Glory tuli Henry Ford (1863-1947) tänu katkematu auto mudel "t", nali nimetatakse auto kaotajad Ameerikas. 19 aastat toodeti see mudel peaaegu muutumatul kujul ja maailma teedel läksid sellised autod rohkem kui keegi teine.
Miks nimetas mudel "t" kaotajatena? Amerimeeride sõnul teenib hea-to-üks tuhandeid või miljoneid dollareid. See ei osta mudelit "t", ta ostab "Cadillac" või "Pakcard". Kõik teised on "kaotajad". Aga see oli just nende jaoks Ford. Lõppude lõpuks on nad palju suuremad kui miljonärid.
Noorte Fordi tegevus konstruktori leiutajana taanduks 1899. aastal taustale, kui ta asutas Detroiti autofirma. Odava arengu arengu kohta massiauto, Ma olin inspireeritud lõksu tootmise kasutuselevõtt, mitte nii palju loomingulisi ideid kui äri.
Ford paigaldatud mudelile "t" väike (kuni $ 1000) hind, kuid toodetud kümneid tuhandeid, siis - miljoneid autosid aastas, muutudes üheks maailma rikkamaks inimesteks. Fordi idee oli jagada auto tootmise töö paljude toimingute jaoks, usaldada iga operatsioon ühele või kahele töötajale, vabasta need laeva laost, sorteerimisest ja paigaldamise osadest. Padendatud osad ja kokkupandud mehhanismid peaksid liikuma kettide, paelate, rollerghamite töötajatelt mööda. Nii tekkis konveier.
Nüüd on ta kõigile teada. Kui me toodame palju sama, standardse autodSaate rakendada kõige kallimaid kallimaid masinaid ja muid tootmisseadmeid, mis asendatakse käsitsi tööga. Seadmete kulud vähenevad järk-järgult toodud toodetud masinatega. Iga auto individuaalse valmistamisega, nagu kõik 20. sajandi alguse taimed tegid, ei ole mehhaniseerimine õigustatud, lasub auto müügihinnast suurt koormust. Kuid mis tahes tehniline parandus, leiutis, avamist võib kahjustada kahju. See on piisav, et alustada konveierit veidi kiiremini - peaaegu märkamatult soovitud kasumi väljavõtmiseks. Ja mõne aja pärast - Teine kiirem ... ja selgub "teaduslik pigistamissüsteem", allutatud V. I. Lenini terava kriitika.
Fordi seadme mudel "T"
Mudel "t" oli kõik vajalik, vastavalt mõistete oma aja, ohutu liikumise, oli vaba ülemäärast. Seadme lihtsus ja vastupidavad materjalid pakkusid masina massi 550 kg, s.o 3-5 korda masin kui suured autod. Seal oli piisavalt 20-tugevat mootorit, et arendada kiirust kuni 70 km / h.
Auto masstoodang Seda ei saanud spetsiaalselt individuaalsetele taotlustele kohandada, pidi ta saama universaalseks. Ford-T kohtade arvu kohta (viis) lähenesid suured autodNing disaini ja kaunistuste lihtsuse ja "voiurets" lihtsuse kohta.
Selle seadme lihtsus algab mootoriga, mille neli silindrit on ühes plokis (üksikute või seotud silindrite asemel). Kütus on varustatud mootorile isevalikuga paagist paigaldatud istme all; Ei ole vaja luua mahuti survet manuaalse pumba või kasutatud gaasidega. Kastis ainult kaks programmi, see on piisavalt kerge auto. Nelja pikisuunalise vedru asemel - kaks põiki. Auto ei ole akut, esilaternad saavad voolu magneto süttimissüsteemist.
Ostmine Ford-T, tulevased omanikud ei arvanud, et nad maksaksid hiljem oma odavuse ja lihtsuse eest. Järsk tõus, paak oli madalam kui mootor ja kütus ei tulnud karburaatori. Sellega seoses ütlevad nad, et teatav põllumajandustootja ütles müüjale, et ta ostis auto, kui ta saaks oma maja tõusu ületada. Müüja ei olnud piinlik. Kui demonstreerides, ta oli kuulsalt sõitnud keset tõusu allee, pöördus järsult rattad, ülejäänud tee liigutas tagurpidi ja rääkis ostjale: "Sa näed, see mägi on külvatud trifles oma tulevase auto jaoks, Ta võtab selle isegi taga! " Tanki tankimiseks pidi reisija istme vabastama. Esituled paistsid nõrgalt ja vilguvad, kui mootor töötas väikeste pöörete korral. Seetõttu suurenes pimedas juhtides tahtlikult käive, liikudes edasi vähendatud edastamine. Auto käivitamisel külma ilmaga blokeeris külmutatud õli käigukasti, mootor ühendati otse tagaratastega (siduri mehhanism oli käigukastiga). Pöörlevad kroonkäepideme, juht väänatud mitte ainult mootori mootori, vaid ka ... rattad. Nad hakkasid rullima ja vajame autoga täis, hüpata istme liikumisele, et kiiresti vajutada gaasipedaali, vastasel juhul liigub mootor. Teised draiverid enne auto käivitamist tõstis Jacki tagumise ratta, mis eemaldati pärast õli kuumutamist. Külma mootor ei hakanud kohe kasutama kõiki silindreid ja ta töötas šokid, raputades autot.
Kuid päeva jooksul soojas ilm, auto enesekindlalt töötas, et see oli üsna rahul selle siis autojuhtide. Mehed ja vajadusega mehhanismide sagedase hoolduse järele; See oli isegi eriline huvi, eriti kuna auto oli ühendatud kasuliku mis tahes tööriistakasvatuses. Mehed ja sellega, et peaaegu kõik "Fords" värviti mustaks. (Ford naljavalt ütles: "Sa võid osta auto meist mis tahes värvi, tingimusel et see värv on must.") Üldiselt on Ford'il hea meel, et "keskmine ameerika" siis.
Kuigi karikaturistid armastasid mõningaid mudeli "t" tagasihoidliku väljanägemise, oli ta ilus omal moel. Tema ilu on lihtsus. Tundub, et te ei saa midagi ja ei lisa. Aga hetk tuli siis, kui autojuhtide nägi kergedust "Ford" lihtsuses. Mis tundus lihtne, tutvustas nüüd piisavalt ranget, nurgelist. Kuid näide "Ford" näitab, et see on lihtne vorm Auto on võimeline "elama" suhteliselt pikk.
Autode konveieri tootmine
Konveierimeetod Autode tootmise ja usaldusväärsuse meetod võiks siiski muutuda reaalsuseks alles pärast ettevõtete koostööd (või selliste kui FORD, hiiglasliku taime kompleksi loomine), saavutada töötlemise täpsus, osade vahetatavus, taotlemine Uute materjalide auto projekteerimine.
Autos kombineeris kolm kompleksi elementi - meeskond, mootor ja edastamine. Meeskonna tehased, mis on nüüd muutunud autodeks, mitte kõik ei teinud, kuid ostetud vedrude küljel, istekohtade padjad, sepised. Seal olid spetsiaalsed taimed automootorid, Toidu- ja süüteseadmed. Ettevõtete sisemine struktuur ja nende välissuhete struktuur muutus keerulisemaks.
Kuna neid säilitati ja remontivad autosid sageli tingimustes, kui läheduses ei ole mehaanilisi õpikodasid, kulus kahjustatud osade asendamiseks teised, mida saab kergesti osta. Kõigepealt ei esinenud autotööstuse pea peale, et keerulist autot saab teha kuidagi erinevalt kui individuaalne valmistamine ja paigaldamise üksikasjad. Kas võrrelda autoga püssi katikuga, mis on juba tehtud vahetatavatest osadest? Jah, ja autotööstuse seadmete oskusi ei ole veel relvade kvalifikatsiooniga võrreldud.
1907. aastal ehitati American Designer ja Tehnoloog Kadillaci juht Henry Lyland (1843-1932) juht hoolikalt töödeldud osadest kolm autot. Nende osade vahetatavust demonstreerimiseks demonteeritakse autod ja muutuvad metallobjektide hunnikuks. Sadade pealtvaatajate silmis (juhtum juhtus mehaanika staadionil), valides vaia juhuslike osade valimine, kolm autot renoveeriti uuesti. Seejärel viidi nende masinate puhul 800 kilomeetri läbisõit ilma ühe jaotuseta, mis sel ajal oli suur saavutus.
Mootori osade ja montaaži suure täpsus on viinud näiteks asjaolule, et selle võimsus on kahekordistunud. Teine samm tehti autode masstootmisele.
Järgmine samm on vastupidavate ja kergete terase sulamite kasutamine - võidusõiduautode konstruktorid. Nende kogemuste põhjal loodi kõrgtugev teras, eriti vanadion, mida kasutatakse laialdaselt FORD-T disainis. Autotootjad nõudsid metallurgistide metallide ja sulamite loomiseks püsiva keemilise ja mehaaniliste omadustega, roostevabast terasest, kalibreeritud sile seinaga lehel. Võimas veskid tundusid selle lehe veeremiseks, vajutades IT-d presspaneelid, piklikud masinad vaikivate käikude lõikamiseks.
Autotööstuse arendamine
Autotööstus on muutunud hea pooleks toodetud terasest ja malmist toodetud terasest ja malmist, kummist ja nahast kolm neljandikku, kolmandik niklist ja alumiiniumist, seitsmendast puudest ja vasest. Automaatne hoone tehti tootmise osas teiste tööstusharude seas, hakkas ta tõsiselt mõjutama riikide majanduslikku elu. I maailmasõja alguses oli Globe parkla umbes 2 miljonit. Neist 1,3 miljonit olid Ameerika Ühendriikides, 245 tuhat - Inglismaal, 100 tuhat - Prantsusmaale, 57 tuhat - Austria - Ungari 12 tuhat - Itaalia, 10 tuhat - Vene impeeriumi.
Kõigi kehade ja agregaatide mitmekesisusega sobib enamiku veteranide tehnilised omadused klassikalisele skeemile koos kehaphaetooni kehaga, tembeldatud raamiga (endise tamme, hinge) ja reeglina nelja asemel -Cylinder mootor. Valikud on nüüdseks vähendatud ainult aku süttimise või magneto süttimisele: käigukasti asukohale eraldi (rohkem ja harvemini) või mootori plokis; jõuülekandele ahela ratastele (ka harva) või kardaanvõlli; jäikade telgede peatamine neljale pikisuunalisele (va "FORD-T") pool-elliptilistele vedrudele, mõnikord täiendavate tagumiste põikeliste vedrudega; tagumiste rataste piduritele või piduripiduritele; Amortisaatorite olemasolu või puudumine, elektriline valgustus ja kokkuklapitavad varre.
Tehnilised ja tulemuslikkuse näitajad on jõudnud keskmisele järgnevatest väärtustest: Kohtade keskmine arv on 4 (3.5 asemel sajandi alguses); Erijõud - 19,5 liitrit. s / t (asemel 9 l. s / t); Maksimaalne kiirus - 80 km / h (50 km / h asemel); Kiire aega kiirendamiseks - 60 km / h umbes 15 sekundit (30-40 sekundi asemel); Kütusekulu vähenes vaid 5-10%. Hinnanguline tõhusus kasvas 1,5 korda. Nagu väga tagasihoidlik. Kuid on vaja arvesse võtta, et arengu peamised eesmärgid selles ajavahemikus olid dünaamika ja mugavuse ning nad saavutati mitte ainult mootori parandamise tõttu, vaid ka auto kaalumise tõttu peaaegu 1,5 korda. Võib väita: Lõppude lõpuks suureneb kohtade arv! Jah, kuid siiski mass autole tulevad ühe reisija on kasvanud 30%. Lõppkokkuvõttes on üldise hinnangulise indikaatori väärtus (tuletage teile meelde: sajandi alguses, ta vaevalt parem kui üks) suurenes kaks korda.
Sel aastal tähistab 110 aastat pärast auto tekkimist, millel on oluline roll mitte ainult autotööstuse arendamisel, vaid ka tsivilisatsiooniks üldiselt. Me räägime kuulsa tina Lizzy - Ford mudel T. Henry Ford üleujutatud Ameerika miljoneid odavaid autosid, pannes rahvas ratastele. Siis tõusis ülejäänud maailm ratastel.
Palju tina Lizzy on kirjutatud. Gangsteri kilet kuiva õiguse aegade kohta ei ole võimatu ette kujutada ilma mudeli osalemiseta ette kujutada, kuid me oleme huvitavamad mitte "konveieri" ajastu, kui Ford tembeldas mudeli t, nagu mustad nupud ja autentne, vana hea Tina Lizzy 1908. aastal kogutud kõva töötajate sisserändajad Pykett Plant, - meistriteose autotööstuse pronksiajaga, periood alates auto leiutise hetkest esimesele maailmale. Bronze nimetatakse seda, sest see oli nende aastate pronksist varuosade ja decor elementide valmistamiseks kasutatav põhimaterjal.
Kerge kahekordne kere klapid ja lastiplatvorm. Värvimisvalikud: roheline, must, must emailiga, lehtrõivaste ornament.
1906. aasta talve alguses toimus salapärane sündmus Ford Motor Company Pyett Plant Dirbornis. Kolmandal korrusel tellis Henry Fordi uue töökoja ruumi väljalaskmiseks. Ainult vähesed inimesed said tolerantsi - Ford ise, asepresident John Kazens, Parim insener lapse kõva tahte, Ungari emigrantide Yozheph Galamb ja Enegen Farkas, insenerid Love, Smith, DeGner ja Martin. Mitmed mootorid ja raamid seejärel Fordi mudelist tõstetakse töökojasse - Fordi mudel N, Teraseproovide proovid ja pronkstoortused, sulamishjud ja metallitööstusmasinad. Kuni hiljaõhtu lõpuni jätkus töö seinte seintel.
Mudel N, ettevõtte mudeli viies, on muutunud tõeliseks bestselleriks. Ta oli odav ja usaldusväärne, tugev ja tagasihoidlik. 1906. aastal õnnestus Fordi müüa 2194 eksemplari - uskumatu edu standardite poolt kahekümnenda sajandi alguse järgi.
Ameerikas ei kogunud autosid ainult laiskast. 485 Ameerika ettevõtteid pakuvad oma tooteid tarbijatelt. Tootmistehnoloogia oli lihtne. Ettevõtted ostsid mootoreid, ülekanded, kontrollid ja rattad küljel. Siis pandi kõik see needi terasest raamile. Ülaltoodud salongi semblatsiooni kaljuga või harvadel juhtudel, metallkatusega. Ostjad olid veidi rohkem kui ettevõtted ise. Keskmiselt oli auto hind 1900-ndatel aastatel 1000 dollarit - fantastiline raha selleks ajaks. Henry Ford on juba aru saanud aega, et konkurente võita ainult hinnalanguse seisukorras. Kuid ettevõtte aktsionärid järgiti teisele arvamusele: Miks loobuda kasumist, mis ise käib? Õnneks on üks peamisi aktsionäre, puidutööstuse ja autojuhtide Malcolsoni, põletatud ja oli sunnitud müüma oma osa Fordi. Ford sai õiguse otsustav hääli ja mitte kott, muutis ettevõtte hinnapoliitikat.
Suletud paneeli vagun hingedega tuuleklaasiga. Valikuline valik Sabil: roheline emailiga dekoratiivsete elementidega mustast emailist.
Jalgpalliõnnetus
Nendel aegadel oli autoreklaami peamine tüüpi. Ford ise ei kaonud esimesena isiklikult oma autos. 1901. aastal võitis Henry oma mudeli "999" brutopunkti saabumise brutopunktile, mis on loodud kuulsa ratturi Alexander Whiton. See oli siis, et ta kohtus inimestega, kes hiljem andis talle raha, et luua ettevõte Ford Motor Company. Üks neist võistlustest Floridas 1906. aastal tunnistas Henry Ford Crash Prantsuse auto. Auto pöördus mitu korda, kuid praktiliselt ei kannatanud. Üllatunud FORD hoolikalt uuris auto ja mõistis, et teras, millest see tehti, on lihtsam ja karmim tavaline. Ta suutis temaga terasest lehte haarata. Seda asjaolu võib pidada klassikaliseks tööstusliku spionaaži juhtumiks. Dirbornis näitas ta terasest oma spetsialistidele. Selgus, et selle jäikus, Best American Steel'i poole võrra, on see kohustatud Vanadium lisaaineid. Keegi Pittsburghis, Ameerika terasepealinnas ei olnud selle mõiste, kuidas seda teha. Ford õnnestus kutsuda Metallurgi teadlane Euroopast Ameerikasse, kes näitas toiduvalmistamise tehnoloogiat. Kõik see juhtus suurenenud salajasuse tingimustes: ainult kaks või kolm inimest lähimast Fordi ümbermõõtmisest teadis, mis toimub.
Easy Express kabiiniga auto ja kaubaplatvormiga. Valikuline valik Sabil: roheline emailiga dekoratiivsete elementidega mustast emailist.
Idee oli lihtne - Henry Ford ei olnud keeruliste lahenduste toetaja. Eduka mudeli Ni-disainiga enneolematu teras ja lõpetamine võib põhjustada autode loomist, millel ei ole konkurente. Seda tegi ettevõtte insenerid Piktete taime salajases seminaril. Suur hulk müüdud autosid võimaldasid neil koguda ulatuslikku teavet mudeli nõrgemate kohtade kohta ja otstarbeväärselt tegeleda täiustamisega. Ungari insenerid Galamba ja Forkassh koos ustava sõbra Fordi Wills'i aastas õnnestus mudeli N kujunduse põhjalikult purustada, lihtsustada ja hõlbustada auto peamisi komponente. 1907. aasta septembris olid need tulevase mudeli T. kaks prototüüpe. Nad olid nii edukad, et varsti pärast Fordi testimise algust käskis jätkata Pickett Plant uuesti seadistamist uue mudeli all. 1908. aasta sügisel lõpetati mudeli N ja selle kallis modifikatsioonide, mudeli R ja S tootmine, ja luksusliku mudeli K komplekt 2500 dollarit kanti teisele kohale. Ja 27. septembril oli Pettte taim esmalt kokku ajaloos. Näide FORD mudel T 1909 mudeliaasta. Henry Ford tutvustas mõiste "mudeli aasta" täpselt tina lizzy tulekuga. Kõik autod, mis tehti pärast jooksva aasta 31. augustit tehti ametlikult järgmiste aastate mudelitele. Seda praktikat vastu võttis peagi kõik autotootjad. Tänapäeval toimub auto "Soulistee" sel viisil.
Lihtne Express salongi auto ja lastiplatvormi kokkuklapitava kaetud varikatusega. Green emailli dekoratiivsete elementide musta emaili.
Mis nimi on
Eksperdid väidavad, et kui see auto ei loonud Ford, kuid keegi teine, aeg oleks juba kustutanud kõik mälestusi teda. Kuid muuta mudel t, Henry Ford on sündinud. Miks täpselt "tina lizzy"? Sellel kontol ei anna autoinadundry ajaloolased selget vastust. Aga peamised versioonid kaks. Ameeriklased eelistavad sageli hüüdnimed tegelikele nimedele. Naine nimi Lizzy alguses eelmise sajandi, maamees elanikud tavaliselt nimetatakse oma tööhobused. Noh, sõna "tina" ei vaja täiendavat tõlgendust. Iron Horse, üldiselt. Teine versioon selgitab kõike on natuke erinev. Lizzy - nii iiri keelde kangekaelne ja väändega kaunitar. Ja kuigi mudeli t on raske helistada, siis kui sulle meeldib see, siis sündis selline selgitus. Väga tihti kutsuvad ameeriklased mudel t "täitja" ja kõik sellel legendaarsel autol oli umbes kakskümmend erinevat hüüdnime. Aga ajaloos jäi ta tina Lizzy.
Aastad eluaastad: 1863-1947. Elukutse: leiutaja (161 USA patendi autor), ärimees, tööstur, Fordi asutaja. "Kes tõesti toimib, ei vaja ta pealkirju. Tema töö on talle piisav au. "
Praktiline Ford põhimõtteliselt ei tekitanud midagi uut. Milleks? Lõppude lõpuks olid turu edu põhikomponendid talle hästi teada - vastupidav usaldusväärne raam ja edastamine vanadiini terasest, tõestatud 2,9-liitrise mootor taskukohane hind. Ülejäänud on väikesed asjad. Mida rohkem ostjaid saavad auto autole raha kraapida, seda parem. Autod, vastavalt Ford, pidi saama midagi hamburgerit. Odav ja rahuldav, isegi kui te hiljem gastriit andsite. Kui ajaloolased autotööstuse on kirjutatud mudel t, usaldusväärsus on igas mõttes. Sa ei vaidlusta sellega. Auto oli lihtsalt tarbetu. Samal ajal ei ole sõna ei ole märgitud mugavuse puudumisel, kurb disain ja ebamugav juhtimissüsteem. Tin Lizzy sisenes kuulsa nimekirja 50 halvimad autod Magazine ajakiri. Paradoks? Vaatame selle välja.
Ford Motor Company ei täitnud aastal, mil Henry Ford otsustas ehitada oma tehase Dirbornis, Michiganis. Tehase kolmekorruselise hoone oli piklik vorm, mis on tüüpiline tööstuslikule arhitektuurile ja suurele klaasile alale. 1. aprillil 1904 kiitsid ettevõtte aktsionärid heaks 3,11 aakri aakri maatüki omandamise Avenue Pickett 23,500 dollari eest $ 23,500. Tehnilise ülesande ettevalmistamise juhid määrasid Ford ja John Dodge ise, kes Oli osa ettevõtte pealinnas. John ja Khoras Dodgi vennad tegelevad ehitamisega bensiinimootorite ja pikka aega oma FORD. Seejärel loodud vennad oma AutoCompany. Huvitav on see esimene Ford-põhine firma, Detroit Automobile CO, pankrot 1900, hiljem ümber kuulsa Cadillac auto autoettevõttesse. Tuleb välja, et Henry Ford sai asutaja mitme maantee pikaajalise brändi. Tehase kolmekorruselise hoone arhitektuuriprojekt on lõpetanud Detroit Company valdkonnas, Hinchmann & Smith. Ehitus algas 1904. aasta juunis ja samal aasta lõpus Avenue Pickett'i tehase kaupluses hakkas Avenue Picketti importima masinaid ja mööblit kontoriruumi jaoks. Esimesel korrusel on ettevõtte kontorid, kuid Henry Fordi kontor oli teisel kuulsa eksperimentaalse töökoja kõrval, kus loodi tina Lizzy. Lisaks asuvad esimesel korrusel tooraine ja varuosade ladu esimesel korrusel ning valmistoodete tarnimise osakond.
Lihtne, isegi lihtsam
Tin Lizzy, samuti selle eelkäija mudel N ehitati võimsale vedaja terasest raamile, millel on kaks pikisuunalist tala ja jäikuse ristlõike elemendid terasest lehest paksusega 1/8 tolli paksusega. See tehti Fordi jaoks Michigani stantsimisettevõttes. Henry struktuuri mootor FORD-i paigaldati 2,9 liitri raamile koos primitiivse, kuid usaldusväärse kaheastmelise ülekandega, kevade peatamise ja kerega. Neil aastatel oli palju kehasid ja autotootjad kutsusid neid igaüks omal moel. Lizzy jaoks oli välja töötatud kuus kehavalikut - TOURING, RUNABOUT, LANDAUT, LOW-auto ja kupee, kuid 1908. aastal ilmus mudel t ainult ringkäigu- ja landout-versioonides. Keha telliti Detroiti kolmanda osapoole tootjatelt. Avatud modifikatsioonide polsterdus oli must värvi paks tõeline nahk spetsiaalse "teemant" kaste. Matled top, mis õmbleb tarpaulinist, värvitud halli, tumepunase või tumerohelise rohelise värviga, oli täiendav valik. Suletud Lysie Black Nahk oli kärbitud ainult istmed ja uste sisemine polsterdus oli nahast.
Vastupidiselt üldtunnustatud arvamusele, et mudel t maaliti ainult must, tegelikult hakkas see praktika alles 1913. aastal konveierikomplekti algusega. Ja kuni 1913. aastani ei olnud must tina lizzy üldse! Ostjad võiksid valida halli, tumeda rohelise või tumeda punase keha keha. Esiklaas ei olnud osa standardpaketist, see tuli eraldi tellida. Samal ajal paigaldati transversaalse terasest tala mootoriruumi ja salongi vahele puidust partitsioonile, mis on tugevdatud pronksribadega. Vastasel juhul põletati klaas lihtsalt UGHAB-le, sest mudeli keha t hakkas pragunema juba paar päeva pärast ostu. Salongi seadmed olid selle kerged, spartaani. Suur puidust rooliratas, mille läbimõõt on 36 cm, kusjuures pronksist kudumise kudumine kruvitud roolivõlli lõpuni. Selle all oli kaks lühikest pronksvõimendust tahkete kummist nupud. Üks hooba sõitis kütusevarustuse ja teiste süüte.
Esimese kahe tuhande koopia auto põrandal olid kaks pedaalid ja kaks suurt hooba vasakul vasakul juhiistme, siis pedaalid olid kolm ja hoob on ainult üks. Vasakpoolne pedaal hõlmas esimese ülekande, parempoolse piduri ja tagurpidi. Hoovad vastutavad tagasivõtmise piduri ja neutraalse edastamise vastu. Kontrolliprotsess oli üsna keeruline ja õppida, kuidas tina Lizzy juhtida, oli vajalik üsna pikka aega. Nende aastate juhistes oli hädaolukorra peatamise juht, et klõpsata mõlema pedaalide samaaegselt ja tõmmake ülekandepiduri hoob tagasi peatusse. Auto peatus kontrollitud. Kiirusmõõturi ei lisatud nimekirja standardvarustus Mudel t, Ford Motor Company ostis need seadmed Detroiti Stewart, National ja Jones.
Autod Fordi mudel T, kogutud 1908-1909 Pickett Plantis, peetakse praegu väga haruldasteks ja suurtele kuludele. Esimesed mudelid Pykett Plant olid mudeli C, F ja V. Teisel korrusel koguti šassii ja kehamudel B ja kolmas anti valmistamise käigus C ja F. lõpus 1906 tootmise Need mudelid katkestati. Ja aprillis pärast väikest uuesti varustust hakkas taim toota uus mudel K, R, S ja S Roadster. Kolm kuud hiljem, juulis, ilmnes paljutõotav mudel N, mis sai aluseks tulevase tina libe. 1908. aasta talve lõpus algas pärast tehnoloogilise dokumentatsiooni ettevalmistamise lõppu uusima Fordi mudeli jaoks kiirendatud re-varustus. Eelmised mudelid Nad eemaldati tootmise ja ainult mudeli montaaži mõnda aega jätkas. Aga varsti peatus ta. Ja 27. septembril 1908 koguti tina lizzy esimene eksemplar ajaloos, mis saadeti esimesele ostjale, kes on arsti poolest Rich Detroiti. Isegi enne FORD-mudeli algust on Henry Ford muutunud ilmselgeks, et picket taime väljak ei piisa selle plaanide rakendamiseks ja ta hakkas otsima uut suurt kompositsiooni ettevõtte järjehoidjat. 1908. aasta lõpus algas taime ehitamine Heilyand Parkis maapinnale. Hoone Avenue Picket kuulus Ford Motor Company kuni 1911. aasta jaanuarini, kuni ta müüdi teisele kuulsale Studebaker AutoCompanyle. Eksperdid väidavad, et 12 tuhandest originaalsest mudelist t Pikquette ei oma rohkem kui 100 koopiat.
Iseregistreeritud tagurpidi
Tina Lizzy mootorit töötas välja Henry Ford ise 1900. aastate alguses ja seda korduvalt rafineeriti tulevikus korduvalt. See oli nelja-silindri rida bensiini mootor Nukkvõlli ja klapi mehhanismi küljekorraldusega. Plokk valati malmist ühes detailis koos jahutussüsteemi veekambriga, mis nende aastate jaoks oli tehnoloogiline läbimurre. Kingstoni allkirjastatud Karburaatori tulevase kütuseõhu segu süütamine, andis magneto-generaatoriga seotud rihmaga otse mootori võlliga. Surve suhe oli vaid 4,5: 1, mis muutis mootori pikaajalise operatsiooni ajal väga usaldusväärseks. Mahuga 2,9 liitrit, ta andis välja ainult 22,5 hj Power ja 112 N pöördemoment. Aga väga lihtne auto kaalub vaid 540 kg sellest, see oli küllaltki piisavalt. Bensiin karburaatori saabunud raskusaste ja liikumisel lifti mõnikord mootor on lihtsalt Glu. Seetõttu oli liftide ületamise meetod ebatavaline - tagurpidi! Mootori käivitamise protsess, mis on ette nähtud manuaalse starteri kasutamiseks, kõige unustanud "istutamise" kasutamiseks. Starteri kerimine nõutud oskused. Tavaline asi oli parema käe silmapaistvad sõrmed, mis kajastus nende aastate Ameerika nalju. Mootor oli väga müra, vaatamata summuti kohalolekule. Ta oli otseselt voolanud ja tehti õhukeste lehtterasest asbesti tihenditega komponentide vahel.
Sidurisse sõlme oli lihtne märg tüüp - kolm paksust terasest kettad õli vannis läbinud pöördemomendi voolu võlli kahe kiirusega planeetide ülekande välja töötanud Ford ise. Kõik käigukasti võllid ja hammasrattad valati karastatud vanadiini terasest. Mudeli t konserveeritud koopiates on need tavaliselt suurepärases seisundis. Määrdeaine süsteem oli kõigile ühine elektrijaam, sealhulgas mootor, sidur ja käigukast ja majutatakse umbes 4 l mootoriõli. Fordi inseneride taseme mõõtmise sond ei teinud ühtegi inimest ja draiverid valatud õli, kuni see hakkas mootori ülemise kaanest välja voolama. Jahutusveesüsteemi radiaatorid esimestel aastatel Prantsusmaal ostetud tina Lizzy Ford'i tootmise esimestel aastatel ja seejärel hakkas neid iseseisvalt tegema. Esiküljel oli suur pronks-embleem Ford Motor Company. Kütusepaak asus istmete all ja ühendatud terasest klambritega raamiga. Selle konteiner oli 37,5 liitrit. Mitte väga palju, kui me arvame, et mudeli t kütusekulu sõltub tugevalt tee laadist ja liikumise kiirust ja varieerus 11 kuni 19 l 100 km kohta. Tin Lizzi maksimaalne kiirus oli umbes 70 km / h, kuigi trendikas osales osalenud koopiad töötati välja 150 km / h. On kohutav, et tutvustada ratturi tundeid, mis lendavad mürsku ilma tavaliste piduriteta ja puidust ratastel sellise kiirusega.
Pidurid mitte aluspüksid
Lizzy pidurisüsteem on spetsiaalne teema. Üks raskemaid hetki autosõidu ajal oli pidurdusprotsess. Keerake piduripedaal ja hoob enne peatuse ei olnud lihtne. Fakt on see, et mudeli t piduritel oli kahe terase ülekande sidemega, mis pidis peavõlli põrandahoova juhtimisega ja tagapiduri mehhanismi trumli tüübile, mis vastas parempoolse pedaali vajutamisele. Piduri vooderdised valati pronksist. Nad muretsesid väga kiiresti ja nende asendamine oli väga töömahukas.
Mudel t Suspensioon isegi pronksitaita sajandi standardite järgi oli autotööstus primitiivse valim. Eesmine I. tagumised rattad Paigaldatud lihtsate liikuvate spindlite jaoks, mis on liimitud teraslehe vedrudeni. Rattade pöörlemine viidi läbi reguleerimata koormuse, roolisamba ühe otsa ja teise spindli korpuse abil. Huvitav on see, et selles tasumata disainis ei olnud ühte määritud sõlme. Ford õigesti hinnatakse, et vanadiini teras ei ole varsti ammendatud ja määrimissüsteem toob kaasa auto kulude tõusu. Ja see osutus õigeks. Paljudel liizy koopiate kohta, kes elas tänaseni, näevad algsed ripatsi andmed välja nagu uus!
Autode rehvid olid kummist kaameraga kaameraga. Hub ja pikad kodarad olid valmistatud spetsiaalsest "suurtükiväe" puidust, suurendanud pronks-sidemetega laaditud kohtades. Paradoksaalselt, kuid Ford Ford Faunatics ja Unification kasutati mudelis T erinevad mõõtmed rataste ees ja tagatelje! Omanikud pidid nendega kandma üksi, vaid kaks varuosa. Kuid Kanada Fordi tehases Walkurville'is toodeti Tin Lizzy samade ratastega. Ameerika Ühendriikide lõunapoolsete riikide puhul oli kuulsa blatant off-Road, auto gabariidi suurus laiem kui paar tolli.
Maailma auto revolutsioon
Tina Lizzy tähendus ja roll inimkonna motoriseerimises kirjutatakse üsna vähe. Aga 1908. aastal isegi Henry Ford ei teadnud, et ta oli mõeldud saama legend auto. Ford püüdis pidevalt suurendada tööjõu tootlikkust ja vähendada ühe auto ehitamise aega. Revolutsiooniline läbimurde tekkis maailma esimese assamblee konveiari tekkimisega Heilyand Parkis New Ford Plantis 1913. aastal. Idee tema looming tuli nägu Fords Engineer William Clanta, kes kunagi külastas tapamaja Detroitis. Selle töö korraldas liigi tüübi järgi järjepidevate tehnoloogiliste ametikohtade operatsioonidega. Line lõpus osutus rümba täielikult ringlussevõtuks ja sisenes valmistoodete ladu. Tegelikult ei olnud see kokkupanekujoon, vaid paigutusjoon. Kuid selle kompleksi põhimõtte rakendamise idee autoindundrys oli revolutsiooniline.
Muidugi ei olnud konveierikomplekti meetod ise, mõnikord tootlikkust Fordi taime tootlikkust, ainus tegur, mis põhjustas auto buumi Ameerikas. Ford esimesed tööstuslikud magnate otsustas suurendada töötasu oma töötajate $ 5 päevas. Tol ajal oli see suur raha. Nad lubasid hoida perekonda piisava ja küllastuse ja edasi ostu maja või auto. Sly Ford maksis oma töötajatele, kes varsti tagasi talle tagasi oma makse vormis tina lizzy! Pärast seda, protsessi palgakasv on alanud Ameerikas kogu tööstuses. Elanikkond on muutunud rikkaks ja numbrile potentsiaalsed ostjad Kasvanud paarsada tuhat kuni mitu miljonit inimest. Kõige taskukohase pakkumise turul oli tina lizzy, odavam igal aastal selle tootmise. Laevastiku kasv tõi Ameerika uuele arengutasemele. Tööstuse kiire kasv ja varuosade, metallurgia ja keemiatööstuse tootmine algas. Igatahes, välimus saadaval auto Ja viis taala päevas sai kahekümnendal sajandil tsivilisatsiooni tehnoloogilise arengu peamiseks põhjuseks.
Ford Mudel T. Mudel 1908. Hind $ 850 Tehase saatmisel
Mootor. Nelja silindri rida koos ventiilide ploki ja külje asukoha eemaldatava peaga. Töömaht 2896 CC. Surve suhe 4.5: 1. Võimsus 22 hj
Süüde. Fordi disaini magnetogeneraator, millel on otse mootori võlli. Süüteküünal.
Edasikandumine. Planetaarne Ford Design käigukast karastatud vanadiini terasest õli karteri. Kardaanvõll Ford Design käigukastiga. Lihtne kooniline ülekanne õlivannis ja vanadiini terasest suletud korpus.
Pidurid. Sõrmepiduri pidur on ülekandevõllil, drumin piduri Tagumises jaotubades.
Mõõdud. Teljevahe on 2540 mm, laius Rut 1422 mm (lõunapoolsetele riikidele - 1524 mm).
Juhtum Cealden
Aastal 1879, teatud George Selden advokaat Rochester, välja patenditaotluse mehaanilise neljarattalise sõiduki bensiini mootoriga. Osakond valitses jama ja taotlus oli lihtsalt kadunud. Ma leidsin selle vaid 1894. aastal juhuslikult ja aasta hiljem ta oli rahul. Kõige naeruväärne, et autod selleks ajaks olid juba ja teedel Ameerikas ja Selden ise oli juba ammu unustanud oma taotluse.
Meie päeva nostalgilise kontseptsiooni auto.
Delightful Celden lõi, et see võib teha tahke raha ja mõnede New Yorgi rahastajate toetusel korraldasid Ameerika litsentseeritud autotootjate assotsiatsiooni. Sõltumatud ettevõtjad, kes ehitasid autosid hagejate ohu all, olid sunnitud sellega ühinema ja tasuma liikmemaksuga 1,25% aastase aastase müügiga. 1899. aastal toodeti Ameerikas igal aastal rohkem kui 2500 autot ja väikeste ettevõtete arv 400-ni! Selden ja tema kaaslased Styynkley kupongid kasvava autoturul.
Henry Ford 1903. aastal, kui Ford Motor Firma asutati, esitas ka assotsiatsioonile ühinemise taotluse. Kuid peagi meenutas teda selle tõttu, et juhtpositsioon püüdis teda dikteerida, mille hinnad peavad autosid müüma. Sõltumatu ja kangekaelne Ford, muidugi keeldus. Ühing otsustas taluda Fordi ja arvasin talle patendiõiguse rikkumise kohtuasi. Kesk-ajalehtede lehekülgedel mängiti tõsist nali vastastikuse süüdistustega ebaseaduslike meetmetega. Juhtum tuli kohtule vaid kuus aastat hiljem, kui esimesed tuhat tina lizzy juba ameerika off-road. Federal Court tunnustatud patendi selduri reaalne. Aga Ford kõndis alati lõpuni. Assotsiatsioon ei õnnestunud lahendada lahedamaid Kalacha Ford. Ford Motor Company advokaadid esitasid Ameerika Ühendriikide Riigikohtule kaebuse.
1911. aastal tühistas Riigikohtu osaliselt eelmise otsuse osaliselt. Lõplik otsus kinnitas Seldeni nõudmiste seaduslikkust, kuid ainult nende autode suhtes, mis tehti vastavalt 1879. aasta esialgse patendi joonistele. Selline looduses ei olnud üldse! Assotsiatsioon kaotas mõtte lahingu. Ford võitis, vabastati assotsiatsiooni dikteerimisest ja samal ajal vabastati Dani-st kõik Ameerika Auto-Industria. Ta veetis kohtuvaidlusele palju raha, kuid lõpuks ta naasis kõike huviga. CEAR CELDEN osutus parimaks reklaamiks Ford Motor Company, mis võiks ainult tulla. Ford ja selle autod said maailma kuulsust.
Ford T. loomise ajalugu
Määratlus
Ford T. (Tuntud ka kui "Lizzi Tver") - auto toodetud Ford Motor Company 1908-1927. Seda peetakse esimeseks kättesaadavaks autoks, mis on toodetud miljonite eksemplari poolt, mis "istutas Ameerikat ratastel." See on muutunud võimalikuks muu hulgas, tänu Fordi uuendustele, nagu paigaldamise liini kasutamine individuaalse käsitsi töötlemise asemel, samuti kõrge palga maksmise mõiste ja auto kulude maksimaalne vähendamine. Esimene mudel t auto ehitati 27. septembril 1908 Picketti tehases Detroitis, Michiganis.
Ajalugu Ford T.
1913 Fordi mudel T TOURSING on varustatud elektrilise starteriga käepideme ja elektri esilaternate asemel atsetüleengaasi asemel
Ford Mudel T Auto töötas välja Hiina Harold Testmed ja Ungari sisserändajad, Joseph A. Galamb ja Jevgeni Forkassh
Ford T (tuntud ka kui Lizzy Tier) - auto toodetud Ford Motor Company 1908-1927. Seda peetakse esimeseks kättesaadavaks autoks, mis on toodetud miljonite eksemplari poolt, mis "istutas Ameerikat ratastel." See on muutunud võimalikuks muu hulgas, tänu Fordi uuendustele, nagu paigaldamise liini kasutamine individuaalse käsitsi töötlemise asemel, samuti kõrge palga maksmise mõiste ja auto kulude maksimaalne vähendamine. Esimene mudel t auto ehitati 27. septembril 1908 Picketti tehases Detroitis, Michiganis. Vastupidiselt olemasolevale arvamusele ei olnud mudel t väike ja primitiivne auto: vaatamata ehituse ehitamisele, mugavuse, masstootmise, masstootmise ja ülejäänud autode autode ja ülejäänud autode jaoks ja Suurus kuulus kaasaegse keskklassi. Fordi t toob oma päritolu konkreetsele American Car Design Schoolile. Euroopas, autod, võrreldavad Ford T, on hiljem moodustanud vaid väikese osa laevastikus, USAs, selle autode klass on endiselt peamine. Auto oli varustatud nelja-silindri mootoriga 2,9-liitrise töömahuga, kaheastmelise planeetide tüübi käiguga. Eelkõige hõlmas auto disain selliseid uuendusi silindri ploki ja pedaali vahetuse käigu eraldi juhtina. Kui ilmus "mudel t", maksavad enamik Ameerika Ühendriikide autosid 1100 kuni 1500 dollarini. Fords "t" esimene kulu ainult $ 825-850, mis on peaaegu 2 korda odavam kui keskmine auto ja peaaegu kolmandik alla hinna odavaim 1908-1910. Ja nende aastate jaoks on 400 dollarit erinevust - suur raha. Keskmiselt USA tegutsevad Ameerika Ühendriigid oli siis $ 100 kuus. Aastal 1916-1917 müüdi 785 432 autot hinnaga vähendati 350 dollarini. Mudel "T" oli ka esimene "maailma" auto, mis on toodetud paralleelselt paljudes maailma riikides. Eelkõige olid Fordi filiaalid Saksamaal, Suurbritannias, Prantsusmaal, Austraalias ja teistes riikides. Kokku 15 miljonit 175 tuhat 868 FORD autode mudel "t"
FORD T Autode omadused
Fordi mudel t Autot töötas välja lapse Harold Testmed ja Ungari sisserändajad, Joseph A. Galamb ja Jevgeny Forkassh. Henry Armastus, CJ Smith, Gus degner ja Peter D. Martin olid samuti osa meeskonnast. T tootmise mudel algas 1908. aasta kolmandas kvartalis. Kollektsionäärid täna mõnikord klassifitseerida mudel t luua aastat ja helistada neile "mudel aasta". Klassifikatsiooni vastupidine diagramm, mudeli aastate mõiste, nagu me täna seda mõistame, ei olnud sel ajal. Nominaalne nimetusmudel t ", kuigi disain muutus kahe aastakümne jooksul.
Mootor FORD T.
Mudel t oli 177 kuup-tollise esipaneeli in-line nelja-silindri täielikult lameda mootori jaoks maksimaalne kiirus 40-45 mph (64-72 km / h). Mudel T klapi mootoriga oli esimene maailmas, kus on eemaldatav pea, tehes teenuse, kui ventiili töö lihtsamaks. Ford Motor Company sõnul mudel t salvestatud kütus umbes 13-21 miili galloni kohta. Mootor võib töötada bensiini, petroseeni või etanooliga. Hooratas Magneto. elektrigeneraatorMis tootnud kõrgepinge peab olema spool alustada põletamine. See pinge levitati ühel triibrri neljast rullidest, millest üks on iga silinder. Spiraal loob silindri süüteküünaldega otseselt seotud pinge. Süütekordi korrigeeriti käsitsi, kasutades roolisamba eelnevalt määratud hooba sädet, mis pööratakse taimerit pööratud. Kui elektrilised esilaternad tutvustati 1915. aastal, suurendati magneto valgustuse võimsusele. Vastavalt eesmärgiga maksimaalne usaldusväärsus ja lihtsus, rullid ja magneto katkestaja süüte süsteemi salvestati isegi pärast auto sai varustatud generaatori ja aku elektri- ja valgustus. Enamik autosid müüdi pärast 1919. aastat olid varustatud elektrilise käivitamisega, mis oli hõivatud väikeste ümarklahvidega põrandal. 10 US CARS GALLON kütusepaak paigaldati eesmise raami all, üks võimalus oli karburaator (Holly mudel g), mis töötatakse etüülalkoholi töötamiseks, mis esitatakse kodus sõltumatu põllumajandustootjaga. Kuna Ford tugines raskusastmele, et toita kütusepump kütusepumba asemel, ei saanud mudel t järsku mägi ronida, kui kütuse tase oli madal. Vahetu otsus oli tõsta järsku mägede vastupidises suunas. 1926. aastal kolis kütusepaak enamiku mudelite kapuutsi all. Varem toodeti mootorite plokid Lakeside valu ääres Saint-Jeanis Detroiti juures. Ford tühistas tehingu. Esimese paari saja mudelil oli veepump, kuid see likvideeriti tootmise alguses. Ford valis odavam ja usaldusväärsem soojuse sifooni süsteemi. Kuum vesi, mis on vähem tihe, kasvab mootori ülaosas ja üles radiaatori ülaosas, läheb alla põhja, kuidas see jahutatakse ja tagasi mootori juurde. See oli veevoolu suund enamikus autodes, millel on veel veepumbad, kuni põiki radiaatori konstruktsiooni kasutuselevõtuga. Mitu tüüpi veepumbad olid saadaval müügijärgne tarvikud.
FORD T disain muudatused
1913 Fordi mudel T TOURING on varustatud elektrilise starteriga käepidemete ja elektriliste esitulede asemel atsetüleengaasi asemel. Paljud esimesed autod olid avatud autod ja väikesed autod, see on odavam kui siseruumide tegemine. Kuni 1911. aastani ei olnud USA mudeli aasta - avatud autost draiveri ukse avamine. Hilisemad mudelid sisaldasid suletud autosid (tutvustatakse 1915. aastal), sedaanidel, kupee ja veoautod. Esituled olid algselt atsetüleenlambid valmistatud messingist, kuid selle tulemusena sai auto pärast 1910. aastat elektrivalgusti, mis algselt toidab Magneto, samas kui elektrisüsteemi uuendati akule, generaatorile ja starterile, kui valgustus toiteallikaks sisse lülitatakse allikale. aku. Süsteemi T-mudeli tootmine, fordismi teostus on tuntud tõhususe saavutamisel väga edukate süsteemide massilise tootmise esindamise eest, kuid mis võiks muuta muudatusi toote disainis suure raskuse ja vastupidavusega. Mudeli elu jooksul oli mitmeid suuri ja nähtavaid muutusi, kuid seal oli palju väikeseid muudatusi. Enamik neist olid tingitud tehnoloogiliste kaalutluste kavandamisest, kuid stiil ja uute võimaluste mängis ka suurt rolli. Tegelikult oli üks probleemide lahendamisest disainimuutustega seotud probleemide eest, mis ei muutunud ja olema "õigesti", mis Henry Ford armastas ja kes oli paljude klientide müügikohas, kes seda lubas lubada muutused tegelikult ei juhtunud. 1918. aastaks oli pool kõigist Ameerika Ühendriikide autodest T. Ford kirjutas oma autobiograafias, et ta ütles oma juhtrühma 1909. aastal, mis tulevikus "Kliendil võib olla mis tahes värvi värvitud autosid, kuid ta tahab, nii et ta tahab Kauged mudelid mustad. Siiski esimese aasta jooksul tootmise aasta 1908-1914 mudel t ei olnud saadaval mitte ainult must, kuid hall, roheline, sinine ja punane. Roheline oli autoreisile kättesaadav. Hall oli saadaval ainult autode linnas ja punane turismiautode jaoks. 1912. aastaks värvis kõik autod mustade tiibadega tumeda siniseks. Ja ainult 1914. aastal, et "iga värv, kui see on must", rakendati poliitika lõpuks. Ta väitis sageli, et FORD pakkus Black 1914-1926 kasutamiseks musta värvi odavate kulude ja vastupidavuse tõttu. Aja jooksul tootmise mudel T, rohkem kui 30 erinevad liigid Must värvi kasutati auto erinevates osades. Nad olid formuleeritud, et rahuldada erinevaid viise värvide rakendamiseks erinevatesse osadesse ja seal olid erinevad kuivatid, sõltuvalt osast värvi ja kuivatamise meetodist.
Kirjeldus Ford T.
Ford T (tuntud ka kui "Lizzy Tier") - auto toodetud Ford Motor Company alates 1908-1927
"Lizzi tina", samuti selle eelkäija mudel N, ehitati võimas vedaja terasest raam kahe pikisuunalise talaga ja põikkülgse jäikuse ristlõikega teraslehest paksusega 1/8 tolli. See tehti Fordi jaoks Michigani stantsimisettevõttes. Henry struktuuri mootor FORD-i paigaldati 2,9 liitri raamile koos primitiivse, kuid usaldusväärse kaheastmelise ülekandega, kevade peatamise ja kerega. Neil aastatel oli palju kehasid ja autotootjad kutsusid neid igaüks omal moel. Lizzy rehvide puhul olid kuus kehavalikut algselt välja töötatud - Touring, runabout, Landoulet, Linnaauto ja kupee, kuid 1908. aastal vabastati mudel t ainult turismi- ja landitseerimisversioonis. Keha telliti Detroiti kolmanda osapoole tootjatelt. Avatud modifikatsioonide polsterdus oli must värvi paks tõeline nahk spetsiaalse "teemant" kaste. Matled top, mis õmbleb tarpaulinist, värvitud halli, tumepunase või tumerohelise rohelise värviga, oli täiendav valik. Suletud Lysie Black Nahk oli kärbitud ainult istmed ja uste sisemine polsterdus oli nahast. Vastupidiselt üldtunnustatud arvamusele, et mudel t maaliti ainult must, tegelikult hakkas see praktika alles 1913. aastal konveierikomplekti algusega. Ja kuni 1913. aastani ei olnud must "tina lizzy" üldse! Ostjad võiksid valida halli, tumeda rohelise või tumeda punase keha keha. Esiklaas ei olnud osa standardpaketist, see tuli eraldi tellida. Samal ajal paigaldati transversaalse terasest tala mootoriruumi ja salongi vahele puidust partitsioonile, mis on tugevdatud pronksribadega. Vastasel juhul põletati klaas lihtsalt UGHAB-le, sest mudeli keha t hakkas pragunema juba paar päeva pärast ostu. Salongi seadmed olid selle kerged, spartaani. Suur puidust rooliratas, mille läbimõõt on 36 cm, kusjuures pronksist kudumise kudumine kruvitud roolivõlli lõpuni. Selle all oli kaks lühikest pronksvõimendust tahkete kummist nupud. Üks hooba sõitis kütusevarustuse ja teiste süüte. Esimese kahe tuhande koopia auto põrandal olid kaks pedaalid ja kaks suurt hooba vasakul vasakul juhiistme, siis pedaalid olid kolm ja hoob on ainult üks. Vasakpoolne pedaal hõlmas esimese ülekande, parempoolse piduri ja tagurpidi. Hoovad vastutavad tagasivõtmise piduri ja neutraalse edastamise vastu. Kontrolliprotsess oli üsna keeruline ja õppida, kuidas tina Lizzy juhtida, oli vajalik üsna pikka aega. Nende aastate juhistes oli hädaolukorra peatamise juht, et klõpsata mõlema pedaalide samaaegselt ja tõmmake ülekandepiduri hoob tagasi peatusse. Auto peatus kontrollitud. Kiirusmõõturi ei kuulu standardse mudeli T seadmed, Ford Motor Company ostis need seadmed Stewart, National ja Jones detroitis.
Mis on Fordi t nimi?
Eksperdid väidavad, et kui see auto ei loonud Ford, kuid keegi teine, aeg oleks juba kustutanud kõik mälestusi teda. Kuid muuta mudel t, Henry Ford on sündinud. Miks täpselt "tina lizzy"? Sellel kontol ei anna autoinadundry ajaloolased selget vastust. Aga peamised versioonid kaks. Ameeriklased eelistavad sageli hüüdnimed tegelikele nimedele. Naine nimi Lizzy alguses eelmise sajandi, maamees elanikud tavaliselt nimetatakse oma tööhobused. Noh, sõna "tina" ei vaja täiendavat tõlgendust. Iron Horse, üldiselt. Teine versioon selgitab kõike on natuke erinev. Lizzy - nii iiri keelde kangekaelne ja väändega kaunitar. Ja kuigi mudeli t on raske helistada, siis kui sulle meeldib see, siis sündis selline selgitus. Väga tihti kutsuvad ameeriklased mudel t "täitja" ja kõik sellel legendaarsel autol oli umbes kakskümmend erinevat hüüdnime. Aga ajaloos jäi ta tina Lizzy. Praktiline Ford põhimõtteliselt ei tekitanud midagi uut. Lõppude lõpuks olid turu edu põhikomponendid talle hästi teada - vastupidav tugev raam ja vanadiini terasest edastamine tõestatud 2,9-liitrise mootor ja taskukohane hind. Ülejäänud on väikesed asjad. Mida rohkem ostjaid saavad auto autole raha kraapida, seda parem. Autod, vastavalt Ford, pidi saama midagi hamburgerit. Odav ja rahuldav, isegi kui te hiljem gastriit andsite. Kui ajaloolased autotööstuse on kirjutatud mudel t, usaldusväärsus on igas mõttes. Sa ei vaidlusta sellega. Auto oli lihtsalt tarbetu. Samal ajal ei ole sõna ei ole märgitud mugavuse puudumisel, kurb disain ja ebamugav juhtimissüsteem. Tina Lizzy sisestas kuulsa nimekirja 50 halvima ajakirja ajakirja ajakirjast.
Ford Torgid
Ford T (tuntud ka kui Lizzy Tier) - auto toodetud Ford Motor Company 1908-1927. Seda peetakse esimeseks kättesaadavaks autoks, mis on toodetud miljonite eksemplari poolt, mis "istutas Ameerikas ratastel"
Lizzy pidurisüsteem on spetsiaalne teema. Üks raskemaid hetki autosõidu ajal oli pidurdusprotsess. Keerake piduripedaal ja hoob enne peatuse ei olnud lihtne. Fakt on see, et mudeli t piduritel oli kahe terase ülekande sidemega, mis pidis peavõlli põrandahoova juhtimisega ja tagapiduri mehhanismi trumli tüübile, mis vastas parempoolse pedaali vajutamisele. Piduri vooderdised valati pronksist. Nad muretsesid väga kiiresti ja nende asendamine oli väga töömahukas. Mudel t Suspensioon isegi pronksitaita sajandi standardite järgi oli autotööstus primitiivse valim. Eesmised ja tagumised rattad paigaldati lihtsatele liikuvatele spindlitele, mis on liimitud põiki terasest springsile. Rattade pöörlemine viidi läbi reguleerimata koormuse, roolisamba ühe otsa ja teise spindli korpuse abil. Huvitav on see, et selles tasumata disainis ei olnud ühte määritud sõlme. Ford õigesti hinnatakse, et vanadiini teras ei ole varsti ammendatud ja määrimissüsteem toob kaasa auto kulude tõusu. Autode rehvid olid kummist kaameraga kaameraga. Hub ja pikad kodarad olid valmistatud spetsiaalsest "suurtükiväe" puidust, suurendanud pronks-sidemetega laaditud kohtades. Paradoksaalselt, kuid Ford Ford Faunatics ja Unification kasutati mudelis T erinevad mõõtmed rataste ees ja tagatelje! Omanikud pidid nendega kandma üksi, vaid kaks varuosa. Kuid Kanada Fordi tehases Walkurville'is toodeti Tin Lizzy samade ratastega. Ameerika Ühendriikide lõunapoolsete riikide puhul oli kuulsa blatant off-Road, auto gabariidi suurus laiem kui paar tolli.
Masstootmine FORD T
Tehase vajalikud teadmised ja oskused on vähendatud 84 piirkonda. T-kasutatud meetodite kasutuselevõtu alusel, mis on sel ajal tüüpiline, oli assambleel käsitsi ja tootmine oli väike. Pytte Ford Fail ei suutnud hoida nõudlusega mudelit t ja esimese täisajalise tootmise ajal ehitati ainult 11 autot. Üha enam masinaid kasutatakse keerukuse vähendamiseks 84 konkreetses valdkonnas. Selle tulemusena Fordi autod joonest kolme minuti järel, palju kiiremini kui varasemad meetodid, vähendades tootmise aega kaheksa korda, kasutades vähem tööjõudu. 1914. aastaks oli mudeli T-i komplekteerimisprotsess, et auto koguda ainult 93 minutit. Samal aastal toodeti FORD rohkem autosid kui kõik teised autotootjad. Mudel t oli suur kaubanduslik edu, ja selleks ajaks Henry tegi oma 10 miljonit auto, 50 protsenti kõigist autodest maailmas olid Fords. See oli nii edukas, et 2001. ja 1923. aasta vahemikus oli Ford ostis reklaame, mille jooksul tehti rohkem kui 15 miljonit C mudelit, ulatudes 1925. aastal 9 000 kuni 10 000 autole või 2 miljonit eurot aastas, rohkem kui ükski teine \u200b\u200bselle aja mudel Ainult 240 dollari suuruse hinnaga ületas T tootmine lõpuks 17. veebruaril 1972 Volkswagen Bretle.
Henry ideoloogiline lähenemisviis, mis on mõeldud mudeli kujundamisele, oli üks selle õiguse saamist ja seejärel säilitas ta oma arvamuses, mudel t oli kõik autod, või võib-olla ühel päeval vaja. Sarnaselt teistele ettevõtetele pakuvad konkurentsivõimeliste hindadega mugavust ja stiili, mudel t kadunud turuosa. Konstruktiivsed muutused ei olnud nii vähe kui avaliku arusaama, kuid konstantse mudeli idee säilitatakse. Lõpuks, 26. mai 1927 aastad Ford Mootoriettevõte lõpetas tootmise ja alustas mudelitide tootmiseks vajalikke viiteid. Mudel T mootorid tehti jätkuvalt kuni 4. augustini 1941. Peaaegu 170 000 ehitati pärast autode tootmise lõpetamist, kuna mootorite asendamine pidi juba toodetud autosid teenima. Mudel t kasutas mõningaid täiustatud tehnoloogiaid, näiteks selle legeerterasest vanadiumi kasutamist. Selle tugevus oli fenomenaalne ja paljude C. ja nende osade mudelid jäävad peaaegu sajandi jaoks töökorras. Kuigi Henry Ford on vastu teatud liiki muudatused, toetas ta alati struktuuriliste materjalide edendamist ja sageli masinaehituse ja tööstusliku ehituse edendamist. 2002. aastal ehitas Ford 25 C-i kuue mudelit osa 2003. aasta jooksul. Need autod koguti teistest uutest komponentidest ja muudest originaalsetest joonistest tehtud detailidest. Viimaseid kuue kasutati reklaami eesmärgil Ühendkuningriigis. Standardne 4-kohaline avatud Tourer 1909 väärt $ 850 (mis on tänapäeva $ 21,987). 1913. aastal langes hind 550 dollarini (tänapäeva 12 933 dollarit) ja $ 440 1915. aastal (vastab täna $ 10,108). Müük oli 1911. aastal 69 762 aastal 1911, 202 667 aastal 1913, 308 162 1914. aastal. Ja 501 462 1915. aastal. 1914. aastal saab töökonverents osta mudelit neli kuud. 1920. aastaks langes hind 260 dollarini, kuna liinikomponendi tehnoloogia ja mahu tõhususe suurenemise tõttu.
Auto viskas 742 punkti "auto sajandi" võistlusel ja esmalt reastatud.
- Oldhos Huxley'is "Wonderful New World" töös toimub tuleviku suvi Ford T. loomisest.
See on seas kümne auto, mis on muutnud maailma vastavalt Forbes ajakirja, nagu esimene seeria keskmine klassi auto maailmas.
- Fordi mudel t oli esimene auto Mongoolias. Ta annetati riigi valitsejale, "Living Buddha" Bogdo Gagan VIII Rootsi misjonär Franz Larson, kes kirjutab:
"... kui ma tegin talle esimese auto, ma olen kunagi näinud tungis," Ford ", ta ühendus juhtmestiku auto kere ja kutsus kokku kõrgeima pits ja teate teed. Pärast tee, ta näitas neile ja soovitas külalistele tunda oma tiibade poleerimist. Esimene puudutatud auto meenutati, nagu oleks ta valetanud. Ülejäänud naeris selle aja jooksul. Siis ta venitas oma käe teise julge - ja tõi selle tagasi. Veelgi rohkem naeru, Buddha esitatud. Ta andis suurima rõõmu. See teepidu, kus tema sõbrad said sellise šoki, nii et keegi ei väljendanud soovi teha ettevõttele selle auto reisi - nad kõik olid üllatunud istuda ja sõita palee naabruses . "
- tuntud legend, et FORD T värviti ainult mustana. Tegelikult on selline heakskiit kohaldatav ja seejärel reservatsioonide puhul ainult 1914-1926 tööstusautode puhul. Enne ja pärast seda oli seerianumber "Fords" saadaval mitmesugustes värvides. Üleminek ainult mustadele kehastele 1914. aastal oli tingitud auto konveierikomplekti algusest, mis ei jätnud aega, et kuivatate ajal kasutatavate värvainete kuivatamist, välja arvatud "Jaapani must". Kuigi tavaline värv ja lakid sel ajal võib kuivada kuni kaks nädalat, "Jaapani must" kuivatati 48 tunni jooksul. Tuleb märkida siiski, aga tuleb märkida, et selline poliitika ei olnud "Ford" leiutamine - absoluutselt samadel põhjustel kui "Ford", samal ajal järgides ta enamikule enamusele suured tootjad autod. Reeglina oli põhivärv must, ülejäänud olid saadaval ainult eritellimus. Keemia arendamisega sai see võimalikuks saada iga värve kiire kuivamismuundumeid. 1925. aastal pakkusid General Motors oma ostjatele särav sinine nitrotselluloos emaili Duco tehtud Dupont. Ford järgis seda näidet järgmisel aastal. Siiski tiivad, jooned ja muud osad šassii masstootmise autode on juba ammu teinud reeglina must, lihtsustada assamblee (keha läks eraldi tootmiskohale ja paigaldatud valmis šassii - nii vajadus valida Ühe värvi šassiid ja keha oleks assamblee väga aeglustunud, - mistõttu Enamik 1920. aastate vabastamise mustadest autodest oli 30-ndate aastate esimesel poolel iseloomulik kahevärviline värvimine musta põhjaga) .
Ford Mudel t fännid, fotod selle kollektsiooni on tõeline leida. Nad võimaldavad hinnata mudelite väliseid omadusi ja nende peamisi erinevusi.
Vercity portaal esitab nende populaarsete Saksa autode kõrge kvaliteediga pilte erinevad muudatused. Me kogutud teile kogumik särav Ford mudel t pilte, mis sisenesid maailma tootmise ajaloosse. Ja nüüd on need kättesaadavad iga saidi külastaja vaatamiseks.
119 Galerii
FORD-mudeli kvaliteedi fotod t
Selles galeriis koguti mitusada pilti võidusõiduautode pilte, sedani tüüpi kehadega auto, vagun, touring, spordiversioonid ja muud muudatused.
Kataloogi kasutamine saate jälgida ajalugu muutuste selles rida 1903 meie aega. Siit leiate ka foto Fordi mudel t Viimased mudelid, mis esitatakse iga 3-5 aasta järel. Nende nimi ja vabastamise aasta on näidatud iga individuaalse pildi nimel.
Navigeerimine Galerii Fordi mudel TS
Me tegime foto külastajate intuitiivseks:
Soovitame uurida "Fordi mudelid" ja "populaarsed galeriid". Lisaks paigutatakse autode fotode all selle kaubamärgi sarnaste autode kategooriatega.
Osale Vercity portaalis, et hinnata FORD-mudeli T-seeria muudatusi fotodes, laadige need alla oma trendimudelite kogumiskollektsiooni.
Auto ei ole luksus, vaid liikumisvahend. Tundub, et Ilfomi ja Petrovi väljendatud loosung oli ... Henry Fordi mõiste. Mudel T, mis on toodetud 1908-1927 uskumatuks ajaks ringlusega, sai tegelikult maailma esimene mass auto. See on alates "Tin Lizzy" arengu kaasaegse autotööstus. Ja mitte ainult tööstuse. See auto on muutnud kogu eluviisi. Enamgi veel, Ford T teatud mõttes mõjutas inimkonna mentaliteeti! ..
Üldiselt pealkiri "sajandi auto" vastavalt võistlusele hoitava konkursi all Patronage Global Automotive valimise Sihtasutuse 1999. aasta detsembris; Fordi mudel t on täiesti õiglane. Aga mis see auto oli juhi ja reisijate seisukohast? Ma mõtlesin sellisele küsimusele, läksime Dmitrovsky hulknurga Bright Ford T-sse ühiskonnas, mis ilmus üle saja aasta tagasi ... Aga mida iganes te eelistate auto praegu, kõik sama, kus parim keha remont toimub veel Ma nõustan teid, sest igas olukorras saate ka lahendus alati käepärast, sellel ma soovitan ...
Sa lihtsalt kujutad ette, kui erinev elu oli siis, kui see auto oli lihtsalt tehasest lahkunud. Teised inimesed, muud tänavad ja muud meeskonnad. Autol ei olnud isegi aega luksuslikuks muutumaks: ta tajuti tõenäoliselt tamme mänguasi väntde ja uue moekujulise keerulise mehaanikana. Kuid Henry Ford arvasin teisiti, planeerimine mitu aastat siirdamiseks kogu keskklassi autodele. Sellele saadeti vähemalt nii masina väljundi maht kui ka ettevõtte hinnapoliitika. Niisiis, näiteks 1910. aastal (nimelt meie testi kangelane) sündis sel aastal) Fordi taim vabastati 18 664 autot. XX sajandi käivitamiseks on see fantastiline joon! Arusaadav asi, selle lähenemisviisiga, oli ehituse lihtsus vajalik, tootmise tootmine ja võimaluse korral hõlpsasti kasutusmugavus, et mitte hirmutada massikliendile tarbetuid raskusi.
Üheksateist aastat vabastamist FORD mudelit muutsin organite, elemente välimus Ja lõpeb. Me tehti Autopoligonile kõigepealt (nüüd nad ütleksid Dorestayling) valik. Traditsioonid, tehnoloogia ja teede tingimused nende aastate jooksul olid sellised, et loojad varase autode ei liiga palju laiendada disain nende "mootorsõiduki" hobune meeskonnad. Lihtne hakitud kuju, korter vertikaalmootori kilp, peal sama tuuleklaasi peal, õlimõõtmelised sibulad, liigub tiivad laiad sammud ja kitsad suured rattad pneumaatiliste rehvide ja paksude puidust kudumisvardadega. Üldiselt vähemalt nüüd koristamist ... "kodudes" sarnasus suurendab ja välistingimustes ebapiisav, peaaegu täielikult puidust touring keha kokkuklapitava varikatusega. Tegelikult on meie ees prügikasti prügikasti. Tuleb märkida, see on üks kõige levinumaid võimalusi esimese kolme aasta jooksul. Tõsi, osa avatud autod Juba sel ajal oli ta varustatud tagategudega ja alates 1912. aastast hakkas istmete esikirm põlema esikülg külgedest. Veelgi enam, ainus esiuks oli paremal pool - ratta ja istme vahelise kitsase laenu tõttu kattus osaliselt ülekandekontrolli ja tagapiduri sama põrandahoovaga, on mugavam langeda juhiistmele paremal pool. Muide, ausalt öeldes "Kareny" loob auto välimus ootamatu mõju - vaadates Ford t kaasaegne mees on raske esitadaSee muuseumi näitus on võimeline iseseisvalt liikuma. On raske esitada, kuid seda ei ole vaja proovida ... Ma vajutan kreeni elektrilise starteri voorul nuppu ja -O ime! - Auto jõuab koheselt elule, samas kui mootori heli meenutab bensogeneraatori tugevaimat koormuseta. Ratsutamine Filed! ..
Renoveerimissüsteem
Kuna me hakkasime elektrienergiast rääkima, väärib märkimist, et aku, starter ja meie ühepeale paigaldatud esilaternad alluvad hiljem. Esialgu seisis atsetüleengeneraator selle auto jalatelt, esituled olid varustatud põletitega ja osutus ainult käsitsemiseks. Electric Light ja signaal töötab magneto-magneto ilmus Fordi valikuvõimaluse vaid aasta pärast kokkupaneku kangelase meie testi ja põhivarustuses ainult 1915. aastal. Täispaigaldatud pardal võimsusvõrk koos laetav aku Ja generaator ilmus neli aastat hiljem. Aga sellest ajast uus Ford. T Electric Starter ja varasemate masinate omanikud varustavad neid aktiivselt aktiivselt elektrienergiaga (hea see oli üsna lihtne). Samal ajal, magneto ja klouni käepideme Mudel t tagakikitud kogu vabastamist, Niisiis, isegi aku täielik tühjendamine ei karda seda autot. Muide, meie tänase testi kangelane, käsitsi käivitamissüsteem osutus ka töökorras, kuid eelistasime kasutada täiustatud elektrienergiat.
Tuleb öelda, et tehase struktuuri järkjärguline parandamine põhiliste üksuste säilitamise ajal tõi kaasa peamised suurused ja muud olulised parameetrid asjaolu, et enamik vanade autode omanikest on uue või vähem moderniseeritud uute originaalvaruosad. Aga mitte ainult. Massi standardiseeritud autode arvukus ja omanike soov anda neile mõned isiksus, andsid tuunitööstuse (nii dekoratiivse ja inseneri järgi). Seega ei ole üllatunud, et autod, mis olid pikad ekspluateerimisel, võivad üksteisest väikestes asjades erineda ja sellest, mida nad algselt olid. Meie puhul on kõige ilmsem häälestus detail (kui seda ei peeta kapuutsi all tuvastatud pump) muutunud mugavaks "tiibadega" radiaatoritorusse, millel on termomeeter, mis näitab juhi ülekuumenemist. Muide, see on ainus indeksi seade kogu autos. Algusaasta põhikonfiguratsioonis ei olnud üldse seadmeid! Ja särav kollane värv, kus auto on nüüd värvitud, ka "häälestamine". 1910. aastal oli tal õigus eksisteerida, kuid alles pärast auto uue omanikuga. Tõsi, kui olete nüüd mäletanud Starina Henry kuulsat fraasi, et "ostja saab tellida iga värvi FORD-d, kui see värv on must," siis ekslikult. See kehtib ainult ajavahemikuks 1914-1926, kui kõik kogutud Ford Ts värviti, et kiirendada konveieri tööd ja lihtsustada osade valikut, kuid samal ajal rohkem kui kolmkümmend värvi liiki. Aga 1910. aastal, kui näidis ilmus meile, Fordi autod maalitud roheline (mustadel oli õigus olla ainult tiivad, samme ja rattad).
Mis on sees?
Niisiis, välise kontrolliga, on see lõppenud - liigume salongisse, kus me hõivame ruumi mugavatest nahktoitudest. Ja kohe esimene tähelepanek on selle auto sisemus sõna otseses mõttes immutatud kuulsa režiimi minevikuga. Noh, proovime elada alla? .. Puffy hautatud diivan padjad lihuritega (need on valmistatud mööda kanonite tavaliste mööbli) on üsna mugav. GO-s kustutatakse nad üsna tõhusalt osa teekonnast edastatud vertikaalsetest võnkumiste osast istekohtade kaudu ja täiendab seeläbi suspensiooni. Samal ajal annavad nende kõrgus, vorm ja asukoht vertikaalset maandumist, kus muide, mis sõltub piloodi kasvust vähem sõidureeglaate. Sellisel juhul on nende (kohandused) ei ole - nii diivanid on kinnitatud keha väliste elementidena. Enamgi veel, vertikaalne maandumine Salvestab pikisuunas ruumi, nii puudulik pigem lühikese auto. Selle tulemusena ilmneb ruumi hämmastav mõju: mul on pikka aega ja edutult püüdnud mäletada teist majanduse klassi autot, kus oleks võimalik jalgsi sõidu ajal tagasi minna. Niisiis, Ford T-s on see elementaarne! Samal ajal on salong väga kitsas: maksimaalselt kaks inimest võib istuda mis tahes diivanil.
Iseloomulik detail: kohapealsete istmete koha kasutatakse maksimaalse efektiivsusega ja diivan padjad eemaldatakse väga kergesti. Mis tegelikult ei tee ma kotti ... eesmise padi all leitakse gaasipaak 38 liitrile ja mõned vaba ruum sobivad mõned Shofi tarvikud. Aga tagaosa all on üsna muljetavaldava mahuga mugav pagasiruum. Ja see on üsna muide, sest auto ei ole varustatud teise pagasiruumiga (väikesed asjad, millel on volditud telgiga väikesed asjad, saab otse sellesse paigutada).
Ühekorruselised Ameerika praimerid
Tavaline aeg Üks FORD T konveieri väljundiga 1914. aastal Täielik võimsus langes 93 minutit. Ja siis on tõsi, et on olemas oht tõmmata? .. Esipaneel, silla esitleja taga ja nende vahel - käigukast ja pikk carden Val. Jäigas torus. Fordi disain on lihtne nii palju kui auto võib olla. Siin pole midagi üleliigset. Iga toode on funktsionaalne, et ideoloogiliselt sugulased "tina lizzy" ... võistlusmasinatega, mis koosnevad ainult sellest, mis otseselt seotud liikumisega. Üldiselt ei ole üllatav, et massi mõõdeti vaid 729 kg. Ja see on hoolimata mudelist Ford T. - Ei atmosfääri üldse. Suuruse ja proportsioonide puhul on see üsna võrreldav kaasaegse ... maasturid. Kohtunik: kas teljebaas on 2540 mm (klassikaline Range Rover), Palte 1420 (TOYOTA Land Cruiser. 70), kõrgusega varikatusega on üldiselt rohkem kui kaks meetrit, rehvide välisläbimõõt on 30 tolli! Muide, suured rattad antud juhul ei ole lihtsalt ahvatlev veo traditsiooni, vaid vajadust tingitud siis riigi teede.
Kivi sillad, rääkimata asfalt, sada aastat tagasi levitati ainult väga suurtes linnades, ja kõik ühekorruselised Ameerika, kelle jaoks mudel toli ühendatud erinevate kvaliteediga praimerite võrguga. Vedel mustus, ruts, suured kivid ja brodes olid üsna tavalised nähtused, mis oli vaja kadestusväärse korrektsusega ületada. Kõik see sunnitud disainerid küsima "Lizzy Tin" väärt maastikul omadused. Jah, eksootilistel nendel aastatel salvestati täielik draiv, kuid geomeetriline läbilaskvus kõrgusel. Me ei mõõtnud isegi sissepääsu nurkadest ja kongressi nurkadest: asetatud ratta keha nurkadesse ja valamute täielik puudumine räägib enda eest. Sellisel juhul on madalaim punkt, mis piirab maanteede kliirensit 240 mm juures, kummalise õhuke varraste painutamine, samme pingutades ja karteri all tagumine sild Ja üldse muljetavaldav 262 mm. Samal ajal oli auto laine peaaegu ideaalsele lähedale - peaaegu võrdselt, minimaalse ülekandega tagateljele.
KÕIK KÕRGE KÕRVALDAMISE SPRINGI SPRINGSI KÕRVALDAMISE kujundus ei ole mitte ainult uskumatult lihtne, vaid pakub ka suurepäraseid sildude liigendamist. Sest kõik tema praktika testid Dmitrovsky Polygon, ma ei mäleta teist mittekviitungi auto, mis võiks ületada raudapesa alternatiivse takistuste. Veelgi enam, selle kunstliku grouse sõnul on kajastatud kajastatud kajastatud, suudavad ära pääseda. kaasaegsed maasturid. Ja kollane veteran valtsitud nende üle ilma vähimatki vihje peksmise kattekihi! Muide, selle liikumise käigus oli selgelt näha, et Fordi sillate sõnastuses on märkimisväärne roll ja esialgu selle auto kujundamisel elastse keeramise raami võimalus. Tema elastne deformatsioon lisati kevade liikumise õiglase kaaluga, hoolimata asjaolust, et viimane on seotud transiidiraami külge peaaegu keskpunktiga. Seega osutus šassii keerulise leevendamise liikumiseks üsna sobiv.
