Miks auto minema triivib?
Põhjused auto sirgjoonelisest liikumisest eemale juhtimiseks.
Sageli seisavad autojuhid silmitsi sellise probleemiga, et auto liigutatakse külili.
Auto sellise käitumise tagajärg võib olla üks või mitu põhjust. Pealegi mõjub mõnede tegevus teistele. Ja mõnede kõrvaldamine võimaldab teistel avalduda. Ja mõnede tegevus on teiste tagajärg. Selliseid põhjuseid on rohkem kui kakssada. Vaatame mõningaid levinumaid põhjuseid ja nende kõrvaldamist.
See ei hõlmanud erinevate suuruste, tootjate ega
sõidukile üldiselt sobimatud üksused ja osad.
Kõige ilmsem tegur on niidi valik. Kuid paljud muud muutujad võivad mõjutada ka niidi pinget, sealhulgas. Näiteks võivad tihedalt kootud kangad, näiteks batik, tekitada ebaühtlast pinget, mis on tingitud nõela salli kangasse sisenemisest ja selle üles-alla tõmbamisest. Proovige kangast rullide vahel kergelt lõdvendada ja veenduge, et teie põrgatav jalg oleks õhukese vatiini jaoks õigele kõrgusele seatud.
Teiselt poolt, kui kasutate pööningu jaoks kõrget pööningut, peate võib-olla lisapaksuse tagamiseks oma jala üles tõstma. Ärge unustage seda tavalise teki juurde naastes ringi liikuda. Pesemata, mõõtmetega kangas, mis selles veel on, võib samuti õmbluste kvaliteeti mõjutada. Tugeva ja tugevalt tärklisega kangaga lamab niit kanga peal, selle asemel et kanga kiudude vahel skandeerida.
Rehvid, kettad.
1. Parema ja vasaku ratta erinev rataste rõhk.
Erinevus on suurem kui 0,1 atm. Tühjal rehvil on suurem elastsus, suur kokkupuude teekattega ja seega suurem hõõrdetegur. Rehvirõhku tuleb reguleerida.
2. Erinevad mustrid paremal ja vasakul rattal.
Erinev joonistus, mis tähendab erinevad rehvid... Sama suurusega, kuid erineva mustriga rehvid võivad kaalu, elastsuse ja hõõrdeteguri järgi erineda teekattega. On vaja rehvid välja vahetada või rattad ümber korraldada.
Rullide vahel liiga tihe kangas takistab ka niidi kangale surumist ja suurendab nõela paindlikkust. Selle asemel proovige kangakihte veidi lahti lasta. Kui liigutate oma tepimismasinat ümber kanga, peaks teie kurk välja nägema nagu maa all roomav "mutt".
Tagaratta nurga asend
Lamedad ühendused, nagu õhuke polüester ja puuvill, ei anna palju "õhuruumi" niidi kinnijätmiseks kihtide vahel, eriti pikkade silmuste pikkustega. Proovige peeneid niite, vatiini pisut pööningult või suurendage õmblusi tolli kohta. Tugev vilkumine võib ka teie masinal keerukate silmuste blokeerimise raskendada. Saavutuste nimel parimad tulemused kasutage vatiini, millel on väike pööning, näiteks segatud vatiin, vill või kõrgem puuvill või polüester.
3. Parema ja vasaku ratta erinevad turvisekõrgused.
Erinev ühtlane turvisemustri kulumine, mis tähendab erinevaid rehve. Sama suurusega, kuid erineva mustri kulumisega rehvid võivad erineda kaalu, elastsuse ja teepinnaga hõõrdeteguri järgi. On vaja rehvid välja vahetada või rattad ümber korraldada.
4. Rataste ebaühtlane rehvide kulumine.
Rehvide ebaühtlane kulumine tuleneb:
- mitte õige reguleerimine ratta joondusnurgad ja vedrustuse tase;
- vale ratta tasakaalustamine;
- pole hea rehvide muster;
- mitte õige paigaldamine rattad juhikutel;
- vedrustuse ja roolihoovastiku rike või tagasilöök. On vaja rehvid välja vahetada või rattad ümber korraldada. Parandage või asendage vedrustuse ja rooliliini komplektid. Asetage rattad õigesti juhikutele.
Masina liikumissuund
Masinakonks pöörleb ainult ühes suunas, kuigi masinaga saab manööverdada mõlemas suunas. Seetõttu õmbleb masin mõnel juhul tegelikult "tagasi", peaaegu nagu traditsioonilise nupu tagasihoidmine õmblusmasin... Näiteks kui seisate vabal käel või masinõela küljel ja riietute sirgjooneliselt vasakule, pole pinge nii täiuslik, nagu liiguksite paremale. See suund sarnaneb vastupidise õmblemisega. See põhjustab teie nõela konksu liiga vara löömist, nii et õmbluse kuju muutub veidi.
5. Rehve teritatakse erinevate nurkade jaoks. Rehvide pikaajaline kasutamine vale ratta joonduse ja vedrustustasemega autol on viinud rehvide ühele kulumisele. On vaja rehvid välja vahetada või rattad ümber korraldada.
6. Rehvid on erineva pöörlemise jaoks teritatud. On vaja rattad ümber korraldada.
7. Rataste rehvide raami deformatsioon. Madala rehvirõhuga maanteel esinevatest ebatasasustest või tugevalt löövatest tee ebatasasustest rehvi peksmise tagajärjel sõites ei esine rehvikorpuse deformatsiooni, tekib triiv. On vaja rehvid välja vahetada või rattad ümber korraldada.
Mis siis saab, kui auto hakkab eemale minema?
Autot paremalt vasakule või vasakult paremale liigutades võite märgata pingeprobleemina rohkem "rongijälgi". Kuna selle nähtuse põhjustab painduv nõel, saate õmbluse kvaliteeti parandada, kasutades õige suurusega nõela, aeglustades kangast, lõdvendades kangast, suurendades silmuste arvu tolli kohta ja pingutades pealmist pinget ning vabastades ka pooli pinge.
Soovitame liikuda masina vabal küljel vasakult paremale ja pantograafi küljel paremalt vasakule. Kui teie liigutused närbuvad või liigute kiiremini kui pisteseade või mootor suudab sammu pidada, võib nõel kangasse sisenedes kõverduda. Püüdke sujuvale ja järjepidevale sõidule ning reguleerige mootori pöörlemiskiirust, kui olete manuaalses režiimis, et hoida mootorit enda taga.
8. Katkine metallist nöör rehvis. Rehvide metalljuhtme purunemine, kui sõidate üle ebatasasuste teelt madala rehvirõhu või tugevalt löövate maanteemuhkade korral. Tulemuseks on õhuke kulumisriba rõnga vastas rehvi sees või väljas.
Rehvid tuleb välja vahetada.
9. Rehvide rataste lõppemine. Kui sõidate madalate rehvirõhkudega üle maanteel olevate konaruste või kui sõidate kõvasti üle konaruste. Selle tulemusena on radiaalsete või diagonaalsete rehvide väljajooks, "muhk", "sõrm" .Rehvid on vaja välja vahetada, rattaid tasakaalustada või rattaid ümber paigutada.
Masina kiirus ja silmuse pikkus
Lisaks on väiksemate kui 0 nõelte võllides suurem paindlikkus, mis suurendab tasakaalustamata pinge tõenäosust. Vaadake seda videot, et saada lisateavet nõelte paindlikkuse ja pingete kohta. Traditsioonilises õmbluses vajavad erinevad kangad ja tehnikad õmbluspikkust. Sama lugu on tepimisega. Mõnel juhul tekitab pikkade silmuste pikkus, näiteks 7–9 silmust tolli kohta, kangast tõmbamist ja torkimist, eriti kui kasutatakse õhukest vatiini. Suurendage õmbluste arvu tolli kohta 11-ni. Käsitsi režiimis püüdke ka püsivat pikkust.
10. Vale ratta tasakaalustamine. Vajalik rataste tasakaalustamine.
11 Plaadi jooks (radiaal- või diagonaal). On vaja kettaid rullida ja rattaid tasakaalustada.
12. Vale ratta kokkupanek. Rehv istub ketas valesti. Rattad on vaja uuesti kokku panna ja tasakaalustada.
13. Ratta vale kinnitamine. Asetage rattad õigesti juhikutele.
Juhib rooli pidurdamise ajal
Uurige niiti ja tehke kindlaks, kuidas see pooli ümber keritakse. "Risti haava" õmblus on tavaliselt vertikaalselt paremini paigaldatud. Teiselt poolt töötab pideva ümmarguse kujuga pooli ümber voolav voog kõige paremini horisontaalselt paigaldatuna. Spoolihoidik on niidijuhik, mis võimaldab keerme keeramise asemel koonuse ümber keerata.
Looduslikud niidid nagu puuvill ja mõned alad võivad kuivades tingimustes sõna otseses mõttes kuivada, muutes need habras ja purunemisele vastuvõtlikumaks. Mõni tekk "niisutab" halvasti käituvaid lõngu, hoides neid enne kasutamist üleöö sügavkülmas kilekotis. Teistel õnnestub ohjeldamatu lõnga taltsutamine, poolade töötlemine vedela silikooniga, mis on saadaval paljude õmbluskeskuste kontseptsioonide osakonnas.
14. Rattaraskused. Rataste, ketaste, rehvide ja tasakaalustuskaalude kaalud on paremal ja vasakul ratastel kokku või eraldi. On vaja rattad ümber korraldada.
15. Asümmeetrilised rehvid. Asümmeetrilise turvise mustriga rehvide kasutamisel on olnud juhtumeid, kui märjal ja isegi kuival pinnal sõitmisega kaasnes auto küljele tõmbamine. See oli tingitud harukanalite ja rehvide lamellide ühesuunalisusest.
Igal niidil on unikaalsed omadused, mis nõuavad pinge reguleerimist. Kuid see niit ei ole mõeldud kandma kangast liikumisest ja vatiinist põhjustatud intensiivset kulumist ja stressi. Seetõttu kasutavad seersid kolme või nelja lõime.
Erinevad ülemised ja niiditaolised niidid
Parimate tulemuste saamiseks kasutage hea kvaliteediga hõõgniiti. Lõngade segamine peal ja poolis nõuab sageli pinge reguleerimist. Näiteks eelnevalt kokku keeratud pool sisaldab tavaliselt polüesterfilamenti, mis on väga tugev. Kui olete proovinud puuvillaniiti eelnevalt kokku keeratud polüestrist pooliga ja pole pingeid reguleerinud, võidab pool tavaliselt köievedu ja tõmbab puuvillaniidi selja poole või lõhub puuvillaniidi.
16. Rataste erinevus. Ratastel pole vahet, aga kas on ka triivi? See üksus välistab kõik jaotise eelmised lõigud. See juhtub isegi uute rataste, rehvide ja ketaste puhul. Rattad on vaja ümber korraldada.
Ratta nurgad
17. Lähenemine ei mõjuta taganemist! Erandklausel 19. Suur varba nurk, üle 0 ° 25 "nüristab triivi. Varba nurga korrigeerimine võib jätkata triivi, kui selles loendis on mõni põhjus. Väga sageli triivib auto pärast varba nurkade reguleerimist.
Kui proovisite pingutada ainult puuvillase niidi ülemist pinget, siis see tõenäoliselt puruneb. Samuti peaksite lõdvendama poolkesta pinget, et puuvillane niit saaks pooli niidi tekikihtidesse tõmmata. Me kõik teame, kuidas sõidate auto või veoautoga uute rehvidega, värske joondusega või võib-olla kogu auto on uus. Sõiduk liigub otse, peatub sirgjooneliselt ja rool täiuslikult keskendunud. Aga mis siis roolimine tundub vale?
18. Konvergentsivahe dünaamika. Parema ja vasaku varba nurga dünaamika erinevus on suurem kui 0 ° 05 ". Nurga dünaamika: koormuseta nurga erinevus on koormus.
19. Aksiaalkoormus. Varba erinevus esi- ja tagatelje vahel on suurem kui 0 ° 03 ".
20. Rikutakse kaarenurka. Parema ja vasaku kaldenurga vahe on suurem kui 0 ° 15 "- 0 ° 40". Reguleerige, asendage vedrustusseade.
Võite märgata, et rool on kõver, või peate selle pöörama, et auto ei sirgeks teelt. Küljele tõmbuvad autod ja veoautod võivad olla mitmekordsed probleemid või võib tee külili kallutada. Omanikud kipuvad oma sõidukeid hästi tundma ja saavad aru, kui midagi tundub teisiti. Nii et usaldage oma sisetunnet ja veenduge, et teie auto ei kannata allpool loetletud probleemide all.
Miks paigaldamise nurki töö ajal rikutakse?
Ükskõik, kas auto ees või taga, võib valesti joondatud ratas põhjustada kogu auto pöörlemise. Seda saab parandada, tagades rehvide pööramise ja kõigi nelja ratta joondamise enne, kui rehvidel on ebaühtlased kulumisomadused.
21. Dünaamika erinevuse kokkuvarisemine. Parema ja vasaku kaarenurga dünaamika erinevus on suurem kui 0 ° 10 "- 0 ° 30". Nurga dünaamika: koormuseta nurga erinevus - koormus. Vahetage vedrustussõlm. Parandage kere geomeetriat.
22. Eesmine pikisuunaline nurk on rikutud. Parema ja vasaku esiosa vahe pikisuunalised nurgad rohkem kui 0 ° 15 "- 0 ° 40". Reguleerige, asendage vedrustussõlm. Parandage kere geomeetriat.
Ratta vahetamine ajas
Pole ühtegi ratta joondust, mis jääks lõpmatuks, tegelikult võib aukude või muhkude löömine mis tahes kiirusel muuta auto või veoauto joondust isegi siis, kui vedrustus on terve. On oluline, et rehvide paigaldamisel kontrollitakse joondust, kuid kui teie auto vajab joondamist iga paari kuu tagant, on vedrustuse komponendid tõenäoliselt kulunud või tuleks järgida sõidureegleid.
Rehvide defektid ja ebakorrapärane riietus
Rehvidel on suhteliselt madal tase tootja defekte, kuid neid siiski esineb. Rehvide ebaühtlane kulumine on siiski tavalisem, mille tulemusel väheneb rataste joondamise täpsus järk-järgult. Uued autod on tehases joondatud ja neil on uued rehvid, mis peaaegu garanteerib rehvide ühtlase jaotumise rehvijälgedele. Uute rehvide sõidukile paigaldamisel hakkavad uued rehvid kuluma, kui pärast uute rehvide paigaldamist ühtlustamist ei toimu rohkem kiirustkui vanad kulunud rehvid.
23. Eesmise kaldenurga dünaamika erinevus. Parema ja vasaku kaldenurga dünaamika erinevus on 0 ° 10 "- 0 ° 30". Nurga dünaamika: koormuseta nurga erinevus - koormus. Vahetage vedrustussõlm. Parandage kere geomeetriat.
24. Rikutakse tagumist pikinurka. Parema ja vasaku tagumise pikisuunalise nurga erinevus on suurem kui 0 ° 30 "- 1 ° 00". Reguleerige, asendage vedrustussõlm. Parandage kere geomeetriat.
Kuidas muuta pidurdusjõudu?
Seda seetõttu, et uuemad, vastupidavamad rehvid võimendavad rehvide kulumise efekte ning järjest vähem rehvi mustrit puutub pidevalt kokku maapinnaga. Auto vastavusse viimine uute rehvidega parandab selle probleemi. Nad ei tee seda, kuid võivad auto suunda muuta. Üksi olles toetuse peatamine defektne, pidurisadulat juhtiv ratas pöörleb pidurdamise ajal vabalt või jätkab pidurdamist, kui pidur vabastatakse. See tähendab et sõiduk tõmbub pidurdamisel ühele küljele, pidurite vabastamisel muutub suund.
25. Ristnurka rikutakse. Parema ja vasaku ristnurga vahe on suurem kui 0 ° 50 ". Vahetage vedrustusseade välja. Korrigeerige kere geomeetriat.
26. Kõlari külgsuunaline erinevus. Parema ja vasakpoolse põiknurga dünaamika erinevus on suurem kui 0 ° 20 ". Nurga dünaamika: nurga erinevus ilma koormuseta - koormuseta. Vahetage vedrustusseade. Korrigeerige kere geomeetriat.
Kui tunnete ühel rattal piduritolmu lõhna ja auto tõmbab selle külje poole, võib teil olla pidurisadul eemaldatud ja auto või veoauto tuleb pukseerida hoolduskeskusesse. Kui teie auto või veoauto on sattunud õnnetusse ja tõmbab nüüd kogu aeg külili või võib-olla on teada vedrustusprobleeme, mis võivad aja jooksul rooli kõveramaks muutuda, on suur tõenäosus, et et vedava auto või veoauto parandamiseks vahetatakse lähitulevikus välja vedrustuse komponendid.
27. Veeretav õlg. Parema ja vasaku veerenurga vahe on suurem kui 0 ° 10 ". ümardatud rusikas, vahetage või asendage vedrustussõlm.
28. Rataste pöördenurgad. Pöördenurkade erinevus paremale ja vasakule Reguleerige, asendage vedrustus.
29. Teljevahe. Esi- või tagasilla pikisuunaline nihe. Parema ja vasaku külje erinevus. Reguleerige, asendage vedrustussõlm. Parandage kere geomeetriat.
Kokkupõrked, isegi äärekivide või aukude korral, painutavad ja kahjustavad vedrustuse komponente iga päev. Kokkupõrked toovad kaasa ka raami korruptsiooni, mis tavaliselt muudab joondamist, kuid kui jah, eemaldatakse sõiduk tõenäoliselt kasutusest.
Miks tõmbab rooli küljele
Painutatud või kulunud vedrustuse komponendid muudavad ratta joondamist ja põhjustavad sõiduki ühele küljele tõmbamise või võivad takistada töötamist. Teie sõiduki kasutusjuhendis kirjeldatakse sõiduki maksimaalset koormust ja sõiduki ühe või mitme osa ülekoormamine põhjustab valesti joondamise probleeme samamoodi nagu purunenud vedru, lehtvedru või tugipost. Kui raskeid veoseid tuleb regulaarselt transportida ja need vastavad või ületavad sõiduki maksimaalset kaalu, kaaluge raskemale sõidukile üleminekut.
30. Telje nihe. Esi- või tagatelje külgsuunaline nihe. Reguleerige, asendage vedrustussõlm. Parandage kere geomeetriat.
Küsimus korrektne töö auto on autojuhiga alati esikohal. Ja kui teema puudutab rooli ja selle jõudlust, siis on oluline olla võimalikult tähelepanelik ja ettevaatlik, sest see on auto üks väga oluline osa. Kui teil on küsimusi: miks rool tõmbab vasakule või miks rool paremale, siis läks autos midagi valesti ja peate pöörama maksimaalset tähelepanu võimalike probleemide kõrvaldamisele.
Kohe märgime, et põhjus, miks rool eri suundades tõmbab, võib peituda pinnal ja te ei pea seda kaugelt otsima. Ja kiire tõrkeotsing võib autoomanikku tõsistest probleemidest päästa. Seetõttu lahendame küsimuse kiiresti ja tõhusalt.
On mitmeid põhiprobleeme, mis kutsuvad esile spontaanse muutuse juhtimisel vasakule või paremale. Ja see pole alati süü teekate, millele kõik viitavad, kuid konkreetne rike autos. Pakun kaaluda kõiki tüüpilised rikkedsamuti teatud juhtudel, kui selline probleem ilmneb.
Niisiis, mis puudutab peamisi vigu:
Ületamine
Rool tõmbab ühtemoodi nii auto kiirendamisel kui ka liikumisel. Seetõttu saate autot katsetada erineval viisil.
Enamik levinud põhjus selline probleem on banaalne erinevus iga ratta atmosfääride arvus.
Kontrollige neid väärtusi tasakaalustamisel ja tasandage need vastavalt tehnilised nõuded (pidage meeles, et eesmised pumbatakse sageli paar atmosfääri üles). 
Kui pärast nende probleemide kõrvaldamist ei tööta rool endiselt õigesti, analüüsige kummi. Kui see on ühtlane ja sama, peitub põhjus mujal: kumerus / varvas või rooli osad. Need osad võivad kuluda, nii et nende parandamiseks on parem pöörduda meistrite poole.
Pange tähele, et kui rool hakkas tõmbama pärast ratta vahetamist (näiteks kui ratas murdis liikumise ajal läbi ja panete varuratta peale), siis on selle põhjuseks tõenäoliselt rehvide kulumise erinevus. 
Rool langeb oma kohale, kui vana ratas paigale pannakse.
Pidurdamisel
Kui auto pidurdamisel kõrvale tõmmata, siis on selle põhjuseks enamasti kinni kiilunud piduriklotsid. Need võivad plaadi või trumli külge kinni jääda ja ei pruugi korralikult töötada. Sellise rikke kontrollimiseks tasub autoga sõita 10–15 minutit, kuigi see ei aeglusta palju, tasub sõita tavalises sujuvas režiimis, pidureid surumata. Pärast seda peatage auto ja piserdage paar tilka vett pidurisadulatele. 
