Minu käed - kakskümmend küsimustikuga, mis on täis kolleegidega ajakirja "sõidu" erinevatest osakondadest. Küsimustikud tehakse lihtsalt: See on nimekiri seadmetest ja aksessuaaridest, mida pakutakse teatud konfiguratsioonide valikutena. ametlikud edasimüüjad erinevad kaubamärgid. Loendis rohkem kui viiskümmend positsiooni - tassihoidjate ja aktiivsete peatoede alates taastumise pidurdusliku energia ja adaptiivne lED fliis. Kolleegidest oli vaja märkida viie kõige kasulikuma võimaluse ja miinused plussid - viis kõige kasutut. Hääletas anonüümselt.
Keskmine auto võeti vastu võrdluspunkti põhikonfiguratsioon. See on juba paigaldatud kaks turvapatja, ABS, kliimaseade, vargusvastase immobilisaatori, muusika, elektriseadmega kõik aknad, reguleeritavad rooli ja istmed, kesklukustus, veluur matid, küte tagumine klaas. Trunkis - tants.
Kolleegid hakkasid töötama ja ... üsna pettunud mind. Ma ootasin, et suurim tagasilükkamine põhjustab selliseid kasutuid (minu seisukohast) asju nagu parkimisandur ja vihmasandur. Lõpuks me kõik autojuhtidele, kellel on õiglane kogemus ja üsna võimelised auto iseseisvalt parkima. Ja veelgi enam keerake klaasipuhastid.
Kõige populaarsem, nagu ma naiselt uskusin, muutuks täielikuks väljamakseteks ja kummist matidest. Kas me elame Venemaal või kus? Midagi sellist juhtus. Kolleegid elavad kindlasti Venemaal - seda saab näha nende vastused. Aga ülejäänud kõik maailmas kardab muda küüntega, kuid muud asjad: külm ja surm. Ja nende lemmik okupatsioon on vedu pikk.
Kõige vajalikum
1. koht
Meistrivõistlused jagati omavahel kaks võimalust. Esimene neist on kursuse stabiilsuse stabiliseerimissüsteem, mis on sagedamini tähistatud ESP lühendiga (elektrooniline stabiilsusprogramm; muu rakendatud märge - ESC, VSC, VDC, DSTC, DSC). Vaidlust ei ole, selle ülesanded on väga kasulikud - takistavad auto külje libisemist ja libisemise jaotust. Ta viskas 10 eelise - see tähendab, et see on täheldatud väga soovitav pool küsimustiku. Üsna sageli siseneb personalipaketi ja siis ei ole müratase vajalik.
Teine kuumutati istmed, samuti sai 10 eeliseid. Ma olen ikka šokeeritud ja ma ei usu, et minu väliselt Põhjamaade kolleegid on nii soojalt armastavad. Üllataval kombel on see palju vähemal määral nõudlusel soojeneda esiklaas (3 pluss) või panna käed sooja roolirattale (2 pluss). Muide, enamikus autodes on see funktsioon muutunud juba tavalises konfiguratsioonis, kuigi seda leidub ka valiku vormis.
2. koht
Üheksa positiivset punkti viskas täiendavaid turvapadja, soojendusega külgpeeglid ja kokkupandavad tagaistmed.
3. koht
Hõlmatud juhtide rühm suletakse parkimisse anduri taga ja ees (või sarnased süsteemid teiste nimede all). Ta viskas 8 punkti. Ja väljalaskeava täielik suurus, mille jaoks ma nii haige, viskas ainult kuus. Üks neist on minu.
Kõige tarbetum
1. koht
Chrome'i otsik väljalasketoru. Arutamatu tulemus on 13 minust 20 võimalikku.
2. koht
Tagumine spoiler. Ta anti 10 miinused, isegi mitte tegelevad sellega, mis täpselt tähendab nime "tagumine spoiler" edasimüüjad.
3. koht
Reisijaistme tööhõive andur. Selle eesmärk on tagada ebamäärase dieedi kaasamine, mis meenutab, et teie reisija ei kinnita turvavöö. Selle anduri kasulikuks on raske esitada juht. Sellegipoolest järgivad üksikute edasimüüjate arvamusi, et sellist võimalust saab müüa. Kas nad võtavad?
Üldiselt juhitasid miinused palju rohkem kui eeliseid. On arusaadav: kõigi mänguasjade jaoks peab keegi maksma. Arva, kes? Süsteemi korrigeerimise jõupingutusi rooliratta (pakutakse eelkõige brand Hyundai. Flex-juhtmete nime all ei põhjusta küsimusi küsimusi. Tema ülesanne on hõlbustada juhtimise töö keerulised manöövrid Madalal kiirusel. Noh, kus mujal lihtsustada - enamik masinate, rool ja nii saab keerd ühe sõrmega. Nagu paljud miinused - kuus - pane süsteemi automaatse parkimine. Sisuliselt selgitatakse kolleegide loogika - kui oleme juba valinud parkimisandurid, tundub automaatne parkimismasin midagi. Üks välistab teise.
Järgmine viie miinimumiga järgige jahutamist kindalaegas (Noh, jah, see on täiendav külm allikas!) Ja automaatne uks lähemale. Me märgime siiski, et nad ei kuulu "absoluutselt kasutu" ja nende määratluse alla, muidugi kaugel kroomitud torust toru, mis lihtsalt loob välise sära.
Hea ja halb
Selles positsioonis ja võitjatel ei ole juhid ja need, kes kasutasid plusse ja miinuseid. Minu uurimistöö kõige salapärane osa. See langes ta, näiteks püsikiiruse hoidja (kolm plusse ja üks miinus) ja kummist matid sama tulemusega. Samuti surnud tsoonide juhtimissüsteem ja esilaterna pesumasin. Noh, muidugi istmed ventilatsiooni ja massaaži funktsioonidega (üks pluss ja kolm miinused). Üldiselt on need asjad objektiivselt kasulikud, kuid seal on draivereid, kes usuvad, et ilma nendeta palju parem. Miks nad arvavad, et see on eraldi küsimus. Mõnel juhul ei taha ilmselt maksta ekstra.
Kõige märkamata
Valikute hulgas olid need, kes ei saanud ühte miinus või pluss. Neid saab liigitada ükskõiksuse põhjustavaks, kuid see ei ole väga õige lähenemine. Ma olin lihtsalt ahne ja lubasin panna ainult viis eelist ja minust, vastasel juhul saavad mõned märgid tõenäoliselt kõik võistluse osalejad.
Sellegipoolest nimetame pildi täielikkuse eest neile, kes ei öelnud ühtegi jah ega ei. Elektrooniliste assistentide valdkonnas adaptive esilaternadAbi süsteem ennetava pidurdamise tõusu ja süsteemi alustamist, mis võib auto ise peatada ilma juhi läinud osalemiseta. Sisekujundus, mugavus ja praktilisus: nahkjuht, Elektriliselt reguleerivad istmed, tassihoidjad, rööpad. Ja kummaline, automaatse kokkuklapitava peeglite süsteem.
Ma lisan ka, et kolleegide helge reaktsioon ei põhjustanud Start-stop süsteemi (ühte miinus), sekretsioonipolti (ühte miinus) ja nahast istekohta (üks miinus).
Lõpliku väljundi tegemiseks jääb. Minu kolleegid on üsna mõistlikud inimesed, kes teavad head ja kurja eristamist. Kuid siiski on mõned suurlinna stiilis metroopoli. Seetõttu ei ole nad huvitatud päikesekaitsekraanimisest ja katus panoraamvaatega Liugude luuk: nendega isegi külmem!
Kaasaegsed autod on suure hulga valikutega kinni jäänud. Alates tohutu arvu kallite elektroonika hulgast sellistele tingimustele nagu näiteks sissetõmmatav tass kõrval roolisamba. Mitte kõik uuendused ja "talad" tõesti vaja juhile. Ületab nende suure koguse kui auto maksumus ja raskendab mõnikord nende haldamist. Muidugi, ilma paljude asjadeta on lihtsalt raske tutvustada kaasaegset autot, näiteks ilma kliimaseadmete ja absita. Kuid mõnikord peate andma raha, mis tegelikult kasutab või harva või mitte kunagi. Auto omaniku uuringu põhjal on autotööstuse nimekiri mittevajalikud.
1. Tuhatoos ja sigaretisüütaja. Kummaline, kuid kõigepealt tarbetutest asjadest auto - tuhatoosis ja sigaretisüütaja. Seega selgus, et enamik küsitletud draiveritest olid mittesuitsetajatele ja nad tõesti ei vaja neid kahte asja autos. "Minu jaoks isiklikult on interjööri täiesti kasutu teema tuhatoos. Oleks õnnelik, kui see ei oleks, "ütleb mittesuitsetajate juht. Kuid arhtoosi auto ei vaja isegi mõned suitsetamise autode omanikud. Nad ise ei suitseta oma autos ja ei tohi seda teha teiste reisijatega.
Siiski leidsid mõned leiutatud draiverid veel praktiline kasutamine Ja tuhatoosi jaoks, mida ei kasutata selle otstarbeks. Nende arvates on tuhatoos hästi kokku panna väike prügi, pannakse täiuslikult asetatud "paari kaitsmeid (lihtsalt juhul), paari ise koputades kruvid (teisel juhul) ja igasuguseid mutrivõtmeid, poldid kummaski autod sõidu ajal sõidu ajal või parklas. "
2. Riiul mündid.Mis on tõesti kasu väikese sektsiooni suuruste müntide jaoks ei ole rubla suurem? Tootjad loonud selle selleks, et juht ei pea otsima tühiasi taskud pardal tasulise tee läbimiseks. Venemaa jaoks ei ole tasulised teed siiski asjakohased. Aga Euroopa tasuliste lugude puhul selgub see müntide jaoks kasutu. "Võib-olla ma muidugi ma ei olnud õnnelik, aga kus me läksime paide teedSummad olid üle selle, mis võiks panna sellesse kambrisse müntide jaoks, näiteks kahe euro suuruse mündi, näiteks siin ei sobi ja paljud on läbipääsukaardi eest pikka aega tasutud, "ütleb üks draiveritest. Selle tulemusena kasutatakse mündi kasti ainult tolmu kogujana ja siin ei saa midagi teha. Noh, praktilisuse trolics ei ole. Müntide riiul võib olla ka meeldetuletus, et varsti ja Venemaal reisimiseks mõned rajad peavad maksma, valitsus, muide on juba välja töötanud sellised projektid.
3. Plaidwater seibid See on halb, sageli töötada, kui nad ei küsi neilt ja kogu aeg, tarbitakse palju pesuvee, autode omanikud kurdavad. "Mul on ilma harjadeta ja kui nad on sisse lülitatud, voolab vesi lihtsalt esilaternatele ja siis peate autost välja minema ja märg esilaternad pühkima. Sama eduga saate kasutada spetsiaalseid niiskeid salvrätikud, "üks draiveritest jagab selle võimaluse mõttetus. Kui mustus peatada apteeks, siis midagi ei pesta ära, ainult naabrid joota ja Galleans veedavad pesumasin, kaebab teise.
4. Udutuledrakendatavad autojuhid on äärmiselt haruldased ja kõige sagedamini paigaldatud lihtsalt olema. Tõsi, mõnikord saavad nad veel kasu. Näiteks sõites lume või vihmase ilmaga sõites palju valgust Rulood juht. Valiku sisselülitamine hakkab valgus alla minema ja see on draiveri vähem pimestav. Siiski vene teed udutuled Nad sageli võitlevad, sest nad on liiga madal, - kaebab ühe draiverite. Üldiselt ei hinda paljud draiverid seda võimalust.
5. Vihma- ja valgusandur.Vihmasensor on loodud selleks, et luua teele juhtile mugavust, kui see läks vihma või lume või möödunud auto põgenenud märg muda. Kuid see ei tööta alati, küsitletud draiverid kurdavad. Näiteks läks see suurte tilkade, auto üleujutustega peene vihma ja andur ei reageeri kuidagi, auto omanik kaebab. Lihtsam ja lihtsam reguleerida pühkimissüsteemi esiklaas. Valguse andurpeab automaatselt sisse lülitama väline valgustus Pimedas või pimedas kohas. "Ma sõidan alati oma naaber, nii et see valik ei ole absoluutselt vajalik," ütleb teine \u200b\u200bjuht. See funktsioon võib olla kasulik ainult neile, kes pidevalt sõita tunnelite või sisepargiga, kuid küsitletud draiverid ei kuulu nende number.
6. Carter kaitse.Selgub ja karteri kaitse on mõnikord täiesti kasutu, kuid väärt palju raha, asi. "Me peame püüdma väga palju pöörduda selle kaitse, hästi, tugev löök, see ei pruugi aidata. Lisaks vähendab Carter oluliselt turvaindikaatoreid, "ütleb Dmitri Makarov Auto-Dealer.ru.
7. Püsikiiruse hoidja.Tundub, et asi on kasulik teoreetiliselt - Cruise-Crossis, seda saab isegi tõsiselt salvestada bensiini abil. Aga praktikas paljud ei rakenda seda funktsiooni. "Kui nad seda kasutavad, siis võite tavaliselt magama jääda ratta juures," selgitab ühte draiverit. "Liikumine on Moskvas ja väljaspool linna, et lähete kogu aeg gaasipiduri režiimis. Mis on püsikiiruse hoidja, "teine \u200b\u200botsib teda. Lihtne kasutamine püsikiiruse hoidja meie teedel on väga sugulane. Tõsi, juhul võib juhtuda, kui teil on vaja seda funktsiooni - kui te reisida pikki vahemaid. "Ma ei ole kunagi aru saanud, miks püsikiiruse hoidja on vaja, kuni ma läksin Anapa autosse, teedel, mis on parempoolse jala kand ja hakkas ma kahetsema, et mul ei olnud mingit võimalust," triikige üks draiveritest.
8. Vaip ja veluur Mats.Enamik autoomanikke küsitletud usuvad, et ostes vaip või veluurmattide autosse on kasutu raha raiskamine. Igatahes, sõidate ainult kummiga - nendega kogunenud tolmu ja mustus on aluselised. Üks küsitletud autojuhtidest ostis näiteks kaks vaipade komplekti: talvel - vaibad ja suvel - kummi. Aga lõpuks on vaibad kodus tolmuvad.
9. Help nupp laskumine mägedele.Võib-olla on see valik oluline Venemaa kõrge mägipiirkondade jaoks, kuid selgelt mitte Moskva ja selle ümbrus.
10. automaatselt reguleeritavad toolid.Tegelikult peab juht konfigureerima oma esimehe üks kord, mis on lihtsam teha ilma automatiseerimiseta. Paljud autoomanikud ei saa aru, miks nad seda võimalust vajavad.
11. Mootoriga automaatselt suletud.See võib olla keegi See on oluline võimalus, mis kaitseb mitte-maalitud draiverit üldlevinud vargad. Kuid enamik küsitletud juhtidest usub, et see ei ole ilm, ja rahulikult maksma seda ilma temata.
12. Front Parking andur. Kas teil on tõesti selliseid draivereid, kes ei tunne nende auto mõõtmeid isegi ees? Enamik seda võimalust ei ole absoluutselt vajalik.
Leitud typo? Tõstke teksti esile ja vajutage Ctrl + Enter
Auto ei ole luksus, vaid sõiduk? Unusta klassika: Luksus ja mida veel! Ja sa tead, kes on selle eest süüdi? Võimalus. See, ilma milleta on täiesti võimalik teha, kuid mingil põhjusel ma ei taha teha. Igal aastal ilmub autoturul paar uut valikut. Autokaupmehed asjata pakuvad kõiki võimalusi täiendava komplekti jaoks - ainult maksmiseks. Tootja ja müüja ülesanded on arusaadavad - ostjate asendamine konkurentidelt müüa autosid kallimad. Ja kuna "ost", "omandamine" sai meie aja religiooniks - toode on vaja suurepärase ümbrisega, kus on bows. Ja kuidas välja mõelda ostja, ilma võimaluseta, ei ela ja mida kingitus ei ole vaja?
Looduslik valik
Ajakirjad autojuhtidele Love reitingud nagu "kümme kõige olulisemat võimalust". Aga mida iganes nad näitasid, on parim kasuliku ja kasutuse määra aeg. Näiteks, anti-luku süsteem pidurid abs (Annab auto stabiilsusele, kui hädapidurdus kohta libisemistee). Eile peeti ABS-i võimaluseks üldse kohustuslik. Ja täna on tehase standard ... Ei, soovi korral saate otsida ja osta autosid ja ilma absita. See vähendab oluliselt hinda, kuid suurendab juhi riske. Ugly Vene teedel ja isegi kliimajuustu, ABS on väga väärtuslik asi.
Automaat käigukast Samuti ilmus kord võimalusena. Ja täna - lisatakse kohustusliku konfiguratsiooni nimekirja ja ka loodusliku valiku tõttu. Linnateedel, eriti metropolis krooniliste liiklusummikutega, on "AUTOMATONi" eelised ilmsed: ei ole vaja pidevalt vajutada siduripedaali, üleminek ülekannetes. Tähelepanu vabastatakse ja - mis on oluline, eriti naiste jaoks, on füüsilise aktiivsuse poolt minimeeritud ... Teine asi, "avtomat" mitte kõik hinges. Mitte isegi sellepärast, et ta lisab auto hinnale tuhande teise euro. Need, kes soovivad liikluse valgusest lahkuda mehaaniline kast. "Mehaanika" armastus suurema tõhususe suurendamiseks: see on sellega vähem.
Eesmised turvapadjad Samuti on tehase standardi poolt pikka aega korratud tootjatest terasest. Aga külgpadjad Pass kategooria valikute - sagedamini äriklassi autod. Aga nad täpselt, nagu õnnetuste statistika näitavad, vähendatakse surmajuhtumite arv külgpuhastamise ajal kolmandiku võrra.
Väga kasulik
Kliimaseadme muutmiseks, mis on ka pikka aega kasvanud standardis, tuli kliimaseade. Pakkuda soovitud temperatuuri arvuti monitori ja nautida asjaolu, et määratletud kraadi toetab "ise". Vana kliimaseadmed võivad igaüks külmutada: ma pidin pidevalt välja lülitama, et mitte palgata midagi.
Siiski on võimalus kliimakontroll Nad peavad lihtsalt kasulikuks, kuid mitte vajalikuks. Argumendid? See maksab rohkem kliimaseadme. Ja siis käsi ei kuku maha ja välja lülitada, lülitage sisse ja välja lülitada. Kuid see vabandus ei ole mõeldud neile, kes peavad linna liiklusummikutes soojuse minema.
Tagumine Vaata kaamerat? Ma ei ole liiga palju - ja park tagurpidi See lihtsustab ja kass ei loobu kassi. Tõsi, see pole odav. Kuid Parktronic on seade, mis toidab audio signaale sama parkimisega "taga" - võimalus on palju kättesaadavam ja kasulik.
Igaüks vajab
Kõige kasutuid draivereid nimetatakse kõige sagedamini tuhatoosse. Kuna isegi suitsetajad püüavad salongi suitsetada. Ja need, mis suitsetavad ratta taga, raputavad sageli tuhka ja viska sigareti kastid aknas ... Aga seal on tsiviliseeritud suitsetajad head viisid: nad vajavad tuhatoosi!
Peaasi valikute valimisel on individuaalsetest vajadustest tõrjuda. Siin, näiteks sa vajad autopiloot? Tundub mugav - määrake soovitud kiirus, auto toetab seda ise. Eemaldage jalad pedaalidega, lõõgastuge. Rõõmuga ja teha välismaalased oma autobahni sugulastele seitsme ribaliikumisega. Aga saksa keel on hea, siis vene surm: meie teed on täis üllatusi. Minu tuttav vaid üks kord kasutas ära püsikiiruse hoidja, mis võttis ta tehase konfiguratsioonis: "Noh, ma ei meeldi, et jalad on tasuta," istun nagu loll! ". Ja see on õige, Smart Driver peab alati hoidma oma jala pedaalidele ja olema valmis vääramatu jõu jaoks.
Linna liiklusummikutes, püsikiiruse hoidja ja on täielikult ära võetud tähendusest. Selgub, kasutu asi? Ei, see on lihtsalt see, et funktsioon on eriline, õigus, aga harva kellelegi. Mis siis, kui sa oled lihtsalt nendest haruldastest inimestest? Järsku soovite sõita oma ratastel musta merel või reisivad Euroopas?
Aga automaatsed esituled Saate ohutult nimetada võimaluseks kasutu, vähemalt Venemaale. Meie teedel pesta esituled, ärge peske ... Ja siis väga külm Laitmatu töö See valik ei garanteeri n
Moskva mootori näituse lemmik asjad
Varasemate autode edasimüüja peamise esietenduse seas - uus Audi. TT, mille pakett isegi kõige ligipääsetavamas versioonis ei helista vaestele. Samas nimekirjas lisavarustus - adaptiivsed pöördvalgustid, MP3-mängija, iPod adapter, paljud tarvikud, 19-tollised rattakettad spordile "kehakomplekti". Uued hinnad: alates $ 57 tuhat kahe liiter versiooni $ 72,3000 masina kohta 3,2 mootori ja S-tronic käigukastiga.
Nurkk-tükeldatud crossover Mercedes. Põhikonfiguratsioonil GLK-s on kliimaseade, 7-käiguline automaatne, biksenoon, seitse padja, süsteemi Pre turvaline. (Ohu korral meelitavad vööd vööd ja sulgevad aknad ja luuk). Lisaks pakutakse maastikku värvimata plastikosad kaitserauad, lisakaitseja spordipaketi - interjööri dekoratiivsete elementidega ja rattakettad suurem läbimõõt.
Infiniti ex35 crossover on ainulaadne süsteem Circular Review (AVM), mis abiga neli kaamerat annab tõukejõuga pildi juht ümber auto ümber. Põhikonfiguratsiooni põhikonfiguratsioonis - 5-käiguline automaatne kiip, värvi monitor, Bose audio süsteem 11 kõlariga ja subwooferiga. Kliimaseade automaatrežiim Õhu ringlussevõtt ja plasma klastri süsteem, ioniseeriv õhk.
Gorky Automobile Plant tutvustas juba olemas Volga Siibeli mudelit. Põhikonfiguratsiooni - ABS, anti-kanalisüsteem, kaks turvapatja, kliimaseade, elektriliselt reguleerivad juhiistme AZH 6 suunas, elektriliste drimprillide ja külgpeeglid, audio süsteemi 6 kõlarid, hüdrauliline lint, roolisammas, 15- tolli kettad (kuigi teras). Ja konfiguratsioonis Lux - valuveljed, udutuled, nahast salong, Sõidutool elektriline draiv 10 suundades, soojendusega toolid.
Mis on moes?
Esilaternad, muutes tala suunda auto pöörlemise ajal. Kui trajektoor muutub, pöörduvad nad teatud nurga poole, et valgustada selle osa osa, kus juht pöördub. Kuigi sellist võimalust pakutakse ainult kõige kallimate kaubamärkide jaoks.
Ksenoonvalgustuse esilatern - teine \u200b\u200bpopulaarne valik. See on varustatud iga viienda masinaga täna. Siiski ei ole oluline valgustatud linnade maanteedel xenon esituled või tavaline. See on pigem selline kohalik märk "järsk".
Nahast istmed jäävad ka moes võimaluseks, kuid mitte uus. Turundajad sisaldavad seda endiselt kolmel kõige populaarsemal.
Ekspertide eelistused
Juri Ivanov - Sihtasutuse ekspertkomisjoni juht "Sõltumatute tarbijate ekspertiisi keskus", juht 30-aastase kogemusega:
"Nurga peale panen täieliku ohutuse komplekti, - ABS, neljarattaveol Kõik rattad, eesmised turvapadjad. Kui me räägime metropoli autost, ma ei mõtle seda ilma kasti "masinast". Konditsioneer või kliimaseade? Muidugi, meie suvel liiklusummikud. Kokkupandavad peeglid? Ei ole tarbetu. Soojendusega istmed, peeglid ja klaas? Kui ilma nendeta külmas! Ja ka parkimisandurid. Ta aitab mind alati parkimise ajal.
Ülejäänud valikuvõimalused on amatöör, kuid isegi sisse standardvarustus Igaüks neist suurendab ainult auto maksumust. "
Rohkem "Fills" - rohkem bensiini?
Tööomandand või kliimaseade suurendab bensiini tarbimist kuni 2 liitrit 100 km kaugusel.
Automaatne käigukast võrreldes "mehaanikaga" on ka suur "imetlus" - kütus tarbib 5-15% rohkem.
Materiaalne bensiini "jootmine" nõuab roolivõimendi ja külmkapi.
Aga soojendusega istmed, klaas, peeglid, elektrilised akended, radiolid ja automaatsed esitulede pesurid ei mõjuta tegelikult kütusekulu.
10. Taustvalgustuse auto künnised
See kannab ainult meelelahutust, nii et omanik saab enne oma auto staatust rõhutada. Reeglina on see valik üsna kallis. Kas see on mõtet panna korraliku summa sellise kahtlase rõõmuga LED-i LED-i abil? Lõppude lõpuks, reeglina künnised kiiresti määrdunud muda kingad.
9. Hääletuvastussüsteem
See funktsioon oleks väärtuslik assistent mis tahes autojuht, kui ta täiesti töötas. Praegu ei ole maailmas autot, mis oleks varustatud täiusliku kõnetuvastusega. Kõik autode hääljuhtimissüsteemid töötavad kohutavalt ja sagedamini häirivaid draivereid. Seega, kui ostate uue auto ostmisel, määrate auto häälega, et loobuda sellest, nagu te lihtsalt raha ära visata, sest te ei saa seda ärritusteta kasutada.
8. Kontrolllamp ökorežiimi juhtpaneelil
Palju kaasaegsed autod Seal on kütusesäästurežiim (ECO), mille lisamine, mis ütleb juht aktiveerida auto majandusrežiimi. Reeglina kasutab see funktsioon katse ikooni armatuurlaud, Räägi juhile, hakkab vilkuma, et teil on vaja muuta autojuhtimise stiili kütusekulu vähendamiseks. Näiteks, kui kui siis, kui Salvesta režiim on lubatud, vajutage järsult gaasipedaali või pidurit järsult, siis juhtlamp hakkab vilkuma, hoiatage juht sellest selle juhtimisstiili sõiduk Maksimaalset kokkuhoidu ei saavutata.
See on väga tüütu ja häiriv. Tegelikult signaalilamp See praktiliselt ei aita juhi saavutada maksimaalset tõhusust, kuna kütuse majanduse süsteemi ennetamine käivitub. Seetõttu sagedase vilkumise kontrolli valguse ainult häirivad, sest kõik draiverid on harjunud alateadlikult, et mis tahes vilkuv valgus armatuurlaual on hoiatus jaotus või viga elektroonika. Kuna paljud draiverid kirjutavad võrgus, et harjuda selle ikooniga armatuurlaual, on see võimatu. .
Palju tõhusamalt kontrollida oma kütusekulu, kasutades keskmist bensiini tarbimist või diislikütusmida saab vaadata kaasaegsete autode kohta. Vajalike parameetrite jaoks väljapääs, peate lihtsalt muutma sõidu stiili olulise kütusekulu saavutamiseks.
7. Dünaamiline juhtimine
Automaatsed on aeg aru saada, et enamik draivereid ei taha rool See oli "kunstlik", mis töötab elektroonika ja elektrienergia abil. Enamik meist (eriti spordi stiilis juhtimismasina armastajad) ei taha edastamise numbrid Roolikontroll muutus pidevalt kontrollisüsteemis. Kas see on lihtne ühe normaalse ja optimeeritud seadistuse teha?
6. Varastamine "kroonlehed" vahetamise variant käiku
Esialgu Steaalsed "kroonlehed" (hoobad) automaatkast Käigukastid olid ette nähtud kiirema ja mugava vahetamise kiirus kasti (näiteks see aitab palju spordirežiimis). Aga miks panna selliseid funktsioone autodesse, mis on varustatud astmelise variandiga, mis looduses ei saa tõelise juhile anda?
5. STOP / START nupp ja käigukast nupp
Miks jalgrattaga leiutamine, mis on juba pikka aega tõestanud? Paljud autotootjad viimastel aastatel hakkasid oma autosid varustama. Aga aeg ei seista ikka veel. Mõned tootjad läksid veelgi kaugemale ja hakkasid varustama masinaid käiku nupuga, mis on vähem mugav kui klassikaline ülekandekäepideme. Ka paljude uute masinate puhul on traditsiooniline stop-start nupp muutunud sensoorseks, mis põhjustab paljude ebamugavuste omanikele.
4. Strip kontrolli hoiatussüsteem
Kui te arvate, et see funktsioon on vaja autos, kui lähete maanteel, siis kõige tõenäolisemalt ei tohiks te minna mööda maanteel, sest te ei ole ilmselt valmis auto juhtimiseks maanteel.
3. Öise nägemise tehnoloogia autos
Öine nägemise tehnoloogia autos, see on väga tõsine ja vajalik kontseptsioon. Aga kõik kaasaegsed lahendused Tehnoloogia on kasutu. Kui Öise nägemise seadme pilti projitseeritakse tuuleklaasil HUD-tehnoloogia abil, siis oli see hämmastav. Aga kahjuks mõnes kallid autodmobiilsed pildid tänaval, kasutades öövaate seadmeid ainult keskel konsooli ekraanil. Vaata teda liikumise ajal on väga ebamugav. Lisaks on see väga tugev ja mõjutab ohutust.
2. Sotsiaalmeedia integreerimine autoga
Ei. Ei. Ja taas mitte. Te ei tohiks sõidu ajal kasutada sotsiaalseid võrgustikke, saatke sõnum Twitterile, Facebookile, VKontaktile. Kui arvate, et autos on äärmiselt vajalik, on parem ratta taga kunagi istuda.
1. Navigeerimis- ja meelelahutussüsteemid
Miks kulutada navigaatorite ostmiseks vaevalt teenitud raha, kui võimalusi, kui on lahendus palju lihtsam - teie nutitelefon, paljude kulude maksumus on praegu kallis navigatsiooniseadmetega võrreldes lihtsalt naljakas.
Tänapäeval saab nutitelefon asendada autos täielikult navigeerimist. Samuti loodan väga, et uued teabe- ja meelelahutussüsteemid ja Android-auto aitab kaasa nutitelefonide integreerimisele autoga. Tuletame meelde, et lähitulevikus hakkavad need süsteemid ilmuma paljudele uutele autodele.
Puristid võivad meile öelda, et ilma nende valikute hea pooleta on võimalik teha. Inimesed, kes hoiavad vasakvaateid - Mida me (pärast kahjustatud kapitalistide) põlesid Aga me usume, et on proovinud iga reaalses elus, on väga raske loobuda neist.
Küte ja istme ventilatsioon
Millal ja mida kasutusele võtta: 1965 - Soojendusega, Cadillac Eldorado; 1998 - ventilatsioon, SAAB 9-5.
Kui palju on täna: Sisaldub konfiguratsioonis (küte); 31 280 rubla, AUDI Q7 (ventilatsioon).
See tundub tõepoolest ülemäärane. Isegi vene talve kontekstis ei istu kohe autos ja minna: mootori soojendusega (5-10 minutit), puhastame auto lumest, oodates kuni "külmutatud" tuuleklaasist "Janittors" ". Selle aja jooksul hakkab sooja õhk salongile ja istekohtade katvus ei tundu olevat jää. Aga mis on ikka veel buzz, pärast seda, kui kõik need "tantsud koos tamboriini" on külma, mitte istme istme juures üleöö, vaid sooja tooli!
Toolide ventilatsioon on täiesti hädavajalik. Soojusesse higistamisest ei salvesta konditsioneer, eriti kui polsterdus on nahk. Ja kuidas minna, öelge ärikohtumisel, kui tagaküljel on suur niiske koht? Lahedas õhk voolab tooli sügavusest võimaldab teil tunda ilma ilmaga väärt.
Automaatne vahetamine keskmisest valgusest kaugele
Millal ja mida kasutusele võtta: 2009, Mercedes-Benz e-klass.
Kui palju on täna: 39 000 rubla, Opel Insignia.
Selle süsteemiga hakkasid autotootjad eelmise sajandi keskel eksperimenteerima. 1952. aastal cARS CADILLAC. Ja Oldsmobile on paigaldanud valgustusandurid, mis võiksid saata signaali sisselülitamiseks kõrge valguse öösel. Süsteem ei saanud siiski laiaulatuslikku jaotust, sest esilaternate õpetamiseks mitte teha vastassuunas draiverid ebaõnnestusid.
Tehnoloogiad lubasid teha ainult 2000. aasta lõpuks. Esialgu siis, kui esituled olid Xenon, kasutati kompleksi kardina süsteemi. Pärast tulede tellimist LED-i poolt hakkas süsteemi rakendama lihtsamaks. Vajaduse korral on need või muud dioodid summutatud või langevad, moodustades keerulise kuju valguse valguse kohta tihedad piirid.
Kuid osav juht selline süsteem ei suuda ikka veel asendada. Lighting andurid ei tea, kuidas "näha" auto chucks läheneb tõttu terava pöörde või kõrguse ja eelnevalt lisada keskel.
Juurdepääs salongile ilma võtmeta
Millal ja mida kasutusele võtta: 1998, Mercedes-Benz S-klass W220.
Kui palju on täna: 15 820 rubla, Volkswagen Golf.
Tulge oma autosse parklasse ja ... ja kõik, lisatasuatitetahteid puuduvad: ärge võtke võtmeketi võtmeketi nuppu Siis ma vajutasin nuppu ja alustas mootorit. Mugavalt? Mitte see sõna! Olles sõitnud natuke autoga sellise süsteemiga, siis riskite õppimise õppimisega auto lahti keerata.
Keyless Entry System ei ole nii palju aastaid: see oli kujundanud Siemens spetsialistid 90ndatel ja müüdud mure daimler. Tänapäeval on golfiklassi mudelitel üha enam ligipääs salongile. Tõsi, ainult tipptasemel.
Meeldib istmete ja juhtimise positsiooni
Millal ja millele see on varjatud:1957, Cadillac Eldorado Brougham.
Kui palju on täna: 18 300 rubla, Jaguar XJ.
Uppus mootor - ja istme liigub tagasi ja rool Tõusb, hõlbustades juhi maandumist ja maandumist autosse. Väärib sisestada lukuklahvi - tool ja rool võtab algse positsiooni. Lisaks kõigil sellel majandusel on mälu mitu korrigeerimiskomplekti. Väga mugavalt! Eriti kui auto vaheldumisi sõita inimestega erineva majanduskasvu ja komplekti inimestega.
Massiliselt ligipääsetav selline süsteem tegi Lexus, pakkudes seda 90-ndate lõpus LS-mudelitel võimalusena ja seejärel sisse lülitades standardvarustuse. Miks on see "massiliselt kättesaadav"? Jah, sest LEXUS LS400 1989. aastal oli Ameerika Ühendriikides 35 000 dollarit ja erines Ameerikas ringluses rohkem kui 40 000 eksemplari aastas!
Navigatsioonisüsteem
Millal ja mida kasutusele võtta: 1986, TOYOTA IEARER GT-Limited.
Kui palju on täna: 10 000 rubla, Renault Logan.
Selle süsteemi eelised tundub, et isegi ei ole õigustatud. Nagu praktika näitab, isegi taksojuhid, on "relvastatud" navigaatori poolt, saada suures linnast punktist ja punktile, mida kasutatakse kiiremini kui keskendudes üksnes nende teadmistele ja kogemustele.
Tõsi, ainult hiljuti, regulaarsed navigaatorid on õppinud "olema sõbrad" interneti panna marsruut liiklusummikutega. Alas, sellised täiustatud süsteemid on väga kallid, nii et enamik autojuhti eelistavad navigeerimisprogrammi alla laadida nutitelefoni ja riputada see klaasile.
Seire "pimedate" tsoonide jälgimine
Millal ja mida kasutusele võtta: 2005, Volvo S80.
Kui palju on täna: 22 000 rubla, Opel Astra.
Nagu praktika näitab, "pimedates" tsoonis, kattuvad keha tagumine sammas ja seda ei vaadatud kas salongi kaudu ega läbi külgpeeglite kaudu, see võib kergesti varjata märkimisväärse risti! Seetõttu leiutati süsteemid, et see ja muud "pimedate" tsoonide "monitor" häire.
Puudutage pagasiruumi avamissüsteemi
Millal ja millele see on varjatud: 2010, Volkswagen Passat.
Kui palju on täna: Konfiguratsioonis.
Tulge autosse parklasse supermarketi parklasse, mõlemad käed on hõivatud paketid. Mida teha ja kuhu neid pagasiruumi avamiseks kinnitada? Pane auto kõrval? Ja kui hoovis on vedruvee putru ja jalgade all? Insenerid, kujutage ette, leidis väljapääsu: veeta oma suu alla tagumine kaitseraudJa pagasiruumi kaas avaneb automaatselt.
Sest meistrivõistlustel sellise süsteemi loomisel kaks ettevõtet väidavad nüüd: Volkswagen ja Ford. Esimene tundus olevat Volkswagents, kuid Ford arvasin, et pagasiruumi ei avat ainult roosa, vaid ka suletud abiga. Ja selle põhjal nimetavad nad pioneerid ...
Projektsiooniekraan
Millal ja millele see on varjatud: 1988, Oldsmobile Cutlass Supreme.
Kui palju on täna:konfiguratsioonis.
Sellise süsteemi lai kasutuselevõtt - küsimus ei ole liikumise ohutus nii palju mugavust. Kuna see projekteerib instrumendi tunnistust ja muud asjakohast teavet otse tuuleklaasi või spetsiaalse läbipaistva ekraani enne juhi silmad. Viimane ei pea teekonnast välja vaatama!
Esimesed projektsiooniekraanid ilmusid võitluses õhusõidukites enne Teist maailmasõda ja alles sajandi tehnoloogia lõpuks jõudis autotööstusele. Debutsioon "oldsmobil", uudsus ei täitnud äsja populaarsust, vaid pärast välimust Chevrolet Corvette. 10 aastat hiljem märkas ja kiiresti kasutusele peaaegu kõik lisatasu kaubamärgid. Nüüd on projektsiooniekraan olema isegi Citroen DS5-s.
Circular Review System
Millal ja millele see on varjatud: 2007 Nissan Elgrand.
Kui palju on täna: 45 100 rubla, Range Rover.
Kõik on head tagantvaatekaamerate jaoks hea ja "Parktronic": Tegelikult tundub juht sõna otseses mõttes silmad pea taga! Sulge parkimine, saate juhtida lähenemisviisi külgnevatele autodele sentimeetrite täpsusega. Kuid ümmarguse läbivaatamise süsteem on veelgi parem: juhikabiinis kuvatav juht näeb kabiinis olevat pilti kaamerast, vaid nagu vaadelda oma auto ülevalt alla.
Sellise süsteemi rakendamisel tehti teerajaja nissan Company, siis on idee kiirenenud, eelkõige Mercedes, BMW, Maastikuauto., Toyota ja Volkswagen. Ümmargused läbivaatamise süsteemid pannakse peamiselt äriklassi autodele ja kõrgemale, kuid Nissanis 2010. aasta alguses tegi hobune, pakkudes "ringikujulise ülevaatuse" kompaktne Crossover Qashqai.
Uksesulgurid
Millal ja mida kasutusele võtta: 1991, Mercedes-Benz S-klassi W140.
Kui palju on täna: Konfiguratsioonis.
Ei ole vaja uksi kinni pidada, ärge arvake, kas naine või lapsed võivad neid esimest korda slamida: lihtsalt suruge ukse (või tõmmake ennast maha, kui istute) ja ülejäänud teeb teie jaoks automaatika. Kui täpsemalt - hüdraulika.
Tänapäeval on uksesulgurid kallis autod, mida nimetatakse vaikimisi, kuid enne sellise võimaluse massijaotust on veel kaugel. Kuid suure sooviga saab lähendada odav mudelÕnneks müüakse neid eraldi lisatarvikutena.
