Nagu ka teistes autodes, on Lada Kalinas palju osi, mis aja jooksul kas kaotavad oma omadused või ebaõnnestuvad. Filtrid määrduvad, kustutatakse piduriklotsid, seadmete reageerimisaeg pikeneb. Nende seadistamine ei nõua alati tankla sekkumist, omanik suudab mõned probleemid ise lahendada, näiteks käsipidurit reguleerida. Selle reguleerimine on sageli vajalik: nad tahavad käsipidurit pingutada või lahti keerata.
- 1 Kus on
- 2 Kuidas kontrollida Lada Kalina käsipidurit
- 3 Mis siis, kui selle asendate?
- 4 Käsipiduri reguleerimise tööriist
- 5 Kuidas pingutada
- 6 Kui peate piduri vabastama
- 7 Kuidas mahtuniversaali ja luukpära külge keerata või lahti keerata
- 8 Kui see ei aita
Kus on
Käsipidur koosneb kaablipaarist ja häälestusplokist, mis on tasane tagaistmel sõiduki põhja all. Korrigeerimiseks on parem kasutada süvendit, kuid võite kasutada estakaati.
Sageli on selle põhjuseks disainifunktsioonid Lada Kalina, käsipidur nõrgeneb ja on vaja juhtmest tõmmata
Kuidas kontrollida Lada Kalina käsipidurit
Seisupiduri toimivuse kontrollimine on lihtne. Sõites 20-kraadisel või kõrgemal nõlval, üritavad nad seda pingutada. Normaalseks peetakse seda, kui masina paigalhoidmiseks piisab 2–4 klikist. Kui arv jõuab 6–8-ni, siis on piduritrossid venitatud, vähem kui 4 - võib-olla tuleks mehhanism lahti lasta.
Käsipidur juhib otse tagumisi piduriklotse. Kui need on kulunud, siis isegi tavapärase reguleerimise korral ei toimi auto paigal hoidmine.
Ja kui te selle asendate?
Muutke või kohandage - ainult teie saate otsustada. Kuid asendamine maksab teatud summa, samas kui käsipiduri ise seadistamine on üsna lihtne ja kiire.
Kuna peate töötama auto all, vajate vaateauku või ülesõitu. Eelistatav on töötada kaevus.
Käsipiduri reguleerimise tööriist
- võti 13-le, 2 tükki;
- võti 10-le, 1 tükk (parem kui helina võti);
- laiendusvõti;
- pihustuspurk WD-40-ga.
Varuosad pole reguleerimiseks veel vajalikud.
Kuidas pingutada
Kaitsekate
Just see mutripaar kontrollib seisupiduri trosside pinget
Plokki saab kallutada ja ühe ratta jaoks on vaja vähem klikke - see pole kriitiline.
Naastud, millele korpus kinnitatakse, on üsna nõrgad, seetõttu ärge mutreid pingutades erilisi pingutusi tehke.
Tõstev video
Kui peate piduri vabastama
Kui täieliku lukustuse jaoks piisab vähem kui 4 klõpsust, siis kaablid on käsipidur üle pingutatud. Sellisel juhul peate neid veidi lahti laskma. Seda reguleeritakse samamoodi nagu pingutamisel, välja arvatud see, et mutrit tuleb keerata teises suunas, nii et sellel teemal pole mõtet elada. Samuti peate esmalt töötama välise, mitte sisemise tööga.
Kuidas mahtuniversaalil ja luukpäral pingutada või lahti lasta
Kingapidurisüsteem töötati välja juba enne Kalinat ja seda kasutatakse siiani kõigil uutel AvtoVAZ-i mudelitel, nii et autokere versioonide reguleerimisel pole vahet. Samamoodi ei erine töö Kalina-1 ja Kalina-2 kohta.
Kui see ei aita
Tavaliselt kestab jalatsil oleva sisemise mutri kerge väänamine pikka aega, kuid kui määrate 4 klikki ja siis pärast kontrollimist veendute, et sellest ei piisa, peaksite mõtlema piduriklotside vahetamisele. Selline asendamine on veidi keerulisem toiming, seetõttu peaksid ebakindlad algajad autohuvilised pöörduma teenindusjaama poole. Kogenenumatele ei sobi ka tööjõu asendamine.
Auto käsipidur on juhist paremal asuv kang, mis fikseerib auto lisaks pikas parklas. Aja jooksul see lõdveneb ja kindla fikseerimise jaoks on vaja seda rohkem pingutada. Samal ajal saab ka algaja autohuviline seda iseseisvalt reguleerida.
Seisupidurisüsteem on loodud selleks, et takistada sõiduki iseeneslikku liikumist seistes.
Seisupiduri hoob on piduritega ühendatud kahe kaabli abil tagumised rattad... Kui kang tõstetakse ülemisse asendisse, pöörlevad tagumistele kingadele paigaldatud kangid ja hakkavad vahetükke vajutama. Sel juhul liiguvad tagumiste pidurimehhanismide klotsid lahku ja kinnitavad trumli pöörlemisest.
Seisupidurisüsteem: 1 - seisupiduri hoob; 2 - kangi tõmbamine; 3-draiviline kaabel pidurimehhanism parem tagumine ratas; 4 - seib; 5 - reguleerimismutter; 6 - lukustusmutter; 7 - kaabel vasaku tagaratta pidurimehhanismi juhtimiseks; 8 - vaheriba; 9 - kang; 10 - kaabli ekvalaiser; üksteist - kummist kate; 12 - tõukejõu telg
KÄEPIDURI REGULEERIMINE
Seisupiduri hoova käik peaks olema 2–4 \u200b\u200bklikki. Auto töötamise ajal on lubatud kangi liikumist suurendada kuni kaheksa klikini.
Kui kangi liikumine on vähemalt kuus klikki, reguleerige seisupiduri ajami.
Töö lõpetamiseks vajate kontrollkaevu või viadukti.
Hukkamise järjekord
1. Valmistame auto tööks ette.
2. Tõstke seisupiduri hoob kuni peatuseni, määrates kindlaks selle sõidu suuruse. Kui see on väiksem kui 2 klikki, on vaja ajamit pikendada ja kui veel 6 klikki - lühendada.
3. Laske seisupiduri hoob täielikult alla.
4 ... Eemaldage padjad täiendava summuti 1 sulgudest. Keerake pesavõtme abil välja neli mutrit 2, mis on mõeldud kaitsekraani kinnitamiseks.
5. Tagasi tõmbamine täiendav summuti auto põhjast panime summutitoru alla puust klotsi. Me ekstraheerime kaitsekilp.
6. Hoides reguleermutrit 13 mm lahtivõtmega keeramisest, keerake lukustusmutrit 13 mm lahtivõtmega lahti.
7. Reguleerimismutri lahtiühendamine pikendab ajamit, selle pingutamine lühendab.
8. Perioodiliselt kontrollime reguleerimisprotsessi ajal kangi käiku.
Märge
Kui tõukejõu keermestatud osa pikkusest ei piisa kangi käigu reguleerimiseks, tuleb ajamikaablid asendada ning hõõrdkatete ja piduriklotside tugeva kulumise korral.
9. Seisupiduri kangi reguleerimisega riputame auto tagaosa. Kontrollime tagarataste pöörlemise lihtsust ja nende fikseerimise usaldusväärsust seisupiduriga.
10. Kui piduriklotsid ei sega rataste pöörlemist, kinnitage reguleerimismutter lukustusmutriga. Paigaldame kaitsekraani oma kohale.
11. Kontrollime parkimise toimivust pidurisüsteem: 23% kallakul peab see sõidukit kindlalt kinni hoidma paigal... Vajadusel kontrollime seisupiduri ajamiosade seisukorda, tagumiste piduriklotside ja piduritrumlite seisukorda. Vahetame defektsed ja kulunud osad. Seejärel kordame korrigeerimist.
Mõned autojuhid üritavad seisupiduri trossi kulumist vähendada, seda harvemini kasutada.
See "säästlikkus" toob kaasa halva tulemuse: harva kestas liikuv kaabel kaotab järk-järgult oma liikuvuse ja jääb lõpuks kinni ja puruneb. Kui vaja, kasutage seisupidurit.
Kui seisupiduri hoob ei lukustu valitud asendisse, kontrollige kõigepealt käepidurit. Kui vedru on hea, asendage hoob.
1. Keerake nupp kangist lahti
2. Eemaldage käppvedru. Vahetage defektne vedru
Te vajate: kahte võtit "13-le", pistikvõti (pea) "13-le", kruvikeerajat ristikujuline tera, tangid.
1. Ühendage juhe aku negatiivsest klemmist lahti.
2. Eemaldage põrandatunneli vooder.
3. Keerake võtmega "13" auto põhjast lahti vastumutter ja seisupiduri reguleerimismutter ning eemaldage ekvalaiser 1 vardast 2.
4. Eemaldage põrandaava kaitsekate ja eemaldage see vardast.
5. Eemaldage sõitjateruumi sisemusest seisupiduri lüliti jaoks mõeldud kronstein esiosa kinnitusest.
Pange tähele, et lüliti maandusjuhe kinnitatakse kruviga.
6. Keerake võtmega „10” lahti neli seisupiduri kangi kinnituspoldit (kaks eesmist kinnitavad ka lüliti klambri).
7. Pange lüliti klamber kõrvale.
8. Eemaldage käsipiduri hoob, tõmmates link põrandaaugust välja.
Ausalt öeldes pole “käsipidurit” ega käsipidurit linnas eriti vaja, eriti kui teil on masinal auto ja olete seal. Ja mehaanikute osas panevad enamasti autojuhid auto käiku. Miks? Jah, kõik on lihtne - meie kliima on karm ja seetõttu, kui panete talvel seisupiduri, võite sattuda ebameeldivasse olukorda - need külmuvad lihtsalt tahapoole trummelpidurid... Kuid nagu liikluseeskirjad meile õpetavad, peate selle vältimiseks paika panema eriolukordadesnäiteks jätsite auto neutraalasendisse, unustasite käsipiduri panna - GONE ja see veeres. Siin ja mitte kaugel õnnetusest! Seetõttu kontrollitakse MOT-st möödumisel tingimata seda piduri elementi, kui see ei tööta (ei pea kinni), siis te tehnilist ülevaatust ei läbi. Kuid miks see juhtub, mis on selle põhjused? Mõelgem välja ...
Käsipidur või käsipidur on meie VAZ-il lihtsalt nuhtlus. Väga sageli selgub, et tõstate selle piduri käepideme üles, kuid midagi ei juhtu - see tähendab, et auto veereb.
Möödumisel tehniline kontroll kehtib kuldreegel:
Kui auto tõuseb pärast kolme klikki, tähendab see, et käsipidur töötab, saate ihaldatud pileti välja anda. Aga kui see ei hoia hästi 4 või enama klõpsuga, siis on jõudlus madalal tasemel või pole seda üldse olemas!
Defektsed autod saadetakse remonti või pingutatakse käsipidurit, ilma selleta kuidagi.
Kuidas nad töötavad?
Töö skeem on banaalne ja lihtne - seal on käepide, mis on ühendatud kaabliga, mis omakorda on spetsiaalses ümbrises (see tähendab, et kaabel kõnnib selles). Siis haakitakse see kaabel spetsiaalse külge reguleerimispolt (seda saab pingutada ja lahti lasta), mis haakub vardaga, mille servi mööda kahte tagaratast läheb veel kaks kaablit. Ja juba on need kaablid (ulatuvad ratasteni) spetsiaalse klambriga, see on tema, kes avab padjad ja blokeerib trummid.
St lihtsate sõnadegakui liigutate käepidet üles (tõstke käsipidurit), tõmmatakse kaabel ja tõmbab ratastele kaks eraldi kaablit. Trumlite sees on lahti traksid, mis levitavad tagumisi padjaid, lukustades seeläbi rattad.
Vaatame lühikest videot, see saab selgemaks.
Hüdraulika või mehaanika
Tuleb märkida, et hetkel mitte kõik tagumised pidurid on tross- või mehaanilised, nüüd on hüdraulikas töötavaid üsna palju käsipidureid, eriti kehtib see. Hüdraulikas dubleeritakse peapidurisüsteemi tööd.
See tähendab, et kui tõstate käepidet, tekitab spetsiaalne kolb tagumistele ketastele survet ja need on blokeeritud. Kui käsipidur sellises süsteemis ei tööta, erinevad põhjused oluliselt mehaanilisest analoogist.
Põhjused, miks käsipidur ei tööta
Sageli on põhjused tühised ja töö kestab tegelikult 10 minutit (sellest pikemalt hiljem) ja nüüd loetlen peamised punktid:
- Tagumise piduriklotside kulumine ... Tavaliselt kaasneb pidurdamisel lihvimüra. Tõmmake siia üles, ärge tõmmake kaablit, miski ei toimi. Kõigepealt peate vahetama padjad, eelistatavalt korraga mõlemal rattal, sest need kuluvad ühtlaselt.
- Valesti reguleeritud seisupidur ... Samuti juhtub, et reguleerimispolt on lihtsalt lahti - peate selle pingutama.
- Ümbrisega köieviil ... Sageli juhtub seda aeg-ajalt ja see ilmneb sageli 5-aastastel või enam "vanematel" autodel. Fakt on see, et niiskus satub kesta ja kaabli enda vahele, misjärel kestab rooste ja kaablikiil. Siin on kaks võimalust, kas määrige see ja arendage seda nii, et see normaalselt töötaks. Või tasub kaablid uutega asendada.
- Katkine kaabel ... Mõnikord puruneb kaabel nii käepidemest endast kui ka masina alt, peate selle asendama.
- Jää või sool, reagendid padjapindadel ... Seda juhtub harva, kuid juhtub, eriti pärast sügavatest lompidest möödumist. Lühikestel vahemaadel sõites tasub padjad kerge survega puhastada. Kogu tahvel tuleks puhastada.
- Õli saastumine või pidurivedelik padjadel ... Näiteks on lekkinud orjasilinder, tagatelje võlli tihend võib lekkida. Siin peate kõigepealt eemaldama lekke põhjuse, seejärel puhastama padjad. Muidugi puhastavad nad end pärast mitut pidurdustsüklit. Kui "õlitamine" on tugev, siis peate padjad asendama uutega, sest - vooderdiste pind võib olla õliga täielikult küllastunud.
Tean oma kogemustest, et need on peamiselt neli esimest põhjust. Näiteks meie VAZ-is roostetab väga sageli aeg-ajalt kestas olev kaabel või see rebeneb, noh, peate selle õigeaegselt pingutama.
Kui palju maksab käsipiduri pingutamine ja kas saate seda ise teha?
Tegelikult on see küsimus retooriline, nagu erinevates piirkondades aru saate, võivad kulud olla vahemikus 200 kuni 1000 rubla. Näiteks pealinnas on hind sageli 500 - 1000, kuid piirkondades on võimalik seda tõsta 250 rubla eest.
Ja ausalt öeldes on töö ise sõna otseses mõttes paar minutit, peamine on leida auk või lift, võti 10-le ja edasi. On vaja pingutada keskmine polt, see keskel, see on seisupidur, keerake mutter ja seeläbi kaablid.
Muidugi, kui need on roostes või rebenenud, siis on kõik palju keerulisem, parem on usaldada meistrit, sest kaablite tagumistest trumlitest asendamine pole üldse lihtne.
See on kõik, lugege meie AUTOBLOGI, arvan, et klaarisin olukorra.
4 aastat tagasi
Tere tulemast!
Aja jooksul tõmmatakse käsipiduri kaabel välja ja saabub hetk, kui see lihtsalt ei suuda piduriklotse taga hoida.
See kaabel kulgeb all olevast seisupidurist tagumiste piduriklotsideni, mille külge see on kinnitatud. Käsipidurit üles tõstes panete tagumised padjad liikuma, seintega kokku puutuma piduritrummelseega tekib hõõrdumine. Padjad surutakse kindlalt vastu trumlit, takistades selle liikumist, piirates rataste tagaosa liikumist. Kui tross on lahti keeratud, ei tõmba piduriklotsid trumli külge, hõõrdumine toimub väiksema jõuga, mis tähendab, et käsipidur hoiab autot iga kord aina halvemini.
Märge!
Seisupiduri kaabli reguleerimiseks vajate järgmisi tööriistu: klapipeaga nupp, põletipea pikendus, põhivõtmete komplekt, määrdeaine nagu WD-40.
Kokkuvõte:
Trossi asukoht
Peal klassikalised autod VAZ 2106, 2107 jne. pandi kaks kaablit, kuid tagumine oli üks tervik ja läks kohe mõlemale tagarattale. Kalinas on see veidi erinev, siin viib iga kaabel eraldi tagaratas (tähistatud diagrammil punase noolega), on joondatud tänu võrdsustusribale (sinine nool). Selle riba reguleerimisega reguleerite käsipidurit.
Millal reguleerida?
Tugeva tõmbamise korral kandke tagumised padjad... Kvaliteetne kaabel kestab palju kauem ja venib lühema pikkusega.
Kas olete kunagi pööranud tähelepanu sellele, mitu klikki käsipidur tõstmise ajal teeb? Pingutatud käsipidur tuleb teha umbes 2–4 klõpsu piirkonnas ja igapäevases sõites, kui kaabel on juba veidi 2–8 klikki välja sirutunud, enam mitte. Kui määratud kogus ületatakse, reguleerige kohe kaablit, vastasel juhul ei hoia käsipidur autot enam paigal.
VAZ 1117-1119 kaabli reguleerimine
- Kõigepealt sõitke autoga peale kontrollkaev ja keerake lahti neli mutrit (nummerdatud alloleval fotol), mis kinnitavad metallist korpust. Viige see auto ette. Ärge kartke oma autosse istuda, peamine on vältida toorest jõudu.
Märge!
See korpus kaitseb seisupiduri mehhanismi soola ja vee osakeste eest, mis deformeerivad selle kiiresti ja muudavad selle kasutuskõlbmatuks. Asub masina esiosas, otse summuti kohal, peaaegu mootori kõrval.
Mustus ja vesi satuvad auto põhja, aja jooksul muutuvad mutrid, poldid hapuks ja roostetavad, mis tähendab, et nende lahti keeramine muutub väga keeruliseks. Jõudu kasutades murrate suurema tõenäosusega naastud ära või rebite pähklite servad maha. Appi tuleb WD-40 rasv: kandke see mutritele, eriti naastude keermestatud osale, seejärel laske määrdel veidi toituda ja keerake kõik neli tükki ettevaatlikult lahti.
- Nüüd liigutame kaant edasi, kuni näete seisupiduri mehhanismi (näidatud alloleval fotol). Soovitame summuti küljepadjalt eemaldada, see hõlbustab ümbrise libisemist.
Märge!
Summuti suhtes olge ettevaatlik: kui mootor on soe või ainult selle töötemperatuuril, võite ennast põletada.
- Võtke mutrivõtme kätte ja keerake kaks mutrit lahti: keerake ühte päripäeva ja teist vastupäeva, need lülituvad lahti ja jätkavad pöörlemist. Seejärel keerake reguleerimismutrit (tähistatud punase noolega). Kui peate käsipidurit pingutama, keerake mutter nii, et see liigutaks tasandusriba (tähistatud sinise noolega). Keerake käsipidur lahti - keerake reguleerimismutter lahti.
Märge!
Pärast seisupiduri 2–4 klõpsu kuulmist lõpetage töö. Lukustage mõlemad mutrid kindlasti kokku, ärge puudutage reguleerimismutrit, pingutage lihtsalt mutrivõtmega selle külge (tähistab ülaloleval fotol roheline nool).
Täiendav videoklipp:
Lisateavet käsipiduri reguleerimise kohta leiate videost:
