Lääne-Euroopa riigid võtsid Euro 2 standardi vastu 1995. aastal. Venemaal hakkas see tööle alles 2006. aasta aprillis, samas kui meie riik ei sertifitseerinud autosid ja kütust vastavalt 1992. aastal Euroopas kasutusele võetud Euro 1-le, vaid astus otse üle Euro 2-le.
See pidi Venemaal tegutsema ajavahemikul 01.01.2006 kuni 01.01.2008, kuid hiljem lükati selle asendava Euro 3 kasutuselevõtt 1. jaanuarile 2013.
Euro 2 põhisätted
Kuna eurostandardite põhirõhk on keskkonnakaitse, vähendati Euro 2 nõudeid veelgi (seoses Euro 1) heitkoguste vähendamisega kahjulikke aineid automootorite heitgaasis:
- cO süsinikmonooksiidi vähendati 2,72 gilt 2,2 g / km (gramm kilomeetri kohta) bensiinimootor, diislikütuse puhul 2,72 kuni 1,0 g / km;
- süsivesinike ja lämmastikoksiidide heitkoguseid vähendati direktiiviga 0,97 g / km kuni 0,5 g / km bensiini puhul ja 0,97 g / km kuni 0,7 g / km - bensiini puhul. diiselmootorid;
- tahma sisaldus heitgaasides diiselmootorid vähendatud 140-lt 80 mg / km-ni;
- esimest korda piirati väävli kui kahjuliku aine massiosa diislikütuses: selle kontsentratsioon vastavalt Euro 2 ei tohiks ületada künnist 500 mg / kg;
- kütuse benseenisisaldus piirdus 5% -ga;
- lõplik keelustamine sai tetraetüülplii lisaaineid, mis suureneb oktaaniarv bensiin.
Euro 2 diislikütuse energiaomadused praktiliselt ei erine Euro 1-st ja keskkonna seisukohalt tugevdasid uued nõuded selgelt ümbritseva maailma kaitset. Kõik edasised muudatused sertifikaadis (Euro 3, 4, 5) jätkasid mootori heitgaasis sisalduvate kahjulike ainete järjekindlate koguseliste piirangute joont.
Kütus Euro 2 Venemaal
Et teha kindlaks, milline kütus oli Venemaal Euro 2, pöördume meie regulatiivsete dokumentide poole.
Rahvusvaheliste eurosertifikaatide nõuete juurutamiseks Venemaa standarditesse anti välja GOST R 52368-2005, mis tõlgendas tegelikult Euroopa standardit EN 590 meie riigi õigusaktidesse. Selles dokumendis ei ole diislikütust Euro 2 märgitud, nagu vananenud, kuna nõuded on sätestatud kütusetüüpidele, alustades Euro 3-st (GOST-is tähistab seda I tüüpi keskkonnarühm väävlitasemega 350 mg / kg).
Euro 2. klassi ja uuemate klasside diislikütust ei ole märgistatud normdokument - GOST 32511-2013. Samuti määratakse parameetrid Euro 3 klassi kütustele.
Euro 2 kütuse kvaliteeti kirjeldab ainult tehniline norm RT CU 013/2011, mille tolliliit võttis vastu 2011. aastal Venemaa, Kasahstani ja Valgevene jaoks. Dokumendis on see kütus heitklassi K2 all ja väävli lävi on 500 mg / kg.
Euro 2 - Euroopa normid (keskkonnastandard) kasutatud mürgisuse kohta väljaheite gaasid sõidukid. Standard sätestab mootorite külmkäivituse parameetrid ja vähendab lubatud mürgiste heitkoguste kogust umbes 25% võrreldes EURO 1-ga. 1995. aastal võeti see kasutusele Euroopa Liidus Euro 1 asemel ja 1999. aastal asendati see Euro 3 standardiga.
Venemaal võeti Euro-2 kütusestandard kasutusele 2005. aasta sügisel.
EURO 2 klassi diislikütus saastab õhku liiga palju
Alates 2006. aastast koosnes kodumaine sõidukipark 90 protsendist Euro 0 standarditele vastavatest autodest, 5 protsenti - Euro 1, 4 protsenti - Euro 2. Euro 3-le vastas ainult üks protsent autodest. Seega pole selge, mida tuleks teha tohutu hulk seadmeid (töötavad põllumajanduses, eluaseme- ja kommunaalteenustes, peale- ja mahalaadimine, ehitus), mis vajab kvaliteetsema kütusega töötamiseks ajakohastamist. Venemaal töötab Euro-2 bensiini ja diislikütusel kümneid kuni sadu tuhandeid seadmeid.
EURO 2 määrus
22. aprillil 2006 hakkas Venemaal tegutsema uus. " Dokumendis kinnitati, et kõik Venemaa Föderatsiooni territooriumil töötavad sõidukid peavad saasteainete heitkoguste osas vastama vähemalt Euro-2 keskkonnastandardile.
Uus määrus kutsus tehnilised nõuded autodele ja neile paigaldatud ICE-le ökoloogiline klass Euro 2:
- M (1), M (2) kategooria suurim mass mitte üle 3,5 t, N (1) sädemootoritega (bensiini-, gaasi-) ja diiselmootorite tehnilised heitenormid, mis on ette nähtud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadega N 83-04 (heitetasemed B, C, D), UNECE eeskirjadega N 24-03 1. lisaga (ainult diiselmootorite puhul);
- M (1) kategooria täismassiga üle 3,5 t, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) kategooria diisel- ja gaasimootoritega - eeskirjades sätestatud tehnilised heitmenormid UNECE N 49-02 (heitmetase B), UNECE eeskiri N 24-03 koos 1. lisaga (ainult diiselmootorite puhul).
Eeskirja 3. liites kehtestatakse peamised tehnilised nõuded sõidukite kütusele:
- bensiini puhul: plii kontsentratsioon kuni 10 mg / dm3; väävli kontsentratsioon mitte üle 500 mg / kg; benseeni mahuosa ei ületa 5%; küllastunud aururõhk suvel: 45-80 kPa, talvel: 50-100 kPa;
- Euro 2 klassi diislikütuse puhul: tsetaanarv mitte vähem kui 49; tihedus 15 o juures 820–860 kg / m 3 juures; väävli kontsentratsioon mitte üle 500 mg / kg; fraktsiooniline koostis - 95% mahust destilleeritakse temperatuuril, mis ei ületa 360 o С; määrdeaine mitte üle 460 mikroni.
Euro 2 klassi diislikütuse populaarsuse tipp on möödas
Vene Föderatsioonis on Euro 2 klassi AI-95 bensiini müümine keelatud alates 01.01.2011. Alates 2011. aasta septembrist kavatses Venemaa valitsus keelata Euro 2 standardi AI-92 müügi, kuid sellest tulenev kütusepuudus sundis keeldu enam kui aastaks edasi lükkama.
Venemaa auto- ja kütusetootjad teatasid ebavõrdsete tingimuste ja valmisoleku astme tõttu võimalusest minna eri aegadel üle EURO-2 nõuetele. Nii olid autotootjad peaaegu kohe valmis tootma EURO-2 nõuetele vastavaid autosid ning rafineerimistehased vajasid aega rafineerimistehaste ajakohastamiseks ja EURO 2 kütuse ringlust reguleerivate dokumentide väljatöötamiseks.
Ajutine tagasipöördumine, sealhulgas Euro 2 diislikütus, võimaldas õlimeestel suurendada tootmist, mis võimaldas vähendada kõige tavalisema kütuse puudust. Euro-2 kütuse käibe keeld Venemaal sundis 2011. aasta kevad ennetava hoolduse eesmärgil lõppema, mis oli mõnes piirkonnas kütusekriisi üheks põhjuseks. FAS süüdistas kütusefirmasid kokkumängus, kuid naftamehed selgitasid kütuse puudumist sellega, et riik üritas reguleerida kütuste ja määrdeainete turuhindu.
Standard "Euro-2"
Euro-2 standardis karmistati süsivesinike sisalduse norme heitgaasis peaaegu 3 korda, need võrdusid 0,29 g / km-ga.
Nõuded sisepõlemismootorite kahjulike ainete heitkogustele:
süsinikoksiid (CO) - mitte rohkem kui 55 g / kW * h,
süsivesinikud (CH) - mitte rohkem kui 2,4 g / kW * h,
lämmastikoksiidid (NO) - mitte rohkem kui 10 g / kW * h.
Keskkonnastandardi "Euro-2" võttis Venemaa valitsus vastu 2005. aasta sügisel.
Standard "Euro-3"
2008. aastal karmistati neid standardeid: Euro-2 standard asendati uue Euro-3-ga.
Euro-3 standard vähendab heitkoguseid 30–40% võrreldes Euro-2-ga. Euro-3-s on ette nähtud maksimaalne CO-heide 0,64 g kilomeetri kohta sõiduautod.
Tegutsedes Venemaa Föderatsioon sõidukite keskkonnastandard näeb ette, et sõidukit ei saa toota ega tema territooriumile importida ilma Euro-3 vastavusmärgita.
Diislikütuse ja bensiinimootoriga sõidukite toksiinide heitkoguste lubatud tasemed:
süsinikoksiid (CO) - mitte rohkem kui 20 g / kW * h,
süsivesinikud (CH) - mitte rohkem kui 1,1 g / kW * h,
lämmastikoksiidid (NO) - mitte rohkem kui 7 g / kW * h.
Ekspertide sõnul on "Euro-3" vähendanud "määrdunud" heitkoguseid võrreldes "Euro-2" -ga 20%. Euro-3 standard võeti Euroopa Liidus kasutusele 1999. aastal, Venemaal - 1. jaanuarist 2008.
Standard "Euro-4"
Euro-4 standard on 65–70% karmim kui Euro-3 tase. See võeti kasutusele Euroopa Liidus, Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides 2005. aastal. Euro-4 standard võimaldab vähendada kahjulike ainete eraldumist atmosfääri 40% võrreldes Euro-3 standardiga.
Euro-4 standard näeb ette süsinikdioksiidi heitmete 2,3-kordse vähenemise võrreldes Euro-3-ga ja 2-kordse süsivesinike vähenemise:
süsinikoksiid (CO) - 4 g / kW * h,
süsivesinikud (CH) - 0,55 g / kW * h,
lämmastikoksiidid (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4 vähendab lämmastikoksiidi sisaldust heitgaasis 30% ja tahkete osakeste 80%, väävli 0,005%, aromaatsete süsivesinike 35%, benseeni 1% võrra.
Venemaal kehtestati keskkonnastandardid "Euro-4" Venemaa Föderatsiooni valitsuse 12. oktoobri 2005. aasta määrusega nr 609 "Tehnilise normi heakskiitmise kohta" Heitkoguste nõuete kohta autotehnikaVenemaa Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud kahjulikud (saastavad) ained ".
Tehnilised normid "Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud autoseadmetest tulenevate kahjulike (saastavate) ainete heitkoguste nõuete kohta" kasutatakse elanikkonna ja keskkonna kaitsmiseks kahjulike (saastavate) ainete autoseadmete heitkoguste eest.
Vastavalt föderaalseadustele "Tehniliste eeskirjade kohta", "Ohutuse kohta maanteeliiklus"," Atmosfääriõhu kaitsest "," Tarbija õiguste kaitsest "," Väliskaubandustegevuse riikliku reguleerimise alusel "ja ratastega sõidukite, paigaldatavate ja (või) kasutatavate seadmete ja osade ühtsete tehniliste normide vastuvõtmise lepingust ratastega sõidukidja Genfis allkirjastatud (nende muudatuste ja täiendustega, mis jõustusid 16. oktoobril 1995) allkirjastatud nende ettekirjutuste alusel antud tüübikinnituste vastastikuse tunnustamise tingimustega kehtestatakse ülaltoodud määrusega nõuded autoseadmete kahjulike (saasteainete) heitkogustele. varustatud mootoritega sisepõlemine.
21. aprillil jõustus uus tehniline norm "Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud mootorsõidukite saasteainete heitkoguste nõuete kohta". Selle dokumendi kohaselt peavad kõik Venemaal asuvad autotehased tootma autosid, mis vastavad Euro-2 miinimumnõuetele.
Tuleb märkida, et kogu Euroopa, USA ja Jaapan toodavad praegu mootoreid, mis vastavad arenenumatele Euro-3 standarditele, ja Euro-2 standard võeti kasutusele juba 1995. aastal.
Mis on need normid? Need reguleerivad kahjulike ainete sisaldust auto heitgaasides. Peamine mõõtmisparameeter on süsinikdioksiidi sisaldus, kuid loomulikult normaliseeritakse ka muud parameetrid - lämmastikoksiid, süsivesinikud, süsinikmonooksiid, aga ka paljud muud kahjulikud ja keskkonnasõbralikud osakesed ...
Selleks, et auto vastaks Euro-2 standardile, peate arhailise karburaatori asemel lihtsalt paigaldama kütuse sissepritsesüsteemi, mida nimetatakse sissepritsesüsteemiks.
"Euro-3" on juba keerulisem, kuigi see põhineb samal injektoril. Kuid rangemate eeskirjade järgimiseks on vaja suurendada sissepritse energiat. Seetõttu aitab see kaasa kütuse täielikumale põlemisele põlemiskambris ja vastavalt sellele satub atmosfääri vähem kahjulikke aineid.
Euro-4 standardi kohaselt viiakse kütusesüsteemi järelpõletid (katalüsaatorid). Kuid standard ei piirdu ainult mehaaniliste muudatustega sõiduki kütusesüsteemis. Samuti on vajalik sobiv kütuse kvaliteet.
Venemaal on sellega sageli probleeme. Hoolimata asjaolust, et praegu on meie riigis juba kasutusel paljud Euro-4 standardit toetavad autod, sisaldab kütus isegi tõestatud bensiinijaamades perioodiliselt võõraid lisandeid. See on lisakoormus palju kiiremini riknevatel katalüsaatoritel. Osa ise pole odav, nii et garaažitöökodades eemaldavad mõned meistrimehed lihtsalt katalüsaatori kütusesüsteemist ja seadistavad mootorit juhtiva arvuti ümber. Sellist sekkumist autosse aga alati ei aktsepteerita, seetõttu muutub mitmete autoomanike jaoks, kelle automootor on keskkonnasõbralikum, iga tankla liialdamata oma rahakotiga loteriiks.
Kontrolli- ja kontrollistruktuuride andmetel ei vasta umbes 25 protsenti Venemaal müüdavast bensiinist mitte ainult rahvusvahelistele, vaid ka Venemaa keskkonnastandarditele. Venemaa tööstus- ja energeetikaministeeriumi eksperthinnangute kohaselt pole enamikul Venemaa rafineerimistehastest veel tehnoloogilisi võimalusi kõrge kvaliteediga oktaanarvuga bensiini tootmiseks. koduturg, eriti 95. Üle 40 protsendi toodetud kütuse kogumahust moodustab madala oktaanarvuga A-76 (AI-80) klassi kütus. Tuleb märkida, et Euro-3 bensiini, mida, muide, plaanitakse üle kanda Venemaa sõidukiparki alates 2008. aastast, toodab meie riigis ainult 3 nafta rafineerimistehast.
Uute standardite kasutuselevõtmise eelised on tohutud. Kõigepealt keskkonna seisukohast. 2000. aastal, kui Venemaal toodetud veoautod ja bussid läksid üle Euro-2 standarditele, vähenes kahjulike heitmete hulk 2–3 korda. Nende standardite kehtestamine sõiduautodele võib vähendada meie kopsude keskkonnakoormust 10 korda!
Ja arvestades asjaolu, et autoparkla meie riigis kasvab järk-järgult, Euro-3 kasutuselevõtt alates 1. jaanuarist 2008, Euro-4 - alates 1. jaanuarist 2010 ja Euro-5 - alates 2014. aastast ei tundu nii kiire otsus. Pealegi on ekspertide hinnangul Venemaa autopark 90 protsenti Euro-0 standarditele vastavatest autodest, 5 protsenti - Euro-1, 4 protsenti - Euro-2 ja ainult 1 protsent 24 miljonist kogu riigis reisivatest autodest kuulub Euro-3 standarditele vastavate autode hulka.
Muide, alates 1. jaanuarist 2006 on Euroopas keelatud toota ja müüa autosid, mis ei vasta Euro-4 standarditele, nii et Venemaa autotööstusel ja sellega seotud tööstustel on keegi, kellele järele vaadata.
Venemaa keskmise autohuvilise jaoks toob rangemate keskkonnapiiride kehtestamine muidugi kaasa kaks negatiivset aspekti. Esiteks tõuseb autode hind. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt tõstab sissepritsega kütusesüsteemi paigaldamine kõige populaarsema hinna vene autod summas 300 kuni 500 dollarit. Teiseks tõuseb ka kütuse hind, sest tootmise ümberseadistamine mõjutab kindlasti müügihinda.
Selles olukorras saavad ennekõike kannatada küla elanike huvid, kes asuvad kaugel tsivilisatsioonipiirkondadest Siberis, Kaug-Põhjas ja Kaug-Idas, sest põlve karburaatoriga varustatud autot on palju lihtsam remontida kui sissepritsega autot. Kuid teisest küljest, kui mõelda, millise planeedi me jätame oma lastele ja lastelastele, siis tuleb keskkonnanõuete karmistamisse suhtuda mõistvalt. Sellel pole veel alternatiivi.
Keskkonnasertifikaat Euro 2 Kas on kogum euro standardeid, mis piiravad keskkonnaohtlike ainete sisaldust autode heitgaasides. Euroopa Liidus asendas see sertifikaat varasemat Euro 1 standardit ja võeti vastu 1995. aastal. Uus standard muutis kahjulike ainete atmosfääri sattumise norme. Seega olid sisepõlemismootorite kahjulike ainete heitkoguste nõuded järgmised:
CO - lubatud on mitte rohkem kui 55 g / kWh;
СН - lubatud on mitte rohkem kui 2,4 g / kW * h;
EI - lubatud on mitte rohkem kui 10 g / kWh.
12. oktoobril 2005 võttis Vene Föderatsioon vastu tehnilise normi „Nõuded autode kahjulike ainete heitmisele“, resolutsiooni nr 609. 6 kuud pärast selle ametlikku avaldamist ajakirjanduses 21. oktoobril 2005 jõustus see. See määrus sisaldab kõiki rahvusvaheliste keskkonnastandardite norme ja nõudeid. Dekreedi kohaselt ei saa Venemaal alates 22. aprillist 2006 toota alla Euro 2. Klassi tehniliste eeskirjade kohaselt hoitakse piiril kinni imporditud autosid, millel puudub Euro 2 sertifikaat. See, kas auto vastab euronormile, tagab vastavustunnistuse.
Teave autode kohta moodustab föderaalne tehniliste eeskirjade agentuur ja see edastatakse iga kuu Venemaa siseministeeriumi ja Venemaa föderaalse tolliteenistuse ohutu liikluse tagamise osakonnale. Tehniliste eeskirjade kohaselt on loodud kaks andmebaasi, mis sisaldavad teavet Euro 2 standardile vastavate sõidukite kohta ja teavet varem välja antud vastavussertifikaatide kohta. Rostekhregulirovanie ametlikul veebisaidil saab iga autoomanik näha, kas tema automark vastab Euro 2 standardile või peab ta väljastama vastava Euro 2 sertifikaadi. Samuti on olemas tööstuse ja energeetikaministeeriumi poolt vastu võetud standardite järgimise tabel, mis näitab, milliseid autosid on Venemaa Föderatsiooni importimine keelatud. Kõigepealt hõlmab keeld euroopa autodkes on üle 10 aasta vanad.
Euro 2 sertifikaati saab väljastada sertifitseeritud asutustes, kes on saanud Rostekhregulirovanie'lt akrediteeringu sellise sertifikaadi väljaandmise õiguse eest. Kui auto on valmistatud enne 1997. aastat, siis tuleks teha eriline järeldus. Selleks peate teeninduskeskuses läbima kahjulike ainete koguse hindamise heitgaasis. Samuti võite saada tunnistuse selle kohta, et auto on ümber ehitatud ja vastab Euro 2 või kõrgemale standardile. Ekspertide sõnul võivad uued Euro 2 standardid viia kasutatud autode turu poole väiksemaks. Nad usuvad, et sellel on positiivne mõju keskkond, sest vanad autod paiskavad atmosfääri väga suures koguses kahjulikke aineid. Need heitkogused on omakorda kahjulikud inimeste tervisele.
Ökoloogiline olukord halveneb iga päevaga, nii et peaksite sellele mõtlema juba täna. Õigusaktide kohaselt peab kogu bensiin ja diislikütus vastama euronormidele. Tehnilised normid nägid ette Euro 2 standardile vastava bensiini ja kütuse müügi kuni 31. detsembrini 2008. Euro 3 standardi puhul on müügitingimused piiratud 31. detsembriga 2009, Euro 4 standardi puhul - kuni 31. detsembrini 2013. keskkonnastandardid Euro 4. Valitsus näeb ette üleminekut Euro 5 standarditele 2014. aastaks, millal kodumaised tootjad autod saavad tehniliselt valmis. Euro 5 standardid on Euroopa Liidus juba vastu võetud 2009. aastal.
