Mis on parem kui 4 sammu või 6? Mis valik on eelistatav?
Masin on massiivne kui mehaanik on kindlasti raskem.
4x astmeline masin
Esimene auto on välismaa auto Solaris ja esimene automaatne elu. 4x astus. Töötab väikese viivitusega. Aga kuidas see toimib. Eriti Kykdown režiimis. Ülevõtmiseks piisab gaasi pressimiseks põrandale ja masin taastab ülekande või isegi kaks alla. Kui 2 ülekande interjööri viiakse koheselt täidetud katusega, ei ole see nii tugev, kuid heli on olemas ja see on ilus. Teisel autol 3-4 sekundit siis lüüa ja 3 edastamist. Ja see on väga tuttav, tõmbab hästi ja 155 Newtons'i hetk on saadaval 4000-st. Tõhus kiirendamine. Kolmas pikk ülekanne ja see toimub väga hästi. Selle edastamise auto kiireneb jätkuvalt kuni 170 kmh. Seejärel on 6200 ja 4 ülekande katkestus ja selle peale piisav tõukejõud. Ja maksimaalne kiirus 180 deklareeritud on kergesti tööle võetud. Ja kui ilm ei ole tuuline ja tee osa, saab autot ületada ja kuni 200 km.
Ma tahan austada, et selles käigukasti on väga hästi valitud. Loomulikult on kast raskem kui mehaanika, kuid see on lihtsam kui 6 astmeline masin. Käigukast töötab vaikselt ja selgelt ilma vibratsiooni vihjeta. Kas selle kasti puuduvad puudused? Seal on. Ratsutamine koormatud haagisega. Isegi väike tõuseb koormab mootorit 4 edastamiseks ja kast teeb kolmandaks, kuid see on väärt vähe lähtestamist gaasi ja uuesti neljandaks, mis läheb tagasi kolmandasse. Aga see on lihtne lahendada. Piisab manuaalse režiimi ja kolmanda püügivahendi sisselülitamiseks. Auto liigub suure mootori käive, kuid see teeb seda kindlalt kuni 170 km. Samal ajal on pöörded kindlasti 6200. sama mägi serpentiinil, automaatne režiim Ma näitasin pikkade käiku puudusi. Mootor on raske ja lülitumine pingetele esineb väikese jobu. Aga uuesti, kui liigute käsitsi režiimi, kõik see kõrvaldatakse. Ratsutamine sirgjoonel väikeste liftidega toob tõelise rõõmu.
Mootori käive 120 kmhis ei ületa 3000. Jah ja edasine kiirendus ei täida salongi katusega. Isegi 180 km kabiinis saate rääkida rahulikult ilma pingeta, ainult kummist eristatakse müra. See on hästi kuuldav. Kütusekulu käesoleva kastiga kõikub 7,5 liitrist saja- 9,5-ni, sõltuvalt mootorist. Aga see sõit on dünaamiline. Maksimaalne voolukiirus samal ajal kiirusel 180 km H on 16,5 liitrit sada. Kui teil on vaja tormi minna off-maanteel halvasti rahuldav krunt. Tuleb lisada 1 ülekande käsitsi režiimis. See on märgitud valikule - L. Masin ei lülitu ülaltoodud ja seal on piisavalt jõupingutusi, kui saidi ületamisel ja kiirus kuni 50 km H on küllaltki piisavalt. Noh, pöördumisvaldkonnad on kindlasti kõrged, kuid lumi või mustuse läbimine on keeruline libiseda, muidugi koos mõtetega, mida nad ei rebivad. Selleks tegin ma "maapiirkonna variandi" ja "looduse" komplekti, mis aitaks selles küsimuses turvalisi ja suurendada masina passiivsust.
Siin on näide muutunud peatamisega operatsiooni. Solaris 1.6 Sedaan kasti masin 4 spl.
Nüüd ma ütlen masinat 6 spl. Ma ütlen ausalt. See on mugavam kui Kocherga neli mört. Ilus ja istub mugavalt käes. Liikuda edasi ja tagasi. Ilma sektoriteta. Käsitsirežiim Väga mugav hooba vasakpoolne vasak ja käsitsi režiim ekraanil ülekanded pardal arvuti Erinevalt 4x mört siin kõik 6 käigukasti on täis ja saab sisse lülitada käsitsi režiimis. 4 mördis oli võimalik määrata ainult 1-2-3 ülekanded. Nüüd masina operatsiooni kohta. See kast on raskemad kui 4 mördid. Hoodi all võtab see rohkem koht. Ja auto vasakul küljel on veidi väiksem kui paremal! Suurema massi tõttu kasti.
Teine funktsioon on suur vibratsioon roolirattal. Kuid see on võimalik halva kvaliteediga pikkarattaga veovõlli tõttu. Vibratsioon on tunda kiirusest 90 kmc ja on hästi näidatud 110 km juures. Ma ei tea Kago kui ja mul on see väga märgatav ja seal on erinevus 4-mördiga, kus rool ei olnud üldse vibreerima. Kui ainult ei olnud lõhkamisratast. Kui sujuvalt kiireneb, lülitub kast märkamata, peaaegu ilma tõmblusteta. Aga selleks, et 6 edastamisel pidevalt liikuda, on vaja hoida kiirust kestab 100-110 km H madalamal kiirusel ja väike koormus kohandatakse kohe viienda ja isegi neljanda käiguga. Sellisel juhul ei ole pöörded suuresti kasvavad, vaid ka ei ole veojõuna. See rullides ja rulli ja samal ajal kütusekulu 8,5 -9 liitrit. Kui sõidate dünaamiliselt. See mootor ei tule 5 tuhande käibest välja. See on norm. Ja see on väga kuuldav. Ülekanded on ausalt öelnud ja seetõttu liiguvad nad sageli. Kui te ütlete kast on loll, ei ole väikese viivitusega lõpetamist, kuid ülekanded valitakse nii, et nad seda ei tunne.
See lülitub, kuid ei tõmba. Või pigem tõmbab Kata saba, nõrk, aeglane kiirendus. See on tingitud asjaolust, et lühikesed ülekanded ei võimalda mootori potentsiaali maksimaalse pöördemomendi tsoonis. Sellele antakse liiga vähe aega. Ainult hetk ilmub ja siin on katkestus ja pikap juba koos kõrged revolutsioonid Kui tõukejõud ja edasine käive vähendab ainult pöördemomenti. Siit ei ole pickup. Aeglane Roaring vaatamata 6 käigukasti ja tarbimise ma ütlen mitte vähem ja isegi rohkem kui 4 mördi. Bensiini toru! Tühjuse võimsuse lehed. Mootor asemel tõmmates reset toide lüliti. Ja seal on palju. See tähendab kiiret sõita 5000-6000 tuhat ja see ei ole kiirenduse tõukejõuga täielikult märgatav.
Mootori rips ja vähe palli kastid ei tee seda juhtide kasti ja kägistatud Euro 5 seaded annavad halvatuse maksimaalse kiiruse. 180 kmM masinal üldse 6 kiirus ei lülitu Kikdaunisse! See tähendab, et maksimaalne kiirus auto saab minna ainult 5 ülekandel, samas kui mootori käive on 5500! Eelmises lahtris 4 on üleandmine ja käivet 4500 käive oluliselt madalam ja vaiksem. Kuigi kasti 4 sammu. Aga siin on olemas aus käsitsi režiim ja kui see on sisse lülitatud, saate minna 6 ülekandele väiksema käega, kuid pärast 160 km kaugusel, mootor 6 edastamisel keeldub väänata. Tõukejõu langeb, habras elektrooniline krae ja seinana. Lisage viies masin kiirendab 180 KMK-le peaaegu kunagi kiirendab aega. Lõhkuda kuni 180 viiendal me lülime sisse sunniviisiliselt 6 ja auto sõidab mõnda aega 180-ni ja siis hakkab see kaotama kiiruse tilgad ja ülekande käsitsi režiimis 6 ei lülita gaasi täismootor Tupit. Karburaatorina, kus ei ole piisavalt bensiini.
Seaded loll. Kuigi mootori potentsiaal on. Tõenäoliselt lämmatatud kasuks euro nõude 5. Noh, ta ei lähe ja siin annab ta talle 4 x samm kasti. Majanduse kohta. Ma ütlen, et kui te lähete läbi sujuv tee 60-70 km vaikses ilmaga, saate panna majanduse rekord. Ja ta ei ole väitnud. 4,6 liitrit 100 km kaugusel! Aga see on huvitav, mitu aastat peaks olema juht liikuma sellise kiirusega. Eriti maanteel. Kui kiirus on rohkem kui 80-90-100 ja gaasi nõrk rõhk, lisatakse tarbimine 7-8 liitrile. Ja kui tõstmine on kergesti ülekoormatud 12-14 liitri saja eest. Mootori kummardatud lülitub käigukasvatuse ülekande ja kütusekulu kasvab. Kui te auto kiirenemist ja hajutate, suureneb voolu veelgi rohkem. Keskmine kütusekulu suvel on umbes 8,5 -9 liitrit sada. Nelja kiiruse automaatse automaatse 7-8,5 liitrit. Erinevus. Kui lähete ökonoomse režiimi, siis 6 mört on ökonoomsem.
Aga on 6-sammuline automaatne hullem kui eelkäija? Mitte kindlasti sel viisil. Ta on vastavalt lõksu, see on lihtsam haagise lohistamiseks. Kaevandamise serpentiinil üleminek pehmema ilma tõmblukkideta ja edastamine valitakse õigesti, kiirendus madala kiirusega, mis on piisav ületamiseks. Pidevates suuskadel saate hõlpsasti valida ülekande käsitsi režiimis ja kast aeglustab tõhusalt ilma peamiste pidurite kasutamiseta. See on väga mugav järsude pöörete ja juuksenõendite laskumisel. Programmid on välja lülitatud selgelt tõhusalt aeglustuma. Liikumine mägedes käsitsi režiimis on ka väga mugav. Lühikesed ülekanded võimaldavad valida pöördemomendi säilitamiseks kõige soovitud kiiruse ja piisava kiiruse hoidmiseks.
Kokkuvõttes ma tahan öelda. See auto ja 4-kordse automaatse masinaga on hea ja 6-st sadendikul samal viisil. Igas versioonis on eeliseid ja puudusi.
4-käigukast on pikem ja on konfigureeritud mootori tõukejõu võimaluse maksimeerimiseks. Seega ta on rohkem frisky, ma ütleksin võimeline andma maksimaalse kiirenduse pikka aega liikumise. Eriti vahemikus 100 kuni 160 kmh. Kiire kiirus. See võimaldab vajadusel praktiliselt välgude ületamist. See kast võimaldab maksimaalselt 4 edastamist, et sisestada maksimaalne määratud kiirus 180 km H ja teatud tingimustel kuni 200 km. Kast on lihtsam kui 6 insult automaatne masin. Rattadel töötamine on õige.
Selle kasti puudused. Terava kiirendusega seisab. Eriti märgatav pikaajaline liikumine majanduse režiimis, terav kiirendus viib paar sekundit stupor. See arvab, et seejärel lülitub madal ülekanne hiljem kiirendada. Aga sa peaksid sisestama Kikdauna režiimi. Tõus- ja kiirendus on kaasas olema kõrgeim võimalik kiirus. Kui mootori pöörlemiskiirus ületab 4,5 tuhat tõukejõudu, väheneb sujuvalt, kuid mootor ei tõmba betooniseinale ja ei vähene intensiivselt kui 6 stupta. 4x-etapi kasti puuduseks on see, et lüliti koormused, suurem ja koormus mootorile on suur.
4 programmi mägedes, millel puuduvad ja pikad käigud lähevad pidevalt muutuvatel teedel raskemate tingimustega. Käsitsirežiim aitab, kuid püügivahendite valik ei ole suur ja erinevus on oluline. Seetõttu juhtub, et kolmas ei tõmba või pigem tõmbab, kuid see on raske ja teine \u200b\u200bei ole piisavalt kiirust ja kui sõidate kõige kiiremini pöördeid, on kolmas taas, aga ta kiire auto kiirendab vajadust aeglustada ja uuesti teise ja suured revid. Ka haagisega. Kuid mootori kasulikkus on 1,6 reisijat ja koormusega toimetulekut.
Kas see kasti on võimalik parandada. Saate vastuse poolest konfigureerida selle kiirendamise või spordirežiimi lisamiseks. Adaptiivne režiim vähendab lülituskiiruse kiirust.
Nüüd kaaluge kasti 6 kiirust.
Kui te ei tee kiiresti ja ärge kasutage Kikdauni, on see majandus selle kasti sõit, tingimusel et sõit ei ole üle 85 km h. Ranzhodit saab hoida sabades 5 - 5,5 liitrit saja tasakaalulise asfaldi kohta. 4-käigulise automaatse automaatse automaal on voolukiirus üle 6-6,5 liitri. Kui sõidate mägede ümber või liigute laadimise all ja isegi haagise all. Madalatel kiirustel näitab see kast selle lihasekust, ilma palju pingutusteta korjab vajalik ülekanne. Ja auto rõõmsalt rullub. Maksimaalse kiirenduse vahemik on 60-110 kmh. Edasine kiirendus on aeglasem ja pärast 160 kiirendust on ausalt aeglane ja nõrk. Selline lastihobuse selgub. Kast töötab hästi, kuid see on ausalt öeldes ebaõnnestunud. Konfigureeritud mootori salvestamiseks, kuid jällegi, vähem laadimismootor, see keerutab palju rohkem kui 4. mördis. Ja mootori suur käive on ka kulunud.
Püsi kahe otsa kohta ja samal ajal suureneb tarbimine väga palju. Teine miinus maksimaalne kiirus on saadaval ainult 5 edastamisel! Millist tõhusust võib öelda, kui maksimaalse kiiruse kiirus on 180 km H 5500. Liikumine 120 km H juures 2500 o kuues on hea! Kuid tarbimine 9-9,5 on palju! Cruising kiirus. Veidi viskas gaasipedaali ihna langeb koheselt kiirusena. Veidi lisatud on viiendik juba voolukiirusega 10-12 liitrit. Mugav sõita vahemikus 110-130 km H rullub 8,5-9,5 liitrit saja ja see ei piisa.
Samade näitajatega on 4-tunnise mördi voolukiirus ühe ja poole ühe liitri liitri kohta. Ja mis kõige tähtsam, ei taha mördi kuuendaks kiirusel kiiresti ja ausalt tuupiti minna. 6 püügivahendid, mis eksisteerivad, annavad lisakaalu ja liikumise vastupanu. Rohkem käiku rohkem hõõruvad pinnad. Ja rohkem kui 6, ülekanne on tehtud kütuse säästmiseks, vähendab see ainult mootori pöörlemiskiirust kiirusel kuni 160 km. See ei salvesta, sest mootor on koormatud ja isegi kägistatud. Näide hobune, mis tõmbab vaguni mägi. Ta peab hoidma rütmi ja kiirust ning selle asemel hoiab juht teda. Ta on hea meel, et tõmmata välja Jah, et omanik ei anna ära tugevuse ja tõukejõu kaotuse ära. Liikumise jätkamiseks on vaja vähem kiirust.
Ma arvan, et saate kõike parandada. Aga reguleerige ajusid nii, et oleks võimalik valida liikumisrežiimi. Peate seadistama mootori püsivara ja kasti. Et oli täielik tagasiside režiim. Lülita lüliti Clung ja edastamine. 1-3-5-6 oleks sisse lülitatud sellises järjestuses ilma klammerdumata kõrge käigukasti. Siis saab auto minna maksimaalse kiirusega 6 ülekandele. Ja kiirendusrõhe on püsiv, kasutades mootori pöördemomendi piiki ja mitte sädemeid. Konfigureerige mootor ja kast. Ja auto on kuld. Noh, kui sa sööd, mis on! Õnn kõik loevad uudiseid ja mu artikleid. Loodan, et sa võiksid õppida palju huvitavaid asju ja võrrelda oma tundeid.
Mitte kellelegi nüüd ei ole see saladus automaatkast Gear on väga populaarne populaarsus Venemaal. Ükskõik, kuidas nad ei suutnud minuga vaielda, kuid kasv on igal aastal 5-10% ja see on palju, see on hea või halb küsimus, kuid inimesed harjuvad hästi. Kuid kes seisab esmakordselt automaatse ülekandega seisab, peab ta otsustama, milline edastamine ta võtab - vana ja arhailine 4 kiirust (sageli on see tõesti iidsed mudelid) või kaasaegse 6 käiguga. Tundub olevat esmapilgul kõik on üsna lihtne - muidugi kaasaegne! Kuid mitte kõik pole siin nii lihtne. Miks - Loe edasi, seal on hääl ja video lõpus ...
Üldiselt ma olen väga sageli palutakse rääkida sellest, ja nii ma otsustasin kirjutada väike artikli. Tead, mitte kõik on nii ühemõtteline, sest see tundub esmapilgul. Ühelt poolt on kaasaegsed tootjad siin süüdistada ja teisest küljest valatakse kõrvades, kes on kõrvades, kes on ametlike salongide arusaamatu infosaajate poolt. Siiski ei kiirusta kõik korras.
Automaatne (automaatkäigukast) 4 astus
Kuna selgub, on siin ainult neli ülekannet, sellised "kastid" töötati pikka aega välja töötatud, ma isegi ütleksin - nende koitu oli 20 aastat tagasi. Nüüd nad lähevad taustale ja vabastada koht uutele progressiivsetele autodele.
Kuid mõned tootjad (eriti Nissan, Avtovaz ja muu), kes toodavad autosid Venemaal, asutavad need oma autodesse. Kas see on hea või halb? Kas ma peaksin oma auto ostma nii ja venitab rohkem tehnoloogilise üksuse võtma? Ära kiirusta, kaaluge kõike ja vastu.
Kohe lähme läbi negatiivse :
- Jah, nad on aegunud. Sageli lülitub ülekandelüliti nii kiiresti ja mõte on mõte
- Tegelikult suureneb kütusekulu sellise "kastiga". Võrreldes mehaanikaga on kuni 20-30%
- Paraal, piiratud omadused, juba kiirusel 120-130 km / h, töötab mootor oma piirides, samuti edastamise. Käive on lõigatud! Ja ülekanne ei saa neid ainult 4! Mis toob kaasa kütuse ületamise ja vähendada mootori ressursse.
- Suur hulk õli, keegi enne teda mõelnud, vajate 8-10 liitrit, see tähendab, et me oleme nii palju.
See on kogu negatiivne, mis mulle meeldib. AGA! Hoolimata sellest, et need automaatsed tehingud, seal on hunnik pluss . Vana automaatne edastamine tehti suure hulga kilomeetrite arvutamisega, lihtsa ja tegeliku teenuse arvutamisel - oma kätega.
Mida see tähendab:
- Jah, see on lihtsalt see, et vastupidavuse reserv on palju suurem kui kaasaegne mehe (just selline disain)
- Neid serveeritakse! See tähendab, et saate nende kaubaaluse eemaldada ja ronida ilma raskusteta.
- Neid saab ise teenindada. See kirje on väga oluline! Jällegi, see ei ole vajalik ülaltoodud seadmete eemaldamiseks kaubaaluse, see tähendab, et õli muutus võib esineda peaaegu igas garaažis (kui on olemas pit)
- Õli vahetamisel saate filter muuta. See on jälle oluline
- Hydraulicocki lihtne eemaldada ja seda kontrollida ja solenoide
- Seal on eraldi jahutusradiaator
Plussid on juba palju. Mida ma tahan öelda - sõbrad on sageli vana automaatkäigukast, tõesti kaua ja kui olete õigeaegselt ja õigesti (õli ja filtritega). Siis ressurss on tõesti suur! Võib minna ja 250 - 350 - 400 000 kilomeetrit. Mul on sellised näited.
Mis puudutab linnarežiimi, siis on piisavalt silmade jaoks, ei usu asjaolu, et nad ütlevad, et nad ütlevad 4 edastamist linna jaoks on "mitte jää" - see ei ole tõsi.
Kaasaegne automaatkäigukast - 6 käik
Neid töötati välja palju hiljem, see on kaasaegne põlvkond. Mõnikord 5 - 7 aastat tagasi pandi alles täidesaatvatele autodele, kuid nüüd on iga päikese käes sõna otseses mõttes.
Ma ei taha artiklit kohe edasi minna selle edastamise positiivsed hetked :
- Praktiliselt ei ole märgatavat üleminekut, peaaegu mitte push
- Dünaamiline kiirendus, ilma "bunk"
- Kütusekulu on väike, sõna otseses mõttes mehaaniline PPC. See on tõesti suur pluss, sest tõhusus võib olla kuni 20-30%
- Siin vähem õli
- Rajale saate liikuda suured kiirusedKui vana automaatkäigukast on suur kui 120 km / h. Veelgi enam, mootor "müha metsaline" ei ole, käive on 3000. See tähendab, et pala kulul on minimaalne
Tundub, et see on ilmselge valik on sama tehnoloogia, edusammude kiirus. Aga siin on kõik sõbrad usaldusväärsuse ja ressurssidega kurb. Minesused ja arusaadavad mulle Need automas on palju:
- Alustame asjaoluga, et see automaatne hoitakse, st see ei ole kaubaaluse nagu vanemad "Automata", sa ei saa seda lihtsalt lahti võtta ja näha, mis sees.
- Paljud edasimüüjad sa ütled, et nad on hooldusvaba, üldiselt. See tähendab, et õli ei ole vaja muuta, see on kogu teenuseelus. Lihtsalt mõned õudusunenäod
- Kui teil on endiselt õli asendamine, siis ei saa filter muuta. Ja suurte jookseb, see on tegelikult ummistunud, teie automaatkäigukast hakkab lööma
- Jällegi, lihtsalt nii, sa ei saa hüdraulilise ploki ja solenoide
- Ja üldiselt, et teenida kasti ise (ronida sees) ei tööta. SEE ON VÄGA KEERULINE! Ei ole kaubaalust - sa pead tulistama ja "pooleldi" ja see on märganud poole auto
- Radiaator on kombineeritud mootori radiaatoriga. Sageli jahutamine lihtsalt ei piisa
Tootjad arvutasid kõik väga tõsi - kaasaegne automaatsed ülekanded Jalutuskäigu tõttu 150 000 km ja siis kõik! Garantii lõppes remont või parem asendamine Kokku auto tervikuna.
Kurat See on minu jaoks õige väga naljakas - hästi, miks allosas on kaubaalusest võimatu lahkuda - see on nii lihtne. Ja omanikud ise võivad muuta õli ja kohe filtrit. Ressurss tõuseb ajal. Aga ei, surm on vähem. Kaasaegse maailma kurbus!
Tuleb välja, et ostan auto 6-käigulise seadmega, te ei saa aru, kas sa peaksid seda muutma 150 000 km kaugusel. Selle taustal on vanad ja väidetavad arhailisemad eakad 4 programmid väga atraktiivsed. Nagu näete kõike ei ole nii lihtne.
Automaatne - aritmeetiline
Noh, kas sa riputasid nina - "Kuus kiirus"? Poisid võtavad teid veidi. Ma soovitan teil arvutada - mis on raha tagajärjel parem.
Vaadake, et peaaegu kõigil vanadel automaatne ülekannetel on linnas voolukiirus umbes 12-14 liitrit (muidugi, keegi võib üldse "iiveate" ja kohtub 11 liitris, kuid see on haruldane). Võtame keskmise arvu umbes 13 liitrit.
Uus "Automata" veeta 8-9 liitrit linnas. Olgu see umbes 9 liitrit. Kas sa saad aru, mida ma mõtlen? Erinevus 4 liitri (hästi või nii).
Tuhandete puhul on see 1600 rubla ja alates 100 000 - 160 000 rubla.
Kui arvame, et masin katkeb 150 000 km, siis säästab see 240 000 rubla. AGA keskmine hind Kaasaegse automaatkäigukasti remont - umbes 60 - 100 000 rubla (sõltuvalt sellest, kuhu te teete). Jah, ja saate lepingu osta 40-50.
Mootori KIA Rio 1.6 Sellel on 4 silindrit ja 16-klapi ajastusmehhanismi koos ahelaga. KIA Rio 1.6 Mootori võimsus on 123 hj Konstruktiivses plaanis erineb mootor 1591 cm3 oma kaaslast, mootori KIA Rio 1,4 liitrit suurendab ainult kolvi jooksmist. See tähendab, et mootorite väntvõll on erinev, kuigi kolvid, ventiilid, nukkvõllid ja muud osad on samad.
Jõudu agregaat Gamma 1.6. Litra tuli asendada alfa-seeria mootorid 2010. aastal. Aegunud mootorite disain oli malmiosa, 16-klapi mehhanism hüdrauliliste komponentide ja draivi vööga. Uus KIA Rio Gamma mootorid on alumiiniumplokk, mis koosneb plokist ja valatud väntvõlli jaoks, vaadake allolevat fotot. Hydrokommadersil on uus mootor Rio nr. Klapi reguleerimine toimub tavaliselt 90 000 kilomeetri pärast või vajaduse korral suurema müraga, klapi kate all. Klappide reguleerimise kord on ventiilide ja kaamerate vahel kulude vahetamine. Protsess ise ei ole lihtne ega ole odav. Ahelvedu See on väga usaldusväärne, kui jälgida õli taset. Kuid tootja soovitab asendada 180 tuhande läbisõit ahela, pingutite ja rahustite pärast. See lisatakse tavaliselt tähtede asendamisele, mis üldjuhul ei ole.
Kio Rio ostmisel suur läbisõit Mootor võtab neid fakte. Lisamüra ja kapuutsi all olevad löögid peavad olema tõsiselt hoiatavad. Lõppude lõpuks, teie puhul, mida mootor hiljem välja lülitada. Koguma mootori KIA. Rio ainult Hiinas Peking Hyundai Motor Co tehases .. nii hoolikalt vali isegi uus autoNii et siis ei pidanud ventiili reguleerimiseks ventiili asendades.
Suur puudus peaaegu täielikult alumiiniumist mootori KIA. Rio 1,6 liitrit on õli tarbimine. Kui Zhor algas, ärge ole laisk, et kontrollida taset ja vajadusel valage õli. Õli nälgimine Selle mootori jaoks on surmav. Suurenenud müra on tavaliselt märk sellest, et õli tase väheneb. Sa ei saa nii kaua sõita.
Kui mootori ebastabiilne toimimine on tunda, võib see põhjustada ahela tõmbamist. Et rahuldada hinge, saate vaadata, kas sildid väntvõll rihmaratas ja nukkvõlli tähed. Foto edasi.
Rio 1.6 Mootori ajastusmärgid 1.6 fotol on esimese silindri (NTT) ülemine maapind. Me otsustasime asendada ajastus ahela ise, siis see pilt on teile väga kasulik.
Pigem hea mootori võimsus 1,6 liitrit, mis on G4FC brändi määratakse mitte ainult 16-klapi mehhanismi ülemise paigutusega nukkvõllid (DOHC), vaid ka olemasolu gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi. Tõsi, süsteemi juhtimismehhanism on ainult sisselaskes jaotusvõll. Tänapäeval on ilmnenud tõhusamad gamma 1.6 mootorid, millel on kahel võllil faasi muutmise süsteem, millele lisandub otsene kütuse süst, kuid need KIA RIO mootorid ei tarnita Venemaale. Veelgi rohkem Üksikasjalikud omadused Mootori Rio 1,6 liitrit.
KIA Rio 1.6 Mootori, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 1591 cm3
- Silindrite arv / klapid - 4/16
- Silindri läbimõõt - 77 mm
- Kolvi insult - 85,4 mm
- Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
- Pöördemoment - 155 nM juures 4200 pööret minutis
- Tiski suhe - 11
- GRM - ahela
- Maksimaalne kiirus - 190 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 185 km / h)
- Kiirendus kuni esimese saja - 10,3 sekundit (automaatkäigukastiga 11.2 sek.)
- Kütusekulu linnas - 7,6 liitrit (automaatse ülekandega 8,5 liitrit)
- Kütusekulu segatsüklis - 5,9 liitrit (automaatse edastamisega 7,2 liitrit)
- Kütusekulu maanteel - 4,9 liitrit (automaatse ülekandega 6,4 liitrit)
Väärib märkimist, et uue põlvkonna KIA Rio 2015 mahuga 1,6, ainult 6-käigulise manuaalkäigukasti pannakse või 6-vahemik automaatse masin. Vähem mahukate jõudu agregaat 1,4 liitrit kombineeritakse aegunud 5-käigulise mehaaniku ja 4-vahemiku automaatse automaatse abil. Otsustades arvukad ülevaated ostjate KIA Rio 1.6 reaalvool Kütus on suurem, eriti linnarežiimis.
Esimesed read müügireitingute Korea on täiesti selge mulle: nad teevad hästi, teenindatakse kuulsusega, hinnad suurendada inimlikult ja õrnalt, nad ei karjuda nende edusamme, kuid selgitage selgemalt. Umbes ebaõnnestumisi, muidugi kujutavad, kuid kõik saladus muutub ...
2011. aastal tulid Rio kolleegid ainult peatamisele: Ütle, kalibreerimine tagumised vedrud Ja riiulid ei ole kriitika puudumine ja kõik on väga halb. Tegelikult kõik maksab kõike - nii palju ja läheb. Ma tahan barquishi viisil - otsida golfi müügiks. Minu Solaris / Rio perekonnas oli palju piinlikum mehaanika kõige edukamate püügivahendite ja iidse desult automaatse automaatse ajakavaga umbes neli sammu.
Esimesel juhul oli kast järsult teise - edendamise - edastamine, sest juba 100 km / H mootor oli keeratud sõna otseses mõttes helina ja tegi ümber ümber riigi maanteel akustiliselt ebamugav. Sest masin, siis 4 sammu nüüd sõita mitte ainult lärmakas, raiskav või ebamugav, kuid kuidagi see on ikka häbi - kuue sammu on isegi Usbekist "Cobalt".
Ja siin meie Korea sõbrad veetis tööd vigade kohta. Tõsi, kui Solaris ei saanud mitte ainult uus tehnika, aga ka uus välimusRio moderniseerimisel salvestati Rio moderniseerimisel - piiratud kuue kiirusega mehaanika versioonidele 1,6 mootoriga ja uue masinaga sama mootori jaoks. Nagu konveieris suhtelise suhtelise puhul, on mootoriga 1,4 rio endiselt varustatud viie-astme mehaanilise ja nelja-barbautomaatse masinaga. Tegelikult edastamisega ja alustame.
Solaris / Rio MT Gear mehhanismi oli raske tarnida enne: selguse lüliti ei muutu nullist joosta alla saja tuhat kilomeetrit. Uus kuue-samm on muutunud veidi karmimaks vahetamisel, käigud hoova on autentsem kui 5-kiirusega mehaanika. Selektiivsus on veidi kõrgem kui keskmine - ilma pikaajalised suupisted, see on lihtsam saada lihtne viis kuuendale viiendale kolmanda asemel kolmanda ja teise kuuenda asemel neljanda asemel.
Sidurimehhanism on viide: Kui Prantsuse masinad võetakse vasakpoolse pedaali mitte-informatiivsusele pattule (ja see on nii), Volkswagenovsky - pikaajalise siduri (liiga), siis Korealastel õnnestus leida parim tasakaal. Siduri ketaste seadmise ja avamise hetk tunnete end selgelt, kursuse pikkust ja mitte väikest ja mitte kaua. Ärge nägi mootorit, mis ainult 1.6, tühikäigul väärib, nii et saate ühe siduri puudutada, see ei ole eriti poding.
Muide, "kokku" ja "1,6". Rio on piisav igapäevase nihke ja aluse - 1,4-liitrise mootori jaoks. Tõsi, slaidi ja täieliku laadimismasinaga saab ka sulgeda, mitte sisuliselt. Ja siin on 1,6-liitrine üksus ja isegi mehaanika paaris, annab masinale, ma ei karda seda sõna, võitlevad pesaga. 123 jõudu tonni kaaluga - see on väga hea, mitte isegi välismaal algab liiklusvalgustusest, vaid kiire liikumise vahel ridade ja kindlate maanteel. Nii et ma julgesin julgelt üle maksta 76 000 versiooni versiooni võimas mootorKui liikumisteed ei piirdu linnaga.
Jah, ja kasti kuue sammuga tõesti toimib selle kõige suurema ülekande auto jaoks, mis ei ole piisav. Seal oli rohkem maanteel kiirustel akustiline mugavus. Ja see on hoolimata asjaolust, et kuuendal sõitmisel on võimalik arvestada teatud elastsusele: mõned, ehkki kaalutud, pikap kiirenduseni 6 esineb. Nii liikluse eest ei saa tagasi.
Kuuekiiruse automaatne äri tunneb hästi ka hästi. Rohkem teavet saate uuendada "Solarise" - siin sõlme ja kalibreerimine on sama: on elastsus, on olemas efektiivsus, lülitades tähelepanuväärne ja pehme. Asi on laisk ja pensionärid!
See enne peatamist ... siin Rio 500 koos penni kuludega - nii palju ja läheb. Kõik lisatasud - need on valikute ja nahast lisab torpeedo ja suspensiooni eelarveauto Sõbralik. Järeljestuse ja elastsuse vahel ei ole veel tasakaalu - erinevate kaliiberi eeskirjade eiramise krundi vahel võib Rio lugeda kogu tühikuse, valjusti ja varakult koputama läbipääsu pärast rikkumiste läbimist. Kuid põiksuunaline kiik on kadunud - korduva tagumise vedrustuse ümberkalibreerimine on kasu saanud. Tõsi, võrreldes reformireformi versiooniga muutusid minu arvates põik-rullid sügavamale.
Erinevalt enamikust "Solarise" müügist ei ole Rio palk arusaamatu vaesuses, vaid piisava kummist Kumho. Siit on suur resistentsus rõngaste ja kindlate kattega siduri suhtes.
Osa müra isolatsioonist nõrkus Veel üks asi - rattakaarid. Õigusliku kiiruse tuul ei tüüta motor Ja varem isoleeritud. Ja üldiselt tahan ma kaebada (nii paljudele teistele) ainult roolivõtmete paigutuse jaoks
Vastasel juhul - üks kõige väärtuslikumaid autosid turul põhimõtteliselt: kohti on piisavalt ees ja taga, pagasiruumi panipaaride all ja kanister on kohandatud, disain paar aastat tal ei olnud aega võtta Silm, hind ikka ei hammusta, kui te ei saa ära navigatsioonisüsteemid ja incinaalne juurdepääs. Rio, erinevalt konkurentidest läks sel aastal üles, ei ole väga palju (+/- 6000 rubla), sest piisav masin uus kast Saate koguda 630.000 rubla jooksul.
Uuendatud: Järeldused ja TTX
| Andmed on esitatud Kia Rio. Mootoriga 1,6 L ja C MCP / automaatkäigukast | |
|---|---|
| Mootor | Bensiini gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga |
| Silindrite arv ja asukoht | 4 järjest |
| Töömaht, cm³ | 1 591 |
| Max. Võimsus, HP | 123 |
| Max. pöördemoment, Nm | 155 |
| Veoüksus | Eesmine |
| Edasikandumine | 6-kiirusega mehaaniline / Automaatne |
| Esipaneel | McPherson. |
| Tagumine vedrustus | Half-sõltuv kevadel |
| Esipidurid | ketas |
| Tagumised pidurid | ketas |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 190/185 |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h, lk. | 10,3/11,2 |
| Mõõdud, mm. | |
| pikkus | 4 120 |
| laius | 1 700 |
| kõrgus | 1 470 |
| teljevahe | 2 570 |
| maakliirens | 160 |
| Ohjeldada kaal, kg | 1 059 |
| Rehvid | 185/65 R15 või 195/55 R16 |
| Pagasiruumi maht, l | 389 |
| Kütusekulu, l / 100 km | |
| Linnatsükkel | 8,5 |
| Riigi tsükkel | 5,2 |
| Segatsükkel | 6,4 |
| Kütusepaagi maht, l | 43 |
Eelmisel aastal uuendatud Hyundai Solarise.Ja nüüd - ja ühine KIA Rio. Mis on nende masside ja endiselt populaarsete masinate muutnud - ja kuidas nad üksteisest erinevad? Sellele küsimusele vastuseks läksime DMITROVSKY Autopoligonisse kaks ... ei, kolmele sellele sellele 1600-kuuplikule mootorile. Kuna Solaris võtsime ainult "Automaatne" ja Rio kahe hüpotatas: kahe ja kolme pedaalidega.
Viinud tagutuled Solarisa (vasakul pildil) näeb hea välja
WoW, Faislift läks rohkem? Tahaks muutunud Hyundai - tema "tilgad" LED-i öösel vaadake ekslikult rohkem kui Kia tuled. Aga ees mulle meeldis see rohkem uus välimus Rio: alumine osa kaitseraua on muutunud Euroopa (lugeda, Volkswagenovsky) askeetlik. Ja LED-i ribad Siin on ranged horisontaalsed jooned ja Solarises integreeritud udutulede teravatesse nurkadesse.
Punane tuled nupud ja ekraanid Rio on ka ilusam mulle kui lõikamise silmad öösel sinises Solaris. Vastavalt ergonoomika, autod on väga lähedal, kuid Rio rool on kaasaegne, "Grasi-tee" ja multimeediasüsteemi nupud suruvad meeldivamaks.
Istungi taga on ülerahvastatud, midagi, mida mõlemad autod on taksojuhiste populaarsemaks saanud, kuid kelmused ei ole halvad: teismeliste bike, kohver, kott, laste asukoht... ja sisemine käepide on väga muide.
Hyundai Solarise. Kui Hyundai pakub esipaneeli sümmeetrilist paigutust, siis Kias on keskkonsool veidi juht
Kia Rio. Kui Hyundai pakub esipaneeli sümmeetrilist paigutust, siis Kias on keskkonsool veidi juht
0 / 0
Ja nüüd peamine intrigeerimine: kas sõiduomadustes on mingeid erinevusi?
Hyundai Solarise. Rio tippkonfiguratsioonis on ainult lihtne graafika parkimisandur ja Solaris on tagantvaatekaamera, mille pilt eemaldatakse üksnes peegli
Kiirenduse dünaamika kohta - ei. Mõõdukalt on 123-tugev mootor ideaalselt kuuekiirusega "masiniga": sujuv ja samal ajal kinnitav kiirendus mõlemas masinas. Rio "mehaanikaga" 50 kg on lihtsam ja 100 km / h kasu 1,3 sekundit Fast-Ree. Kütusekulu? Vastavalt meie eelmise aasta mõõtmiste tulemustele ARDC tsükli mõõtmisel ei ületanud erinevus ühte ja pool liitrit "mehaanika" kasuks (keskmiselt 11.3 ja 10,0 l / 100 km) ja nüüd pärast "segatud" Käivita ümber linna ja Moskva piirkonnas, pardal arvutid 8,3 l / 100 km on näidanud "mehaanilisel" Rio ja 9,9 l / 100 km - "Automaatne".
Hyundai Solarise. Naudi "Muusika" mõlemas masinas on võrdselt mugav. Aga taustvalgus rio on punane ja Hyundai - sinine
Kia Rio. Naudi "Muusika" mõlemas masinas on võrdselt mugav. Aga taustvalgus rio on punane ja Hyundai - sinine
0 / 0
Pidurisüsteem Solarise kiirusest 100 km / h oli kaks meetrit lühem kui Rio. Kuna mõõtmised ümber rattad ühest masinast teise, seda saab seletada ainult asjaolu, et KIA Rio koos läbisõit 2000 km pikkused piduriklotsid ei olnud täielikult jooksnud ja Solaris oma 20000 km odomeetril 20000 km. Nad olid täiesti täies hoos. Erinevus läbisõit, saate kirjutada ära erinevusi kliirens: Solaris on 5 mm allpool.
Hyundai Solarise. RIO seadmed süvendas süvendites on loodud spordi poomi ja noolekursilid jahutusvedeliku temperatuuri ja kütuse taset on paremini loetud kui vedelkristall "Colins" Solarise
Kia Rio. RIO seadmed süvendas süvendites on loodud spordi poomi ja noolekursilid jahutusvedeliku temperatuuri ja kütuse taset on paremini loetud kui vedelkristall "Colins" Solarise
0 / 0
Šassii? Kui palju me proovisime ja ei leidnud erinevusi - ei "ümberkorraldatud" ega kiiruse otsest. Ja mõlemad autod - või pigem, kõik kolm läheb nagu Hyundai Solaris sõitis viimase, kolmanda, peatamise versioon kolm aastat tagasi. Karm väikeste eeskirjade eiramise kohta, kuid ilma kiikumise ja jaotusteta asfaldi laineteta. Tihedalt kokku pandud. Isegi hasartmängud!
Isegi suhteliselt lihtne muudatused KIA. Rio on varustatud meeldiva võtmega röövimise varisemisega (paremal fotol). Noh, top-versioonides ja Hyundais ja KIA (vasakul pildil) pakuvad tahke kiibi võtmeid
Me soojendame autosid liftile ja puhastame amortisaatorid mustuse vaatamisest. Seega on olemas: taga kõigis kolmes autos, gaasiga täidetud mando amortisaatorid numbritega 55300-4L002. See on märk viimasest Solyaris ripatsi kolmest versioonist, mis läksid konveierini alates 2012. aasta veebruarist. Samuti vedrud suurenenud varraste läbimõõduga (11 mm vastu alg 10,5 mm).
Kia Rio. Lihtne mõõdukas mugavad istmed saab reguleerida kõrgusega konksu-pesaga
Kuid KIA tehnilises osakonnas ikka välja nimekirja muudatustest, mis allutati Rio 2015 mudeliaasta. Polüuretaantorud ilmusid eesmise vedrud, kinnitusdetailide ja Anthers stabilisaatori riiulid parandati katkestabiilsus, Materjal muutus tugilaagrid Esiõigusi ja esi- ja tagakülg hubi laagrid. Ja kõik see tehti, et suurendada vastupidavust - ja mitte ainult Rio, vaid ka varem, Solaris. Kuigi juba kaebuste rio ja Solarise usaldusväärsus on natuke, mida minu kolleeg Ilya Hlebushkin ütles järgmisele lehele.
Hyundai Solarise. Rewous reisijad on tihedalt ülerahvastatud, kuid lastetoolide paigaldamisega ei ole probleeme: suurte ja uste avamine avanevad piisava nurga all
Hyundai Solarise. Trunks on peaaegu sama: ilma täiendavate mugavusteta, kuid avar
0 / 0
Mõlema masina garantiitingimused ei ole muutunud: see on veel viis aastat või 150 000 km kaugusel. Iseenesest, kus on loetelu eranditest, kus näiteks sisaldab pidurikettad ja trummid, sõita vöödAku, igat liiki aku, tihendid, stabilisaatori puksid - nende aasta garantii või 20 000 km kaugusel. Hinnad on väga lähedal: näiteks mootori 1.6 ja "masin" Solaris maksab 644400 rubla ja KIA Rio alates 649900 rubla. Solarise eraldi võimalused on partii pakkumiste arvelt rohkem kättesaadavad. Ja meie autod tipptasemel seadmetega (selline Hyundai Solaris on kallimad, kulub 818400 rubla ja KIA Rio - 809900 rubla) on juba varustatud nende valikutega, mis ei olnud famelile kättesaadavad. See on taga lED-tuledja elektriküte tuuleklaas ja rooli reguleerimine mitte ainult kõrgusel, vaid ka lahkumisel.
Mõõtmised on näidanud, et Kia Rio ja Hyundai Solaris sarnaste klasside kaaluvad sama. Ja rio versioon "Automaatne" 48 kg-ga on raskem kui masin "mehaanika"
Mida valida? I ja Alexander Nikolayevich Divakov rohkem nagu Rio Soul ja üks sõber andis kohe eelistada Solarise: Ainult seetõttu, et esipaneelil sinine taustvalgus meeldib rohkem kui punane. Küsimus maitse!
Mõõdud, ohjeldada mass ja täiendavad telgedele
* Andmed sulgudes - auto jaoks mehaaniline kast Ülekanded
Punased tootjad, mustad mõõtmised
Kui tegemist manöövri "Perestrovka" ja Solarise ja Rio näitavad võrdselt usaldusväärset käitumist. Ulatuv kiirusega tagateljeKuid stabiliseerimissüsteemi poolt kergesti kustutatud või - selle katkemise korral - juht ja manöövri maksimaalne kiirus ilma elektroonika abita väheneks ainult 3 km / h. Piduripidurduse "ümberkorraldamise" täitmisel on mõlemad autod väga täpsed, hea aeglustumine Järgige trajektoori. Kuigi mõlemal testi täheldati valguse puudusi, mis tõi kaasa suurenemise piduri tee. Lisaks KIA Rio sama rehvide aeglustab veidi hullem, mida saab seletada ainult erineva seisundi piduriklotsid ja kettad
| Mõned mõõtmistulemused Autoured | ||||
| Valikuvõimalused | Autod | |||
| Hyundai Solarise juures. | Kia Rio at. | Kia Rio Mt. | ||
| Maksimaalne kiirus, km / h | 189,6 | 188,5 | 193,5 | |
| Kiirendus aeg koos | 0-50 km / h | 4,0 | 4,1 | 3,6 |
| 0-100 km / h | 11,4 | 11,5 | 10,2 | |
| 0-150 km / h | 27,5 | 27,5 | 23,8 | |
| teel 400 m | 18,0 | 18,1 | 17,3 | |
| teel 1000 m | 33,0 | 33,1 | 31,7 | |
| 60-100 km / h (iii) | 7,0 | 7,2 | 6,7 | |
| 60-100 km / h (iv) | 10,0 | 10,3 | 9,7 | |
| 80-120 km / h (v) | 17,1 | 18,5 | 14,0 | |
| 60-100 km / h (vi) | 30,2 | 33,1 | 20,5 | |
| 60-100 km / h (d) | 6,8 | 7,0 | — | |
| 80-120 km / h (d) | 8,3 | 8,6 | — | |
| Öö, M. | c 50 km / h | 566 | 572 | 570 |
| 130-80 km / h | 959 | 941 | 947 | |
| 160-80 km / h | 1450 | 1420 | 1425 | |
| Pidurdamine kiirusega 100 km / h | tee, M. | 39,5 | 41,5 | 40,2 |
| slowness, m / s2 | 9,8 | 9,3 | 9,6 | |
| Pidur kiirusega 150 km / h | tee, M. | 92,2 | 93,4 | 92,6 |
| slowness, m / s2 | 9,4 | 9,3 | 9,4 | |
| Speedomeri lugemise täpsus | ||||||||
| Autod | Spidomeetri näidud, km / h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Tõsi kiirus, km / h | ||||||||
| Hyundai Solarise juures. | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 136 | 156 | 177 |
| Kia Rio at. | 40 | 60 | 81 | 102 | 123 | 143 | 164 | 185 |
| Kia Rio Mt. | 39 | 60 | 80 | 101 | 122 | 143 | 164 | 184 |
Seadmete kättesaadavus
Me märkisime minimaalse hinnaga, mille eest saate täna ühe või teise seadmega osta Rio või Solaris. Paljud valikud on saadaval ainult tipptasemel ja pakendis. Hyundai midagi pakub rohkem kasumlikud tingimused: Näiteks Solaris 1.6 koos "mehaanikaga" saab varustada soojusklaasküte, stabiliseerimissüsteemi ja külgmised turvapadjad ning maksta 708400 rubla kõike ja sa tahad Kia Rio sama võimalusi - maksta 100 tuhat rohkem, kuigi saate ka saada Paide "masin"
| Passi üksikasjad | |||
| Autod | Hyundai Solarise. | Kia Rio. | |
| Kehatüüp | neliukse sedaan | neliukse sedaan | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | |
| Pagasiruumi maht, l | 470 | 500 | |
| Ohjeldada kaal, kg | 1151 | 1151 (1129)* | |
| Täis kaal, kg | 1565 | 1565 | |
| Mootor | bensiin, jaotatud süstimisega | ||
| Asukoht | ees, risti | ees, risti | |
| Silindrite arv ja asukoht | 4, järjest | 4, järjest | |
| Töömaht, CM3 | 1591 | 1591 | |
| Silindri läbimõõdu / kolvi insult, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | |
| Kompressioonisuhe | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Klappide arv | 16 | 16 | |
| Max. Võimsus, HP / kW / rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | |
| Max. Pöördemoment, NM / RPM | 155/4200 | 155/4200 | |
| Edasikandumine | automaatne 6-kiirus |
automaatne, 6-kiirus (Mehaaniline, 6-kiirus) |
|
| Edastamise numbrid | I. | 4,40 | 4,40 (3,62) |
| II. | 2,73 | 2,73 (1,96) | |
| III | 1,83 | 1,83 (1,37) | |
| IV | 1,39 | 1,39 (1,04) | |
| V. | 1,00 | 1,00 (0,84) | |
| Vi | 0,78 | 0,78 (0,70) | |
| tagurpidi | 3,44 | 3,44 (3,70) | |
| põhivahend | 3,38 | 3,38 (4,27) | |
| Veoüksus | eesmine | eesmine | |
| Esipaneel | sõltumatu, kevadel, McPherson. |
sõltumatu, kevadel, McPherson. |
|
| Tagumine vedrustus | half-sõltuv kevadel | half-sõltuv kevadel | |
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | ketas | ketas | |
| Rehvid | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 185 | 185 (190) | |
| Kiirendus aeg 0-100 km / h koos | 11,3 | 11,2 (10,3) | |
| Kütusekulu, l / 100 km | linnatsükkel | 8,8 | 8,5 (7,6) |
| riigi tsükkel | 5,2 | 5,2 (4,9) | |
| segatsükkel | 6,5 | 6,4 (5,9) | |
| CO 2, g / km heitkogused | segatsükkel | 151 | 149 (137) |
| Kütusepaagi maht, l | 43 | 43 | |
| Kütus | bensiin AI-92 | bensiin AI-92 | |
| * Sulgudes - Andmed käsitsi edastamisega versiooni kohta | |||
Usaldusväärne?
Ilya Hlebushkin
Tagumine suspensioon oli Achilleuse viiendik Korea Gemini (Ar 8, 9 ja 11, 2011) - Alates 2011. aasta lõpust muutusid vedrude ja amortisaatorite omadused kolm korda! Aga selle 70-80 tuhat kilomeetrit taga amortisaatorid Mando taluvad ja esikindlad absjonit väsivad veidi hiljem, lähemale 100 tuhande kilomeetri kaugusele. Rack roolimehhanism ja pumba hüdraulika roolivõimendi edasimüüjaid muutus sageli garantii all. Kuuekiirusega mehaanilise ülekandega M6CF1, mis ilmus 2014. aasta keskel, mootoriga autod 1.6, samas kui probleeme ei ole probleeme (suure sugulaste kogusumma Hyundai I30 / Kia CEE "D See on erinev käigukasti suhtarvud). Aga viie kiirusega "mehaanika" m5cf1 ei ole erilist tugevust: me ise oleme veendunud selle käigus kiirendatud ressursside testid, asendades käikude, sünkroniseerija sidurite ja kolmanda ülekande blokeerimisrõnga asendamisega hõõrdumise pinna plastikust katmise jääkidega. Nii et pärast 120 tuhat kilomeetrit saab kasti alustada paari tõmbamist ja puhatamisel. Ja enne 100-120 tuhat kilomeetrit, on tavaliselt vaja ajakohastada ori sidula plaati ja vabastuslaagrit.
Korea Automaatne neljaastmeline A4CF1 kast põhineb Üksus Mitsubishi. F4A42 Proov 1997, see ei paista lõpetamist, kuid see on pikka aega unustanud lapsepõlvede haiguste ja ilma erilist seiklus talub läbisõit 200 tuhat kilomeetrit. Peaasi on vähemalt 70 tuhat kilomeetrit teemantide natiivse ülekande muutmiseks: vastasel juhul on paratamatult probleeme hüdraulilise ploki, solenoide ja pumbaga. 2014. aastal lisati A6GF1 postkaaside kuuekiiruse kasti, kuid selle Hydrocki on ülekuumenemise suhtes tundlikum ja õli puhtus ja lisaks saate oodata, et pöördemomendi konverteri hõõrdumise ja siduriga probleeme.
"Gamma-G4F-seeria mootoreid 1,4 liitri seeria mootorid (37% autodest turust) ja G4FC maht 1,6 liitrit (63% masinatest) - sarnased ja disain ja usaldusväärsus: Mõlemad suudavad taluda 200- 250 tuhat kilomeetrit. Kuid 100-120 tuhande pärast lõõgastuvad mootorid märgatavalt: tänu venitatud ahelale on CVVT-gaasi jaotusfaaside juhtimissüsteem valesti valesti. Karustatud ahela asendamisega on kallim: see võib hüpata tähtede hambale - ja ventiilid kohtuvad kolvikutega (sama võib juhtuda ebausaldusväärse pingutuse rikke tõttu). Kui iga kahe või kolme aasta tagant tuleb puhastada mustusest ja radiaatorite kohevaks ja pärast 40-60 tuhande kilomeetri kaugusel - loputada gaasipedaali assamblee. Isegi riskirühmas - mitte-kuivatamata neutraliseerija, mistõttu on vaja kontrollida süüte süsteemi tervist ja vältida kütusekvaliteediga katseid.
Ja järgige lekkeid: Või ei ole vastupidine, et mootorid lahkuksid tagumise väntvõllide kaudu, antifriisi - läbi silindripea paigaldamine. Ja "pleekinud" saaki korpuse või ventiili kaas - Üsna tavaline nähtus: tavaliste tihendite asemel kasutatakse siin kuivati.
Statistika kohaselt on Rio ja Solarise ostjad kaks korda sagedamini kui mootor 1,6 (123 hj) kui põhiline mootor 1,4 (107 hj). On arusaadav: lisatasu on 25-30 tuhat rubla ja see hind sisaldab kaasaegsemat käigukasti (6-kordne mehaanika "või" Automaatne "vastu viie kiirusega" mehaanika "või neljaastmelise masina" vastu ")
