Hyundai grand Santa Fe - seitsmekohaline crossover aastast korea tootjalõpetatud ix55 asendamiseks, mis lõpetati 2012. aastal. Auto Euroopa esiettekanne toimus 2013. aastal Genfi autonäitusel.
Uue crossoveri tekkimise retsept on üsna lihtne: korealased kujundasid selle täielikult tavalise Santa Fe põhjal. Teljevahe on venitatud 100 mm: suur Santa Fe on nooremast vennast 10 mm pikem, 5 mm laiem ja 225 mm pikem. See võimaldas teise istmerea reisijatele pakkuda täiendavat jalaruumi 50 mm ja pea kohal 10 mm ning kolmandas istmereas reisijatele vastavalt 35 ja 33 mm. Grand Santa Fe pakutakse eranditult kolme istmereaga. Vastavalt ostja vajadustele saate valida interjööri, mis on mõeldud 6 või 7 inimesele. Esimesel on teise istmerea jaoks kaks eraldi tugitooli, teises on kolmekohaline diivan, millel on võimalus seljaosa kolmes osas 40:20:40 vahekorras kokku klappida.
Grand Santa Fe väliskülge eristab uus laiem radiaatorivõre, massiivsem kaitseraud, erinevad valgustusseadmed ja originaalse disainiga uduoptika. Tagauksed on muutunud oluliselt pikemaks (seda tehakse, et hõlbustada juurdepääsu kolmandale istmereale). Tahke ja maht pakiruum: Kui kolmanda rea \u200b\u200bistmed on kokku klappitud ja arvestades pakiruumi põranda alla peidetud ruumi, on see 634 liitrit.
Auto sisemus, võrreldes väikese versiooniga, näeb välja lihtsalt tohutu. Toas lisati ruumi kõigile - nii juhile kui ka kaasreisijatele. Samal ajal ei erine Grand Santa Fe varustuse ja sisekujunduse osas praktiliselt nooremast mudelist. Stiilsed, sügavalt süvistatud valimiskaevud armatuurlaud, keskkonsooli ebatavaline serpentiinne kujundus koos multimeediasüsteem baasmudelilt üle läinud. Üldiselt on materjalide ja siseviimistluse kvaliteet üsna kõrge.
Märkimist väärib Grand Santa Fe muud omadused elektriajam tagauks ja elektriline võimendi juhtimine kolme erineva režiimiga ja üldiselt sõidukis täiskomplekt turvasüsteemid ning rikkalik nimekiri standardvarustusest abi ja meelelahutuse jaoks.
Tippklassi kõrgtehnoloogilises konfiguratsioonis on krossover varustatud soojendusega rooliga, 2-tsoonilise kliimaseadmega õhuionisaatoriga, 19-tolliste velgedega rehvirõhu jälgimissüsteemiga, panoraamkatusega, adaptiivse ksenoon-esituled lähituled, LED-tuled ja tagatuled, automaatne parkimisteenus, teise istmerea õhuavad, kolmanda istmerea konditsioneer eraldi juhtimisseadmega, juhi- ja kõrvalistmete ventilatsioon, elektriline tagauks, navigaator, kümne kõlariga muusikasüsteem, tahavaatekaamera ja tagumiste uste akendel kardinad ...
IN Vene Grand Santa Fe esindab kahte tüüpi mootoreid, mis on ühendatud kuuekäigulise automaadiga. Esimene on 3,3-liitrine V6 bensiinimootor (271 hj). Seda mootorit on Hyundai oma mudelitel kasutanud alates 2003. aastast. Teine on 2,2-liitrine 197 hj turbodiisel. Kütusekulu, mille tootja on deklareerinud kombineeritud tsüklis temperatuuril diisel üksus on 8 liitrit sajale, kuid bensiin kulutab juba 10 liitrit. Kolmereziimiline roolisüsteem Hyundai FLEXSTEER võimaldab valida roolimudeli: tavaline, sportlik või mugav.
Venemaa Hyundai esindus rahustab autojuhte, kes on diislikütuse osas traditsiooniliselt skeptilised: küte on põhivarustuses kütusefilterseetõttu, nagu kinnitavad korealased, ei tohiks Venemaa karmides külmades auto käivitamisega probleeme tekkida.
Grand Santa Fe säilitas kolmanda põlvkonna Santa Fe kõik peamised eelised - silmatorkav disain, suurepärane mugavus, tõhusus ja kvaliteet, samas kui see on muutunud palju avaramaks kui originaalversioon.
Nagu müüjad ütlevad, pole "Mokal" teatud austajate ringi: ostjate hulka kuulub mõlemast soost ja erineva küpsusastmega inimesi - noortest pensionärideni. Mitte kõigile meele järele, seega ei tohiks meie pakutavat algoritmi võtta dogmana.
Mootoriülekande vahemik: kolme tüüpi mootorid (1,7-liitrine diisel, vabalthingav bensiinimootor 1,8 ja 1,4-liitrine bensiinimootoriga turbomootor), 6-käiguline hüdromehaaniline "automaat" pluss kaks mehaanilist kasti - 5- ja 6-käiguline. Ja kahte tüüpi ajamid - ees ja täis.
Kuid neid üksusi pakutakse ainult teatud kombinatsioonides, nii et mugavam on tantsida kastitüübist. Ülemaailmne suund juhi järk-järgult enamikust tavapärasest murest eemaldamine on saanud enneolematu tugevuse. Need ajad, mil iga omanik pidi mootori käivitama vändaga, seades käsitsi süüte ajastuse ja reguleerides kuumutusastet radiaatori luugide avamise ja sulgemise teel, on unustusse vajunud. Julgen eeldada, et peagi läheb sinna ka manuaalkäigukast: crossoverite ostjad eelistavad „automaatset”.
Kuid mootorite osas valitseb ostjate seas tervislik konservatiivsus. Diisel peletab eemale lühema hooldusintervalli ja suurema tundlikkusega kütuse kvaliteedi suhtes. Hirmud pole alusetud: talvel ja eriti väljaspool hooaega saate tankida suvist diislikütust, mis isegi korraliku pakasega võib tarretiseks muutuda isegi korralikes tanklates.
Interjöör on ülemise konfiguratsiooni "Cosmo".
Paljud inimesed vaatavad viltu väikese võimsusega mootorite suhtes: kõrgtehnoloogilinemis võimaldab teil väikesest mahust olulise koguse eemaldada hobuse jõudpigem tõrjuvad kui meelitavad kliente. Ja "Mokka" puhul eelistab enamus mitte 1,4 turbomootorit, vaid sama võimsusega 1,8 mootorit (140 hj). See laul ei kõla aga kaua: sissejuhatusega 1. jaanuarist 2016 keskkonnastandard 5. klass, viimane hakkab lavalt lahkuma.
Automaatkäigukasti ja vabalthingava 1,8-mootori kombinatsioon, mille oleme aluseks võtnud, on võimalik ainult Enjoy- või Cosmo-seadmetega varustatud nelikveolise Mokka puhul. Keskendume neile.
45 000 rubla maksmisega saate kahetoonilise interjööri. Raadio CD600 ülemise helisüsteemi saab suure värviekraani abil hõlpsasti tuvastada.
Nende konfiguratsioonide maksumuse erinevus on 65 000 rubla, kuid seas lisavalikud kallimas "Cosmo" pole nii palju kasulikke. Kombineeritud istmekatted näevad väljamõeldud, kuid selle taseme autode nahk on tavaliselt kunstlik. Tagareas reisijatele saate hakkama ilma käetoeta - see pole äriklass. Ja 18-tolliste valuvelgede värvi muutmine hõbedast tumehõbedaks pole nii palju raha väärt. Ainult bluetooth ja tahavaatekaamera on ahvatlevad, kuid neid saab muul viisil - tellides autole varustuse “Fun & Drive” lihtsamas versioonis “Injoy” 25 000 rubla eest.
Võimaluste loendist valime kindlasti külgkardina turvapadjad (9500 rubla): õnnetuse korral ei kahjusta selline kaitse. Mulle meeldis sisseehitatud tagumine kaitseraud Jalgrataste transpordisüsteem: FlexFix sissetõmmatav ramp mahutab kuni kolm jalgratast! Kuid hind hammustab - 26 000 rubla. Kiiresti vabastatavad katusealused on palju odavamad. Me ei paigalda ka rehvirõhuandureid: need maksavad peaaegu nagu uhiuus rehv - 6500 rubla. Kahetsoonilise kliimaseadmega katuseluuk on ka meie arvates kasutu.
Kokkuvõte? Neljarattavedu "Opel-Mokka" "Indjoy" konfiguratsioonis, 1,8-bensiinimootoriga bensiini ja 6-käigulise "automaadiga" maksab 1 015 000 rubla. Lisame paketi valikuid "Ventilaator ja ajam" ja kardinad - kokku on 1 049 500 rubla. Keha metallikuks värvimise eest ei maksa me 12 000 rubla lisatasu: "Mokka" näeb nutikas välja isegi põhivalges värvitoonis.
Igal juhul on istme profiil sama - muutuvad ainult polstrivalikud. Nahast tugitoole toetatakse traditsiooniliselt elektriajamile.
Standardvarustuse loetelu
Essentia: mitteblokeeruv pidurisüsteem, mäe stardiabi, allamäge juhtimine, karter, terasest rattad 6J × 16, kangasääred, 2: 3 kokkuklapitavad tagaistmed, elektrilised klaasitõstukid, püsikiiruse hoidja, ees ja taga küljepadjad turvalisus, pardaarvuti, roolisüsteemi juhtnuppude ja kuue kõlariga helisüsteem, kliimaseade, päeval jooksutuled, elektriajamiga ja soojendusega välispeeglid, katusereelingud, signalisatsioon, lukkude kaugjuhtimine.
"Naudi": Lisaks Essentiale - pakett Comfort (pakiruum kaassõitja esiistme all, kahetsooniline kliimaseade, juhiistme käetugi), talvepakett (soojendusega esiistmed ja rool), nägemis- ja valgustuspakett (vihmasensor , automaatselt peegelduva funktsiooniga sisepeegel), valuveljed 7J × 18, tagumised elektriaknad, ees udutuled, nahkkattega rool.
"Cosmo": lisaks "Indjoy" - kombineeritud siseviimistlus, keskmised käetoed tagaistme tagaosas, autoraadio "bluetoothiga", tahavaatekaamera.
Aleksander ŠAHHOV,
autopoe Opel Favorit Motors North müügiosakonna vanemjuht:
- "Opel-Mokka" on oma klassi kõige rafineeritum ja arenenum crossover. Kliente köidavad rikkalik varustus ja kvaliteetne viimistlus koos mõistliku hinnaga: müük läheb ülesmäge. Muude eeliste hulgas - kõrge turvalisuse tase (Euro NCAP testide järgi viis tärni).
Toimetus tänab Favorit Motorsi abi eest materjali ettevalmistamisel.
RR-i VALIK: "Injoy", 1,8 l, nelikvedu, A6, 1 015 000 rubla. + Fan & Drive pakett 25 000 + kardinad 9500. Kokku: 1 049 500 rubla.
Pigem meeldis Stiilne välimus, pole halb valik jõuüksused, palju võimalusi sisekujunduseks
Pigem ei meeldinud Sobimatu crossoveri eesmärgil madala profiiliga rehvid, puudumine mehaaniline kast diiselversioon
Uue valimine Opel Mokka, väldite igapäevaelu. Essentia, Enjoy või Cosmo - valik on teie.
Essentia
Essentia sisekujundus
Opel Mokka, Essentia varustus - muudab teie elu veelgi helgemaks ja täisväärtuslikumaks.
- Mäestardi abistamine ja mäkke laskumise kiiruse kontroll
- Karteri kaitse
- Rattakettad teras 6,5J x 16
- Kanga viimistlus, jet black - must
- Neljasuunaline juhiistme käsitsi reguleerimine
- Keskmine tagumine peatugi
- 60/40 jagatud tagaistmed
- Eesmised elektriaknad
- Juhi ja kõrvalistuja päikesepatjades peeglid
- Autopiloot
- Esi- ja külgturvapadjad juhile ja kõrvalistujale
- Meeldetuletus kinnitamata turvavöö autojuht
- Pardakompuuter
- Raadio CD400 (valjuhääldisüsteem 6, graafiline teabe kuvamine, Aux sisend, raadiovastuvõtja, autoraadio juhtnupud roolil)
- Armatuurlaua ekraan
- Konditsioneer koos käsitsi juhtimine
- Tagumine udutulelatern
- Käsitsi reguleerimine esitulede tase
- Päevasõidutuled
- Välisuste käepidemed kerevärviga
- Välispeeglid, elektriliselt reguleeritavad, soojendusega, kokkuklapitavad
- Vahelduv tagumine klaasipuhasti
- Katuserööpad
- Vargusvastane signalisatsioon
- Kahevärviline helisignaal
- Lukkude kaugjuhtimine
Pole saadaval
Nautige
Naudi sisekujundust
Opel Mokka Naudi varustust - lisage oma ellu rohkem värvi, stiili ja luksust.
Peamine standardvarustus lisaks Essentia paketti paigaldatud üksustele:
- Mugavuspakett (kasti kõrvalistuja istme all, kahetsooniline kliimaseade, käetugi esiiste, vasakul)
- Talvepakett (soojendusega esiistmed, rool kuumutatud)
- Nägemis- ja valgustuspakett (vihmasensor, automaatselt tumenev sisepeegel, juhi ja kõrvalistuja päikesevalguses valgustatud tualettpeeglid, lähitulede abivahend kaugtulede abil)
- Kroomitud otsik on sisse lülitatud väljalasketoru
- Rattad 7J x 18, 5 kodaraga alumiinium, hõbe
- Elektrilised akende tõstukid taga
- Nahast rool
- Raadio CD 400 (Aux sisend, valjuhääldisüsteem 6, graafiline teabeekraan, USB, raadio, autoraadio ja telefoni juhtnupud roolil)
- Tugev toonimine tagaklaasid
- Eesmised udutuled
- Interjööri taustavalgustus
Pole saadaval
Cosmo
Cosmo sisekujundus
Opel Mokka, Cosmo varustus - kõik, mis muudab elu lihtsamaks, meeldivamaks ja atraktiivsemaks.
Põhivarustus lisaks Enjoy-varustusele:
- Rattad 7J x 18, 5 kodaraga alumiinium, tumehõbe
- Kombineeritud viimistlus, Morrocana, tume tsingitud - must
- 60/40 kokkuklapitavad käetugedega tagaistmed
- Sisemine tahavaatepeegel koos automaatse hämardamise funktsiooniga
- Prillitoos
- Raadio CD600 (CD, MP3 Aux sisend, valjuhääldisüsteem 6, värviline ekraan, traadita liides, bluetooth, armatuurlaua ekraan, ühevärviline, graafika, raadio, USB-port, autoraadio juhtnupud roolil)
- Kahetsooniline kliimaseade
- Kere värvi kroomitud ümbrisega ukselingid
- Tahavaatekaamera
Pole saadaval
Püüan kirjutada arvustuse neile, kes soovivad tõesti nõu võtta või mitte auto Opel Mokka.
Mu elus on olnud palju autosid, kõik algas isa sendist ja edasi mäest üles. Mokka valis teadlikult, enne kui Mokka oli Antara, seetõttu on midagi võrrelda (Antara oli esimene Opel). Varasemaid autosid ei arutata, sest me ei räägi neist.
Nii et OPEL MOKKA endzhoy konfiguratsioonis, see tähendab kõike, välja arvatud katuseluuk, suurendatud navigeerimisega monitor ja mõned liistud. Ostetud parima hinna / kvaliteedi / pakendi suhtest. Salongis oli eripakkumine, nii et see varustus maksis 860 tonni
Välimus: noh, siin on maitse ja värv, igaühele oma ja nii edasi. Mulle meeldib. Valget värvi võeti ka meelega - mulle tundub, et see auto sobib rohkem ja ka minu tütar valis hästi “mulle meeldib valge”, valge on nii valge. Suuruse osas võin kindlalt öelda, et seda on väga mugav kasutada see auto täpselt linnas. Normaalne kliirens (kaitseraua all olev huule on erinevalt 2013. aastast juba väiksemaks muudetud) võimaldab teil parkida äärekivile ja mitte suurelt VÄLISED mõõtmed ronida väikestesse parkimistaskutesse.
Mootor ja automaatkäigukast: mootor 1.8, tavaline õhuvõimsusega 140 hj. Automaatkäigukast on ka tavapärane kuue astmeline hüdromehaaniline seade. Läbisõit on nüüd 1700 km, kuid nüüd on mõõdukate liiklusummikute (puhkuste ja puhkuste aeg) linnas kütusekulu 12 liitrit 100 km kohta. BC andmetel on näha, et tarbimine väheneb, kuna esimesel sajal oli 17 liitrit 100 km kohta. Mulle meeldib mootori ja automaatkäigukasti töö paaris, kuid arvestades, et sõidan rahulikult, mõõdukalt. Ma ei vajuta gaasi põrandale, ma ei irvesta auto üle. Sellise sõiduviisi korral on kindel tunne, et võimsusvarust piisab.
Salong: siin on muidugi GM suurepärane. Kõik on mugav, kõik on käepärast. Maandumine on reguleeritav vastavalt igale soovile (soovite madalamat, soovite kõrget). Istmed on mugavad, isegi minu jaoks (kõrgus 188 cm, kaal 120 kg) ja kõigi mõõtmetega olen tõesti mugav. 180 cm pikkune poeg sõidab minu selja taga ega tunne ka mingit ebamugavust, taga on piisavalt ruumi ka siis, kui istmed on täielikult tahapoole lükatud. Pakiruum pole kindlasti suur, kuid kõik mu naise ostud ja need on kogu pere nädalased tooted, tulevad vaevata sisse. Ma ei näe mõtet omada enda jaoks avaramat pakiruumi. Kui teil on vaja kogu perega puhkama minna ja samal ajal palju asju ette võtta, siis ostame katuseraami.
Vedrustus: jälle amatöörile. Ma tahaksin natuke pehmemat, aga siis pean panema 16 ratast ja välimus pole soovi muutuda. Kuid liikudes on see hea, ei kuku pööretena kokku, tee ebaühtlus möödub hästi. Nelikvedu Ma pole seda veel tundnud, kuid selle seade on sama mis Antaras, nii et mulle piisab sellest. Antara veetis eelmise talve Rostovis (just siis näitasid nad telerist, kuidas mootorsaanid linnas ringi sõidavad) ega valmistanud pettumust.
Ergonoomika: kliima töötab tõrgeteta ja täidab suurepäraselt oma funktsioone (15,08 Doni-äärses Rostovis oli 42 kraadi Celsiuse järgi) .Kõik on käe-jala juures. Pardakompuuter, peate selle välja mõtlema, kuni see on vajalik. Tavaline helisüsteem on minu jaoks täiesti piisav (soov juba helitugevust lõhkeda, nii et see oleks 2 kvartalis kuulda, on juba möödas). Mängib kõvasti 4. Komplektiga on kaasas USB-pistik, mis on väga mugav. Noh, 220 V pistikupesa tagumiste reisijate jalgade juures on üldiselt asendamatu asi, mu tütar ühendab seal tahvel- või DVD-mängijat ja aku laadimisega probleeme pole.
Ülevaade on suurepärane. Ma armastan kõrget isteasendit, nii et iste on kõrgele seatud. Riiulid mind tegelikult ei häiri. Tagasi vaadata pole eriti mugav (väike tagaklaas), kuid siis sõidukogemus erinevad autod aitab, sama 23-aastane kogemus.
