Jahutamiseks kasutatakse auto sisepõlemismootorit. Mootori jahutussüsteem

Tööprotsess automootor Läbige kõrgetel temperatuuridel, et tagada selle jõudluse pikka aega, on vaja kõrguse soojuse eemaldada. See funktsioon pakub jahutussüsteemi (CO). Külma hooajal küte kabiini küte selle soojuse arvelt.

Autos kasutatud turbolaaduri funktsiooni funktsiooni jahutussüsteemi sisaldab vähenemise õhutemperatuur tarnitakse põlemiskambris. Lisaks üks ringid jahutussüsteemi mõned mudelid autod, mis on varustatud automaatkast Ülekanded (automaatkäigukast), õli jahutamine automaatkäigukast on sisse lülitatud.

CO: vesi ja õhk on kaks peamist tüüpi Vee jahutuse jahutusmootori kasutamise põhimõte on vedeliku soojendamine elektrijaam Või muud sõlmede ja sellise soojuse hoidmise atmosfääri radiaatori kaudu. Õhumissüsteemis kasutatakse õhku tööhõivemina. Mõlemas valikus on nende eeliseid ja puudusi.

Siiski oli vedela ringlusega jahutussüsteem suurem kui jaotus.

Õhu nii.

Õhust jahutus

Selle paigutuse peamised eelised hõlmavad süsteemi konstruktsiooni ja hooldamise lihtsust. Selline praktiliselt ei suurenda massi võimsus agregaat, samuti ei ole ümbritseva keskkonna temperatuuri muutuste jaoks kapriisne. Negatiivne sisaldab märkimisväärset valikut mootori valiku ventilaatoriga, suurenenud müratase, kui töötate, halvasti tasakaalustatud soojuse eemaldamine individuaalsetest sõlmedest, mootori blokeerimissüsteemi kasutamisest võimatu soojuse soojuse kogumise võimatus, Näiteks kuumutamine interjööri.

Vedelik nii

Jahutusvedelik

Süsteem, mis kasutab soojus eemaldamist spetsiaalse vedeliku abil selle konstruktsiooni tõttu, võib tõhusalt eemaldada struktuuri mehhanismidest ja individuaalsetest osadest. Erinevalt õhust aitavad mootori jahutussüsteemi mootor vedelikuga kaasa kiiremini töötemperatuurini käivitamisel. Samuti on antifriisi mootorid oluliselt vaiksemad ja väiksemad detonatsiooni suhtes.

Jahutussüsteemi elemendid

Mõtle üksikasjalikumalt, kuidas mootori jahutussüsteem töötab kaasaegsed autod. Olulised erinevused bensiini ja diiselmootorid Selles osas puudub koht.

Kui "särk" mootori jahutamiseks on silindri ploki struktuursed õõnsused. Nad asuvad ümber tsoonide, millest on vaja eristada soojust. Kiirema eemaldamise jaoks paigaldatakse radiaator, mis koosneb kõverast vasest või alumiiniumtorudest. Suur hulk täiendavaid servi kiirendada soojusvahetusprotsessi. Sellised ribid suurendavad jahutustasandit.

Enne radiaatorit paigaldatakse ventilaatori ventilaator. Külgmised voolu sissevool algab pärast sulgemist elektromagnetiline ühendus. See lülitub sisse, kui on saavutatud fikseeritud temperatuuri väärtused.

Töötermostaat

Jahutusvedeliku ringluse järjepidevus tagatakse tsentrifugaalpumba tööga. Vöö või käiguvahetusseadme jaoks saab ta elektrijaamast pöörlemist.

Termostaat tegeleb voolusuuniste reguleerimisega.

Kui jahutusvedeliku temperatuur ei ole kõrge, läheb ringlus läbi väikese ringi, kaasamata sellele radiaatoriga. Kui lubatud termiline režiim on ületatud, siis termostaat toiteallikaks suur ring Radiaatori osalusel.

Suletud hüdraulilised süsteemid Huvitav laienemispaakide kasutamine. Selline paak on autost välja pakutud.

Jahutusvedeliku ringlus

Salon soojenemine viiakse läbi soojendi radiaatori abil. Soe õhk antud juhul ei lähe atmosfääri, kuid see algab auto sees, luues külma hooajal juht ja reisijatele mugavuse. Suurema tõhususe saavutamiseks paigaldatakse selline element peaaegu vedeliku väljalaskeava silindriplokist.

Juht saab teavet jahutussüsteemi olukorra kohta temperatuuri anduri abil. Signaalid lähevad ka juhtimisseadmele. See saab iseseisvalt ühendada või välja lülitada täiturmehhanismid, et järgida süsteemi tasakaalu.

Süsteemi töö

Mitme lisaainete, kaasa arvatud korrosioonivastase antifriisi, kasutatakse jahutusvedelikena. Need aitavad suurendada CO-s kasutatud sõlmede ja osade vastupidavust. Selline vedelik pumbatakse sunniviisiliselt tsentrifugaalpumba süsteemi kaudu. Hakkab liikuma silindriplokist, kuumimast punktist.

Esialgu on liikumine väikeses ringis suletud termostaadiga ilma radiaatorisse sisenemata, sest isegi mootori töötemperatuuri ei ole veel saavutatud. Pärast töörežiimi sisenemist toimub ringlus suures ringis, kus radiaatori saab jahutada vastassuunalise vooluga või ühendatud ventilaatori abil. Pärast seda naaseb vedelik silindriploki ümber "särgi".

On autosid, kasutades kahte jahutusvoolu.

Esimene vähendab mootori temperatuuri ja teise hoolitsemise õhust, jahutamist, et moodustada kütuse segu.

Liikumise ajal on paljud mootorimehhanismid pidevas liikumisel. Nende hõõrdumine on nii tugev, et temperatuur hakkab väga kiiresti tõusma. Kuid põleva segu kõrge temperatuuri kõige olulisem "süüdlane", mille põlemisel tõuseb temperatuur 2000-2500 ° C. Sel juhul võib mootor kiiresti ebaõnnestuda, sest Selle tavalise töö jaoks on kõige optimaalne temperatuur 80-90 ° C. Et hoida mootori jõudlust, see tuleb jahutada. Selleks, mootoris ja seal on jahutussüsteem.

Enamik neist. lihtne viis Mootori jahutus, on õhkivoog. Autode jaoks on selline süsteem praktiliselt kasutatud, kuid seda kasutatakse laialdaselt mootorrataste mootorite jahutamiseks. Mõnikord on masinate vastassuunaline õhk ja mootor. Meie tuntud kaubamärkide hulgas kasutati seda süsteemi.

Tööpõhimõte õhusüsteem Jahutamine põhineb asjaolul, et õhk on ventilaatoriga mootorile varustatud. Ja jahutus kontrollib automaatselt termostaadi, millega saate soovitud soovitud temperatuuri režiim, ei võimalda jahutamist ega ülekuumenemist. Enamiku automootorite jaoks kasutatakse vedelat jahutussüsteemi. Selle süsteemi toimimise põhimõte on palju lihtsam kui õhkjahutus. See põhineb asjaolul, et silindritest pärinev soojus imendub jahutusvahend. Temperatuuri regulaatorina, s.o. Kasutatud jahutussöötme eriline vedelik. Kuumutage silindri seintest, see siseneb radiaatoriga, seal jahutatakse ja läheb tagasi silindri seintesse, neelavad soojust. Seega on jahutusvedelik pidevalt ringlev, pump viib selle süsteemi. Antifriisi kasutatakse jahutamiseks - etüleenglükooli ja alkoholi segu. Jahutussöötmena saate kasutada tavalist vett jahutusvahendi, kuid see on külmas vastuvõetamatu, sest külmutamine keelab mootori välja. Antifriis ei külmuta kuni miinus 40 ° C.

Ja nüüd on see sellest, kuidas jahutussüsteem on paigutatud. See seade sisaldab silindri jahutuse särk, radiaator, pump, termostaat, ventilaator ja ventilaatori vöö, rulood, ühendavad pihustid ja voolikud homotics, samuti veetemperatuuri kursor. Kõik loetletud üksikasjad on väga olulised ja kui ühes neist jaotatakse, võib kogu jahutussüsteem ebaõnnestuda.

Kui mootor on masina südames, siis võib veepump nimetada jahutussüsteemi südames. Selle peamine funktsioon - Esitage vedeliku ringlus. Ventilaator loob õhuvoolu, mis jahutab vedelikku. Mida suurem on auto kiirus, seda tugevam ventilaator töötab.

Mis on jahutussärk, mida te juba teate: moodustavad selle kahekordse seinad silindrite ja jahutusvedeliku voolab nende vahele. Radiaator koosneb ülemisest ja alumisest mahutist, mille vahel torud asuvad. Ülaosas paagis on kuum vedelik, mida vajate jahtuda. Vahetult suur hulk vett jahutab väga aeglaselt. Aga kui auto teele ootama teid üks kord, nii et disainerid leiutasid sellise seadme nii, et vesi selles jahutatakse väikestes osades.

Näiteks, kui tee tassis on väga kuum, siis saate seda helistada teelusikatäisse ja valada.Radiaatori toimimine põhineb sama põhimõttel. Ülemisest mahutist on kuum vedelik õhukesed joad, mis on hästi puhanguga, sisenevad alumises paagis. Seal kogutakse vedelik juba jahutatud.

Radiaatori kaela on kindlalt kinnitatud pistikuga. Aga vedelik on nii kuum, mis võib isegi keeda. Nendel juhtudel osutatakse ventiilide liiklusummikule. Kui ülerõhk läbi ühe klapi (lõpetamist) auru kiitust. Teise ventiili (sisselaskimise) kaudu langeb õhk radiaatori, kui rõhk mehhanismis on madalam kui atmosfääri. Kui mootor ei ole pikka töö pärast veel jahutatud, on väga ohtlik radiaatori korgi avamiseks, sest Sa võid põletada kuuma auru või vett.

Termostaat reguleerib jahutussüsteemi toimimist. Kui vedelik kuumutatakse, hakkab termostaadi gofreeritud silindris asuv alkohol aurustuma, surve silindri sees alkoholi tõuseb ja õhupalli, venitades kõrgus, avab termostaadi ventiili. See toimub temperatuuril mitte väiksem kui 80 ° C. Niipea, kui temperatuur tõuseb 90 ° C-ni, avaneb ventiil täielikult ja vesi saab süsteemis vabalt ringleda. Klapp sulgub ainult siis, kui temperatuur väheneb, see juhtub siis, kui autojuht vähendab masina kiirust või peatub.

Teel, isegi kui ta on väga hea ja sujuv, on auto ikka veel natuke raputanud. Seetõttu on mootori positsioon radiaatori suhtes pidevalt muutumas ja see on võimatu panna tahkele toele. Lubatud on ainult kummist tugi. Samal põhjusel ei ole jäiga ühendus mootori ja radiaatori vaheline seos ja. Aga kummeeritud voolikud ja pihustid on lihtsalt õiged. Need on kerged ja paindlikud, nii et purunevad ja kehad ei ole kohutavad.

Jalousie Me oleme vaja reguleerida õhu kogust, mis läbib radiaatorit. Need koosnevad mitmest vertikaalselt paigaldatud plaatidest, mida saab pöörata autoga asuva käepideme abil. Kui käepide on esialgses asendis, on aknaluugid avatud ja õhk, ilma radiaatoriga sujuv. Kui te esitate käepideme ise, siis aknaluugid on lähemal ja õhu juurdepääs radiaatorile peatub. Olles esitanud käepideme vaid pool, õhk ei ole aga palju, kuid tulevad radiaatorisse. Ruljud kasutavad draiverid harva ja peamiselt külma hooajal, et kaitsta radiaatori superülekannet. Mootori käivitamisel sisse talveaeg Ruljed peavad olema suletud nii, et see soojendab kiiremini ja ei võimaldanud vett radiaatori vett külmutamisel.

Loomulikult tuleb jahutussüsteemi kontrollida. Selle eest armatuurlaud On olemas elektrilise vee temperatuuri kursor. See on ühendatud traadiga jahutussärgist asetatud anduriga. Teel peab juht järgima selle seadme tunnistust. Ülekuumenemise mootori ei tohiks, sest See toob kaasa mehhanismi kiire kulumise. Kõige sagedamini ülekuumenemine toimub jahutusvedeliku ebapiisava koguse või jahutussüsteemi häire tulemuse tõttu. Superkooling toimub kõige sagedamini talvel, kuna vigane rulood või termilise katte puudumine.

Ülekuumenemine ja jahutamine vähendab oluliselt mootori võimsust, mistõttu on vaja regulaarselt kontrollida jahutusvedeliku taset radiaatoris, vaadake, kas see juhtub.

Jahutussüsteemi vajadused regulaarne kontroll, mille jooksul on vaja ventilaatori laagreid määrida ja pingutada oma turvavöö ja vooliku klambrid, kui on vaja. Juhul kui te kasutate jahutamiseks vett, siis külma ilmaga, eriti allapoole temperatuuril alla umbes ° С, on vaja tagada, et radiaatori vesi ei külmutada, vastasel juhul rikutakse radiaatorit ja silindrit rikutud. Et kaitsta mootori külmast radiaatori küljest, on kulunud termiline kaas.

Kui soovite visuaalselt tutvuda mootori jahutussüsteemiga, siis te vaatate seda videot kindlasti.

Rohkem artikleid ""

Märkasite saidil kirja? Tõstke see esile ja vajutage Ctrl + Enter

Esimene seerianumber vabastati Fordi poolt 20. sajandi alguses. Ta kandis uhke eesliide "t" ja oli teise verstaposti inimkonna arengus. Enne seda olid autod palju käputäis entusiastid, kes korraldasid pindamise ja aeg-ajalt läksime pärastlõunal promenaadile.

Henry Ford korraldas tõelise revolutsiooni. Ta pani autod konveierile ja peagi oma autod täis kõik teede Ameerikas. Lisaks avati Nõukogude Liidus tehastes tehased.

Peamine paradigm Henry Ford oli äärmiselt lihtne: "Autol võib olla värvi, kui ta on must." Selline lähenemine on andnud võimaluse oma autole. Kulude optimeerimine ja tootmismahu suurenemine lubatud teha tõeliselt taskukohase hinna.

Sellest ajast alates on möödunud palju aega. Autod valimatult arenenud. Enamik mootori jaoks moodustasid enamik muudatusi ja täiendusi. Jahutussüsteem mängis selles protsessis erilist rolli. Ta oli aasta-aastalt paranenud, võimaldades teil laiendada mootori ressursse ja vältida ülekuumenemist.

Mootori jahutussüsteemi ajalugu

Tasub tunnistades, et mootori jahutussüsteem on alati olnud autodes, kuid selle disain on aastate jooksul radikaalselt muutunud. Kui te vaatate ainult täna, on vedeliku tüüp paigaldatud enamikus autodesse. Selle peamised eelised võivad olla klassifitseeritud kompaktsuse ja suure jõudlusega.Aga see ei olnud alati.

Esimesed mootorite jahutussüsteemid olid äärmiselt ebausaldusväärsed. Võib-olla, kui te pingeline mälu, siis mäleta filme, kus sündmused esinevad lõpus XIX ja alguses 20. sajandil. Sel ajal oli suitsetamismootori poolel auto tavaline nähtus.

Tähelepanu! Esialgu oli mootori H kuumutamise peamine põhjus vee kasutamine jahutusvedelikuna.

Sulle meeldib autojuht peaks teadma, et antifriisi kasutatakse ressursina jahutussüsteemi jahutussüsteemi jaoks. Tema analoog oli isegi Nõukogude Liidus, mida nimetati ainult Tosoliks.

Põhimõtteliselt on see sama aine. See põhineb alkoholil, kuid täiendavate lisandite tõttu on antifriisi efektiivsus radikaalselt kõrgem. Näiteks tosol mootori jahutussüsteemi kaaned kaitsekile Absoluutselt kõik, mis on äärmiselt negatiivselt mõjutanud soojusülekannet. Sellepärast väheneb mootori ressurss.

Antifriisi toimib täiesti erinevalt.See hõlmab ainult kaitsekile probleemsed kohad. Ka erinevused, täiendavad lisandid, mis on antifriisis, erinevad korduva temperatuuri ja nii edasi saab mäletada. Igal juhul on kõige olulisem veega võrdlemine.

Vesi keeb temperatuuril 100 kraadi. Keemistemperatuur antifriisi on umbes 110-115 kraadi.Loomulikult selle tõttu on mootori keetmine praktiliselt kadunud.

Väärib tunnustust, et disainerid läbisid mitmeid eksperimente, mille eesmärk on mootori jahutussüsteemi moderniseerimine. See on piisav, et mäletada ainult õhu jahutamist. Sellised süsteemid kasutati üsna aktiivselt viimase sajandi 50-70 aasta jooksul. Kuid madala tõhususe ja tülikate tõttu tulevad nad kiiresti kasutamata.

Õhujahutusõhusüsteemide edukaid näiteid saate meenutada:

• Fiat 500
• CITROËN 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Nõukogude Liidus oli ka autosid töötavad mootori jahutusõhu süsteemi abil. Võib-olla mäletad iga NSV Liidul sündinud autojuht legendaarse "Casacks", kus mootor oli tagant paigaldatud.

Kuidas mootori jahutusvedeliku jahutussüsteem töötab

Skeem vedelate süsteem Jahutamine ei kujuta midagi suurriik. Veelgi enam, kõik disainilahendused, olenemata sellest, millised nende tootmisega tegelevad ettevõtted on üksteisega sarnased.

Seade

Enne mootori jahutussüsteemi kasutamise põhimõtte kaalumist on vaja uurida disaini põhielemente. See võimaldab teil ette kujutada täpselt, kuidas kõik seadme sees juhtub. Siin on sõlme peamised andmed:

• Jahutamise särk. Need on väikesed õõnsused, mis on täis antifriisi. Nad asuvad nendes kohtades, kus jahutus on kõige vajalikum.
• Radiaator hajutab soojuse atmosfääri. Tavaliselt on selle rakud valmistatud sulamite kombinatsioonist kõige suurema tõhususe saavutamiseks. Design mitte ainult ei tohiks tõhusalt vähendada temperatuuri vedeliku, vaid ka vastupidav. Lõppude lõpuks võib isegi väike keerlane põhjustada auke. Süsteem ise koosneb torude ja ribide kombinatsioonist.
• Ventilaator on kinnitatud radiaatori taga, et mitte sekkuda õhu vastuvoolu. See töötab elektromagnetilise või hüdraulilise sidumise abil.
• Termiline andur kinnitab mootori jahutussüsteemis antifriisi praeguse seisundi ja vajadusel lase tal suurel ringil. See seade on paigaldatud düüsi ja jahutusvedeli vahele. Tegelikult on see disainielement ventiil, mis võib olla nii bimetall- kui ka elektrooniline.
• Pomp on tsentrifugaalpump. Selle peamine ülesanne, et tagada aine katkematu ringlusse süsteemi. Seade töötab vöö või käiguga. Mõned mootorid mudelitel võib olla korraga kaks pumpa.
• Radiaator küttesüsteem. Vastavalt selle suurusele on kogu jahutussüsteemi sarnasele seadmele veidi halvem. Lisaks on see salongi sees. Tema peamine ülesanne on soojuse üle kanda autosse.

Loomulikult ei ole need mootorijahutussüsteemi kõik elemendid, mis on veel pihustid, torud ja paljud väikesed osad. Kuid sellise nimekirja kogu süsteemi töö üldise arusaamise osas on see üsna piisav.

Toimimispõhimõte

Juures mootori jahutussüsteem Seal on sisemine ja väline ring. Esimesel jahutusvedelikus ringleb antifriisi temperatuur ei jõua teatud funktsiooni. See on tavaliselt 80 või 90 kraadi. Iga tootja paljastab oma piirangud.

Niipea kui piirava temperatuuri läviväärtus on ületatud - hakkab vedelik ringlema vastavalt teisele ringile. Sellisel juhul läbib see spetsiaalsete bimetallrakkude kaudu, kus jahutab. Lihtsamalt panna antifriisi radiaatori, kus see kiiresti jahutab abiga vastassuunas õhuvoolu.

See mootori jahutussüsteem on üsna tõhus, sest see võimaldab teil autoga töötada isegi piirangute piires. Lisaks mängib järkjärguline õhuvool jahutamisel olulist rolli.

Tähelepanu! Mootori jahutussüsteem vastutab ahju toimimise eest.

Et paremini selgitada töö põhimõtet kaasaegsed süsteemid Mootori jahutus sügavam veidi ehitusfunktsioonid skeemid. Nagu te teate, on mootori põhielement silindrid. Neis liiguvad kolvid reisi ajal pidevalt.

Kui te võtate gaasimootorKompressi ajal käivitab küünla sädeme. See seguneb segu, mis viib väikese plahvatuseni. Loomulikult jõuab temperatuur sel ajal mitu tuhat kraadi.

Nii et ülekuumenemine ei ole ja silindrite ümber on vedel särk. Ta osaleb soojusest ja annab hiljem talle. Mootori jahutussüsteemi antifriis ringleb pidevalt.

Kuidas kasutada erinevaid jahutusvedelikke mõjutab jahutussüsteemi

Nagu eespool mainitud, kasutati jahutussüsteemides varem tavalist vett. Kuid sellist lahendust ei saanud nimetada äärmiselt edukaks. Lisaks mootorite pidevalt keedetud, oli veel üks kõrvalmõju, nimelt skaala. Suurtes kogustes paralüüsis ta seadme töö.

Skaala moodustamise põhjus on vee keemilise struktuuri. Fakt on see, et vees praktikas ei saa olla sada protsenti puhtust. Ainus viis kõigi kõrvaliste elementide täieliku erandi saavutamiseks on destilleerimine.

Antifriis, mis ringleb mootori jahutussüsteemi sees, ärge looge skaalal. Kahjuks ei liigu püsiva tööprotsess neile ilma jälgita. Kõrgete temperatuuride tegevuse all lagunevad ained. Selle protsessi tulemus on lagunemise toodete moodustumine korrosiooniriiulide ja orgaanilise aine vormis.

Üsna sageli jahutusvedelikule tsirkuleeriva süsteemi sees, kõrvalised ained langevad. Selle tulemusena halveneb kogu süsteemi tõhusus oluliselt.

Tähelepanu! Suurim kahju põhjustab hermeetiku. Selle aine osakesed pitseerimise ajal langevad terade sees, segades jahutusvedelikuga.

Kõigi nende protsesside tulemus on see, et mootori jahutussüsteemis moodustatakse mitmesugused maksud. Nad halvendavad termilist juhtivust. Halvimal juhul moodustuvad plokid torudes. See omakorda toob kaasa ülekuumenemise.

Süsteemi sagedased probleemid

Loomulikult on vedeljahutussüsteemidel palju eeliseid, võrreldes selle lähimate analoogidega. Aga isegi nad mõnikord ebaõnnestuvad. Kõige sagedamini kujundamisvormis moodustub, mis toob kaasa mootori vedeliku lekke ja mootori halvenemise.

Mootori jahutussüsteemi voolamiseks võib tekkida sellistel põhjustel:

1. Tulemusena tugevad külmad Vedelik külmutatud sees ja disain oli kahjustatud.
2. Sagedane põhjus Tehnikavormid on voolikute lekete lekkimisega pihustitega.
3. Kõrge raskus võib põhjustada ka lekkeid.
4. Elastsuse kaotus kõrge temperatuuri tõttu.
5. Mehaanilised kahjustused.

See on viimane põhjus, miks te arvate, et statistika põhjustab enamasti mootori jahutussüsteemide lekkeid. Enamik kõik kaadrid langevad radiaatori piirkonda. Ahju kannatab ka tihti.

Ka mootori jahutussüsteemis ebaõnnestub sageli termostaat. See on tingitud konstantsest kontaktist jahutusvedelikuga. Selle tulemusena moodustub söövitav kiht.

TULEMUSED

Mootori jahutussüsteem võib tunduda eriti raske. Kuid tema loomiseks võttis aega aastaid eksperimente ja tuhandeid ebaõnnestunud proovimine. Aga nüüd saab iga auto töötada võimalikult suure kvaliteediga soojuse eemaldamise tõttu mootorist.

Usaldusväärne ja probleemivaba töö DVS. (Mootor sisepõlemine) Ei saa rakendada ilma jahutamissüsteemi. Selle põhipõhimõtted toimimise on mugavalt esindatud mootori jahutussüsteemi kava. Peamine eesmärk süsteemi on eemaldada liigse soojuse mootor ja. Täiendav funktsioon - Auto soojendamine salonki kütteseadme ahjuga. Seade ja kasutamise põhimõte, kuvatakse diagrammi, erinevad tüübid Autod on umbes sama.

Skeem, jahutussüsteemi elemendid ja nende töö

Peamised elemendid, millest mootori jahutussüsteemi ahel esineb ja sarnane erinevate mootoritega: pihusti, diislikütuse ja karburaatoriga.

Vedelate mootori jahutussüsteemi üldkoosskeem

Mootori vedelik jahutus võimaldab võrdselt soojuse kõigist sõlmede ja mootoriosade soojust hoolimata termilise koormuse astest. Vee jahutuse mootor loob vähem müra kui mootor Õhk jahutatud, omab suurem kiirus Soojenemine alustamisel.

Mootori jahutussüsteem sisaldab järgmisi osi ja elemente:

• jahutamise särk (vee jope);
• radiaator;
• fänn;
• vedelikupump (pump);
• paisupaak;
• pihustid ja äravoolukraanad;
• salongi kütteseade.

• Jahutussärk ("vee särk") on tavapäraseks teatada õõnsuse kahekordse seinte vahel nendes kohtades, kus kõige vajalikumat soojuse väljundit.
• Radiaator. Mõeldud soojuse hajutamiseks ümbritseva atmosfääri. See konstruktiivselt koosneb paljudest kõverate torudest koos täiendavate servade suurendamiseks soojusülekande suurendamiseks.
• Ventilaator, keerates elektromagnetilise, harvemini hüdraulilise siduri, kui jahutusvedeliku temperatuuri andur käivitub, suurendab õhuvooluvoolu õhuvoolu. Fännid "Classic" (püsivalt) turvavöödiga on harva harva, peamiselt vanade autode puhul.
• Jahutussüsteemi tsentrifugaalpump (pump) tagab jahutusvedeliku pideva ringluse. Pump-draivi rakendatakse kõige sagedamini vöö või käiguga. Turbolaadurite mootorid ja koos otsene süstimine Kütus, reeglina on varustatud täiendava pumbaga.
• Termostaat on peamine sõlme reguleeriva jahutusvedeliku voolab, on tavaliselt seatud vahel sisselaskeotsik radiaatori ja "vee jope", on struktuuriliselt sisseehitatud bimetall- või elektroonilise ventiili. Termostaadi eesmärk on säilitada jahutusvedeliku töötemperatuurivahemik kõigi mootori töörežiimidega.
• Kütteseadme radiaator on väga sarnane väiksemate suuruste jahutussüsteemi radiaatoriga ja asub auto salongis. Põhiline erinevus on see, et kütteseadme radiaator edastab soojuse salongisse ja jahutussüsteemi radiaator on keskkonnas.

Toimimispõhimõte

Toimimispõhimõte vedelik jahutus Mootor on järgmine: silindreid ümbritsevad jahutusvedeliku "vee jope" abil, valides liigse soojuse ja vedavad selle radiaatorile, kust see atmosfääri edastatakse. Vedelik, pidevalt ringleva, pakub optimaalne temperatuur Mootor.

Mootori jahutussüsteemi toimimise põhimõte

Jahutusvedelikud - antifriis, taosool ja vesi - töötamise ajal moodustavad sade ja skaala, mis rikub normaalne töö Kõik süsteem.

Vesi ei ole keemiliselt puhas põhimõtteliselt (välja arvatud destilleeritud) - see sisaldab lisandeid, sooli ja igasuguseid agressiivseid ühendeid. Kõrgendatud temperatuuril langevad nad sademe ja moodustavad skaala.

Erinevalt veest ei tekita antifriis skaala, vaid operatsiooniprotsessis lagunemisprotsessis ja lagunemissaadustel on negatiivne viis mehhanismide käitamisega töötada: orgaaniliste ainete söövitav rünnak ja kihilisus ilmub sisepindadele Metallielemendid.

Lisaks võivad jahutussüsteemi kuuluvad erinevad kõrvalised saasteained: õli, pesuvahendid või tolmu. Samuti ja kasutatud hädaolukorras vigastusi radiaatorite võib leida ka.

Kõik need saasteained asuvad sõlmede ja agregaatide sisepindadele. Neid iseloomustab radiaatori halva soojusjuhtimise ja õhukeste torude ja rakud, mis häirivad jahutussüsteemi tõhusat toimimist, mis toob kaasa mootori ülekuumenemise.

Video selle kohta, kuidas mootori jahutamine on paigutatud, toimimise ja talitlushäire põhimõte

Midagi kasulik teile:

Loputus

Mootori jahutussüsteem on protsess, mida paljud draiverid sageli eirata, et varem või hiljem võib põhjustada surmavaid tagajärgi.

Märgid, et see on aeg loputada

1. Kui temperatuuri pointeri noolt ei ole keskel, vaid liigub punase tsooni liikumise ajal;
2. Kabiinis on külm, küttepind ei anna piisavat temperatuuri;
3. Radiaatori ventilaator lülitub liiga tihti sisse

Jahutussüsteemi ei ole võimatu loputada lihtsa veega, sest saasteained kontsentreeritakse süsteemi, mida ei eemaldata isegi kõrge temperatuuriga veega soojendusega veega.

Skaala eemaldatakse happe abil ja rasvade ja orgaaniliste ühenditega - eranditult leelis, see on võimatu valada radiaatorile samal ajal, kuna need on vahetult vastavalt keemia seadustele. Tootjad tööriistade pesemiseks, püüdes lahendada selle probleemi, loonud mitmeid vahendeid, mida saab jagada:

• leeliseline;
• happeline;
• neutraalne;
• kahekomponentne.

Kaks esimest on liiga agressiivne ja sisse puhas vorm Peaaegu ei kasutata, sest jahutussüsteemi ohtlik ja pärast kasutamist nõuavad neutraliseerimist. Vähem sageli kohtuda kahekomponendi tüüpi puhastusvahendid, mis sisaldavad nii lahendusi - leeliselise ja happe, mis valatakse vaheldumisi.

Neutraalsed puhastusvahendid, mis ei sisalda tugevaid leelis ja hapete nende koostises on suurim nõudlus. Nendel tööriistadel on erineva efektiivsuse kraadi ja seda saab kasutada nii mootori jahutussüsteemi ennetamiseks kui ka kapitaalremont tugevatest saasteainetest.

Loputus jahutussüsteem

Loputus jahutussüsteem

1. Antifriis, tooroli või vee ühendamine. Enne seda peate mootori alustama paar minutit.
2. Vala vesi ja puhastaja süsteemi.
3. Lisage mootori 5-30 minutit (sõltub puhasti brändist) ja võimaldada salongi kuumutamist.
4. Pärast ajahetkel näidatud mootorit tuleb uppuda.
5. Ühendada kulutatud puhasti.
6. Peske veega või erikompositsiooni.
7. Vala värske jahutusvedelik.

Wake Up Jahutussüsteem on lihtne ja kättesaadav: isegi kogenematu autoomanikud saavad neid täita. See operatsioon pikendab oluliselt mootori mootorit ja toetab seda. performance funktsioonid kõrgel tasemel.

Viga

Mootori jahutussüsteemis on mitmeid kõige levinumaid vigu:

1. Mootori jahutussüsteemi sisestamine: kõrvaldada õhu pistik.
2. Ebapiisav pumba jõudlus: vahetage pump. Valige pump maksimaalse tiiviku kõrgusega.
3. Termostaat on defektne: kõrvaldatud uue seadme asendades.
4. Madal jahutusvedeliku radiaatori jõudlus: tavalise mudeli vana või asendamise loputamine kõrgemate jahutusradiaalsete omadustega.
5. Peamisettevõtte ebapiisav tase: uue ventilaatori paigaldamine suurema jõudlusega.

Video - Jahutussüsteemi vigade määratlus

Regulaarne hooldus, jahutusvedeliku õigeaegne asendamine tagab auto pikaajalise toimimise tervikuna.

Mootor on peaaegu identne kõigil masinatel. Kaasaegsete autode puhul rakendatakse hübriidsüsteemi. Jah, just see on just see, sest mitte ainult vedelik on kaasatud jahutades, vaid ka õhku. Neid toodetakse radiaatorirakkude puhumise teel. Selle jahutuse tõttu selgub palju tõhusamalt. See ei ole saladus, et madala liikumise kiirusel ei salvestata vedeliku ringlus - see on vaja täiendavalt installida ventilaatorit radiaatorile.

Radiaatori ventilaator

Räägime kodudest, näiteks "Lada" kohta. Parema soojusvahetuse tagamiseks mootori jahutussüsteem ("Kalina), mille diagramm on standardne konfiguratsioon sisaldab ventilaatorit. Selle peamine funktsioon puhub radiaatorirakke õhuvooluga, kui vedelik saavutatakse kriitilise temperatuuri vedeliku abil. Töö haldamine toimub anduri abil. Kodumaiste autode puhul paigaldatakse see radiaatori allosas. Teisisõnu on vedelik, mis andis soojuse atmosfääri. Ja see peaks olema temperatuur 85-90 kraadi selles kontuuril. Kui see väärtus on ületatud, on vaja täita täiendavat jahutamist, vastasel juhul läheb mootor keeva veega. Järelikult toimub mootori toimimine kriitilistel temperatuuridel.

Jahutusradiaator

See toimib soojuse taastamiseks atmosfääri. Vedelik läbib kitsas kanaleid. Kõik need rakud on ühendatud õhukeste plaatidega, mis parandavad soojuse tagastamist. S. liikumisel suure kiirusega Õhk läbib rakkude vahel ja aitab kaasa tulemuse kiirele saavutamisele. See element sisaldab mootori jahutussüsteemi skeemi. Näiteks "Volkswagen" ei ole ka erand.

Ventilaatori kohal, mis on paigaldatud radiaatorile paigaldatud. See toodab õhku puhub, kui kriitiline temperatuur on saavutatud. Elemendi tõhususe parandamiseks on vaja jälgida radiaatori puhtust. Tema kärgstruktuurid on ummistunud prügi, soojusvahetus on hullem. Õhk ei liigu rakkude kaudu, soojuse tagastamist ei toodeta. Tulemuseks - mootori temperatuur suureneb, selle töö on katki.

Süsteemi termostaat

See pole midagi muud kui ventiil. See reageerib jahutussüsteemi ahela temperatuuri muutustele. Lisateavet nende kohta räägitakse allpool. UAZ mootori jahutussüsteemi skeem põhineb kõrge kvaliteediga termostaadi kasutamisel, mis on valmistatud bimetallplaadist. Temperatuuri toimel on see plaat deformeerunud. See on võimalik võrrelda selle kaitselülituskaduriga, mida kasutatakse majade ja ettevõtete toiteallikas. Ainus erinevus on kontrollida, mitte lülitite kontaktid, vaid ventiil, mis kannab kuuma vedeliku varustamist kontuuridesse. Disainil on ka tagasipöördumine. Jahutamisel bimetallist plaat, see naaseb algse positsiooni. Ja kevadel aitab teda tagasi.

Kasutatud jahutussendurid

Töö on ainult kaks andurit. Üks on paigaldatud radiaatorile ja teine \u200b\u200bon mootori ploki särk. Naaseme K. kodumaised autod Ja pidage meeles "Volga". Jahutussüsteemi (405) ahel on ka kaks andurit. Ja üks radiaatoril on rohkem lihtne disain. See põhineb bimetall-elemendil, mis deformeerub temperatuuri suurendamisega. See andur lülitub elektrienergia ventilaator sisse.

Classic VAZ-seeria sõidukitel oli ventilaatori otsene draiv varem kasutatud. Tiivik paigaldati vahetult pumba teljel. Ventilaatori pöörlemine viidi läbi pidevalt, olenemata sellest, millist temperatuuri süsteemis. Teine andur, installitud mootori särk, teenib ühe sihtmärgi - signaali edastamise temperatuuri indikaator salongis.

Vedelikupump

Lähme tagasi Volga uuesti. Jahutussüsteem sisaldab tsirkuleeriva vedelikupumba iseenesest, see ei saa ilma selleta töötada lihtsamaks. Kui te ei anna vedeliku liikumist, ei saa see kontuuride kaudu liikuda. Järelikult on see stagnatsioon, Tosol hakkab visatama ja mootor saab moosi.

Disain vedelikupump Väga lihtne - alumiiniumkott, rootori, rihmarattaga sõita ühel küljel ja plastikust tiivik - teiselt poolt. Paigaldamine toimub kas mootori ploki sees või väljaspool. Esimesel juhul toimub draiv reeglina ajastusrihmast. Näiteks VAZ autodel, alustades mudeli 2108. Teisel juhul toimub draivist välja

Kontuuri ahi.

Mõnedel autodel toodetud mitu aastakümmet tagasi õhu jahutatud mootorid paigaldati. Sellisel juhul ebamugavused on üks asi: ma pidin kasutama bensiini ahju, mis "söönud" palju kütust. Aga kui kasutatakse mootori jahutussüsteemide vedelaid ahelaid, võite võtta kuuma antimoni, mis tarnitakse radiaatorile. Tänu ahju fännile tarnitakse salongile kuum õhk.

Kõigis autodes on ahjuradiaator paigaldatud seadme paneeli alla. Esiteks on paigaldatud elektriventilaator, siis radiaator on sellel ja õhukanalid sobivad peal. Neid on vaja kabiini kaudu kuuma õhu levitamiseks. Uutes autodes tehakse jaotusjuhtimine selle abil mikroprotsessorisüsteemid ja Stepper Motors. Nad avavad või sulgevad klapid sõltuvalt salongi temperatuurist.

Laienduspaak

Igaüks teab, et mis tahes vedelik laieneb kuumutamisel - mahu suurenemisel. Seetõttu on vaja minna kusagil. Kuid teisest küljest väheneb vedeliku jahutamisel selle maht seetõttu, seetõttu on vaja lisada see süsteemi uuesti. Käsitsi on see võimatu, kuid laienemispaagi abil see protseduur Te saate automatiseerida.

Enamikus kaasaegsed autod Kasutatakse suletud tüüpi jahutussüsteemide skeeme. Nendel eesmärkidel, juuresolekul laienduspaak Kahe klapiga torud: üks sisselaskeava, teine \u200b\u200b- vabastada. See võimaldab teil süsteemis survet ühe atmosfääri lähedal. Selle näitaja vähenemisega tekib õhu neeldumine lähtestamisega.

Jahutussüsteemide pihustid