Suur seina hover H5: "chinet" järelturul. Video - test Great Wall Hover H5

Hover H5 - All-Wheel Drive Compact Frame maastur. Ta avaldab suure seina alates 2010. aastast. Suur seina hover H5 on auto H3 pärija. Ajakohastatud masina eripära - MITSUBISHI MITC 4G69 S4N mootor.

H5-l on kahe liitrine Turbodiel mootor. Mitmetel mudelitel on 2,4-liitrine bensiini mootor. Autol on 150 hobujõudu, kiirus areneb 170 kilomeetri kaugusele tunnis.

Kataloog Autodetase hover H5 Kitpartsis

Kust osta detaile Hiina maastur? Meie autoteenindusvõrkudes ostate originaalvaruosade ja kõrgekvaliteediliste kolleegidega konkurentsivõimeliste hindadega.

Sortimendis:

• Mootorid.
• Käigukast.
• Ühekordselt kasutatavad kastid.
• Keha andmed ja komponendid.
• Šassii.
• Elektriseadmed.
• Kliimaseadmed ja küttesüsteemid.
• Interjööri üksikasjad.

Varuosade hinnakirjas esitatakse kogu poe valik. Kasutage valikufiltrit, et sorteerida vajalikud varuosad laos, tuginedes mudeli kvaliteedile, hinnale ja muutmisele. Moskvas ja piirkonnas on kulleriga võimalik kättetoimetamine.

Autoteenindus ja remont GW Hover H5

Lisaks teostab kardinad varuosade parandamist. Teenindusteenus - korralikul tasandil.

Pakume teenuseid, diagnostika ja remonti. Külastades teeninduskeskust "Kitpats", saate:

• Diagnoosida hover.
• Hankige kvaliteetse hoolduse.
• Remondi autod ja osta varuosad Great Wall Hover H5.

Suur ülevaade Hover H5 on kirjutatud ainult nõrkade identifitseerimise huvides, mis on N3 indeksiga nii sarnase vennaga sarnaselt sarnane, mida ei arvata kohe arvata. Kas see on ainult lähima lähenemisviisiga, kui kaalute laternate, tagaluugi suure seina hover, tempel number märk ja asukoht embleemi. Ja siis, kui teadlane, kes tuli üle iidse ajaloolise käsikirja või jahimehe, kes avastas mängu, ootab kannatamatult, mis võimaldab kas nautida kõiki auto uue mootori eeliseid või olla pettunud teise Tootja stantsimine.

Hoolikas analüüs Great Wall Hover

Ja esimene asi püüab püüda, analüüsida uue autotööstuse uue muutmise, nii et see on võrdlus minevikuga ja sarnase mudeliga. Igal juhul muutub KhoVevi uue suure seina ees selgesõnaliselt esemeteks. Erinevalt vend tahtliku jõhker füsiognoomiaga on crossover seina hover H5 palju pehmem ja kaasaegne varjamine, mis sarnaneb Mazda CX-7-ga ja muidugi väärib eraldi vestlus uue suure seina käigu mootori mootori.

Nagu kabiin, kaksikud ei erista siin.

Kõik on tegelikult identne. Juhi ja reisijate seisukohtadest ei ole kaootiline universaalne kombinatsioon erinevate tekstuuride plastide ja MCPP KOCHGGi fantastilise välimusega ega riiete konksude puudumine. Kuigi kõik need on vähe asju, on ebameeldiv sade juba akumuleeruma. Aga ju mõne päeva pärast elamist koos suure seinaga, siis hakkate aru saama, et Hiina suutis sisemusele veidi kindlustada.

Me vaatame kapuutsi alla. On 2,4-liitrine mootor MITSUBISHI, 2,4-liitrine mootor MITSUBISHI, 2,4-liitrine mootor MITSUBISHI. koos.

Kuid uue crossoveri arendajad lisasid 10 N · m pöördemomendi ja suur seina maastur koos mootoriga sobib automaatselt Euro-4 standarditele. Aga võimaldab roheline krae, kuna uute keskkonna normide nimetatakse mõned skeptikud, kanda rahulikult, kaaludes kaks tonni, kui see on teadmata.

Isegi kõigi üksikasjade assamblee: väike, keskmine ja suur - väga hea. Miski ei kriips kusagil, mis on väga rahul.

Sõitmise ajal ei täheldatud ka röövimist ega nn kriketit.

Sõna, salong vastab kõigile nõuetele. See näeb hea välja suure maandumise tõttu. Kuid kauguse skaalal tagavaate kaamera ei ole aga ja see on miinus. Aga see on armatuurlauale väga mugav, mis erineb üsna suurte ja kergesti tajutavate ikoonide vahel.

Kõrgus ka ergonoomika auto, mis me sisenesime notsu pangale eeliseid. Erinevad "keerned", nupud ja alati käepärast.

Video - Great ülevaade Wall Hover H5:

Polsterdus

Seda kasutatakse lisaks tekstiilpolsterile suurel seina Hover H5-s, nahast valik on ka. Seda ei tehta seda Prestige'i huvides, sest disainerid tagavad, kuid banaalse praktilisuse poolest. Hiina inimesed läbimõeldud ja nad varem arvasid eurooplasi, et lapsed istuvad autosse, koepolster. Pärast kõigi pereliikmete armastamist iseloomustavad selline katvus otse kuivale puhastamisele, sest veluur, näiteks pesemine iseseisvalt mitte nii lihtne. Seega otsustasid nad keskpangas asuvate arendajatele nahast salongi tootmiseks. Proter koos rag - ja kõik asjad!

Eespool esitatud suurte seina hover H5 tehnilised omadused ei sisalda Hiina maasturi suurt lihtsust. Nad on nii mugavalt nii mugavad. Kõik vajalikud seadistused töötavad kergesti, kuid siiski väike miinus on. Istmed, isegi need, mis on peatusse tõstetud, paigutatakse põrandale madalale. Selles hiina keeles on võimatu süüdistada. Nad ei oodanud, tõenäoliselt kaldu inimesi, kes selliste istekohtadega voolavad sageli jalad.

Kuid ebamugav istmed selles plaanis suur seina hover H5 ainult ees ja kõik on endiselt avar, samuti H3-s. Ja isegi esiistmetel kolis peatusse. Kõik see koos kõrge ülemmääraga muudab auto ja sõita selle mugavas ajaviisil inimestega, kellel on kasvu üle 180 cm.

Siiski võttis Hiina eurooplaste kasvu.

Nagu auto pagasiruumi puhul, on see üsna täis - 810 liitrit ja vaibad kardinaga tuleb komplektis.

Šassii suur seina hover h5

Noh, nüüd on kõige olulisem asi maasturi šassii, mis nagu magustoit karjatab lõpuks.

Mootor

Eristav noorem vend H3, mis on varustatud vananenud ja katkematu kahe liiteeritud bensiini mootoriga Mitsubishi, Hover H5 mootor on täiesti erinev.

SUVS GREAT WALL HEVER H5 SUVSILE SUUNAMISEKS Turbodiel kahe liitri liitrise mootori jaoks 150 liitrit. koos. "Machine" ja mehaanika ja bensiini 2,4-liitrisega, mille võimsus on 136 liitrit. koos. Mehaanilise ülekandega.

Kui koos bensiini versiooniga on kõik enam-vähem arusaadav, on HPP H3-le palju ülevaateid kirjutatud, keskendume diislikütuse modifikatsioonidele, millel on automaatne edastamine.

Suur seina hover H5 on lõpetatud viimase GW4D20 seeria kaasaegse nelja silindri mootoriga. Saate avalikult kuulutada, et mootor on nii jõud - see on täielikult välja töötatud GW. Niisiis, töömaht, kaks liitrit, nagu H Rover H3, on mootoril võimalik pigistada 150 hobujõudu nelja tuhande pööret minutis! Aga see pole kõik. Mootori kujundamine, kuigi paljudele tuttavad, on mitmeid nüansse. Ja suur seina hover H5 hind on ka selle tõttu palju suurem kui H3.

Näiteks nelja barbank, millel on sisselaskekollektori muutuva pikkus, väärib eraldi tähelepanu. Delphi poolt toodetud ühise raudteel kütusevarustuse süsteemil on 1800 baari süstimistööd, mis on väga hea. Ja suurepärane turbolaadurite tootmine Borgwarner võimaldab teil saavutada uue Hiina maastur mõnede Euroopa ja Jaapani mudelite üle väikese eelise. Ja kui lisate ka rohkem ja uusi võimalusi pöördemomendile 310 nM juures 2800 p / min, selgub see selgeks. Sellised näitajad nii palju kui 110 n · m ületavad bensiini analoogi, millel on 2,4-liitrine mootor ja võimsus 136 liitrit. koos. Nõusta, mitte halb, eks?

Lisaks Turbodielile on N5 uus automaatkäigukast, millel on indeks 5R35. Seda ei välja töötanud hiina ise ja kopeeritud täielikult Hyndai Powertechi toodete versioonist - viiekiirusega hüdromehaanilise seadme versioonist, mis võimaldab teil muuta ülekandeid käsitsi.

Ma pidin muutma hiina ja käiguvahetusi sildade peamistes paari all "Automaatne" all. Bensiini mootorite puhul, nagu on hästi teada, moodustasid nad 4.22 ja olid madalad, kuid diiselmootorite puhul on juba vaja paigaldada suure kiirusega paarid numbriga 3.9. Seetõttu suurendas maksimaalset kiirust 160 km / h kuni 170 km / h.

Ka hea. Kõigis tsüklites näitas bensiini näitus 10.7; 8,2 ja 9,4 liitrit, vastavalt linnadele, riigile ja segaliikumisele. Diisel, samad näitajad on 8,9; 7.6; 8.4. Muljetavaldav, eks?!

Kuigi keskmine tarbimine ei olnud reaalsetel võistlustel nii väike - peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Aga teil on vaja kasutada juhiga uue mootoriga.

Suur seina hover H5 - uus diisel - kuvab ja väga vastuoluline kontseptuaalne lahendus. Niisiis, tal ei ole vähendatud ülekannet ja mis on väga kummaline, Hiina ei ütle midagi selles skooris. Iga maasturi puhul on "redeakti" olemasolu kohustuslik, kuid sellel konkreetsel juhul on see muidugi miinus.

Teine üllatus muutub raketeks. Selle asemel, et regulaarselt ja juba kõik mootorsõidukid järgitakse austatud osalise tööajaga skeemi, kasutas Hiina Borgwarneri abi. Selline muutmine on kasutamiseks väga vastuoluline, eriti vene keeles. Sellisel juhul on eelistatav kõva ühendatud esisild. Mis puutub häirete puhul, on see alumiinium ja väga harppy. Tagarattade pöördemomenti ei edastata otseselt, vaid elektromehaanilise haakeseadise kaudu. Sõna, siin Hiina arendajad selgelt keeratud.

Video - test Great Wall Hover H5:

Võib-olla tundub raamita autode jaoks, mida määrdunud väike pudle näib olevat takistuseks, siis on see täiesti sobiv, siis jõhker ja võimas maastur, mis peaks tegelikult muutunud suureks seinale H5 - jama.

Räägi plusse:

• välimus maastur suur seina hover, mis sai palju paremini;
• euro-4 standardite täielik järgimine;
• diiselmootori ja automaatkäigukasti kõrge tehnilised omadused;
• võimsus ja lihtne ületada takistused maastikul.

Ja miinused:

• plastiku kaootiline paigutus salongis;
• käsitsi edastamise edastamise atraktiivne käepide;
• ebamugav istme reguleerimine, eriti sõitmine;
• nõrk võime paigutada.

Kokkuvõttes toome kokkuvõtte: maastur on uudsusena üsna vastuvõetav. Selles on palju kaasaegseid üksikasju ja süsteeme. Kuid siiski ei ole Hiina saavutanud täiuslikkust kõigi parameetrite üldise vastavuse osas.

Suv Great Wall Hover H5 on väga populaarne Venemaa autojuhtide seas, kes eelistavad Hiina autosid. Paljud neist kindlalt kinnitavad, et hover H5 on meie turu peamine konkurent meie turul. Kas see on tõesti? Proovime välja selgitada.
Esimene suur Wolhi hover H5 ilmus Venemaa teedel 2011. aastal ja lahkusid kohe kuumade koogidena. SUV meelitas paljude ostjate mitte ainult nende "tõsise" välimusega, vaid ka tootja lubadustega pakkuda auto suurepärase läbilaskvuse, mis on meie kliimatingimustes sageli väga oluline. Aga jätame hiina lubadusi mõneks ajaks ja tagasi auto väljastpoolt (vt foto ja video).

Rohkem kommentaare SUVS:

Teise põlvkonna suur seina Hover N5 2012-2013 müüdud Venemaal diagnoositi ausalt ISUZU aksioomi perioodil 2001-2004, mille järel auto oli natuke joondatud, eriti lisades atraktiivsemaid esilaternaid, mis meenutab selgelt sarnase elemendi MAZDA CX -7.

Lisaks asendasid Hiina disainerid radiaatori võre, lisas teise esirattad dekoratiivse tühjendamisega, imiteerides tipptasemel Euroopa ja Jaapani crossote'i põhiosa ja muutis ka veidi ratastega kaare kontuurid. Väärib märkimist, et pärast manipuleerimise manipuleerimist sai H5 välimus märgatavalt atraktiivsemaks, kuid kaasaegse autodizain standarditele on ta veel kaugel.

Võib-olla suudab see disaini lõhe likvideerida maasturi ajakohastatud versioonis, elas järgmine (juba kolmas) restyling 2013. aasta mai alguses. Uus versioon Hover H5, Hiina šikk ja tervitus teatas Shanghai, kuid midagi ei ole teada nende ilmumise tähtaegade kohta Venemaal. Kuid ja siin ei maksnud ta ilma banaalse imiteerimiseta ja kuulsate globaalsete kaubamärkide helge disainilahenduste kopeerimiseta.

• Mõõtmes ei erine Greta Walled Hover H 5 konkurentidest erinev, mis sobib kergesti selle klassi standarditesse. SUV pikkus on 4649 mm, laius on 1810 mm ja kõrgus on 1745 mm. Teljevahe on 2700 mm sujuvalt, esiklaasi laius ei ületa 1515 mm ja tagaraja on 1520 mm juures virnastatud, maapinna kliirens (kliirens) on 240 mm.
• Ahju H5 mass ei ületa 1880 kg ja maasturi maksimaalne lubatud täismass ei tohi ületada 2280 kg.
• Pyatlyka on lõpetatud seitsmeteistkümne tolli sulamkettadega, millel on kuus topeltpoolt kummist 235/65 R17-ga.

Samuti märgime, et hõbedaste värvide ja musta grafiidi värvitud autod kasutavad meie riigis suurimat ostunõudlust. Kuid nende populaarsus võib olla tingitud asjaolust, et kõik muud kättesaadavad toonid pakutakse lisatasu võimalusena.

Viiendate merevaru sisemus. Grevol Hover H5 ei ole tähelepanuväärne. Viimistlusmaterjalide kvaliteet on üsna keskmine, kuid üsna võrreldav näiteks sama UAZ-ga, mida peetakse Hiina peamiseks kodumaiseks konkurendiks.

Esipaneeli ergonoomika on ka kõrgem kui keskmine tase ei tõuse, mõned selle elemendid ei ole päris mugavad, kuid paneeli disaini mõiste on märgatavalt aegunud. See soovib ainult instrumentide mugavat taustvalgustust ja suurt hulka vaba ruumi nii esi- kui ka tagareisijate jaoks.

Viimase jaoks on see muide mugav reguleeritavad peatoed, kuid toolide esikirm saavutatakse spordi viisil, kuid see on äärmiselt ebamugav ja pikkade reiside puhul ei ole kohandatud.

Teine pluss Khaneer 5 praeguses põlvkonnas on avar pagasiruumi.Võimaldab võtta kuni 810 liitrit lasti ja tagurpidi istmed ja kõik 2074 liitrit.

Spetsifikatsioonid Great Wall Hover H5: auto keha toetub raamile ja täiendab üsna jäiga suspensiooni, mis põhineb sõltumatu kahekäigulise väände disainil ja sõltuva kevade diagrammi taga. Kõik muudatused on varustatud täieliku ajamiga, mille konstantse osa edastatakse tagateljele ja esiosa on ühendatud elektroonilise haakeseadise abil, mis mõnikord armastab hammustada, kui te istutate kõhtu suv.
Samuti lisame, et maastur on varustatud vähendatud ülekandega ja see on haruldus mitte ainult selle klassi autode seas.

Brakerid halli seina Hover H5 DualCaltry, ventileeritud kettad, toetus ABS ja EBD. Otsesoscrate'i juhtimine põhineb hüdraulilise võimendi kiirustamismehhanismis.
Suur valik mootoreid Vene versiooni Great Wall Hover H 5 Hiina ei paku. On olemas üks bensiiniüksus ja üks diisel, mis tootja sõnul on meie turul piisav. Kui te hindate omanike ülevaateid, siis eelistatakse eelistada bensiini mootorit, kuna diiselmootor on teenus väga kallis, puruneb see sagedamini ja talveperioodil on väga raske. Mis puudutab elektrijaamade spetsiifiliste tehniliste parameetrite puhul, täidab bensiiniüksuse roll edukalt 4G69 S4N MIVEC mootorit, mis sai khove 5 esimese põlvkonna Mitsubishi Outlanderile. See elektrijaam mahuga 2,4 liitrit arendab 126 LS võimsust 5000 pööret minutis minutis ja probleemides umbes 205 nm pöördemomenti, tarbivad keskmiselt 10 liitrit bensiini, mis ei ole madalam kui AI-92. Mootor annab maksimaalse kiiruse 160 kmh.
Diesel suur Wolf Hover H5 enda Hiina tootmine (GW 4D20), natuke modifitseeritud, kuid kohandatud Venemaale on väga ilmselt ilmselt. Selle maksimaalne võimsus nominaalse mahuga 2,0 liitrit on 143 hj 4000 pööret minutis minutis, hästi ja pöördemomendi tippu toetub 310 nM-i märgistusel. Diiselmootor on ökonoomsem - 8,4 liitrit keskmise tarbimisega, kuid gaasipedaalide kasutamisel (mis juhtub enamiku autoomanikega), see näitaja põgeneb kuni 10 liitrit. SUV diiselmootoriga kapoti all on võimalik kiirendada kuni 170 km.
Käigukastid: Vaikimisi koondatakse mõlemad mootorid 6-käigulise sünkroniseeritud MCPP mehaanikuga, kuid diislikütuse paigaldamise tipptasemel versioonide puhul pakutakse vabatahtliku võimaluse paigaldada Korea 5-Speed \u200b\u200bautomaatkäigukasti 5R35 HYUNDAI POWERTECH.
Me lisame ka, et jooksva võib restyling hover H5 uue bensiini 2-liitrine turbiiniüksuse mahuga 190 ravimite (250 nm pöördemomenti) valmistati, mille ilmumist Venemaal ei ole oodata.

Katsekettad Khovev meie riigis on juba palju olnud palju ja kõik neist näitasid ühe märkimisväärse mustri: linnaoludes käitub auto ebakindlalt kiirendamisel, kiirendades kiiret kiirendamist ja ei näita soovitud manööverdusvõimet. Aga tasub minna maastikul ja Wola hover H5 soojust transformeeritakse, lööb oma elementi. Siin on siin, et Hiina on valmis konkureerima UAZ-i kaaspõlve osas. Aga see on varem konkureerida, kuna on endiselt varakult rääkida paremusest, Hiina lubadusi mainitud alguses, Alas, ei olnud täielikult tõeks.

Standardne standard, ametlikud edasimüüjad sisaldasid eesmised turvapadjad, reguleeritavad turvavööde kõrgus, spoiler, kliimaseade, audio süsteem, soojendusega istmed, udu, küte ja drive külgpeeglid. Hinna põhikonfiguratsiooni suur taper N5 2013 tootmise algab 699 tuhat rubla. Sest versiooni Great Wall Hover H5 Luxe seas täiendavate seadmete hulgast, millest me tõstame tagantvaatekaamerat, nahast interjööri, DVD-multimeediumikeskuse ja parkimise andureid, küsivad edasimüüjad 725 tuhat rubla. Neile, kes soovivad osta luksusliku diislikütuse versiooni, peate maksma vähemalt 749 tuhat rubla ja diislikütuse ja automaatkäigukasti muutmine maksab vähemalt 835 tuhat rubla.
Nagu iga teine \u200b\u200bauto, on maastur Haara hover H5-l nii tugevad kui ka nõrgad isikud. Tähistavad peamisi.
Plussid hover H 5:

• Hea varustus,
• Suur maandumine annab suurepärase nähtavuse
• Suur kliirens
• Taskukohane hind,
• Odavad varuosad, odavad tarvikud ja häälestamine, taskukohane remont ja hooldus.

Miinused ja võimalikud probleemid Suur seina hover H5:

• Diferentsiaalse blokeerimise puudumine,
• Nõrk kiirendus dünaamika
• Nõrk tehase aku,
• Igav interjöör
• Ebamugavad esiistmed.

"Tõsine mõelda"

1. Välimus auto auto Great Wall Hover H5
   
2. Salong Great Wall Hover H5
   
3. Spetsifikatsioonid
4. Konfiguratsioon ja hinnad
5. SUV-i eelised ja puudused
   
6. 3 kommentaarid omanikud
   
7. Video Great Wall Hover H5
   

Suv Great Wall Hover H5 on siseturul laialt levinud. Märkimisväärne hulk selle auto omanikud ühel häälel deklareerivad - Great Wall Hover H5 võib konkureerida mitte ainult kodumaiste UAZAMI-ga, kuid ei anna Jaapani maasturitest funktsionaalsuse ja praktilisusega.

See Hiina tootja mudel hakkas 2011. aastal Venemaale tarnima. Mitme kuu jooksul jõudis maasturi müük uimastamistulemustele. Suurepärane omaduste suurte seina hover H5 ja atraktiivne välisilme tegi maastur paljude venelaste unistus.

Ranged tunnused
Vaadates foto Great Wall Hover H5 kogenud autojuhtidele märkas piisavalt tuttavaid kehajoonte ja optika, mis on sarnane Mazda CX-7 ja ISUZU aksioomiga.

Suur hind Great Wall Hover H5 õigustab enamiku väikeste vigade. Tuleb märkida, et tootja firma soovid Venemaa ostjatele ja seetõttu värvitakse enamik maastureid musta ja hõbedase värvi toonides. Kuid väikese lisatasu puhul saab iga klient valida värvi värvi värvipaletist.

Salongiruum
Iga Great Wall Hover H5 komplekt ei saa palun interjööri huvitavaid lahendusi.
Kasuliku plastiku ja materjali kvaliteet plaadi keskmine tase. Aga see ei ole ilmselt üllatav, ärge unustage, sest suur seina hover H5 maastur on kohati odavam kui Jaapani ja Euroopa kolleegidega.

Materjalide odavus kabiinis ei mõjutanud assamblee kvaliteeti. Iga element on kindlalt paigaldatud üksteisele ja kindlalt kinnitatud selle asemel. Ergonoomika esipaneeli üsna kõrgel tasemel, mõned kontrollid ei ole päris mugavad. Kaasaegsete standardite kohaselt tundub esipaneeli disain märkimisväärselt halvem analoogidena aegunud.

Neile, kes ei jälgi uusi disainilahendusi, peab interjöör maitsta. Lõppude lõpuks ei saa paljud Jaapani maasturid kiidelda nii suure hulga vaba ruumi ees ja tagareisijatele.
Instrumentide taustvalgustus, roolirattal asuvad juhtseadised ja 2x DIN-audio süsteem rõõmustab iga juht. Vaatamata spordi orientatsioon esiistmed, nad ei taga mugavust reisides pikki vahemaid.
Peamine eelis resti salongi seina hover H5 ja kogu auto tervikuna on funktsionaalsus. See on kohe märgatav maasturi pagasiruumi mahus SUV Great Wall Hover H5, mis ületab 800L. Istmete mahu tagumise rea eemaldamine on ilma väikeste 2100 liitrita.

Spetsifikatsioonid
Foto Great Wall Hover H5 saate kohe mõista, et auto üldmõõtmed ei lähe oma klassi kaugemale. Pikkus H5 4649mm, laius 1810 mm ja kõrgus 1745mm - pole midagi eristada. Aga maanteede kliirens paar sentimeetrit on rohkem kui Hiina maasturid viimastel aastatel ja on 240 mm.
Sellesse autos sätestatud usaldusväärsuse reserv võimaldab teil kaupu massiga kaupu viia, mis ei ületa 400 kg.
Iga restitasu Helfer H5 on varustatud täieliku draivi. Tänu pidevalt ühendatud tagumise juhtimisega ja ühendada elektroonilise haakeseadise kaudu ees, te ei karda tee eeskirjade eiramisi. Teine vaieldamatu eelis auto on olemasolu vähendatud edastamise, mis suudab paljastada kogu maastikku potentsiaali, mis on paigutatud maastur Great Wall Hover H5. Tuleb märkida, et kõik isegi lisatasu maasturid on selle seadmega varustatud.

Geit Wall Hover H5 SUV on juba paigaldatud ketas ventileeritud pidurikettad põhikonfiguratsioonis. Pidurisüsteemil on standardne komplekt: ABS ja EBD, mis tagab tõhusa pidurdamise ja ohutuse kõigis ilmastikutingimustes.
GURi ja roolimehhanismi olemasolu muudab maasturi juhtimise ebatavaliselt lihtne.
Suurte seina hover H5 tehnilised omadused on keskpangas tehnika jaoks üsna standardsed.
Saate osta suure seina hover H5 diislikütuse või bensiini mootoriga. Tõsi, mootorite rida ei saanud sordiga rahul olla rahul. Auto paigaldatud bensiini mootor on ideaalselt tõestatud, et neid kasutatakse Mitsubishi Outlanderi esimeses põlvkonnas. Ärge oodake Hiina inseneride tahket mootori parandamist. Mootori küsib veel 126L.S. Mahus 2,4 liitrit. Vaimumatud eelis on võimalus kasutada AI-92 kütust.
Diiselmootor enda Hiina areng. Kahe liitrine diisliküsimused 143l.S. Piisavalt tagasihoidliku kütusekulu 8,4 liitrit 100 km kaugusel.

Kuid siiski on sellel mootoril mitmeid tõsiseid vigu.

Mootor on piisavalt rakendatud karmide vene tingimustele.
. Teede teedel.
. Ei ole valmis talvine tingimused.

Enamik suurt seina hover H5 maasturid on varustatud MCPP-ga 6 ülekandega. Tasub öelda, et klient, kes omandab top diisel Great Wall Hover H5 on võimalus valida MCPP ja 5-Speed \u200b\u200b"Automaatne" Korea tootja Hyundai.
Võib-olla pärast auto viimast restüüli paigaldatakse kahe liitri turboülelaaduriga bensiini mootori mahuga 190L.S. Kuid Venemaal ei ole konkreetset teavet Venemaal.

Välitesti
Kõigi maasturite suure seina H5 eristusvõime on muutunud kiireloomuliseks käitumiseks. Praktiliselt kahe-tonni auto kiirendab märgatava jõupingutuste ületamist ja ei näita nõuetekohast manööverdusvõimet. Aga niipea, kui Hover H5 langeb maastikul, avab ta siin kogu oma au, andes sellele kohe aru, et see on tema kohalik element. Neljarattaveol, lõksus mootor, vähendatud ülekande ja kõrge kliirensi - tingimusteta määravad tegurid mis tahes maastur.

Mõlemad Great Wall Hover H5 komplekti on laia valikut täiendavaid seadmeid. Hind Great Wall Hover H5 konfiguratsioonistandardis on 700 000 rubla. Standardvarustus sisaldab: täiendavaid turvapadja, multimeediumsüsteemi, kliimaseadmeid, soojendusega istmeid, soojendusega elektrilised külgpeeglid.
Luksuse versioon peab maksma tagasihoidliku 25000 hõõrumise. Selle väärtuse eest saate tagaküljel kaamera ja parkimisagendid, multimeedia süsteem DVD-toega. Osta suur seina Hover H5 diiselmootoriga tipptasemel seadmes on võimalik 749 000 rubla. Diislikütuse omandiõiguse soov automaatkäigukastiga maksab vähemalt 835 000 rubla.
Lõpus rõhutame selle auto peamisi eeliseid ja puudusi.

SUV Great Wall Hover H5 kahtlemata eelised on:

Märkimisväärne maanteede kliirens
. Rich seadmed
. Tagasihoidlik väärtus
. Suur maandumine, mis pakub suurepärast ülevaadet
. Odavad varuosad ja taskukohane remont
. Lisatarvikute ja häälestamise täiendava paigaldamise võimalus

Puudused:

Ebapiisav dünaamika kiirenduse ajal
. Vananenud interjöör
. Ei blokeeriva diferentsiaal
. Ausalt nõrga aku
. Ebamugavad esiistmed

Lühike ülevaade

1. Ostis H5 aasta ja poolteist aastat tagasi. Nüüd on juba umbes 25000 km läbisõit. Üldiselt on masin rahul. Selle eesmärk toimus ideaalselt. Jahi ja kalapüügi jaoks hädavajalik asi. Uute analoogide sellise hinnakategooria, ma ilmselt ei leia teda konkurendid. Seadmed ei ole kindlasti luksuslikud, kuid piisab maastiku püüdmiseks. Ma läksin Niva KHOVERS-i ja paar Hiina Parketniksi, võin öelda, et N5 on parem kui eelmised autod. Ainus viis kõikide valguslampide kohe muutmiseks ja rehvide tõsisemaks muutmiseks on tehas täiesti vastik.
2. Minu arvates on hover enamasti linnaauto, kuid tõsiste maastikul hoiused. Meie purustatud teede jaoks on sellised purunenud teede ja mustuse jaoks kõige rohkem. Neljarattavedu kunagi ei saanud mind välja, ma ei kohtunud teisele mägile, kus see ei ronida. Kuigi kummist on palju rohkem eemaldanud, eemaldasin kohe tehase kohe, see on mingisugune mitte-tõsine, kindlasti mitte maastikul.
3. Ma sõitsin oma H5 H5 lõuna poole, mis ei olnud mingil moel mingit probleemi. Dünaamika korraliku võimsuse tõstmisel mägede ja serpentiin on üsna piisavalt. Kabiinis on mugav, müra isolatsioon tõde nõrk, ma arvan, et järgmisel hooajal nutma uksi ja põrandat. Jah, ja ülaltoodud tarbimine deklareeritud 10-11 liitrit ei kasvanud kunagi.

Video:

Vabastamise aasta: 2014
Kütusekulu: 13 l / 100 km

Eelised: raami disain, allapoole edastamine, suurepärane läbilaskvus, suur kliirens, avar pagasiruum, hea majutus.
Puudused: mitteaktiivsed kokkupanek kohti, halvad profiili kohad, ekraanipilt salong, talumatu käitlemise.

Tagasiside:

Kui ma oma uue auto pärast hoolitsesin, hoolitses päritoluriik kõige vähem. Mul oli vaja auto teatavate tarbijate omadustega, mis on eelarves virnastatud. Aga nüüd, kui ma kirjutan ülevaate selgelt, ma saan aru, et seal on suur hulk pseudocialistid, kes tahavad loobuda kivist lihtsalt seetõttu, et juba palutakse ennast nendest, millest Hiina koopia iidse Jaapani mudeli kogub kõverad Gzhel. Püüan selgitada selgust. Ma kolisin VAZOVSKAYA neljast küljest. Avid Fisherman ise, sest aasta hakkas kõndima cetball. Marjad Seened - Perehobi.

Nii et see oli selge ja ei tekkinud küsimusi nagu kinnitamine porgandid ... tööl ma liikuda Camry 2011, nii et mis tahes mugavuse mul on. Ma tahtsin auto hea geomeetriaga ja passiivsusega samal ajal, et mitte tunda linnas vigastada. Brother Patriot, see on palju rohkem, odavam, maastikul ajaloolistel omadustel mõlemale labale paneb, kuid roomaja, esiteks, see liftid, teiseks linnas on äärmiselt ebamugav ja isegi minu garaažis ei kuulu. Ja nii et ma oleks hea meel toetada kodumaist tootjat. Nii et ma valisin kõvakettaga raami Rummate, suure kliirensiga, maantee geomeetriaga, mis on kõike mugav ja minu arvates ilus, mis linnas on mugav ja mitte häbi ja ei ole mõõdukas maastikul kohutav. Ja asjaolu, et Hiina ja kogutud USAst on vägivaldsed, samas kui midagi, mis põhjustab uskumatuid kaebusi, ei leidnud uskumatuid kaebusi. Kõik nagu iga auto, mul on Kamryukha kaebusi.

Mileage on praegu 11 000 km. Pildistatud ja suve ja sügisega distosthele ja talvel lumehtorid. Ma läksin läbi lumine neitsi, liiva, bouanides ja pekstud. Võib-olla on keegi minu kogemus kasulik. Ja veel, ma ei soovi jälgida minu eeskuju, ees, ma usun, et hover auto on konkreetne ja ei sobi kõigile.

Välisilme. Juba pärast ostu, uurides erinevaid profiilressursse, et väliselt osutuvad väljapoole, et ei ole kolmteist aastat tagasi aksioomi võtmist, radiaatorivõre ja esioptika seostati CX7-s, tagatuled VOLVO-s jne. Minu jaoks on Hov täiesti isemajandav auto, millel on väljapoole hästi mõttekujundus. Kui me võrdleme peamise konkurendiga, kes mingil põhjusel peetakse meie patriootiks, on ilmselge, et hover on elegantne ja kaasaegne. Kui me võrdleme glamuursete parkettidega, et sõna otseses mõttes üleujutatud meie teed, siis keegi ma olen halvem ja kellegagi tasandil. Muide, kui me räägime sarnasusest, siis minu arvates on lihtsalt kõik uued mudelid ja mitte ainult parketid sarnased üksteisega sarnased. Assamblee kohta on mõned märkused. Lüngad on suured ja mitte-ühtlased ning keha ja salongil. Tagasi parempoolne uks ja viies pidi hiljem reguleerima.

Interjöör. Üks fraas: lihtne ja funktsionaalne. Plastic on valdavalt raske, mitte kallis, helisemine ja kortsud sirgelt kabiinist väljumisest. Mitte see tüved, kuid märkimisväärse ma ütlen otse raha - see ei ole õige. Toolid, rooliratas, käsipidur, kangikastid nahas. Tundub stiilne ja taktika meeldiv. Muide, ma tahaksin naha asemel toolid tahaksin veluur, selline asi viimasest parempoolsest söögist minevikus, ma pildistasin. Hea verelor minu jaoks meeldivam nahale. Profiil ja täitmine eesmine tugitoolide halb. Pöörake pööret, nagu neljas, lõinas pärast 100 km kaugusel. Küsib jalutuskäigu, kuigi on olemas reguleeritud toetus. Muide, juhi tugitool on elektriline, lahe. Aga rooliseadme reguleerimine ainult nurgas. Te saate ennast konfigureerida, kuid ma ütlen, et lahkumise naine ei piisa. Raami raamistiku tõttu on põrand kõrge, maandumine, kuigi kõrge, kuid põrand lamab, põlved vööri kohal. Seega pidi auto autoga harjuma. Sest seadmete probleemide puhul on kõik siin hästi hea, peaaegu. Kliimaseade, söötme reguleerimine rool, puutetundlik ekraan, tagantvaade kaamera, DVD, kuumutatud esiistmed, Automotive, Vihmasensor, parkimisandurid. Aga seal on probleeme, kliima masinal ei ole, on vaja seadistada käsitsi, vihmasanduri algoritm minu jaoks on endiselt mõistatus, ei ole põhimõtteliselt pardal olevat arvutit. Pöördkaamera vaade ei ole halb, kuid puuduvad dünaamilised jooned, näiteks töötava Kamryukhis ja see on täiesti erinev põlve. Shumka on keskmine, ma tahaksin paremini. Piisavalt ja ees ja taga. Pagasiruumi on suur ja kui selja rida on üldiselt, on koht neuroraalselt, ainult samm on palju saadud. Muide, isegi threesome saab täielikult ratsutada. Tunnel on praktiliselt puudub, tooli profiil on peatoe kolm. Tasku uksel on karikaomanikega käetugi. Ma võin ühe asja kinnitada KHOVERSi salongis meeldivaks ja suhteliselt mugavaks. Muidugi, klassi muutmisega ja maksumusega.
Mootori ja kast. Ametlikel väljaannetes on maht 136 hj, mul on 126L.S. Minu passi Igal juhul ei seganud suur võimsus. Masin on raske, kaldu jõud ja hetk ei anna piisavuse tundeid. Dünaamika jaoks on vaja pöörduda, kuid nali on see, et maksimaalne hetk on madal umbes 3 tuhat, ei ole mõtet keerates. Kast on pikk ja teine \u200b\u200bkäik saate sõita 60 km / h, kuid selliste omadustega ei ole see väga hea. Traktsiooni linnas ja võimu linnas, ka maastur. Ebamugavustunne ainult maanteel ja siis tingimuslik, kiireneb järsult ümberpaigutamise jaoks raskeks. Alguses kirjutasin ma, et ma proovisin Hov erinevates elementides. Auto on tõesti tormas. Seal oli arusaamatused paar korda, kui pigi on sisse lülitatud, lülitub sisse ainult täieliku peatuse juures. Ja seega pole probleeme. Ja muda ja lume tormas tankina. Veelgi enam, see sageli haarab ja taga draiv. Kummi on oluline. - Mitte parim valik. Tarbimise andmetel ei saa ma öelda täpselt vastavalt minu arvutustele linna umbes 13 liitrit.

Peatamine ja käsitsemine. Suspensioon on karm. See on eriti tundnud taga. Sellest hoolimata peab lained nii korrapäraselt publiks. Ilmselt on see funktsioon seotud disainiga, kui Bobbin on ees ees ja pideva tala tagaosa. Aga tee ei ole halb. Kuigi on ka nüanss, on suspensiooni insult raske riputada, kuid korduva suurte muhke juhtimise ajal on oht, et rakendada ja puudutada põhja, vaatamata korralikule kliirensile ja maantee geomeetriale. Muide, salongi, ma loodud kaitse, ma tegin seda kümme, ma arvan, et mitte asjata. Rooliratas on vähe informatiivne, tagasiside on nõrk. Kõrge kiirusega maanteel peate aktiivselt grupile.