Mootori padjad (tugi) on spetsiaalsed seadmed, mis toetavad elektriüksust ja on mõeldud selle teenuse stringi suurendamiseks. Lihtsamalt öeldes on padjad elemendid, mis ei anna mootorile riputada erinevates suundades.
Kujutage ette sellist olukorda, alustasite mootori ja see kasvab, see purustab ja teeb väga kummalisi helisid, mis ei ole see, mida te ärritate, võite öelda, eemaldage tasakaalus. Sõidu ajal suureneb helid ja te hakkate aru saama, et teie masinaga midagi ei ole nii.
See kõik on süüdi mootori padjad. Kui nad ebaõnnestuvad, on teie mootor tõenäoliselt kõige tõenäolisemalt fikseeritud ja istus kapoti all sõitmisel. Jah, see räägib rumal, kuid üsna arusaadav ja selge.
Mis need on kõige rohkem "padjad"? Need on toetavad, mis on mõeldud teie auto mootori õigeks ja püsivaks hoolduseks. Vähemalt ühe padja ebaõnnestumine on väga negatiivne mõju kogu mootori tööle ja autojuhtimisele. Reis on väga müra ja kui mootori kokkupuude kehaga on raske, siis varsti olete vanametalli omanik.
Sellisel juhul, kui sa kuulsid helisid padjade jaotusega, peate kiiresti teeninduskeskusesse kiiresti minema, kus pead näitama auto meistrid, kes teie auto teenindavad, määrake, millised padjad on purunenud, kas seal on Kas praod ja palju muud ja pärast hoiab remonti ja vabaneda sinust paljudest probleemidest tulevikus.
Kuidas muuta mootori padjaid (tuge)
Kontrollige toetuste terviklikkust ja ennast. Kõigepealt peate avama kapuutsi, alustage auto mootori ja pange oma auto sisse. Pärast seda proovige liikuda vähemalt paar sentimeetrit.
Oh jah, ma unustasin öelda, otsida abi teisele isikule, kes vaatab mootori sel ajal kapuutsi all. Sina ise ei määratle. Kui teie assistent ütleb, et mootor kõnditakse ja võib-olla lööb kapuuts, siis on kindlasti tõendeid selle kohta, et mootori toetused on katki või peaaegu katki. Te peate kiiresti muutma.
Nüüd räägime mootori toe hindadest. See kõik sõltub sellest, milline auto on. Kui ta on kallis ja uus, kus iga detail on hunnik raha, siis peaksite kaduma, padja asendamine ei ole odav. Kui teil on toetatud auto, mis on juba 5-10 aastat vana, siis on padjade keskmine maksumus 70-100 USA dollarit.
Ja pidage meeles, kas soovite oma auto pikka aega juhtida ja mitte teada probleeme, siis peaksite seda hoolikalt ravima, eriti kui te ei soovi mootori toetust muuta.
Parem on parem sujuvalt paremaks saada, te ei tohiks sõita aums ja humpsi ja kiirendada tapmise teel ja järgida põhimõtet:, kiiremini, vähem kui augud on kategooriliselt keelatud. Õnn teile teedel ja teie autoga võimalikult vähe probleeme.
Mootori tugi (mootori padi) eesmärk on vähendada vibreerivat koormust ja ostsillatoorseid liikumisi alltöövõturuumis, samuti minimeerida selliste koormuste edastamist sõiduki kehal.
Teisisõnu, mootor on kinnitatud auto keha kandjate elementidega, mis ei ole otseselt ja eritoete abil, mida nimetatakse ka padjadeks.
Kui lihtne on mootori padi tihend mootori ja keha vahel. Loomulikult toovad mingeid probleeme, mis on seotud mootori padjadega, toovad kaasa asjaolu, et mootori toetuse tõhusus langeb ja tekib tugev ebamugavustunne. Ka mitmel põhjusel võib sõiduki toimimine olla keeruline.
Lugege käesolevas artiklis
Mootori padi: Mida see mõjutab ja kuidas see toimib
Erinevatel kodu- ja välismaistel autodel kuni 80ndateni oli mootori toetus tegelikult tihedad rehvid, mis keerati mootorile ja kehale. Seda otsust kasutati kõikjal autodel, mis ajal olid ülekaalukalt tagumise ratastega. Samal ajal, lihtne toetab hästi oma ülesandeid.
Siiski muutus keha lihtsamaks, terase paksus vähenes passiivse ohutuse nõuded jne. Selle tulemusena muutus padja keerulisemaks metallist ja kummist. Auto eliidi mudelites ilmus mootori hüdraulilised toetused, mis on võimelised pakkuma maksimaalset mugavust võrreldes teiste analoogidega.
Niisiis lisatakse kaasaegse sõiduauto mootori otsaratta kettaga sageli 4 või 5 toega. Reeglina paiknevad kontrollpunktis kaks padja, ülejäänud on ühendatud toiteseadmega. Mootori ise ja kast on jäiga ühendus.
Nagu FROS puhul on tavaline õige padi, samuti ees ja taga. Õige turvapadi kinnitatakse ees paremale küljele. Selline toetus asub peal. Esipaneel padi on sageli kinnitatud allpool asuva esitulega. Tagumine padi on ka allosas, võib kinnitada põhja või alamraami külge. Muide, paljudel mudelitel on tagumine tugi konstruktiivselt puudub.
Kui me räägime disainist, võivad mootori kummitoed erineda valmistamise vormis ja materjalides, aga metallilinder põhineb sageli põhjal, mida pressitakse vaikne plokk.
Peamine ülesanne on usaldusväärne, kuid mitte karm fikseerimine sisepõlemismootoriga, samas kui padi üheaegselt neelab vibratsiooni ja kustutab tulenevad võnkumised. Selle tulemusena paraneb sõiduki kontrollitavus, mootor ise on väiksem vibreeriv, hingedega seadmed kannatab vibratsiooni vähemal määral, võnkumised ei ole autokehale väga edastatud jne.
Torn mootori padi: Märgid
Nagu iga teine \u200b\u200büksus, on toiteallikas toetusel ka piiratud kasutusiga ja lõpuks ebaõnnestub. Keskmiselt on kaasaegsete autode padjad mõeldud vähemalt 100-120 tuhande km jaoks, kuigi praktikas võivad need elemendid asendada nii varem kui ka palju hiljem.
Tavaliselt muutub probleemide põhjus kummist sisendiks, mis lihtsalt praguneb ja rööbab koormusest. Vähem sagedamini praod ilmuvad metallist osa toetust paigaldamise saite kinnitusdetailide on katki jne.
Ühel või teisel viisil näidatakse sellised sümptomid tavaliselt mootori talitlushäirete jaoks:
- Mootori ise töötab täpselt, kuid juht tunneb kehal oleva keha vibratsiooni kasumi, roolil, käigukasti käepidemel jne;
- Ajal liikumise algust koht kohast, samuti pidurdamise ajal, saate kuulda pilte või summutatud koputusi PUMPROMis;
- Kui sõidate ebaühtlasel teedel, saate kuulda auto esikülge, sellised puhuvad paljudel juhtudel tunda käigukasti hooba, käigukasti käiguvahetus "Mehaanika" käiguvahetus on raske olla raske olla raske;
Mootori tugi - Kinnitusseade, millega elektriüksus on autole paigaldatud. Lisaks kinnitusfunktsioonile täidab padi funktsiooni. Selle toetuse kohaselt viitas sageli mootori padija inglise keeles kõlab nagu mootori kinnitus. Sõltuvalt disainist võib toetust nimetada "kitarriks", kuna vorm meenutab seda muusikariista.
Reeglina ei kasutata ühtegi, vaid mitmed (kõige sagedamini kolm) toetab. Nende ülesanne on absorbeerida töö mootori vibratsiooni ja hoides seda maksimaalselt staatilises asendis. Kuna töö kindlasti vibreerib ja see asjaolu ei sõltu selle suutlikkuse ja täiuslikkuse astmest. Toetuse padja mootori kinnitused võimaldavad mitte ainult juhtimise mugavust suurendada, vaid kaitsta ka elektrikatkestuse ja nukkide elektrikatkestust.
Esialgu toetavad toetused lihtsad metallist kinnitusdetailid, mis meelitavad mootori tugistruktuurile jäigalt. Tegelikult kasutati kaasaegses mõistmisel ainult mootori tugilauda. Siis lisati mehhanismile kummist padjad, suurendades manuse elastsust, tänu, millele oli võimalik pakkuda mootori elastsemat peatamist. Sellist routometallist mootori toetust kasutatakse laialdaselt tänapäeval.
Kus on mootori tugi
Paljud auto omanikud ei tea isegi, mida toetused näevad välja, kus nad on. Kuna kui te auto alla ronida, on toetavad padjad silmadelt peidetud, on podkapot selgelt selge. Paigaldussaitidel ja auto kere mootori toetuste arv sõltub mootori ja käigukasti kapoti tüübist ja asukohast, samuti brändi ise. Paigalduse peamine ülesanne on töötamise ajal töövõime usaldusväärsus ja minimaalne vahetus. Klassikaline mootori paigaldusskeem toetab 3-punktilisest toetusest põhjas ja 2-punktist peal. Muide, mitte ainult sellise padja paigaldatud mootori auto ja käigukast kinnitatakse ka kummist-metallist tuge. Seetõttu on vaja selgelt eraldada, kui mootor ja kus kasti on.
Toetuse liigid
Kaasaegne mootori kinnitustoetus võib olla kummi- või hüdraulika-.
Rubikaatometallist toetused on äärmiselt lihtsad: terasest või muu metallplaatide paar, millel ei ole liiga paksuga tihendiga, mis on valmistatud headest kulumiskindlast kummist. See on kõige odavam ja populaarsem mootori padi. Mõnes mudelid padjad, vedrud, mis suurendavad jäikust ja puhvreid lisaks paigaldatud, mis võimaldab teil veidi pehmemaks puhub. Üha enam tehakse uued autod polüuretaani padjadega selle suurema kulumiskindluse tõttu. See on polüuretaani jet toetus padi sportautode, sest see parandab optimeerida jäikust. Rubikaatometallist mootori kinnituspadja võib olla kokkupandav või tahtmatu.
Mootor Hyroat seade.
Hüdraulikamootori toetust peetakse palju kaasaegsemaks disainiks. Sellised süsteemid suudavad kohaneda mootori tööga erinevates tingimustes ja kõige tõhusamalt kustutada vibratsiooni. Mootori toe padja on valmistatud ka kolmest põhielemendist, kuid siin on see paar kaameraid, mille vahel membraani asub. Kõik kambrid on täis antifriisi või hüdraulilise vedelikuga. Liikuva membraani probleem on kõrvaldada väike vibratsioon, mis tuleneb tühikäigul ja väikesest liikumisest mööda lamedat teed. Kiire vibratsioon kõrvaldatakse hüdraulilise vedeliku abil. Muutuva rõhu mõju all liigub see kambrite vahel, suurendades toetuse jäikust, mis võimaldab teil kustutada isegi tugevaima vibratsiooni.
Hüdraulika- mootori padi Erinevalt Reini metallist toetust võib see olla erinev disain. Järgmised mootoritoetused on praegu jaotatud:
- mehaaniliselt kontrollitud toetused, mis suudavad väga tõhusalt kustutada ühe vibratsiooni liikide (tühikäigul, kiire, tugevad löögid), nii et iga automudeli jaoks on need konfigureeritud erinevalt;
- elektroonika kontrollitud toetused, mis on peamiselt paigaldatud kallis autodele, kuid suudavad automaatselt muuta jäikuse omadusi, et tõhusalt vastu võtta igat liiki töövormid;
- dünaamilised toetused, mis põhinevad magnetilise metalliseeritud vedeliku kasutamisel, muutes viskoossust magnetvälja mõjul, mis omakorda kontrollib autotööstuse elektroonika abil, mille tõttu saavutatakse toetuste toetuste kohanemisvõime.
Siiski võib pidada ainult esimese tüübi mootori paigaldustoetust, kuna ülejäänud on tõeliselt massiautode puhul liiga keerulised ja kallid.
OMADUSED
Kui liigne mootori vibratsioon toimub, kontrollige mootori tugi padja terviklikkust.
Mootori padi on detail, mis on vastuvõtlik kulumisele, kuna see töötab alati, kui mootor töötab. Toetuse kõrgeim test on mootori algus, alustades sellest kohast, samuti auto peatamisest. Sellistel hetkedel on toetuse koormus suurim. Selle osa kulunud või purunemine toob kaasa mootori koormuse suurenemise ja suurendada selle jaotuse tõenäosust.
Praod ja puhangud toetava padja on nähtavad, kui see on spetsiaalselt toota planeeritud kontrolli, kuid sellised sümptomid on nagu suurenenud vibratsioon mõju roolirattal, kui mootor töötab või nihutades nihked šokkidega ja kui Padi laiendatakse päästikule. Siis on näol ilmselgeid fakte, peate ostma uusi toetusi ja alustama asendamist.
Metallist toetuse kummiosa pragude või eraldamise välimus metallist on oluline argument asendamiseks.
Võttes arvesse võtmete kogumit, pesa ja vaatepit saab põhimõtteliselt muuta ja iseseisvalt eriliste oskusteta muuta, kuigi on olemas juhtudel, kus mootori toetuse asendamise kord on väga hõivatud äri.
Jälgige kummitalliliste toetuste olukorda: sa pead lihtsalt kontrollima kummi tihendi terviklikkust ja eemaldage see regulaarselt mustuse ja õli, pingutage kinnituspoldid.
Keskmise mootori toetusel teenib umbes 100 tuhat km läbisõit. Aga õige hooldus võimaldab operatsiooni stringide kihti ja mitte ainult kinnitusdetailide jaoks, vaid ka mootori seisund tervikuna.
Kui auto on varustatud hüdrauliliste toetustega, on nende testimise jaoks vaja avada kapuutsi ja käivitada mootori. Seejärel peate sõitma paar sentimeetrit edasi-tagasi. Kui toetustega on midagi valesti, liigub mootor kohast, kui alustate ja naaseb koht peatumisel, millele lisatakse hästi kuulmishüvitised.
Ei sõltu sellest, kuhu toetavad padjad hoiavad mootorit autos, on kõigi jaoks tavaline ots. See ei ole vaja järsult osta, andes seeläbi toetuse maksimaalse koormuse, ületanud potholes ja humpsi ilma suure kiirusega, nii et mootori kõikumised oleksid minimaalsed ja seetõtted vajavad mootoritoetust absorbeerimist.
Ja käigukast on autos kaks kõige olulisemat agregaati. Puudumise või mittetöötava riigi puhul ei ole vähemalt üks neist võimalik sõidukil täieõigusliku liikumise tegemine. Igas autos on mootor ja edastamine fikseeritud mootoriruumis spetsiaalsete toede puhul, mis ei anna neile kiikumist ja deformeerumist.
Toetus DVS on spetsiaalne routometallne sõlm, mis vaatamata selle lihtsale disainile mängib autos olulist rolli. Tähelepanuväärne on see mehhanism korraga mitu väga vastuolulist omadust. Ühest küljest on mootori toetus nii raske kui võimalik kinnitada sõiduki kere ja teiselt poolt pehmendab see mootori vibratsiooni edastamist teistesse osadesse. Seega ei lase see seade üksus liikuda ja samal ajal takistab selle toimimise käigus loodud vibratsioonide edastamist.
Selleks, et elektriüksus ei liigu kinnitusvahenditest, peaks mootori tugi olema kõige vastupidavam ja kulumiskindel. Selleks on selle mehhanismi aluseks metallkonstruktsioon, millest on kummist padjad. Nad vähendavad kõiki vibratsioone, samuti muljet autot autoga maanteel eeskirjade eiramise teel.
Toetus tuleks teha vastavalt erinõuetele, arvutatakse ainult tehaseseadmetele. Nii et mootor ei liigu
pikisuunas ja põiksuunas juhib tootja taim hoolikalt kummipadja ja selle metallist aluse omadusi. Ideaaljuhul ei tohiks see kirje olla väga pehme, sest ülemäärase amortisatsiooniga seade on tugevalt õõtsuv, mis toob kaasa autojuhtimise ja suurte juhtivate rataste vähenemise. Kui sõidate eeskirjade eiramise ajal, siis selline mootori toetus tekitab ka tahtmatut sulgemist.
Nüüd on peaaegu kõik kaasaegsed autod varustatud geeli või hüdraulilise toega. Ülemine osa selliste osade on õli vedelik. Viimane vähendab vibratsiooni ja täidab amortisaatori funktsiooni.
Seoses kasutusiga võib regulaarne mootori tugi vaadelda umbes 50 tuhande kilomeetri kaugusele. Pärast jõudmist
Iga mootori vibreerib töötamise ajal. See on seletatav asjaoluga, et sõltuvalt mootori disain võib olla tasakaalustatud suurema või vähemal määral, kuid täielik tasakaal on peaaegu võimatu saavutada. Müra ja vibratsioon edastatakse salongile ja auto kerele ja põhjustada draiveri ebamugavustunnet.
Selle nähtuse vastu võitlemiseks leiutati mootori vedrustussüsteem. Selle põhiandmed on toetused, mida nimetatakse sageli mootori padjadeks. Toetus on puhver paigaldatud paigalduspunktides vahel mootori ja raami, alamraami või auto keha. Nad neelavad mootori vibratsiooni ja hoidke seda suhteliselt staatilises asendis. Mootori omakorda on kaitstud teravate löögite ja löökide eest.
Mootori tugi ajalugu
Esimest korda mõtles ta tõsiselt vajadust vähendada keha Walter Chrysleri vibratsiooni, asutajat. Ta tegi selle ülesande andis juhtivale insener Frederick Zederile, kes esitas ettepaneku mootori ja kummi tihendi vahele paigaldamiseks. See mõiste rakendati satelliidi brändi Plymouthis, mis kuulutati kontserni ettevõtete Walter Chrysler.
Toetuse paigalduskohad
Võrdluspunktide arv sõltub konkreetse tootja inseneride meeskonna ja arvutamisest, nii et toetused võivad olla neli, viis või enam. Peamine kriteerium punktide valimisel on kinnituse usaldusväärsus ja mootori nihke vähese tõenäosusega küljele. Kõige sagedamini on käigukastiga ühiseks plokiks kokku pandud mootor kinnitatud kolme või nelja punkti all ja kahes või kolmes eespool.
Toetuste liigid, nende eelised ja puudused
Kaasaegsetes autodes on kahe peamise liigi toetused kummitallilise ja hüdraulika.
Rubikaatometallist toetab
Kummimetallilise toe disain on lihtne - madalamad toetused on kaks metallplaati ja kummipadja nende vahel. Ülemise toetuse meenutavad lühikesed plokid. "Hoova" üks külg on kinnitatud, kasutades kere klambriga klambriga, teine \u200b\u200bsulg, kruvitud silindriplokile. Sellised toetused leidsid suurima jaotuse tootmise usaldusväärsuse ja odavuse tõttu.
Chrysleri inseneride inseneride poolt leiutatud tehnoloogia vähendamise tehnoloogia nimetati ujuvaks võimsuseks
Mõnes struktuuris on madalamad tugipadjad tugevdatud vedrudega, et saada jäikust ja suurendada elastsust. Kummi asemel kasutavad mõned tootjad polüuretaani - nagu rohkem kulumiskindlat materjali. Samuti kasutatakse sportautode padjad, kasutades polüuretaani padjad ,. \\ t Seoses häälestamise teel on mõned väiksed ettevõtted kehtestanud polüuretaani toetuse tootmise kõigi enam-vähem tegelike automudelite jaoks. Kaasmetall- ja polüuretaanitüübid liigitatakse ka kokkupandava ja tahtmatu kujundusega.
Hüdraulilised toetused
Hüdraulilised toetused on progressiivsem mehhanism. Sellised toetused võivad kohaneda erinevate mootori kiirustega ja tõhusalt kustutada vibratsiooni väikeste ja suure kiirusega. Toetused koosnevad kahest kaamerast, mille membraan nende vahel. Kambrid täidetakse propüleenglükooliga (antifriis) või spetsiaalse hüdraulilise vedeliku abil.
Täiendava languse vibratsiooni vähenemise äriklassi autode, toetab mitte ainult kinnitusmootori kinnitamiseks alamraami, vaid ka alamraami, moodustades topeltkaitse
Liikuv membraan lõpetab mootori võnkumised. Kõrge kiirusega või ebaühtlase tee ajal muutub hüdraulikavedelik tööks. Surve all voolab spetsiaalsete kanalite kaudu ühest kaamerast teise, toetades jäigat. Jäiga toetus kustutab tugeva vibratsiooni.
Huroporas võib olla:
- Mehaanilise kontrolliga. Selliste toetuste disain arvutatakse konkreetselt iga automudeli jaoks. Sõidukimudeli väljatöötamise etapis lahendatakse küsimus: milline toetus on peamine - mugav müra isolatsioon tühikäigul või tõhus vibratsiooni summutamine kiirus;
- Elektroonilise kontrolliga. Sellised toetused on võimelised reageerima mootori vibratsioonirežiimi muutustega laiemates piirides; Toetuse jäikus muutub elektroonika poolt sõltuvalt liiklusolukorrast. Need on uue põlvkonna toetused, mis suudavad erinevates režiimides töötada sama mugavust.
Tehnoloogiline areng mootori toe loomisel
Tasub identifitseerida nn dünaamilisi toetusi, kus kasutatakse magnetiliste omadustega vedelikku (metallosakestega), muutes viskoossust magnetvälja tegevuse all. Elektrooniliste andurite järgneb pöördeid ja kiirendusi. Sõltuvalt sõidu stiilist ja teepinna seisundist elektromagnetide mõju all muudab vedelik omadusi, reguleerides tugevuse jäikust.
Keskmine "Teenuseaeg" kummimetallist mootori toetab üle 100 tuhat kilomeetrit
Elektrooniliselt juhitava hüdroealist dünaamilisi toetusi eristuvad unikaalse elektromagnetilise süsteemiga. See on Ameerika ettevõtte Delphi suhteliselt uus leiutis. Advanced Technology on juba leidnud praktilist rakendust seeriasõidukites: see on kohandatud Porsche GT3 spordi versioonile 2011. aastal.
Kasutamine ja asendamine
Toetuse kandmine ja hävitamine võib kaasa tuua mootori ülemäärase koormuse. See võib kiiresti kaasa tuua talitlushäireid. Seetõttu tuleb toetuste ja kinnitusdetailide seisukord regulaarselt jälgida. Pingutusmutrite ja poltide kontrollimine, õli ja mustuse eemaldamine kummist padjadega - kõik need lihtsad toimingud aitavad laiendada toetuste kasutusiga. Sageli näitab keha ebatavaline vibratsioon toetavate probleemide jaoks (mis on eriti tunda, kui parkimist autosse vajutatakse autosse C), samuti kõrvalmõju mootori piirkonnas.
Toetuse riigi kontrollimine
Olekumootori toetus on lihtne. Proovige järk-järgult vahetada operatsiooni automaatkäigukasti (või käigukasti edastamise) D (1. edastus) R (Reverse). Ülekandete vahetamine, iga kord liigub paar sentimeetrit edasi-tagasi. Kui toetused on halvas seisukorras, tunnete end edastamisel jerkit, olenemata käigukasti tüübist (ja manuaalkäigukasti autos ka kasti juhtkangis). Lisaks sellele võib toetuse ebaõnnestumine olla suure kiirusega ja ülekannete juhtimisel tõmberelvade põhjus. Sageli kipuvad autode entusiastid need tõmblused omistama, kuid enne kasti diagnostika lähete, tuleks toetuste olukorda kontrollida.
Toetused tuleb asendada, kui kummiosade jaoks on nähtavad praod ja rasked kahjustused, kui nad kontrollitakse kaevustest või eraldatud metallist alusest. Hüdraulilise vedeliku leke on ka toetuste vahetu asendamise põhjuseks.
