudumine.

Ekspertide sõnul võib nukkvõlli kerge koputamise korral auto sõita kauem kui üks kuu, kuid see toob kaasa silindrite ja muude osade suurema kulumise. Seega, kui leiate probleemi, peaksite hakkama seda parandama. Nukkvõll on kokkupandav mehhanism, seetõttu tehakse remonti kõige sagedamini selle kõigi või ainult mõne selle elemendi, näiteks laagrite, asendamisega.

Seotud terminid

etlib.ru

Nukkvõll

Nukkvõll (nukkvõll) on gaasijaotusseadme põhielement, mis vastutab sisselaske- või väljalaskeklapi õigeaegse avamise ja sulgemise eest kütuse-õhu segu tarnimiseks või heitgaaside vabastamiseks.

Nukkvõlli kasutatakse sisselaske ja väljalaske sünkroniseerimiseks mootori käigude ajal. Osa tagab kogu gaasijaotussüsteemi toimimise, võttes arvesse silindrite töö järjekorda ja klapi ajastust konkreetse mootori suhtes.

Nukkvõll on võll, millel asuvad nukkid. Nukkvõll pöörleb laagritena kujundatud laagrites. Nukkvõlli laagrid on torustikuga, et tarnida mootoriõli määrimissüsteemi rõhu all. Nukkide arv nukkvõllil vastab mootori sisselaske- ja väljalaskeklappide arvule. Üks klapp saab oma nuki, mis avab selle tõukurit vajutades. Sel hetkel, kui nukkvõlli nukk klapilt maha tuleb, sulgeb klapp tagasivoolu tugeva mõju all.

Ventiili ajastus sõltub nukkvõlli nukkide kujust. Nende faaside all mõistetakse ventiilide avanemise ja sulgemise hetki, samuti klapi viibimise kestust avatud või suletud olekus. Kaasaegsetes jõuallikates on ka muudetava ventiili ajastussüsteem, et parandada ajastuse üldist efektiivsust ja sisepõlemismootori omadusi.

Kaasaegsetes automootorites asub nukkvõll silindripea ülaosas. Nukkvõll on mootori väntvõlli hammasratta või rihmarattaga ühendatud rihma või ketiajami kaudu. Nukkvõlli ajab väntvõll.

Neljataktilistel mootoritel pöörleb kogu hammasrihm kaks korda aeglasemalt kui väntvõll, kuna selliste sisepõlemismootorite täielik töötsükkel toimub kahe väntvõlli pööretena. Sisselaske- ja väljalaskeklapid peaksid nende kahe pöörde korral avanema ainult üks kord. Selgub, et klappide avanemist juhtiv nukkvõll peab töötsükli jooksul tegema ainult ühe pöörde.

Ajastuse kujunduses võib olla rohkem kui üks nukkvõll. See on sageli tingitud ventiilide arvust silindri kohta. Tänapäeval on kõige enam kasutatav skeem neli ventiili silindri kohta ja kaheteljeline ajastus (üks nukkvõll ajab sisselaskeklappe ja teine \u200b\u200bsuhtleb väljalaskeklappidega). V-kujuliste sisepõlemismootorite jaoks on paigaldatud neli nukkvõllit, kuna igal silindrireal on eraldi kahe võlliga silindripea. Ühe võlliga ajastussüsteemi nimetatakse SOHC-ks (Single OverHead Camshaft), kaheteljelise nimeks sai DOHC (Double OverHead Camshaft).

Loe ka

krutimotor.ru

Nukkvõll (nukkvõll) on keeruka kujuga osa, mis on varustatud nukkidega, mis avavad ja sulgevad klapid õigel ajal

Mootor

Nukkvõlli põhiülesanne on mootori käikude sisselaske ja väljalaske sünkroniseerimine. Teisisõnu, see mehhanism on mõeldud klappide õigeaegseks avamiseks ja kütusesegu põlemiskambrisse tarnimiseks. Hetke, kui klapid avanevad ja sulguvad väntvõlli asendi suhtes, nimetatakse nukkvõlli faasiks.

Nukkvõlli seade ja tööpõhimõte

Kaasaegses mootoris asub nukkvõll (tavaliselt kaks) silindripea ülaosas.

Nukkvõll on ühendatud sõiduki mootori väntvõlliga. Ühendus toimub ajastusahela (või rihma) abil. Jõu usaldusväärseks ülekandmiseks on nukkvõlli otsaosale kinnitatud ajam, mis sarnaneb jalgratta tagumise ratta "tärniga".

Nukkvõlli nukid vastutavad klapi ajastuse ja silindrite tööjärjestuse reguleerimise eest - ajamehhanismis on täpselt sama palju sisse- ja väljalaskeklappe. Töö on korraldatud järgmiselt: nukkvõlli nukk "jookseb" ventiilihoovale, vajutab seda ja avab klapi. Pärast nuki väljumist klapist sulgeb ventiil tiheda tagasivoolu vedru abil.

Mida rohkem ventiile gaasijaotusseadmes on, seda rohkem on sellesse paigaldatud nukkvõllid. Bugatti Veyronil on neli nukkvõllit ja 64 ventiili

Niisiis pöörleb nukkvõll, tänu millele on tagatud nukkide toime sisselaske- ja väljalaskeklappide tööle. Nukkide asukoht üksteise suhtes arvutatakse hoolikalt, järgides rangelt klapi ajastust ja silindri süütamise järjekorda. Teisisõnu, kui ühe silindri sisselaskeklapp (või kaks ventiili) on avatud, on kõik ülejäänud sisselaskeklapid puhkeasendis.

Mootori nukkvõllide arv määratakse mootori enda konfiguratsiooni järgi: kui mootor on reasisese konstruktsiooniga ja ühe ventiilipaariga silindri kohta, siis piisab ühest nukkvõllist. Kui silindris on 4 ventiili, on soovitatav kasutada 2 nukkvõllit - üks neist teenindab ainult sisselaskeklappe, teine \u200b\u200bainult väljalaskeklappe. Muuhulgas on paaristatud võllidega süsteemil veel üks pluss - kiirus.

Mis puutub V-kujulistesse ja boksermootoritesse, siis neil võib olla kas üks nukkvõll silindrite nn "kambri" asemel (kujuteldava V-tähe alus) või kaks - üks mõlemal silindripeal. Ühe nukkvõlli abil on võimalik proovida rakendada keerukat 16 klapi avamise ja sulgemise skeemi, kuid see ei ole ratsionaalne - osa osutub liiga keerukaks. Sellised skeemid on haruldased, kuid Honda otsustas siiski ühe neist kasutusele võtta: näiteks populaarsele Honda Fit / Jazzi mudelile on paigaldatud ühe nukkvõlliga reas neljasilindriline mootor. Sellise süsteemi vaieldamatu eelis on võime muuta mootor kompaktseks ja kergeks.

Nukkvõlli omadused

Tavaliselt on tavaks eristada nukkvõlli kolme olulist omadust: klapi tõste suurus, klapi avanemise kestus ja nukkvõlli faas.

Insenerid ohverdavad spordimootorite projekteerimisel tühikäigu, et maksimeerida klapi avanemist. Võidusõiduautodes läheb see alla 2000 p / min harva.

Klapi tõste mõõdetakse millimeetrites. Selle väärtuse abil mõõdetakse maksimaalset kaugust, mille klapp eemaldub niinimetatud "istmest", milles see sulgemise hetkel asub. Ventiili avatud aeg on ventiilide avatuks jäämise aeg. Seda väärtust mõõdetakse väntvõlli pöörlemiskraadides. Pealegi võivad kõik loetletud kriteeriumid mõjutada mootori tööd: klapi tõusu suurenemise, selle avanemise kestuse või klapi ajastuse optimeerimise korral suureneb mootori võimsus. Tuleb märkida, et just avamise kestus on peamine parameeter, millega sunnitud mootorite disainerid töötavad.

Näiteks annavad sportautodes kasutatavad nukkvõllid pikema ventiili avamise aja kui tavalised nukkvõllid. See tähendab, et ventiilid jäävad nii kaua kui võimalik lahti, mis võimaldab teil põletuskambri sellise mahu jaoks maksimaalse annuse põletada ühe käiguga. Kahjuks peate tehnikas ühe asja saavutamiseks ohverdama midagi muud: spordi nukkvõllide paigaldamine ei võimalda hoida tühikäiku alla 2000 p / min. Loomulikult kulutab selline tegevus tohutult kütust.

Kui räägime nukkvõlli faasidest (hetkedest, mil klapid avanevad ja sulguvad nukkvõlli asukoha suhtes), siis kogu nende kohta käiv teave sisaldub tavaliselt nukkvõllile kinnitatud andmetabelis. Tabelis on näidatud nukkvõlli nurkpositsioonid, samuti teave sisselaske- ja väljalaskeklappide avanemise ja sulgemise kohta.

Kaasaegsed mootorid on sageli varustatud muutuvate klappide ajastussüsteemidega. Näiteks on mõnel Toyota autol VVT-i süsteem. klapi ajastus reguleeritakse nukkvõlli pööramisega ajami ketiratta suhtes. Teine näide on Jaapani tootja Honda väljatöötamine, mis sai tähise VTEC - see võimaldab teil faase muuta, kasutades muutuva klapi jaoks kahte nukki.

blamper.ru

Mis on nukkvõll (nukkvõll)?

Mootori nukkvõll on väntvõllil töötav sõrmekujuline aksiaalmehhanism, mille pinnal on mitu elliptilist eendit (nukk) - üks mootoris asuva iga sisselaske- ja väljalaskeklapi jaoks. Nukkvõlli pöörlemisel (väntvõlli abil) kontrollivad need elliptilised aasad klappide avamist ja sulgemist, surudes neid kindlas järjestuses.

Nukkvõlli rikke esimesed sümptomid:

• Ebanormaalne klapi müra
• Mootor töötab valesti.

Nukkvõlli hooldus seisneb selle õlitihendite korrapärases kontrollimises ja vajadusel asendamises. Niisiis, asendamine toimub tavaliselt siis, kui hammasrihm vahetatakse.

Mis on nukkvõll (nukkvõll)? Video

howcarworks.ru

Mootori nukkvõll

Kogu välise keerukuse ja näilise arusaamatuse tõttu on sisepõlemismootor üllatavalt ratsionaalne ja sihipäraselt loodud seade. Selle mis tahes osa eesmärk on tagada mootori nõuetekohane töö ja maksimaalne võimsus. Samal ajal on sõna otseses mõttes kõik selle elemendid omavahel ühendatud, kuid sellest hoolimata tuleks eraldi arvestada ajastuse (gaasijaotusmehhanismi) tööd ja selle alust - nukkvõllit.

Sisepõlemismootori tsüklite ja töö kohta

Sisepõlemismootor on neljataktiline jõuüksus, mis tähendab, et kõik selle tööga seotud protsessid viiakse läbi nelja tsüklina. Nende järjestus on rangelt määratletud ja kui seda rikutakse, on sellise mootori töö võimatu. Järjestus, s.t klappide avamine õigel ajal heitgaaside heitmiseks ja põleva segu käivitamiseks määrab nukkvõll, mida on näha alloleval pildil.
Nukke tuleb pidada selle peamiseks tööelemendiks. Just nemad avavad ajamidisaini poolt määratud tõukurite, õõtshoobade, vedrude ja muude osade abil ajamisüsteemi kaudu klapid õigel ajal. Igal ventiilil on oma nukk. Kui see surub klapi läbi tõukuri koos olemasoleva eendiga, tõuseb see üles ja silindrisse võib siseneda värske segu või eemaldatakse selle põlemisproduktid. Kui eend tõukurist lahkub, sulgeb klapp vedru mõjul.

Nukkvõlli laagripuks on ette nähtud paigaldamiseks kindlaksmääratud kohtadesse, millel see töötamise ajal pöörleb. Hõõrduvad osad karastatakse kõrgsagedusvoolude abil ja määritakse selle käigus.

Nukkvõlli kujundusest

Allpool on näidatud ajastuseade ja joonis, sealhulgas nukkvõll.
Struktuurselt võib nukkvõll asuda kas silindriplokis või jõuüksuse peas. Sõltuvalt asukohast muutub ka ajam, tänu millele kandub jõud nukkidest ventiilile. Nukkvõlli ajam on ühendatud väntvõlliga. Ajami saab teha kettülekandega (vt ülaltoodud joonist) või painduva rihma abil. Lisaks võib juhtimisjõu ülekandmiseks ventiilidele olla ka teisi võimalusi, kuid see on juba kindlaks määratud mootori joonise ja dokumentatsiooniga.

Millist nukkvõlli ajamit on kõige parem kasutada, määrab mootori konstruktsioon. Juhtudel, kui nukkvõll asub silindriplokis (nn alumine asend), saab isegi käigukasti käivitada. Viimast ei ole aga hiljuti kasutatud selle mahukuse ja töötamise ajal suurenenud müra tõttu. Nii ketiajam kui ka rihmülekanne eristuvad piisava töökindluse poolest, kuid igal neist on oma tööomadused, mida tuleb mootori hooldamisel arvesse võtta.
Selle seade võib ette näha, et mootori nukkvõll ei pruugi olla üks. Reeglina on tänapäevastes mitmeklapilistes mootorites see asetatud ventiilidele võimalikult lähedale, et vähendada selle koormust. Näiteks V-kujulise mootori kujundus ja joonis annab vähemalt kaks võlli, samas kui tavalises reas reeglina üks nukkvõll. Kuigi mitmeventiililiste mootorite puhul saab määravaks nende otstarve - võib olla eraldi väljalaske- ja sisselaske nukkvõllid, s.t. nad kontrollivad heitgaasi- või sisselaskeklappide tööd.

Väntvõlliga koos töötamise kohta

Ärge unustage, et nukkvõlli jaoks on peamine eesmärk tagada õige ajastus mootori töötamise ajal. Selleks tuleb nukkvõlli ja väntvõlli töö kooskõlastada, s.t. klappide avamine ja sulgemine peab toimuma õigel ajal - kolvi TDC või BDC asendis või vastavalt joonisele või projektdokumentatsioonile kehtestatud edasiliikumisele.

Sellise ühenduse teostamiseks tehakse ajamihammastele spetsiaalsed märgised, mille kokkulangemine tähendab nukkvõlli ja väntvõlli soovitud asendi tagamist. Selle saavutamiseks kasutatakse nende positsiooni reguleerimiseks spetsiaalset tehnikat.

Nukkvõlli asendiandur

Üleminekul sissepritsega mootoritele kasutati selleks otstarbeks spetsiaalset nukkvõlli asendiandurit. Niisiis kasutatakse VAZ-autodes selleks Halli andurit. Selle töö põhineb magnetvälja muutmisel, mille jaoks annab anduriseade magneti. Kui magnetväli muutub, mis tekib siis, kui nukkvõll on soovitud asendis, tuvastab andur, et esimese silindri kolb on TDC asendis, ja edastab need andmed kontrollerile. Vastavalt neile tagab see kütuse sissepritsimise ja põlemise, kuna joonisel või dokumentatsioonil on ette nähtud mootori üksikute silindrite töö.

Nukkvõlli hooldus

Kõigepealt tuleb nukkvõlli mõjutavate tavapäraste hooldustööde tegemisel pöörata tähelepanu rihmade või selle ajamiketi seisukorrale. Asi pole mitte niivõrd selles, et kogu gaasijaotusmehhanism, mille nukkvõll annab, on rikutud, vaid see, et nii ventiilide kui ka kolvi mehaaniline kahjustus on võimalik.

Mõnikord on mootori rikke või talitlushäire põhjus asendiandur. Selle ilminguks võib olla sõiduki kehv dünaamika ja märkimisväärne kütusekulu, samuti armatuurlaua märgutuli. Vigade tuvastamine ja selle allika määramine - olenemata sellest, kas tegemist on anduriga või mitte - toimub multimeetri abil. Sageli pole tõenäoline põhjus mitte andur ise, vaid juhtmestik. Kui tõrke tuvastamine näitab, et andur on vigane, tuleb see välja vahetada.

Anduri rikke põhjused võivad olla:

• impulssanduri hammasketta rike;
• selle nihutamine kinnituse rikkumise tõttu;
• lühis anduri siselülituses;
• kokkupuude mootori ülekuumenemisest tuleneva kõrgendatud temperatuuriga.

Õigesti teostatud rikete tuvastamine väldib uue sensori rikke paigaldamist vana asemel.

Nukkvõll on mootori töötamise ajal õige ajastuse tagamise põhikomponent ja sageli tõhusaks tööks. Selle õigeaegne hooldus ja tehnoseisundi jälgimine võimaldavad autot õigesti ja lisakuludeta kasutada.