Tagumine vedrustus HYUNDAI SOLARIS. Me parandame ja uuendame HYUNDAI SOLARISi esi- suspensiooni, mis on kokku pandud laagri ja rummuga

Alates 2014. aastast on Hyundai vabastanud Solarise müüki, mis on olnud tõsine. Sõidukil on tehnilises osas suurim värskendus ja eriti esi- suspensioonis. Täname värskenduse mootorite värskenduste, peatamise, edastamise ja muude komponentide HYUNDAI Solaris hakkasid pidada üheks kõige populaarsemaks autode hinnassegmendis selliste näitajate puhul järgmiselt:

materjali kvaliteet;
reisijate ohutus;
kontrollitavus.

Omadused Vedrustus

Auto on Korea inseneride pikaajaline projekt, kes kõik tema aja jooksul õnnestus saada palju meelitavaid kommentaare. Kuid tootja üleminek uutele seadmetele võimaldati ette kujutada täiesti erinevat Solarise. Esimese auto jaoks olid iseloomulikud originaalsed tunnused, mis näitasid disaineri võimeid erakordselt mõtlema.

Uus vallutas paljude võimsusüksuste näitajaid, mille tulemusena ei pöörata keegi tähelepanu puuduste esinemisele tööle sõiduk. Kuid aja jooksul on paljud autoomanikud muutunud vikerkaareks ja rahul kasutanud masina kasutamisega ja nõudis juhtimistööde tegemiseks.

Enamik kaebusi oma aadressis sai eesmine peatamine Hyundai Solarise. Autode omanike sõnul võib ta hästi töötada ainult täiesti sile katted. Kui sa pidid reisima Venemaa laienemiste kaudu, tuli juht peatamise töös palju probleeme.

Mis muudetud tootjad

Ettevõtte juhtkond on täiesti töötavad ja rõõmuga arvestab oma klientide soovid. Selle tulemusena püüab tootja iga restüüli autoga eemaldada kõik puudused.

2014. aastal vabastas ettevõte müüki auto, milles muudatuse põhirõhk tehti peatamisele. Nende tulemuste kohta teatati insenerid eelnevalt kuni Solarise väljumiseni. Paljud autojuhtidel on sellised uudised rõõmustanud ja igaüks on ootamas auto ametlikku väljumist ootamas. Ettevõtte esitatud andmed osutus tõeseks: lisaks mõnele autole tehti ka eesmise ja tagumise suspensiooni disain. uus valitseja Käigukastid. Tänu sellistele muudatustele on Solaris maanteel palju praktilisemaks muutunud.

Hyundai eesmine peatamine tehti ainulaadse disaini kujul Macphersoni riiulitena. Suspensiooni selle tüübis on sõltumatu, nii et see sätestab:

suurepärane haardumine teepinnaga;
suurepärane käsitsemine nii ületavate agregaatide ja isegi marsruudi osade osas;
kõrge töökindluse ja liiklusohutus.

Auto dünaamilisus teedel saavutatakse uute energiamahukate amortisaatorite abil. Vedrud koos amortisaatoritega suur kraad Jäikus.

Selle tulemusena oli võimalik saada auto, mis suurendab ideaalselt halbu teede valdkondi. Uus versioon Auto erinevalt eelmisest mudelist liigub sujuvalt ja vaikselt, kergesti mööda erinevaid muhke teekatte. Autode peatamise disaini muutmine lubatud vähendada eelnevalt arenevat lõhet.

Peamised peatamise remondi tüübid

Hoolimata auto suurepärasest assambleele on esipaneelid ja amortisaatorid endiselt elemente all. Kui sõidu ajal ilmusid kõrvalised löögid, on rehvide ebaühtlane kulumine, on vaja parandada Hyundai Solarise esipoost. Võite asendada esipaneeli karkassi või purustava hoova garaažis. Selleks peate seadistama tööriistade kogumi ja vastavalt uus detail. Koova asendamise kord on järgmine:

tõsta esiosa;
asendada ohutustoetus;
eemaldage ratas;
siis peate kuuli sõrme palli eemaldama;
sõrme vajutatakse tõmbaja abil;
hoob lahti pöörleva rusikaga;
järgmisena peate eemaldama esipolli pähkel, kinnitusvahendi kinnitusvahend;
pärast mutteri eemaldamist peate polti eemaldama vaikiva plokiga;
seejärel eemaldage ka tagumise kinnituspoldi pähkliga;
pärast palli kokkupandud hooba;
osa seadistamine on tehtud vastupidises järjekorras.

Pärast hoova asendamist on vaja paigaldada rataste nurk. Kui pärast hoova asendamist ei peatuvad koputused, peate kontrollima esipaneeli amortisaatori. Tema eemaldamiseks on vaja:

tuleb asendada tagumised rattad auto anti-faas;
nõrgendavad esirattamutrid;
kapuutsi all eemaldage kaitsekork pähklite kinnitusdetail amortisaatori;
vabandage pähklite pähklite pähklite pähklite pähklite pähklite mutrid, millest üks hoiab ristmikust varda, mutter pööratakse teise klahviga ära;
eemaldage ülemine mutter;
eemaldage kangekaelne lint;
tõstke esiosa üles ja eemaldage ratas.

Märkmel! Kui eemaldate amortisaatori paremale, peate kõigepealt keerama pöörleva anduri klambriga ratta ketasSeejärel eemaldage juhtmed. Kui auto on aBS-süsteemAndurid on paigaldatud mõlemale poolele.

seejärel on stabilisaatori ülemine hinge pähkel lahti keeratud ja sõrm eemaldatakse;
seejärel eemaldatakse täitmispoldid rusikasse;
pärast lammutamise poltide augud, rusikas on määratud küljele ja rack kokkupanek eemaldatakse;
siis on vaja suruda kevadel klipi ja keerata vardamutrit;
järgmine on eemaldatud tugilaager;
toetuste korgid on laos lammutanud;
seejärel eemaldatakse kevadel ja kaitsevärk;
kui flutrite või pragude kujul on erinevaid defekte, on vaja selle asendada;
enne amortisaatori paigaldamist tuleb pumbata nõuetekohane töö. Valada langetamise ja tõstmise varda. Samal ajal ei tohiks olla ebaõnnestumisi;
assamblee viiakse läbi vastupidises järjekorras. Tuleb märkida, et kevadel on fikseeritud spetsiaalses maandumispaigas.

Asendamine ees amortisaatorid on vaja paari poolt. Pärast remonti peate läbima kokkuvarisemise kohandamise.

Eesmise peatamise moderniseerimine oma kätega

2014. aastal läbi viidud restüülimine andis Solarisele palju eelkäijate eeliseid. Kuid mitte iga autojuht oli rahul. Selle tulemusena hakkasid paljud autoomanikud kasutama igasuguseid autosid. sõltumatud meetodid Moderniseerimine, mille tulemusena on Hyundai Solarise esivolitus veidi muutumas. Häälestus see asub järgmistes meetodites.

Uuenduste jaoks on vaja asendada esikindlavastased imendused. Draiverid peavad objekti installima Kia Soul. Native asemel. See meetod on kõige populaarsem.

esialgu on auto alamdomeerima;
siis eemaldatakse ratas;
standardne amortisaator eemaldatakse;
kIA amortisaator on veidi pikem, mistõttu on vaja seda lõigata auto natiivse detailiga;
seejärel pumbab uue amortisaatori (4 läbipääsu);
ehitada auto.

Tänu sellele tuningmeetodile on lisaks sellele võimalik saavutada suur jäikus halbadel teedel, auto omandab parema omadusi stabiilsuse ja kontrollitavuse kujul.

Teine moderniseerimismeetod on ostetud esemete kasutamine. Unikaalne disain nimetatakse peatamise kuubikuks. Hoolimata peatamise madalast kuulsusest reageerivad paljud tema tööst. Suspensioon põhineb esiõvede kasutamisel, mille tugevus on tavapärase võrravam. Tänu sellele muutub auto veelgi dünaamilisemaks ja juhitavamaks.

Valikuõigus jääb juhile. See on see, kes otsustab uuendada, kas peatamine ja saada täiesti erinev auto vastavalt omadustele või säästa raha ja kulutada raha remondile.

Me õpime üksteist mõistma. Aga see on vaja rääkida, see on jagatud. Ajakapid läbib. Aja kommunikatsiooni ja ilming enda elus! Me oleme, mis seal on. Aga see on võimatu seista lõputult. Sa pead olema parem! Oma ületamiseks! Usu endasse! Pane kõrge baar ise ja jõuda eesmärgi! Ainult nii saate parandada oma elu ja elu lähedaste elu!

Ära vaata, mis toimub ringis. Vaata ennast! Püüdke ennast mõista! Püüdke mõista, mis teid liigub ja kui te sõidate, ei meeldi see seda muuta. Konfigureerige ennast nii, et olete oma elu ja teie keskkonna mootor. Siis sa saad inimene ja austab teid.

Noble eesmärk, see töötab ise! Lõppude lõpuks, töötate ise, siis muudate maailma ümber maailma. Mida oleks parem, on vaja paremat püüda. Ära soovi, kuid unistage, ärge anduma ja armastust. Leia oma koht elus ja kasu ühiskonnas, et saada kasu inimestele, kes sind ümbritsevad.

Miks vajate peatamise moderniseerimist? Rohkem kui viis aastat, auto on toodetud auto, kes on võitnud tohutu populaarsuse seas autode omanikud. See on "HYUNDAI SOLARIS"

ja mitte vähem populaarne KIA Rio.

Korea autod, kes pühkisid lainet meie turul. Need kaubamärgid on muutunud populaarseks väga lühikese aja jooksul. Ja need ei ole lihtsad sõnad. Nende autode moto on peamiselt uuenduslik disain, muidugi suurepärased harmoonilised vormid. Väljas ja interjöör, mis taastasid kogu spektri sõiduautod Kõrge baari seadistamine. Ja viimasel ajal näeme eduka disaini, mis tutvustas teistele vormidele ühel kujul või teisel kujul. Nii et liikumine oli õige. Kuid põhiplatvorm nii Solaris ja Rio ei olnud nii edukas. Ja kolmekordne moderniseerimine ei parandanud peamiste vedrustuse haigusi. Ja seetõttu osta auto rohkem kui pool miljonit ma tahaksin auto koos piisava peatamisega. Kahjuks Venemaal kaks muret. Ma ei räägi esimesest ja siin teine \u200b\u200bon meie teed. Ja siin ostmise rõõm läheb kiiresti. Aga auto on hea. Kas ma saan selle ise konfigureerida? Miks mitte? Teil on kindlasti vaja. Lõppude lõpuks ostame erinevaid pabrechnushki ilu või mugavuse jaoks, kes mõnikord ei anna seda väikest raha. Miks sa ei saa oma autot oma käitumise osas parandada? Kas see pole kõige tähtsam?

Vajad rajal jätkusuutlikkust? Pole probleemi. Ei tohiks olla kiik? See on lahendatav. Vedrustus Chlippy ja puruneb läbi? Ja lahendus on lahendus. Väike punkt langeb viies punkt? Seda saab lahendada ja vähendada müra teede eiramise. Seda saab lahendada kõike. Ja teie alandlik sulane otsustas selle ise. Ma uurisin huviga ja harjutasin peaaegu kolm aastat. Ja tõi teatud kontseptsioon, kus on võimalik parandada selle platvormi peatamist mitte McTeno slangis sõnadega, vaid tegeliku äritegevuse, tegelike arengute ja testide puhul. Aeg kontrollimine ja ülevaated omanike nende kes otsustasid tõstatada peatamise. Üle kolme aasta on möödunud. Aasta 2015. Kas probleem on juba lahendatud tehases? Ametlikult jah! Nad eemaldasid viilutatud tärni, tugevdasid suspensiooni. Kuid selle teema ei ole vaja pühendada. Probleem ei ole lahendatud. Miks ma ütlen, et varasemad muudatused olid vähe tulemust ja viimast reinkarnatsiooni ja süvendanud näitajaid üldse. Ja see ei ole põhjendamatu rakendus ja kirjavahetusega töötamise tulemus. Tegelikud ülevaated Omanikud saitidel, tähed, mis mul on suurtes kogustes, on peatamise sarnased kaebused. Peamine asi ei ole piisavalt stabiilsus kiirusel üle 100 km h. Manöövrite tegemisel ei ole selgelt selge juhtimine. Mitte prognoositavuse käitumise autode eeskirjade eiramise. Nõrkus peatamine jaotus. Foorumis on selline teema. Ma usun, et minu Hyundai Solaris halb peatamine! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 Ja õigluse huvides ütlen, et on veel üks teema Ma usun, et minu Solaris hea peatamine! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498, kuid kirjed esimese teema 127 A. Probleem on pigem pole midagi. Lisaks ei taha igaüks lihtsalt oma autost lihtsalt ja ausalt kirjutada, sest nii palju raha antakse. Ja esimese ja poolteist korda kõrgemate seisukohtade arvu järgi. See näitab probleemi olemasolu. Teine tõend selle kohta, et probleem on huvitav teema veebisaidil "REMDAI SOLARI-Club Venemaa" Solarise šassii kohandamine vene teedele http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Rohkem kui 3000 sõnumit ja rohkem kui 450 000 vaatamist! Samuti teema saidil "Kia Rio Club Venemaa" I Rewari peatamine http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Muidugi, probleemi ei saa täheldada ja teil võib olla mis on. Aga kas sa ei taha olla parim, kui sellist võimalust on olemas?

Ja nii alustage sellega, mis oli. Kõik algas 2010. - 2012. Aasta esimese partii solaariumiga. Auto on väga hea ilus usaldusväärne ja lihtne, odav sisu.

Mul on selle partei auto. Pärast ostmist ja destilleerimist märkasin, et "Solarise" galloopiate ahtri eeskirjade eiramise kohta on eriti ebameeldivalt õõtsuvad lained. Aga auto on uued roosad prillid ja see on esimene välisauto. See oli oluliselt erinev autode voolu voolava joonega, see on nüüd paljude tootjate ühel või teisel viisil kiirenenud selle disaini. Aga Solaris on esimene odav auto Suurepärase disainiga. Aga ma naasen probleemi olemuse juurde. Samuti alguses foorumitel http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 hakkas väljendama oma nördimust peatamisele, alguses ma isegi kaitsesin suspensiooni. Aga elu panna kõik oma kohale. Kui kevadel tuli ja tee avas oma võlusid esimene asi, mis koges seda peatamise nõrkust ja suspensiooni esi- ja tagakülje nõrkus kerge kiirusega suspensiooniga. Seetõttu pidi kiirust pidevalt kontrollima. Kui mingil põhjusel kiirus oli veidi kõrgem, järgnes tugeva jaotus, eriti eesmine suspensioon. Selgus teine \u200b\u200bfakt on autode sööda rullimine lainetel. Kui sisenedes sisselülitamise laine tundis lagunemist ahtri triivi. Auto lahti väljapoole. Siis ta viskas järsult teisele poole ja nii kuni kolm korda. Ja kiirus ei olnud üle 80 km h. Pärast seda juhtumit hakkasin ma kartma kiiresti sõitma, kui teedel esinesid laineid ja eeskirjade eiramisi. See oli huvitav jälgida klassikalised vaasid! Liigutage kergesti. Ja esirattaga vaasid olid üldiselt üle pingutamiseta. Ei olnud kaks kuud pärast ostu, sest see oli pettunud. Kuidas ma saan osta auto korraliku koguse 500 tuhande. Suurepärane ja piisavalt võimas mootor Ei ole halb dünaamika ja kiirus 190km h

tegelikult on see ilmselt täiuslik teedel. Niisiis, see osutus teise väga ebameeldiva peatamise puudumise, see ei ole võime hoida auto sirgjoonel külgtuul, kui kohtute vagunitega, heitis auto auto maanteel autole, pidi pidevalt väänama. Kiirus samal ajal vähenes järsult, just ratsutamine on tõesti hirmutav ja mitte ohutu. Samal ajal plahvatas foorum sõna otseses mõttes peatamise üle pahameelt. Samuti ei ole taim Keegi ei andnud sellele küsimusele tõelist kaine vastust. Puudus lugeja ettevõte, kuid enamik moto, et suspensiooni "Solarise" kohandatakse all Vene kallis Kõlas nagu pilk. Paljud omanikud müüsid kiiresti oma autosid teises kätes, püüdes varjata tõelise põhjuse müüki. Paljud inimesed lihtsalt selle probleemiga tõusid. Ma ka müüs ka auto, kuid see oli minu unistus ja seetõttu otsustasin ma peatada peatamist ise ja tema töö.

Kui ma vaatasin auto põhja all, oli väga üllatunud. Miks kujundasid disainerid amortisaatosaatorite põhja, eemaldades need rataste telje eemaldamisest?

See suspensioon on kompaktne ja selle amortisaatorid ei asu pagasiruumis niši. Aga kas see on hea? Kui käepideme õla õla mass on rummu ratas, looge inerts, mis on võimeline hooba kiikuma.

Kuidas amortisaatorite all nurga all?

Selle tulemusena tekib marsruutimine.

Enne, õppisin tehase peatamise parameetreid.

Kui amortisaatoril on selle vertikaalsest positsioonist kõrvalekalle, suureneb koormus otseselt ja suurendab otseselt õla massi liikumise inertsi.

See on füüsiline väärtus, mis on põhjustatud amortisaatori geomeetrilisest kokkuleppes. See sõltub sellest palju. Kui amortisaatorite paigaldab vertikaalselt, vähendatakse suspensiooni liikumist, kuid massi inertsi mass väheneb ja koormus amortisaatorile. Kinnitus, millel on 4 positsioone, annab masina valiku, et paigaldada suspensiooni vajaliku jäikuse seeläbi auto ise. Muutuse nurga muutumisega muutub auto käitumine teedel, rajal ja maatüki.

Kinemaatika ripatsid kaldu amortisaatoritega, eriti ratta telje keskelt loob õlale massi, massi inerts on loodud. Amortisaator ei suuda võnkumisi nõuetekohaselt kustutada, kui see ei ole lõpuks kinnitatud. Koormus sel juhul SIENEL plokkide suureneb. Tegelikult peatatakse amortisaatorid õla vaheajal, keerates Sieneli plokke.

Otsele amortisaatorile on pikem liikumine, kuid see hoiab täielikult hoob selle serva jaoks, kus telje keskel. Amortisaatorite on lihtsam hoida ja see kompenseerib iga võnkumiste ja väikeste ja suurte. See toimib õigesti suurema pikkuse jaoks. Näide Moderniseeritud NIVA. Seal oli Niva tema ees, mis amortisaatorid olid kalde all, oli ta üsna hüppas. Kohta uus masin Amortisaatorid on vertikaalselt ja neil on suur liikumine, auto tõesti lõpetas ebaõnnestumiste ümber hüpata, halomisse mõju kadus. Kompaktsed ripatsid Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Eelmine, Höndai Elantre Uus, on sarnane tagumised talad ja amortisaatorid Kalde all, kõigil neil on erinev häkkimise aste, ahtri rullid, eriti see avaldus allalaaditud seisukorras. Nurga muutmine muudab auto käitumist teedel. Mis sa arvad, miks paljud muutuvad amortisaatorid on rohkem kui üks kord! Lõpuks amortisaatorid vertikaalses asendis, sest füüsika seadus töötab siin. Kopp on parem hoida käes kui kepp ees. Isegi kui sa oled tugev. See keppi ämber. See pöörab keerates käes. Meie puhul Sieli plokid. Ämber käes, et midagi välja tuua, sõltub kõik vägistaja jõust, st amortisaatori resistentsuse pingutusest. See on lihtne seadus. See, kes seda teeb, kulutab vähem energiat. Kinemaatika geomeetria täitmist lubab sõlmede ülepinge ja peatamise defektse töö ülepinget.

Punktor 2010-2011.

Eespool kevadel 2014-2016

Kevadel ise pikkus 4,7 Vika paksus varda 12 mm

Selline kevadel hoiab keha, kuid kiire koormuse juures, näiteks takistuseks takistuseks on kergesti pekstud vana kevade diivanina, seega peatamise jaotus, mitte võimet elavalt hoida keha eeskirjade eiramise ja õhuvooludega kokku puutumise võimet. Tänu testide valiku uuringule õnnestus mul saada kaks tüüpi vedrud, mis on võimelised täitma oma ülesandeid osana selle peatamise osana. Need on "kabiini", "universaalsete" vedrud "Rist", "Nature", "Sport-DS" "Maapiirkonna variant", mis on valmistatud Standardist tagumisest vedrudest 06 Orlovsky ja Vazovski tootmise mudelitest. Pikkus 5,3 kuni 6,75 sõltub kliendi taotlusel kliirensist.

Silindrilised vedrud mööda kogu pikkuses on pöördeid võrdsed laadimisomadused, erinevalt tünnikujulisest, mis leiutati metalli säästmiseks.

Bochemy on väike läbimõõduga baasi ja suure läbimõõduga keskel. Vedrud sellised teosed peamiselt selle keskosa tõttu. Kui spiraal väheneb kevadel läbimõõduga, töötab see palju vähem võrdse koormusega jahuti. Omakorda on koormuse ja lühikese läbimõõduga haavatavamad barrel-kujulised vedrud, mis muutub aja jooksul, vähendades kliirensit kiiremini, veel üks sellised vedrud on võimelised langema väikese väändega.

Sellisel juhul on silindrilise kevade soodsalt eristada selle näitajatega varudest, sellel on suurem hulk tööajamenetlusi, kusjuures kompressioon on otseselt proportsionaalne koormuse suurendamise vastupidavuse vältimiseks. Selline kevadel kergelt väiksem läbimõõduga rahustab kiiresti ilma fantoomide võnkumisteta. Seetõttu ei ole marsruutimine.

Stock elastsete ansamblite asemel disaini lisamine tavaline padi, millel on side hea tulemus. Pehmus + parim heliisolatsioon.

Tagumised vedrud 2010-2011

Tagumised vedrud 2014-2016.

Valmistatud vedrud tagumine suspensioon ilma tõsteta. Varda paksus on 11,2 mm. Pöördete arv 8 kuni 8,8, sõltuvalt tõusutest.

Pärast sulgude paigaldamist amortisaatorite jäikuse reguleerimisega ning vedrude asendamine, auto transformeeritakse, peatamine muutub elastseks, kuid mitte raske oma kontseptsioonis.

Auto on meeldiv kontrollida, ja ta ei karda teed. Keskmine kiirus suureneb ja pinge kontrolli ajal vähendatakse. See on eriti märgatav pika tee juures.

Stabilisaatori kinnitamine kummitahvri kaudu. Kinnitamine tala klamber ja kummist varrukas.

Kui auto on varustatud täielik komplekt Moderniseerimine, ta on tee kuningas, suve talve sügis, ta ei lase kunagi maha.

Solarise ahtriparendusprobleemide välimusega seadistavad disainerid auto tagaküljele rohkem kõva amortisandmeid. Esimesed amortisaatorid on kõige pehmemad, et nimetus L-000 Teine amortisaatorid hakkasid tähistavad nende L-001 poolt, mida tähistatakse kollase sildi amortisaatoritega 10% võrra, muutus kõvasti tihendamiseks. See oli pärast 2011. aasta augusti uuendamist.

Tagumine vedrustus on muutunud lainetele vähem õõtsumiseks, kuid võnkumised jäid siiski nagu peatamise jaotus ja stabiilsus paranes veidi. Sama amortisaatorid hakkasid panna KIA Rio esimesed mudelid. Seega rõhutatakse, et "Kia-Rio" ei ole suspensiooniga probleeme. KIA ei ole Solarise. Kuigi see ei ole nii, on alus absoluutselt sama. Ja probleem on ilmnenud veidi hiljem, kui omanikud typked auto liikvel. Katse ajal ajakirjas "ratta taga" koostatud ebapiisava juhtimise. Aga see on nii, välja arvatud tagumised amortisaatorid disainis, pole midagi muutunud. Pärast järgmist tarbija kaebusi viidi läbi teine \u200b\u200bkatse Sonolaris peatamise ja juba Kia Rio moderniseerimisel. See moderniseerimine on pärast veebruari tavapärast. Nagu ma ennustasin, läksid disainerid lihtsat teed mööda. Suletud tagumised amortisaatorid Tehes need tihedama ja venitamise jaoks rohkem raskemaks. Sellised amortisaatorid said nimetuse L-002 neile, kes hakkasid rohelise sildi rakendama.

Kuigi maanteel suure kiirusega Auto hakkas seista palju paremini, mugavuse kahjuks. Lõppude lõpuks alustati ka peatamisest müra, nüüd hakkasid amortisaatorid töötama ja vastu astuma keha täiustatud šokkidele. Mõne aja pärast selgus, et esipikensus teeb teed peaaegu samaks kui esimestel mudelitel. Turvas ilm, Mashana on raske hoida antud trajektoor.

07/14/2014 Rohkem kui kolm aastat ja kes ja nüüd seal. Katse teise parandamisega. Solarise ja Kia Rio esikülje peatamine on nüüd varustatud "tugevdatud" vedrudega. Mis on selliste uuenduste erinevus. Tundus, et veel 1 mm varras pidi suspensiooni muutma tihedamaks ja vastupidavamaks meie teede reparatsioonidele. Standardi 12 mm ja üle 12,2 mm asemel on kevadel varras muutunud paksemaks kui 13 mm. Aga vedru kuju jäi samaks, lisaks kevadel tehti madalamaks. See on alla esimese proovi 10 mm ja kõik sama 3,5 töölöögi. Kuid deklareeritud kliirens 160 mm on säilinud.

2011. aasta parema kevadega 2014. aasta LEV-kevadel eemaldati kambril kevade allosas. Siin on selline erinevus.

Punning kevadel nad tegid selle lühemaks. Mis on saladus? Peatamise parameetrid jäid samaks. Kui kevadel kevadel kevadel oli rohkem laetud, siis nüüd meeles on lühem kevadel, suspensioonil on sama insult, ainult see sai kõvaks lisaainetes. Esmasteja loeb nüüd väikeseid asju hästi. See paigaldatud Cambrick allosas kevade kevade kevadel spriitrõngas muudab ripats mõnevõrra vaiksemaks, kuid mugavus kõvaduse kannatab. Ja peatamise kinnitused olid samuti jäi. Lõppude lõpuks ei juhtu imesid selles suspensiooni käigus, ei saa teha suspensiooni ja püsivat ja mugavat. Noh, kui te ei tõsta lisamist poolteist kahe sentimeetrit kliirens, nii et puudub takistuse lõpus. Ühel ajal ei ole teie alandlik sulane lõigatud paari vedru. Ja ma tegin laos variant nagu kevadel 13 mm paksune varras. Suspensiooni vaheajad. Deklareeritud 160mm puhul peatamise puhkusel 80 mm kompressioon)))) ja seejärel Bach! Ja kiirusel, isegi mitte-koormatud autoga, on see sirge purunemise, mille löök kogu kehale. Ei ole piisavalt mõningaid mõningaid mõningaid mõningaid 20 mm ja siis isegi siis, kui on olemas jaotus, kuid tõsises takistusel ja see puudutab ainult sledgehammer. Seetõttu on kõik komplektid, mida soovitan, on jaotuse peatamise aste. 15-28 mm. Selles kinematics nende riiulitega parim viis. Nii et kui midagi muuta, on täielikult taaskasutada suspensiooni kinemaatika ja kasutage suure liikumisega riiulit. Aga see ei ole lihtne ja see nõuab investeeringuid. Viimane paranemine on samm tagasi. Lühem kevadel ei lahenda probleemi ja stabiilsust sellest halveneb, sest kui riiul on sisse lülitatud, on ülemine osa tühi, siit, kui rullid pöörduvad, tuuline ilm, ebastabiilne säilitamine otse. Noh, me parandame vedrustust ise. Eriti kuna see ei ole raske teha. Vastasel juhul on Solaris ja Kia Rio väga väga head autodPaljud sõlmed lähevad piisavalt kaua, vaid selle kohta teises osas. Midagi sellist.

Alates 2014. aastast on Hyundai vabastanud Solarise müüki, mis on tõsiselt restüülitud. Sõidukil on tehnilises osas suurim värskendus ja eriti esi- suspensioon. Tänu mootorite uuendamisele, peatamisele, ülekandele ja muudele osadele hakkasid HYUNDAI SOLARIS pidada üheks kõige populaarsemaks autodeks selliste näitajate hindade segmendis järgmiselt:

materjali kvaliteet;
reisijate ohutus;
kontrollitavus.

Hyundai Solarise auto on Korea inseneride pikaajaline projekt, kes kõik tema aja jooksul õnnestus saada palju meelitavaid kommentaare. Kuid tootja üleminek uutele seadmetele võimaldati ette kujutada täiesti erinevat Solarise. Esimese auto jaoks olid iseloomulikud originaalsed tunnused, mis näitasid disaineri võimeid erakordselt mõtlema.

Uudsus vallutas paljude võimsuse agregaatide näitajaid, mille tulemusena ei pöörata keegi tähelepanu sõiduki töös olevate puuduste olemasolule. Kuid aja jooksul on paljud autoomanikud muutunud vikerkaareks ja rahul kasutanud masina kasutamisega ja nõudis juhtimistööde tegemiseks.

Ettevõtte juhtkond on täiesti töötavad ja rõõmuga arvestab oma klientide soovid. Selle tulemusena püüab tootja iga restüüli autoga eemaldada kõik puudused.

2014. aastal vabastas ettevõte müügiks auto, kus muudatuste põhirõhk tehti peatamisele. Nende tulemuste kohta teatati insenerid eelnevalt kuni Solarise väljumiseni. Paljud autojuhtidel on sellised uudised rõõmustanud ja igaüks on ootamas auto ametlikku väljumist ootamas. Ettevõtte esitatud andmed osutusid tõestamiseks Tänu sellistele muudatustele on Solaris maanteel palju praktilisemaks muutunud.

Hyundai eesmine peatamine tehti ainulaadse disaini kujul Macphersoni riiulitena. Suspensiooni selle tüübis on sõltumatu, nii et see sätestab:

suurepärane haardumine teepinnaga;
suurepärane käsitsemine nii ületavate agregaatide ja isegi marsruudi osade osas;
kõrge töökindluse ja liiklusohutus.

Auto dünaamilisus teedel saavutatakse uute energiamahukate amortisaatorite abil. Vedrud koos amortisaatoritega said suurema jäikuse aste.

Selle tulemusena oli võimalik saada auto, mis suurendab ideaalselt halbu teede valdkondi. Auto uus versioon liigub vastupidiselt eelmisele mudelile sujuvalt ja vaikselt, kergesti mööda mitmesuguseid teepinna muhke. Autode peatamise disaini muutmine lubatud vähendada eelnevalt arenevat lõhet.

Hoolimata auto suurepärasest assambleele on esipaneelid ja amortisaatorid endiselt elemente all. Kui sõidu ajal ilmusid kõrvalised löögid, on rehvide ebaühtlane kulumine, on vaja parandada Hyundai Solarise esipoost. Võite asendada esipaneeli karkassi või purustava hoova garaažis. Selleks peate varundama tööriistade kogumiga ja uue elemendiga. Koova asendamise kord on järgmine:

tõsta esiosa;
asendada ohutustoetus;
eemaldage ratas;
siis peate kuuli sõrme palli eemaldama;
sõrme vajutatakse tõmbaja abil;
hoob lahti pöörleva rusikaga;
järgmisena peate eemaldama esipolli pähkel, kinnitusvahendi kinnitusvahend;
pärast mutteri eemaldamist peate polti eemaldama vaikiva plokiga;
seejärel eemaldage ka tagumise kinnituspoldi pähkliga;
pärast palli kokkupandud hooba;
osa seadistamine toimub vastupidises järjekorras.

Pärast hoova vahetamist peate paigaldada rataste nurk jaamas hooldus. Kui pärast hoova asendamist ei peatuvad koputused, peate kontrollima esipaneeli amortisaatori. Tema eemaldamiseks on vaja:

autode anti-faasi tagarattad on vaja asendada;
nõrgendavad esirattamutrid;
kapuutsi all eemaldage kaitsekork pähklite kinnitusdetail amortisaatori;
vabandage pähklite pähklite pähklite pähklite pähklite pähklite mutrid, millest üks hoiab ristmikust varda, mutter pööratakse teise klahviga ära;
eemaldage ülemine mutter;
eemaldage kangekaelne lint;
tõstke esiosa üles ja eemaldage ratas.

Märkmel! Kui eemaldate amortisaatorite paremale, peate kõigepealt keerata ratta ketta pöörlemissandi poldi, seejärel eemaldage juhtmed. Kui autol on ABS-süsteem, siis andurid paigaldatakse mõlemale poolele.

seejärel on stabilisaatori ülemine hinge pähkel lahti keeratud ja sõrm eemaldatakse;

seejärel eemaldatakse täitmispoldid rusikasse;

pärast lammutamise poltide augud, rusikas on määratud küljele ja rack kokkupanek eemaldatakse;

siis on vaja suruda kevadel klipi ja keerata vardamutrit;

seejärel eemaldatakse tugilaager;

toetuste korgid on laos lammutanud;

seejärel eemaldatakse kevadel ja kaitsevärk;

kui flutrite või pragude kujul on erinevaid defekte, on vaja selle asendada;

enne amortisaatori paigaldamist tuleb õige toimimise kontrollimiseks pumbata. Valada langetamise ja tõstmise varda. Samal ajal ei tohiks olla ebaõnnestumisi;

assamblee viiakse läbi vastupidises järjekorras. Tuleb märkida, et kevadel on fikseeritud spetsiaalses maandumispaigas.

Asendamine ees amortisaatorid on vaja paari poolt. Pärast remonti peate läbima kokkuvarisemise kohandamise.

2014. aastal läbi viidud restüülimine andis Solarisele palju eelkäijate eeliseid. Suspensiooni kvaliteet oli siiski rahul iga auto entusiastiga. Selle tulemusena hakkasid paljud autoomanikud kasutama igasuguseid iseseisvaid võimalusi moderniseerimiseks, mille tulemusena muutub Hyundai Solarise esivolitus veidi. Häälestus see asub järgmistes meetodites.

Uuenduste jaoks on vaja asendada esikindlavastased imendused. Sõidukijuhid peavad installima Kia Souli objekti asemel emakeelena. See meetod on kõige populaarsem.

esialgu on auto alamdomeerima;
siis eemaldatakse ratas;
standardne amortisaator eemaldatakse;
kIA amortisaator on veidi pikem, mistõttu on vaja seda lõigata auto natiivse detailiga;
seejärel pumbab uue amortisaatori (4 läbipääsu);
ehitada auto.

Tänu sellele tuningmeetodile on lisaks sellele võimalik saavutada suur jäikus halbadel teedel, auto omandab parema omadusi stabiilsuse ja kontrollitavuse kujul.

Valikuõigus jääb juhile. See on see, kes otsustab uuendada, kas peatamine ja saada täiesti erinev auto vastavalt omadustele või säästa raha ja kulutada raha remondile.

Trükitud materjalid on lubatud ainult kirjaniku kirjaliku kokkuleppega Kohandatud kokkulepe | Privaatsuspoliitika

Hyundai Solaris on piisav uus autoilmus meie automotive turg 2011. aastal. Korea disainerid töötas temaga hästi. Masinad siiani garantii all, nii tuning auto Hyundai Solaris Vähesed inimesed tegid. Tõsi, 2011. aasta mudelid on üks oluline puudus - liiga pehme suspensioon, mille tõttu suured kiirused Auto käitumine muutub ettearvamatuks.

Solarise suspensiooni muutmiseks karmiks on võimalik minna kahel viisil. Esimene on kõige kallim ja kõige kallim. Selleks me läheme tuning atelier või auto teeninduse, tellida uue peatamise ja läbi kokkulepitud aja jooksul võtta auto uue spordi vedrustuse paigaldatud. Teine võimalus on vähem kulu - saematerjali paigaldamine VAZ: Edasi "klassikaline" taga, taga - VAZ 2110.

Kõigepealt tuleb esiõpetusi veidi sees veidi reguleerida, kuna nende läbimõõt on suurem kui võrdlusotsiku läbimõõt. Lisaks sellele on veel valida, kui palju vedrud on tugevalt lõigatud (ja nad peavad neid igal juhul lõikama, vähemalt mähis - vastasel juhul nad ei seisake). Kuid kõige meeldivam võimalus, mis ei mõjuta suspensiooni disaini (ja vastavalt garantii) on pneumaatilise pulbri vedrude paigaldamine.

Kompressori või manuaalse pumba padjapumpadega kuni õigusrõhk Ja tehke suspensioon karmima sama kõrgusega. Padjad töötavad piirajatena, kõrvaldades vaheaegu. Seega muutub suspensiooniks kokku.

Teine pluss Pneummobalon on võimalus kiire reguleerimise jäikuse, näiteks kauba transportimisel. Optimaalne rõhk kolme liitri padja jaoks on 0,5 baari. Seega, kui otsustate selle seadme hankida, ärge unustage rõhumõõtjat jagunemise hinnaga mitte rohkem kui 0,1 baari.

Kõige populaarsem ja tõestatud pneumaatiline tootja on Ameerika ettevõtte air lift. Selline auto Hyundai Solarise häälestamine SRÜ-s on umbes 200-220 dollarit. Pneumaatilise pulbri ainus miinus on see, et neid on võimalik installida ainult vedrude sees, st taga (Solarise ees on riiulid). Aga see ei ole hirmutav, sest mootor ja ülekanne on ees ja seetõttu on see iseenesest karmim.

Vastasel juhul - ainult kerge stiil omaniku taotlusel. Anda originaalsuse saamiseks saate kinnitada põhi- ja rataste spoiler või valgustus. Te saate masina deponeeritud piltidega kaunistada erinevalt - Näiteks tehke õhupuudus kilega, pöördudes spetsiaalse stuudio poole. Rõõm ei ole odav, kuid seal on mitmesuguseid jooniseid ja kiirenemist värvus Gamut See on teie auto jaoks. Te saate tellida filmi täisvärvilise printimise ja kui joonistus, mida sa väsinud või märgistamata, saab seda ilma probleemideta eemaldada.

Tuunide kauplustes saate osta palju erinevaid tarvikuid Hyundai Solaris, mis on tuntud aktsendi versioon. Üks kõige sagedasemaid ettepanekuid on modifitseeritud radiaatorimärk. Lisaks saate kohe leida mitmeid võimalusi, mille hulgas on päevased versioonid tulekahjud, kroomitud elemendid või ilma sellisena.

Kui eesmärk on teha Solarise siluett kiiremini, siis sobivad selle jaoks erinevad aerodünaamilised elemendid. See on esiteks, spoiler ja kehakomplekt. On palju võimalusi ja igaühel on võimalus valida oma maitsele disain.

Tehase elemendid, mis parandavad auto aerodünaamika pakutakse autode toodetud, alates 2010. aastast.

Välised valgustusseadmed Hyundai Solarise saab lõpetada LED-häälestamise osaga. Seda tehakse nii palju praktikas kui ilu jaoks. Solarise jaoks pakub turg märkimisväärse hulga alternatiivseid oketi LED-idega, kaasa arvatud ka täieõigusliku LED-valguse mudelite mudelid.

Olles valtsitud salongisalongi, kogenematu juht võib jääda üsna rahul heli mugavusega, kuid neile, kellel on midagi võrrelda, ei ole selle auto müra isolatsioon tõenäoliselt täiuslik. Õnneks on see parandatud. Erinevad häälestamisfirmad pakuvad valmis Solarise müra isolatsiooni. Special materjali abil on kabiini sisemine ruum lisaks isoleeritud:

Ratta häälestamine on võimeline muutma peaaegu iga auto. Ja Hyundai Solaris ei olnud erand. Selle kompaktse kirjutusmasina jaoks sobivad kaasaegsed valuveljed. Kui rahandus võimaldab, on parem võtta sepistatud, mitte valatud. Kui see on ikka otsustanud salvestada ja peatada valamine, on soovitatav osta uus komplekt, nagu rattad, kes kasutasid, võivad olla sisemised pragusid, mis on ohtlikud.

Tänapäeval keskenduvad paljud autojuhtide välisele kui sisemine häälestus. See on auto salongi tuues kooskõlas mugavuse kontseptsiooniga. Lihtsaim viis on pöörduda häälestusfirmaga, mille disainerid arendavad uue interjööri projekti, samas kui omanik suudab selle muudatusi teha.

Sisemine häälestamine algab tavaliselt salongist. Võib kasutada erinevad materjalidNäiteks loomulik või nn Öko-naha või mõlema kombinatsioonide kombinatsioonid. Aga mis tahes materjalide valiti, peavad nad olema kulumiskindlad. Pakkumise naha või halva kvaliteediga nahast on võimatu võtta, sest sellised viimistlused on väga kiiresti äravoolu ja unustama.

Täielik konsooli I. armatuurlaud Saab muuta tekstuuriga versioonideks. Valik on suur - süsinikast eksootilisele nahale ja puidule. Sisemise koostise keskus on rooliratas, mille viimistlus makstakse palju tähelepanu. See on võimalik seadistada padi roolirattale varustatud funktsionaalne nupud.

Hyundai Solaris on üks neist autodest, mis pakuvad kõige laiemat häälestusvälja. Seda masinat saab muuta väljaspool tunnustust. Solaris on tõeline leida inimestele, kelle hobi on häälestamine. Samal ajal saavad selle auto omanikud oluliselt suurendada minimaalsete paranduste mugavust ja saada rohkem rõõmu sõitmisest.

Kokkuvõttes tahaksin soovida soovida kõiki Solarise loomingulise edu omanikud auto parandamise teel. Ei ole vaja kiirustada teatud elementide valikuga. Alguses peate vaatama kogu olemasoleva spektri, tuttav juba kehastunud projektidega ja alles siis lõpuks määratletud tulevase disainiga.

Huvitav video: isiklik kogemus tuning Hendai Solaris

Elantre on auto peaaegu ilma vigadeta. Usaldusväärne, avar, ökonoomne ja üsna frisky. Nende masinate omanikud on nendega üsna rahul, n.

Tussan - Popular Korea keskklassi ristmik. See on "noorem vend" Santa Fe, mis päris palju funktsioone. Madalam kunst.

Esmapilgul tekitab HYUNDAI rõhu välimus mulje ja lahkust ja naiivsust. Laialdaselt avatud "silmad" esilaternad, hämmastava kaitseraua "naeratus", plaani.

S-aeg: 14:46:41 | Tolyatti

Maalimise, Ricti ja poleerivate autode kohta

Asendamine1. Eemaldage esiratas. Pingutusmoment on 88,3 ~ 107,9 nM (9,0 ~ 11,0 kg, 65,1 ~ 79,6 naela jala kohta) Act Case'is, et esiratta eemaldamisel ei kahjusta rummu poldid.2. Eemaldage mutter ja eemaldage alumine hoob. Pingutusmoment on 58,8 ~ 70,6 n · m (6,0 ~ 7,2 kgf · m, 43,4 ~ 52.1 Punto-jala) 3. Eemaldage poldid, keerake pähklid lahti ja eemaldage alumine hoob (id) allplaat. Pingutusmoment ...

4. Eesmine risti stabiilsuse stabilisaator. Asendamine, tehniline katsetamine

Asendamine1. Eemaldage esiratas. Pingutusmoment on 88,3 ~ 107,9 nM (9,0 ~ 11,0 kg, 65,1 ~ 79,6 naela jala kohta) Act Case'is, et esiratta eemaldamisel ei kahjusta rummu poldid.2. Ühendage rõhk (A) ja tagastage (c) voolikud ja tühjendage vedelik roolipliiandi süsteemist. Eemaldage mutter ja eraldage stabilisaatori tõukejõuga sõlmega. Pingutusmoment 98.1 ...

5. Subframe. Asendamine

1. Eemaldage esiratas. Pingutusmoment on 88,3 ~ 107,9 nM (9,0 ~ 11,0 kg, 65,1 ~ 79,6 naela jala kohta) Act Case'is, et esiratta eemaldamisel ei kahjusta rummu poldid.2. Ühendage rõhk (A) ja tagastage (c) voolikud ja tühjendage vedelik roolipliiandi süsteemist. Keerake mutter lahti ja eraldage stabilisaator (B) esiratta sõlmega. Pingutusmoment 98, ...

ja mitte vähem populaarne KIA Rio.

Korea autod, kes pühkisid lainet meie turul. Need kaubamärgid on muutunud populaarseks väga lühikese aja jooksul. Ja need ei ole lihtsad sõnad. Nende autode moto on peamiselt uuenduslik disain, muidugi suurepärased harmoonilised vormid. Väljas ja interjöör, kes taastasid kogu sõiduautode spektri. Kõrge baari seadmine. Ja viimasel ajal näeme eduka disaini, mis tutvustas teistele vormidele ühel kujul või teisel kujul. Nii et liikumine oli õige. Kuid põhiplatvorm nii Solaris ja Rio ei olnud nii edukas. Ja kolmekordne moderniseerimine ei parandanud peamiste vedrustuse haigusi. Ja seetõttu osta auto rohkem kui pool miljonit ma tahaksin auto koos piisava peatamisega. Kahjuks Venemaal kaks muret. Ma ei räägi esimesest ja siin teine \u200b\u200bon meie teed. Ja siin ostmise rõõm läheb kiiresti. Aga auto on hea. Kas ma saan selle ise konfigureerida? Miks mitte? Teil on kindlasti vaja. Lõppude lõpuks ostame erinevaid pabrechnushki ilu või mugavuse jaoks, kes mõnikord ei anna seda väikest raha. Miks sa ei saa oma autot oma käitumise osas parandada? Kas see pole kõige tähtsam?

Vajad rajal jätkusuutlikkust? Pole probleemi. Ei tohiks olla kiik? See on lahendatav. Vedrustus Chlippy ja puruneb läbi? Ja lahendus on lahendus. Väike punkt langeb viies punkt? Seda saab lahendada ja vähendada müra teede eiramise. Seda saab lahendada kõike. Ja teie alandlik sulane otsustas selle ise. Ma uurisin huviga ja harjutasin peaaegu kolm aastat. Ja tõi teatud kontseptsioon, kus on võimalik parandada selle platvormi peatamist mitte McTeno slangis sõnadega, vaid tegeliku äritegevuse, tegelike arengute ja testide puhul. Aeg kontrollimine ja ülevaated omanike nende kes otsustasid tõstatada peatamise. Üle kolme aasta on möödunud. Aasta 2015. Kas probleem on juba lahendatud tehases? Ametlikult jah! Nad eemaldasid viilutatud tärni, tugevdasid suspensiooni. Kuid selle teema ei ole vaja pühendada. Probleem ei ole lahendatud. Miks ma ütlen, et varasemad muudatused olid vähe tulemust ja viimast reinkarnatsiooni ja süvendanud näitajaid üldse. Ja see ei ole põhjendamatu rakendus ja kirjavahetusega töötamise tulemus. Omanike tegelikud ülevaated saitidel, tähed, mis mul on suurtes kogustes, on peatamise sarnased kaebused. Peamine asi ei ole piisavalt stabiilsus kiirusel üle 100 km h. Manöövrite tegemisel ei ole selgelt selge juhtimine. Mitte prognoositavuse käitumise autode eeskirjade eiramise. Nõrkus peatamine jaotus. Foorumis on selline teema.Ma usun, et minu Hyundai Solaris halb peatamine! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 Ja õigluse huvides ütlen, et on veel üks teemaUsun, et minu Solaris on hea suspensioon! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498. Kuid dokumendid esimeses teemal 127 ja viisardis 123 ja siin on vaated esimesena 56 tuhandele teisele 36 tuhandele. See näitab, et see probleem on tõenäolisem puudub. Lisaks ei taha igaüks lihtsalt oma autost lihtsalt ja ausalt kirjutada, sest nii palju raha antakse. Ja esimese ja poolteist korda kõrgemate seisukohtade arvu järgi. See näitab probleemi olemasolu. Teine tõend selle kohta, et probleem on huvitav teema veebisaidil "REMDAI SOLARI-Club Venemaa"Solarise šassii kohandamine vene teedele http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 Rohkem kui 3000 sõnumit ja rohkem kui 450 000 vaatamist! Samuti teema saidil "Kia Rio Club Venemaa"I Rewari peatamine http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Muidugi, probleemi ei saa täheldada ja teil võib olla mis on. Aga kas sa ei taha olla parim, kui sellist võimalust on olemas?

Ja nii alustage sellega, mis oli. Kõik algas 2010. - 2012. Aasta esimese partii solaariumiga. Auto on väga hea ilus usaldusväärne ja lihtne, odav sisu.
Mul on selle partei auto. Pärast ostmist ja destilleerimist märkasin, et "Solarise" galloopiate ahtri eeskirjade eiramise kohta on eriti ebameeldivalt õõtsuvad lained. Aga auto on uued roosad prillid ja see on esimene välisauto. See oli oluliselt erinev autode voolu voolava joonega, see on nüüd paljude tootjate ühel või teisel viisil kiirenenud selle disaini. Kuid Solaris on esimene üsna odav auto, millel on ilus disain. Aga ma naasen probleemi olemuse juurde. Foorumi alguses http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 Hakkas väljendama oma nördimust peatamisele, alguses ma isegi kaitsesin suspensiooni. Aga elu panna kõik oma kohale. Kui kevadel tuli ja tee avas oma võlusid esimene asi, mis koges seda peatamise nõrkust ja suspensiooni esi- ja tagakülje nõrkus kerge kiirusega suspensiooniga. Seetõttu pidi kiirust pidevalt kontrollima. Kui mingil põhjusel kiirus oli veidi kõrgem, järgnes tugeva jaotus, eriti eesmine suspensioon. Selgus teine \u200b\u200bfakt on autode sööda rullimine lainetel. Kui sisenedes sisselülitamise laine tundis lagunemist ahtri triivi. Auto lahti väljapoole. Siis ta viskas järsult teisele poole ja nii kuni kolm korda. Ja kiirus ei olnud üle 80 km h. Pärast seda juhtumit hakkasin ma kartma kiiresti sõitma, kui teedel esinesid laineid ja eeskirjade eiramisi. Huvitav oli jälgida, kuidas klassikalised vaasid! Liigutage kergesti. Ja esirattaga vaasid olid üldiselt üle pingutamiseta. Ei olnud kaks kuud pärast ostu, sest see oli pettunud. Kuidas ma saan osta auto korraliku koguse 500 tuhande. Suurepärase ja piisavalt võimsa mootoriga hea dünaamika ja kiirusega 190km ch
tegelikult on see ilmselt ideaalses teedel. Niisiis, see osutus teise väga ebameeldiva peatamise puudumise, see ei ole võime hoida auto sirgjoonel külgtuul, kui kohtute vagunitega, heitis auto auto maanteel autole, pidi pidevalt väänama. Kiirus samal ajal vähenes järsult, just ratsutamine on tõesti hirmutav ja mitte ohutu. Samal ajal plahvatas foorum sõna otseses mõttes peatamise üle pahameelt. Samuti ei ole taim Keegi ei andnud sellele küsimusele tõelist kaine vastust. Ei olnud äratuntavat ettevõtet, kuid enamik moto, et Sonolaris suspensioon kohandati Venemaa teedele, mis kõlasid nagu pilk. Paljud omanikud müüsid kiiresti oma autosid teises kätes, püüdes varjata tõelise põhjuse müüki. Paljud inimesed lihtsalt selle probleemiga tõusid. Ma ka müüs ka auto, kuid see oli minu unistus ja seetõttu otsustasin ma peatada peatamist ise ja tema töö.

Kui ma vaatasin auto põhja all, oli väga üllatunud. Miks kujundasid disainerid amortisaatosaatorite põhja, eemaldades need rataste telje eemaldamisest?
See suspensioon on kompaktne ja selle amortisaatorid ei asu pagasiruumis niši. Aga kas see on hea? Kui käepideme õla õla mass on rummu ratas, looge inerts, mis on võimeline hooba kiikuma.
Kuidas amortisaatorite all nurga all?

Z. avdian amortisaatori asukohtVarude ladustamine. Foto näitab, et ratta telje on amortisaatori madalama kinnituse taga.
Selle tulemusena tekib marsruutimine.

Seega otsisite Solyarise suspensiooni probleemide otsimist ja lahendamist. Amortisaatorite kinnitamise erinevate struktuuride katse arendamine, vedrude valik ja tootmine. Täiendavate muhke paigaldamine. Lõpuks stabilisaatori seadmine tagumises suspensioonile. Kõik see võttis kaks ja pool aastat. Ma kajastasin Höndai-Solaris foorumis teema moderniseerimist. ROSIA CLUB. Esimeses teemal "Ma uuendan Solarise peatamist" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183. Teemade reiting oli väga kõrge. Siis kui probleem tuli välja ainult tagumise vedrustuse jaoks, suleti see teema ja alustas uut kohandamist šassii "Höndai-Solaris" vene teedelehttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394. Kui ma täielikult paljastasin suspensiooni parandamise uurimise käigus. Mul oli suur soov probleemi lahendada ja struktuurilise puuduse parandamiseks. Ja ma juhtisin seda.
Enne, õppisin tehase peatamise parameetreid.

Ja nii, kuna ma esimest korda muutnud nurk amortisaatorid, kes olid loonud neid vertikaalasendis lahendas probleemi Rolling of ahtri. Ta peatus.
Järgmisena muutsin korduvalt kinnitusdetailide disaini ja tekitanud kinnitusdetailid, milles reguleeritakse jäikuse muutmist ja suspensiooni pikkust.

Sulgudes muutuva geomeetriaga 4 positsioonis. 1. Toetus 2. Normaalne 3. Sport Sport

Põhirõiva allosa üleandmise põhjendus.
Kui amortisaatoril on selle vertikaalsest positsioonist kõrvalekalle, suureneb koormus otseselt ja suurendab otseselt õla massi liikumise inertsi.
See on füüsiline väärtus, mis on põhjustatud amortisaatori geomeetrilisest kokkuleppes. See sõltub sellest palju. Kui amortisaatorite paigaldab vertikaalselt, vähendatakse suspensiooni liikumist, kuid massi inertsi mass väheneb ja koormus amortisaatorile. Kinnitus, millel on 4 positsioone, annab masina valiku, et paigaldada suspensiooni vajaliku jäikuse seeläbi auto ise. Muutuse nurga muutumisega muutub auto käitumine teedel, rajal ja maatüki.
Kinemaatika ripatsid kaldu amortisaatoritega, eriti ratta telje keskelt loob õlale massi, massi inerts on loodud. Amortisaator ei suuda võnkumisi nõuetekohaselt kustutada, kui see ei ole lõpuks kinnitatud. Koormus sel juhul SIENEL plokkide suureneb. Tegelikult peatatakse amortisaatorid õla vaheajal, keerates Sieneli plokke.
Otsele amortisaatorile on pikem liikumine, kuid see hoiab täielikult hoob selle serva jaoks, kus telje keskel. Amortisaatorite on lihtsam hoida ja see kompenseerib iga võnkumiste ja väikeste ja suurte. See toimib õigesti suurema pikkuse jaoks. Niva uuendatud näide. Seal oli Niva tema ees, mis amortisaatorid olid kalde all, oli ta üsna hüppas. Uues autos on amortisaatorid vertikaalselt ja neil on suur liikumine, auto tõesti lõpetas ebaõnnestumise ümber hüpata, halomisse mõju kadus. Kompaktsed ripatsid Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Eelmine, Höndai Elantre Uus, on sarnane tagumised talad ja amortisaatorid Kalde all, kõigil neil on erinev häkkimise aste, ahtri rullid, eriti see avaldus allalaaditud seisukorras. Nurga muutmine muudab auto käitumist teedel. Mis sa arvad, miks paljud muutuvad amortisaatorid on rohkem kui üks kord! Lõpuks amortisaatorid vertikaalses asendis, sest füüsika seadus töötab siin. Kopp on parem hoida käes kui kepp ees. Isegi kui sa oled tugev. See keppi ämber. See pöörab keerates käes. Meie puhul Sieli plokid. Ämber käes, et midagi välja tuua, sõltub kõik vägistaja jõust, st amortisaatori resistentsuse pingutusest. See on lihtne seadus. See, kes seda teeb, kulutab vähem energiat. Kinemaatika geomeetria täitmist lubab sõlmede ülepinge ja peatamise defektse töö ülepinget.

Vedrude asendamise põhjendus.

Stock Factory Springs kujul, kus nad seista autoga (alguses ees) on barrel-kujuline kuju ja ainult 4,7 pööret, millest 3 pööret on täielikult töötavad. Ja kuigi disainerid on täis kasutatud vormi kevadel sundides neid töötama kogu pikkus, see osutus äärmiselt mitte piisav. Ja see probleem ei ole lahendatud ja kuni praeguse! Kevadel on venitanud üksteise peale kaugel. Selliste ripatsi kokkusurumisel allutatakse kevadel riba ülemäärase keerdumise, metalli liigse katte ülemäärase ülepingega väiksema plaadi ja samal ajal elastsusega kokkusurutuses. Sellised vedrud kaotavad väga kiiresti oma koormusetakistuse omadused. Nad istuvad kiiresti juba väikese kliirensi vähendamiseks.

Punktor 2010-2011.

Eespool kevadel 2014-2016

Kevadel ise pikkus 4,7 Vika paksus varda 12 mm
Selline kevadel hoiab keha, kuid kiire koormuse juures, näiteks takistuseks takistuseks on kergesti pekstud vana kevade diivanina, seega peatamise jaotus, mitte võimet elavalt hoida keha eeskirjade eiramise ja õhuvooludega kokku puutumise võimet. Tänu testide valiku uuringule õnnestus mul saada kaks tüüpi vedrud, mis on võimelised täitma oma ülesandeid osana selle peatamise osana. Need on vedrud"Porgand", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" "Maapiirkond" Valmistatud tavalistest tagumisest vedrud 06 Orlovsky ja Vazovski tootmise mudelid. Pikkus 5,3 kuni 6,75 sõltub kliendi taotlusel kliirensist.

Nendel vedrudel on varraste paksuse 13 mm silindriline kuju ja 6 pööret on 5 tööpäeva.
Silindrilised vedrud mööda kogu pikkuses on pöördeid võrdsed laadimisomadused, erinevalt tünnikujulisest, mis leiutati metalli säästmiseks.
Bochemy on väike läbimõõduga baasi ja suure läbimõõduga keskel. Vedrud sellised teosed peamiselt selle keskosa tõttu. Kui spiraal väheneb kevadel läbimõõduga, töötab see palju vähem võrdse koormusega jahuti. Omakorda on koormuse ja lühikese läbimõõduga haavatavamad barrel-kujulised vedrud, mis muutub aja jooksul, vähendades kliirensit kiiremini, veel üks sellised vedrud on võimelised langema väikese väändega.
Sellisel juhul on silindrilise kevade soodsalt eristada selle näitajatega varudest, sellel on suurem hulk tööajamenetlusi, kusjuures kompressioon on otseselt proportsionaalne koormuse suurendamise vastupidavuse vältimiseks. Selline kevadel kergelt väiksem läbimõõduga rahustab kiiresti ilma fantoomide võnkumisteta. Seetõttu ei ole marsruutimine.
Lisades tavalise padi sidemega disainiga, mitte varude elastse bändi asemel, saame väga hea tulemuse. Pehmus + parim heliisolatsioon.

Ja sellise kevadega raiumise välimus on ilus, kevadel on täpselt ilma moonutusteta ja töötab õigesti.

Tehase ja tagumise vedrustuse vedrud Olge 6,25 pöördeid, millest 4,75 töötükki. Varda paksus on 2012. aasta veebruari 2012. aasta veebruari moderniseerimine 10,5 mm. Sama arvu pöördeid. Miks vähe pöördeid? Väike ruum kevadel ise, pidades silmas suspensiooni kompaktsust, et vältida kontaktide pöördeid pöördumist. Aga kas lõppkasutaja selgitus? Eriti esimesed vedrud 10,5 mm on väga nõrgad. Isegi väikese auto koormusega on tagumise vedrustuse trobid alaline äri. Ja kui sa kõige rohkem alla laadite, koputage auto lihtsalt muhke lõputult, kui saate liikuda, kui saate alles aeglaselt.

Tagumised vedrud 2010-2011

Tagumised vedrud 2014-2016.

Muidugi, töö arv muutub 4.75 on äärmiselt piisav. Nagu varraste paksus ise. Vedru näitajate poolest on väga sarnane esiküljele. See ei ole piisavalt kurja ja suurema tiiki paksusega, mitte piisavalt plastikust. Nende näitajate uurimine tulin järeldusele, et parim, mida saate installida, on valmis VAZ 08 Springs kummist ribadega alates 06-st esiküljest kuni allpool asuva ülalt ja padjadest 08. Nagu ka komplektis, kasutatakse Vaz 2106 Vaz tootmise tagaveõu. Vedrude arv on 8-8,8 juures 6,6-7 tööpäeva. Vedru silindriline väiksema läbimõõduga kui laos. Aga see on paigaldatud lihtsalt tihedalt istudes. Töötab vaikselt. See on progressiivne omadused. Väikesel liikumisel on suspensioon väga pehme. Kuid kursuse suurendamisega suureneb suurema survega kevadel, suureneb selle resistentsus järsult, seeläbi mulgustades suspensiooni. Samuti, kui laadimise amortisatsiooni tunnistust jääb kõrgusele. Ja tühi ja odav auto on võrdselt mugav. Kiirusel on väikseim viiekümne ja suurte takistuste ületamine ei riku suspensiooni sooda ainult kerge push, mis ei mõjuta kontrollitavust. Nende vedrudega on suspensioonil väiksem kalduvus tähele.

Valmistatud vedrud tagumine suspensioon ilma tõsteta. Varda paksus on 11,2 mm. Pöördete arv 8 kuni 8,8, sõltuvalt tõusutest.
Pärast sulgude paigaldamist amortisaatorite jäikuse reguleerimisega ning vedrude asendamine, auto transformeeritakse, peatamine muutub elastseks, kuid mitte raske oma kontseptsioonis.
Auto on meeldiv kontrollida, ja ta ei karda teed. Keskmine kiirus suureneb ja pinge kontrolli ajal vähendatakse. See on eriti märgatav pika tee juures.

Teine väga oluline stabiilsuse paranemine annab stabilisaatorile tagumine tala. Praegu ma töötanud välja täielikult selle, mis muudab selle eesmise stabilisaator VAZ 2108-2110 kinnitage klambrid tala lõpeb spetsiaalse kinnitus keerd vedrude tassi. Stabilisaator parandab oluliselt auto resistentsust rajal, kui pöörlevad ja manöövrid. Suurendab kindlalt vastupanu külje tuule ja vastassuunas kaubavedu.

Stabilisaatori kinnitamine kummitahvri kaudu. Kinnitamine tala klamber ja kummist varrukas.
Kui auto on varustatud täieliku moderniseerimise komplektiga, on ta tee kuningas, suve talve sügis, ta ei lase kunagi maha.

Tehase moderniseerimine

Tagumine vedrustus on muutunud lainetele vähem õõtsumiseks, kuid võnkumised jäid siiski nagu peatamise jaotus ja stabiilsus paranes veidi. Sama amortisaatorid hakkasid panna KIA Rio esimesed mudelid. Seega rõhutatakse, et "Kia-Rio" ei ole suspensiooniga probleeme. KIA ei ole Solarise. Kuigi see ei ole nii, on alus absoluutselt sama. Ja probleem on ilmnenud veidi hiljem, kui omanikud typked auto liikvel. Katse ajal ajakirjas "ratta taga" koostatud ebapiisava juhtimise. Aga see on nii, välja arvatud tagumised amortisaatorid disainis, pole midagi muutunud. Pärast järgmist tarbija kaebusi viidi läbi teine \u200b\u200bkatse Sonolaris peatamise ja juba Kia Rio moderniseerimisel. See moderniseerimine on pärast veebruari tavapärast. Nagu ma ennustasin, läksid disainerid lihtsat teed mööda. Suletud tagumised amortisaatorid, mis muudavad need tihedamaks ja venitamiseks kõvamaks. Sellised amortisaatorid said nimetuse L-002 neile, kes hakkasid rohelise sildi rakendama.

Esikindõpetaja paigaldati ka tihedamaks tihedamaks. Kui esimesed riiulil oli pumba soone, millele padi riides ja ei pööratud, oli tavalised niidid ja padjad lihtsalt tavalise augu. Teine erinevus, kui esimese vabastamise riiul kinnitati tippu, millel on õhuke elastne bänd, mis ei puudutanud keha, siis pärast veebruari versiooni ajal oli kehasse juba paksem kummi pressitud plaat. Esimeses teostustes oli lõhe ja kleepuv või sügav auk, riiul Bryakala rippuvad plaadile. Teisest küljest ei muutunud tihedalt pressitud plaat mootori ja kehasse ülekandega vähem edastava vibratsiooni. Ja neil oli ka vaiksem töö peatamise tavalises peys. Uus peatamine See muutus kahe esimese kahe sees jäigaks ja müraseks. Ikka veel installitud tagumised vedrud Suurema varda paksuse paksusega 11mm asemel 10,5 esimese mudelite. Arvestades, et pöörded jäid nii palju, sai peatamine tammiks. Kui esimesed päiked võivad olla kerged käed, siis pärast veebruaris oli auto sööda lihtsalt müüa, isegi kõigepealt hoolasid omanikud. Aga auto Mitte UAZ. Taguva suspensiooni Trobs vähenes, auto sai suurema jäikuse tõttu stabiilseks. Amortisaatorid hakkasid kustutama kõik võnkumised. Ja asjaolu on see, et "Solarise ja KIA" on üsna kerged autod, kui sõites peatamise väikeste eeskirjade eiramisi praktiliselt ei tööta, amortisatsioon kulub kummi arvelt.
Kuigi suure kiirusega maanteel hakkas auto seisma suurema suurusega, mugavuse kahjuks. Lõppude lõpuks alustati ka peatamisest müra, nüüd hakkasid amortisaatorid töötama ja vastu astuma keha täiustatud šokkidele. Mõne aja pärast selgus, et esipikensus teeb teed peaaegu samaks kui esimestel mudelitel. Turvas ilm, Mashana on raske hoida antud trajektoor.

Ja muidugi eksperdid esitlesid peatamist parim nägemus Prügilates, kus ja traktor kiirusel on täiesti hoitud tee. Valitud lained ei ole buttsid ei ole väikesed eiramised, millest salong on täis müha ja viies punkt on väike. See kehtib eriti rajal.

Sõita Lattaya teedel, kus on auke ja tuberkullid ja roosad klaasid lendavad kiiresti. Suspensioon peaks hästi välja töötama väikseima. Hoidke hooba tõsiste takistuste jaotusest. Sellise kategooria masin sellise peatamisega on väärt parimat! Ja ma ei väitnud üks kord. Neile, kes järgisid oma nõuandeid. Silguse märgis auto suspensioonis riputas Solarisele. Ja selgitus nagu mida sa tahad, et selline raha? Ja igaüks viidi selle juurde? Jah, kui see auto ei ole parim! Kas meeles ei ole võimatu jooksev osa Kujul, kus see juba on? Ma ütlen, et saate rohkem vajadust. Ja need, kes on seda juba teinud, ei ole sellest palju palju. Milline on mitmeid vajalikke teenuseid, mis maksavad suuri summasid, muutmata sisuliselt. Lõppude lõpuks on auto peamiselt liikumine, liikumine see peaks olema kindel täpne ja prognoositav. See peab andma rõõmu nii, et omanik tundis ratast täiesti kindel, et auto ei olnud meduusikapostoon sureb teedel ja ei olnud sisikond raputab. Auto peab juhile täielikult kuuletuma, siis ja alles siis on see turvaauto. Magicia ühele tervikule Autoga LED-i nagu käed tunne teed valides soovitud liikumise trajektoor. MENUVRAS, möödasõit, permutatsioonid Kõik tuleks lennata. Juhi täitmiseks tundis juht selgelt olukorda ja õigel hetkel tegi õigel hetkel vajalikku otsust, et tema meetmed ei toonud kaasa juhitavuse kaotuse. Jätkusuutlikkus, mugavus, tõstevõime. Siin on peamised näitajad.

07/14/2014 Üle kolme aasta on möödunud Ja midagi pole muutunud. Katse teise parandamisega. Solarise ja Kia Rio esikülje peatamine on nüüd varustatud "tugevdatud" vedrudega. Mis on selliste uuenduste erinevus. Tundus, et veel 1 mm varras pidi suspensiooni muutma tihedamaks ja vastupidavamaks meie teede reparatsioonidele. Standardi 12 mm ja üle 12,2 mm asemel on kevadel varras muutunud paksemaks kui 13 mm. Aga vedru kuju jäi samaks, lisaks kevadel tehti madalamaks. See on alla esimese proovi 10 mm ja kõik sama 3,5 töölöögi. Kuid deklareeritud kliirens 160 mm on säilinud.

2011. aasta parema kevadega 2014. aasta LEV-kevadel eemaldati kambril kevade allosas. Siin on selline erinevus.

Punning kevadel nad tegid selle lühemaks. Mis on saladus? Peatamise parameetrid jäid samaks. Kui kevadel kevadel kevadel oli rohkem laetud, siis nüüd meeles on lühem kevadel, suspensioonil on sama insult, ainult see sai kõvaks lisaainetes. Esmasteja loeb nüüd väikeseid asju hästi. See paigaldatud Cambrick allosas kevade kevade kevadel spriitrõngas muudab ripats mõnevõrra vaiksemaks, kuid mugavus kõvaduse kannatab. Ja peatamise kinnitused olid samuti jäi. Lõppude lõpuks ei juhtu imesid selles suspensiooni käigus, ei saa teha suspensiooni ja püsivat ja mugavat. Noh, kui te ei tõsta lisamist poolteist kahe sentimeetrit kliirens, nii et puudub takistuse lõpus. Ühel ajal ei ole teie alandlik sulane lõigatud paari vedru. Ja ma tegin laos variant nagu kevadel 13 mm paksune varras. Suspensiooni vaheajad. Deklareeritud 160mm puhul peatamise puhkusel 80 mm kompressioon)))) ja seejärel Bach! Ja kiirusel, isegi mitte-koormatud autoga, on see sirge purunemise, mille löök kogu kehale. Ei ole piisavalt mõningaid mõningaid mõningaid mõningaid 20 mm ja siis isegi siis, kui on olemas jaotus, kuid tõsises takistusel ja see puudutab ainult sledgehammer. Seetõttu on kõik komplektid, mida soovitan, on jaotuse peatamise aste. 15-28 mm. Selles kinemaatikas on nende riiulite parim valik. Nii et kui midagi muuta, on täielikult taaskasutada suspensiooni kinemaatika ja kasutage suure liikumisega riiulit. Aga see ei ole lihtne ja see nõuab investeeringuid. Viimane paranemine on samm tagasi. Lühem kevadel ei lahenda probleemi ja stabiilsust sellest halveneb, sest kui riiul on sisse lülitatud, on ülemine osa tühi, siit, kui rullid pöörduvad, tuuline ilm, ebastabiilne säilitamine otse. Noh, me parandame vedrustust ise. Eriti kuna see ei ole raske teha. Vastasel juhul on Solaris ja KIA Rio väga head autod, paljud sõlmed lähevad piisavalt kaua, vaid selle kohta teises osas. Midagi sellist.

Kas on alternatiiv? Jah ta on! Ja tema aeg tõestatud Mitme kuu testid.

Mis ise on tagumine vedrustus Hyundai Solaris? Küsimus on üsna huvitav. Et mõista oma töö põhimõtet, peate seadme mõistma. See artikkel on pühendatud sellele küsimusele. Pärast seda tutvumist võite õppida auto suspensiooni iseseisvalt lahti võtmata.

Komponendid

Tagumine vedrustus võimaldab autol sujuvalt liikuda ja pehmendab teede eiramisi. Tuleb tunnistada, et esipaneeli seade on raskem kui tagumine, aga sel juhul tuleb seda aru saada. Selle disain on järgmine:

Peamine element on tala.
Kangi kinnitus.
Seade, mis täidab korgi rolli kevadel koos kokkusurumisega.
Amortisaator.
Hoova käsi.
Hub sõlme.
Vooder asub kevadel.
Kevad ise.
Vooder asub peal.
Puhvri pesumasin.
Tõukeelement.

Hyundai Solarise kasutab suspensiooni poole sõltumatut, elastse tüübi talaga, samuti kevade, paigaldatud amortisaatoritega.

Hoovad on varustatud selliste servadega, millel rataste teljed on otseselt kinnitatud, üksikud pidurielemendid ja toetuste fikseerivad. Enne hoobadest on kootud varrukad, kus vaiksed plokid asuvad ühendamisosa rolli keha ja tala vahel. Elastse detailide puhul antakse sel juhul nende rolli vedrudele.

Solarise suspensioonis on vaja esile tõsta asjaolu, et vedru põhineb otseselt kummiproovi tihendite kaudu. Veel üks iseloomulik funktsioon see auto See on väiksem läbimõõt madalama pöörde, võrreldes äärmusliku tippu.

Igal kevadel suspensioonil on tavaline jagada klasside kaupaSõltuvalt jäikuse parameetritest. Klassi määramiseks kasutatakse konkreetseid värviandmeid. Loomulikult peate mõlemal poolel kasutama identse klassi vedrud ja sama mudeli vedrud. Asendamisel ei ole soovitatav paigaldada elemendid, välja arvatud varem seisnud elemendid. Limiteri roll kokkusurumise ajal teostab nimekirjas nimetatud puhvrite poolt NO3. Need on paigaldatud tipptoetuse keskele.

Amortisaatorid on erilised kõrvad Mõlemad allpool. Neid pressitakse kummist ja metallist valmistatud hingedega. Indi sees on varrukas, mille kaudu polt on sisestatud, võimaldades teil sulgeda amortisaatorite kehale. Auto eesmine peatamine Hyundai Solaris on varustatud kandeseadmega. Pluss, ei ole vaja regulaarselt määrida määrdeainesse. Kui seade ebaõnnestus, siis lihtsalt muutub.

Tagumised rattad asuvad alati samas asendisMis on ette nähtud disain - see ei ole võimalik reguleerida neid. Neid kontrollivad ainult spetsialiseeritud seadmed, et tuvastada normide lahknevus. Olukorras, kus nimiväärtuste erinevus on liiga suur, peate tööoste diagnoosima.

Lisainformatsioon

Antud andmete põhjal võib arvata, et suspensiooni üksikute osade demonteerimine ja paigaldamine Hyundais ei tohiks põhjustada raskusi. Peaasi on õige varustus.

Täna teevad paljud käsitöölised parandage peatamist. Sellised tööd on paigaldada uusi üksikasju rohkem kõrge kvaliteet. Sageli pannakse tugevdatud vedrudPõhineb asjaolule, et kodune Ära kiidelda kõrge kvaliteediga.