See on kindlasti tundmatu, kes esimest ühendati summuti, kuid arvatakse, et see oli veel Panar-Levassor firma. Need poisid, kes olid esmalt närvide üle ja otsustasid kohandada oma auto ühiskonda. Selleks, et konservatiivsed kodanikud ei häiri auto arengusse, on mootori avaldatud müratase vähendamiseks tehtud mitmeid katseid. Selle tulemusena kruvitud toru pügamine mootori kruvitud kogu süsteemi, mida nimetati akustiliseks filtriks. See oli 1893. aastal. Nii et ühiskond võitis auto esimese võidu ja auto sai teise süsteemi - akustilise filtri või summuti.

Auto summuti on auto lahutamatu osa.

Magamis-, progerid ja küsitlused

Liiga kaua jääb autotööstuse summuti embrüonaalsesse riiki. Ta kasvas autoga üles ja välja töötatud ja esimene või vähem, inimese summuti ilmus juba 1917. aastal, vähemalt patendi oma leiutisele pärineb tagasi aasta revolutsiooni. Koos tehnilise parandamisega sai väljalaskesüsteem uued probleemid - torud põles nagu paber, sest teras ei vastanud töötingimustele ja lihtsalt põlenud lühikese aja jooksul.

Autofiltri kasutamise tagajärjed.

Siis ei olnud tootjad kaugel lahkunud ja summuti on kõik samad probleemid sada aastat tagasi. Ainult need lisati rohkem probleeme katalüsaatorite, lambda sondide ja teiste uute seadmetega. Struktuuriliselt on summuti üsna lihtne - väljalasketoru, vastuvõtutoru, lainepikkus, katalüütiline konverter, resonaator ja summuti otse. Ja arvutatud läbimõõduga torud. See on kogu disain. Kuid see toimib ebainimlikes tingimustes, mis mõjutavad peamiselt süsteemi kasutusajast. Isegi kõige keerukamate ja kallimate premium autod roostevabast terasest summutid ja alumiinium-terasest teenida mitte rohkem kui 10 aastat.
Suitsuained, kes on varustatud asendamiseks, järelturu asendisse, teenindavad kaks või kolm aastat ja kahtlaselt odavad summutid kallite autode jaoks venivad aasta või kahe tugevusest. Depressionisatsiooni, löögi, progorite, keemilise korrosiooni, tohutute töötemperatuuride ja ebaõige paigaldamine on heitgaasisüsteemis põhilised tehnoloogilised punktsioonid.

Auto filter.

Väljalaskesüsteemide tingimused

Enamik kõigist saab lõpetaja koguja. Heitgaasisüsteemi peamine termiline koormus kuulub sellele. Koguja makstakse kuumakindlast malmist, kuna see on ainus kättesaadavatest materjalidest, mis võivad töötemperatuuri 1300 ° C-ni teha. Vastuvõtutoru saab temperatuuri kuni 1100 kraadi, katalüsaator toimib temperatuuril umbes 1000 ° C. Lisaks temperatuuri temperatuuri tilka, kuid keemiline ja mehaaniline koormus suureneb. Kuid resonaator ja selle torujuhtme töötavad temperatuuril kuni 900 ° C ja kõige külmem süsteem on summuti. Seestpoolt soojeneb see kuni 300 kraadi.

Lõpetamise koguja Zaz Sens.

Temperatuur ei ole vabastussüsteemi ainus vaenlane. Iga keemia elemendi puhul on see vaevalt võimalik, mis on linnateede puhul rikkalikult hajutatud. Põhielement, mis on osa teede jäätumise, naatriumkloriidi kontrollimise vahenditest ja kahjustab isegi roostevabast terasest. See allutatakse pärast 5 aastat aktiivne talv. Alumiiniinfitseeritud teras sureb palju varem ja madala sulamiga tavaline teras variseb mitu talvel aastaajad. Kui on olemas ka vibratsiooni koormus, mehaaniline kahju selle komplekti, siis ei kadesta töötingimusi tootmissüsteemi.

Remont või asendamine

Isegi halb asendamine on parem hea remontAga mitte igaüks ei saa endale lubada väljalaskesüsteemi muutmiseks. Süsteemi individuaalseid komponente saate asendada odavate detailidega madala süsinikusisaldusega terasest, kuid sel juhul peate korrelama hindade hindade ja hindade hindadega. Lisaks ei saa kõik tootjad tagada vahetatava elemendi täieliku vastavuse algse konfiguratsiooni ja kinnituspunkti. Torude painutuse nurgad, erinevatesse lennukitesse, äärikutesse ja läbimõõdulistele maandumissõlmedele hoopata, võivad kergesti erineda, nii et neid tuleks enne ostmist kontrollida.

Video õpetus summuti välimise kesta asendamise kohta:

Asendusotsuse otsustamine on parem hoolitseda tõestatud kaubamärkide toodete pärast, mis toodavad komplektid mitte ainult välismaistele autodele, vaid ka VASA-WALKERile, BOSALile, ROSile, Teshile. Samuti hakkas ilmuma kvaliteetse türgi ja Poola varuosad. Lõpliku osa hind ei mõjuta mitte ainult brändi, vaid ka materjali - süsteemi ajaline arvesti tavapärasest terasest maksab umbes 350 rubla ja roostevabast terasest võib olla kaks korda rohkem. Näiteks uue vaigistaja vana IgL kaubanduse tuule maksab 1460 rubla.

Passat B3 summuti pildid.

Summuti ja teiste auto kemikaalide hermeetik

Kui leiate tõde, siis korralik alternatiiv Põletatud või pesade asendamine ei ole. On mitmeid ajutisi meetmeid, mis laiendavad resonaatori või summuti elu. Isegi kõrgeima kvaliteediga keevitus ja kõige täpsem õmblus, mis ei too kaasa dilapid toru. Asendus on vältimatu, kui demob ajateenistuses. Me ei pea täna keevitamist, liiga mahukas ja laia teema, kuid me puudutame autotööstuse keemia rolli ja püüdke kindlaks määrata, kui asjakohane investeerida raha välismaises HIMPROMis.

Heat-vastupidavad hermeetikud võimaldavad meil parandada vaikses autos ainult väliseid probleeme.

Kõik automaatsed kemikaalid, mis on ette nähtud summuti parandamiseks ja hooldamiseks ja jagatud kolme rühma - torude paigaldamiseks, kittidele, mis on võimelised taluma kõrgeid temperatuure ja sideplaatide, et kõrvaldada torude ja summuti kahjustusi. Alustame asjaoluga, et iga kemoteraapia töötab ainult välispindadel. Resonaatorite ja summuti siseorganite kahjustamine ei mõjuta ravi. Ainult täieliku lahtipakkimisega. Varem sellised toimingud viidi läbi regulaarselt, kuid nüüd ei ole resonaatorite ja summuti puudulikkust, nii vähe inimesi kulutavad palju aega rikutud summuti ümberpakendamisele.

Sitaomeli paelad kasutatakse ümmarguse sektsiooni vabastamissüsteemi elementide lõpuks või mädandamisel. Nad võivad kõrvaldada kriuk, kuid selline kella kestab aasta tugevusest. Paljudel lindid on kõrge temperatuuriga kleepuv kiht, mis hõlbustab nende paigaldamist. Mõned neist saab istutada summuti hermeetikuks. Näiteks on palju selliseid ribalindid, näiteks DD6789 lindi. See on valmistatud klaaskiust ja immutatud vedela naatriumsilikaadi lahusega. Impregneerimise koosseis sisaldab ka mõningaid modifikaatoreid, mis karastavad heitgaasisüsteemi temperatuuridel. Libisenud krunt väljalasketoru Lihtsalt ärkab üles sellise lindiga normaalsel temperatuuril ja pärast 40 minuti möödumist pärast mähis keraamilist särk kõveneb lõpuks. Keraamilist sideme saab kasutada temperatuuril umbes 700 ° C juures pärast külmutatud, see jahvatab ja neid saab värvida kuumakindla värviga. Arvamused ütlevad, et asi on üsna mugav, kuid kohutavalt haiseb pikka aega.

Stock FOTO siderihm väljalaskesüsteem.

Kuumakindel hermeetik on rohkem funktsionaalsemat asja ja seda rakendatakse mitte ainult ja mitte nii palju, et määrida augusid, kui palju sulgeda vabastussüsteemi termiliselt laaditud konjugatsioonid. See võib aidata kaasa juhtumite puhul, kus ühendus ei saa lahti võtta, kui assamblee sõlme istutati hermeetikuks. Torud ja klambrid ei jää üksteisele kinni ja head hermeetikud võimaldavad teil luua üsna usaldusväärseid ja suletud ühendused. Hermeetikute hind ei ületa 300-400 rubla 200 grammi toru kohta. Et sulgeda kõik süsteemi ühendused, siis piisab, et osta ühe toru abro hermeetia, jääb ka remonditööd. Kui juhend ütleb, rakendatakse seda lihtsalt puhastatud pinnale. Pärast mootori rakendamist tõstetakse 10-15 minuti pärast, mille järel kompositsioon tahkestub.

Enne kasutamist tuleb täieliku külma jaoks veel paar tundi taluda. Loomulikult ei ole summuti, hermeetikute ja sidemete täieliku remondi jaoks sobivaks, kuid suudab välja töötada aasta ja poole, sõltuvalt probleemi süsteemi seisundist.

• uudised
• Töökoda

Hinnad kuulutatakse välja spordi versioon Sedana Volkswagen polo.

Autoga varustatud 1,4-liitrise 125-mootoriga pakutakse hinnaga 819 900 rubla versiooni 6-käigulise mehaanilise käiguga. Lisaks 6-kiirusega mehaanikale pakuvad ostjad ka 7-kordse robot "DSG-ga varustatud versiooni. Sellise Volkswagen Polo GT küsitakse 889,900 rubla. Nagu juba öelnud "auto mail.ru", tavaline sedaan ...

Prokurör Office alustas Autoaine kontrollimist

Prokuröri büroo sõnul on kohtumenetluse arv järsult suurenenud Venemaal, mis juhtivad "hoolimatute autoühikute", mis töötavad kodanike õigusi "mitte kaitsma super-kasumit." Vedomosti sõnul saadetakse selle osakonna kohta teavet õiguskaitseasutustele, keskpangale ja Venemaa Motorovchikovile. Prokurör selgitab, et vahendajad on nõuetekohase hoolsuse puudumine ...

Tesla crossoveri omanikud kaebasid kvaliteeti

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja akende avamisega. Selle kohta arutab selle materjali seina tänava ajakirja. Tesla mudeli X maksumus on umbes 138 000 dollarit, kuid kui te usute esimesi omanikke, jätab risti kvaliteet palju soovida. Näiteks on mitu omanikku jambles ...

Moskva liiklusummikute kohta hoiatab nädala jooksul

Sellises meede läksid keskuse spetsialistid tänu Moskva keskusele programmi "Minu tänaval", linnapea ja kapitali aruannete valitsuse ametlik portaalis. Keskkoodeksis analüüsitakse CAO autovooge juba. Praegu on keskuse teedel raskusi, sealhulgas Tseverskaya tänaval, Boulevard ja aiad ja uus Arbat. Pressiteenistuses osakonna ...

Ülevaade Volkswagen Touareg. Jõudis Venemaale

Nagu Rosstandardi ametlikus aruandes märgitud, oli tühistamise põhjus tõenäosus nõrgendada kinnitusrõnga fikseerimist pedaali mehhanismi tugiklambrile. Varem teatas Volkswagen 391 tuhandest "Turegov" tühistamisest kogu maailmas samal põhjusel. Kuna Rosstandard selgitab, on Venemaa piirava kampaania raames ...

Nimega uue auto keskmine hind Venemaal

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal - juba 1,36 miljonit rubla. Sellised andmed toob kaasa analüütilise agentuuri Avtostat, kes on uurinud olukorda turul. Nagu 10 aastat tagasi, kõige kallim vene turg Seal on välismaised autod. Nüüd on uue auto keskmine hind ...

Mercedes omanikud unustab, millised on parkimise probleemid

Vastavalt sajandile, mis viib Autocari lähitulevikus, ei ole autod vaid sõidukid vaid sõidukid, vaid isiklikud assistendid, kes teevad oluliselt elu lihtsamaks inimestele, kes ei lõpetanud stressi. Eelkõige ütles peadirektor Daimler, et varsti Mercedes Autod ilmuvad eriandurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja kohandavad olukorda ...

Limousine presidendi: Järgmised andmed on avalikustatud

Föderaalpatenditeenuse sait on jätkuvalt ainus avatud teabeallikas "presidendi asutus". Kõigepealt paenisime kahe auto tööstusliku mudeleid - Limusiini ja Crossoveri tööstusmudeleid, mis on osa projekti "maakonnast". Tinnitus registreeritud tööstusliku proovi nimega "Auto Instrument Panel" (tõenäoliselt see on ...

SUV GMC muutus sportauto

hennessey jõudlus langes alati kuulsa oma võimet heldelt lisada täiendavat haakekonksu "Pumtable" autod, kuid seekord ameeriklased selgelt piinlikud. GMC Yukon denali võiks muutuda tõeliseks koletis, kasu, mida 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessee autojuhtide piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Päeva foto: hiiglane part juhtide vastu

Tee autojuhtidele ühele kohalikule maanteel blokeerimisele ... tohutu kummi part! Fotod Duckist läksid koheselt sotsiaalsete võrgustike kaudu, kus neil oli palju fänne. Daily Mail'i sõnul kuulus hiiglaslik kummist pardi ühele kohalikule autokaupmehele. Ilmselt lammutas täispuhutav joonud ...

Millised on usaldusväärsuse hinnangud? Me oleme ausad üksteisega, peaaegu iga autojuht sageli arvab: kõige usaldusväärsem auto on minu ja see ei põhjusta mulle palju probleeme erinevate jaotustega. Siiski on see lihtsalt iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Ostes auto, oleme ...

Hinnang enim müüdud autode 2018-2019 mudeli aasta

Alates esimesest SAGNOTONi auru liikuva seadmest, mis on loodud 1769. aastal, astus autotööstus kaugele edasi. Kaubamärkide ja mudelite valik on reaalajas hämmastav kujutlusvõime. Tehnilised seadmed ja disain vastavad iga ostja vajadustele. Brändi ostmine, kõige täpsem ...

Autotootjad toodavad nüüd tohutut erinevaid autosid ja millised neist on naiste mudelid, ei ole alati võimalik kindlaks määrata. Kaasaegne disain Mõned piirid meeste ja naissoost automudelite vahel. Ja veel on mõned mudelid, kus naised näevad välja harmoonilisem, ...

Milline auto on parim, parim vene autod.

Milline auto on kodumaise autotööstuse ajaloos parim head autod. Ja nende parimad valivad raske. Veelgi enam, kriteeriumid, mille puhul üks või muu mudel on hinnanguliselt olema väga erinev. ...

Usaldusväärsus on kindlasti auto jaoks kõige populaarsem nõue. Disain, häälestamine, kõik "talad" - kõik need trendikas trikkide ulatuses nende tähtsuse ulatuses paratamatult ähmane, kui tegemist on usaldusväärsuse sõiduk. Auto peab teenima oma omanikule ja mitte andma talle probleeme oma ...

Kuidas vahetada vanakool Uus, ostmine ja müümine.

Kuidas vahetada vana auto uuel päeval 2010. aasta märtsis meie riigis alustas programmi vanade autode käsutuses olevat programmi, mille kohaselt võib teie auto omanik muuta selle vanakool Uue, saades finantsabi arvu 50 ...

Ülevaade kõige populaarsematest crossoveridest ja nende võrdlusest

Täna kaalume kuut crossovert: TOYOTA RAV4, HONDA CR-V, MAZDA CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand. VITARA ja FORD KUGA. Kaks väga värsket uut kirjet, otsustasime lisada 2015. aasta 2015 rohkem ja debüüdi, nii et testise draivi crossover 2017 oli rohkem ...

Kuidas valida auto rentimiseks, valige rentimiseks auto.

Kuidas valida autorendi autorent - väga nõudlik teenus. Selles vajavad sageli inimesi, kes tulid teise linna juurde ilma isiklik auto; Need, kes soovivad teha soodsa mulje abiga kallis auto jne Ja muidugi haruldane pulma ...

• Arutelu
• Kontaktis

Keemiline lõpetamine

Sel aastal tähistab auto summuti oma sündi 113. aastapäeva. Aastal 1894 oli auto brändi "Panar-Levassor" esmakordselt varustatud sellise detailiga summuti väljaheite gaasid.

Ja see oli kindlasti koos tehniline asi Visioon on väga progresseeruv, kuid filosoofilise - väga humaanse sammuga. Pärast ettevõtte Panaar-Levassorit ja teisi tapetud bensiini meeskondade tootjad kiirustasid täieliku komplekti oma vastava seadmega. Aga kes meie päeva meenutab nime automotive brändi "Panar-Levassor"? Üksused ja vahepeal kõigepealt bensiini autoMis ületas Vene impeeriumi piiri samas 1894. aastal, sai Panaar-Levassor auto ja küsimus "Mis on auto summuti?" Vastus annab teile koolipoisi. Tänapäeval, sõltuvalt auto mudelist, võib nende vabastamise süsteem üksteisest oluliselt erineda. Aga skemaatiline kaasaegne auto summuti saab esindada järgmiselt: Väljalaskekollektor, toru, katalüsaatori, resonaatori, summuti, rakendamise ja tühjendamise torude.

Väljalaskekollektor, kõige termilisemalt laaditud osa auto väljundsüsteemis, on valmistatud kuumakindlast malmist, reeglina, vastuvõtva koguja kahjustusi on põhjustatud selle mehaanilisest (näiteks valtsitud naastud). Väljalaskekollektori töötemperatuur võib ulatuda + 1300 ° C.

Vastuvõtutoru kinnitatakse heitgaaside kogujaga ja tegutseb ka kõrgetel temperatuuridel, mille väärtus aegsasti jõuab + 1100 ° C.

Pärast vastuvõtva toru ründab heitgaaside katalüütilist neutraliseerijat. Oma rakkude katalüsaatori käitamise käigus võib olla hilinenud + 1050 ° C.

Rassakatalüüsi katalüsaatori katalüsaatori sisemise töötemperatuuride valik võib varieeruda + 700 ° kuni +1000 ° C.

Tagumine summuti on vabastamissüsteemis kõige vähem termiliselt laetud osa, selle sees töötemperatuur ei ületa väärtust +350 ° C.

Samal ajal on vabastussüsteemi erinevate osade pinnal temperatuur veidi madalam, mille tunnistus on suuresti sõltuv konstruktiivsed omadused Iga eraldi võetud, lõpetamise tee.

Väljumissüsteemide valmistamiseks kasutatakse tavalist või alumiiniumitoimit, harvemini roostevabast. Tänu oma pikim kasutusiga, see on tootmise süsteemid valmistatud roostevabast terasest, eelistatud enamik autotootjaid. Kuid roostevabast terasest sõltub ka korrosiooni, nimelt korrosiooni lõhenemisest. Korrosioonikõrje kalduvus määratakse korrosioonikeskkonna koostisega. Roostevabast terase jaoks on lõhenemisprotsessi algus põhjustatud kloriide ja leelise korrosioonikeskkonna olemasolust. Samal ajal on soovitatav, et naatriumkloriidi ja kaltsiumkloriidi koostis on kuupäeva kõige levinum. Siiski isegi sellistes tingimustes võib roostevabast terasest lõpetamise süsteemide minimaalne kasutusiga olla viis ja mõnikord isegi rohkem kui aasta.

Järgnev eluiga on alumiiniinfitseeritud terasest väljundsüsteemid. Minimaalne aeg Selliste süsteemide teenused 3-4 aastat.

Tavaliselt keedetud vabanemissüsteemid (ebamotaaž) terasest, harva samm üle poole, kaks aastat kahe aasta piiri garanteeritud operatsiooni.

Sellest tulenevalt suureneb selliste süsteemide hind proportsionaalselt nimetatud kasutusiga.

Probleemi süsteemi elementide hävitamise põhjused võivad olla kõige erinevad, sealhulgas vabanemissüsteemi struktuurilised omadused (selle komponentide kokkupuude mehaaniline kokkupuude, deformatsioonid, kivide, kulumiskivid, vibratsioon jne), ebasoodsad kliimatingimused (näiteks merekliima), autotöö intensiivsus.

Spetsialistide lõpetamise kohaselt nimetavad nad metallide sisemist korrosiooni, mis on peamine põhjus heitgaasisüsteemi osade järkjärgulise hävitamiseks, samas kui selle arendamise keemilised ja elektrokeemilised protsessid on kaudsed.

Korrosiooni keemilist tüüpi iseloomustab metalli sisenemine otsese keemilise suhtlusega keskkonnaosadega. Keemiline korrosioon jätkub gaasikeskkonnas kõrgetel temperatuuridel, lõpetamise tee jaoks automootor Iseloomustab keemilise korrosiooni arendamise gaasivorm. Gaasikeskkonna agressiivsed komponendid on väävlisisaldus, kloor, lämmastik, samuti hapnik ja ühendid.

Aktiivne menetlusprotsess aitab kaasa vähenemisele kaitsevõime Filmid, mis moodustuvad korrosioonitoodetest ja omakorda takistavad agressiivsete komponentide otsest kontakti metalliga. Selliste filmide kaitseomaduste vähenemine kasvatatakse temperatuuri suurendamiseks, samuti keemiliselt aktiivsete ühendite sisselaskeava sisestamiseks, mis moodustuvad vedela kütuse põletamisel. Gaasikeskkonna rõhu ja kiiruse suurenemine toob kaasa ka korrosiooni voolu kiirenemise kiirenemise.

Siiski isegi kõige soodsamate asjaolude oma arengu kiirus keemilise korrosiooni alati anda viis kiirusega elektrokeemilise protsessi korrosiooni. Väljalaskesüsteemi lõpus asuvate peamiste summutite kere mõjutab selline korrosiooni vorm.

Metalli elektrokeemilise korrosiooni esinemise eeltingimus on elektrolüüdi olemasolu (soolade vesilahus, happed, leelised), mis võivad viia elektrivoolu oma pinnal. Kui elektrolüüt on kokkupuutel heterogeense pinnaga, oma olemuselt metalli olemuselt (erand sellest reeglist on ainult absoluutselt puhas raud, mis ei sisalda rohkem kui erineva lisandite protsendi vähenemine) metalli pinnal moodustab kohe mitme mikrogaalvaanilise auru, mille käitamine toob kaasa metalli hävitamise.

Kui kasutate auto kaasaegse linna tingimustes, sagedased lühikesed reisid reeglina, ei kuumuta auto lõpuni või mitme tunni kõrgtoimimisega "liiklusummikute" viivad asjaolule, et tagumine osa summuti ei suuda soojeneda ja kuivatada, kuid selle eluaseme tõttu koguneb järk-järgult kasvava koguse vee koguse. Lisaks on peamise summuti korrosiooni protsess ühendatud suure hulga jääkide atmosfääris mitte põlenud kütuse lõpuni, sisestades oksüdatiivse reaktsiooni korpusesse kogunenud niiskusega, muutub see viimane võimas elektrolüüdi. Seega, vastupidiselt kala, lõpetamise tee süsteemi hakkab mädanema "saba". Mõningal määral on peamiste summuti kehaosa allosas valmistatud erilised äravooluavad kasulikud selle olukorra parandamiseks, mille kaudu vesi sulandub, mis langeb summuti korpusesse.

Väljastpoolt on sõnasõnaline mõttes "tema nahmas" lõpetamise tee tundma kõiki nende teede "võlusid", "... mida me kukume." Siin on täidetud ja tolmu ja liiva ning väikese kruus ja külma dušš vihma ajal ja aeg-ajalt on ka mõne tema osade karmid kohtumised äärekivi. Samal ajal ei ole vaja unustada selliseid korrosioonialade lõpetamise tee, kui selle keevisõmblused. Kahjustuse iseloomuliku tüübi järgi on selline korrosioon nagu nuga lõikab metallist keevisõite - seda nimetatakse "nuga". Samuti ei ole see ka heitgaasisüsteemi korrosiooni kaitsmisel parim, valtsitud ja valtsimisteta ühendite, väljaulatuvate ja veeremiteenuste detailide olemasolu, nende kohtade, kus on võimalik muda ja niiskuse koguneda - omapärane avant -Grarde korrosioon.

Sugurite remont võib kaasneda summuti põlenud / roostese osa asendamine uuele, keevitamise ja taastamise tööle. Või võite ära kasutada spetsiaalseid remondi meikide, mida pakutakse eri kauplustes erinevate sidemete, maksete, sulatamise jms kujul, mis võimaldab teil toota iseseisvalt välja heitgaasisüsteemi kahjustuste parandamist, võttes arvesse soojuskadude iseloomulikku iga selle osa.

Viimastel aastatel on sellise "remkomplektovi ettepanekute arv meie turul märkimisväärselt kasvanud. Samal ajal on vaja uskuda, et selliste remonditöötajate kvaliteet paranes, tuginedes asjaolule, et täna toimub see, sealhulgas need ettevõtted kõrge kvaliteet Tooted, millest me oleme iseenda jaoks korduvalt nägema.

Tarbijaanalüüs Liimi kompositsiooni kasutatakse väikeste aukude ja pragude tihendamiseks autotööstuse heitgaaside tootmise süsteemides. Kompositsioonis hõlmab preparaat: anorgaanilisi sideaineid, klaaskiust, spetsiaalsete lisandite ja vee kompleksi, ei sisalda asbesti ja lahusteid. Kui mootor töötab tühikäigul, tahkestub liim esimese 10 minuti jooksul. Pärast lõplikku tahkestamist hakkab liim hästi erineva termilise ja mehaaniliste koormustega.

CRC "Paigalduspasta"

Tarbijaanalüüs Assambleepasta kasutatakse autotööstuse ja tööstuslike heitgaasi (lõpliku) ühendite ümbrise ja äärikuühenduste kokkupanemisel, on hea tihendus- ja määrimisomadused, mis võimaldavad oluliselt hõlbustada heitgaasi (lõpliku) ühendite paigaldamist / demonteerimist. Stabiilsed anorgaanilised täiteained ja sideained kuuluvad veepõhises paigalduspastale. Ravim ei sisalda asbesti ja lahusteid. Kuumutamisel paisub kleepide koostis ja tahkestub kiiresti. Pärast tahkestumist muutub assamblee pasta resistentseks termiliste ja mehaaniliste koormuste mõju suhtes.

Tarbijaanalüüs Komplekt on mõeldud erinevate suuruste akude ja pragude sulgemiseks auto heitgaasisüsteemis. Gidage lindi koosneb klaaskiust immutatud epoksü. Sidemealleb elementide pinnal moodustatud aukude ja pragude kõrvaldamiseks automotive System Heitgaaside vabastamine. Ravim ei sisalda asbesti, taluma termilise koormuse kuni + 400 ° C. REMKOMPLEKT sisaldab selle koostises: side lindi (1,5 m), traadi tükk sidemetalli kinnitamiseks soovitud asendisse, kuni see on külmutatud ja kuumakindla kile plaat, mis aitab kattuda suured kahjustused.

Tarbijaanalüüs Remondikomplekt sisaldab vedela naatriumsilikaadi lahusega immutatud sidetaset ja metallist traati, mis aitab ajutiselt kinnitada sidetaset soovitud asendis kuni kuivatamiseni. REMKOMPLEKT on loodud katalüütiliste neutraliseerivate korpuse ja kütusekütetorude parandamiseks, ribalint on mõõdetud temperatuuri koormus kuni +1093 ° C. Ei sisalda asbesti pärast lõplikku tugevdamist, remondi kate muutub resistentseks erinevate mehaaniliste koormuste mõju

Tarbijaanalüüs Naatriumsilikaatil põhineva ravimi kõrge temperatuuriga kompositsioon on mõeldud väikese kahjustuse kõrvaldamiseks heitgaasi väljundsüsteemi üksikasjadele, nagu summuti korpus / resonaator katalüütiline neutralisaator, samuti dokkimispaikade sulgemiseks. Tsemendi gaasirõhu koostise ja taluma termilise koormusega kuni + 1093 ° C. Auto standardtöös külmutatakse tsemendi kompositsioon järgmise 24 tunni jooksul pärast rakendamist.

Tarbijaanalüüs Sideme on ette nähtud väikeste aukude ja pragude sulgemiseks heitgaaside autotööstuse süsteemis, mida on lihtne kasutada, talub temperatuuri koormusi kuni +426 ° C, gaasirõhk. Pange lint ise on valmistatud epoksüga immutatud klaaskiust. Summuti sideme "eesmärk on parandada auto heitgaasisüsteemi torud ja summuti / resonaatori kapuuts. Lõplik kõvenemine sidemeks tekib kuumutamisel töötemperatuur autotööstuse heitgaasi vabastamise süsteemi.

Tarbijaanalüüs turniiride parandamise pasta on mõeldud nende malmist, terasest ja muudest metallide osade parandamiseks. Katse kompositsioon sobib hästi kinnitus- / väljalaskekollektori korpusesse aukude / pragude tihendamiseks, summuti vastuvõtva osa korpuses. Kleebi põhineb veepõhises kompositsioonil keraamika ja roostevabast terasest täiteainetega. Lõplik külmutatud kompositsioon toimub renoveeritud osa soojendamisel töötemperatuurini.

Tarbijaanalüüs Kõrge temperatuuri keraamiline lint summuti remontimiseks (ja torude mis tahes materjalist). Remond lindi sideme tehtud tehing DD6789 on valmistatud klaaskiust, mis on immutatud vedela naatriumsilikaadi lahusega, mis on segatud lisandite kompleksiga, mis moodustavad ettevõtte oskusteavet ja on ette nähtud heitgaaside tootmissüsteemi torude parandamiseks põletatud summutid jne, töötavad temperatuuril kuni +650 ° C ja rõhk kuni 20 atm. Temperatuuril +25 ° C 30-40 minutit, parandatud osa toru on kaetud tahke keraamilise jope. Pärast lõplikku tahkestamist võib parandatud pindala lihvida ja värvida kuumakindlate värvidega.

Tarbijaanalüüs Remkomplekt VerAchem on mõeldud aukude, pragude ja keeviste tihendite tihendamiseks autotööstuse summuti korpuses. Remondikomplekt sisaldab sidetaset ja vedeliku aktivaatoriga tuubi. Kui teil on vaja kattuda suure kahjustuse, võib materjali kasutada, kust toru korpus on valmistatud aktivaatoriga. Juhtimisel remonditööd optimaalne temperatuur Vabastamissüsteem on ligikaudu + 15-20 ° C. Mootori saab käivitada ainult kolmekümne minuti pärast pärast remondi- ja restaureerimistöö lõppu. Parandusriba lõplik kõvenemine toimub kümne minuti pärast, kui mootor töötab tühikäigul.

Tarbijaanalüüs REMKOMPLEKT VERSACHEM "summuti valatud heitgaasi sideme" eesmärk on kõrvaldada katalüsaatori korpuses praod, samuti resonaatori ja väljalasketorude pinnal väikesed augud. Remondikomplekt põhineb spetsiaalse soojusresistentse kompositsiooniga immutatud materjalile, mis on immutatud materjalist immutatud materjaliga, mille tõttu on selle tarbijaomadused märgatavalt paranenud, võrreldes sarnaste kompositsioonidega klaaskiud. Vabastamissüsteemi optimaalse temperatuuri parandamisel on ligikaudu + 15-20 ° C. Lõpus remont töö, Bangoo kuivatamiseks on vaja 10-12 tundi, et kiirendada kuivatus- / kõvenemisprotsessi, mootor saab käivitada ja mootori saab käivitada 10 minutit töötada see tühikäigul.

Tarbijaanalüüs Gandage Tape VerAchem "summuti valatud" on mõeldud parandamiseks väikesed augud ja kahjustatud roostepiirkondades katalüsaatorite, resonaatorite, vastuvõtmise ja väljalasketorude pinnal. Lint on valmistatud spetsiaalsest tulekindlatest materjalist, nii et tema tarbijate omaduste osas ületab klaaskiust sisaldavate sarnaste toodete puhul See on vastu keemilise korrosiooni protsessi lõpus remonditööd, sideme kuiv 10-12 tundi, kiirendada kuivatamise / kõvenemisprotsessi, mootor saab käivitada ja mootori saab käivitada 10 minutit töötamiseks tühikäigul.

Tarbijaanalüüs Kompositsioon külma keevitamise summuti Verachem "summuti keevitus" on mõeldud parandama väikese kahjustuse osade autode väljalaskegaasi vabastamise süsteemi, nagu resonaator, peamine summuti ja väljalasketorud. "Külm keevitus" on suurepärane haardumine erinevate metallpindade, sealhulgas pinnad roosterajad, selle koostis on hästi taluma mõju agressiivse keskmise kuuma heitgaaside. Vabastamissüsteemi optimaalse temperatuuri parandamisel on ligikaudu + 15-20 ° C, lõpuks kuivab abinõu 10-12 tundi pärast rakendamist.

Tarbijaanalüüs Kõrge temperatuur, gaasikindla pasta on mõeldud heitgaasisüsteemi tihenditele. Väldib gaasi purunemist summuti üksikute komponentide ühendi ja keevitamise kohta üksteisele. Juhtimisel paigaldustöö Osade pinnad peavad olema roostest puhtad ja erinevad klassid Reostus. Pärast kleepi kompositsiooni rakendamist LIAUI MOMY AUSHUFF-MONTAGE PASTE on ühenduse parema tiheduse üksikasjade kohta, on vaja "tõsta" nende pinda üksteise suhtes. Pasta elastsuse parandamiseks on lubatud ühenduse kohtade vee niisutamine. Paigalduspasta lõplik kõvenemine on saadud heitgaasisüsteemi kuumutamisel, kui mootor on tühikäigul tühikäigul.

Tarbijaanalüüs Liqui Moly Auspuff-sideme Gebreuchfertig Kit on konstrueeritud selleks, et tihendada suur kahju ja pragusid auto väljalaskesüsteemides, absoluutselt gaasiga. Chrplet koosneb 100 cm-st. Tugevdatud lint klaaskiud ja paari kindad. Remondi- ja taastavate teoste läbiviimisel pannakse alumiiniumist küljele tihedalt kahjustatud ala ümber kaevatud ala ümber. Kui küte heitgaasisüsteemi sisemise kihi rakendati sideme, kõveneb ja tihendab auk.

Tarbijaanalüüs Sünteetiline, kõrge temperatuur, mis ei sisalda selle koostis metallist lisandite liqui moly keramik-pasta takistab põletamist, rakendamist, keermestamist, teenindusaegu, pinsid, poldid, spindlid ja teised, sh. Mittemetallmaterjalid, mis töötavad kõrgetel temperatuuridel ja korrosioonivabas söötmes (väljalaskesüsteem, autopidurisüsteem). Seda kasutatakse määrdeainena kõrgetasemeliste lükanduspindade töötlemiseks, mis töötavad väikese libisemiskiirusega ja võnkumise liikumisega. Temperatuurivahemik rakendus -30 ° C kuni +1400 ° С, liqui Moly Keramik-pastase pastakoosolek on resistentne kuuma ja külma vee suhtes, samuti hapete ja leeliste toime haiguse suhtes.

MOTIP värvi soojusresistentne

Tarbijaanalüüs Special Heat-vastupidav akrüülvärv Motip, mis on ette nähtud kõrge temperatuuriga kokkupuutuvate osade pinna töötlemiseks, näiteks auto mootori, heitgaasisüsteemide, soojendusradiaatorite jne elemendid jne. Püsiv kuumakindlus kuni 650 ° C, lühiajaline - kuni 800 ° C. Punane värvi ja kuumuskindel värvitu lakiga on konstantne kuumuskindlus kuni 300 ° C. Värv: antratsiit / tume antratsiit, must, hõbe, valge, beež, hall, punane.

Paljudel meist on alati hirmu heitgaasisüsteem. Me kõik teame, et kõik soojendavad mootori kuuma heitgaaside tõttu, mille tulemusena oli temast palju inimesi põletusi. Eriti sellest teavad mootorrataste omanikke, kus väljalasketorud asuvad jalgade vahetus läheduses. Aga kui palju heitgaasisüsteem tegelikult kuumutatakse? Kas kõik süsteemi elemendid soojendatakse ühtlaselt? Vaadake selle kohta üksikasjalikku videot S2000 auto näitel, mis eemaldatakse spetsiaalse termilise kujutise abil.

See. Nende rullide autor eemaldas seekord video auto väljalaskesüsteemi toimimise kohta. Video eemaldatakse mootori algusest. Siis autor pärast hea progask näitas meile, kuidas kõik heitgaasisüsteemi komponendid kuumutatakse.

Suurepärane rull, mis näitab seda üksikasjalikult kuuma gaasi eemaldamise süsteemi mootori põlemiskambrist.

Pange tähele, et video sisaldab andmeid väljalaskesüsteemi erinevatest komponentidest (ülemine vasak nurgas). Nagu näete näiteks summuti, vastupidi hirmule, soojendab tegelikult mitte väga. Kuigi heitgaasisüsteemi individuaalsed komponendid on tõesti väga kuumad.

Tõsi See väärib märkimist, et video eemaldatakse, kui auto seisab ikka veel tühikäigul. Ja milline on väljalaskesüsteem soojuskambri silmade kaudu auto liikumise ajal? Samuti ei tea see ka näha. Loodame, et filmi autor vastab sellele küsimusele varsti.

Neile, kes ei ole näinud teisi rullid, mis on siin termilise kaubanduse abil eemaldatud.

Mootori tööprotsessis muutuvad kambrites põletav kütus energiaks ja kasutatud gaasideks, mis tuleb eemaldada, sest on vaja vabastada ruumi järgmise segu jaoks. Kolvi juhib energiat eritatud energia, samas kui see on ka süsteemi heitgaasidena. Selleks, et selle protsessi vabalt tekkida, on oluline luua haruldase keskkonna teisel poolel.

Selleks kasutatakse auto disainis heitgaasisüsteemide torud, mida sageli ühendada, mida kasutatakse lainete kasutamisel.

Miks on süsteemi kuum õhk nii oluline? See on tänu selle seisundi seisundile, mida gaaside kamber saavutatakse. Selgub välja midagi sellist tolmuimeja toimet. Seetõttu saab kaamera maksimaalseks vabaks uue osa vastuvõtmiseks. kütuse segud. Mis moel on systems'i õhkjad? See toime moodustatakse gaasi inertsi võimsuse toimimise tulemusena. Pärast heitgaaside heitkoguseid suurendatakse rõhku ja haruldase atmosfääri loob järgneva.

Süsteemi täiendavad paintused, samuti igasuguseid elemente või talitlushäireid, samuti igasuguseid elemente või talitlushäireid, samuti valesti paigaldatud laineid, saab silindrile takistada. Selle tulemusena puutub kütuse segu mittetäielik osa kambrisse ja mootori koguvõimsus väheneb oluliselt. Vältimiseks sarnased probleemidSeda kasutatakse sageli sirge voolu heitgaasisüsteeme, mõnikord suurenenud toru läbimõõduga. See võimaldab ulatuslikest gaasidel süsteemi vabalt lahkuda.

Otsevoolu süsteem koosneb kollektorist, mis võib filiaalil mootori silindrite arvul. Järgmine element on katalüsaator, mis tagab gaaside osalise puhastamise.

Pärast seda saadetakse heitgaas resonaatorile, kus gaaside liikumise kiirus väheneb ja primaarne niisutamine müra. Seejärel asub summuti süsteemi teel, mis vähendab heitgaasi müra. Selles osas võivad paikneda andurid ja tahmafilter. Iga sõlme saab ühendada teise lainega.

Kui te võtate näiteks standardlahendussüsteemi näiteks, siis reeglina on sellel mitmeid kohti, mis raskendavad gaaside kiiret ja takistamatut liikumist süsteemis. Puudus piimafilterja resonaator sellises süsteem on tulemas vähendatud resistentsusega. Kõige haavatavam koht sellises süsteemis on väljalaskekollektor. Seda tuleb kõigepealt muuta.

Koguja disain sõltub selle pikkusest. Näiteks lühikesel päeval on 4-1 disain. See tähendab, et nelja kraani läheneb üheks toru. Kui see on pikk krunt, siis tõenäoliselt on see 4-2-1 disain. Sellise skeemi kohaselt on paaridesse ühendatud neli heitmeid, st kahes torusid ja seejärel paari üheks toruks. Lühike kollektsiooni disain sobib sobivam võimsate masinate ja nende jaoks, kes soovivad kiirust, sest see lisab võimsust 6000 tuhande pööret minutis. Teine võimalus sobib rohkem linna liikumise jaoks. Sellisel juhul tuleb meeles pidada, et väljalaskesüsteemi konfiguratsiooni muutmine toob kaasa vajaduse luua auto kütusevarustussüsteemis ja gorangiering aitab ühendada krundid.

Resonaatori puhul tuleb see paigaldada süsteemi saidile, kus gaaside rõhk väheneb. See on vajalik mootori võimsuse suurendamiseks.

Selles osas süstitakse reflektor gaaside liikumise kiirusega, mootori kaamerate mootori puhastamise maht suureneb, mis toob kaasa suure suurenemise revolutsioonide suurendamiseni. Ja selleks, et vähendada mõju vähenemist õhu tootlikkuse süsteemis, tuleb summuti seada maksimaalse vahemaa kaugusel resonaatorist. Nende manuse jaoks sobib eriline lainepikkus.

Võib öelda, et standardisüsteemis mängib saidi lõpus olev toru lai fragment rolli heitgaaside heli külvamise roll 100 dB märgile. Aga kui te asendate otsa A-tüüpi, siis mootori võimsus suureneb oluliselt. Samal ajal suureneb heitgaasi valjus ka normi linnas vastuvõetamatuks, 120db linnas.

Auto toimimise ajal kulub igasugune detail. Keha ja suspensiooni elemendid pakuvad kauem, sest valmistamisel on need mõeldud töötama agressiivse keskkonna ja tingimustega. Seal on sõlmed ja osad, mis kuuluvad kiiremini kulumise ja vanade all. Nende hulka kuuluvad piduriklotsid (kulumine otsesel kasutamisel), muutuva käigukasti käigukasti, mis on vastuvõtlikud suurtele koormustele, gorangeerimistele ja nii edasi. Mida saab heitgaasisüsteemi kohta öelda?

See sõlme kuulub ka mehaaniliste kahjustuste suhtes teedel samade kivide küljelt. Kuid suuremad kahjustused See toob kaasa heitgaaside ja kõrgete temperatuuride agressiivse kemikaalide agressiivse söötme. Näiteks jõuab koguja temperatuur töötamise ajal 1300 kraadi. Sulamise vältimiseks valmistatakse see kuumakindlast malmist. Koguja ja torude juhtis, mis ühendab laine kogunemist, võib temperatuur jõuda kuni 1100 kraadi ja katalüsaator võib jõuda temperatuurini 1050 jne.

Kuid sellised temperatuurid saavutatakse süsteemis ise ja mitte väljaspool, nii et on veidi lihtsam. Kuid samal ajal mõjutab välimine osa ümbritseva õhu temperatuuri erinevus, samuti igasuguseid keemilisi ühendeid, mis kõrvaldatakse sõidutee jääga jääl.

Seega on heitgaasisüsteemi kasutusiga umbes 3-4 aastat ja kui selle eluase ei ole sulamiteras, siis vähem.

Peamine koormus langeb sõlmede ühendamise kohas. Eriti erinevatest materjalidest. See kasutab sageli laineid. Et vältida heitgaaside ja tiheduse häirete vältimiseks, kasutatakse heitgaasisüsteemi hermeetikut, mis on võimeline taluma kuni 1090 kraadi.

Muffleri talitlushäire on väga lihtne paigaldada. Sellisel juhul ei vaja see isegi visuaalset kontrolli. Muudrulli vajab remonti on kuulatud miil. Valju ebameeldiv heli suudab jõuda isegi väga mureliku inimese muutmiseks.

Silencer, kes ilmus autotööstuse koidikule, lubati teha rahu linnade linnaplokkides, mis sageli rikutud RÖV mootorid esimesed sõidukid. Valju aevastamise heli ebatäiuslike mootorite pressitud trummars ja jättis kohaliku poole.

Auto lähenemine 19. sajandi lõpus kuulati kvartali jooksul. Muffleri kasutamine võimaldas selle heli probleemi lahendada. Masinad hakkasid rikuma vaiksemat ilma linna elanike une ja rahu häirimata.

Auto summuti on heitgaaside lahutamatu osa, mis genereeritakse mootori töö ajal. Selle peamine ülesanne on sundida müra pärssimist, mis tekib põleva kütuse heitgaaside heitgaasidega.

Esimesed summutid olid suhteliselt nõrga, valdav müra primitiivne disain. Heitgaaside kõrge temperatuuri tagajärjel tekkis madala kvaliteediga elementmaterjal lagunev ja hakkas mootori töö ajal resoneerima.

Kvaliteetne kaasaegne summuti suudab müra tõhusalt maha suruda, muundas need väljalasketoru meeldivaks "rünnakuks". Toote tootmiseks kasutatavat materjali iseloomustab kõrgetasemeline resistentsus erinevatele erinevatele erinevatele erinevatele erinevatele erinevustele. temperatuuri režiim ja korrosioon.

Peaaegu kõigi erinevate tootjate mudelite summuti disain ja seade ei erine omavahel. See on lihtne ja siiski tõhus.

See on ta, kes võtab esimesed jagatud heitgaasid mootori põlemiskambrist. Väga sageli võib nende temperatuur jõuda 1000 kraadi juurde.

See on põhjus, miks vastuvõtutoru on valmistatud tulekindlate materjalide vastupidav kõrge temperatuuri. Reeglina kasutavad autotootjad malmist ja terasest sulamist

Tema ülesanne on neutraliseerida maksimaalne arv Kahjulikud ained kasutatud gaasides vähem ohtlikeks elementideks. Katalüsaatori töö eesmärk on vähendada keskkonnakahjustusi, kus heitgaasid tulevad

3. Eesmine summuti

Seda nimetatakse ka resonaatorile, kuna see neelab selle läbi viidud auto heitgaaside avaldatud helisid. Muuhulgas minimeerib see vibratsiooni, vähendades gaase kiirust.

See on eesmine summuti, mis vähendab sõiduki müra, võttes sissetuleva peamise löök suure kiirusega Rassid gaasid põleva kütuse

Lõpuks vähendab masina operatsiooni müra ja eemaldab heitgaaside keskkonnale. Nende temperatuur väheneb minimaalse ohutu tasemeni.

Summuti ja kogu heitgaasi eemaldamise süsteemi toimimine on konjugaat kõrge temperatuuriga. Kõik see viib aega summuti pinna kahjustamiseks.

Igaüks ilma eranditult kuulis juht, kuidas kahjustatud summuti töötab. Müra auto liikumise eriti madalad käigud suureneb oluliselt. Kõik see loob juhi ja teiste liiklejate jaoks teatud ebamugavuse.

Iga summuti nõrk link on muidugi keevitusõmblus. Auto intensiivse kasutamisega hakkab see täitma kõrge temperatuuri mõjul.

Lõppkokkuvõttes materjali roarid ja alustada associated heitgaaside. OtsustamaIlmumine, kui mootori toimimine on üks probleemide tekkimise esimesi märke.

Sageli kasutab masina aktiivset kasutamist talveperioodil summuti pinna söövitava kahjustuse. Rust fookuse moodustamise protsessid kiirendatakse, kui teedel kasutatakse soolalahuse hüdraulilise segu ja temperatuuri erinevusi.

Peaaegu iga auto sajandi "nägi" Shift ja remont summuti vähemalt üks kord tööperioodi jooksul.

Väljalaskesüsteemi struktuurielemendi tähtsust ei ole vaja mõista. See on summuti, kes võib normaliseerida mootori toimimist ja autoga mugavat sõita.

Tänan teid tähelepanu eest, õnne teedel õnne. Lugege, kommenteerige ja küsi küsimusi. Tellige saidi värsked ja huvitavad artiklid.

Väljalaskesüsteem diiselmootoritel koos turbolaaduriga ATD ja AXR

Enne heitgaasisüsteemi ülesanne on eemaldada heitgaasid ja samal ajal säilitada kahjulike ainete kogus heitgaaside minimaalsel tasemel (katalüütilise konverteri töörežiim). Lisaks vähendatakse heitgaasisüsteemi põlemise ajal tekkiva minimaalse müra.

Väljalaskesüsteemi disain sõltub mootori mudelist. Väljalaskesüsteemi üksikasjad augustavad üksteisega või ühendatud kinnitusklambritega ja neid saab eraldi asendada.

Kuumakilbid paigaldustorude teedel takistavad tugevat termilist kiirgust alumistele kehaosadele. Pärast demonteerimist tuleks alati asendada kõik enese-lukkude pähklid ja tihendid. Samuti asendatakse kinnitusrõngad ja kummipuhvrid.

Eluaegne väljalasketoru süsteemi

Väljalasketoru teie autos on mõeldud 60 000 km kaugusele. Muidugi sõltub selle kasutusiga ka teie auto töötingimustest. Kui valdavalt lühike vahemaad, siis sees väljalaskesüsteemi langeb oluliselt rohkem kondensaadi, tahma ja agressiivne happed kui reisides pikki vahemaid hästi kuuma mootoriga.

• Väljalasketoru katalüütilise konverteriga mõjutab vähem tõenäoliselt korrosiooni kui teised sõlmed, sest Seal lekkivad põlemisgaasid temperatuuriga 800 kuni 1000 ° C.
• Väljalasketoru ja terminali summuti, heitgaasid vähendavad oluliselt nende temperatuuri; Terminali summutis on neil temperatuur vaid 150-300 ° C. Seega, terminali summuti, kõige vee kondensaadi ilmub. See segatakse põlemissaadustega, moodustades agressiivseid happeid, põhjustab väljalasketoru metalli ristlõikest korrosiooni seespoolt väljapoole.
• Väljalaskesüsteemi esiosad pikkade vahemaade liigutamisel võivad esineda temperatuuri koormus, kui kuummetall on pidevalt külma duši all. Materjal võib puruneda või murda.
• Vesi pritsmed või soola vee kaasa korrosioonile väljaspool. Puhub kivid või tahked alused, samuti defektsete torude ripatide või nende puudumise tõttu tulenevad võnkumised vähendavad heitgaasitoru kasutusiga.
• Tuleks vältida ebasoodsaid tingimusi, mis võivad kaasa tuua kõrge temperatuuri välimuse katalüütilise muundurisse. Auto ei saa parkida nii, et see osutub tihedalt tuleohtlikeks materjalideks.
• Täiendavate korrosioonivastase kaitse või korrosioonivastaste toodete kasutamine heitgaaside kollektori ja heitgaasitorude jaoks, katalüütiliste muundurite ja kuumakilpide jaoks ei laienda heitgaasisüsteemi eluiga. Need ained võivad reisi ajal süttida.

Heitgaaside toksilisuse vähendamine

Kütus koosneb peamiselt süsinikust ja vesinikust. Põlemisel on süsinik ühendatud atmosfääri hapnikuga, moodustades süsinikdioksiidi (CO2), vesiniku, ühendades hapnikuga (O2), moodustab vee (H3O). Näiteks alates 1 l diislikütus Moodustub umbes 0,9 liitrit vett, mis põletamise kuumuse tõttu eemaldatakse heitgaasisüsteemi läbi märgatavalt. Talvel pärast külma mootori käivitamist saate tihti vaadata valge väljalaskeklubisid. See on vee kondensaadi.

Isegi diiselmootoris töötavad erinevalt bensiini mootoriga rohke õhuga, mürgised ained tekivad, kuigi suhteliselt väiksemas koguses. Heitgaaside toksilisuse vähendamine on vajalik kasutatud gaaside rangete standardite ja diiselmootorite TDI jaoks.

Selleks, et heitgaasisüsteem veatult töötada, on vaja täita paak ainult mitte-etüdraaditud bensiini. Katalüütiline muundur ebaõnnestub põhjustatud söödud bensiinis sisalduvat plii. Lisaks ei pea te kunagi lõpetama täielikku hävingut kütusepaak. Ebaregulaarne kütusevarustus põhjustab süttimise katkestusi, mille tõttu põlemata kütuse langeb heitgaasisüsteemi. See võib põhjustada katalüütilise konverteri ülekuumenemist ja kahjustusi.

Turbolaadur pakub puhast põlemist

Suur hulk õhku põlemiskambris ühendab kütus "puhas". Sellised heitgaaside komponendid süsinikmonooksiidi ja tahmana moodustuvad väga väikesed kogused. Turboülelaadur pakub suurema koguse õhu sisselaskeava.

Selle tõttu suhteliselt väikeste kogustega süstitud kütuse ajal põlemisel, liigne õhk tekib. See toob kaasa heitgaaside vähendatud kahjulike ainete vähenemise. Turbolaadur kasutab kasutatud gaase, mis kannavad väljalaskeava kiirusega väljalaskekollektori kaudu, nagu ajamienergia. Gaasid läbivad turbiini kere kaudu, kus pumba rootori kiirendatakse rohkem kui 100 000 p / min. Rootor võlli abil toimib kompressori ratast. See imeb värsket õhku kompressori korpusse ja vajutab seda põlemiskambrisse. Turbokompressor vähendab heitgaaside ja müra kahjulike ainete kogust suurendab lisaks võimsuse ja tõhususe astet.

Sekundaarne õhk külma mootori käivitamiseks

Sekundaarse õhu süsteemi tõttu saavutatakse kiirendatud küte ja tänu katalüütilise konverteri valmisoleku varajasele režiimile pärast külma mootori käivitamist.

Põhimõte: töösegu ülemäärase rikastamise abil külma mootori käivitamise etapis heitgaasides on suurenenud osa põlemata süsivesinikest. Tänu sekundaarse puhumise tõttu katalüütilises konverteris paraneb järgnev oksüdatsioon ja seega väheneb kahjulike ainete emissioon. Vabastatud energia vähendab katalüütilise konverteri toimimise ettevalmistamise aega, paraneb see mootori soojendamisel heitgaaside kvaliteet.

Toimimine: mootori juhtimisseade kontrollib sekundaarse õhupumba taasesitust relee kaudu. Air siseneb universaalsetele ventiilidele. Paralleelselt reguleeritakse sekundaarse õhu surumise ventiili, mis möödub vähendatud rõhk universaalsetele ventiilidele teisese õhu surumiseks. Selle tõttu avab iga universaalne ventiil silindri ploki pea väljalaskekanalite nihkeõhu tee.

Vaakumkastist läbib torujuhe esimese õhutõhu ventiili tagaklappi (sisselasketoru). Värske õhk pärineb õhufiltri korpusest teisese õhupumbani.

Heitgaasi lambipirn

Kui mootori juhtseade tuvastab talitlushäired, kuvatakse heitgaaside valguspirn. Heitgaaside lambipirnit saab sisse lülitada vilkumises või konstantses režiimis. Igal juhul peate mäluseade intervjuu poole pöörduma töökojaga.

Kui valgus põleb katkendlikus režiimis, on defekt, mis sellel liikumispunktis võib kahjustada katalüütilise konverteri kahjustusi. Sel juhul võite minna ainult vähendatud võimsusega. Kui valgus põleb pidevalt, tähendab see, et on olemas rike, heitgaaside halvenemine. Te peate lugema teavet mootori juhtseadme mäluseadmes ja automaatkast Ülekanded.

Bensiini- ja diiselmootorites koos turbolaaduriga ja heitgaaside ringlussevõtu süsteemiga pakuvad heitgaaside puhtus katalüütilisi muundureid. Bensiini mootorite puhul on need reguleeritavad katalüütilised muundurid lambda sondidega, diiselmootorites reguleerimata katalüütiliste oksüdeerimismuunduritega. See katalüütiline konverter muundab süsinikmonooksiidi ja süsivesinikud süsinikdioksiidiks ja veeks.

Reguleeritav katalüütiline konverter jaotises:

Eespool nimetatud heitgaaside ringlussüsteem annab süsinikmonooksiidi vähenemise. See süsteem sisaldab heitgaaside ventiili ringlussevõttu, mis mootori kuumutamisel, osa gaasidest võtab tagasi põlemiskambrisse. See vähendab põlemistemperatuuri ja seega kahjulike ainete osakaalu heitgaasis.

Katalüütilise oksüdeerimiskonverteri konstruktsioon: kvaliteetse terase 1 korpuses on rakulise keraamiline korpus 2. See on kaetud alumiiniumoksiidi 3 kihiga, mille tõttu selle pind suurendab 700 korda. Selles võrdlusvõtmisel rakendatakse üllas metalli plaatina 4 katalüsaatorina.

Tahkete osakeste emissioon on diiselmootorite tunnusjoon. See on oluliselt kõrgem kui bensiinimootorid. Osakesed koosnevad peamiselt süsinikast (tahm). Jääk koosneb süsivesinike ühenditest, kütuse aerosoolidest ja määrdeõlidNii sulfaadid kui ka sulfaadid, sõltuvalt selle väävli sisaldusest kasutatud kütuses.

Vaateosakesed on süsinikuosakeste ahelad, millel on väga suur spetsiifiline pind, mis on kinnitatud põlemata või põlenud osaliselt süsivesinike. Enamikul juhtudel on need aldehüüdid (suure hulga molekulidega) tüütu lõhnaga. Nad põhjustasid reostust, nähtavuse vähenemine ja lõhn on keskkonnale kindlasti kahjulik.

Lisaks lõhnale, kes ühinesid tahmaga, peaks selle kahjulik mõju tervisele mõjutama. Sel korral puudub dokumentaalsed kinnitus, kuid siiski kaasaegse diiselmootorite arendamisel on tahkete osakeste kõrvaldamine ülimalt tähtis.

Heitgaaside ringlussevõtt

Võime vähendada diiselmootori põlemisskambrite vältimatuid temperatuure, mis kannab heitgaaside suure osa süsinikmonooksiidi suure osa eest. Heitgaaside ringlussevõtu tõttu võib bensiinimootorite arvu vähendada ka süsinikmonooksiidi arvu. Selle jaoks mootori heitgaasidest ventiilide kontrolli all oleva süsteemi abil eraldatakse osa voolu osa. Recycling ventiil Polo koonuse kujuline kuju pöörde, mis võimaldab saada teist ristlõige auk erineva tõste ventiili. Sellisel juhul on võimalik ka vahepealsed väärtused. Summa manustatakse ja saadetakse sisse lülitatud sisselaskeabile sõltuvalt mootori koormusest.

Diiselmootori potentsiaali hindamine: kütuse ja määrdeainete suurenenud kvaliteediga ning kõige kaasaegsema tehnoloogia rakendamisel saavutatakse nõuete tase ET 4.

Loomulikult ei saa kasutatud gaase uuesti põletada, sest Nad ei sisalda peaaegu põlemisse ainete suhtes. Kuid samal ajal väheneb sisepõlemise värske õhu sissevool ja see mõjutab temperatuuri vähenemist ja seetõttu vähendada süsinikmonooksiidi osakaalu.

Klapi juhtimine sõltub mootori juhtimisseadmete omadustest. Bensiini mootoris reguleerib Motronic J220 süüte- / süstimissüsteemi ise diagnoosimisfunktsioon heitgaaside ringlussevõtu reguleerimist. TDI mootorites viivad heitgaaside ringlussüsteemi seadmine läbi juhtseade. otsene süstimine Diiselmootor J248 heitgaaside ringlussevõtu valvega N18 otse heitgaaside ringlussevõtuklappi.

Igal juhul on töö põhimõte eemaldada tagasi nii palju heitgaaside võimalikult häirimata mootori operatsiooni. Mida parem on võimalik teha, seda tugevam temperatuur põletusskambrites väheneb, mis toob kaasa süsinikmonooksiidi emissiooni vähenemise.

Sisselaske- ja väljalaskekollektori oluliselt erineva disaini tõttu näeb välja heitgaaside ringlussüsteem 4-silindri TDI mootoriga tähemärgina AXR-iga mõnevõrra erinevalt.

Heitgaaside ringlussevõtt 3-silindri bensiini mootoriga Awy ja AZQ