1914. aastal taim Henry Ford. Henry Ford - briljantne miljardär

(30. juuli 1863, lähedal Detroit, Michigan, USA - 7. aprill 1947, Dirborn, Michigan, Ameerika Ühendriigid)

ru.wikipedia.org.

Henry Ford on tuntud ka asjaolu, et esmakordselt hakkas kasutama tööstuse konveierit. Vastupidiselt populaarsele eksiarvamusele võeti konveier enne, kuid Henry Fordi lõi esimese kaubanduslikult eduka rea. Ford raamatu "Minu elu, minu saavutused" on klassikaline töö tööjõu teadusorganisatsioonis.

Perekond

Vanemad

* Isa - William Ford (1826-1905)
* Ema - Marie LitoGot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

Vennad

* John Ford (~ 1865-1927)
* William Ford (1871-1917)
* Robert Ford (1873-1934)

Õed

* Margaret Ford (1867-1868)
* Jane Ford (~ 1868-1945)

Naine ja lapsed

* Naine - Clara Jane Ford (suurtes Bryantis), (1866-1950).
* Ainus poeg - Edcel Bryant Ford, president Ford Motor Company 1919-1943.

Järeltulijad

* Businessikulajal oli ka nimi Henry Ford. Erinevuse oma vanaisaga nimetatakse Henry Fordi II.
* Praegu esimees juhatuse juhatuse Ford Motor Company on Henry Ford - William Clay Ford Jr (William Clay "Bill" Ford Jr.) (1957)

Elulugu

Sündinud Iirimaa väljarändajate perekonnas, kes elas põllumajandusettevõttes Detroiti läheduses. Kui ta oli 16-aastane, läks ta tööle Detroiti tööle. 1888-1899 Ta oli mehaanilise insenerina ja hiljem Edisoni valgustava ettevõtte peainsener). 1893. aastal oma vabal ajal ehitati tema esimene auto. Alates 1899-1902 oli "Detroit Automotive Company" kaasomanik, kuid ülejäänud ettevõtete omanikega lahkusid ja 1903. aastal asutatud Ford Motor Company (Ford Motor Company), mis algselt toodetud autosid FORD A. Bränd. Suurim edu tuli firma pärast algust Ford T mudel 1908. 1913. aastal tutvustas Henry Ford konveierikomplektide meetodi oma ettevõttele, kes tõstis tööjõu tootlikkuse 1,5 korda ja võimaldas oluliselt kaasa personali palka. Ta jäi peaks ettevõtteni kuni 1930. aastateni, milde ametiühingute ja kaaslastega lahkarvamuste tõttu edastas ta oma poja Edzelile, kuid pärast tema surma 1943. aastal naasis ta ettevõtte juhini. Aastal 1945, Henry Ford lõpuks üle juhtimise oma vanaisa Henry Ford II. 7. aprillil 1947 suri 83-aastaselt.

Anti-semitism ja natside toetus

Hiljem andis Henry Ford NSDapile tõsine rahaline toetus, tema portree riputas Müncheni Hitleri elukohta.

Alates 1940. aastast hakkas Fordi taim, mis asub Purisses, Saksamaade poolt hõivatud Prantsusmaa territooriumil, hakkasid Wehrmachtisse sisenevate lennundusmootorite, veose ja sõiduautode tootma. 1946. aasta ülekuulamisel ütles Chark'i natside töötaja, kes töötas sõja ajal Saksamaal tegutseva filiaali juhtis filiaali juhtis, et tingitud asjaolust, et natside režiimi puhul koostööd ei olnud konfiskeeritud "

Suur hulk silmapaistvaid ameeriklasi, sealhulgas 3 presidenti, 9 sekundit, 1 kardinaalset ja teist. Avaldatud avatud kiri Fordi antisemitismi hukkamõistu.

Koostöö NSV Liiduga

Esimene Serial Nõukogude traktor - FORDSSON-POTOVOVETS (1923) - Fordson Fordsoni traktori "Fordsson" töödeldi tootmise ja toimimise NSVLis; Gorky Automitehase ehitamine (1929-1932), Moskva Zila rekonstrueerimine esimese viieaastase kava jooksul, viidi läbi mõlema tehase koolituspersonali - Ford ja Ford Motors Spetsialistide otsustav mitmekülgne abi.

Huvitavaid fakte

* Fordi lähenemisviisi kritiseeriti "Dewincing" jaoks; Paroodia kirjeldatakse O. Huxley 'romaanis Wicked New Worldis ", kus ühiskond korraldatakse Ford konveieril (inimesed jagunevad viieks kategooriasse: alfa, beeta, gamma, delta ja epsilon) ja Suvi toimub aasta tootmise aasta auto mudel FORD T. " Selle asemel, et "tema Jumal", väljend "tema-Ford" võeti vastu. On tavaline ristida kirja "t" auks auto mudel "t".

* Biograafia Henry Ford on kirjeldatud lugu Epton Sinclair "Car King".

* Henry Ford oli reinkarnatsiooni veennud toetaja. Eriti uskus ta, et tema viimases kehastuses suri ta Hetisbergi lahingus sõdurina sõdurina. Ford kirjeldab oma uskumusi järgmise tsitaat ajakirja "San Francisco eksaminer" 26. augustil 1928: Ma nõustusin reinkarnatsiooni teooria, kui olin kakskümmend kuus aastat vana. Religioon ei andnud mulle selle nähtuse selgitust ja töö ei andnud täielikku rahulolu. Töö ei tee mõtet, kui ühes elus saadud kogemused ei saa teises kasutada. Kui ma avastasin reinkarnatsiooni, see oli nagu universaalse plaani avastus, - ma mõistsin, et nüüd eksisteerisin oma ideede rakendamiseks tõelise võimaluse. Ma ei ole enam aega, ma lõpetasin oma orja. Genius on kogemus. Mõned tunduvad usuvad, et see on kingitus või talent, tegelikult on see paljude elu jaoks kogunenud kogemuste puu. Mõned hinged vanemad kui teised ja teavad rohkem. Reinkarnatsiooni mõiste avastamine rahulikult minu meelest. Kui salvestate selle vestluse, kirjutage see, et see aitab leevendada meeles. Ma tahaksin tõesti jagada kogu rahuga, mis toob selline nägemus elust.

* Ühel ajal otsustas Ford vahetada uue mootori vabastamist, mida tuntakse nüüd Brand V-8 alla. Ta tahtis saada kaheksa silindriga monoliitne mootori ploki. Ta andis oma disainerid asjakohase tellimuse. Need kõik olid kindlad, et kaheksa silindriga bensiini mootorit ühes plokis ei saanud teha.
Selle FORD vastas:
- Tee niikuinii.
- Aga see on lihtsalt võimatu - nad vastu ta.
- Alustamine ja kuni te lõpetate, ei lähe maha, olenemata sellest, kui palju aega ta võttis.
Ja disainerid alustasid tööd. Miski ei jäänud midagi muud, muidu nad lihtsalt vallandasid neid. Kuus kuud möödas, kuid nad ei töötanud. Kuus kuud - tulemus on sama. Mida kauem disainerid töötas, seda rohkem nad olid veendunud, et ülesannet ei ole võimalik täita. Aasta lõpus tuli Ford vaadata disainerite tööd. Nad hakkasid taas selgitama, et nad ei näe ülesande lahendusi. "Jätkake töö," FORD vastas neile - ma vajan sellist mootorit ja ma saan selle.
Ford V-8 mootor loodi, uue suurepärase auto tuli välja teede teedel Ameerikas ja Henry Ford firma murdis kaugele ees tema konkurendid, kes vajasid palju aastaid jõuda temaga.

Märkused

* 1 FORD
* 2 Highm Ch. "Protsessil Hitler 1924. aastal tunnistas Landtag Baieri Erhard Auer, et Ford andis Hitleri rahalise toetuse"
* 3 basseini ya. "Hitler oli uhke sõpruse üle Fordi linnaga, nimetas teda tuttav teda Heinrichiks ja ütles korduvalt, et tal oli rahalist toetust tema liikumisele"
* 4 Heim Ch. Kaubandus vaenlasega. M., 1985. lk 129.
* 5 basseini, Yakov Zinovievich. Juudi küsimus ja Saksamaa ja Ameerika Ühendriikide väljarändepoliitika 1933-1938. // Märkused juudi ajaloo kohta: ajakiri. - oktoober 2009. - V. 16 (119).

Kirjandus

* Belyaev N. Z. Henry FORD - 1935. - 264 lk. (Imeliste inimeste elu)

Fordi tegevuse kronoloogia Venemaal. Suured vahe-eesmärgid.

Täna, mõned inimesed teavad, et FORD sisenesid Venemaa turule tagasi 1907. aastal. Ford Motor Company esimene esinduse asukoht asub hotellis "Venemaa" Petrovsky liinidel. Esitati algsõnad, mudeli "N" ja seejärel mudel "t".

Seejärel imporditud tolli statistika kohaselt 563 autot imporditi Venemaale.

* 1907 - Neli aastat pärast Ford Motor väljanägemist Peterburis, esimene Vene Fordi edasimüüja Avaneb Peterburis.
* Märts 1996 - pärast kuue aasta pärast äritegevust avab Ford Moskvas müügibüroo.
* Juuli 2002 - Ford hakkab tootma Peterburi autode all FORD FOCUS; Esialgsed investeeringud moodustasid 150 miljonit dollarit.
* Aprill 2005 - Ford avab väljaspool Moskva riiklikku jaotuskeskus varuosade jaoks auto Ford., Land Rover ja Volvo.
* Juuni 2005 - Fordi aruanded kavatsevad suurendada taimset võimsust alates 2006. aasta jaanuarist Peterburi lähedal 60 tuhandele autole aastas. See nõudis Fordi investeeringute suurendamist väärtusele, mis ületab 230 miljonit dollarit.
* Aprill 2006 - Peterburi istutamine toodab sada tuhandit Fordi fookusuto.
* Detsember 2006 - Fordi edasimüüja võrgustik hõlmab 124 ettevõtet 81 Vene linnas.
* Jaanuar 2007 - Autode müügi andmed näitavad, et FORD on saanud Venemaa juhtide liiderina välismaiste kaubamärkide seas 2006. aastal.
* Aprill 2007 - uus suunas äri Ford Venemaa edukalt alustanud - Ford Raske veoautode osakond. Ford Raske veoautode võrgustik sisaldab 6 müüjakeskust Moskvas, Peterburis ja Krasnojarskis.
* Juuli 2007 - väljakuulutatud plaanid Ford Mondeo tehases Vsevolozhsk 2009. aastal.
* Jaanuar 2008 - Venemaa sisenes viie parima Ford Market Euroopas tulemusi 175 793 sõidukiga müüdi 2007. aastal. Fookus jääb kõige rohkem müüdud välismaiste autode viiendaks aastaks järjest.
* Jaanuar 2008 - FORD Venemaal, mis on esimene vene turul flitte müügi mahus. Ettevõtete müügi maht moodustas 34 94 92 autosse, ületades märkimisväärselt eelmise aasta voolumüügi taset, mis oli 23 357 autot.
* Märts 2008 - Ford Deletler Network sisaldab 133 müügi- ja teeninduskeskused 88 linna Venemaa linnas.

Elulugu

Steam-vedur oli karam isegi eelmise sajandi standardite järgi - kõrged punased rattad, kella, mis kutsus juhile alla neelanud lummatud lehmad rööbastele, kamp söe õrnalt ja küljedel. Vedur tõmbas platvormi koormatud mitte-komplekteeritud palkide, puffide ja oli kohutavalt suitsutatud - ja Henry vaatas teda ja püütud.

Aeg tulevad ja Henry Ford saab rahva iidol - ta loob sajandi auto, tänu temale ameeriklased armuvad autoga. Aga 1876. aastal oli see kaugel sellest.

Forest Family - ideaalne leida moraalse elu kõlarid! - elas töölaelu, nautides tagasihoidlikku, tõsiselt antud piisavalt. Olles Ameerikasse jõudnud William Ford töötas tütarettevõtjana, puuseppajana, ja siis ta läks raha, ostis maa (aakri metsa maksis kümme šillingit - täpselt nii palju ta sai tööpäeva) ja peagi sai peagi jõukas põllumajandustootja, maailm Vanemakohtunik ja kirik. Henry Fordil oli kuus venda ja õde: nad kõik töötas maja ümber, hakitud küttepuud, halvad sigad, neelatud, lüpsis, pololi ja Henry, lisaks sellele, et midagi on kogu aeg sisse lülitatud ja arenenud.

Kui keegi lastest andis kroon-mänguasi, laulavad noored fordid kuus häält: "Lihtsalt ei lase Henry!" Nad teadsid, et ta kataks teda kruvi ja pärast kokkupanekut, pooled üksikasjad oleks üleliigne. Wunderkind legend, kes tugevdas kogu kohvi jahvatamise, vilja ja Šveitsi kella linnaosa, pani Henry Fordi kätt, enamik maailmas armastas intervjuusid anda. Nii et Jumala valgus ilmus armastus tehnikale, perekonnale arusaamatuks, poiss, tumedad ööd salajase töökoja salajase seminariga. See kerge pilt tõuseb mälestusi Ford ise: ühe käega, noor Henry hoidis ümar äratuskella, teisele - kruvikeeraja ja väike taskulamp, ainus valgusallikas, pigistas põlvili ... vastavalt tunnistusele õe tulevase miljonär, Margaret Ford, kõik see oli kõige puhtam vesi Ilukirjanduses: Henry sai ära mehhanismid tänu Isa.

Henry Ford ei ole ülikoolis kunagi õppinud ja Diaborreni kool oli selline, et ta kirjutas elu lõpuni õigekirjavigadega. Kõik kihelkonnakooli klassid - alates esimesest kaheksas - nad olid kaasatud koos samas ruumis, suvel, kui õpetaja oli ahistav, tema abikaasa hõivakas koht juhatuses. Suured teadmised siin kehtestati, kuid see on see, et see on hea ja mis on halb, noored puritaanid demotseerisid suurepäraselt. Aasta-aastalt lugesid nad uuesti raamatuid, milles nad tegutsesid head ja halvad lapsed: halb lõppes nende elu käglikele, nad said Ameerika Ühendriikide presidendid heaks head. Henry Ford tuli endale õnnetu noored, pööras oma enesega rahul ja lugupeetud isa Tirana, kuid ta ise oli eeskujulik poiss: ta ehitas oma saatuse moraalsete raamatute retseptidele, mis shuffle koolides kõigis Ameerika Ühendriigid.

Lapsepõlv, mis viidi läbi oma isa maja volditud tahvlites (1876. aastal, tunnistati Fordi talu kõigis diameerides parimaks ja sisestati Detroiti illustreeritud atlasi), osutus proloogiks - moraalse ja tähelepanuväärse mängu esimene tegu , milles ta pöördus oma elulugu Henry Ford, hakkas hoolitsema kodust. 1879. aastal oli ta kuueteistkümneaastane ja ühel päeval ta, ilma sõnamata sõna, volditud sõlme ja läks Detroiti. Üheksa miili haschawing, Henry võttis ruumi seal ja lahendas mehaanilise töökoja praktikandiga. Ta maksis kaks dollarit nädalas ja ruumi perenaine võttis tema voodit ja tabelis kolm ja pool dollarit, nii et Henry pidi öötöö saama. Pärast muudatust kiirustas ta kellaga kella ja puhastas kella hommikul ja kättemaks kella - ööseks maksti viiskümmend senti. Aga nelja aasta pärast on see elu temast väsinud ja noor Ford naasis oma emakeele. Seal veedab ta järgmised kümme aastat - mehaanilise töökoja omandatud oskused on talle väga kasulikud.

Esimest korda saatus võtsid veduri juhtumi, teist korda ilmunud Jumal talle auru põllumajandusmasina kujutis. Igal juhul selgitas ta Henry I mina: Paljude aastate hiljem andis Fordi mootori juht, et leida kursiõli - ja tema, roostes ja mahajäetud, leidsin selle arvule, mida ma mäletan igavesti 345. Auto Kruvi, puhastatud, määrdunud ja tarnitakse Ford Mansionile. Henry Ma ronisin temasse ja läksin Molt - nii multimillionar tähistas oma kuuekümnendat sünnipäeva.

Vahepeal oli see kaugel - kurgus seisis aitil ja tema naaber kardaks tema surma ümber. Henry vabatahtlikult teda aidata - õhtul ta teadis pöidla nagu tema viis sõrme, järgmisel hommikul tõi ta naabri valdkonnas ja nädal hiljem töötas ta kõigile, kes võiks talle kolm dollarit maksta. Varsti vaidlustasid noored Ford kogu riigis instrumentide kohvriga kogu riigi, mis on midagi maailma esimest teenust. Ta hakkas teenima korraliku raha, sain kallis kostüümi, igas külas oli poisid. Lisaks Henry Ford oli silmapaistev mees - asjaolu, et ta ei saa jääda bakalaureuse, see oli selge, kuidas Jumala päev.

Clara Jane Brent oli harjunud komplimentidega. Põllumajandustootjad tantsivad tema maapiirkondade puhkuse ajal sageli kiitnud tema ilusad mustad silmad ja imelised juuksed. Henry Ford ütles talle kogu õhtut tema kella kohta: ta tegi neid ise ja nad on enneolematu äri Michiganis! - näitas tavalist ja vaba aega. Clara Jane Brown oli tõsine tüdruk, ta teadis, et abielu ei olnud puhkus, vaid test. Alates isik, kes oli kannatlikkust koguma tunde peaks minema hea abikaasa. Clara naeratas, laulis oma silmad (nad olid tegelikult väga head), küla orkester mängis midagi õrnalt ja tõmbas ... samuti ei ole ta kahtlustanud, et mõne aastakümne jooksul näitab nende esimese koosoleku koht ekvaatorid.

Kirjad Ystävänpäivä, kõnnib Sanya, mis Henry Ford for Forest Romance maalitakse rohelise värvi ... nad abiellusid ja asusid talusse, mida nad eraldasid Ford-vanemad (80 hektarit Pashny ja hubase maja) - Henry ehitas ta esimesest viimasest logistis). Kindlasti ilmus Windows Windowsi jaoks, hubane Palus mööbel, Hr Bank konto ja proua Henry Ford hakkas olema ümardatud - kuid siin oma elus, vaikne Otto ja talu idüll lõppes lõpuni.

Silent Otto sai kolmanda teostuse saatuse: ta töötas lähedal asuvas pakendavamasse, ta ei olnud liikuma mitte aur, vaid bensiini ja lendas Henry riigi püha, piirides ecstasy delight - selline kompaktne ja kergekaaluline mehhanismi ei ole veel näinud. Henry meeles varustatud oma ratastega ja roolirattaga - kui see on natuke panna üle selle asja, see võtab ja minna! Selle tulemusena oli suletud hubane elu lõhkunud: Henry Ford läks Detroiti, et uurida elektri omadusi ja sai töö valgustavas ettevõttes Edisonis. Clara läks temaga - ta teadis, et abielu ei olnud puhkus, vaid test.

Henry Ford pole kunagi kahetsusnud, mis tegi Clare pakkumise. Ta oli suurepärane naine: kui ta tõi oma esimese mootori kodu, Clara, jättes seitsme kuu vanuse poja ja piduliku pirukas, hakkasid kohanema kaheksakümmend-Talogrammi koletis köögi rosette (teenimine, mootor levib tükkideks ja ahju ja valamu). Kui ta kogus oma esimese auto ja ta ei suutnud minna välja liiga kitsast ukseava, haaras Clara pick-ukse ja koputasid ukseraami: tellised ja patud langesid hoovis, tapetud naabrid nägid, kuidas mõni õrn, pundumine, helisemine Alates Barn jalgratta ketid koletis, lisatud poleeritud hr Ford.

1908. aastal lõi ta "FORD T" - kogu aeg ja rahvaste auto, millel on väiksemad muudatused, mis on toodetud kuni 1928. aastani. Lihtne, kompaktne, odav, lihtne: Põllumajandustootjad sõitsid sisseoste ostmiseks, paarid tehtud armastuse, bootleggers transporditud salakaubavedu, gangsterid kiirustasid politsei - ja nad kõik ei saanud kiita "Ford T".

Viiekümne aasta võrra muutus Fordi multimillionaireks ja tema auto sai üheks Ameerika rahvuslikeks sümboliteks. Pärast seda oli ta igavesti keeldunud leiutist: "Ford T" pidi jääma tema meistriteosse. Henry Ford ostis raudteed ja lennuväljakud, tutvustas konveiersüsteemi oma taimede raamat, oli aphorismide raamat ja võitles katoliiklusega, salvestasid lindude lauljad ja püüdsid kõigepealt peatada maailmasõda. Henry Ma käitusin nii, nagu ta oleks Jumala Jumala Jumala ja ümbritsev aitas teda selles. Lihtsad inimesed kuulusid "Ford T" loojale viisardit - tänaval, rahvahulk kohe ümbritsetud, kõige julgemalt püüdis teda puudutada ja kõige ülbelt küsis kohe hr Ford raha.

Ta oli äärmiselt aktiivne inimene, uusi ideid tekkisid temalt iga päev ja tundus väljastpoolt, et ta oli veidi kinni jäänud.

Uus kodu maksumus FORD miljoni dollari eest (täna oleks see nelikümmend makstav) - Mansioni kõige luksuslikum ruum oli vahuveini marmorist ja keskel elektrijaam, kus omanik suleti igapäevase meditatsioonide jaoks. Maja ümbritsevas pargis elas töötaja, mis Ford võttis pika habeme ja ruddy põskede jaoks: talvel kujutas ta Santa Clausit ja suvel töötas ta elfina ja kogutud kingituste jõule. See ei olnud kõige imelik (lõpuks, Ford oli lapselapsed). Fordi assistendid tabasid asjaolu, et Henry, alati töötajate töötajate säästmine, suure depressiooni algusega suurendas palka kaks korda - teised oligarhid kasutasid hetkest ära ja lõigatud kolm korda. Ja kodus Henrys oli mul oma põhjused murettekitavatel põhjustel: kuidas ta oma ainsa poja edcelisse rakendanud, ei andnud mingeid selgitusi.

Henry ja Edsels olid õrn paar: Tema isa ja poeg läksid koos kalapüügiks, mis pani mitu päeva, kirjutas üksteise pikad tähed, mitte kunagi üksteisega konsulteerinud ja konsulteerisid kõikides. Edsel on alati olnud hea poiss: ta sai ainult suurepäraseid märke, kuulanud paavst, oli austus oma töötajatele ja väga tahtis juhtida "Fordi mootorit" - sõna, tegi seda, mida ta pandi. Henry ei tahtnud poja esimesel maailmas lahti lasta - ja Edsel ilmus eelnõu ja nõudis talle reservatsiooni sõjalise tootmise korraldajana; Kahtlus kahtlusega oli kahtlane kõrgharidus - ja suurepärase EDCELi üliõpilane kohe pärast kooli tuli Fordi Corporationile, sai ta 21-aastase koha direktorite nõukogule koha. Ta kandis sama kostüüme nagu isa, hall, kergelt paigaldatud, alati veatult triikida, sama lakitud kingad ja siidist sidemed. Edcel lendamisel ma püüdsin mu isa juhiseid lennata ja kella kadus disainibüroos: Isa tegi maailma kõige usaldusväärsem auto, unistas ta kõige ilusamate tegemisest. Henry ei suutnud oma poja edasi pöörduda, vaid ühel päeval tõusis kogu see väärikuse kimp teda üle tema kurgu.

Henry Ma tühistasin Edcela tellimuse, kiitis teda poiss, jättis oma töötajad rahuldamata - poeg võttis kõik nii õige, tänas oma isa muret ja püüdis leida oma rahva headeks kohtadeks. See veelgi alustanud Henry Fordi - ta ordineeris oma poja, olles korraldanud teda Caverza ja mida rohkem Edsels alistati, seda tugevam tema isa teda vajutas. Juhtum lõppes asjaolu, et Edcel lõpetas üldse otsuse tegemise.

Kolmekümnendate lõpus hakkas Edsel kurta kõhuvalu. Ta oli ette nähtud baariumi dieet ja klistiir, kuid ta peeti ise keerukaks meheks ja ei tahtnud kohelda sellise alandav viisil. Kui arstid diagnoositud maovähi, teha midagi hiljem. Ford-Negayee lõigati pool kõhtu ja küsis koju, et valmistuda halvimaks, kuid Henry otsustasin, et arstid vastavalt mõttetule. Ta oli päris kindel, et tema poeg võiks oma probleemidega toime tulla: tema sekretär läbis Edcel'i pikka memorandumi, kus Henry kirjeldas kõiki oma nõudeid.

Isa ütles tal töötada rohkem, määrata, et lõhkuda suhted Saliseste Detroiti perekonnad, pakkusid, et sõpru head, usaldusväärsed, tõestatud inimesed, mille nimekiri Henry I lisatud oma kirja. See lõppes patoraalse apellatsioonkaebuses: "Taasta tervis, koostööd Henry Fordiga!" - Sellel fraasis kirjutas Edsel Burstist lahkumisavalduse ja kodust lahkumise.

Henry Ma ei uskunud, et tema poeg surma; Matuste ajal tundus vanem Fordi mitte nii palju purunenud segaduses. Jalutades kirstu taga, ütles ta: "Sa ei saa midagi teha, peate rohkem töötama." Aga Harry Bennet, uus parem käsi Henry I, tegevdirektor Ford Motor, kinnitas, et tema juht oli pidevalt rääkinud tema poja. Ford on nii väsinud Bennetti küsimusi, kas ta oli liiga julm hilja, et ühel päeval ta hägustas: "Jah, sa olid ebaõiglane teda. Oma kohale, ma kardan sind vihane!" Seda kuulamine, Henry Ford keskendus: "See on see, mida ma selle eest ootasin! Ma tahtsin seda vähemalt kord, kui ma mind saatsin!" Et otsustada, kas see on, on raske hinnata: bennet ei erinenud tõepärasusega.

Ta alustas meremehe, siis sai professionaalseks poksijaks ja siis sain Fordile ihukaitsjatele, mulle meeldis talle ja õnnestus saada ülevalt välja. Tihke, lihaste Harry Bennet viinud Püha õuduse Fordi kodumajapidamiste: tema nägu oli kaetud armid, ta tuli oma kontorisse kaitse all kahe endise kurjategijad, tohutu Colt teenis talle. Bennet juht oli ükski: koos lõpuks ellujäänud Henry I, nad tõid firma käepidemele: rünnaku rünnaku all võistlejate müügiks Ford Motor langes igal aastal. Samal ajal, Bennette kavatseb asendada pojad Edcela pojad: Kõik peamised postitused ettevõttes ta pani oma sõbrad, endised poksijad ja pesapalli mängijad. Koridorides "Ford Motor", bullish muhke ja purunenud nina - Harry olid lähedal maffia ja palvel oma sõprade võttis tööle vähe kurjategijad. Suhted ametiühingutega Tema inimesed arvasid metalltorude sukkpükside ja kärpimisega. Henry Ma enam ei seganud. Pärast tema surma alustasid pärijad ruumi, kus ta ei lase kellelgi lase kedagi lasenud ja leitud lehtede hunnikuid, kirjutanud tema lemmik aforismid, tähed oma naisele, moodustavad kolmkümmend aastat tagasi liha ja kala, vanu kruvid ja poldid Aiapinkide vrakk - see kõik oli vana mees rohkem kui tema ettevõtte äri. Henry ma elas oma vanuse vaikus ja marassche, kuid tema vanemate lapselaps Henry II oli oma seisukohti tuleviku ettevõtte.

Henry II Koolis kiusati sealiha Salom - igavene mannekeen, krahhi, mis on klassi klassist sageli üle viidud, oli kestnud ja hajutatud. (Yale Ülikoolis ei suutnud Henry lõpetada lõpetamise kirjutamise, teksti ta tellis juhendaja valmis ja edastas selle komisjonile, unustanud maksekontrolli lehekülgede vahel.) Ta armastas magusat, tundus nagu kodus Ritz Hotel ja noorte küünte. Alustunud asjaoluga, et kõik on avenged ees tema - ja teenistujate ja õpetajate ja klassikaaslastega. Henry II kasvas üles, tunnete natuke printsit ja Harry Benneta oli mõni põhjus mitte teda tõsiselt ravida. Ta tegi, eriti kuna Henry Jr. oli rõõmsameelne, sõbralik ja hea mees.

Henry Ma võitlesin Patriot-lindude päästmise eest ja tema lapselaps oli mures naiste positsiooni pärast Prantsuse tualettruumide sisenemise eest tasu, tundus talle, et nad pidid tundma ebamugavat. Kui ta peatus Pariisi WC-sse, otsustasid asjaomased sõbrad minna ja teada saada, mis on küsimus: Henry Ford asus samme ja Sang Serenadi Cassireche, kes pigistas "dom perignoni" - oligarhi šampanja lapselaps. Lisaks abielus Junior Henry katolioneri ja lülitas katoliiklusse ise. Harry Bennet oli protestantlik; Isik, kes on muutnud esivanemate usku naiste tõttu, tema silmis ei olnud midagi väärt. Ta oli kindel, et Henry kaela pöördub kahe sõrmega - kuid selle tulemusena sai tema enda toitmine vigastada.

Henry i aktiivselt elanud meelest - hiljuti reageeris vana mees sageli võõraste inimeste poolele ja jagatud nendega intiimne: "Tead, ma olen kindel, et Edsel ei sure!" Ta sai üha juhitavamaks ja toite perekond läksid naistele: vananenud Clara Ford ja Edcela Eleonore, vihkas ja isa lesk ja Harry Benneta, kes olid säilitanud kogu oma energia. Ema-in-law ja tütar-in-law sõlmitud ajutise liitu: Henry II nimetati asepresident Ford Motor ja hakkas jätta inimesed Bennet. Ta tuli raevu ja nõudis selgitust ja Milo naeratav Henry vastas samale asjale: "Ma lihtsalt ei meeldi, kuidas see välja näeb."

Varsti pöörduge omakorda tegevdirektorile: vana Fordi otsustas presidendi lapselaps teha ja ta nõudis Benneti juht. Harry lendas järgmisel päeval "Ford Motor" välja: Enne kontori direktori puhastamist langes ta kõik põrandale, mis seisis riiulitel, ja SMistansi levitavad oma töölaual. Elas vastuvõttev sekretär kuulanud õudus didnone, sest suletud ukse Ryk "Sukin Son, poiss! See on kahju, et ma ei pöördunud tema kaela! .." Henry i, kes lõpuks maailma muredest , teavitas lemmik assistent filosoofilise seast: "Kõik tuleb tagasi ringkondadesse oma - Harry tagasi asjaolu, mis algas."

Vana mees sai imelikumaks. Ta hakkas koguma titiaani - keegi ütles talle, et kunstnik loodud meistriteosed 99-aastaste ja Henry i inspireeritud see näide: ta tõesti tahtis tähistada sajandi aastapäeva, kuid saatus ei tahtnud pakkuda Fordi-vanemat Viimane armu. Ta suri 1947. aastal 84-aastaselt, kui pealkiri "Henry Ford" kuulub juba Henry II-le.

See rõõmsameelne, seltskondlik ja sõbralik inimene, kellel on hämmastav kergesti vastu, sai ettevõtte isikuks. Sellega läks "Fordi mootor" juhtum uuesti teele. Henry oli uimastamise elekli ja uute ideede uimastamise flair. Viiekümnendate keskpaigaks lahkus Corporation konkurentidest kaugemale söödast kaugemale ning Fords - Henrys ma ei olnud seda ja tõusnud - muutunud ühtekuuluva ja sõbraliku klanni. Henry Ford ja tema abikaasa Anna, Nee McDonnel peeti näitlike miljardärideks - nad suurendasid nende rikkuse, nad teadsid, kuidas neid nautida ja ei unustanud ebasoodsas olukorras. Anna Ford sõi lauale, mis kuulub Mary Antoinette, kõndis Louis XIV vaibadesse, meenutati Silver Catherine Great. Anna Ford kategoorias kategooriliselt keelanud oma tütred panna voodid ise: nad ei olnud vaja koormaks tööga, mida teenija võiks teha.

Väikesed fordsid olid oma emaga probleeme, kuid nad jumaldasid oma isa. Henry oli ideaalne peremees: kui Anna tegi operatsiooni, läks ta läbi ruumi kolm tundi - selline oli üks lepingupunktidest, mis FORD mures tema abikaasa pärast Issandaga sõlmitud. Kui Cavalgers tuli oma tüdrukutele, laskus ta pidžaama elutuppa ja pakkusid poisid õlut juua - Fordi Krasneli naised, langetanud oma silmad ja kaheks hääleks: "Daddy, magama minna." Henry jumaldas külalisi, praadida oma ettevõtte praad neile ja tarnitud koju pärast osapooli; Matkaja kokk põrkas tõttu asjaolu, et ta ja tema tütred, ärkamine, viskas üksteist tükki koor koogid. Kuulus ja ülbe Anna Ford oli tema abikaasaga rahul. Kui ta kunagi teda enne magamaminekut vaatas (see oli päev enne puhkust enamiku oma noorima tütre auks) ja kuulnud Henry meeleheitlikult hiilgavalt: "Jah, jah, ma abiellun sinuga!" 'T usuvad mu kõrvu.

Henry Ford ei olnud õnnelik mees, ta päritud oma perekonnast pärit probleeme - kõik fords, välja arvatud Henry i, võib lõõgastuda alles pärast mitmeid klaasi alkoholi. Henry II ema nägi, tema noorem vend suri alkoholismi. Ta ise võiks kut kogu öö oma noortes - kohtumisel juhatuse, Ford tihti tuli osapoolt - punane alkoholi ja unetuse.

Lõppkoorikute lõpuks muutus pea "Fordi mootor" karikatuuriks ise. Ühel päeval kutsuti Fords Pariisi poole, et üks nende sugulastest korraldatud auks printsess Monactian Grace, "Anna pidi vabaks oma abikaasa relvadest pikajalgne Itaalia, mis pritsis selle ajal aeglane tants. Anna tõmbas Anna teda partnerilt ja võttis selle hotelli juurde - ta ei kahtlustanud, et Henry õnnestus telefoniga tegeleda.

Elu jätkas: Henry osales ettevõttes, ta istus pidulikel õhtutel ja romaan töötas välja oma mehe - ta otsustas abielluda kolmekümne ühe Christine Wittor Austiniga, otsustas ta pärast Revloni omanikku pakkumise Kosmeetikatoode.

Henry lahkus oma naisest ja lastest - ja nende elu läks päikese alla Anna, alati uhke oma moraali ületas, armus professionaalse mängurisse. Charlotte tütar, kes kunagi ei võimaldanud poisid oma käed levitada, põhjendas eeliseid eeliseid PreteCholoogi seksi ja pidi abielluma Stavros Niarhos, viiskümmend aastat vana Kreeka miljonär (pool ja poole, noor lahutatud) . Teine tütar valis ennast kolmkümmend-aastase Itaalia abikaasadesse, poisslase lähedase sõbra juurde, kes hoolitses ka toolide eest (need erinesid mõne aasta pärast).

Anna Vila köis temast, Christina järgis talle näidet: Henry istus dieedil, hakkas hommikul jooksma ja jõi ainult kaks pudelit päevas. Ta ei suutnud kunagi yeli lõpetada ja Christina koputas teda õiguse arsti auliõiguse diplomi. Varsti liitus Itaalia maitsega ja hakkas rullima lõputuid tehnikaid, et esindada heategevaid lõunat ja anda kuponge noortele andekatele. Alates küljest tundusid nad täiuslik paar - kuni eroot politseiametniku peatas auto, kus purjus Henry Ford istus. Tema kõrval, õiglase juuksed moemudel Kathleen Robert Dubers. Henry Fordi käeraudandas ja viidi politseijaoskonda - kohtunik andis talle kaks aastat tingimuslikult. Henry majades kukkus skandaal, mida ta vihane Christina rullis ja ta seisis selle seisab.

Kõik läks poiss, kuid Henry Ford hakkas taas juua ja lõpetanud ettevõtte asjade tegemise. Kogu tema tugevus võttis kahekordse elu: Ford lahutatud kuus aastat tagasi, teine \u200b\u200blahutus oleks löök hea nimi ettevõtte ja ta valetas oma naise viie aasta jooksul - kõik need aastad olid Kathleen. Fracture tuli pärast Henry langes paremale tänaval: arstid diagnoosisid stenokardia ja mõistis, et oli aeg lõpetada oma vana elu. Jõuludel õnnitles ta õrnalt oma naist - ja öösel vaatasin Kristina saalis välja ja nägi oma abikaasat tipiptoe käekottide jõe ääres.

Siis oli pikk ja mõra-abielulahutus: Christina nimega Henry Alkohoolik, ta kinnitas avalikkusele, et ta oli lesbi - nad ütlevad, see ei olnud juhus, et tema endine naine eelistas tema abikaasa ühiskonnas Society of Pusoral sõbrannade! Ta suved kuusteist miljonit dollarit temast ja varsti pärast abielulahutuse Henry abielus Katie Diusos. Henry tütred, kellel ei olnud vähimatki soov suhelda uue kasuemaga (lisaks Kathleen oli nende peer), sündmuse boikoteeris. Päev pärast pulmi, Purjus Henry nimetas tema lemmik Anna ja Ogu oli tema viimased sõnad. Sellest ajast alates ei ole nad edastanud. Little-Sisselaskeava Henry Ford murdis suhted kõigi tema sugulastega.

Kaheksakümnendate lõpus lahkus ta ettevõttest ja sellest ajast alates elab Hermit. Ta sai huvitatud astroloogiast, hakkas tähte õppima ja magic kuupäevad arvutama. Ta meenutab üha enam oma vanaisa: nad ütlevad, et ta loodab ka elada saja aasta jooksul.

Fordi mootor kuulub endiselt asutaja pärijatele. Kuid Fords ei halda enam ettevõtteid - palgatud juhid eelistavad. Edsel, poeg Henry II, ei muutnud teda presidenditoolis; Ta tegeleb turunduse ja reklaamiga ning on väga rahul oma saatusega. Graunsona Henry II Sugulaste nõuete nõudmisel Henry III-le, kuid vanemad eelistavad lapse südamliku hüüdnime. Ta ei saa ikka veel lugeda ja ei tea, et tema perekonnanimi on kirjutatud kümnetes miljoneid autosid. tagastama

Teabe allikas http://www.people.com/undertake/auto/ford/
Lisateavet FORDi tegevuse kohta http://www.mukhin.ru/ford.html

Elulugu

Ameerika insener, industriater, leiutaja. Üks Ameerika Ühendriikide autotööstuse asutajaid, Ford Motor Company asutaja (Fordi Motor Company) asutaja, konveieritootmise korraldaja. Henry Ford sündis 30. juulil 1863, mis asub Derborn, Michigan (USA) lähedal. "On legend, et mu vanemad olid väga vaesed ja neil oli tihe. Nad olid aga mitte hästi, kuid neil ei olnud tegeliku vaesuse kohta kõnet. Michigani põllumajandustootjatele olid nad isegi rikkad. Minu kodu ja nüüd on endiselt puutumata ja koos talu on osa minu omanditest. Minu lasteaastate kõige olulisem sündmus oli minu kohtumine veduriga, miili kaheksa Detroiti, kui me kord sõitsime linna. Ma olin siis kaksteist aastat vana.

Teine kõige tähtsam on see sündmus, mis langeb samal aastal, oli mulle esitatud kellad.] See vedur ei suutnud, et ma ei ole autotööstuse seadmesse sukeldatud. Kui ma läksin linna, mu taskud olid alati pakitud igasuguste prügikasti: pähklid ja kiibid rauda. Sageli õnnestus mul purunenud kella saada ja ma püüdsin neid parandada. Kolmeteistkümneaastane, keda mul õnnestus kella esmakordselt parandada, nii et nad läksid õigesti. Viisteist aastat võin ma peaaegu kogu aeg parandada, kuigi minu tööriistad olid väga primitiivsed. Ma ei oleks kunagi eriti huvitatud talutööst. Ma tahtsin masinatega tegeleda. Mu isa ei mõistnud oma kirg mehaanikaga väga palju sümpaatilist. Ta soovis mul saada põllumajandustootjaks. Kui ma lõpetasin kooli seitseteist ja sisestasin õpilasele juhi mehaanilisele seminarile, peeti ma peaaegu surnud. " (Henry Ford, "Minu elu, minu saavutused", 1922)

1879. aastal (16-aastaselt) sai Detroiti juhi üliõpilane koht. Olles lõpetanud õppimise, tegelenud aurimootorite paigaldamise ja remondiga auru veduritele, mitu aastat töötas mehaanikuna erinevates ettevõtetes. Samal aastatel töötas ta tundide parandamisega (siis muutus eluks eluks) ja õppis iseseisvalt mehaanika ja inseneri. "31. mail 1921 vabastas Ford Car Socuaring auto number 5 000 000 inimest. Nüüd ta on minu muuseumis, mis on väikese bensiini ostukorvi kõrval, millega ma alustasin oma katseid ja mis esimest korda läksin 1893. aasta kevadel minu suurele rõõmule. See väike vana käru, hoolimata oma kahest silindrist, jooksis kakskümmend miili tunnis ja hoidis oma reservuaari vaid 12 liitrit, täis kuuekümne miili. " (Henry Ford, "Minu elu, minu saavutused", 1922) alates 1893. aastast - peainsener "Edison Ilyumiining Company" (Electric Firma Thomas Edison, looja elektrivalgustusega). Aastal 1892-1893 lõi ta esimese auto koos neljataktilise sisepõlemise mootoriga (brändi "Ford"). 1899. aastal lõpetas ta peamehhanismi täielikult pühendama end oma autoettevõtte loomisele Detroitis. 1899 - 1902 - peainsener "Detroit rahuldamata firma." Ettevõte läks pankrotti ja Ford otsustas vallutada oma autode maine, et osaleda auto võidusõit: tal õnnestus saada väga populaarseks autojuhtideks.

Henry Ford on 20. sajandi parim ärimees.

Enamik ameeriklasi usub, et Henry Ford on auto leiutanud. Kõik on kindlad, et Henry Ford leiutas konveieri, kuigi 6 aastat Ford, liikuv käru ja lindi vedajad on juba kasutanud teravilja liftidel ja lihatöötlemisettevõtetes Chicagos. Fordi teenete tegemine on see, et ta lõi oja tootmise. Ta leiutas autotööstus. Kui ettevõtted on majanduslikult organiseeritud, ilmus juhis nõudlus. XX sajandil sai majandamise sajandiks. Kuid selleks, et tulla, peaksid loojad ilmuma sajandi alguses. Nii et looja oli Henry Ford. Ja selle eest tunnustab teda Fortune ajakirja XX sajandi parima ärimehega.

Henry Ford ehitas 20. sajandi alguse suurima tööstustoodangu ja teenis selle $ 1 miljardit dollarit (36 miljardit tänapäeva dollarit), selle põhimõtetel oli meile avalikkus tohutu mõju. Ta müüs 15 ja pool miljonit Fordi-T autod, konveier sai tavaliseks ja vajalikuks. Ford hakkas maksma töötajatele kaks korda rohkem ja loodud selle sinise krae klassis. Tema töötajad kopeerisid raha, et osta "nende" auto - "FORD-T". Ford ei tekitanud nõudlust autode järele, lõi ta nõudluse tingimused. Ameerika juhtimine sündis võitluses Fordi põhimõtetega. Juhtimise teooria asutajad sõnastasid nende põhimõtted puudumise vastu vaidlusel Ford ja üks esimesi Ameerika praktikud - Alfred Sloan alates General Motors - murdis Henry Ford ja täistööajaga võitluses.

Fordi-ettevõtjate uskumatu edu lõppes Ford Manager kokkuvarisemise tõttu 1927. aastal. Selleks ajaks ei saa Ford enam muutuda. Ta tõesti uskus oma edukusse ja tema õigesse asja, mis ei märganud aja muutumist, kui eduka tootmise korraldamise protsess viidi läbi kontrollitapis. Ford kuidagi ütles: "Võimlemine - täis jama. See ei ole vaja terve, kuid patsiendid on vastunäidustatud. " Sama oli tema suhtumine juhtkonnale. Ainult toode on oluline. Kui ta on hea - ta toob kasumit, kui halb, siis puudub rahalised süstid, ükski ratsionaalne juhtimine ei tee seda edukas. Fordi juhtimise kunst põlatud. Ametis veetis ta vähem kui töökojas. Finantsdokumendid seda pahandavad. Ta vihkas pankurid ja tunnustatud ainult raha. Ta kutsus rahastajaid, vargad, kahjurid ja isegi röövlid, aktsionärid - Tunev.

"Mitu inimest on kindlad, et tehase, müügi, rahaliste vahendite, ärijuhtimise kõige olulisem seade oli Ford. - Kõige olulisem asi on kõige toode ja kõik sundimistooted enne toote parandamist tähendab kulutuste jõudude. " Masstootmine Ford käivitati, kui ta saavutas universaalse, see tähendab, täiuslik, tema seisukohast toote. Lisaks loodud tootmise tsükkel loob auto, juhid võtavad arvesse ainult üldist arengut, Ford ise monitorid, et osakonnad töö järjekindlalt ja kasumi voolab ise. Oma ettevõttes nõustus Ford ainult kõik olulised otsused. Turu strateegia oli kasutada "tungimishindu". Aastane tootmise kasv, kulude alaline vähendamine, autohindade korrapärane vähenemine loodud stabiilne nõudlus ja kasumi kasv. Tootmisele naasti kasum. Aktsionärid Ford ei maksnud midagi. Edukaks individuaalseks ettevõtjaks saamine, FORD peetakse kaubanduslikku edu oma teooria parima kinnitusega. Ta ei olnud väsinud kordamata: "Ainult töö on võimeline ehitama väärtusi."

Ameerika unistus puhtal kujul

Henry Ford sündis vaeses perekonnas, rikas ja kuulus. Ameeriklased saavad unustada oma presidendi nime, kuid nad mäletavad alati oma auto nime. Henry Fordi elu allub ühele ideele. Ta kannatas lüüasaamise, lammutanud naeruvääristamisega, võideldes intrigeeridega. Aga ta saavutas kõik, mis unistanud. Henry Ford lõi universaalse auto ja sai miljardäriks. Ta elas kogu oma elu oma naise Claraga, kes uskus teda ja alati toetas. Kui ta küsiti, tahaks ta jälle elada, Fordi vastas: "Ainult siis, kui saate abielluda Clari". Tema elulugu, saate tulistada Hollywoodi film.

Ta sündis 30. juulil 1863 Ameerika põllumajandustootja perekonnas Michigani esirinna lähedal. Perekond ei olnud hea, Isa töötas valdkonnas terve päeva jooksul. Kuidagi, kaksteist-aastane Henry oma vanematega läksid Detroiti ja nägid kõigepealt vedu mootoriga - Locomobiiliga. Hobiteta ostukorvis puhastatud poisile tugeva mulje. Katla töödeldi kivisüsiga, vedur vaevalt lohistati mööda maapiirkondade teed ja peatus sekkumise vankrite vahele jätta. Kuigi isa valitseb isa sõita, rääkis Henry juhtiga. Ta oli oma üksuse üle väga uhke, nii et ta hakkas näitama, kuidas kett eemaldati liikuvast rattalt ja kuidas veorihm pannakse sisse.

Sellest päevast püüdis Henry kogu päeva jooksul liikuva mehhanismi ehitada. Tema tööriistad olid vahendid, tema taskud olid pähklitega alasti alasti ja pärast vanemate pärast andis ta Henry kellad, ta demonteeris neid ja koguti uuesti. Kui sa oma lapsed otsustasid, et näha, milline on lindi salvestaja sees, pidage meeles Henry Ford. Aastatel 15 aastat, Henry kättemaks purustatud kella naabritele ja kõigist killustik kogutud lihtsamate mehhanismide. Ta ei lõpetanud kooli. "Raamatest ei saa te midagi praktilist õppida - masina tehnika jaoks on sama, mis kirjaniku raamatud ja see tehnik oleks tegelikult teada, kuidas kõik on valmistatud. Seega silmitsi ideega ja kuna tal on pea oma õlgadele, püüab ta neid rakendada, "kirjutab ta hiljem Henry Fordi.

Henry Fordi isa tahtis, et poeg tööks temaga talus - jätkas juhtumit. Kuid autotööstuse impeeriumi tulevane asutaja murdis juurtest eemale ja sisenes õpilasele mehaanilisele töökojale. Öösel töötas ta juveliiril - kella remont. Pühad tööl Ta ei teadnud, muutumas kohati 300 tundi remont. Varsti peatus kell Fordist huvitatud kella. Ta otsustas, et kella ei olnud vajalikkust ja et kõik inimesed ei püüa neid osta. Ta tõmmati enesehinnangute meeskondadele. 16-aastaselt õppis ta hallata Lokomobile ja lahendatakse ettevõttesse "Westinguz" vedurite kokkupanemise ja parandamise ekspertina. Need autod sõitsid kiirusega 12 miili tunnis ja kasutati jõuna. Veduri kaal oli mõne tonni, nad olid nii kallid, et ainult rikas põllumajandustootja võiks nende omandada. Ford otsustas ehitada kerge auru käru, mis võiks asendada hobune. See oli vaja leiutada ja ehitada auru masin, lihtne piisavalt lohistada tavalise telega või ader. "Et pöörata kõva, karm töö põllumajandustootja inimese õlgade terasest ja rauda - on alati olnud peamine teema minu ambitsioone," arvas Ford.

Aga see ei olnud masstoode. Inimesed näitasid rohkem huvi auto, millele nad võiksid sõita teedel kui valdkonnas töö. Ja Henry kogutud ostukorvi aurumootor. Aga mitte väga tore oli istuda kõrgsurvekatel. Kaks aastat, Ford jätkas kogemusi erinevate katelde ja oli veendunud, et kerge tapetud meeskonna auru mootori ei saanud ehitada. Ja siis ta kuulis kõigepealt gaasimootoritest. Nagu iga uus idee, ta tajuti uudishimu, kuid ilma entusiasmi. Ford meenutas, et siis ei olnud ühtegi isikut, kes uskusid, et sisepõlemismootoril võib olla edasine jaotus: "Kõik arukad inimesed on vaieldamatult tõestanud, et selline mootor ei suuda konkureerida auru mootoriga. Neil ei olnud vähimatki ideed, et ühel päeval võitis ta tegevusvaldkonna. " Sellest hetkest alates kuulus ta levitanud "arukaid inimesi" nõu.

1887. aastal ehitas Henry Fordi mootori mudeli. Selleks oli ta (nagu lapsepõlves) oma töökotta tegeliku mootori lahti võtta ja välja selgitada, mis seal on. Katsete jätkamiseks naasis Ford talusse - kuid ei aha, vaid korraldada seminari ait. Isa pakkus Henry 40 aakri metsa, kui ta loobub autode valimisest. Henry Schitril: Ta nõustus, korraldas saeveski abielus. Aga ta veetis kogu oma vaba aega töökojas. Ta luges mehaanika mehaanika raamatud raamatuid, mis on kujundatud mootorid, püüdnud mootoriga jalgrattaga kohandada. Aga üks põllumajandusettevõttes oli veelgi võimatu edasi liikuda ja seejärel pakkus Fordi inseneri ja mehaanika koha Detroiti elektriettevõttes, mille palk on $ 45 kuus kuus.

Uued kolleegid naersid teda ja püüdsid tulevikku elektrienergia jaoks tulevikku lükata. Sel ajal kohtus Ford esimest korda Thomas Edisoniga, ütles talle oma töö ja jagatud kahtlusi. Edison sai huvitatud: "mis tahes kerge mootor, mis suudab arendada suuremat arvu hobujõudu ja ei vaja mingit erilist jõuallikat, on tulevik. Me ei tea, mida saate elektri abil saavutada, kuid ma arvan, et see ei ole kõikjal. Jätkake tööd oma masinaga. Kui jõuad eesmärgile, et mina pandi, siis ma ennustan teile suurt tulevikku. " Nüüd keegi ei saa teda veenda. Töö jätkamiseks on vaja jätkata. Lõppude lõpuks, lisaks pühendunule, Thomas Edison ise uskus teda teda.

1893. aastal kogus Ford oma esimese auto - "Quadricycle". Landist lahkumiseks pidin seina murdma. Kui Henry Ford sõitis Detroiti jaoks tema "Quadrician", raputasid hobused temast ja reisijaid loobunud ebatavalise ostukorvi, mis mitte ainult ise, vaid ka kindraltsi kogu piirkonnas. Niipea kui Ford lahkusin Quutricycle minut ilma järelevalveta, mõned uudishimulik Põgene Issand, kes üritasid sõita, ronis kohe sisse. See moodustas iga pargi ajal, et kiirustada ahelaga lambirostiga. Kuigi maanteereeglite veel ei olnud, sai Henry politseile luba ja sai esimene ametlikult heakskiidetud juht Ameerikas. 1896. aastal müüs ta auto $ 200 eest. See oli tema esimene müük. Raha pandi kohe uue auto loomisele, kergemaks. Ta uskus, et rasked autod olid üksuste jaoks. Veduri-, paak või traktor ei saa kasutada tohutut nõudlust. Siiski, kui nüüd Henry Ford nägi Fordi ekspeditsiooni, võib ta oma seisukohti läbi vaadata. Aga Ford uskus, et masstoode peaks olema lihtne ja taskukohane: "Ülekaalulisus on võrdselt mõttetu igal teemal, kui ikoon Kucher müts, on võib-olla isegi mõttetu. Ikoon võib lõpuks olla identifitseerimiseks, samas kui ülekaalulisus tähendab ainult ülemääraseid jäätmeid. "

Kuigi selleks ajaks tõstatati juba esimesele insenerile, kelle igakuine palk on $ 125, eksperimendid autoga kohtus direktori enam kaastunnet kui enne tema atraktiivsust isa mehaanikale. "Mul on ikka veel oma sõnad minu kõrvades:" Elekter - jah, ta omab tulevikku. Aga gaas?! Ei! ", - Mäletan FORD-i. Ettevõte soovitas Fordi kõrgele ametikohale ette, et ta loobuks jama läbi ja pühendas end lõpuks käesolevas asjas. Ford valis auto. 15. augustil 1899 keeldus ta teenust, et pühendada autotööstuse põhjusele.

Ise. Ainult Sam

Kohe oli kiire kaaslased, kes pakkusid Fordi loomiseks Detroit Automobile Company (Detroit Automobile Company) tootmiseks racing masinad - Nad ei näinud autode jaoks teist taotlust. Ford püüdis kaitsta masstootmise ideid, kuid jäi üksi. "Igaühel oli mõelnud: tellimuste valimine ja müüa võimalikult kallis. Peaasi oli - anda raha. Kuna ma ei olnud mingit mõju minu postinsener, ma peagi aru, et uus firma ei olnud sobiv vahend minu ideede rakendamiseks, vaid ainult ainult sularahaettevõte, mis tõi, lisaks vähe raha. " 1902. aasta märtsis lahkus ta oma postitusest ja otsustas kindlalt sõltuva seisukoha hõivata.

Ford ei peetud kunagi auto peamise eelise kiirust, kuid kuna tähelepanu võiks meelitada, vaid võita rassi ("rohkem ebausaldusväärsem valim on raske ette kujutada," ta naeratas) ta pidi ehitama kaks autot arvutatud ainult kiirus. "Niagara laskumine langeb võrreldes sellega, et see tundub meeldiv jalutuskäik," meenutas ta esimese reisi pärast. Sest võistlused, FORD soovitas jalgratturi Oldfield, kes ei läinud kunagi autosse ja otsinud uusi tunnet. Ta õppis mõtet juhtima ja istud enne autosõit, lõbus ütles: "Ma tean, et selles korvis mind, võib-olla surm ootab, kuid vähemalt kõik ütlevad, et ma kiirustasin nagu kurat . " Oldfrid pole kunagi tagasi pöördunud, ei aeglustanud pöördeid. Ta kukkus välja ja ei vähendanud kiirust lõpuni. Tema võidu meelitas investorite huvi Ford - see on lihtne saada raha, kui teil on kõige rohkem kiire auto. Nädala järel väljastati Fordi mootor.

Ford korraldas oma ettevõtte juba tahtis. Ta valis loosungi: "Kui keegi keeldub oma autost, ma tean, et ma olen teda süüdi." Prioriteet - toode, lihtne, usaldusväärne, kerge, odav, mass. Algusest peale loodud Ford loodud mitte auto rikas ja auto kõigile. Ta vältis luksuslikku viimistlust, mis on väikese marki prestiiži eest hooldatud. Finantspõhimõtted olid kolm. Ford ei meelitanud ettevõttele teiste inimeste kapitali, ostis ainult sularaha, pane kõik kasumid tootmiseni uuesti. Ford uskus, et ainult need, kes osalesid toote loomisel olid abikõlblikud dividende töös. Kõik selle töö jõupingutused olid suunatud universaalse automudeli väljatöötamisele.

Iga tema esimene auto on oma lugu. Mudel-A, mis on ehitatud 1904. aastal numbrile 420 juures, ostis California kolonel Kollee. Olles mitu aastat reisinud, müüs ta selle ja ostis uue Fordi. Mudel-a №420 läks käest kätte, kuni ta sai Edmund Jacobsi mägede elaniku vara. Ta kasutas autot mitu aastat kõige raskema töö eest, ostis uue Fordi ja vana müüdud. 1915. aastal langes auto mõnede Kantello valdusesse, kes võttis mootori välja ja kohandanud selle veepumba juurde ja langes šassiile, nii et mootor hakkas veega heas usus pumpama ja šassii, kus muul kummati, asendati talupoja ostukorvi. Moraalne ajalugu on selge: Fordi auto saab osadeks lahti võtta, kuid see on võimatu hävitada.

Fordi ilusad nimed ei tulnud oma autosid. Ta kasutas järjest kirja inglise tähestikku. Eelmised mudelid Kuigi nad müüdi hästi, jäid nad eksperimentaalseks. Universal sai mudel-t. Selle iseloomulik omadus oli lihtsus. Reklaam Loe: "Iga laps saab juhtida" FORD ".

Ideaali loomine

Ja ühes ilusas hommikul 1909. aastal teatas Ford, et tulevikus toodab ainult üks mudel - "t" ja et kõik autod on sama šassii. Ford ütles: "Iga ostja saab iga värvi" FORD-T ", tingimusel et see värv on must." Oma väites püüdis Ford muuta auto idee meelelahutusmeeskonnana. "Auto ei ole luksus, vaid transpordivahend," ostapi Bender ajendas hiljem Henry Fordi põhimõtet. Kuid peamine asi, FORD uskusid võimalust massiivne autode müügi ajal, mil auto ost käsitleti, kuna nad kuuluvad nüüd õhusõiduki ostule. "Kavatsen ehitada auto laialdase kasutamise eest. See on piisavalt suur, et see sobiks kogu perele, vaid on piisavalt väike, et üks inimene seda hallata. See on valmistatud parimatest materjalidest, mida ehitatakse esimese klassi töötajate poolt ja on kujundatud lihtsaimate meetodite abil, mis on võimalikud tänapäeva tehnikaga. Hoolimata sellest, et hind on nii madal, et iga inimene, kes saab korralikku sisu saab omandada auto nautida oma perega puhata tasuta, puhas õhk, "ütles Ford avaldus.

Ideaalne on lihtsalt uskunud, kuni see pole saadaval. Ideaalne käegakatsutav põhjustab kahtlust. Igaüks uskusid, et midagi head teha, kuid müüa odavalt, et hea auto ei saa üldse madala hinna eest teha - ja üldiselt, kas on soovitatav ehitada odavaid autosid, kui nad ostsid ainult rikkaid? Nad ütlesid: "Kui Ford teeb, nagu ta ütles, pärast kuue kuu möödumist on tal kate." Üle Ford naeris, kutsus oma ettevõtte "suurim tehas konserveeritud purkide", mudeli-t inimesed Laskovo dubleeritud "tina lizzy". Varuosad "Lizzy" kulud nii odav, mis oli kasumlikum osta uusi, kui parandada vanad. Palju müümiseks oli vaja mitte ainult auto hindade vähendamist, vaid ka veenda ostjat autona. Autotööstuse Dawn Dawn Auto müümiseks vaatas soodsat toimimist. Vastuvõetud raha ostjalt teenis volinik oma huvi ja unustasid kohe ekstsentrilisest, kes ostis oma kallis mänguasi. Iga auto omanik peeti rikas mees, kes oli väärt. "Me ei suutnud endale lubada, et meie müük häbelik loll kõvadega," teatas Ford. Tema infot kui "rahulolematu ostja" ei vaadanud isikut, kes olid kuritarvitanud, kuid väga tüütu inimene või operatsiooniobjekt, millest raha saab uuesti pigistada, viib tööle töö, mida oleks võimalik algusest peale võimalik. Näiteks üsna vähe huvitatud auto saatusest pärast müüki: kui palju bensiini ta veetis, milline oli tema tegelik jõud. Kui ta ei ole sobiv ja see oli vaja asendada üksikuid osi, halvem oli omanik. Nad pidasid end müüa individuaalseid osi nii kallis kui võimalik, tuginedes teooriale, et see inimene, kes ostes kogu auto, peaks olema osad midagi, ja seetõttu on see valmis maksma hästi neile. "

Ford poliitika keskendunud massimüük oli teine: "Kes ostis meie auto, oli õigus pideva kasutamise minu silmis. Seega, kui juhtus jaotus, oli meie kohustus hoolitseda selle eest, et meeskond võimalikult kiiresti sobiks kasutamiseks. " See teenuse põhimõte oli Ford edu saavutamiseks otsustav.

Tema võitlus

Võistlejad tahtsid. Aastal 1908 Detroiti Association of Automobile tootjate hirmunud lärmakas avaldused Fordi loomine odav auto, püüdis lohistada Ford teda kontrollida hindu ja tootmise suurused. Nad läksid eeldusest, et autode müügi turg on piiratud, mistõttu on vaja juhtumi monopoliseerida. 15. septembril 1909 kaotab Ford Euroopa Kohtu ametliku aluse: omamoodi Zelden 1879. aastal patenteeritud "liikuva ostukorvi", millel ei olnud Ford autodega midagi ühist. Kuid autotootjate sündikaat, kes toetuvad selle patendiga, püüdsid õõnestada kõigi Ameerika autode tootmist. Pärast kohtuprotsessi levitasid Fordi vastased kuulujutud kuulujutud, et Fordi autode ost on kuritegu ja iga ostja on vahistatud.

Fordi vastus on tõendanud usaldust võidu vastu. Ta trükitud kõigis mõjukas ajalehtedes 12 miljonit, nii et iga ostja pakutakse igasugustest õnnetustest nende poolt, kes püüavad oma tootmise valdusse võtta ja selle monopoliseerida. Määratud sideme, mida saate esimesel nõuet. Seetõttu ei nõustu toodete ostmisega rohkem ostma madal kvaliteet Hullumeelselt kõrged hinnad tuginedes nende kuulujutud, mis ulatuvad töötajate firma meie vaenlased. " Parim reklaam oli võimatu tulla. Miski ei aidanud midagi Fordi suurimat kuulsust kui protsess. Aasta jooksul müüs Ford rohkem kui kaheksateist tuhat autot ja ainult 50 ostjat nõudis võlakirja. Kontrollikoda mängiti autotootjate assotsiatsiooni vastu, kuid võitis ostjate usalduse. 1911. aastal muutis uus kohus otsuse Fordi kasuks. "Konkurentide vastu võitlemise aeg kulub asjata asjata; Oleks parem seda tarbida, "ütles Ford. Ta vähendas "tina" maksumust igal aastal ja 1927. aastal lahkus ta pidulikult Fordi-t viisteist miljonist miljonist autost, mis muutus vähe 19 aasta jooksul. Kuidas ei muutnud Henry Fordi põhimõtteid.

Personalipoliitika

Uute Fordi töötajate komplektiga oli see kategooriliselt "pädevate isikute vastuvõtmise vastu. Selle eest süüdistati teda kogu aeg haridumatus. Kuidagi Henry Fordi solvunud Chicago ajaleht sõna "teadmatu" ja kaevata. Ajakirja advokaat otsustas tõestada teadmatuse kohtu ja küsis temalt küsimuse: "Mitu sõdureid saatis Suurbritanniasse Ameerikasse 1776. aasta ülestõusu maha suruda?" Ford ei olnud segaduses: "Ma ei tea, kui palju sõdur saadeti, kuid ma olen kindel, et kodus tagastas kodu oluliselt vähem." Siis ta näitas oma sõrme advokaat ja ütles: "Kui ma tõesti vaja vastata oma loll küsimustele, siis ma pean ainult klõpsama soovitud nupp Minu kontoris on minu käsutuses spetsialistid, kes saavad vastata mis tahes küsimusele. Miks ma peaksin oma peaga punastama jama, et tõestada, et võin vastata küsimusele? "

Kuigi ta kuulutas ennast, ei võtnud ta kunagi tööle spetsialisti. "Kui ma tahtsin tappa konkurente ebaausate vahenditega, annaksin neile spetsialistide hordid. Olles saanud palju häid nõuandeid, ei suutnud minu konkurendid tööd alustada, "märkis Ford ja strangly märkis ja vallandas kõik, kes oleks võinud ennast ette kujutada" eksperdiga ". Ainult midagi, mis on tehtud tema enda kätega, võib olla Fordi austamine väärt. Ta uskus, et igaüks peaks alustama tööredeli alumisest etapist. Vana kogemusi ja mineviku uute töötajate ei võetud arvesse. "Me ei küsi kunagi varem isikut otsivad tööd meiega - me aktsepteerime seda ei ole minevikku, vaid isik. Kui ta istus vanglas, siis ei ole põhjust eeldada, et ta jälle langeb. Ma arvan, et vastupidi, et kui anda talle ainult võimaluse, püüab ta eriti seda uuesti siseneda. Seetõttu ei ole meie töötajate büroo keeldunud oma endise elustiili väljastõust - kas ta jätab Harvardilt või laulmalampilt, me ei hooli; Me isegi ei küsi sellest. Tal peaks olema ainult üks asi: soov töötada. Kui see ei ole siis tõenäoliselt tõenäosus, ta ei otsi koha koos meiega, sest see on üldiselt üsna hästi teada, et Ford teeb äri. "

Ford uskus, et tema tehases langeb iga lõpuks, kus ta väärib. Et laine teeb võimekaks isikuks teie kuulub talle õigesti. "Asjaolu, et tema jaoks ei ole" tasuta "postitusi ei ole takistuseks, sest me tegelikult ei ole" postitusi "," kirjutas Ford. - Meie parimad töötajad ise luua koht. Ametisse nimetamine ei ole seotud mis tahes formaalsustega; See isik on kohe varustatud uue äri ja saab uue tasu. " Tehase juht algas juhiga. Proovide tootja võttis vastu suure ettevõtte juht Rugeti jõe jões. Üks olulise osakondade juht alustas prügipuhastit.

Tema saavutused

Fordi tootmise kulude vähenemise otsimisel juhtis tähelepanu asjaolule, et tööaeg veetis rohkem aega materjali ja tööriistade otsimiseks ja edastamiseks kui tööle. Walking töötajate töökoja ei tahtnud maksta. "Kui kaksteist tuhat töötajat salvestada iga päev kümme sammu, siis säästab ruumi ja tugevust viiskümmend miili," FORD arvutatakse ja mõistis, et see oli vaja töötada töö töötajate ja mitte vastupidi. Ta sõnastas kaks põhimõtet: sundida töötaja ei tee rohkem kui ühe sammu ja ärge kunagi lubage tal töötada edasi. Alates 1. aprillist 1913 käivitas Ford konveieri. Töötaja, kes röövis poltit ilma pähkli keerata üheaegselt; Kes pani mutter, ei kruvi teda parandanud. Ükski töötajatest ei tõstnud midagi ja ei lohistanud.

12. jaanuaril 1914 kehtestab Ford suuruse miinimumpalga suurus $ 5 päevas (kaks korda nii palju kui tööstuse keskmine!) Ja vähendab tööpäeva kuni kaheksa tundi. "Iga tööandja ambitsioon peaks olema kõrgemate panuste maksmine kui kõik tema konkurendid ja töötajate soov, et praktiliselt hõlbustada selle ambidi rakendamist," FORD põhjendas oma otsust. Samal ajal jätkab ta puuetega inimeste töötamise poliitikat, mis maksab nii palju kui terved töötajad. Hüvitis lisati teisele: konveieritöö monotoonsusele, mis on parem valmistada, sest kvalifikatsiooni ei olnud kvalifikatsiooni kvalifitseeritud. Niisiis, pime oli kinnitatud laole, et lugeda kruvid ja pähklid, mis on mõeldud harudele saadetud. Kaks tervet inimest olid sama tööga hõivatud. Kaks päeva hiljem paluti töökoja juht nimetada nii tervislikuks muuks tööks, kuna pime suutis täita ülesandeid ja kaks teist oma tööga.

"Tööandja ei võita kunagi midagi, kui ta annab oma töötajatega ülevaatuse ja annavad endale küsimuse:" Niipalju kui ma saan oma tasu vähendada? " Selline vähe kasutamist töötavad, kui ta ähvardab ettevõtjat rusikaga ja küsib: "Kui palju ma sind pigistan?" Viimasel kontol peaksid mõlemad pooled ettevõtteid hoidma ja küsima endalt küsimust: "Kuidas saab selle tööstuse saavutada viljakat ja tagatud olemasolu, nii et see annab meile kogu tagatise ja mugava eksistentsi?" - Ford nõudis, et tööstusettevõtjad ei ole aktsiate omanikud, vaid toote loojad. Alates 1914. aasta jaanuarist hindas ta töötajaid nende kasumi osaluse plaani kohta.

Ford uskus, et kasum kuulub kolme rühma: Esiteks - ettevõte säilitada selle jätkusuutlikkuse, arendamise ja tervise seisundis; Teiseks - töötajad, kelle kasum on loodud; Kolmandaks, teatud määral, sama ja ühiskonnaga. Õitsev ettevõte pakub kasumit kõigile kolmele osalejale - korraldaja, tootjad ja ostja. Fordi sõnul on juhi vastutus hoolitseda selle eest, et temale alluvad töötajad oleksid võimaluse luua korraliku eksistentsi. Teisisõnu, suutma osta Fordi autosid. See oli esimene samm sinise krae klassi moodustamise suunas.

"Piirake toote halvenemist, hoolitsege palkade alandamise ja publiku leevendamiseks. Rohkem aju oma töömeetodis - aju ja taas aju! Töötage parem kui varem, ainult nii võib aidata ja teenindada kõigile riikidele. Seda on alati võimalik saavutada, "kutsus Fordi. Tema avaldused olid uskused, kuid nad ei olnud ainult reklaami trikk. Ühe aasta jooksul on kasum ületanud nii ootused, et Ford vabatahtlikult tagasi iga $ 50 ostis auto: "Me tundsime, et nad tahtmatult võttis meie ostjalt selle summa eest kallimalt kallimalt."

Rahandus

Selle Fordi poliitika tagajärg oli vastuolus aktsionäridega. "Kui ma olin sunnitud valima palga vähendamise ja dividendide hävitamise vahel, hävitage I ilma kõhkluseta dividende" - selline tsentratsioon ei leidnud kaaslaste vastust. Kõik toodangusse investeerinud Ford teenitud. Ettevõtte rikkalikult ja aktsionäride juhivad Dodge Brothers lootis dividende. Nad ei kujutanud ette, et tootmine võib piirduda ühe ainsa mudeliga. Ford põlastusvõlas võrreldes "Looja daamid": "Hämmastavalt, veendumus, et suurepärane asi oli sügavalt ette nähtud, sõltub kaupade alaline müük mitte igavesti vallutada ostja usalduse ja esimene, kes seda kulutada Raha ostmiseks toode ja seejärel veenda, et ta peaks selle asemel uue ostma uue. "

Fordi põhimõte oli erinev: iga auto osa peaks vajaduse korral asendama kaasaegsemalt. Healoomuline masin peab olema ka hea tundidena vastupidav. Lase Ford autol oli üks, kuid usaldusväärne. Aktsionärid mässasid. Henry Ford magama oma valvsust, lahkus ja üle oma poeg Edelile. Vahepeal ta ise hakkas ostma varud ja väga kiiresti ülejäänud 49% lisatakse tema käsutuses. Aktsionärid jäänud. Dividendid ei olnud keegi. Finance for Ford panna rahanduse ja ta ise jätkas üksi, et viia tootmise. Poliitika jäi samaks: parem on müüa suur hulk autosid väikese kasumiga kui väikese koguse suure hulga.

Kuidas Ford õnnestub osta aktsiaid ligi 60 miljoni dollari suuruse summas? Ta avas uue võimaluse kulutada vähem raha ettevõttes - kiirendades käive. 1. jaanuaril oli tal oma käsutuses oleva sularahas $ 20 miljonit dollarit (pidage meeles, et FORD tunnustas ainult raha?!) Ja 1. aprillil - juba $ 87 miljonit eurot 27 miljoni dollari võrra, kui oli vaja varude eest võla tasumist. Ta müüs kogu vara, millel ei olnud suhet tootmisega, "sai $ 24 700 000 dollarit, veel 3 miljonit päästis välistootmise eest. Ostsin raudtee kaotada vähem transport, võidud moodustasid 28 miljonit. Müük sõjalise laenude ja kõrvalsaaduste müük 11 600 000. Selle tulemusena - 87300,000.

"Kui laenu nõustus," kirjutas Ford, "meie soov vähendada tootmismeetodite kulusid ei toimuks. Kui me saime raha alla 6% ja kaasa arvatud komisjoni raha, ja nii edasi, peaks ta maksma rohkem, siis lisatakse 4 dollarites 500 000 auto tootmise protsentides 500 000 autot. Sõna keeles oleksime parema tootmise asemel omandanud ainult suure võla. Meie autod maksaksid umbes 100 dollarit kallimale kui praegu, meie tootmine samal ajal väheneks, sest lõppude lõpuks langes ostjate ring. "

Juhtimine - Ford

Aastal 1920 kõik, mis ei olnud seotud autotööstuse, Ford läbi rekonstrueerimise tehases. "Lucky" juhtimishoonest üle kantud töökojale. "Suur hoone juhtimiseks, võib-olla mõnikord vajalik, kuid tema silmis on kahtlus, et on olemas manustamist," ütles ta. Kõik töötajad, kes ei nõustu masinaga naasmisega. Sisetelefoni vahelised osakondade on keelatud. Ford tulid moto: "Väikseim haldusvaim ärielu ja rohkem äri vaimus administratsioonis." See tähendas, et madalamate juhtide töö vähendati raamatupidamisarvestusse, ettevõttes ei olnud organisatsiooniliste skeemi ja horisontaalseid võlakirju osakondade vahel, tootmise koosolekud kõrvaldati, ei "tarbetu dokumentatsioon" viidi läbi, riided ajakirjad tühistati. Gondo märkides, et statistika ei ehita auto, Ford on kaotanud statistika.

Puhtat utilitaarse lähenemisviisi juhtkonna nimetati "Fordism". Selleks, et mitte olla põhjendamatu, tsiteerime me väga asutajat: "Suurim raskus ja kurja, millega peate tegelema suure hulga inimeste ühise tööga, on olla ülemäärane organisatsioon ja tulevad siit välja vokutiga. Minu arvates ei ole ohtlikumat kutset kui nn organisatsiooniline geenius. Talle meeldib luua koletusse skeeme, mis nagu sugulaega puu, kujutavad endast ohjeldamist võimsuse oma uusimaid elemente. Kogu puu pagasiruumi ketramine koos ilusate ümmarguste marjadega, mis kannavad individuaalseid nimesid või positsioone. Igal neist on oma pealkiri ja tuntud funktsioonid, mis on rangelt piiratud oma marjade ulatusega. Kui töötajate juht soovib pöörduda oma direktori poole, siis tema tee läheb läbi seminari noorema juhendaja, töökoja kõrgema ülemuse, osakonna juhataja ja kõigi direktori assistentide kaudu. Kuigi ta annab, kellele see järgib, mida ta tahtis öelda, on see tõenäoliselt juba ajaloosse liikunud. Kuus nädala möödumist, samas kui suure halduspuu nurgas asuvast alumisest vasakpoolsest marjast pärinev paber tuleb nõukogu esimehele või presidendile. Kui ta õnnelikult tagasi lükata tagasi selle kõik võimas nägu, tema maht kasvas nagu Avalanche, kogu mäe kriitiliste kommentaare pakkumised ja kommentaarid. Harva juhtub, et tegemist on heakskiiduga enne selle rakendamist juba aegunud. Paberid on käsikäes käes ja igaüks püüab süüdistada teist vastutust, juhinduda mugav põhimõte, et "meel on hea ja kaks paremat," kirjutas Ford oma raamatus "Minu elu, minu saavutused."

Ta nägi ettevõtet kui "tööülesannete suhtlemist, kelle ülesanne on töötada, ja mitte tähti." Üks osakond ei ole üldse vaja teada, mis teises toimub. Tema ettevõttes lahkus ta ainult madala taseme juhid, kes teatasid nende osakondade toodetud toodetele. Koosolekuid ja kohtumisi ei toimunud: Horde pidas neid täiesti tarbetuks. Liiga keeruline organisatsiooniline struktuur, vastavalt Ford, viinud, mis oli arusaamatu, kes vastutab selle eest, mida. Igaüks pidi vastutama talle väikese töö osa eest - see tähendab, et kontoris kasutas ta organisatsiooni konveierit. Ta riputas väikesed juhid, jälgis neid hoolikalt, et nad süüdistavad üksteist süüdistamist. Ei julgustanud nii sõbralikke suhteid tööl, kartes asjaolu, et inimesed hakkavad hõlmama seltsimeetmeid.

"Me töötame, peame tõsiselt viitama; Kui teil on lõbus, see kõik on möödas. See on mõttetu segada üksteisega. Igaüks peab panema eesmärgi - teha tööd hästi ja saada hea tasu selle eest. Kui töö on lõppenud, saate lõbutseda. See on põhjus, miks Fordovskih Factory ja Enterprises ei tea ühtegi organisatsiooni, ei postitusi spetsiaalsete ülesannete, ei arenenud haldussüsteemi, väga vähe tiitlite ja konverentse. Meie büroos oleme täpselt nii palju töötajaid, nagu kindlasti vajalikud, ei ole kõik dokumendid üldse ja seetõttu ei ole punaseid lindid. Me kehtestame kõigile täiesti vastutuse. Igal töötajal on oma töö. Brigaadi juht vastutab töötajate alluvatele, töökoja juhatajale - tema seminarile, osakonna juhatajale - tema kontori jaoks, direktor - tema tehases. Igaüks on kohustatud teadma, mis tema ümber toimub. Tehas on allutatud juba aastaid ühele juhtile. Kuna meil ei ole ei ole pealkirju, ei ole ametivõimu, siis ei ole bürokraatiat ega ületab. Igal töötajal on juurdepääs kõigile; See süsteem on muutunud harjumuseks, mida töökoja pea ei tunne isegi solvunud, kui mõni tema töötajate juhtis oma pea otse tehase juhile. Tõsi, tööl on harva põhjus kaebusi, sest õpikodade juhid teavad ideaalselt oma nime, et igasugune ebaõiglus ilmneb peagi peagi ja siis nad kaotavad seminaride juhid. Kui inimene on keeranud pea suurest postitusest, tuvastatakse see ja siis see säilitatakse või tagastatakse masinale. Töö, eranditult üks töö on meie õpetaja ja juht. Pealkirjad on hämmastav mõju. Liiga tihti teenivad nad tööle vabanemise märk. Sageli on pealkiri võrdne moto erinevuse märkiga: "See omanik ei ole kohustatud osalema midagi muud kui selle kõrge tähenduse hindamine ja ülejäänud rahva ebaoluline."

Soovin alati rohkem

Ford tükeldas aforism ("rike - ainult võimalus alustada mõistlikumalt", "rohkem inimesi loobunud kui kaotajad"), oli karm omanik, kuid tõeliselt armastas oma töötajaid ja hoolitses nende eest. Ta avas kooli haigla, alustas kollektiivsete pikniku ja õhtusöögi traditsiooni. Ta oli range, kuid õiglane isa, koputades oma Chalopais'i juhtides vanamoodsaid tõde. Kui see oleks tema võimuses, vabastatakse alati "Hord-T" alati. Kui ma pidin selle asendama 1927. aastal, sulesin ta tootmise kuus kuud. Aga see oli liiga hilja: General Motors sai Ameerika autotööstuse juht, mis on realiseeritud erinevate kaubamärkide vabastamiseks, pakkudes ostjale erinevaid autosid ja rahakoti. "

Ford põhimõtete vrakk oli äärmiselt raske. Vihkamine anti-semieebilapi poolt pritsinud rahastamiseks (aga Ford oli kahetsusväärne), rullis ettevõte: mitte ainult GM, vaid Chrysler Corp. Me uurisime nõudlust, müüakse krediiti (ja mitte ainult sularahas), edukalt välja töötatud ja Ford kõik puhkasid oma, kui üllatavalt edukad, põhimõtted. Kui ta oli üldine, viitas ta oma peakorteri esirinnasse, pange kangelaslikud senosid neile. Ford sõdurid oleks riietatud, Shods, hästi toidetud, paksus armor tankide oleks kontrollida isiklikult, ametnik rida tühistatakse. Enne võitlust, ta läheks "Ford-t" enne armee ja juhtis teda rünnaku.

Mis jääb: konveier, sinine krae, edasimüüja süsteem ja ostjate garantiid? Mitte ainult: igasugune masstoode Big Powy'st ühekordse käepidemega on ühine vanem - Ford-T auto. Tema lapselaps Henry Ford II pärast vanaisa surma võttis päästemeeskonna haritud juhtide juhtide juhtis USA kaitseminister Robert McNamara. Henry Fordi põhimõtted parandati. Mudel "FORD-T" on nime saanud auto sajandisse. Uus "FORD FOCUS" tunnistati 1999. aasta parimaks autoks. Loosungi reklaamikampaania "FORD FOCUS": "Alati soovivad rohkem." Tõsi, ettevõtte asutaja ise tähendas midagi muud. Aga kas see oli lihtne oli see Henry Ford, keda nimetati kohutavaks köhaks ja hulluks diktaatoriks? Ja ta pani aluse tänase heaolu Fordi impeeriumi?

Tema raamat "Minu elu, minu saavutused" on romantika mehaanika katekism. Selles raamatus kirjeldatud toodangu korraldamise ideed ja meetodid võeti kasutusele tuhandete ettevõtete tegevustesse. Parandage umbes 100 väljaandeid kümnetest maailmast, USA autotööstuse autobiograafiline raamat "Isa" oli särav, intensiivselt ja inspireeritud. See sisaldab rikkaimat materjali, mis on mitmel ajal ajaloolistel intressidel, kuid mitmetes suhetes, majandusteadlaste, inseneride, disainerite, psühholoogide, sotsioloogide, juhtide ja tootmise korraldajate jaoks asjakohasuse säilitamine.

Henry Fordi nimetatakse tihti autotööstuse "isaks", sest ta lõi kogu autotööstuse võrgustiku võrgustiku. Ford sai 161 patenti, nii et suurim leiutaja teeninud. Tööstusarja pühendas elu odavate autode tootmisele ja püüdnud iga soovide masinat pakkuda. Henry Fordi rakendas esmakordselt voogesitusseadme konveierit. Ärimees, firma "Ford Motor" Borchildil on täna selle järeltulijate juhiste all.

Lapsepõlv ja noored

Tulevane tööstusettevõte sündis 30. juulil 1863 Isa talus Dirborn linna lähedal (Michigan). William Fordi vanemad ja Marie Litogat emigreerus Iirimaalt Ameerikasse. Poiss tõi üles kolm venda ja kaks õde.

Isa ja ema töötas talus kõvasti ja peeti rikkad inimesed. Kuid Henry oli kindel, et töö majanduse läbiviimisel palju rohkem kui tööjõupuuvilja, nii et ta ei püüdnud vanemate juhtumit jätkata.

Poiss oli haritud ainult kirikukoolis ja ei õppinud isegi ilma vigadeta kirjutanud. Kui Ford sai ettevõtte juht, ei suutnud ta pädevalt lepingut koostanud. Ajalehes nimetati industrial "teadmatuks", sest see, mida Ford avaldada. Kuid leiutaja oli kindel, et inimese kõige tähtsam asi ei olnud kirjaoskuse, vaid võime mõelda.

12, Henry kaotas oma ema ja see sündmus raputas poisi. Samas vanuses nägi tulevane ettevõtja esimene Locomobile. Ford oli rõõmus meeskonnaga, liikudes mootori tegevuse all ja otsustas tulevikus liikuva mehhanismi koguda tulevikus. Aga Isa tahtis Henry saada põllumajandustootjaks, nii et lapse huvi mehaanika vastu tajus kriitiliselt lapse huvi.

16. vanuses läks Ford Detroiti ja sai mehaanilise töökoja üliõpilaseks. Neli aastat hiljem naasis Henry talu juurde, kus ta töötas talus ja öösel tegeles ta leiutistega. Igapäevase töö Isa hõlbustamiseks loodi FORD kurgu, mis juhitakse bensiini. Arvestades selliste seadmete asjakohasust, leidis ostja varsti. Henry müüs leiutise patendi ja seejärel sai selle kuulsa ettevõtja ettevõttes töö.

Äri

1891. aastal läks Ford Detroiti uuesti, et saada Thomas Edisonis mehaaniliseks inseneriks. Henry hoidis seda positsiooni kuni 1899. aastani, kuid vabal ajal jätkas ta jätkata auto loomist. Ford ei tegelenud ainult tema lemmik asjaga, kuid elas idee luua taskukohane auto. 1893. aastal õnnestus Henry saavutada tulemus - projekteeritud tema esimene auto.

Edisoni juhtkond ei toetanud töötajate hobide ja soovitas loobuda uskumatutest klauslitest. Selle asemel 1899. aastal läks tulevase tööstusettevõtte tööle ja sai üheks Detroiti autotööstuse ettevõtte omanikele. Aga siin kutt ei jäänud pikka aega ja kolm aastat hiljem lahkus firma tõttu erinevusi seisukohti teiste kaasomanikega.

Sel ajal ei olnud noore ettevõtja leiutus suur nõudlus. Et meelitada klientide tähelepanu, sõitis Ford ümber linna oma autos. Samal ajal naeruvääristati Henry sageli tänaval "kinnisideeks". Aga mees ei karda ebaõnnestumisi ja põlgasid kahju kaotuse hirmu. 1902. aastal osales Ford autos võidusõit ja õnnestus saada olemasoleva USA meistri ees. Tundub leiutaja ülesanne oli autoreklaam ja tema väärikuse tutvustamine ja mees jõudis soovitud tulemuse juurde.

1903. aastal lõi algaja ärimees ettevõtte "Fordi mootor" ja alustas autode "FORD A" tootmist. Leiutaja tahtis pakkuda ostjatele mitmekülgset proovivõimalust, mida iseloomustab usaldusväärsus ja majandus. Järk-järgult tegi Ford masina konstruktsiooni palju lihtsamaks, standardiseeritud erinevate mehhanismide ja detailide jaoks. Leiutaja kasutas esmalt konveierit autode tootmiseks, mis oli tõeline innovatsioon. Andekas ärimees on autotööstuses saavutanud läbimurde ja võttis selle tööstuse juhtpositsiooni.

Henry Ford ei karda raskusi ja võitlesid isegi tugevaima vastase vastu. Kui Ford Motor seisis välja autotootjate sündikaadiga, oli noor ettevõtja vastupidavus. 1879. aastal sai George Selden auto projekti jaoks patendi, kuid ei mõistnud seda. Kui teised autode tootmisega tegelevad ettevõtted hakkas leiutaja kohtusse minema. Pärast esimest võitnud äritegevust on mitmed ettevõtted temalt ostnud litsentse ja loonud autotootjate assotsiatsiooni.

Fordi vastu kohtumenetlus algas 1903. aastal ja kestis kuni 1911. aastani. Tööstusarja keeldus litsentsi ostmisest ja lubas oma kliente kaitsta. 1909. aastal kaotas Ford juhtumi, kuid pärast tema läbivaatamist otsustas kohus, et kõik autotootjad tegutsesid seaduse alusel ja ei rikutud Seldeni patendiõigusi, nagu mootorit kasutati. Selle tulemusena murdis autotööstuse assotsiatsioon ja Ford võitis ostjate huvide vastu võitleja Fossa.

Edu tuli andekale leiutajale 1908. aastal Fordi-T vabastamise algusega. Ford Brainchild eristati lihtsa viimistluse, demokraatliku hinna ja praktilisuse järgi. Isegi valis see auto, mis muundati sanitaartehnika all.

Auto Henry Fordi mudel "FORD-T"

Fordi mootori müük suurenes kiiresti, sest Fordi autod olid kvaliteetsed, kuid odavad. Samal ajal langes "Fordi-T" kulud aastate jooksul: kui 1909. aastal oli auto hind 850 dollarit, siis 1913. aastal langes 1913. aastal 550-ni.

1910. aastaks on Henry Ford Highland Park Plant on ehitatud. Kolm aastat hiljem kasutati siin assamblee konveierit. Alguses koguti generaator ja seejärel mootor. Mitmed tosinatöötajat tegelesid iga mootori kokkupanekuga, mis tegi eraldi toiminguid ja vähendasid tootmisaega. Kasutati ka liikuvat platvormi, mille tulemusena oli šassii kaks korda kiirem. Sellised katsed mõjutasid paljude tootmisprotsessi osapooli, suurendades selle tootlikkust ja tõhusust.

Järk-järgult ostis tööstusharu kaevanduste, söekaevanduste ja avatud uute taimede. Nii saavutas Ford täieliku tootmise tsükli: alates ekstraheerimise maagi vabanemist valmis autod. Selle tulemusena leidis ärimees kogu impeeriumi, mis ei sõltunud teistest ettevõtetest ja väliskaubandusest. 1914. aastal vabastas Ford 10 miljonit autot või 10% kõigist maailma autodest.

Henry Ford püüdis parandada töötingimusi tehastes. Alates 1914. aastast on palgatöötajad kasvanud 5 dollarini päevas. Kuid sellise raha saamiseks kulutasid töötajad tingimata oma mõistlikult. Kui sissetulek kulutati joomiseks, siis töötaja jäeti rahuldamata.

Ettevõtetel paigaldati operatsioonirežiim kolme 8 tunni vahelises vahetuses, mitte kaks kuni 9 tundi. Samuti tutvustas ettevõtja ühe puhkepäeva ja tasutud puhkust. Kuigi töötajate vajalikud kõva distsipliini järgimiseks, meelitasid tuhanded inimesed häid tingimusi ja Ford ei puuduta personali. Siiski kuni 1941. aastani tegutses Ameerika Industrial'i taimed ametiühingute keeld.

20-ndate aastate alguses müüs Ford rohkem autosid kui kõik kokku agregaatide konkurendid. USAs rakendatud kümnest autost, seitse Fordi poolt toodetud seitse. Selle aja jooksul hakkas tööstusettevõtte helistama "auto kuningale".

Alates 1917. aastast osales Ameerika Ühendriigid sõjas Entente osana. Siis võtsid Henry Fordi taimed sõjalise tellimuste täitmise ja toodetud kiivrid, gaasimaskid, allveelaevad ja mahutid. Aga ettevõtja rõhutas, et ta ei tahtnud teha raha verevalamis- ja lubas saada tulu tulemus kasumi. Fordi patriootilist puhangut tervitas kaasmaalasi, kes tõstatasid tööstusettevõtja asutus.

Pärast sõda seisis andekas leiutaja uue probleemiga - Fordi-T müügi langus. Assortment "Fordi mootor" oli piiratud ja ostja tahtis erinevaid. Fordi väide, et ta suudab pakkuda mis tahes värvi autot, kui selline värv on must, vastas reaalsusele, kuid enam ei vastanud enam turu vajadustele. Ettevõtja tegi pakkumise kättesaadavust, rakendades auto krediidi, kuid ettevõtte konkurent "General Motors" soovitas erinevaid mudeleid ja pääsenud edasi.

Müük langes kiiresti ja 1927. aastal ähvardas Ford pankrotti. Seejärel lõpetas leiutaja tootmisprotsessi ja tegeleb uue auto loomisega. Ford aitas ka poja, kes osalesid autokujunduse kujundamisel. Samal aastal esitas tööstusettevõtja FORD-A-mudelit, mida iseloomustas tähelepanuväärne välimus ja paremad tehnilised omadused. Need uuendused tagastas autoturul Fordi juhtpositsiooni.

Auto Henry Ford mudelid "FORD-A" 1927

1925. aastal otsustas ettevõtja luua lennufirma, mida nimetati "Ford Airways". Seejärel osteti Ford William Steond ja hakkas toota lennuklerid. Seejärel oli Ford Trimmimor eriti populaarne. See reisijate lennuk oli seeriatoodangus 1927-1933. 1999-le koostati 1999. aastani.

20-ndatel toetas Henry Fordi NSV Liidu majandussuhteid. Esimene Nõukogude masstootmise traktor "FORDSON-PUTILOVETS", mis on esitatud 1923. aastal, loodi traktori "Fordoni" alusel. Aastatel 1929-1932 aitasid Fordi mootorsõidukite töötajad kaasa Moskva ja Gorki tehaste ehitusele ja rekonstrueerimisele.

HENRY FORD "FORD TRIMMIMOR"

Suurte depressiooni algusaastatel hoidis Fordi enesekindlalt hoitud, kuid 1931. aastal puudutas kriis "Ford Motor". Müügilangus ja konkurentsi suurendamine sunnitud Fordi uuesti sulgema osa tehast ja vähendama palka ülejäänud töötajatele. Pertsed rahvahulk hakkas murdma läbi taime "Rouge", politsei hajutas inimesi ainult relvade abil.

Veelkord on Ford leidnud uue leiutise tõttu keerulisest olukorrast väljapääsu. Tööstusarja tutvustas "FORD V 8" - spordiproovi auto, mille kiirus saavutas 130 km / h. Uus toode lubatud jätkata ettevõtte täielikku tööd ja suurendada müügimahtude.

Poliitilised vaated ja antisemitism

Henry Fordi elulugu on mitmeid lehti, mis põhjustasid kaasaegsete hukkamõistmise. Niisiis, 1918. aastal ostis leiutaja väljaanne "Darborn Sõltumatu" ja kaks aastat hiljem hakkasid levitama antisemiitlikke ideid. 1920. aastal ühendati mitmed selle teema väljaanded ühes raamatusse - "Rahvusvaheline juutry". Seejärel kasutasid natsid aktiivselt Fordi ideid ja väljaandeid noorema põlvkonna mõjutamiseks aktiivselt.

Aastal 1921, 119 silmapaistva USA kodanikud tehti hukkamõistu leiutajate seisukohad, sealhulgas kolm presidenti. Aastal 1927 tunnistas Ford vastu võetud vigu ja avaldas meedias emotsioone kirja.

Ettevõtja toetas ühendust NSDAP-ga ja isegi andis natside rahalise toetuse. Imedus Ford ja hoidis portree leiutaja Müncheni elukoht. Raamatus "Minu võitlus", ainult üks Ameerika on mainitud - Henry Ford. Hõivatud natside linnas Poussi (Prantsusmaa) alates 1940. aastast tegutses Henry Fordi, kes tootis autosid ja õhusõidukite mootoreid.

Isiklik elu

1887. aastal abielus Henry Ford Clara Bryant - lihtne talupidaja tütar. "Auto kuningas" elas Clara koos ja õnnelikult. Naine sai usaldusväärseks toetuseks andekale leiutajale. Bryant uskus oma abikaasasse, kui linnarahvas naersid teda ja kritiseerisid kolleege. Üks päev ütles intervjuus, Ford ütles, et ta tahaks elada teise elu ainult siis, kui ta saaks taas abielluda Clara.

Abikaasadest (1893-1943) sündis ainult üks Edseli poeg (1893-1943), kes hiljem sai Isa peamiseks assistendiks. Henry Fordi ja Edceeli vahel oli sageli vaidlusi, kuid see ei seganud oma sõbralikke suhteid ja ühist tööd. Isa oli kaine, armastas maalähedase tantsu ja vaadates lindude lendu ja tema poeg eelistatud kaasaegse kunsti, džäss, lärmakas osapooled ja kokteilid.

Surm

"Auto kuningas" valitses "Ford Motor" kuni 30-ni, pärast mida ta andis üle Edeli juhtimisele. Ettevõtte juhtkonna hooldamise põhjus ettevõtte juhtkonnast oli konfliktid partnerite ja ametiühingute organisatsioonidega. Fordi poeg alates 1919. aastast läbi presidendivalimiste kohustusi, mis on täiesti uute volitustega kokku puutunud. Pärast poja surma 1943. aastal juhtis vana tööstusharu automotive impeeriumi maovähast uuesti.

Aga vanad aastad ei võimaldanud Ford'il ettevõtte nõuetekohasel tasemel juhtida ja seetõttu kaks aastat hiljem andis ta viis Brazda lapselapsed - Henry Ford II. Väljapaistev leiutaja suri 7. aprillil 1947 hemorraagiast aju. Sel ajal oli Ford 83-aastane.

"Auto kuningas" õnnestus realiseerida laste unistuse, jättes endale pärast ise maailma suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Samal ajal ei olnud tööstusriikide peamine ülesanne kasum, vaid inimeste elu paranemine armastatud klasside abil - autode loomise ja tootmise abil.

Pärast ennast Henry Ford lahkus autobiograafiast "Minu elu, minu saavutused", mis kirjeldasid tööjõu korraldamise meetodeid ettevõttes. Selles raamatus esitatud ideed võttis vastu paljud ettevõtted ja leiutaja avalduste hinnapakkumised jäävad tänaseks asjakohaseks.

Tagasi 1928. aastal sai ärimees Elliot Creson Medali autotööstuse saavutuste saavutamiseks. Paljud raamatud ja filmid on pühendunud eluloo ja Fordi saavutuste ajaloole. Niisiis, 1987. aastal vabastati film Allan Eastmans "FORD: MAN-masin", rääkides leiutajast ühe Ameerika sümbolitena.

Tsitaat

• "Kui teil on entusiasmi, saate seda teha. Entusiasmi on mis tahes edusammude alus "
• "Kui tundub, et kogu maailm on teie vastu konfigureeritud, pidage meeles, et lennuk võtab välja tuule vastu!"
• "Minu saladus on võimeline mõistma teise inimese vaatepositsiooni ja vaadake asju ja temaga ja tema seisukohast."
• "Kvaliteet on midagi õigesti teha, isegi kui keegi ei vaata
• "Kui te nõuate kelleltki, et anda oma aega ja energia äri, siis hoolitseda, et ta ei kogenud rahalisi raskusi"
• "Ainult kaks stiimulit, kes sunnivad inimesi töötama: palkade ja harjumuse hirm."

Henry Ford (Henry Ford). Sündinud 30. juulil 1863 - suri 7. aprillil 1947. American Industriser, autotootmise sõidukite omanik Worldwide, leiutaja, autor 161 USA patent.

Ford loosung - "Auto kõigile". Tema taim andis autotööstuse ajastu alguses odavaimaid autosid. Sellel päeval eksisteerib ettevõte "Ford Motor Company".

Henry Ford on tuntud ka asjaolu, et esimest korda hakkasid kasutama tööstuse konveierit autotootmise voolu jaoks. Vastupidiselt ühisele eksiarvamusele, mida kasutatakse ja enne seda, sealhulgas masstootmise jaoks. Kuid Henry Fordi esimene "panna konveierit" tehniliselt keeruliseks, st vajavad tehnilist tuge kogu kasutusaja jooksul, tooted on auto. Ford raamatu "Minu elu, minu saavutused" on klassikaline töö tööjõu teadusorganisatsioonis.

1924. aastal avaldati raamat "Minu elu, minu saavutused" NSVLis. See raamat on muutunud sellise keerulise poliitilise majandusnähtuse allikaks.

Sündinud Iirimaa väljarändajate perekonnas, kes elas põllumajandusettevõttes Detroiti läheduses. Kui ta oli 16-aastane, ta jooksis kodust eemale ja lahkus tööle Detroitis.

Aastal 1891-1899 täitis ta mehaanikinseneri ülesandeid ja hiljem Edisoni valgustava ettevõtte peainseneri). 1893. aastal oma vabal ajal ehitati tema esimene auto.

Alates 1899-1992 oli "Detroit Automotive Company" kaasomanik, kuid ülejäänud osa ettevõtte omanikega lahkusid ja 1903. aastal asutatud Ford Motor Company, kes algselt toodetud autode all Ford A . bränd

Ford Motor Company on silmitsi autotootjate sündikaadi võistlusega, kes väitsid selles valdkonnas monopoli.

1879. aastal paintas J. B. Selden autoprojekti, mida ei ehitatud; See sisaldas ainult põhiprintsiipide kirjeldust. Väga esimene kohtuasja võitis patendiõiguse rikkumise kohta, ajendas mitmete autofirmade omanikke omandada asjakohaseid litsentse ja luua "juriidiliste tootjate ühendus".

Seldeni algatatud "Ford Motor Company" vastu kestis 1903. aastast 1911. "" juriidilised tootjad "ähvardavad väljakutseid Fordi autosid kohtusse. Kuid ta tegutses julgelt, avalikult lubades oma ostjaid "abi ja kaitset", kuigi "õigustatud tootjate rahalised võimalused on omaette palju ületanud. 1909. aastal kaotas Ford protsessi, kuid pärast kohtuasja läbivaatamist otsustas kohus, et ükski autotootja ei rikkunud Seldeni õigust, kuna nad kasutasid teise disaini mootorit. Monopoli assotsiatsioon katkestas kohe ja Henry omandas tarbijate huvide eest võitleja maine.

Suurim edu tuli ettevõttele pärast FORD T mudeli algust 1908. aastal.

1910. aastal ehitati ja käivitas kõige rohkem kaasaegne tehas Autotööstuses - hästi valgustatud ja hästi ventileeritud "Highland Park". 1913. aasta aprillis alustas esimene katse assamblee konveierit. Esimene konveieris monteeritud assamblee üksus oli generaator. Testitud põhimõtted testitud generaatori kokkupanemisel kogu mootorile tervikuna. Üks töötaja tegi mootori 9 tundi 54 minutit. Kui assamblee jagati 84 toiminguni, mis on toodetud 84 töötajaga, vähendati mootori montaažiaega rohkem kui 40 minutit. Vana tootmismeetodiga, kui auto läheb ühes kohas, jättis šassii kokku 12 tundi 28 minutit tööaega. Liikuva platvormi paigaldati ja šassii erinevad osad olid ahelates riputatud konksud või väikesed mootori kärud. Raamide ajastus on vähenenud rohkem kui kaks korda.

Aasta hiljem (1914), ettevõtte tõstis kõrgus assambleri rida turvavöö. Pärast seda ei aeglustanud kaks konveierit, mis ilmuvad - üks kõrge ja madala kasvu jaoks. Katsed levivad kogu tootmisprotsessi tervikuna. Pärast paar kuud kestnud assamblee konveieri toimimist vähenes mudeli T vabastamiseks vajalik aeg 12 tundi kuni kaks või vähem.

Kõva kontrolli teostamiseks lõi Ford täis tsükli tootmise tsükli: alates kaevandamise maagi ja metalli sulatamise vabanemise valmis auto. 1914. aastal tutvustas ta USA-s kõrgeimat miinimumpalka - 5 dollarit päevas, võimaldas töötajatel osaleda ettevõtte kasumias, ehitas eeskujuliku töötaja, kuid kuni 1941. aastani ei võimaldanud ametiühinguid oma tehased.

1914. aastal hakkas Corporationi tehased töötama kella kahes vahetuses 8 tunni jooksul, mitte kahe tunni vahelise vahetuse asemel, mis võimaldas lisaks mitu tuhat inimest töötada. "Suurenenud palk" 5 dollarit ei olnud tagatud kõigile: töötaja pidi kulutama oma palga targalt perekonna sisu kohta, kui ta kaevata raha, ta vallandati. Need reeglid püsisid ettevõttes kuni suure depressiooni ajavahemikuni.

Teise maailmasõja alguses sõitis FORD fraktsiooni pacifistide omal algatusel Euroopasse Oscar-2 laeva kui maailma sõnumitoojana, veenvat igaüks sõda võimalikult kiiresti peatada. Ta oli Euroopa ajalehtede poolt julma naeruväärsed ja naasis Ameerika Ühendriikidesse.

Kuid 1917. aasta kevadel, kui Ameerika liitus sõda Antena küljel, muutis Ford oma seisukohti. Fordi taimed hakkasid sõjalisi tellimusi täitma. Lisaks autodele, gaasimaskide tootmisele, kašenidele, aviamootorite silindrite tootmisele "vabaduseks" ja sõja lõpus - kerged tankid ja isegi allveelaevad. Samal ajal märkis Ford, et ta ei müü sõjaväelistel tellimustel ja tagastab riigi oma kasumile. Ja kuigi puudub kinnitus, et see lubadus oli Ford täidetud, kiitis ta heaks Ameerika ühiskonna poolt.

1925. aastal lõi Ford oma lennufirma, mida hiljem nimetati Fordi hingamisteedele. Lisaks hakkas Ford toetama Williami järsult ja 1925. aasta augustis ostis ta ja ta ise tegeleb lennukite tootmisega. Esimene toode tema firma oli kolmemõõtmeline Ford 3-AT Air Pullman. Kõige edukam oli Ford Triimotorite mudel (Ford Triamimor) hüüdnimega "tina haris" (inglise tina hane), reisija tasapinnal, kogu metallist tirling monooplan, mis toodetakse seeriatel 1927-1933 Henry Ford Ford Fordi lennuki firma poolt. Kokku vabastati 199 eksemplari. Ford Triikotoor oli operatsioonis kuni 1989. aastani.

1928. aastal sai Fordi Benjamin Franklini Benjamin Franklini Instituudi medali revolutsiooniliste saavutuste jaoks autotööstuse ja tööstusliku juhtimise revolutsiooniliste saavutuste jaoks.

Ta jäi ettevõtte juhiks kuni 1930. aastateni, millal ametiühingute ja kaaslastega lahkarvamuste tõttu andis ta oma poja oma pojale Edelile, kuid pärast tema surma 1943. aastal naasis ta ettevõtte juhi ametikohale.

Aastal 1945, Henry Ford lõpuks üle juhtimise oma vanaisa Henry Ford II.

Henry Fordi perekond:

Isa - William Ford (1826-1905)

Ema - Marie LitoGot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)

John Ford (~ 1865-1927)
William Fordi (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)

Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)

Naine - Clara Jane Ford (suurtes Bryantis), (1866-1950).

Ainus poeg on Edsel Bryant Ford, president Ford Motor Company 1919-1943.

Lapsesil oli ka nimi Henry Ford. Erinevuse oma vanaisaga nimetatakse Henry Fordi II.

Praegu on Ford Motor Company direktorite nõukogu esimees Henry Ford - William Clay Ford Jr (William Clay "Bill" Ford Jr.) (1957)

Anti-semitism Henry Ford ja natside toetus:

1918. aastal omandas Ford Dirborn Sõltumatu ajalehe (dearborn sõltumatud sõltumatu), milles anti-semiitlikud artiklid avaldati alates 22. maist 1920, samuti osade täielikku teksti protokollide protokollide kohta. 1920. novembris avaldati valiku artikleid Dirbornist sõltumatust kirjast, mida nimetatakse "rahvusvaheliseks juutiks", mida natside propaganda hiljem aktiivselt kasutati.

16. jaanuaril 1921, 119 silmapaistvatest ameeriklastest, sealhulgas 3 presidendi, 9 sekundit, 1 kardinal ja paljud teised USA riigiametnikud ja avalikud arvud avaldasid avatud kirja Fordi antisemitismi hukkamõistu.

1927. aastal saatis Ford Ameerika ajakirjanduse kirja oma vigade tunnustamisega.

Henry Ford andis NSDAPile tõsist rahalist toetust, tema portree riputas Müncheni Hitleri elukohta. Ford oli ainus Ameerika, et Hitler imetlus mainitud oma raamatus "Minu võitlus". Detroit Newzist Annetta Enton võttis intervjuu 1931. aastal ja märkis Henry Fordi portree, mille ta oli töölaua kohal. "Henry Ford Ma pean oma inspiratsiooni," Hitler vastas Ameerika auto magnate.

Alates 1940. aastast hakkas Fordi taim, mis asub Purisses, Saksamaade poolt hõivatud Prantsusmaa territooriumil, hakkasid Wehrmachtisse sisenevate lennundusmootorite, veose ja sõiduautode tootma. 1946. aasta ülekuulamisel ütles Karl Krachi natside töötaja, kes töötas sõja ajal Saksamaal asuva filiaali filiaali juhtimisel, et tänu sellele, et FORD koostööd natside režiimiga, "tema ettevõtted ei konfiskeeritud. "

Teema mõju Ford ja tema raamatuid Saksamaa sotsialistid uuriti Neil Baldinine raamat "Henry Ford ja juudid: vihkamise konveier." Baldwin näitab, et Fordi väljaanded olid Saksamaal noorte natside jaoks oluline mõju allikas. Sarnast arvamust korraldab raamatu "Henry Ford ja juudid" Albert Lee.

Fordi koostöö NSVList:

Esimene Serial Nõukogude traktor - Fordsson-Putilovets (1923) - Fordsoni brändi traktorite "Fordson" (FORDSON); Gorky Automitehase ehitamine (1929-1932), Moskva Emo tehase rekonstrueerimine esimese viieaastase plaani ajal, viidi läbi nii tehase personali koolitamine Fordi mootorite spetsialistide toetusel lepingu alusel NSV Liidu valitsuse ja Fordi vahel.

Henry Ford
(1863-1947)
Brilliant miljardär

Insener ja ärimees, see ise õpetas üks vähestest, kes suutis teha riigi oma leiutistele.

Kui 5. jaanuaril 1914 teatas Henry Ford, teatas, et edaspidi töötavad viis dollarit ainult kaheksa-tunnise tööpäeva jooksul, ta kutsus uskumatud reaktsiooni kogu Ameerika Ühendriikides, kus tõeline rõõm ja mõningane ärritus.

Selle hämmastava uudise kuulamine, Fordi konkurentide esmakordselt häiris, otsustades, et nüüd peavad nad järgima ka tema eeskuju, suurendama tööjõukulusid. Kuid pärast mõningaid peegeldusi rahustasid nad ja isegi õnnelikult hõõrusid käed. Üldise arvamuse geenius leiutaja auto Henry Ford, olles loonud sobiva tasu, peagi ei eeldaks kaela. "Cadillac", "Pakccard" ja "Oldsmo sappide" töötajatele makstakse sel ajal umbes kaks ja tundide tööpäeva umbes kaks ja tundide tööpäeva ja ühel häälel, olid nad autoritatiivselt öelnud, et ei ole tööstusettevõtet oleks võimeline jääma kasumlikuks, kui maksate selle panuse üle selle töö. Suurte autotööstuse omanike sõnul tellis Ford lihtsalt kokkuvarisemise ajal. Noh, meeldiv üllatus ...

"Red Plant"
Nii et Detroitis nimetavad nad hiiglasliku tootmise kompleksi, mis korraldab ettevõtte assamblee konveierid.
Töötajad olid vastulauale lubaduse vastu vaieldamatu rõõmu ja rahvahulgadega kiirustasid uue lubatava maad, mis olid Neile juba kuulsad taimed Detroitis. Paar päeva hiljem hoiustati töölevõtmise bürood töötute rahvahulga, vagrandid, kes olid seikluste ja kahetsusväärsete Zo-Lotto disainerite melonitel, liikudes lootusega raha teenimiseks. Vaeseid inimesi ei kahtlustata kahtluseta, et nad olid mõeldud osalema ühes suurimas tööstuse revolutsioonis uue aja - tehnoloogilise revolutsiooni, mis ülistada ja rikastada oma leiutaja, muudab need animeeritud mehhanisme. Seda uudsust nimetati tööks tööks konveieril.

Henry Ford - Miljardär uue aja

Henry Fordi ettepanek ei olnud midagi pistmist Charlatani bsis. See oli osa hästi läbimõeldud ja arvutatud plaanist, mis on inspireeritud muutuste prohvetilisest nägemusest, millele tööstusühiskond liigub.

Et toota autosid kiiremini ja vähem kulusid, on FORD välja tulnud liikuva kogumishobusega, tänu sellele, millist masinat ei pea masina kokkupanemisel paigutama. Nüüd saavad autod üksteise järel peatuda nende ees täpselt sel ajal, mis on vaja karmi ühe toimimise tootmiseks, lihtsate, täpsete ja kõige tähtsam, surematult monotoonne liikumine - keevitada polt Üksus, mis on päeva jooksul, tehke sama asja. See meetod on andnud sellise aja ja raha kulude vähenemise, mis varsti vastu Ameerika Ühendriikide autotööstus vastu uue Fordi.

Uus tootmismeetodit tajuti kui suurimaid edusamme, kuid peamiselt need, kes ei töötanud konveieril. Ja vaid mõned aeglustus (pidage meeles Charlie Chaplini oma filmiga "Uued ajad"), püüdnud näidata uue tootmisviisi inelen iseloomu ja ennustada neid negatiivseid tagajärgi, millele selline isiku alluvus võib autot kaasa tuua.

Ühiskonna tarbimisele
Fordi väljakuulutamine oli tegelikult suur majandusprogrammi andmine, mida ta järk-järgult järjestas, nii et konveieri ja palgapoliitika töö selgus palju laiemas majandusprojektis. See projekt, kus Henry Ford ei arvata asjakohaselt, vaid edukaks rakendamiseks, mille jaoks sel ajal ei pane keegi kiipi, oli see järgmine: auto väljalülitamiseks, endise eeliseks luksuse objekti eeliseks Laialdase tarbimise toode, mis on taskukohane ostjale mis tahes paksusega rahakotiga.

Selleks, et seda rakendada, oli vaja vähendada autode hindu nii palju kui võimalik nii palju kui võimalik ja mitte vähem oluliselt suurendada töötajate tulu.

Teisisõnu, see oli vaja maksta töö eest nii palju kui võimalik, müües toote võimalikult odavam ja samal ajal kasumit. Sõna, ülesande, mis ei ole halvem keerukust probleemi ruudukujulise ringi. Käitumine "konveieri tootmise"

Assamblee idee konveierile, kus kasutatakse standardseid vahetavaid detaile, ei ole noveer. XVIII sajandi lõpus. Seda meetodit rakendas ka L AI Whitney kümne tuhande relva tootmiseks, mida Ameerika Ühendriikide valitsus tellis talle.

Henry Ford: "Parandada palka, loodan ostja"

See plaan, mis oli edukas, oli nii edukas, põhines see väga lihtsa kaalutluse olemusel. "Kui ma maksan nii palju oma töötajate poolt," ütles Henry Ford ", see on lihtsalt see, et nad ostsid autosid, mida ma nende sundima." See tähendab, et nad naasevad mulle raha, mida ma nutma, samal ajal suurendades tootmist minu taimedes; Tootmise kasv võimaldab mul vähendada kulusid ja sellest tulenevalt ning müügihinda ning muutuda konkurentsivõimelisemaks. Seega selgub, et mida rohkem ma maksan palka ja odavam ma müüa, seda rohkem raha teenin palju rohkem kui minu konkurendid. "

Selles väikestes kõnes (edastatud siin väga lühikeses), võttis Henry Fordi kokku oma seisukoha majandusele. See oli tehtud järeldus, mis põhineb lihtsal mõistusel, kuid siiski on vastuolus kõigi selle aja ideedega. Kas ta andis endale aruande, et puudujäägi idee jääb majandusele, puudujäägi idee, uue tellimuse aluse, mis põhineb tarbimisel, tellimusel, mille tekkimine ei õnnestunud ennetada revolutsiooniline teoreetika ja mis kindlad sotsiaalsed suhted ja ja mis muudavad oma sotsiaalseid suhteid majanduses. Kapitalistliku süsteemi teisendamine säästab selle kokkuvarisemisest?

Tina lizzie
Selle riskantse kogemuse edu oli auto pakkumine. Ja ta nägi välja nagu kole kolett: kaetud paksu musta läikiva värvi kihiga, miks Scarabil helendas ta nelja kohmakad kohmakas rattad, mis andsid talle este sarnasuse ja rohutirjaga sarnasuse. Aga kui "tina lizzie" - sama nime all, sai see auto varsti tuntuks üle kogu maailma, ja ei olnud täiesti midagi, mida ta võiks inspireerida ilusate autode vormide asjatundjatele, oli ta nii üks eelis, mis andis talle hullumeelne võlu Ja sundis teda unustama kõik muud asjad: tänu tootmise meetodile oli see naljakas odav ja tema hind langes, mis veelgi suurendas oma atraktsiooni.

Niisiis, ameeriklased lõpuks haiged selle koletis koleliikidega, täpselt nii, nagu peigmees viitsivad järk-järgult rikkaliku heastamise kole välimusega. Paar aastat hiljem sai "TSH TSHE" Ameerika maastiku lahutamatuks osaks. Järk-järgult jõudis järeldusele, et ta on "mitte nii kohutav", kuid lõppes, et see sai uue maailma tõeliseks lemmikks.
Selle auto edu võib nimetada enneolematuks. Alates 1908. aastast "Kui selle toodang käivitati, kuni 1927. aastani, kui konveierid peatati kokkupanemisel, tehti vähemalt viisteist selle mudeli autode koopiat.

Patendi sisepõlemismootori jaoks
Fordi edu tõttu deklareeriti ebaseaduslikult 1895. aastal advokaat George Seldri poolt ebaseaduslikult. Kohtuprotsessi tulemusena veetis Henry Ford oma nõuete loobumisest ja avaldas seega patendodeeterly-Liu American autotööstuse makseid, mis kannatasid julmalt sellises seadustus.

Iseenesest valmistatud mees ... muidugi *
Siiski, kui Henry Ford Smundas, ei ole midagi ette nähtud, et ta saaks prohvetiks ja kapitalistliku süsteemi eelnustamisel. Ta ei saanud suurepärase majandusliku hariduse ja tema intuitsiooni viitas pragmaatiliselt häälestatud meelele täielikult, mis on täiesti vabad tavalistest mõtlemisskeemidest, mis olid ülikoolidesse sõitnud, suutis hinnata kooskõlas tervet mõistuse ja julgelt teha otsuseid .

Mees, kes kiitis oma teed ... loomulikult (ENG.).

Tema elu esimestel aastatel on peaaegu midagi öelda, enne kui nad on sarnased lapsega, kes suurema osa oma kaasaegsematest lastest: kerja Iiri poeg, kes ületas Atlandi ookeani, lootuses võimaluse leidmiseks Sööda, väike Henry Ford viidi emaettevõttele Springwells Michigan State Pastoral-Bukoolis elu. Viie venna ja õde ühiskonnas veetis ta aega lehmade ja kitsede läbimiseks ja jooksis läbi väljade ja see, sa pead tunnistama, mitte parim vaade Ettevalmistused majanduse peamiseks spetsialistiks. Ja tõenäoliselt oleks ta elanud ilma tähelepanuväärse elu, nagu enamik tema kaasmaalasi, kui ei olnud ühe kirg, et ärkasin oma meelt ja aitas saada isik, iseseisvalt Ameerika traditsioonid tee.

Vaateldaja
See kirg, kes lükkas Fordi teele, kus õnne märkis, on seotud ainult kellaga. Teine väike Henry oli meelelahutuslik asjaolu, et ta demonteeris ja puhastas igasuguseid tunde, ja vaatamata noorele vanusele õnnestus tal luua ümbritsevatest elanikelt väike klientuur, kes usaldasid teda kõhklemata. Pärast tundi sai ta huvitatud aurutusseadmetest, mis töötas naabruses saeveski ja seejärel põllumajanduse; Ta korrapärase huviga kellad võiksid neid vaadata.

Detroit
1879. aastal lahkus kuuekümneelt Henry, ilma tema isa loata, Native House Detroiti, et seal mehaanika õppida. Oma kingituse mõistmiseks mehhanismide töö mõistmiseks õppis ta seda eriala rekordajaga, olles paigaldatud kõik, mida ta võiks mõista. Pärast üritades naasta kohaliku küla, ta taas saabub Detroit, linna, mis teatud tunne oma kapitali, kus suur firma tootmise põllumajandusmasinad kutsus teda inseneri positsiooni.

Henry Ford - meistri

Ülesanded, et tööandjad teda ei saanud mingil moel võiks rahuldada tema kõikehõlmava armastuse mehhanismide ja seetõttu Henry kõik lahtised tunnid, haarates mõnikord ja ööd, kui see noor naine ei olnud väga vastupidine, ta veetis ait lähedal Maja, kus ta ma andsin endale töökoja. Seal ehitas ta kõige arenenuma saladuses oma esimese auto pigem puusa nelja silindri mootoriga, mis oli varustatud väga salakaval vee jahutussüsteemiga ja nelja jalgrattarattaga; Tõsi, kummaline konstruktori puudus, tagurpidi Autot ei esitatud ja ta sai ainult edasi minna.
Kuid see naer ei takistanud Ford tootma tunne: Olno, imeline mai hommikul 1896, ta murdis seina garaažis südames tuua oma vääris "auto * (uuesti, ta unustas mõõta laius mõõta laius mõõtmiseks Ustest - nad olid liiga kitsad).

Zevaki aplaus ja rõõmsate hüüdete all kuivatati auto läbi kogu linna läbi kogu linna, kukkus kolmanda mootori ja jättes musta silmuse kaevandava suitsu. Teel oli vedrude väike jaotus, mis Ford parandas publiku ees, kuid vaatamata PA-le oli "väike hammas" suur edu ja see edu oli noor inseneri kuulsuse algus. Tänu temale õnnestus Fordi huvida mitu linna elanikku ja luua nendega "Detroit autofirma".

FORD - ettevõtte juht
See väikeettevõte esitas FORD-i väikese kapitali autode disaini parandamiseks vajaliku väikese kapitali, kuid ei võimaldanud tal kõiki ideid läbi viia, et nad ülekad oma pea. Kaaslased, kes on liigagi oma arvamuses kokku, takistas enamikus oma ettevõtjatel ja ühehäälselt vastu vaidlusaine rakendamisest, nagu nad olid veendunud, kimäärne idee, mida ta avastas kõik kõrvad - väikese riiklik Auto, mis oleks taskus kõigile.

Noore mehe jaoks, kes, nagu tema esimene auto, võiks liikuda ainult edasi, selline positsioon oli lihtsalt talumatu. Ja nii, et mitte sõltuda kellelegi ja mõista oma suurt plaani, on juba täielikult sissetulev ja läbimõeldud, ta otsustas minna Rubik ühel päeval. 16. juunil 1903 asutas ta Dirborn-Fish Ford Motor Company, aktsiaseltsi aktsiaselts sada tuhande dollari ja tosinat aktsionäriga ning kolme aasta pärast, olles saanud selle kontrolli osaluse, ta saab tema presidendiks.

Ja veel paar aastat muutub see väike ettevõte suurimaks autode ehitusfirma uueks valguseks ja jäädvustada peaaegu viiskümmend protsenti Ameerika turust.
Kas sa ütlesid "patentalismi"?

Pärast teie töötava tarbijaühistute avastamist soovitas haigla ja professionaalse ettevalmistuse programmi FORD-i programmi luua uue taime Mehhiko ... et töötajad, tuberkuloosiga patsiendid võivad seal parandada tervist.

Henry Ford - Tirandi filantroopiline

Tänu seeriatootmisele ja tõsise võitluse hinnale, Ford See muutub Ameerika Ühendriikide kõige võimsamaks autotööstuse ettevõtteks, tema geniaalne asutaja suutis tõestada, et tal oli Vilmi juhtide omadused ja nad ei olnud halvemad oma kvaliteedinsener ja tootmise korraldaja.

Magas, teil võib olla ajatu, tähelepanelik sinine silmad, ta oli väsimatu, kiiresti mööda oma taime tohutuid kauplusi. Ta vaatas kõike, ta nägi kõike, oli teadlik kõike alates konveierite tööst oma töötajate isiklikule elule. Generosity, mis ta näitas töötajate palk, kombineeriti kõige siiras, kõige ohjeldamatu ja samal ajal äärmiselt valus patronismi. Jah, Henry Ford oli helde ja täis armastust inimestele, kuid tegutses sellise puritaani kliendiga, kusjuures selline reitiline idee hea ja kurjaga, ilma viinud meetmeid ja piiranguid, et suured inkvisioonid olid tahtmatult arvestamata. Kõik, mida töötajad saavad anda, andis puhta südamest ja ilma tagumise mõtteta: kirjaoskamatute koolide, stipendiumide andekas lastele, tarbijate ühistutele, haiglatele, treraktoritele, puhkus kodudele ... Lühidalt öeldes on midagi kadestamiseks Liidu komiteed meie kaasaegsetes ettevõtetes.

Tänu selleks, et töötajad taluvad autokraatlikku võimsust üldlevinud omanik, millele järgnes, kuidas nad töötavad tehases ja nende isikliku elu kõikides oma ilmingutes; Ta võiks visata tehasest, kes muutis oma naise jooke, ei hoia pühapäevane päev või halvem, andis vähimatki põhjust kahtlustada ise, et ta lihtsalt mõelnud võimaluse korraldamise tehases tegeliku ametiühingu. Henry Ford tahtis, et töötajad oleksid õnnelikud, täis, riietatud, shoppes, kuid mitte julgestada häält esitada, olid vooruslikud ja tagasihoidlikud, mis ei langenud kokku töötajate eluiga ideedega.

Pigeon maailma ja edasimüüja kahurite
Õnnistuste loomine, mille jaoks Prantsusmaal süüdistaks teda patentalismi, Henry Ford, tegelikult järgis suur MIPH, kes oli kõige olulisem Ameerika tsivilisatsiooni-utoopiale. Saadavalt eksponeerides oma puritaansuse välimust ja annab oma taimede välimuse flantarite välimusele, ta oli täiesti veendunud, et see kõige rohkem vallutas oma kaaskodanikke, lapselikult sentimentaalset ja säilitas pioneeri naiivse optimismi hinge sügavamal.

Sotsiaalse heategevuse demonstratiivsed ilmingud, Gerney Ford lisas veel ühetasandita, karjuvad pacifism, mis aitas kaasa Hisanisti maine tugevdamisele.

Kui esimene maailmasõda algas 1914. aastal, oli Fordi positsioon Ameerika tööstuses üsna kaalukas, nii et see oli sunnitud kuulama oma häält. See on väga müra loobudes mis tahes sõjaliste toodete tootmisest, mis võivad allkirjastada relvastatud konflikti, ta püüdis survet Ameerika Ühendriikide valitsusele ja tema teesid olid järgmised: Lase eurooplastel hävitada üksteist, kui palju nad tahavad, Onu Sam peaks Mitte jama ei jama ja saata oma poisid surevad teadmata, et kaevikus Marne ja Somme. Aga kuna Ameerika ei kuulanud oma nõuandeid ja toetasid endiselt liitlasi, hakkas ta kohe sõjas tõelise ristisõja.

Peamine idee oli neutraalsete riikide esindajate alalise komisjoni loomine, mis oleks laeva, mis kestab väljaspool sõdivate riikide territoriaalvett, mis takistaksid teda survet, mida need riigid seda avaldaksid. Selle aja paljude kuulsuste toetamine, sealhulgas Thomas Edison, kuulsamad oma leiutiste poolest, mitte poliitilises prognoosimisel, saavutas Fordi kohtumise president Wilsoniga, kes kuulas teda heatahtliku naeratusega, tagatud oma kõige siiras ja kuuma sõprusega ja viisakalt levinud.

Šokeeritud täielik puudumine Sellise kõrgema riigimehe mõistmine otsustas välja diplomaatilise välja ja alustas tõelist sõjalise kampaania rahu jaoks, \\ t "Kõik meie sõdurid peavad kohtuma jõuludega kodus"- "Ta ütles 1915. aastal ja nagu sinine maailm, kus oliiviharuga nokk, Oscar II, suur laev, kus peale tema, pimeduse pimeduse inimeste tuntud ka nende kõrge moraalse põhimõtetega, samuti Nagu keegi kuulus kirjanikud. Ford võttis kursuse Euroopasse, et väljendada oma ideid sõdivate riikide esindajatele, kes kahtlemata näitavad neile rohkem arusaamist kui tema emakeelena. 18. detsembril tuli laeva LED ankur Oslos ja Ford tuli kaldale, kes räägivad sõjaväelaste ametliku Lindeniga, mida ta kohtumise nimetas ja mille ta oli valmis kõne. Aga maailma tuvi suurimale hämmastusele tuli tema kõne kuulamiseks vaid entusiastlikud ja naiivsed tüdrukud. Hirmutav pahane, FORD naasis Ameerikasse, kus ta otsustas toota relvi, kiivreid ja tanke, kus kodumaa vajas nii palju ja millele oli ehk kõige tähtsam, konkurendid rikastasid, mis oli väga häiritud. Äri kohustavad ...

Henry Ford - kaasautor

Uus suund: iseseisvus
Alates 1919. aastast surmani tutvustas Henry Fordi alati igasuguseid uuendusi ja erinevates valdkondades. Üks peamisi muresid oli sõltumatuse saavutamine, et mitte öelda, et see on authyarhy, see tähendab, et selle ettevõtte täielik isolatsioon ja iseseisvus ja iseseisvus. Kuigi ta ei talu ega lubanud riigi sekkumist ega ametiühingult sekkumist, ei suutnud siiski tunnistada, et tema tegevuse vabadus piirdub igasuguste majanduslike teguritega. SKUPING järk-järgult enamik aktsiate oma firma, Ford süstemaatiliselt isefinantseerimispoliitika, mis võimaldas tal mitte ühendust pangad. Lisaks ei sõltu toorainete ja komponentide tarnijatest, kes sageli aeglustasid konveierite tööd, omandas see pidevalt taimi, mis ühel või teisel viisil osales kauba tootmisel. Tema impeerium oli äärmiselt mitmekesisus ja sisaldas kõike: Geve istandused, kivisöekaevandused ja isegi klaasitaimed. See impeerium peagi hakkas peagi kannatama hiiglasse ja sundis oma omanik üles investeerima kapitali valdkonnas, mis ei olnud temaga seotud: rakendada raudteede ja õhusõidukite tööstuse.

Ford: firma Henry Ford maailmas Troika

Ettevõte "Ford on üks parimaid kolmest ülemaailmsest autotootjast (pärast" General Motors "ja Volkswagen'i ees. 1973 sai ettevõtte apogee: rohkem kui kuus miljonit autot müüdi ja peaaegu sada viiskümmend tuhat inimest töötas selle tehastes.

See on võimatu teha tohutu
Fordi Imperiaal hakkas kannatama ilma impeeriumi mõõtmiseta. Ja tugevam, et asjaolud sundis oma omanik, isegi sageli vastuolus soov, laiendada oma tehased. Ja kuigi ta oli otsustava vastase ühendamise Ameerika Ühendriigid teise maailmasõja, ta pidi alandama ennast, et muuta pommitajate ja jeepsi tootmise, kus Ameerika armee vajab.

See kidur betooni koletis, kus ettevõte on muutunud lihtsalt vajalikuks, oli füüsilisest liberaalne omanik. Ja vanemad, Ford oli üha enam samasuguse kahtlase ja julma kuningaga, kes ei võimaldanud ja mõelnud jagada võimu kellelegi, isegi oma poja Edsel. Deklaratiivne humanism ei takistanud Ford ei takistanud töötajatele äärmiselt talumatuid töötajaid, kes tema arvates ei näinud piisavalt väiteid, aastate jooksul intensiivistunud ja kõik firmas teadis, et keegi võiks ühel päeval saada kirja ühe päeva jooksul , kui ilma selgituseta teatas tema vallandamisest ja olla tänaval.

Sellised meetodid viitasid paljude Henry Fordi töötajate meeleheitele, kaasa arvatud Edsel, kes suri 1943. aastal oma positsiooni lootusetusest, jättes oma eakad isa iseseisvalt impeeriumi. Väike, firma hakkas kaotama dünaamilisuse, kaotada positsiooni juht ja talumatuse kaotuse.

Giant'i surm - Henry Ford

Seitsmendal augustil 1947 hemorraagia aju katkestas Henry Fordi elu. Pärast teda jäi pärand, mis hõlmab nelikümmend kaheksa taime kakskümmend kolm riiki üle maailma, vähemalt sada viiskümmend tuhat inimest töötas. Autode magnaadi impeerium on juba klooniks lagunema ja pärast seda pereettevõtet anti endise maailmameistri juhtkonnale poks Henry Bennenu juhtimisele, mis väljendub täiesti nquetic juhtiga, selgus kokkuvarisemise äärel.

Ja kokkuvarisemine oleks vältimatu, kuid õnneks valitsemise valitsemise rendid pojapoeg Henry Forda, ka Henry nimi. Tänu temale on Fordi ettevõte muutunud maailma teiseks tootjaks.

Küsi küsimust: kes leiutas auto? Paljud vastavad: Henry Ford. See laialt levinud delesion on tasu isik, kes tegi auto taskukohase miljonite inimeste jaoks.

Kuigi arvatakse, et auto leiutati ja sündis Euroopas, XIX sajandi lõpus peaaegu samaaegselt Euroopa eksperimenteerijatega selle idee üle töötas ja Ameerika leiutajad. Henry Fordi vaieldamatu teenete tegemine on see, et ta lõi auto, mis võiks endale lubada osta miljoneid inimesi. Ta juhindub järgmine filosoofia: ma ehitan auto enamus ... See on nii odav, et keegi ... saab seda osta.

Tänu Henry Fordi entusiasmile sündis "Ford Motor Company" sündis. Kolm hiiglasi: teras, õli ja transport tekitasid Henry Fordi jaoks vajalikud tingimused selle ettevõtte aluseks. 1864. aastal - aasta pärast Fordi sündi, Moskva protsess avati ja kaasaegne terase ajastu algas. Järgmisel aastal naftatööstus sillutas esimesed kilomeetrid ulatusliku torujuhtmete võrgustiku, mis varsti anda kütuse 75 miljonit autot. 1869. aastal oli Ameerika mandril juba kõik raudteega kaetud.

Ford Motor Company alustas tööd 16. juunil 1903. Väikese tehase kaitsmine hoone enne vedu. Ettevõtte varasid moodustasid vahendid, seadmed, töömajad, plaanid, juhised, joonised, patendid, mitu mudelit ja 28 000 dollarit sularahas, mida pakub 12 investorit.

Koos Henry Ford, esimesed aktsionärid vastsündinud ettevõtte olid kivisöe ettevõtja, tema raamatupidaja, pankur, kes usaldas söekaupmees, kaks venda, kes oli seminar tegemise mootorid, puusepp, kaks advokaati, ühe sekretär, haberdaghery poest Omanik ja mees, kes vabastas tuulemehe mootorid ja pneumaatilised vintpüssid.

Müügiks eksponeeritud esimest autot kirjeldati kui "kõige täiuslikum auto turul, mis suudab isegi 15-aastase poisi juhtida." Esimese auto müüdi Dr. E. E. Pfenning alates Chicago, kes ostis auto kuu hiljem, registreerimise ettevõtte, suur rõõmu asjaomased aktsionärid, kes närviliselt täheldatud vähenemise panga saldo vähenemine $ 223.

Üle järgmise viie aasta jooksul, noor Henry Ford, kõigepealt peamehhanismina ja hiljem, juhtis ettevõtte presidendina üldise arengu ja tootmisprogrammi, mis 1905. aastal kolis Mac Avenue üüritud ruumidest avaramasse hoonesse tänavatel Piktet ja Boben Detroiti. Kokku on vana režiimi tehases vabastatud kokku 15 esimese kuu jooksul alguses "Model A".

Ajavahemikul 1903-1908. Henry Ford ja selle insenerid läksid üle 19 tähestiku tähed - alates "mudel A" kuni "mudel S". Mõned neist autodest olid eksperimentaalsed mudelid, mis kunagi ostis ostjale. Mõnedel oli kaks silindrit, mõned - neli ja üks oli kuus neist; Mõnedel oli ahelakett ja muu veovõll; Kahes mudelis oli mootor juhiistme all. Ehk suurim edu ostjate oli "mudel n" - väike, kergelt nelja silindri auto müüdud turul hind $ 500. Ja "mudel K" - kuue silindri limusiin väärt $ 2,500 - müüakse nõrgalt.

"Mudeli K" ebaõnnestumine ja püsiv usaldumine Ford on see, et ettevõtte tuleviku tuleviku tootmiseks odavate autode tootmiseks laiale turule on juba suurenenud juba olemasolevaid hõõrdumisi Fordi linna ja Alexander Malkomsoni, kivisöekaupluse vahel, kelle panus mängis olulist rolli algkapitali kogunemisel 28 000 USA dollarites. Selle tulemusena lahkus Malcom ettevõttest ja Henry Fordi omandas nõutava summa oma aktsiaid, suurendades selle osa 58,5 protsenti. Ta sai presidendiks 1906. aastal, asendades John S. Graya, Detroit Banker pärast tema surma.

Kuid kõik aktsionäride erimeelsused ei ohustanud noorte ettevõtte tulevikku nii tõsiselt, nagu mees nimega George Selden. Seldenil oli patendi maantee veduritele, mida juhivad sisepõlemismootorid. Patendi kaitsmiseks moodustas ta mõjuka sündikaadi, mis litsentseeriti valitud tootjad ja võttis tasu õiguse kasutada patendi mis tahes vaguni liikuva ilma hobuseta või Ameerikas müüdud. Niipea kui Ukse tehase Mac Avenue avatud, AS Sindcate Selden esitas kohtuasi Ford Motor Company, mis julgelt alustas oma tegevust ilma Selden litsentsita.

Muud, suuremad autofirmad eelistasid patendi kasutamise õiguse eest maksta, kui tegeleda Sindicat Seldeniga. Kuid Henry Ford oli veendunud, et George Seldeni patent kõigi sisepõlemismootorite maanteesõidukite jaoks ei ole seaduslik ja ta peab vastu seisma. Nii ta ja tema partnerid otsustasid võidelda.

Pärast kaheksa aastat, 1911. aastal pärast kallis ja uskumatult keerulist kohtuprotsessi, võitis Ford Motor Company kohtuvaidlusi, vabastades seeläbi ise ja kõik kiiresti kasvavad autotööstuse oht selle edasisele arengule.

Vahepeal õitses väikeettevõte mõlema kohtumenetlusega seotud mured. Sel ajal oli auto mänguasja rikaste inimeste jaoks. Aga Henry Ford oli unistus luua lihtsa tugeva auto hinnaga ligipääsetavaks. Selline masin oli autoinadundry ajaloos kõige kuulsam auto "mudel t". Ja kuigi see müüdi põhimudeli jaoks vaid 260 dollari hinnaga, kõik eelistatud lisaseadmed ja keskmine hind oli umbes 400 dollarit.

Mudel T sisestatud ajalugu 1. oktoobril 1908. Henry Ford nimetas tema universaalseks masinaks. Ta sai sümboliks odav usaldusväärne sõiduk, mis võiks läbida, kus teised autod olid ummikus maanteel mustuse. "Mudel t" on võitnud miljonite ameeriklaste tunnustamise, kes kutsuvad hellalt teda "Lizzy". Selle mudeli esmakordsel aastal müüdi 10 660 autot, mis murdis kõik autotööstuse andmed.

1913. aasta lõpuks toodeti "Fordi Motor Company" pool kõigist Ameerika Ühendriikide autodest. Selleks, et hoida enne nõudlust, tutvustas FORD oma tehases masstootmist. Hr Fordi õigesti uskus, et kui iga töötaja jääb ühes kohas ja täidab oma ühe konkreetse operatsiooni, siis auto koristatakse kiiremini ja lõputu töötundide tööjõudu vähendatakse.

Et testida selle teooria, suvel 1913 tehases Hyland Park (Michigan), šassii oli füüsiliselt tõmmatud trossi jaoks. Kaasaegne masstootmine sündis! Lõpuks läks "T" mudel konveierist iga kümne sekundi jooksul tööpäeva jooksul.

Henry Ford üllatas maailma 5. jaanuaril 1914, teatades sellest, et Fordi mootori ettevõtte miinimumpalk on $ 5 päevas, suurendades seeläbi olemasolevat miinimumpalka rohkem kui kaks korda. Ta leidis, et olemasoleva võimalusega toota odavaid autosid suures mahus, neid müüakse veelgi paremaks, kui töötajad saaksid neid osta. Ford leidis, kas suurenevad pardal kuni $ 5 kaheksa-tunnise tööpäeva jaoks parim kursus vähendada kulude ta kunagi tehtud kulusid. "Ma leian tootmismeetodeid, mis suurendavad palku," ütles ta. - Kui vähendate palka, siis väheneb teie klientide arv. "

"Mudel t" alustas maapiirkondade revolutsiooni, 5 dollarit päevas ja filosoofia, mis oli selle taga, tõstetud sotsiaalse revolutsiooni. Liikuv konveier alustas tööstusrevolutsiooni.

19-aastase tootmise "mudelid T" ainult Ameerika Ühendriikides müüdi 15 007 033 autot. Ford Motor Company on saanud hiiglasliku tööstuskompleksi, mis hõlmab kogu maailma. Aastate jooksul selle kiire laienemise, firma:

• ehitas suurema taime Hylandi pargis, Michigan (1910);
• ma asutas oma esimese filiaali autode kokkupanemiseks Kansas Citys, Missouri (1911);
• avatud uusi taimi Philadelphia, Minneapolis, Long Ayland linn ja Buffalo, et rahuldada autode nõudlust (1913);
• veoautode ja traktorite tootmine (1917);
• hiiglasliku kompleksi "Rouge" ehitamine Dirbornis, Michiganis (1917);
• allveelaevade masstootmine "Nell", kuulus "mere jahimehed" esimese maailmasõja (1918);
• henry Ford ja tema poeg Edzel, kes seejärel muutis oma isa presidendiks (1919);
• ostis Lincoln Motor Company (1922);
• ehitanud esimesed 196 õhusõidukid, mida kasutasid esimesed Ameerika kaubanduslikud lennuettevõtjad (1925).

1927. aastaks on "mudel t" aegunud. Parandatud, kuid peamiselt ülejäänud endine juba aastaid, hakkas ta kaotama rohkem stiilseid ja võimsamaid autosid Fordi konkurentide pakutud. 31. mail suleti Ford Taimed üle kogu riigi kuue kuu jooksul uue "mudel A" tootmiseks.

"Mudel A" kajastus auto paranenud kõigis aspektides. Rohkem kui 4500000 neid masinaid mitme liiki organitega ja suur valik värve jäänud riigi riikides 1927-1931.

Kuid "mudelid A", lõpuks tuli ka vaadelda, kuna tarbija nõudis veelgi luksust ja võimu. Ford Motor Company on olnud oma väidetega valmis: selle esimene V-kujuline kaheksasilindri mootorit esindas avalikkus 1. aprillil 1932. Ford sai esimene ettevõte, mis oli võimeline vabastama monoliitilise kaheksa silindri üksuse. Paljude aastate jooksul toimub Fordi konkurendid juba aastaid, samas kui usaldusväärseid V-8 mootoreid saab käivitada. Vahepeal auto "Ford" ja tema usaldusväärne mootor sai praktiliste ameeriklaste lemmikuteks.

Tsiviilte autode tootmine lõpetas järsult 1942. aastal, mil ettevõttel oli vaja suunata kõik oma jõupingutused sõjalistele vajadustele. Hiiglane sõjalise aja programmi, mille algas Edzel Ford, toodetud 8600 nelja-mootori pommitajat "B-24 Liberator", 57 000 mootorit õhusõidukite ja rohkem kui veerand miljonit tankid, paakide ja teiste sõjavarustuse vähem kui kolm aastat. Edzel Ford suri 1943. aastal just ajal, mil tema programm saavutas maksimaalse tõhususe. Kurbeldatud eakad Henry Ford jätkas oma eesistujariiki lõpuni II maailmasõja lõpuni, kui ta lahkus oma positsiooni teist korda. Tema vanem lapselaps - Henry Ford II - sai ettevõtte president 24. septembril 1945. Hiljem on ta juhatuse esimees 13. juulil 1960 kuni 13. märts 1980 Tema lahkumine oli esimene juhtum ajaloos Ettevõte, kui "sõidu" ei ole Fordi pärija. Ta jäi rahanduskomisjoni esimeheks oma surmale 1987. aastal

Kuigi esimene sõjajärgne masin tuli konveierist Henry Fordi II juhtimise all, kavatses ta ettevõtte ümberkorraldada ja detsentraliseerida. Kaotades mitu miljonit dollarit kuus, oli Ford Motor Company kriitilises olukorras ja ei suutnud taastada oma juhtivate autode tootja sõjaeelse asendi positsiooni keerulises konkureerivas autotööstuses. Nii nagu tema vanaisa lahendas ettevõtte probleemide probleemid tema alguses, asus noor Henry Ford II töö autotööstuse ümberkorraldamise töö.

Lõpuks elas firma oma lapselabija, hr Ford vaikselt elanud koos oma naise, Clara, tema kinnisvara "Fea Lane", Dirborno tema surma 7. aprillil 1947 vanuses 83 aastat. Varsti pärast tema surma, kaks oma nooremat lapselaps - Benson ja William Clay - võttis rohkem vastutuse ettevõtte asjades.

1948. aastal esitasid kõik suuremad autotööstuse ettevõtted avaliku radikaalsete muudatuste oma viimaste mudelite. Pärast kolmeaastast vabastamist oli 1942. aasta jooksul veidi arenenud masin, jõukas sõjajärgse America valmis autotööstuse projekteerimise revolutsiooni jaoks. 8. juunil 1948 oli Ford mudel 1949 pühalikult esindatud näitusel New Yorgis. Mudel 1949, sujuva külgpaneelidega, oli sõltumatu esipaneel ja tagakülje aknad avavad. Keha ja tiibade integreerimine oli uudsus, mis määras standardse autotööstuse tuleviku jaoks. 1949. aasta autole andis "Ford Motor Company" tõuke teise koha vallutamiseks võistleva Ameerika areenil autotootjad. 1949. aastal müüs Ford umbes 807 000 autot, suurendades oma kasumit 94 miljonilt (eelmisel aastal) 177 miljoni dollarini, ulatudes ajavahemiku kõrgeima müügini aastani 1929. aastast.

Sõjajärgne reorganiseerimisprogramm Henry Ford II taastas kiiresti ettevõtte tervist ja viinud laienemise, mille tulemuseks oli 44 tootmisettevõtte ehitus, 18 montaažitehase, 32 varuosade ladu, kaks suurt katsepolügonit ja 13 inseneriuuringut Laboratories Ameerika Ühendriikides. Lisaks tootmisrajatiste arvu suurendamisele "FORD" on see programm kehtestanud ettevõtte mitmekesistamise. Uued tegevused hõlmasid: finantsinstrumentide ("Ford Motor Credit Credit Company"), kindlustus ("Ameerika maantelusfirma"), varuosade automaatne asendamine ("Ford Patts ja Service Division"), elektroonika, arvutid, kosmosetehnoloogia jne

Finantsteenused "Ford" hakkasid esitama 1987. aasta oktoobris, et saada püsiv sissetulekuallikas, et tasakaalustada ettevõtte autotööstuse äri. Ford Credit, filiaal täielikult kuuluva "Ford Motor Company" - suurim ettevõte maailmas tegeleb autotööstuse rahastamisega. Tal on 36 riigis rohkem kui 8 miljonit klienti ja umbes 16 000 erinevat töötajat. Samuti teenib see rohkem kui 11 000 edasimüüja rahalisi vajadusi hulgikaubandusKapitali laenud ja laenud kautsjonis. "Fordi krediit", lojaalsuse liider kliendile, sai rohkem auhindu "J. D. Võimsus ja kaaslased »hea klienditeeninduse ja edasimüüjate jaoks kui ükski teine \u200b\u200bsellise tegevuse ettevõte. Ford Motor Company pöördus ainult ühe aasta, kui ta alustas oma laienemisprogrammi teistes riikides, avades ametlikult tagasihoidliku taimi Volkerville'is, Ontario, nimega "Ford Motor Kanada Ltd."

Tänapäeval on Ford oma tootmise, montaaži ja kaubanduskeskused 30 riigis maailmas. Ford toodab igal aastal miljoneid sõiduautod, veoautod ja traktorid ja on juht automüük Väljaspool Põhja-Ameerikat.

Ford Motor Company on saanud Avatud aktsiaseltsi 1956. aasta jaanuaris. Praegu on ettevõttel umbes 700 000 aktsionäri.

Tähelepanu keskpunkt on 60ndat. Fikseeritud noored inimesed. Noorte president Kennedy reeglid on majanduslikult terved. Ford Motor Company näitas tugevat turunõudlust noortele ostjale mõeldud uute spordiautode järele odavate uute spordiautode eest. Lee Jakokka, siis pea juht "Ford Divinzhin", isiklikult müüdud silmatorkav uus mõiste Henry Ford II ja skeptiline finantsosakond. Uue tootmise omandamise kulud olid nii palju kui 75 miljonit USA dollarit, kuna investeeringud Faltoni mootori parandamisse, milles kombineeriti kaks agregaati - edastamine ja juhtiv sild. Kuid kasum lubas olla fenomenaalne.

"Mustangi" esindatus avalikkusele 1964. aastal meelitas rahvahulgad näituste saalidesse kogu riigis. Selliseid äge huvi ei täheldatud alates "mudel A" esitlusest. Atraktiivne neljakordistu "Mustang" 1965. aastal sai Ameerika lemmik. Esimeses neist 100 päeva, 100,000 "Mustangs" müüdi. Aasta üldine müük oli 418 812 autot, mis ületas oluliselt oodatust 100 000 inimest. Pärast Edzel mudeli ebaõnnestumist oli Ford 50-ndate disain, Mustangi müügi esimene esimene aasta ja 1 miljardi kasumi dollarit just sellest, mida vajate.

Teine edulugu "Ford Motor Company" järgnes varsti pärast 1980. aastate alguse majanduslangust. Fabulous Gaasihinnad ja müügi vähenemine küsitakse "FORD", et luua kütusekulu ja eristusvõime disainilahendusega. Eesmärgiks oli luua maailmatasemel liider keskmises ja esinduslikus turusegmendis. Selle tulemusena ilmus "Ford Taurus" ja "Mercury Sabel". Need autod on koostanud aluse autotööstuse tulevaste disainilahenduste jaoks ja kehastas FORD toote kvaliteeti.

Kuigi "FORD" kahjum oli hirmunud, oli Tauruse edukusse 3,5 miljardi dollari suurune määr riskantne otsus. Keegi ei olnud kindel, kuidas julge uus aerodünaamiline disain tajub. Ford riskis. Meeskond, kes töötab "Taurus" loomisel, on seatud eesmärgiks saavutada täiuslikkus igas detailis. Juhtkonna toetusel olid meeskonna liikmed oma kohustuste kompromissitu. Kõik osalesid Tauruse arendamises - ettevõtte tippjuhtimisest konveieritöötajatele. Tagasiside oli teretulnud ja kasutusele head ettepanekud. Ford Motor Company töötas koos kõigil tasanditel, et muuta "Taurus" võitja.

Tauruse esitlus tuli edasi lükata 26. detsembril 1985, mil meeskond leidis, et kvaliteet ei vasta nende karmidele standarditele täielikult. Jõupingutused tõid head puuvilju. Isegi pühad ja külma ilm ei seganud oma hilinenud välimust. Taurus sai 1986. aasta auto ja 1987. aastal sai ta Ameerikas bestselleriks.

Järgmised uuendused "Ford" sai "MONDEO", Euroopa auto 1993, esimene maailma pereauto "Ford", samuti modifitseeritud "mustang". 1994. aasta mudelina sai Mustang kiiresti ostjate seas kiiresti. 1994. aastal olid ka "Ford Esstay" ja Windows "WindStar" väikebuss. Fordi kontuuriautod ja elavhõbeda müstiline, maailma auto Põhja-Ameerika versioonid müüdi 1995. aastal 88 000 autoga rohkem kui tema lähim Jaapani võistleja. Siis Põhja-Ameerika Ma nägin arenenud "Ford Taurus" ja "Mercury Tracer" - ameeriklaste lemmikmudelid, kes näitasid esimesi suuri muutusi autode disainis, mis ilmusid 80ndate lõpus turul. Need muudatused olid Fordi jaoks väga olulised ja paljud autotööstuse väljaannete ajakirjanikud andsid täiustatud mudelid positiivse tagasiside. Euroopas esitati ka modifitseeritud Picap "F-seeria", uus "Fiesta" ja minivanid "Galaxy". Kümnendi lõpuks oli Ford valmis uute mudelite tootmise suurendamiseks 50% võrra suurendama 50% võrra, et vähendada nende arenguaega ja vähendada miljardeid USA dollareid.

Suurte globaliseerumisprogrammi tulemused, mis põhjustas kõige dramaatilisemate ettevõtete muutumise ajaloos "Ford", olid maailma autod. Ettevõtte keerulise ümberkorraldamise liikumapanev jõud oli lihtne eesmärk - pidevalt parandada oma tooteid, vähendades samal ajal selle tootmise kulusid.

"FORD" - maailma suurim veoautode tootja ja teine \u200b\u200breisijate tootja arvel veoautod Kokku näitaja järgi. Müüme rohkem kui 70 inimest erinevad mudelid Masinad kogu maailmas, toodetud kaubamärkide all "Ford", "Lincoln", "Mercurhy", "Jaguar" ja "Aston Martin". Ford on ka osa aktsiatest Mazda Motor Corporation (33,4%) ja Kia Motors Corporation (9,4%).

Praegu on Ford plaanid edasiseks laiendamiseks nii Ameerika Ühendriikides kui ka teistes riikides, samuti ettevõtte mitmekesistamises täiendavaid töökohti kogu maailmas.

Kuigi Ford läheneb selle sajandi tähistamisele 2003. aastal ja teine \u200b\u200bsajand algab autotööstusele, tahan rõhutada Henry Fordi saavutuste tähtsust. Läbi aastate jõukuse ja vajaduste kaudu sõda ja rahu, Fordi Motor Company algas ühest inimesest, väike garaaž ja neljarattaline jalgratas, kasvasid Ameerika võimas tugevus, aidates kaasa rahvusvahelisele majanduslikule stabiilsusele. Vahepeal riik on muutunud tööstusliku hiiglane mõõtmatu võimsuse ja elujõulisuse.

Mõnes mõttes on "Fordi" lugu Ameerika kaasaegne ajalugu. Ja kui Henry Fordi elu näitas, on tulevik alati väljakutse.