Liikluspolitsei sõnul juhtub enamik liiklusõnnetusi juhi ebaõige tegevuse tõttu hädaolukorras. Ja see kehtib mitte ainult kogenematute juhtide, vaid ka nende kohta, kes on juba üsna enesekindlad.
Proovime analüüsida juhtide kõige levinumaid vigu teel manöövrit tehes.
1. Kiiruse ületamine kurvi sisenemisel
Kui peate ristmikul pöörde tegema, soovitatakse kogenud autojuhtidel sellele lähenedes tee sirgel osal hoogu maha võtta. Soovitatav kurvikiirus ei tohiks ületada 60 km / h. Kuid peate lähtuma tegeliku teeolukorra, pöördenurga, pöördekaare suuruse analüüsist. Enne pööramist peate aeglustama, et teil oleks võimalus läbida see ühtlase kiirusega, mida hoitakse kergelt gaasipedaali vajutades.
Mingil juhul ei tohi kurvi siseneda suurel kiirusel ja kurvist möödumisel kaarel pidurdada. Teil on oht jääda kõrvale või libiseda. Samuti on ohtlik sõita kaares ilma pidurita, kuid vabastatud gaasipedaaliga. Kurvides olge ettevaatlik.
2. Drosselklapi vabastamine või kurvis pidurdamine
Lisaks tähendab see, et kurvides tuleb hoog maha võtta, iseenesest seda, et sisenesite kurvi suure kiirusega. Pedaalimine võib libiseda ka kurvides. Igasugune pidurdamine nihutab sõiduki kaalu tagateljelt esisillale, vähendades seeläbi tagarehvide haarduvust. Mõnikord võib see olla auto libisemise ja libisemise põhjus. Seetõttu järgige kogenud inimeste nõuandeid: võtke hoogu sirgel teelõigul, et vältida gaasipedaali vabastamist ja pealegi pidurdamist.
3. Liigne juhtimine pööramisel
Üks levinumaid vigu teel kurvides, möödasõidul või muudel manöövritel on liiga palju juhtimist. Autojuhid keeravad rooli sageli nurga all, mis on vajalik manöövri sooritamiseks. See võib põhjustada sõiduki lammutamise. Manöövreid tehes peate meeles pidama, et mida rohkem nurka rooli keerate, seda suurema riski teete iseendale ja oma autole. Auto rooli tuleb pöörata ettevaatlikult, nii palju kui vaja pöörde sooritamiseks. See saavutatakse neid manöövreid mitu korda korrates, harjutage!
4. Järsk liikumissuuna muutus.
Sõidu ajal, manöövreid sooritades, sõidurada vahetades, möödasõidul peate sageli muutma liikumissuunda. Sellisel juhul pöörab juht rooli paremale, seejärel vasakule. Selliste äkiliste liikumiste tagajärjel võib auto libiseda, siis ühes, siis teises suunas. Selliste libisemiste vältimiseks ja auto korraliku hoidmise õppimiseks proovige rooli sujuvalt pöörata, vältides äkilisi liikumisi.
5. Pidurdamine
Hädaolukorras on juhi esimene reaktsioon pidurdada. Järsult põrandani pidurdades on rattad blokeeritud ja blokeerumisvastase pidurisüsteemita (ABS) auto võib libiseda. Peamine libisemise oht on auto ebastabiilsus ja libisemise võimalus. Libisemine toimub tavaliselt siis, kui sõiduk tabab erinevaid teelõike, näiteks asfalti ja liiva või mustust.
Sellises olukorras soovitavad kogenud inimesed vaheldumisi pidurdada ja libisemise alguses piduripedaal vabastada. Kuid mitte kõik ei saa ekstreemolukorras pedaali vabastada. Seetõttu proovige olukorda ette ennustada ja oma auto liikumist eelnevalt korrigeerida, et hädapidurdust poleks vaja.
6. Ja lõpuks paar õppetundi professionaalilt
Et end oma autos enesekindlalt tunda, peate õppima, kuidas seda juhtida. See tunne saabub teile koos sõidukogemusega. Tahame teile pakkuda mõningaid lihtsaid harjutusi, mis aitavad teil gaasipedaali tunnet arendada.
Tasasel liiklusel selgel teel proovige hoida ühtlast kiirust, nii et spidomeetri nõel ei kalduks oma asendist kõrvale. Seda harjutust saab teha nii tasasel teel kui ka tõusude ja mõõnadega teel.
Veel üks harjutus mootori pideva pöörlemiskiiruse säilitamiseks. Teostatakse parklas. Lülitage neutraalasendisse, lukustage masin seisupiduriga ja vajutage gaasipedaali, et näiteks tahhomeetri nõel tõsta kuni 2500 p / min. Treenida tuleb nii kaua, kuni õnnestub ühe pedaalivajutusega jõuda seatud pööreteni. Siis peate õppima pidevaid pöördeid mõnda aega, näiteks 10 sekundit, pidama. Pärast seda saab sarnase harjutuse teha muudel kiirustel - 2000, 3000 jne.
Kõige tähtsam on teel ülim tähelepanu, oskus olukorda ennustada ja enesekindlus oma tegevuse tagajärgede suhtes. Edu teel!
Kõigepealt peate suunatule sisse lülitama, et pöörata oma kavatsusega juhtide tähelepanu. Vahetult enne pööret aeglusta kiirust 20 km / h (kiirus võib olla suurem sõltuvalt pöörde järsust). Ilma kindla vajaduseta ei tohiks te tugevamalt pidurdada. Suurel kiirusel ei tohiks te järsku 90-kraadist pööret teha, kuna on võimalus, et teil pole aega rooli keerata ja selle tulemusel ei tule te juhtimisega toime: võite minna vastassuunavööndisse, sattuda laupkokkupõrkesse või lihtsalt sisse sõita. kõnnitee.
Telli sõidutunnid algajatele START 1 sõidutunni maksumus Valige sõiduõpetajaVähendage kiirust enne pööret, lülitage sisse madalam käik (vastavalt valitud kiirusrežiimile 2. või 3. käik). Parempoolne käsi roolile tagasi pööramiseks tuleks enne ümberpööramist lühidalt vahetada. Vältige kurvi sisenemist vajutatud siduriga - auto muutub vähem stabiilseks.
Enne pööramist vaadake peegleid, külgedelt - äkki peab keegi järele andma. Ärge unustage samal ajal rooli õiges suunas pöörata. Näiteks paremale pööramine - olukorra hindamine, pea vasakule ja jälle paremale pööramine - ja nii kuni viis korda, kuni olete veendunud manööverdamisvõimaluses. Pidage meeles, et liikuda saab ainult siis, kui vaatate liikumissuunda - sinna, kuhu ma vaatan ja lähen! Kurvist väljumisel lisage drossel ettevaatlikult. Muidugi, kui keegi sõidab aeglaselt ette või kui ta üldse peatub sooviga kedagi mööda lasta, pole vaja bensiini peale astuda. Las ta võtab kõigepealt kiiruse, muidu võite "järele jõuda".
Alustage pidurdamist umbes 60 meetri kaugusel.
Pööre paremale tehakse ühe meetri kaugusel küljelt äärekivini. Samuti peaksite alustama paremale suunamist umbes meeter enne pööret - peate suunama auto kere pöörde suunas (vaadake paremale, pöörake rooli 55-65 kraadi paremale, siis vaadake vasakule, laske autod mööda. Isegi kui te tõusite, peaksid rattad olema kitsamad paremale pööratud). Kui hakkate hilja pöörama, võite siseneda tee keskele. Kui pisut rooli keerata, satute kellegi teise vasakule rajale või sõidate oma tagarattaga teepervele. Nii et peate keerutama kiiremini, tugevamalt.
Vasakule pööramiseks sõitke vasakpoolse raja keskel. Seejärel jagate ristmiku visuaalselt pooleks (vasakule külgneva tee suhtes) ja hakkate manöövrit tegema alles pärast ristmiku esimese poole läbimist. Sõltumata sellest, kas pööre on ristmikul või teekäänakus, tuleks see ka läbi viia - sõita kõrvalasuva tee keskelt, teha manööver.
Pärast pöörde tegemist lülitage suunatuli välja, kui indikaator pole iseenesest kustunud. Suunatule sisselülitamisel kostab releele iseloomulik "tiksumine" ja seda näete ka paneelil.
Küsimused paremale pöörde kohta
Miks on vaja autokere pöörde suunas nihutada, st alustada roolist veidi varem kui kurv?
Selleks, et teistele autojuhtidele näidata oma kavatsust paremale pöörata. Sa ei saa kunagi olla täiesti kindel, et tagumise suunatule signaaltuli pirn pole läbi põlenud. See võib olla selline, et mustuse tõttu annab see päevasel ajal nõrga valguse, mis on juhile tagant nähtamatu. Kuidas ta siis saab teada, et olete pöördumas?
Kui pöörate kõrvalteel autot paremale (peate andma teed liikluse ületamiseks), siis on parem, kui teie rattad vaatavad juba suunda, kus manööver tehakse. Siis peate sel hetkel, kui peate autovoos oma koha sisse võtma, palju vähem rooli keerama. Lisaks olete lihtsalt palju sujuvam, kenam, enesekindlam, ilma teravate liikumistrajektooriteta sooritate pöörde.
Kui te keha ei liiguta, siis peate vaatama vasakule (kes sõidab, ei), siis paremale (kuhu minna? Kas on jalakäijaid jne). Peate pead pöörama, kuid mitte vasak-parem, vaid vasak-parem.
Miks on soovitav pöörata täpselt meetri kaugusele paremast äärekivist?
Lihtsaim olukord: hakkasin lähemale pöörama, esirattad läksid muidugi hästi, aga tagumised rattad sõidavad üle äärekivi nurgast. See on kõige parem. Ja halvimal juhul: teeperv osutus kõrgeks ja te lükkasite kogu selle õige madalale.
Kui otsustate teepervelt pöörata 2–2,5 meetriga, siis tekib parema pooli ja äärekivi vahele muljetavaldav vahe. Hulkuv jalgrattur või mootorrattur võib proovida sellest august läbi lipsata. Kui arvestada olukorda läbipõlenud lambipirniga, siis võib selguda, et pigistate õnnetu hoolimatu juhi pragudesse, surudes teda järk-järgult üha rohkem teepervele. Siin on tal ainult kaks väljapääsu: kas teie auto juurde (!) Või kõnniteele. Ja see pole tõsiasi, et ta ei vali teie autot. Ja kui lõhe on minimaalne, mängib enesesäilitamise instinkt ja on ebatõenäoline, et see ilmneks.
Kõik meie elus on suhteline. Lõpuks ei mõõda keegi joonlauaga ja iga auto põhi on erinev, kaugus paremast küljest äärekivini sõltub ka kurvi sisenemise trajektoorist.
Kui pöörate kõrvalteelt peateele, pöörake paremale, peate andma teed ainult vasakult paremale sõitvatele põiksuunalistele autodele. Seetõttu vaatate vasakule - pöörate paremale.
Ristmikul, kus ristuvad teed on samaväärsed (põhi-, kõrvaltunnusest pole märki), ei tohiks paremale pöörates kellelegi teed anda, sest sina oled takistus paremal pool.
Vasakpööre
Reguleerimata ristmikul vasakpööret tehes peab juht kõigile järele andma, nimelt:
- Paremast küljest teie poole sõitev auto (paremal takistus);
- Vastassuunavööndis sõitev auto;
- Auto, mis tahab pöörata sinna, kuhu vaja, kuid manööverdades vastassuunavööndilt - te järgite seda;
Esimesel juhul peaksite andma teed enne ristmikule väljumist, ülejäänud osas peate minema ristmiku keskele ja seejärel andma teed paremale äsja moodustunud takistusele.
Kui auto liigub teie poole ja teeb teiega sarnase pöörde, peate temast parempoolse parempoolse parda juurde lahkuma. Kuid praktikas pole see alati nii.
Vasakule pööramine toimub vasakpoolsest rajast. Ärge unustage, et alati on vaja ümberehitus vajalikuks sõidurajaks sujuvalt, unustamata ka autode pimedasse tsooni sattumise võimalust.
Oma tsikli eelmistes artiklites oleme kaalunud paljusid küsimusi, mis on seotud auto liikumisega kurvides - need on ratastele mõjuvad jõud ja roolimismeetodid ning vajadus sujuva liikumise järele. Võtame nüüd kõik need teadmised kokku ja kaalume üksikasjalikult juhi tegevust kurvides.
Põhilised taksotamise viisid
Uurisime üksikasjalikult käeliigutuste tehnikat ja tegime kindlaks kaks peamist taksotamise meetodit - lihtne ja kiire. Reaalses elus vajate 90% juhtudest lihtsat meetodit, sest alati liikvel, välja arvatud libedal teel libisemise korral, tuleb rooli pöörata aeglaselt ja väikeste nurkadega.
Kurvides on äärmiselt oluline rooli oskuslikult kasutada, sest see on lõviosa edust. Me tunneme lihtsa taksotamismeetodi tehnikat, kuid sama tähtis on ka selle õigeaegne rakendamine. Rooli lihtne keeramine tähendab, et juhi käed ei tule kunagi roolirattalt alla ja libisevad sellest pidevalt üle.
Ükskõik kui palju autojuht ka ei üritaks, kui pöördes ise pöörab ta ühe käega rooli (teise käega libistades), siis liigutused astuvad. Lisaks suudab üks käsi suurenenud koormuse tõttu tunda oluliselt väiksemat juhtimisreaktsiooni (s.t. mis juhtub esiratastega) kui kaks kätt. Seetõttu on soovitatav tegutseda nii, et pöörde keskel poleks vaja rooli keerata, vaid saate seda lihtsalt kahe käega kinni hoida.
Selleks haarake pöördele lähenedes eelnevalt roolist nii, et kogu manööver viiakse läbi kahe käega. Seda meetodit nimetatakse eelhõiveks.
Juhi toimingute järjestus paremale pööramise näitel
- Sirgjooneliselt liikudes hoiate roolist kinni kahe sümmeetriliselt asetseva käega.
- Kurvile lähenedes võtate mugavaks manööverdamiseks ette rooli. Sellisel juhul saate oma parema käe roolirattale kõrgemale tõsta ja vasaku käe madalamale asetada. Selle tulemusena olete juba enne pööret valmis ja pöörake rooli mõlema käega, pöörates samal ajal käed kõige mugavamates asendites - rooli vastaskülgedel, kumbki oma sektoris.
- Vastavalt sellele saab juht pöörde tipul, kui roolijõud on maksimaalsed, roolist hõlpsasti mõlema käega kinni hoida, ta tunneb rataste reaktsiooni peenelt ja suudab jõud täpselt doseerida.
- Rooli tagasipöördumise algus toimub samuti kahe käega.
Seega faasi, mil käed roolil libisevad, võib pidada ettevalmistavaks ja kui see nõuab suurimat pingutust, peavad kaks kätt töötama üheaegselt. Kui pööre on väga tihe ja vajalik on märkimisväärne roolipööre, saab seda teha 2-3 esialgse haardega.
Pädev rool kurvides
Samuti on teine \u200b\u200boluline argument kavandatud kurvisõidutaktika kasuks. Te teate juba, et kui roolinurk suureneb, suurenevad sõidukile mõjuvad külgmised jõud. On väga oluline välja töötada kurvides ringi liikumise viis, kus juht keerab rooli kohe alguses maksimaalse vajaliku nurga alla.
Samal ajal tekitab juht algusest peale maksimaalseid külgjõude ja kui äkki mõistab, et on liiga kaugele läinud - auto hakkab libisema, ei sobi kurvi - see juhtub kohe manöövri alguses, s.t. kui olukorra parandamiseks on veel piisavalt ruumi ja aega.
Seetõttu on juhil võimalusi vastumeetmeteks. Kui pöörangust läbi sõites pöörab juht rooli järk-järgult üha enam, siis riskib ta ületada rataste haardejooni teega keskelt või kurvi väljapääsu juurest - siis satub auto kohe vastassuunavööndisse või tee äärde ning olukorra parandamiseks pole aega.
Seega on oluline, et pöörangule lähenedes pööraksite rooli kohe algusest peale vajaliku nurga alla, suunates auto soovitud kaares ja pöörde keskel hoidke rooli paigal, millele järgneb sujuv tagasitulek väljumisel. Te genereerite algusest peale maksimaalsed külgmised jõud, veenduge, et kõik oleks korras ja auto “hoiab” teed hästi ning sõidate turvaliselt ja kiiresti sama raadiusega kaares. Eelhõivemeetod võimaldab teil:
- haarake rool mugavamalt, pöörates seda kahe käega;
- tunda peenelt ratta haarde usaldusväärsust;
- seda on lihtne hoida pöörde keskel, kui koormused on maksimaalsed;
- tagastage rool sujuvalt kurvist välja.
Üks levinumaid vigu
Paljudele autojuhtidele meeldib kurvist väljudes rool vabastada, et see spontaanselt tagasi pöörduda. See on äärmiselt ohtlik. Rooli konstruktsioon on selline, et rool kipub tagasi liikuma. Kuid seda ei tehta juhi töö hõlbustamiseks, vaid selleks, et ta saaks ratastelt tagasisidet tunda.
Rool ei pöördu spontaanselt enam kunagi sellise nurga alla ja sellise kiirusega, mida juht vajab, toob selle spontaanne liikumine alati auto käitumises ebastabiilsuse. Seetõttu hoolimata sellest, kas rool peab vastu või aitab, hoiab juht pidevalt käsi heas vormis, hoiab rooli kinni ja pöörab seda iseseisvalt selles olukorras vajaliku kiirusega.
Tõsine külgkiirendus, mis tekib siis, kui rool ootamatult tagasi pöördub, võib libedal teel või suurel kiirusel kergesti libiseda. Üldiselt peaks juht harjuma mõttega, et autos ei toimu ilma temata midagi, midagi ei liigu.
Pädeva juhi põhioskused
Turvaliseks ja optimaalseks kurvis liikumiseks on vaja ka tulevikku vaatamist. Vaadates oma tulevikku. Kohe algusest peale nõue panna auto nõutava kaare peale saab täita ainult siis, kui juht on pööre eelnevalt hinnanud.
Keegi hakkab rooli juhtima alles siis, kui teekate on külili läinud (võib olla juba liiga hilja) või kui rooli ilmub auto ette (järsk tagasipöördumine), tagastatakse rool tagasi.
Pöörangule lähenedes peaksite vaatama mitte selle algust ja isegi mitte keskele, vaid selle lõppu. Alles siis näeb juht kogu olukorda tervikuna, ta näeb oma tulevast teed, saab aru, milleks ette valmistuda, näeb eesmärki ja saab tegutseda rahulikult, ette ja sujuvalt. Kui vaatate pöörde keskosa poole, on teie tee selleni sujuv ja usaldusväärne. Kuid siis avaneb teine \u200b\u200bpool ja võite tulla väljapääsu juures silmitsi vajadusega järsu suuna muutmise järele ja see, nagu juba mainitud, on täis probleeme.
Seetõttu vaadake juba algusest peale pöörangust väljumist - siis saate pöörde läbida ühe optimaalse liigutusega. Saate eelnevalt hinnata pöörde, selle järsu, valida optimaalse trajektoori, mõista, kui palju peate vajaliku pöörde jaoks rooli üles võtma.
Trajektoori valikust räägime pöördes järgmises artiklis, kuid praeguseks harjuge pöördeid eelnevalt vaatama ja sõitma mitte meetodil “kapotiga teele lüüa”, vaid mööda teatud kõverat, mille olete enda jaoks eelnevalt kindlaks määranud. Pöörangust väljumine on sama täieõiguslik pööre, ainult teises suunas - selleks peaksite ka ette valmistama ja alustama tegevust juba ette.
Eeltoodust järeldub, et kui pööre on „suletud“, s.t. seda pole võimalik ette lõpuni vaadata, hakake seda tahtlikult väikese kiirusega mööda liikuma. Seega säilitate vajaduse korral muudatuste tegemise võimaluse. Pöörde saate kiiresti ja enesekindlalt läbida ainult siis, kui see on teile täielikult avatud.
Järeldus
Niisiis, kogume kogu teadaoleva teabe ja võtame kokku juhi tegevuse pöörde läbimisel. Pöörangule lähenedes:
- vaatab seda ette;
- vähendab kiirust vajalikule tasemele ja lülitab sisse vajaliku käigu;
- võtab rooli mugavamalt kätte (pange tähele, see kõik toimub enne pööramist sirgjooneliselt);
- pöörab rooli vajaliku nurga alla, suunates auto mööda soovitud trajektoori;
- sõidab ühtlase kiirusega kaarega läbi ühtlase raadiusega kurvi.
Kurvist väljumisel rooli tagasitulekul ja vastavalt külgjõudude vähenemisel saab juht sujuvalt kiirendades gaasi lisada. Selles stiilis saate sõita kurvides kiiresti ja mis kõige tähtsam - usaldusväärselt ja ohutult.
Viimane värskendus: 11.11.2019
Sõidu põhitõed
Pööramine, õigemini auto pööramise tehnika, on auto juhtimise järgmine põhielement pärast otse edasi sõitmist.
Pärast seda, kui tehnika on selgeks õpitud ja minnakse, on esialgu kõige raskem. Päris teel on see liikumine mööda sõidurada, teekattemärgistuse joonte vahel, ilma nendesse märgistustesse sattumata.
Kuid sirgjooneline liikumine on vaid pool võitu. Ikka on vaja õppida, kuidas autot õigesti liikuma panna. Õige - see tähendab kiiret, täpset ja ohutut. Enne reaalsele teele minekut on kõige parem teha kurvikoolitus spetsiaalsel saidil.
Iga pöörde võib jagada umbes neljaks etapiks:
- Pöördele lähenev auto - sõit sirgjooneliselt;
- Auto sisenemine pöördesse - rooli pööramine;
- Auto liikumine kaares;
- Väljuge pöörangust autost - pöörake rool tagasi, sirutage trajektoor.
Nende nelja punkti tehniliseks ja ohutuks täitmiseks peate kooskõlastama sõiduki kiiruse, mootori töörežiimi ja sõidutrajektoori üheks tervikuks. Nüüd kõigi nende tegurite kohta üksikasjalikumalt.
Sõiduki kiirus kurvis.
Linna ristmikest läbi sõites dikteerivad kiiruse liikluseeskirjad ja spetsiifiline olukord teel, näiteks kurvi järsus, teiste autode, jalakäijate olemasolu jne.
Seetõttu on võimatu ühemõtteliselt vastata, milline kiirus peaks olema kurvis, et ohutult sõita. Lisaks on tee suunda muutes mitut tüüpi pöördeid (sealhulgas ristmikel).
Selliste olukordade jaoks kehtib üks üldreegel, mis kehtib absoluutselt kõigi pöörete puhul - enne pööret peate auto aeglustama (aeglustama) ja liikuma piki kurvi ühtlast kiirust. Milleks see on mõeldud?
Alati ei ole võimalik kurvis kiiret ja ohutut kiirust vähendada. Ja kurvis pidurdamine ja kiirendamine toob kaasa rataste libisemise ja seejärel libisemise. Seetõttu on kurvile lähenemisel, sirgel teel vaja kiirust vähendada ja kurv mööduda püsikiirusel.
Sõiduki pöördetrajektoor
Turvalise kurviga sõitmise teine \u200b\u200boluline eeltingimus on see, et sõiduk liiguks mööda õiget kurvi. Korrektne kurvimine jääb sõiduraja piires ilma rooliga asjatult manipuleerimata.
Teisisõnu, pöörame rooli üks kord pöörde sissepääsu juures, läbime pöörangu kaare ja tagastame rooli väljumisel otse liikumisele.
Rooli pöörang tuleb arvutada, et mitte hüpata välja vastassuunavööndisse, ja et hiljem ei peaks rooli oma sõidurajale pöörama. See viga viib sageli rataste libisemiseni. Trajektoore, millel on püsiv sõiduki pöörderaadius ja maksimaalne sõiduki pöörderaadius, peetakse õigeks valikuks.
Maksimaalse raadiusega trajektoori nimetatakse ka lahtirullumistrajektooriks. Need kaks kurvi trajektoori on sarnased: esimesel juhul juhib juht autoga mööda oma sõiduraja keskjoont ja teisel juhul kasutab juht manööverdamiseks kogu oma rada.
Lahtirullumistrajektoori peetakse kõige ohutumaks ja samal ajal ka pöörde kõige kiiremaks trajektooriks, kuid see nõuab juhilt kõige täpsemat arvutamist. Enesekindlus tuleb koos kogemustega ja sõidu praktika alguses on kõige parem kasutada püsiva raadiusega rada keset rada.
Kõik teavad, et meie teed pole kaugeltki ideaalsed. Kusagil on auk, kusagil on ebatasasusi ja teele auku kukkunud ratas tekitab kaugeltki meeldivaid aistinguid. Aga sellised eeskirjade eiramised kurvis? Muidugi mine ringi. Ainult sel juhul pole trajektoor kaugeltki õige. Järgmine näpunäide aitab teil nurgast “valutult” läbi sõita.
Kui välimise esiratta tees ilmneb ebatasasusi, on soovitav trajektoor sirgeks teha ja ebatasasustest üle sõita "sirgetel" ratastel ning seejärel jätkata kaarega liikumist. Fakt on see, et kurvi ajal koormatakse välimine esiratas ja kui see põrkab, saab vedrustus hea löögi.
Ja kui proovite kaarel ebaühtlust mööda minna, siis trajektoor "puruneb". Siis on algsele kaarele naasmine keeruline. See põhjustab rataste libisemist ja võib põhjustada kontrolli kaotamise.
Seetõttu on vaja trajektoor eelnevalt üles ehitada, nii et tee ebatasasused langeksid ainult sisemise (koormamata) esiratta alla. Sellisel juhul on võimalik ebaühtlust mööda kaaret juhtida ilma trajektoori muutmata.
Nüüd veel üks küsimus - kuhu pöörde ajal otsida? Auto liikumise ajal tuleb pilk suunata sellele lõigule või sellele tee punktile, kus me tahame olla. Sirgel teel vaadake nii kaugele kui võimalik sõidusuunas. Auto läheneb sellele punktile ja viskame jälle oma pilgu liikumisel edasi. Seega skaneerime omamoodi teed autost ette.
Autot pöörates peate vaatama väljapääsupunkti (kui pööre on täiesti nähtav). Sel hetkel, kui rooli keerame (see juhtub pöördesse sisenemise kohas), peaksid silmad juba vaatama, kuhu me rooli tagasi keerame. Alguses on see kummaline, kuid seda tuleb õppida.
Pilk peaks libisema autoga mööda teed, kuid mingil kaugusel selle ees. Kui me ei näe väljapääsupunkti (pööret pole näha), näiteks võivad puud segada puud, ehitised, muutused tee tasapinnas, siis on soovitav aeglustada tempot, ainult seda tuleb teha pöörde sisenemiskohani.
Pideva "gaasiga" sõites on autol suurim pöördenurka stabiilsus. See kehtib igasuguse ajamiga auto kohta. Sellisel juhul peaksite alati olema valmis hädaolukorra vastasteks toiminguteks, millega peaaegu alati kaasneb pöörde väljumisel kas gaasi eraldamine või kiirendus.
Auto mootor, nagu artiklis juba räägitud, reageerib lähtestamisele ja kiirendusele hästi ainult maksimaalse pöördemomendi (MCM) režiimis. Seetõttu on kurvides kõige ohutum liikuda režiimis MKM, s.t. madalal käigul.
Tee ja ära tee kurvides.
Esiteks, ärge jõnksutage rooli, kui auto kurvis ringi liigub. See võib viia vale joondamiseni. Auto trajektoori järsk muutus libedal teel viib libisemisele ja kurvi kaarel - see on sada protsenti libisemine.
Teiseks, kui auto liigub pöördekaarel, s.t. vajutage piduripedaali. Ainult väga väike pidurdamine on vastuvõetav ja isegi siis mitte alati. Libedal teel pidurdamine võib rattaid väga hõlpsalt blokeerida ja muuta auto juhtimatuks.
Artiklite seerias navigeerimine
Tere pärastlõunal, kallis lugeja.
Sarja järgmises artiklis "Andke võistlusrada poole löögiga üle" räägime harjutuse "90-kraadised pöörded" pädevast sooritusest.
Harjutus "" viitab rühmale uusi harjutusi, mida kasutatakse liikluspolitseis alates 1. septembrist 2016 eksamite sooritamisel.
Harjutuse ülevaade
Harjutusala "90-kraadised pöörded" on kujuline nagu looklev koridor:
Koridori laius on 3,9 meetrit. Praktikas tähendab see, et koridor on umbes 2 korda laiem kui õppesõiduk, s.t. manööverdamisruumi on küllaga.
Koridori sektsioonide pikkus võrdub 2 kere pikkusega.
Kurviraadius on 1 meeter.
Märge... Selles artiklis käsitletakse skeemi, mis hõlmab kõigepealt vasakpoolsete ja seejärel paremate pöörete sooritamist. Alates 14. oktoobrist 2017 on võimalik kasutada sümmeetrilist skeemi, milles kõigepealt on parem- ja siis vasakpöörd. Skeem valitakse sõltuvalt vooluahela konfiguratsioonist.
Kurviharjutuse sooritamisel peab juht tegema järgmist:
- Lähenege harjutuse stardijoonele, peatuge.
- Sisenege koridori ja pöörake 90 kraadi vasakule.
- Pöörake paremale 90 kraadi.
- Sõitke harjutuse lõpetamise jooneni, peatuge.
Selle harjutuse sooritamisel saab auto erinevalt harjutusest liikuda ainult ees, s.t. tagasikäigu kasutamine on keelatud.
Veatabel harjutuse "Keerab 90 kraadi" jaoks
Tabeli esimene veerg sisaldab võimalike vigade kirjeldusi ja teine \u200b\u200b- võimalike vigade arvu. 0 tähendab, et pärast esimest viga antakse eksamile märk "ÄRGE sooritage".
| Viga | Võimalik kogus |
| 113.1. Ei alustanud testharjutust 30 sekundi jooksul pärast käsu (signaali) saamist selle täitmise alustamiseks. | 0 |
| 113.2. Tulistas märgistusseadmed maha. | 2 |
| 113.3. Ta sõitis sõiduki mõõtmete projektsioonist väljapoole katseõppeala piire, mida tähistasid teekattemärgistusjooned 1,1 valged või 1,4 kollased ja märgistuskoonused (märgistuspostid), või sõitis üle ratta märgistusjoonel, mis tähistab katsealade piire, sõltuvalt katse tingimustest. harjutused. | 0 |
| 113.7. Lubas mootoril seiskuda. | 2 |
| 113.9. Sooritas liikumise tagurpidi, kui katse tingimused ei näe ette tagurpidi liikumist. | 0 |
| 113.15. Lahkus eksamilt (keeldus testharjutusest). | 0 |
Kuidas pöördeid õigesti teha
Mõelge samm-sammult juhised harjutusel "Keerab 90 kraadi":
1. Peatuge harjutuse stardijoonel. Sellisel juhul peate lähenema joonele nii, et auto oleks koridori paremale servale võimalikult lähedal. Nii on harjutuse hilisem sooritamine lihtsam.
Mida lähemale jõuate paremale küljele, seda parem. Kuid olge ettevaatlik, et postid ära ei näksiks ega märgistusi ületaks.
2. Alustage liikumist, liikuge aeglaselt mööda paralleelset koridori paremat külge. Peate liikuma seni, kuni vasak tahavaatepeegel on koonuse numbriga 1 tasemel.
Selles etapis ei pea auto rooli keerama. Niipea kui number 1 koonus on tahavaatepeegliga samal tasemel, peatuge.
3. Pöörake rool täielikult vasakule. Samal ajal seisab auto paigal.
4. Alusta sõitmist. Auto pöörab järk-järgult vasakule. Selles etapis peate sõitma koridori vasakule küljele võimalikult lähedal ja peatuma sellega paralleelselt.
5. Pange rool asendisse "sirge" ja liikuge paralleelselt koridori vasaku seinaga. Samal ajal jälgige koonuse numbri 2. asendit. Niipea kui see koonus on auto parema peegli tasemel, peatuge.
6. Pange paigal seistes auto rool lõpuni paremale.
7. Alustage sõitu ja pöörake paremale. Peatuge harjutuse lõpu ees. Sellele joonele saab läheneda mis tahes nurga all, autot pole vaja risti paigutada. See pole viga.
Harjutus läbiti edukalt.
Juhised harjutusharjutuste tegemiseks
Harjutuse juhendi saate alla laadida pdf-vormingus, et seda otse ringrajal kasutada:
Võimalikud vead ja probleemid
Harjutuses Pivots on kõige problemaatilisemad piirkonnad koonused 1 ja 2, mis asuvad pöördetapi sees. Kui autojuhikandidaat enneaegselt kurvi alustab, võib ta need koonused maha lüüa. Kuid kui järgite rangelt ülaltoodud skeemi, siis ei konksu koonuseid.
Karistuspunktid 90-kraadiste pöörete sooritamisel
Rikkumisi 113.2 (koonus maha löönud), 113.3 (lööb või ületab joont), 113.9 (tagurpidi sisselülitamine) märkab liikluspolitseinik täpselt. Seetõttu ei tohiks neid lubada.
Mis puutub rikkumisse 113.7 (mootor seiskunud), siis ei pruugi seda kaugelt märgata. Seega, kui see seiskus, siis lihtsalt käivitage auto ja jätkake treeningut.
Üldiselt ei sea harjutus "90 kraadi pöördeid" autojuhtidele üleloomulikke nõudmisi ja selle täitmine on üsna lihtne.
Noh, järgmine harjutus ringrajal on.
Edu teel!
Andrei-155
Arvestades asjaolu, et kui mootor seiskub, on see kaugelt peaaegu nähtamatu ...
Kuidas nii, kui liikluspolitseinik istub õpilase kõrval autos?
Andrewkui ta istub autosse, siis ta muidugi märkab.
Paljudes eksamijaoskondades istub liikluspolitseinik teises autos ja jälgib samaaegselt mitut mööduvat autot. Selles olukorras on seiskunud mootorit üsna keeruline märgata.
Edu eksamitel!
Tere! Ringrajal oleme sunnitud iga harjutuse alguses ja lõpus punktiirjoonte ees peatuma, vabastades käigud ja tõstes käsipiduri. Samal ajal, kui kriitiline on see, kui punktiirjoont veidi liigutatakse? Millise rikkumise punktiga selline viga on seotud?
Maria, Tere.
Peate peatuma ainult nendes kohtades, kus see on otseselt vajalik. Enne harjutuse stardijooni pole vaja peatuda, peatumata sõitmist ei tohiks pidada veaks.
Edu teel!
Nikolai-78
kas vasakule ja siis paremale pööramise suund on oluline või on võimalik kõigepealt vasakule ja siis paremale pöörata
Nikolay, ausalt öeldes ei saanud ma aru teie kirjeldatud kahe variandi erinevusest. Selgitage seda punkti.
Nikolai-78
kas vasakule ja siis paremale pööramise suund on oluline või on võimalik harjutuse märgistused paigutada sümmeetriliselt, s.t. algusest peale pöörake paremale ja siis vasakule
Teile huvi pakkuv harjutus on N5, punkt 18.1. See lõik nõuab, et juht vahetaks näidatud mustris vasak- ja parempööret.
Vaadake võrdluseks harjutust nr 6. Selles on selgelt öeldud, et sümmeetriline harjutus on võimalik:
Sõltuvalt autodroomil, automatiseeritud autodroomil või suletud alal kasutatavast liikluskorralduse skeemist saab harjutust sooritada nii kasti vasakul kui ka paremal küljel.
Seetõttu peate harjutuses 90 kraadi pöördetera esmalt tegema vasakpöörde ja seejärel paremale.
2. Kui rajal on vähe ruumi, soovitan teil isiklikult ühendust võtta liikluspolitseiga ja arutada õppuse sümmeetrilise korraldamise võimalust saidil. Kui liikluspolitsei nõustub õppust sooritama soovitud järjekorras, siis märkige ring vastavalt.
Edu teel!
Valeria-9
Miks peatuda pöördeid tehes? Lisavõimalus välja surra pluss segadus toimingute järjestuses. Madalal kiirusel on seda lihtsam teha, eriti kui sõidukid läbivad ristmikke ja TURNID.
SIIN ON SINU SAMA
nõuanded, mis lihtsustavad selle harjutuse teostamist oluliselt, ja ka ülejäänud.
"Madu" mööda liikumiseks pole vaja kasutada gaasipedaali. Peate lihtsalt start-joone ees siduripedaali vabastama ja "stop" -joonele lähenedes vajutage uuesti.
Selle lähenemisviisi korral sõidab auto mööda madu stabiilselt ja ühtlaselt ning peate ainult rooli keerama. Nõus, see on mugav ja pole keeruline.
Eksamit tehes on peamine asi sõita, sest linnas ei saa ristteed ületada samal viisil
Uuringu eesmärk on ÕPPIDA, mitte eksamit sooritada
Aleksander-454
Ma ei nõustu kõige problemaatilisemates koonustes. Enda kogemuste põhjal ja teiste õpilaste vaatlemisel on kõige problemaatilisem koonus vasakult ülevalt teine. Möödus just hetk, kui peate rooli paremale keerama ja on reaalne oht teda alla lüüa. Päris eksamil oli vasak esiratas sellest koonusest mõne millimeetri kaugusel, kuid lõpuks möödus sellest mingil imel, ilma et ta seda tabaks.
Tere! Pange tähele artiklis, et alates 17. oktoobrist muudetakse pöördejada määrusi. Samalt saidilt: "See harjutus on läbi teinud väikese muutuse. Nüüd võib pöörete järjekord olla ükskõik milline ja sõltub vooluringi vooluringist." Sest viimases kommentaaris (vastus Nikolayle) on juba ebaolulist teavet.
Anna, Tere.
Täname kommentaari eest, artiklit on värskendatud.
Edu teel!
Kommentaari lisatakse
