Novembri alguses toimus kõige populaarsemate kodumajapidamismooduli moderniseeritud versiooni esitlus spordi- ja meelelahutuskompleksis kõige populaarsemate kodumaiste mootorsaanide aktiivse ja äärmise puhkuse jaoks ettevõttest "Vene mehaanika".
"Taiga välja 350 V" sai rohkem manööverdavamaks ja mugavamaks, säilitades samal ajal kõik selle unikaalsete tööparameetrite ja hinna kättesaadavuse.
Mootorsaan "Taiga Cresorag 550 V-l on number lisafunktsioonid, varustatud kaasaegsete komponentidega, tänu sellele, millist selle jooksmist ja tulemuslikkus. Tema välimus on tingitud Kesk-Venemaa elanike vajadustest. Nende elustiil nimetab muud tehnoloogilised nõuded.
"Kui kaugetes piirkondades - Siberis, Uure ja Põhja-mootorsaanid kasutatakse valdav enamik juhtumeid majanduslikel eesmärkidel, siis keskel sõiduraja - aktiivse vaba aja veetmiseks. Kui esimesel juhul on mootorsaan töötehnika, siis teisel - puhkamiseks. Mootorsaan "Taiga väljakriok 550 V", mis on spetsiaalselt loodud Kesk-Venemaa elanikele, kes eelistavad puhata looduses, hindame mugavust ja teavad, kuidas raha lugeda, "esitas potentsiaal omanik, turundusgrupi peamine juht ja süütu Dick reklaamimine.
"TAIGA CIRESSAG 550 V" vastab kõigile kaasaegsete mootorsaanide tehnikate nõuetele. Ta sai eesmise teleskoop suspensiooni võimsa ja kiire Rybinsky mootorsaan "taiga baarid 850". Suurenenud 143 mm käigu tõusis sujuvuse ja vähendas jõudu juhtrattale. Uus tagumine vedrustus, mille käigus suureneb 277 mm-ni, on horisontaalselt paiknev amortisaator, mis tekitab suurema energia intensiivsuse ja silumise eeskirjade eiramise. Magnum Caterpillari 31 millimeetri auto kõrgus pakub suurt läbilaskvust sügav lumi, Parem dünaamika kiirenduse ja pidurdamise ajal, pidev pöörde läbipääs. Kanada variator võimaldab mootorsaanil sujuvalt töötada sujuvalt mis tahes režiimides, sujuvalt kärbitud ruumist väiksema käibega, arendada enamik kiirust Ilma kütusekulu suurendamiseta. Mehaaniline pidur asendatakse hüdraulilisega, mis vähendab hoova pingutust, tagab mugavuse kontrolli, parandab seadmete töökindlust ja ohutust. Uus kõrge juht naha puhul parandab ergonoomika ja välimus Mootorsaan.
"Taiga välja 350 V" - see on kaasaegne, mugav mootorsaan suur passiivsus koos optimaalne komplekt Funktsioonid, lihtne kasutada, lihtne hallata, taskukohane. Samal ajal rõhutab tootja uuendatud mudel See ei konkureeri seeria "seeriaga", sest tegelikult on see selle eriline vastavus ja on suunatud kohalikule sihtrühmale. Lisaks kohtub 2013. aasta hooaja ja seeria "seeriaAG 550" uuendatud kujul. Mootorsaanile ilmusid hüdraulilised pidurid, täiustatud jahutussüsteem, viimane isolatsioonimaterjalid alltöövõturuumis. Uus esiklaas Lõpetatud vastupidavast polükarbonaadist. Materjali puhul streigi puhul ei ole ise, vaid ainult paindub, säilitades samal ajal algse kuju. Kerge pagasiruumi on muutunud ühilduva tulemuse tõttu esilaternate ja istme lukud on mugavamad.
Asjaolu, et seeria "Välja on" on ridades, ja ei lume, vihmane ega ebameeldiv Alpine, tõestanud dragoce'i demonstreerimise etendusi. Ühes rassides algusjoone, kodumaiste mootorsaanide ja imporditud quad bike sarnase mootori võimsusega vabastati. Seejärel marsruut oli tahke mudavann. Skeptikud ei andnud autole mingit võimalust, kuid tehnilises Savvy pealtvaatajate rääkis suuremast kontaktpinda röövloomade pinnaga, võime kiire algus Ja kiirendus. Ja nad olid õiged. Raja otsese osa osas on mootorsaan rohkem kui quad jalgratta, kuid ta halvem teda manööverdusvõime pärast pöörde ajal, nõudes suuremat raadiust. Tulemus kahe võistluse 1: 1, tehnikat on tõestanud oma usaldusväärsust ja suurenenud patent, säilitades samal ajal intriig jaotusseadmete vastasseisu vastu.
Igal aastal püüavad konkurendid üha enam suunata eelarve Snowstocki segmendisse, nii hoidke juhtiv positsioon kodumaine tootja See muutub raskemaks. Kuid "TAIGA CIRESSAG 550" ja "Taiga Cresorag 550 V" on märkimisväärne hinnaeelis välistootmise võrreldavate mudelite suhtes. Lisaks sel aastal muutus "Vene mehaanika" määravaks nii liikumise arengut.
"Me arendame tõsiselt suvesuunda, et saada neljaväärtuse täieõiguslikuks osapooleks. Ettevõtte struktuuris loodi eraldi üksus ja mudeli liini laiendamise töö on juba alanud. Lähim plaanides suurendada mudeli rida Rohkem kui kaks korda. Kahe aasta jooksul vabastab "Vene mehaanika" vähemalt kuus uut neljapoolset neljarattaga, "ütles Innokentiy Dick tulevikuväljavaated.
Kavade rakendamiseks "Vene mehaanika" ootab tootmise värskendust. Ettevõtte tehniku \u200b\u200bprogramm näeb ette investeeringuid 250 miljoni rubla summasse. See ei ole lihtsalt toodetud motovisijate arvu suurenemine, vaid uute tootmistappide kasutuselevõtt. Üks neist on oma suure suurusega plastist valamine, mis annab uue tulemuslikkuse kvaliteeti, mis on fundamentaalselt erinev toodete välimus.
"Ettevõtte ülesanne on üks tasub arendada. Niisiis, me oleme teiega, mida teha lähiaastatel, "ütles INNOKENTI Dick finaalis ja kutsus ajakirjanikke palju uusi tooteid.
Kui töötate treipingiga, tekib väga sageli vajadust töölaua erinevate pöörlemiskiiruse järele. Seda seletab asjaoluga, et erinevate toimingutega on vaja. Selle tulemusena pöörlevad masinate ja mitte ainult varustatud kogu rihmarattarühmadega. Need rihmarattad, omakorda võimaldab teil muuta pöörlemiskiirust kangid, viska ülekandevöö konkreetse punkti. Selles esineb mõningaid puudusi, mis on seotud asjaoluga, et masin tuleb peatada ja nii edasi. Seetõttu soovitame probleemi lahendusena teha masina omatehtud variaatori.
Ei saa öelda, et sellel valikul ei ole probleeme ja selle puudusi. Vastupidi, on olemas sellised puudused ja peamine neist on oluline turvavöö libisemine, võrreldes kliireemi ülekandega. Kuid selline libisemine on mootori hea kaitse tühikute ummistustest. Lisaks võimaldab isegi selline lihtne viis muuta tühikute pöörlemiskiirust ilma masina välja lülitamiseta ja pöörlemiskiirust reguleeritakse väga sujuvalt.
Noh, vaatame, kuidas muuta selline variaator isiklikult. Esiteks on vaja teha puidust koonuseid, valides puu tahke puu. Koonused ei pruugi masinaga teha. Neid saab valmistada kettad, mida pikali lõigatakse. Niisiis, see on vaja lõigata neid sellise nurga all, mis on võrdne koonuse nurgaga. Seetõttu ei ole sellise toimingu tegemiseks kaugeltki vajalik elektrilise puste, üsna silmatorkava ja käsiraamatu kasutamiseks. Kui kõik kettad on lõigatud, tuleb neid koguda ühes koonuses. Niisiis, kettad saab paigutada hea liimile või küüned koputada. Samal ajal kasutage väikseid küünte ja märkige, et neid tuleb ühtlaselt navigeerida, et mitte rikuta raskuskeskme koonuse keskpunkti. Seega on äärmiselt tähelepanelik.
Eespool kirjeldatud nurkade kohaselt saagimine
Nüüd, kui koonused on valmis, tuleb need metallist vardad panna. Lisaks on vaja alustada võimalikult lähedal ja tugevam. Kui olete installinud koonuse vardale lõpliku positsiooni, ärge unustage neid kinnitada kruvidega.
Nii koonused on fikseeritud
Selleks, et turvavöö vabaks liikuda mööda koonuseid ja fikseerige vajalikku positsiooni, peate rullide juhend tegema. Alltoodud joonisel saate selgelt näha juhendite disaini ja kasutada puidust rullid rullidena, millele niidid on tavaliselt haavatud.
Ja seega tundub rullide juhtimine
Samuti, kui rullid saate tavalisi kuullaagreid võtta. Isegi kui nad ei ole piisavalt lai, saate seada kaks, kolm või enam laagrit sõltuvalt sellest, millise suurusega nad on ja millises suuruses teedel nad liiguvad. Ja muidugi saate kasutada fluoroplastseid rullid, nagu on näidatud joonisel, kuid see valik maksab rohkem kui ülejäänud.
Pärast juhendi on valmis, see peab liikuma mööda koonused liigutades mutter. See mutter keeratakse omakorda pöörleva kruvi (ja vabalt pöörlev) või keermestatud riba peale. Aga nii, et kruvi ei saa liikuda mööda meie koonused, mitte tema lõpuks kruvitud kaks vaia, mis on pingutatud võrreldes ise. Kui kasutatakse keermestatud varda, tehke selline operatsioon mõlemal poolel. Saate liimida juhiku mutter liim või joote.
Samuti peate tegema käepideme, mis pöörab kruvi. Siin saate seda teha nii, nagu ütleb teile oma kogemusi, kuid näiteks me anname pildi sellise käepideme täitmisega.
Sellisel juhul ei ole käepide tingimata joodetud. See on piisav, et hoida seda mutrite vahel, muidugi, kui selle plaadi keskel on auk.
Me tuletame teile meelde seda stabiilseid ja normaalne töö Variaatorit kasutab ümmarguse sektsiooni vöö. Seetõttu ärge jätke olulisi üksikasju ja jätkake fantaasiaga iseenesest valmistatud variaatori valmistamist, eksperimenteerige ühel või teisel lahendusel.
Lisateave masinate kohta:
Eraldi vahelise tehnika variant on suur, seda kasutatakse sõiduki liikumise režiimi optimeerimiseks. See seade muutub sellega püügivahendite suhe Mootorist kuni ülekandeni.
Juures autotööstus Sellega on võimalik tõhusalt valida relvasuhete suhe (mootori edastamine). Selles artiklis on avaldatud variaator oma kätega oma kätega, selle eelised ja puudused.
Variaator, selle kasutamine, positiivsed tegurid
Autod, mis on valmistatud variatoriga erinev majandusKuna mootor töötab peaaegu pidevalt optimaalses režiimis, vähemate toksiliste gaaside õhku, parim kiirendamine Automaatne.
Sujuva käigusuhe ja sujuva auto käigu komplekt, mitte tõmblused. Edastamise sõlmed teenindavad rohkem kui pikaajaline, kui samm Ülekanded. Kui võrrelda variator automaatkäigukasti, disain on lihtsam, mis võimaldab teil remont oma kätega.
Hoolimata sellest positiivsed tunnusedSee seade ei ole täiuslik kast Sellele tekitatud käigud on tema hõõrdumise töö. See on siis, kui pöördemoment edastatakse hõõrdumisega ja neil on piirangud, kui need ületavad neid, hakkab turvavöö libisema suure kiirusega kulumine.
Auto variant on soovimatu, et sageli kasutataks maksimaalsetel koormustel, siis ei tohiks neid autosid ja "spordiala" sõidurežiimi kasutada sagedaste tõmbudega, pidurdamisel. Täiuslik ja pikaajaline töö on see, kui autot tegutseb rahuliku sõiduga, sujuvalt.
Kuidas variator töötab
Kohta kaasaegsed autod Rakendatud kaks variantide tüübi:
- Clotremi ülekanne.
- Torus.
Klorreemi edastamine koosneb kahest rihmarattast, mille vahel eriline tootmine on venitatud. Esimene rihmaratas on ühendatud masina mootoriga (esineja), teine \u200b\u200brihmaratas (ori) on ühendatud auto juhtivate ratastega. Lükavaid rihmarattad on rakendatud, need koosnevad kahest poolest, kui nad lähemale tulevad, turvavöö lükatakse välja ja kui nad liiguvad, siis see ebaõnnestub. Ruuteraadiuse sünkroonne muutus esineb ühe rihmaratta suurenemise suurenemise tõttu teise rihmaratta vähenemist. See saavutatakse gear suhte siledus.
Kui sõidurada raadius on väiksem ja ori rohkem on vähendatud edastamine. Kui turvavöö pööratakse suure raadiusega ajami rihmarattal ja väike rihmarattaga, on see suurenenud ülekanne.
Hoolimata lihtsusest algas autode variatori kasutamine hiljuti, aitas erilise vöö leiutis aitas kaasa. Simple vöö nendel eesmärkidel ei sobi.
Töögi kliire
Variantrihm koos kliireemiga valmistatud kahest metallist lindistmis on ajendatud plaadid metallist, millel on erivorm. Kui turvavööde lingid üksteisele pressitakse, edastatakse jõu ülekandumine, surudes neid sõidurattaga.
Oluline! Mootoriga ühendatud esineja rihmaratas surub metallvööde lingid, mis on kinnitatud selle plaatide vahel, ja nad juba lükkasid juba naabrusesse lingid orjarattale. See vöö surub, mis võimaldas edastada suuri jõupingutusi ja rakendada seda autodele.
Mõnes tehnilises iseliikuvad masinad kasutatud ahela edastamine Klorreemi asemel ei ole operatsioonipõhimõttel erinevusi, välja arvatud üks, ahela edastamine efolling ja võimsus ahela linkide teljete otsade läbi kiirabi.
Tori variaatorid
Pöördemomendi suuremat edastamist kasutatakse Tori variante, võrreldes kliiniliste ülekannetega. Nende jaoks säilitatakse Clotremi ülekannetes kättesaadavad puudused nii ühes kui ka teisel edastamisel hõõrdumise abil.
Peamise variandi maksumus on klinorenny kõrgem, see on tingitud selle konstruktsiooni üksikasjadest, mis on valmistatud suure tugevusega terasest ja selle teenuses kasutatakse seda eriline hõõrdeõli.
Probleemi paremaks mõistmiseks kaaluge seda, mis see koosneb variaatori praktiline disain:
Ülaltoodud materjalist võib näha, et variaatorit saab vaadelda automaatse edastamise tüübina ja remont see iseseisvalt ei ole lihtneSelleks peate omama oskusi ja teavad selle disaini:
- Sidurifunktsiooni autoga variatoriga teostab ketiratta paketti, selle asemel saab kasutada pöördemomendi konverterit. Frictions kasutamine lihtsam, nad on väiksemad, kuid kiiruse sujuv kaasamine on parem hüdrotransformaateris, seda kasutatakse kauem, selle parameetrid on auto kiirendamisel paremad.
- Planeedi edastamine annab auto liikumise tagasi.
- Juhtimissüsteem sisaldab: juhtimisseadet, hüdraulilise rihmarattade koostoimesüsteemi, andureid. See toimib andmete kogumise põhimõttel (mootori pöörlemiskiirus, milline on auto kiirus, millises asendis "gaasipedaal") ja nende määratlused on paremad käiguvahendid.
- Hüdraulikapump pakub surve juures hüdraulikasüsteem, samuti variatori disaini elementide määrimine. Süsteem toetab survet, mis on proportsionaalne ketramise hetkega, kui see on suurem, kettad on tugevamad, vööd ei libiseda.
Auto Auto Auto Nissani näitelVõite kaaluda rohkem variaatori remondi oma kätega. Probleem ilmneb siis, kui auto liigub kiirusega 50-60 km / h, hakkab variaator tegema ebameeldiva müra, see on selle auto kaubamärgi tavaline haigus.
Vahemuutuse parandamiseks vajalikud tööriistad:
- Mõju kruvikeeraja, mitte elektriline, võimas.
- Klambrid 6 tükki.
- Haamer.
- Klahvide komplekt 10-14.
- Valmistage väikeste varuosade konteiner.
Vahemurdja väljastamise protsessis on kõik üksikasjad tööpind Nende eemaldamise järjestuses aitab see seadme kokkupanemisel.
Meetmed, mida teostatakse järjekorras:
- Me keerake poldid lõikamise korkist, nende 6 tükki.
- Kruvikeeraja peab klammerduma demonteerimise servade jaoks ja eemaldage see.
- Me näeme koonilist laagrit, mis tuleb eemaldada ja paigutada konteinerisse, kus on juba 6 poldid.
- Edastage variaator.
- Me võtame selle positsiooni osa oma eluaseme ja võlli osa.
- Kaane eemaldamiseks lõikavad nad selle haameriga, eemaldage kaas, see on 50% tööst.
- Kuus avatud, eemaldage need teise mahutisse.
- Me keerake saadaval pumba kruvid, eemaldage käik pumba ahelaga.
- Avatud juurdepääs õlipumbale. Eemaldage korralikult, võlli liikumise otsa jaoks, pump liigub ära.
- Võll eemaldatakse. Teisest küljest tuleneb kast kõike eemaldada.
- Jällegi pöörake variaator ja eemaldage kate kruvikeeraja abil.
- Juurdepääs variant sõlmedele on saadaval, need on kaks võlli ja vöö. Kontroll sõlmede visuaalselt igast küljest hea valgustusega.
- Klambrid võivad olla rebitud rihmad, seejärel eemaldage rihmarattad variatori juhtumist vööga.
- Tööpinnal eemaldage rihmarattad vööst. Laager avaneb, kui saate tunda ebaühtlase tagasilöögi oma ringi jaoks, mis põhjustab müra.
- Me asendame laagri ja sooritame assamblee vastupidises järjekorras.
Nii oli oma kätega elimineeritud müra automaatkäigukastiTuleb märkida, et kõik demonteerimisprotsessi sõlmed pestakse bensiini ja kui kogutakse spetsiaalset määrimist vajavaid elemente, tuleb määrida.
Variaatori rakendamine masinates
Masina seadmed on varustatud variandiga juhtudel, kui on vaja muuta tooriku pöörlemiskiirust. Lathide tööstuslikes variantides on mitmeid rihmarattadja nende vahelise vöö ümberkorraldamise, see on ebamugav, selline operatsioon nõuab masinate peatamist.
Masina seadmete alternatiiv on masina omatehtud variant. Selle puuduseks on vöö puppimine, kuid see kaitseb mootori, kui riie on kiilu. Eksperdid, kes leidsid iseseisva variant, jõudsid järeldusele, et olemasolevate puuduste kohaselt suurendab see töö tulemuslikkust, ärge lülitage masinat välja ja kiirus on reguleeritav sujuvalt.
Mõtle, kust masina variant koosneb ja kuidas te saate seda ise teha, kui treiping on olemas.
Nõutavad toimingud:
- Me teeme koonuseid, saate kasutada puidust tahke kivi. Nad täidetakse elektrilise jalgrattaga, kaldenurgaga koonuse võrdses nurgas.
- Puidust koonused peavad olema paigutatud metallvardadele sügavalt, mida saab kinnitada nende kruvidega.
- Rullide abil tehakse juhend, mis annab vöö koonusetele ja soovitud kiiruse kinnitamise. Kui rullid ei ole, kasutab see operatsioon soovitud laagreid.
- Keermestatud varraste ja pöörleva kruviga liigub juht mööda koonuseid.
Parim mudelit saab koguda ring-vööde kasutamine. Kodus, teie enda treipingi jaoks aitab see variaator oluliselt kasutusel.
Praeguseks on variant käigukast väga populaarne, mis on peamiselt tingitud disaini lihtsusest. Sellegipoolest peab variaatori parandamiseks olema mõned teadmised ja oskused. See on tingitud asjaolust, et see seade sisaldab erinevad süsteemid ja sõlmed, mille ebaõige kasutamine võib põhjustada nende jaotust. Suured erinevused variator Nissani, Honda, Mitsubishi või Tayota remondis ei ole.
Kõige sagedamini juhtub juhitava käigukasti jaotus peamiste teenuste ja toimimise mittevastavuse tõttu ::
- - edastamise ajakohastamise ajastamise rikkumine;
- - juhtimine halbades teeoludes;
- - filter vahetuse ajastamise rikkumine;
- - kiire teravad pidurid;
- - madala kvaliteediga määrdeainete kasutamine;
- - ratsutamine maksimaalse kiirusega;
- - Vale sõitmine.
Et kindlustada CVT alates võimalikud veadSellist hooldust tuleks järgida:
- - õli uuendamine iga 30 000-le - 40 000 km joosta ja;
- - võlli andurite asendamine ja samm-sammult mootor Pärast 70 000 km tekkimist;
- - filtreerimisosade õigeaegne asendamine.
Pange tähele, et remont on kallim kui selle diagnoos.
Variaatori diagnoosimine
Kui teatud talitlushäire tõesti juhtus elektroonilise osaga, asetatud armatuurlaud Monitor peab olema "nõutav teenus" teade. Sama monitori kohta tuleks asetada "aeglustamine", kui vedeliku temperatuur ületas normi. Self-lugemise diagnostika jaoks saate programmi Google Play'ga kasutada Cvtz50ja adapter ELM327.
Probleemide ja nende täpselt avastamiseks sõltumatu eliminatsioonEriline diagnoos on vajalik, mis viiakse läbi spetsiaalsete seadmete abil. Paljudel vigadel on oma koodi, mille kaudu:
- - anduri talitlushäired;
- - vähendatud või kõrge vererõhk rihmarattaga;
- - ECU vead;
- - Stepper elektrimootori, maanteede ja ventiilide purunemine.
Diagnostika sooritamisel tuleb meeles pidada, et variantide talitlushäire põhjus ei ole ainult teatud sõlme jaotus. Sageli on variantivahendite jaotuse põhjus juhtmestikule või mõnele pistikule. Kas põhjus võib toimida variandi toimimise ebaõnnestumise.
On selliseid olukordi, kus hädavajaliku tuvastamise korral tõlgitakse variandi juhtimissüsteem automaatselt spetsiaalseks režiimiks. Vahe erirežiim Tavaline koosneb fikseeritud käiguvahelise suhte juuresolekul.
Kui CVT töö ebaõnnestumine on koondunud mehaanilisele osale, siis võtab ta mitmeid meetmeid selle avastamiseks:
- - õli seisundi kontrollimine;
- - testige sõidu ajal;
- - rikke märkide kehtestamine;
- - andmete analüüsimine eküüte analüüsimine.
Vahemurdja remont
Variaatori kasti tavaline toimimine võib kahjustada erinevate probleemide ja ebaõnnestumiste tõttu. Sageli avaldub, kuidas laager, creaking ja välisriigi kohtuotsus. Reeglina nõuab sellistel juhtudel lühiajal demonteerimist.
Seas tööriistad, mis on vajalikud, et lahti haarata käigukasti - see on:
- - võtmed komplekti;
- - suur töölaud;
- - kruvikeeraja komplekt;
- - võimsused, kus osad purunevad;
- - tavaline haamer;
- - klambrid.
Variaatori demonteerimine kokkupanek
Alustamiseks valmistage ette varuosade mahutid (saate need mugavuse kõrvaldamiseks asetada). Kindlasti meeles pidada lahtivõtmise järjekorda, eemaldage kaamera protseduur või märkige üksikasjad.
Soovitav on ruumi puhastada ja hästi valgustatud:
- - Keerake kork poldid lahti ja eemaldage see;
- - eemaldage võll ja osa korpusest;
- - Keerake poltide saldo lahti;
- - eemaldage kaane ja käigu teine \u200b\u200bosa;
- - Keerake pumba korpuse kruvid lahti;
- - eemaldage pumba käik ja ahel;
- - Eemaldage kaas Õlipump ja eemaldage võll;
- - pöörake variant ja eemaldage viimane kate kruvikeeraja abil;
- - Tõmmake turvavöö homeupiga;
- - Eemaldage rihmarattad vööga;
- - Vaba rihmarattad vööst.
Pärast variant lõpetamist kontrollige iga süsteemi ja sõlme. Esiteks kontrollige laagrite staatust ja tagasilöögi suurust (kas see ei ole suurenenud). Kontrollige turvavöö olekut ja selle venitust, käiku, hüdraulilist üksust ja muid osi.
Kui ülekandel on müra kuulda, tähendab see suurenenud laagripuru olemasolu. See talitlushäire kõrvaldatakse laagrite asendades, mida saab teha iseseisvalt.
Järeldus
Te peate õigeaegselt avastama ja kõrvaldama. Vastasel juhul toob see kaasa tõsisemate probleemide ja seega suurema rahavoogudeni. Soovitame mitte riskida, vaid kasutame ametliku edasimüüja või madala profiiliga ettevõtte teenuseid, mis tegeleb selle kassi parandamisega.
Mul on palju artikleid automaatsete käigukastide kohta (eriti ma armastan tavalist automaatset edastamist). Kuid ma arvan, et teine \u200b\u200bjaotada variant või CVT, palju autosid toodetakse just sellise edastamise. Kui valite uus auto (Või isegi kasutatud) Enne kui kindlasti saada selline valik, mida võtta - variant edastamine, hüdrotransformer või robootiline? Kui tavaline "Automaatne" uurib "mööda ja üle" (kui probleemid tekivad, on nad kõik teadaolevad), ka robotiga, kõik on selge (tema suunas ei ole väärt). See on kolmas tüüp nagu ja usaldusväärne, kuid mõned teavad, mis see on, milline on selle töö põhimõte, peamised eelised ja miinused. See tähendab, et see on selline "tume hobune". Täna püüan paljastada teema lihtsas keeles, ütle, mida kardate, ja mis mitte ...
Selle probleemid automaat käigukast Väga sarnane tavalisele "hüdrotööstusele" vaatamata erinevate kujunduste (me oleme juba). Lõpuks püüan teile öelda videoversioonil, kuidas laiendada kasutusiga ta pikas ja ilma probleemideta. Mõiste alustamiseks
Määratlus
Variator - variant edastamine - CVT (pidevalt muutuva ülekande - stenent edastamine) - tüüp automaatkast Ülekanded, mis sujuvalt edastavad pöördemomendi mootori rattad (või muud propulsioonid, nagu laeva kruvid), ei ole käiku, kuid saab automaatselt muuta käiguvahetuse suhe mööda antud programmi või käsitsi.
Tuleb märkida, et see kast erinevalt selle kogudest, automaatkäigukast ja robotil ei ole muutuvaid käiku, see tähendab, et käiku suhete vahetamisel ei ole tuttavaid nalju, on kiiruste kogum selge ja sile, tõhusus (kui te Uskuge omadusi, mitte oluliselt, kuid rohkem) oma struktuuri tõttu
Toimimispõhimõte
Nagu te ülalpool mõistate, ei ole siin käiku ja käiguvahetuse muutust (suurenemine või vähenemine) on sujuvalt "seadistatud väärtustega". Muidugi on olemas tarkvarakomponent, mis võimaldab teil luua "sammud", kuid neid tehakse programmiliselt käsitsi juhtimineNäiteks mustuse või lumega (kui vajate maksimaalset tõukejõudu ja kiirust ei ole oluline). Ja kasti ise on astmeline - mis võimaldab teil edastada jõupingutusi elektriüksuse rattad täpsemalt.
Hetkel on variatorit kaks peamist hoonet:
- Need on kliinilised . Need kehtivad 95% -le sellise edastamisega varustatud autodest
- Toroidid . Keerulisema struktuuri ja seadete tõttu ei kohaldata nüüd praktiliselt
Sest kliiniline See on nüüd kõige tavalisem tüüp (see on paigaldatud suure hulga Nissan, Audi, lõpmatuse jne) Olgem alustada
Niisiis, siin edastatakse käiku suhe ühest rihmarattalt ( meister - see on seotud elektriüksusega), teine \u200b\u200b( led - Seotud draivide ja seejärel ratastega) spetsiaalse vöö vahendite jaoks.
Muutus number toimub muutuste tõttu läbimõõduga rihmarattad. Nad ei ole "valatud", vaid need on kokkupandavad, nimelt kaks poole koonilisest kujust (istutatud võllile), mis võib erineda ja läheneda. Kuna see muutub selgeks - läbimõõduga rihmarattaga kokkupuutumise kohas, muutub pidevalt sõltuvalt koormusest ja kiirusest.
Lihtsad sõnad, kõik juhtub: - kui auto on "puudutatud", vajab ta maksimaalne pingutusminema. Nii et mootori koormus oli minimaalne - esineja võll peab olema väikseim läbimõõt (koonused kasvatatakse kontaktpunktis). Slave oma juhtumi puhul peaks olema maksimaalne suurus (selle koonused vastupidi vähendatakse). Seega peab esineja tegema mitmeid revolutsiooni, et liigutada ainult ühe (maksimaalne arv) vähendab väga palju jõupingutusi jõudu agregaatja töötada lihtsam töötada.
Pärast kiiruse kasvamist tuleb käiguvahe suhe muuta väiksemale küljele - on vaja vähendada veojõudu, kuid suurendada orjavõlli revolutsiooni. See kõik juhtub vastupidi - plii rihmaratta koonused hakkavad lähenema (läbimõõt kasvab) ja ori - hajutama (vähendab).
Mis maksimaalne suurus sõiduvõlli ja minimaalne ori, esimene teeb ühe pöörde, kuid teine \u200b\u200bpeab tegema mitu (seetõttu selle pöörlemiskiirus on maksimaalne), kuid sellise olukorra ja koormus mootor on palju suurem.
Nagu te aru muutuste tõttu kahe sildi ja vööde edastamise läbimõõdu muutuste tõttu) saavutatakse soovitud käiguvaheline suhe
Nüüd väike animatsioon, vaata
Toroidi tüüpi variaator Sellel on täiesti erinev tööpõhimõte. Siin jõupingutusi edastatakse spetsiaalsete rullide abil, mis on šahtide vahel kinni peetud, neil on toroidne vorm (seega nimi) ja asuvad ühel teljel
Et muuta ülekandenumber sellises disainis sellises disainis, peate muutma rullide asukohta. Maksimaalse tõukejõu puhul peate rullklambrid ori-slaavi võlli poole pöörduma, selles asendis on rulli ja võlli kokkupuute läbimõõdu minimaalne ja ori maksimaalne.
Kui kiiruse komplekt, on vaja arvu vähenemist ja suureneva pöörlemise vähenemine, rullid tühjendatakse teisele küljele (juhtiv võll), samas kui läbimõõt muudavad vastupidist.
Ma arvan, et see on arusaadav, ei keskendu sellele enam.
Variator seade
Tähendus peab rääkima kliinilise variandi käigukasti tööst (kuna mehe on praegu praktiliselt müüdud).
Kast on paigaldatud mootorile (või pikisuunasse või risti). Selleks, et ühendada selle mootoriga ja ühendada (neutraalne režiim) soovitud hetkedega, on siduri süsteem.
Nüüd paljud tootjad läksid hüdrotransformer, sarnane klassikaline ACPP. Kuid teised tootjad saavad kasutada muid tsentrifugaalseid, elektromagnetilisi või multi-plaadile (märg variante). Hüdrofofiillase kasutamine on tingitud suurest jõudlusest ja kõrgest operatiivsed omadused, sealhulgas vastupidavus.
Nüüd umbes seadme variaatori. Seda on raske seda piisavalt kirjeldada, kuid see ei ole lihtne disain, Aga ma püüan:
- Võllid muutuvate koonuste abil. Ma ei räägi sellest uuesti (põhimõte algatatud peal). Tahaksin märkida, et lühiajalise koonuste pinna suurte koormuste tõttu on valmistatud kõrge tugevuse terasest
- Vöö või kett. Kahe šahti ühendamiseks mõeldud ühendamiseks. Rihma võib kutsuda venitusega, kõik, sest see koosneb spetsiaalsetest metallist lindid, mis on ühendatud spetsiaalse kujuga osadega, millel on pilk liblikas ja andes spetsiaalse vormivaba vormi. See toimib kõrval osad, mis tänu hõõrdumise jõududele kontaktis rihmarattadega. Seega toimub hetk ühest võlli teisele. Väärib märkimist, et teised tootjad, näiteks AUDI, kasutage ahela mehhanismi, sellel on suur hulk väikseid linke ja pakub väikese painutuse raadiumi. See ei kasutanud külgpinda, vaid lõppu. Ja kett ja turvavöö on mõeldud suurele koormusele, kuid nad ei talu kõrget ülekuumenemist (võib deformeeruda)
- Või. Jah, ärge üllatunud, määrdeaine sees on ka oluline komponent ja suured nõudmised esitatakse sellele, tavaliselt läheb siin , Mis valatakse masinasse. Vaja on mitte ainult määrimiseks, vaid ka pumba survet surumiseks, et lükata või vahetada koonused
- Õlipump. Lihtsalt rõhu rõhk süsteemis
- Hydbot. See juhib õlivarustust õigetele kanalitele, mis on kas ühes koonuses (võll) või teisele. Muide, libisemise ja teiste löökide ja push võib olla sellega seotud.
- Filter. Võib olla palju neid, nii hüdrobloki ise ja kaugemalgi. Nad püüavad turvavöö ja koonuste mustuse ja väikeste metallosakesi, ei lase neil skoori väiksemaid kanaleid
- Radiaator. Variator käigukasti see on vajalik! Pea meeles, et see ülekanne on väga kiiresti ülekuumenenud libisemise ja suure koormusega, nii et õli jahutamiseks on vaja välist radiaatoriüksus. Mõned parcktails, kes armastavad ronida mustuses ja põrgatamisel (näiteks Mitsubishi Outlander.) Pange täiendavad radiaatorid liigse kuumutamise eemaldamiseks
- Noh, viimane on variandi juhtseade. see elektrooniline seadeMis toimib paari ECU-ga, saades temalt vajalikke käske. See annab elektroonika ja võllide korraldustele ühe või teise konfiguratsiooni, mis vastab sellele kiirusele ja koormusele
See on seade lühidalt, et mõista Üldpõhimõte Töö. Väärib märkimist, et algselt ei olnud variant vastupidine pöörlemine, mis on liikumine tagasi. Seetõttu kehtestas disain planeediülekannemis võimaldab teil seda teha. Kuid see on nii palju keeruline disain.
Mõned sõnad - õli ja filtri kohta
Ma ei saa vaikida ega rääkida selle elemendi üksikasjalikumalt. Õli CVT on ka väga oluline komponent töö kogu seadme tervikuna, nagu tegelikult ja Õlifilter. Paljud tootjad, ametlikud edasimüüjad Nad võivad teile kinnitada, et see on kaetud siin kogu kasutusiga. See on äärmiselt tõsi!
Õli ja filter on tarbekaubad Ja paljud tootjad ütlevad, et neid on vaja muuta iga 60 000 km järel ja rasketes tingimustes (mis on meie Venemaa tegelikkus - külm, lumi, soojus, vihmad, mustus ja liiklusummikud megalopoli) Isiklikult soovitatakse 40 000 km pärast.
Mis juhtub, kui ei muutu? Õli kulumine ja sageli põleb (alates suur läbisõit), moodustades hoiused, mis võivad saada erinevaid kanaleid ja filtreid. Põhifilter võib olla ummistunud setete, metalli tolmu ja muu "töötoodetega". Selle tulemusena langeb õlipumba rõhk hüdraulikaploki maanteedele ja koonusetele, mis vähenevad võllidele. Variaatori algab Buck, kick, või võib isegi sattuda hädaolukorra režiimi.
