Väliselt, tavaline "Niva", niipea kui see läheneb lähemale - sa mõistad, et midagi on temaga valesti. Auto töötab vaikselt. Kõik on selgitatud niipea, kui juht avab kapuutsi - mootoriga auto jaoks pole tavalisi seadmeid.
"See aku ise, usub oma osa - teine \u200b\u200bosa on pagasiruumi, samas kui pagasiruumi on täiesti tasuta, - selgitab Yuri logvin, näidates" siseküljed "omatehtud elektrocarbus. - See on soojendipaak, masin on varustatud hüdraulilise kütteseadmega, nagu "Zaporozhet", ainult seal õhk soojendab ja siin on taroos kuumutatud ja tosol soojendab salongi. Sel juhul on see väärt aku Nissan lehed, nad on juba ilmunud Ukrainas ja põhimõtteliselt saate osta "BEST" üsna vastuvõetava raha eest. "
Juri märgib, et ta valis selle tüüpi aku, mis põhineb praktilistel kaalutlustel: "Plii aku läheb elektriautole maksimaalselt kaks või kolm aastat - see on juba kontrollinud praktikat paljusid meie kolleegidest. Ja see peaks kõndima vähemalt kümme aastat. Mul on teine \u200b\u200bauto "Slavuta", siin olen sõitnud selle kolmandaks aastaks ja ei märganud paagi vähendamist. "
Selle asemel, et bensiini "Niva" toidab elektrienergiat vastavalt, kütusepaak puudub. "Kui soovite, saate teha kolmefaasilise pistiku, siis võite võtta 3 kW ja umbes 9 - 10 kW, - näitab Harkovchaniini pistikut laadimisele endise kütusepaagi endise tucki laadimise all. - See tähendab, et kui see on takso - siis ilmselt on mõistlik kõik see "vaeva". Kodukasutuseks - enamik maksimaalsest sisendist on umbes 5 kW.
"Maksimaalne kiirus on umbes 120 km / h, st kiiremini sa lähed, seda kiiremini kulutate. Kui sõidate kiirusega 60 km / h, siis saate sõita, umbes 110 km, kui te lähete 120 km / h - siis ma arvan, et tasu on piisavalt kusagil kilomeetrites 70, "Ukraina ratsionaator räägib tehnilistest omadustest elektrisõidukist. - Masin aeglustab rekonstruktiivset - energiakadu ei kuumuta. Te saate seadistada erinevalt: nüüd on paigaldatud "mugav" režiim, kus pidurdamine ei ole väga tugev, kui auto peatub liiga kiiresti - inimesed hakkavad olema närvis. "
See mõjutab elektrisõiduki ja õhutemperatuuri toimimist, selgitab Juri logvini. Koputusreserv väheneb, kuid mitte nii palju. See juhtub tingitud asjaolust, et aku vastupanu on veidi kasvamas. Talvel saate sõita üsna mugavalt hea ahjuga. "Väikestel liftidel kiirendab auto üsna kindlalt," ütleb Yuri, "Helikopteri heli või lennuk, ma ei tea. Hea pluss, et rattad on suured - Kharkiv teedel ei tunne end nii tunda neid "nohu" ja piirid enesekindlalt "ronib". "
Saloni keskel on kõik nende kohtades, kuid see on esmapilgul: Torpedol täheldatakse täiendavaid näitajaid, mis näitavad süsteemi pinget, mootori temperatuuri ja gaasiini taset kütteseadme tanki . Esitage ka ahju juhtimisregulaatorid. Kõik muu on "Niva" armatuurlaua standard elemendid.
See ei ole esimene, kes kogus Juri Logvini. Tema sõnul ei muuda ta enam bensiini autot. Tavapärase masina seadmed elektrienergiasse maksab 7-10 tuhat eurot. Lisaks raha tehniliseks tööks on veel paar tuhandeid grivna registreerida uuesti varustatud auto liikluspolitseis. "Registreerige seadme asendamine, see on umbes 3 tuhat grivna. Kõik on üsna ametlikult, see tähendab, et Kiievi instituudi abstraktne on selle põhjal kinnitatud, siin liikluspolitseis saab registreerida, "ütleb Kharkiv.
Video: Idee Factory: Siin on see elektriauto "DIY"!
Spetsifikatsioonid: ➤ Kiirus 50 km / h, reserviint 60-80 km km. ➤ tagumine on rakendatud kontroller. ➤ Kaal 725 esialgses, pärast 575 kg tarbetute sõlmede eemaldamist. Lõplik kaal ei ole veel otsustatud. ➤ Järjestikuse väljatõrjumise mootor 48 volti, 150 amprit, ALTRAXi kontroller, 48 V, 450 A. ➤ Kaheksa kuueastmeline statsionaarsed patareid mahuga 180 A * H Kaalumine 30 kg Prantsusmaalt. ➤ muundur Taiwanist. ➤ laadija Euroopa, arukas, impulss, 56 V, 45 A. ➤ Reverse Contactors, Inglismaa. Auto monteeriti garaažis oma kätega. Otsustatakse luua Golfkar mootor 5 kW jaoks autos. Voltage pardal, samas kui 48 volti. See on teritatud ja paigaldatud mootori ääriku äärikule, millel on rootori võlli all olev laager. Üleminek elastse siduri pesa otsa ja üleminekuplaani-pesumasinaga. Mootor kastiga on liigendatud. Paigaldatud autole. Sisestage täitekala kohast valmistatud 220 volti. Tuttava pistiku kaudu. Kaitsmete kaudu tõid nad kapoti alla, kus on mälu 25 a (vasakul). Kui kasutate täieõiguslikku natiivset käigukasti ja 5-kilovatt-elektrimootorit, on kiirendava dünaamika ligikaudu sama, mis 1000 kuubiku doonorina. Pinge väljapanek ei ole märgitud. ALTRAXi kontrolleril kalibreeritakse 70% alustamise ja maksimaalse voolu piiri. Käiguvahetuse lülitamine ilma tõmblusteta ja külghülgedeta. Pidurid vajavad mõningaid jõupingutusi, hoolimata autode lõikamismassist 900 kg + 100 kg juhtis. Üldiselt on auto dünaamika ja käitlemise hea. Enne auto paigaldamist asendati õli kontrollpunktis õli. Täites automaatse viskoossuse koefitsiendiga SAE võrdne 50 ühikuga. Eeldatakse, et kerge käigukasti tõhusus ei ole väiksem kui 94-95%. Kahjumid on ebaolulised. Palju väiksem kui elektrimootori töö tõttu väljaspool nominaalseid revolutsioone täieliku edastamise keeldumise korral. Sidur ei ole kõikidele autodele paigaldatud. Ülemäära sõlme. Vähendage ainult kiirendava dünaamika. Elektrimootori pöörleva rootori energia on autopuhastamise seisundiga võrreldes tühine. Pärast viie minuti intensiivset sisseregistreerimist on radiaatori ja elektrimootori kontroller ainult veidi soe. Elektrilise osa mõõdukate koormuste positiivse tulemusena. PPC abil. On võimalus suurendada kiirendava dünaamikat, eemaldades kõik kontrollerist kõik piirangud. Juhtmestik on valmistatud 70 ruutmeetri kaabli abil. See rändab mõte panna 8 AKB MINN-Cat, 100 A * H, 12 V. Need on praeguse lähedased. Kaalub 185 kg 240 kg asemel. Ja energia intensiivsus annab umbes 10 kW * h. Nüüd teoreetiliselt 9 kWh * h praktikas - vähem. Nad ei ole uued. Kui asetatakse masinale neli 105 A * H ja neli 120 A * H, saab AKB "DEC" saada peaaegu 11 kW * H energiaga, mille mass on ainult 205 kg patareiga. Mis annab ühele tasuta läbisõit vähemalt 100 km kiirusega 60 km / h. Aku hinnaga kokku 50 000. Ja ressurss kuni 700 tsüklit 60% heakskiidu. Pidurite kohta. Võib-olla paigaldatakse vaakumvõimend. Seal on tähendus. Kit on saadaval. Küte salong on. Kavas on kleepuda paar tosinat keraamilist takisti 25 W pliidiradiaatoril. Teised valikud on võimalikud. Komponentide maksumuse arvestamine: 1. Mootori maksumus oli 500 dollarit, kasutas kontrollerit - umbes sama. 2. PPC-le keeldumise korral oleks MKP-ga elektrimootor nii minimaalselt 4 korda suurem. Ja vastav muundur sellele. Vähemalt 4500 dollari kokkuvõttehinnaga. 50 kg kaalumine. Kohe oleks vaja omandada võimsamaid AKB. Pane teine \u200b\u200bkontakt. Ja palju muud.
Kokkuvõttes ei ole üleliigne teatada, et odav elektriauto, mis vastab enamiku autonõuetele, on võimalik. Me jõudsime sellele järeldusele järgmistest kaalutlustest: 1. Elektrisõiduk eelarveversioonis võib sõita kuni 100 km päevas. 2. Peamine tee elavate ja tegutsevad linna kodust tööle ja tagasi ei ületa 50-60 kilomeetrit ja see on peamine igapäevane marsruut. Ja tõesti, kui te arvate, selgub, et see peamine marsruut sööb palju raha bensiini, hoolimata asjaolust, et pool ajast inimesed seisavad liikluses. Samal ajal tarbitakse jätkuvalt bensiini ja elektrisõidukit selles küsimuses ei tohi tarbida energia vatit. Lisaks on patareide vara nii, et kui see on lihtne, on nad natuke isemaal. Nii et elektrisõidukite puhul on see kahekordselt kasumlik. 3. Elektriline auto saab palun odava töö omanikule, dünaamilisusele, võime liikuda nendes kohtades, kus allalukk on keelatud. Ride esineb täielikku vaikus. 4. Maailmas on transpordi elektrifitseerimine. Autotootjad arenevad seerianumbrid. Järgnevatel aastatel hakkavad elektriautod konveieridest massivooluga minema.
Lugege ka kohapealKäesolevas artiklis vaatame seadet ja traktorite edastuste edastamise põhimõtet "kirovets" K-700 ja K-701 ülekannete edastamise põhimõtet, sest Nende struktuur on täiesti identne. Anname ka esile selle mehhanismi kohandamisel, hooldamisel ja parandamisel. Kui auto siseneb õnnetusse, toimivad tugevad kineetilised jõud. Mis tahes õnnetuses on teatud hulk energiat. Tegelikud numbrid varieeruvad sõltuvalt auto kiirusest ja massist, samuti kiirusest ja massist ... Mootoriüksuste veorihmad on regulaarse auto hoolduse objektiks. Loud vile, halb aku laadimine ja isegi ülekuumenemine on sümptomid, mis peaksid julgustama teid kontrollima oma mootori juhtrihmad ... |
Elektrisõidukite omamine, säästate kõigepealt raha kütusele, mis on keskkonna jaoks lihtsalt suurepärane. Me kiirustame palun teid, et saate ehitada elektrisõidukite oma kätega isegi kõige tavalisema masina abil.
Pakume teile mitmeid juhiseid, mida tuleb järgida, et luua elektrisõidukite oma kätega.
Samm 1: Vali auto, millest te teete elektrilise auto oma kätega
Kõige parem on valida tavaline bränd, et hõlbustada teie juurdepääsu paljudele osadele (ja nad vajavad tingimata). Lihtsus disaini taotlejate valimisel, antud juhul on teretulnud (lihtsam - seda parem). Teine oluline detail on kaal tulevase elektrisõidukite, mis te loote oma käed. Tuleb meeles pidada, et meie tulevased autod tahkestuvad kaalu tänu akule. Usutakse kõige optimaalsema võimaluse elektrisõidukite ehitamiseks - cabriolets või autod kuni 2 tonni.
Kui soovite, et tulevane elektrisõiduk saaks kiirust, otsida hästi voogesitust, millel on auto paremate aerodünaamiliste vormide minimaalse vastupidavuse (võimalusena täiendavat optika saab hiljem oma kätega eraldi luua). Tuul on ülemäärane vastupanu, reeglina on ummistunud oma elektrisõidukiga 10 kuni 20 km kaugusel käivitamisest või 8,0 kuni 16,1 km / h.
Elektriliste sõidukite jaoks üldiselt ei vaja Gear Shift Box, kuna võime minna tagasi ja tahapoole viiakse läbi kontrolleri abil.
Electric auto te kavatsete teha oma käed peaks olema piisavalt ruumi elektripatareid, mis pakuvad piisavalt toiteallikas mootor. Samuti tasub meeles pidada, et kui see on loodud, on vaja arvesse võtta võimalust, et neil oleks pidev juurdepääs patareidele kerge hoolduseks oma käte poolt. Ärge unustage, et akude ühtne majutus autotööstuse ruumis on otseselt vastutav teie elektrisõidukite stabiilsuse eest.
Video: Kuidas teha elektrilised sõidukid ise ise
2. samm: valige oma elektrisõidukile mootor, mida saate oma äranägemisel koostada, paigaldades selle oma kätega.
Leia vajate, ei nõua professionaalset teadmistetaset. DC mootor on tavaline mootor, mis loob peaaegu kõik elektrisõidukid. See on isegi piisav, et leida sellist mootori kasutatud olekusse ja taastada see. Ülesanne on üsna lihtne (mida tuleb teha oma kätega on lahti võtta juhul, puhas ja demonali elektrimootor ja seejärel taastada kõik selle pistikud).
3. samm: elektrisõidukite ostmine
Enne elektrisõidukite montaaži käivitamist vajate peamisi ja varukoopiaid. Te peate otsima heeliumilemendi akut, mis on reguleeritavate plii akude tüüp, mis sisaldavad paksendatud elektrolüüti. Selline suletud (ilma läbivaatamiseta) patareid ei vaja täiendavat ohukaid omavahel veega veega tulevikus elektrisõidukitesse. See on suletud aku rõhu tühjenemise ventiil. Ostmine, saate müüjale seletada millistel eesmärkidel vajate akut, mida vajate.
Kallim võimalus - liitium-ioonpatareide ostmiseks. Tuleb öelda, et nad on üsna kallid, on mitmekesine pinge, kuid see valik võimaldab teil osta peaaegu ühe aku asemel mitu väiksemat. Lõppude lõpuks, nii et selline aku tõmbas suure auto reisijatega ja sõita korraliku kaugusega - see on vajalik kokku 72 volti ja 40-60 ampelsile. Kui soovite auto arendada kuni 64 km / h, on parem võtta 144 volti ja umbes 80 ampri kella. Kuigi paljud autod, kes soovivad luua elektrisõidukeid, teevad seda ise, nad omandavad liitium-ioonakude.
4. samm: eemaldage vana mootor enda kätega
Teil on vaja kraanakihtu ja võtmeid, mis aitavad teil autot ja vanu varuosasid eemaldada autost. Kui vanad ja roostes poldid on halvasti keeratud - kasutage vedeliku klahvi (see on kõigis auto kauplustes).
Me võtame välja mootori ja kõik muu, mida me ei pea kimpus töötama elektrimootoriga: tank, väljalaskesüsteem, radiaator jne.
Oli või puudub roolivõimendi oma tulevase elektrilise auto, mis loote tee seda ise See ei ole nii oluline, sest saate paigaldada alati elektrilise roolivõimendi täiendava valikuna.
5. samm: paigaldage elektrimootor ja aku vana ploki kohas
Siin saate käigukasti toetust taaskasutada. Elektrimootor on kombineeritud käigukastiga ja purustage Jacki, mõõdeme vahe vana mootori paigalduspoltide ja elektrimootori vahel ning installige see.
Võite teha ja paigaldada täiesti uue paigalduse, kuid see on palju lihtsam kasutada originaal mootori paigaldamise, sest see on summutajad, et vältida dünaamilist mootori koormusi. See vähendab vibratsiooni ja röövimist, kui mootor kiirendab või aeglustab.
Teil on vaja veel üleminekuplaati meie elektrimootori ja haakeseadiste edastamise ühendamiseks (spetsiaalselt loodud mootori hooratta ja kardaani võlli sidumiseks ülekandele).
Kõige parem on tuua mootor ja käigukast töökojale ja kasutada lihtsat tükki pappi, et mõõta ühel küljel olevate poldid aukude vaheline kaugus ja elektrimootori poldid teisele.
Asetage elektrimootor auto esiküljel ja ühendage kontroller. Kontroller, reeglina võib olla 72 volti (näiteks golfi puhul). Siiski, kui soovite 144 volti kontrollerit, peate leidma saite, mis müüvad neid spetsiaalselt elektrisõidukitele.
Paigaldage aku (aku kinnitusdetailide abil). Ühendage mootor ja aku kontrolleriga.
6. samm: elektrisõidukite päikesepaneelide paigaldamine oma kätega
Solar-paneelide paigaldamine kasutatakse passiivse energiana varundamise aku akumuleerumiseks. Kohad, kus nad valivad väga erinevad. Loomulikult tasub need paigutada nende juurdepääs elektrilisele autole, millel on hea juurdepääs päikesevalgusele (leitud, kui meistrid loovad elektrisõidukite oma kätega, asetage need isegi omakorda signaalide peeglitele). Miks mitte?
7. samm: ühendage süüde starteriga
Starter aktiveerib mootori, kui võti pööratakse. See tegutseb samamoodi nagu süütelukk tegutseb. Sa pead tagasi maksta süüde nii, et see muutub starter elektrisõiduk. Selleks ühendage juhtmed auto elektrisüsteemiga ja kaitsme plokiga. Teil on vaja ka pedaali ja gaasipedaali gaasipedaaliga ühendub. See traat ühendatud kontrolleriga ja annab talle signaali, kui on aeg alustada elektrisõidukite liikumist. See on üsna oluline objekt, mis võib olla vajalik elektrisõidukite loomisel oma kätega. .
8. samm: lihtsalt ostke seadistatud lihtsa auto konverteerimiseks elektriliseks autoks
Ja mitte osta kõiki osasid eraldi. Te saate osta komplekti, et teisendada tavalise auto elektriliseks autoks oma kätega. Sellel on kõik vajalikud komponendid ja need on 100% kavandatud koostööks. Sellised komplektid ei ole siiski üldiselt kõigi autode universaalsed. Teil on vaja veel palju objekte teha, kui komplekt ei ole teie auto jaoks välja tulla.
Muutuvate nähtuste jälgimine on alati huvitav, eriti kui olete nende nähtuste loomisel kaasatud. Nüüd kogume kõige lihtsama (kuid tõesti töötavad) elektrimootor, mis koosneb toiteallikast, magnetist ja traadi väikesest rullist, mida me ise oleme.
Seal on saladus, mis muudab selle üksuste kogumiks elektrimootoriks; Saladus, mis on samaaegselt arukas ja hämmastavalt lihtne. Seda me vajame:
1.5V aku või aku.
Omanik kontaktidega aku.
Magnet.
1 meetri traat emaili isolatsiooniga (läbimõõt 0,8-1 mm).
0,3 meetrit isoleerimata traat (läbimõõt 0,8-1 mm).
Me alustame mähise mähisega, mis osa elektrimootorist, mis pöörleb. Et rulli piisavalt siledaks ja ümmarguseks, eemaldame selle sobiva silindrilise raam, näiteks AA suuruste aku juures.
Lahkudes tasuta 5 cm juhtmed igast otsast, eemaldame silindrilise raam 15-20.
Ärge proovige eriti tihedalt ja sujuvalt tuule, väike vabadus aitaks spiraali paremini säilitada selle kuju.
Nüüd eemaldage rulli hoolikalt raami eest, püüdes saada saadud vormi.
Siis mähkige mitu korda traadi vabad otsad pöörde ümber kujundamiseks, et säilitada kuju, jälgides uusi sideme pöördumist täpselt üksteise vastu.
Spiraal peaks nägema sellist: 
Nüüd on aeg saladus, funktsioone, mis muudavad mootori töö. See on saladus, sest see on peen ja ilmselge vastuvõtt ning see on väga raske tuvastada, kui mootor töötab. Isegi inimesed, kes teavad palju mootorite toimimisest, võib olla üllatunud mootori võime töötada, kuni see tuvastab selle peatüve.
Hoides spiraal vertikaalselt, pange üks vaba otsad rulli serva tabelis. Eemaldage isolatsiooni ülemine pool, jättes madalama poole emaili isoleerimisel.
Tehke ka sama, et rulli teise otsaga, jälgides juhtmete eraldatud otstest, et suunata rulli kaks vaba otsa.
Mis on selle vastuvõtu tähendus? Spiraali asub kahel kohalolevatest kinnitumata traadist. Need omanikud kinnitatakse aku erinevatele otstesse, nii et elektrivool võib ühest hoidikust läbi viia ühe hoidiku kaudu teisele hoidikule. Kuid see juhtub ainult siis, kui juhtmete eraldamata pooled langevad alla, puudutavad omanikud.
Nüüd on vaja toetada spiraali. Need on lihtsalt pöörduvad juhtmed, mis toetavad rulli ja võimaldab tal pöörata. Nad on valmistatud sileerimata traat, sest lisaks toetades rulli, peaksid nad tarnima IT elektrivoolu.
Lihtsalt mähkige igaüks üksindamatu traat väikese küünte ümber ja saada meie mootori soovitud osa.
Meie esimese elektrimootori alus on aku hoidja. See on sobiv alus, sest aku paigaldamisel on see piisavalt keeruline, et elektrimootorit värisema.
Koguge viis osa koos, nagu näidatud pildil (alguses ilma magnetita). Pane magnet aku peale ja suruge hoolikalt rulli ... 
Kui kõik on tehtud õigesti, hakkab spiraal kiiresti pöörama! Loodame, et teie, nagu meie katse, töötab kõik esimest korda.
Kui ikka veel mootor ei teeninud, kontrollige hoolikalt kõiki elektrilisi ühendusi. Kas spiraal pöörab vabalt? Kas see on lihtne paikneda magnetist (kui ei piisa, paigaldage täiendavad magnetid või cut traat omanikud)?
Kui mootor teenib, ainus asi pöörata tähelepanu - nii, et aku ei ülekuumeta, kuna praegune on piisavalt suur. Lihtsalt eemaldage rulli - ja kett on rebenenud.
Uurime täpselt, kuidas meie lihtne elektrimootor töötab. Kui elektriline voolu voolab traadi mistahes coil, spiraal muutub elektromagnet. Electromagnet toimib tavalise magnetina. Sellel on põhja- ja lõunapoolus ja võivad meelitada ja tõrjuda teisi magneteid.
Meie spiraal muutub elektromagnetiks, kui väljaulatuvate poolte juhtmete isoleerimata pooled puudutavad eraldamata hoidjat. Sel hetkel hakkab rull voolama voolu, spiraal tekib põhjapoolusel, mis on huvitatud püsimagnetist ja lõunapooluse lõunapoolusest ja lõunapoolusest, mis on repellereeritud alalise magnet lõunapoolusest.
Me filmis me isolatsiooni traadi tippu, kui spiraal seisis vertikaalselt, nii et elektromagneti pole suunatud paremale ja vasakule. Ja see tähendab, et poolakad lähevad liikuma, et elama ühes tasapinnal asuva magneti poolakate külge, osutades üles ja alla. Seetõttu pöördub spiraal magnetse. Kuid samal ajal puudutab spiraadi isoleeritud osa hoidikut, jooksevool katkeb ja rull ei ole enam elektromagnet. Seda kontrollitakse inertsis veelgi, mõjutab taas hoidiku eraldatud osa ja protsess korratakse uuesti ja uuesti, kuni praegune töötab patareides.
Kuidas saab elektrimootor kiiremini pöörata?
Üks viis on lisada teise magnet ülalt.
Kandke magnet rulli pöörlemise ajal ja üks kahest juhtub: või mootor peatub või alustab kiiremini pöörleva. Ühe kahe valiku valik sõltub sellest, milline magnet magnetist saadetakse rullile. Lihtsalt ärge unustage hoida alumist magnetit ja seejärel magnetid jrumi üksteise alla ja hävitada habras disain!
Teine võimalus on panna väikeste klaashelmed rulli teljel, mis vähendab hõõrdumist omanike spiraali ja ka paremini tasakaalustada elektrimootorit.
Selle lihtsa disaini parandamiseks on veel palju võimalusi, kuid peamine eesmärk on saavutada - olete kogunud ja täielikult aru saanud, kuidas kõige lihtsam elektrimootor töötab.
Electric auto oma kätega
XIX-i lõpp ja XX-sajandite algus - esimene enesehinnanguline meeskonnad, kellel on sisepõlemis- ja (hästi) elektrilised aurumootorid! Muide, esimene kiirusejoon 100 km / h liigse elektrilise auto. Siiski unustati kiiremini ja 30-ndate elektriliste sõidukite alguseks.
Vaatame päeva täna. Alates 1988. aastast on Toyota tootnud auto-elektrisõidukit (mudel Prius). Sisuliselt on järgmine: Sa istud auto alla, pöörake klahvi, tõlkige juhthoob "Drive" asendisse ja kohe (!) Alustage liikumist. Mida sa lähed - sa ei tea. Tavaliselt esinevad elektrilisel särkidel väikesed reisid. Kui masin "mõistab", et patareid istusid maha, lülitab ta ise bensiini mootori ja aku tasub. On hädaolukorra juhtum - kui patareid on satitud, ei ole bensiini - te tõmmake punane käepide pagasiruumi ja (o, ime!) Patareid laetud, saate minna.
ECO, aku, hübriidmootor, alustades praegune, omatehtud elektriline auto, elektrimootori auto jaoks, elektriline auto oma kätega
Sellist olukorda kirjeldati USAs, kus 4 aastat oleks selline hübriidi mobiil. See mudel tuli teisese autoturul (umbes $ 8,5 tuhat 98? 99g.v.). Sellistel arengutel on GM ja Euroopal on palju väikeste (1-2-kohaliku) elektriliste hübriidide puhul, mida kasutatakse rohelistes piirkondades või lihtsalt golfiväljakul.
Tagasi kõik sama turgu valitseva funktsiooni autor saidi - soov säästa.
Maksmine $ 8,5 tuhande õiguse Jaapani ime - käsi ei tõuse ja rahakott ei võimalda ja kui palju aega, jõudu ja raha maksab koguda oma TC elektriline särk lihtsaim versioonis:
Hinnang:
1.Kuz (sildadel, plastikust, omatehtud, dokumentidega) - $ 1000. - Pöörake tähelepanu disainilahendusele. Minu ilma mootori ilma ja aku kaalub 350 kg. See on tähtis. - omatehtud plastikust auto ei ole nii suur haruldus, sest see võib alguses tunduda. Hiljuti - alguses augusti alguses ajalehes "Käest kätte" "Muu" sektsioonis. Kes otsib alati! (Lõpuks, sügelustes).
2. Calon. Kaks esiistmed alates Porsche 924 autost, tagumine istmepadja alates TOYOTA SUPRA, 4M2 vaip alates kauplusest ja kõik see on vahele läbi töökoja õmbluskattega (kõik saidid B.U.) - $ 400. - Teie fantaasia võib olla piiramatu: riigis väärtusliku puidu mass, ilus nahk ja väga kallid akustilised kuded.
3.Silliküpsis (B.U.). Mootori väljalülitatud ja peaaegu täielikult hävitatud Bulgaaria laadur (3,6 kW, 84 V, 1400 p / min, 24 nM) - $ 200. - Ma eelistaksin kasutada mootori 10 kW, 120 V - $ 650 - uus garantii. (Igaüks, kes varustab laadurite varuosasid).
4.AKB. Seitse tükki (12 V? 200 Ah), Starter, Itaalia. Hulgifirma - 2600 rubla / tk, poes - 4000 rubla / tk. - Ärge püüdke kasutada kodumaist akut - nominaalne võimsus, mida saate mõne esimest korda ainult mõne esimest korda (plii aku jaoks, peab olema pärit värsketest maagist ja mitte eeluurides vanadest patareidest, vaid meie riigis ei ole ühtegi juhtivaid AKB tootjate puhul). - Ideaalis peate kasutama laadurite veojõu ACB-d, kuid hind on 3 korda suurem! Miks aku on auto jaoks väärt 80 dollarit ja laadur (võrdne võimsus) - $ 250, arvan ise (mitte raske).
5. Rattad on väiksemad laius (valtsiv hõõrdumine tuleb vähendada min-ni), kuid selle standardse koormuskaitse on märgitud rattale, loendage kerge varuga. Mootori juhtimisseade. Valikud: 1) laadur on uus, relee, 6 kiirusega - $ 400. 2) Türistor sujuva reguleerimisega - $ 1100. 3) Tohutu reostaat on vanaisa MITINSKY RADINE Station (sa oled ainus, kellele see vajab) - mitmed pudelid universaalse valuuta.
5) I isiklikult, 110% e-posti sõprade edendamisest, proovige ehitada elektrooniline juhtimisseade. Tuleb välja - ma ütlen teile.
Äärik, mootor ja edastamine (minu puhul - PPC VAZ 2101). Valmistatud õiges kohas - firma "Kardan-Balance" - $ 70. See on parem teha seda asja spetsialistid, kes teavad autotööstuse spetsiifikat - ütleb, kas on võimalik teha kummist siduri või sisestada risti või ikka nagu ...
Planeeri-pesuri - mootoriühendus ja käigukast. Mul õnnestus teha seda ise, kuid täpsus ei tohiks olla halvem kui 0,2 mm või te väsite käigukasti ja mootori laagrite esmaklambi muutmise muutmisest.
Kokku: 3000 $ kulutatud ligikaudu.
300 tundi tööaja ühe keskse inseneri kvalifikatsiooni. Ta on keevitaja, ta on lukksepp, ta on elektriline. Selle raha ja aja jooksul on mul: Masin 850 kg Kaal (4 kohalikku), AKB 84 V X 200 A · H, Mileage 200 km. Kiirus: 60 - 75 km / h sirgjoonel, kuni 90 km / h lühike (ümberpaigutamise eest) või mäe all. 35 km / h rullitakse ja kiirendatakse selle kiirusega 12%.
Tehniline ja majanduslik põhjendus. Ülelaadimise tsüklite arv täisvõimsusega nõuetekohase kasutamisega - 800 korda (arenenud Itaalia keeles mõistliku raha jaoks). 800 korda x 200 km \u003d 160 000 km. Ühe laadimise maksumus 1 km teele.
(200 x 84 c) / (1000 N) x C \u003d 25 rubla N - CPD laadimine \u003d 60% (0,6) C - maksumus 1 kWh · H (90 kopikat)
SO: 12.5 Kopecks / km. Aku maksumus, mis on 1 km kaugusele rööbastee. (2600 hõõruge · 7 tükki) / 160 000 km \u003d 11,4 Kopecks / km. Kokku 24 kopikat.
Primer Vaz 2101 voolukiirusega 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubla / L) 80 rubla / 100 km \u003d 80 COP / km.
Lisage siia regulaarsele õli asendamisele, filtritele, karburaatori reguleerimisele, süüteklappidele, korkidele. Mootori remont, lõpuks ... Kui palju see töötas välja? 1.2 rubla / km ja 24 Kopecks / km.
5 (viis) korda odavam, härrad! 5 korda !!!Kas küsimusi on?
Üks küsimus ma ette nähtud: "Kuhu sa annustasid püstitatud raha?"
Teine peamine küsimus: Mis ütleb liikluspolitsei?
Vastus: Ma ei tea veel. Kuid USAs on elektriautod, nad sõitsid teedel. AZLK-s (2 mudelit) on ka elektromotive. Vaasid kuidagi, 20 aastat tagasi, sõita Moskva laetavates. Elektrimootoritega eksisteerisid sõjaväelastele UAZ. Ja isegi seal oli auto- (armu) elektrivoolu. Nüüd on veoauto Zil Electric väga heade parameetritega. Kas nad söövad, sõita ... Mis rangelt rääkides mu auto on hullem?
Te ütlete, et see omatehtud keha osteti valmis. Kas see on üldse teada, kes seda tegi, mis on tema lugu?
Ei, sugupuu ma ei saanud seda. Varem (2003), me edastasime algebralise (vennad Y. ja S. algebraic - kuulus NSVL omatehtud töötajate, kes lõi auto "Yuna"), ta püüdis meeles pidada sõpradega, kes tegid seda autot, kuid nad ei olnud õnnestub.
Ma sain selle auto läbi "kümnendikute" käte kaudu. Ja sel ajal ma ei kavatse teha elektrisõiduk mõne väikese, kerge keha, näiteks põhjal "Oka". Ja siin, just pärast esimest "autoeksootika", kus me osales meie konverteeritud Zaporozhetiga (BMW-Shnya ahelaga), tuli meie tuttav Juri meile, kes kindab plastikust jeepi ise ja soovitas seda keha temalt teda võtta . Ma tulin vaatama seda omatehtud, hindasin tema kaalu omadused ja mõistsin, et see on see, mida ma otsisin. Kõige sobivam platvorm elektrisõidukile. See klaaskiud keha põhineb kilogrammi 200 kergem kui põhi "Zhiguletsky".
Muide, küsimus "Base" kohta. Mis see keha on? Klaasplast raami?
See on "Zhiguletskoye" põhja rattakaartidega, neetud klaasist kiududest kahest küljest, et mitte mädaneda (ta on olnud 20 aastat ...), kõik see keevitatakse ruudu ja kohti, ringi torud. Väljaspool liimitud liimitud klaaskiudpaneelidega.
Ja põhja on kuidagi tugevdatud?
Ei, absoluutselt standard, torude raam on ainult peal.
Niisiis, sul on "baas". Mis järgmiseks?
Ma hakkasin tegema elektriauto. Äri on noor, ei ole kannatlikkust, nii et ma ei leidnud midagi ja püüdsin kasutada standardseid komponente nii palju kui võimalik. Veoauto - Bulgaaria laadur, passi võimsus 3,6 kW. Samal ajal areneb hea dünaamika kiirenemisel valutult kuni 15 kW. Sellest nõuandest kõigile, kes teevad midagi sellist: mootori valimisel on vaja arvesse võtta selle ülekoormuse võimeid.
Jah, kui ma püüdsin seda välja mõelda, leidsin kodumaiseid mootoreid - DPT-6. Nad on 6 kilovatti ja ka konstrueeritud laadurile ...
Minu puhul tuleb kontrollpunkti neljanda edastamise käive ja käive ja käiguvahetussuhted saavutada 1400 p / min mootoriga, mis vastab kiirusele 44 km / h. Seega selgub: kui ma lähen sellise kiirusega, näen ma 50 amprit amprilsile 80 volti tööpinge juures. Seega on mul 4 kW ja tõhusus \u003d 90%.
Ma tegin oma vaba aja veetmises arvutuse. Kui te võtate Vaz-2108 massiga 920 kg ja mahutavus 57,2 kW, siis saame massi suhe võimsusele \u003d 16.1. Kaalu oma auto 850 kg ja võimsus 3,6 kW saame sama indikaator \u003d 236.1.
Jah. Ma, kui hakkasin ehitama elektriauto, tegi sarnase arvutuse ja oli hirmunud. Ja seetõttu lahkus käigukast - esimesel ja teisel ma tulen mingil moel. Lisaks säästab see, et mootori tegelik käivitamisvõimsus on passi kõrgem.
Muide, sidurit ei ole. Kuidas teil õnnestuda kaasata?
Ja siis ei ole tühikäigul. Käigukasti lülitumisel "tõmbab sünkroniseerija" mootori ankurda soovitud pöörlemiskiirusele. Ainus ebamugavus on vahetada käik veidi rohkem kui siduriga.
Ma lootsin, et uue impulsiüksusega, mis ma panin oma elektrilise auto juurde, on võimalik neljandat sisse lülitada ja puudutada seda - kuid kahjustusi, võimsus ei piisa. Seetõttu räägin nüüd linna teises ja liigutamisel kasutan seda neljandat.
Kuidas laadimise ajal?
Patareid on laetud regulaarse laadija vooluga, mis on 10% nimivõimsusega, kusagil üleöö. Nüüd olen välja töötatud tellimuse all, mis on välja töötatud Uus juhtimisseade, mis ise tasub, siis liikuge keemisrežiimi - "Digesions" ja seejärel lülitage laadimine välja ja jääge "ootamise" režiimis. Mul on happelised akulaud, tavalised, - nad on mõistlikud raha. Special Traction Patareid kolmandik on raskemad ja on silmapaistmatu kallis, nii et ma keeldusin neid.
Samal ajal, standardsete 200-ampade akude puhul ei ole tühjendusvool väga suur - 50 amprit. Samal ajal, kui me võtame, et tegelik võimsus mitte-uue aku on 170 amprit / tundi, saame vähemalt 2,5 tundi kindel insult.
Selge. Nii et teil on kaks patareide ees ja ...
... ja viis tagant. Just 200 amp. Mootor on mõeldud 80 volti jaoks, rakendasin 84. Kontrollitud, kuna see viib ennast 96 volti - see osutus palju lõbusamaks. Üldiselt olen ma mootoriga rahul - "ülekoormus" ta hoiab hästi. Piisavalt "tamme", juhtmestik paksu traat, kõik on "klaasitud" jne. Ma võin täpselt öelda, et teil on vaja minna Volt 120-le - mitte selliste suurte voolude vahetamiseks. Mootori juhtimisseade nüüd töötati aastaks ja pooleks, kuni ta hakkas töötama adekvaatselt ja mitte põletama.
Türistor?
Tema-võtab. 8 põllumajanduse transistoris seisis paralleelselt. Süristoritega on pideva vooluga probleem. Muutuja ei ole probleem, kuid pidev voolu, türistor on raske sulgeda pärast "jaotus". Teine kõrge pluss valdkonnas: türistoris on mitu volti ja ainult 0,15 V. pluss vaatenurgast - taastumise kasutamine.
Ja kuidas talvel?
Jah, aku maht langeb, kuid sõidu ajal on nad veidi kuumutatud ja probleem tuleks lahendada iseenesest. On veel üks küsimus - ahjuga. Ma pean bensiini bensiini panna. On mõelnud kütte- või jahutusseisu salongi põhimõtteks Vortex toru, mis ainult ventilaator on vaja tööks. Nüüd mõtlen selle seadme kohandamisele auto jaoks.
Selles masinal õnnestus mul isegi sõita, istudes ratta juures. Muide, see kiirendab üsna vastuvõetavat. Tõsi, kui ma klõpsasin Gaasi Paulile, palus Vladislav ikka veel ammeter vaadata, et see ei olnud suur algusvool. Minu jaoks oli siduri puudumisega veel probleem. Noh, ma ei kasutata automaatse kontrollpunkti. Ja siis piduripedaal tehakse piduri ja siduri "klassikaliste" pedaalide kombineerimisel pärast peatamist, peate auto käepidemele panema - elektrimootor, erinevalt mod, ei hoia presidente.
Üldiselt jäi üsna meeldiv tunne elektriautost. Muidugi, dünaamika ja läbisõit ühel "tankimise", see on oluliselt halvem bensiini. Aga aga millist kokkuhoidu!
