Turbiini Megan 2 1,5 diisli eemaldamine. Renault turbiinide remont - professionaalide nõuanded

Brändi autode turbiini rikke põhjuseks võib olla selle seadme töövõlli kulumine ja kompressoriratta deformatsioon, samuti keskkorpuse kahjustused. Sel juhul võib selgelt märgata keskvõlli suurenenud mängu, kus selle rattad koputavad keha siseküljele. Sellisel juhul on vaja see seade välja vahetada või parandada.

Esimesed turbiini rikke või vale töö märgid võivad olla õliplekkide teke seadme vasakul küljel.

See asjaolu kinnitab, et rikete tõttu hakkas õli sisenema sisselaskekollektorisse. Auto käitamine sellisel juhul on väga takistatud ja tagajärjed nõuavad ulatuslikumat remonti.

Turbolaadurite demonteerimise kord

Enne turbokompressori eemaldamist Renault Scenic 2 mootorilt selle asendamiseks või parandamiseks on vaja sõiduk asetada tasasele horisontaalsele pinnale ning fikseerida positsioon seisupiduri ja tagarataste tugede abil. Tõstke tungrauaga esirattad ükshaaval ja asetage tuged, et pääseda sõiduki alumisse ossa. Piisab 10-20 cm kõrgusest.Kirjeldatud auto esiosa tõstmise protseduur on asjakohane, kui pole võimalik kasutada ülesõitu või ülevaatusauku. Keskmine tööaeg uue turbiini eemaldamiseks ja paigaldamiseks võib võtta 4–6 tundi.

Edasi on vastavalt tavaprotseduurile vaja auto esikaitseriba demonteerida, olles eelnevalt kõik elektriklemmid lahti ühendanud. Järgmine samm on vahejahuti demonteerimine. Kui selline protseduur on võimalik ja vajalik, on soovitatav see osa puhastada mustusest ja katlakivist, mis tõstab oluliselt selle toimimise taset. Vahejahuti õli tuleb tühjendada eraldi anumasse ning kõik voolikud ja düüsid tuleb spetsiaalsete vahenditega põhjalikult loputada. Enne nende uuesti paigaldamist on vaja ka mõnda aega puhastada. Tavaliselt on turbiiniga töötamise ajal osade sisepindadel aega kuivada ja nad on valmis töövedelikega täitmiseks.

Järgmised meetmed on seotud mootori kaitse ja muude osade, mis takistavad juurdepääsu turbiini korpusele või selle väljatõmbamisele, demonteerimisega. Nende hulka kuuluvad dekoratiivne plastkilp auto esiklaasi all, samuti klaasipuhastid, mis tuleb eemaldada. Seejärel on vaja lahti ühendada katalüsaatori kinnitus Scenic 2 toiteplokist. Nende kinnituste arv on 2, millest üks asub auto vasakul küljel ja millele pääseb selle alumisest osast, ja teine \u200b\u200basub paremal küljel, millele pääseb mootoriruumi. ... Edasise töö mugavuse tagamiseks tuleks konks lahti võtta, mis fikseerib toiteploki plastkatte. Selle toimingu jaoks kasutatakse võtit # 8.

Katalüsaator keeratakse väljalaskesüsteemist lahti, keerates poltühendused lahti nr 13 pea ja kruvivõtme abil. Sel juhul räägime 2 poldi eemaldamisest auto alumises osas ja neli mutrit läbi mootoriruumi, mille jaoks kasutatakse sama pesavõtit nr 13 ja täiendavat pikendust. Lisatarvikuna, mis hõlbustab oluliselt kirjeldatud töö teostamist, võite kasutada spetsiaalset kaasaskantavat peeglit. Mutritest ja poltidest vabanedes eemaldatakse katalüsaator istmelt Renault Scenic 2 põhja kaudu. Pange tähele, et selles etapis on vaja teatud piiramist ja täpsust, kuna katalüsaatori eemaldamine võib tunduda keeruline.

Pärast lõpetatud tööetappe avaneb juurdepääs otse auto turbiinile. Esiteks peate TORKS-klahvi abil keerama välja turbiinikorpuse õlijuhtmed. Sellisel juhul lahutatakse otsene õliliin läbi mootoriruumi ja tagasivoolutoru auto põhjast. Selleks kasutage nr 10 pead ja põrkmõtmevõtit. Samuti on vaja vaakumvoolik lahti ühendada.

Järgmisel tööetapil on mutrivõtme nr 13 abil vaja lahti keerata kaks mutrit, mis hoiavad turbiini ise. Sellisel juhul keeratakse üks neist mutritest auto alt välja ja teine \u200b\u200bläbi mootoriruumi, kasutades võtme spetsiaalset pikendust. Järgmisena peate turbolaaduri eemaldama läbi auto põhja, kerides seda veidi ümber oma telje. Seejärel peate eemaldama istmest otsese õlijuhtme ja loputama seda koos tagasivooluga. Laske veidi aega ka puhastusvedeliku aurustumiseks.

Montaaž tuleb teha vastupidises järjekorras, kohustuslikult vahetades kõik tihendid ja visuaalselt kontrollides seonduvate osade seisukorda võimalike paranduste jaoks.

Pärast kokkupanekut tuleks erilist tähelepanu pöörata õli pumpamisele, mille jaoks on vaja väntvõlliandur deaktiveerida ja jõuallikat mitu korda starteriga keerata.

Ärge unustage andurit uuesti ühendada, pärast mida on auto töövalmis.

Turbolaaduriteenus

Turbolaaduri remont viiakse läbi pärast selle seadme täielikku demonteerimist ja see tagab selle täieliku demonteerimise. Detaili kere on soovitatav puhastada liivapritsiga. Turbolaaduri täielik demonteerimine hõlmab kõigi poltidega ühenduste vabastamist.

Enamasti seisneb remont uue turbolaaduri võlli, kompressorirataste, töömuhvide täieliku komplekti ja seadme keskosa paigaldamises. Teljele kinnitatud rataste tiivikuid nende deformatsiooni korral ei saa parandada ega taastada. Turbolaaduri uute komponentide remonti ja paigaldamist saab teostada iseseisvalt, minimaalsete remondioskustega.

Renault 2 ja 3 peetakse üheks usaldusväärsemaks automargiks. viitab õigustatult nendele autodele, mis nõuetekohase hoolduse korral suudavad teenida ja olla aastakümneid suurepärases korras. Autoomanike seas on ökonoomsema valikuna populaarne nii bensiiniversioon kui ka diisel ning Renault ’versioonis on see ilmastikutingimustest sõltumata usaldusväärne ja funktsionaalne. Diiselmootoril on oma mootori omadused - turbiin. Käime läbi turbiini demonteerimise protsess ja paneme kokku lihtsa samm-sammulise juhendi.

Gaasiturbelaadimine ja selle talitlushäired

Renault remondikirja kohaselt saab tehasesse paigaldatud diislikütuse turbiini käitada 180–200 tuhande km läbisõiduga. Pärast seda tuleb see plaanipäraselt välja vahetada. Selle talitlushäireid võivad näidata paljud kaudsed märgid. Kõigepealt õli tilgad kaitseraua alla või õhuke tahmarõngas summuti serval, kurvides kapoti alla hüppavad helid ja teised.

Paljudel juhtudel saab turbiini talitlushäire tuvastada ainult arvuti diagnostika abil, kui mootor on välja lülitatud. Seda tuleks teha võimalikult varakult, vastasel juhul peate auto puksiirautoga hooldusesse toimetama. Lisaks märgime, et saab teha täieliku kapitaalremondi - turbolaadur demonteeritakse, on defektne ning laagrirull ja kassett vahetatakse välja. See maksab teie diislikütuse jaoks oluliselt vähem kui asendus. Selleks on sageli vaja turbiini iseseisvat eemaldamist diiselmootorilt.

Turboülelaaduri demonteerimise juhised

Uuesti paigaldamisel ärge unustage vahetada kõiki tihendeid: diiselmootorit, katalüsaatorit, tagasivoolutoru tihendeid ja õlikindlat rõngast.

Ärge unustage ka pärast paigaldamist õli pumpada. Selleks lülitage väntvõlli andur välja ja pöörake starterit 2-3 korda. Anduri leiate sõitjateruumist vaadates mootori lähedalt käigukastilt. Pärast verejooksu on oluline ühendada andur ja kontrollida sõiduki tööd. Kogu Renault Megani mis tahes versiooni demonteerimine võtab teid 4–6 tundi.

Renault autoomanike jaoks võib turbiini remont muutuda ootamatuks häireks, kui te ei pea kinni turbomootoriga autode käitamise lihtsatest reeglitest, millest iga Renault esindus töötaja teile räägib. Jah, tegelikult kehtivad need reeglid mis tahes auto markidele, mille mudelitel on see varustatud turbolaaduriga.

Pidage meeles ja järgige alati alltoodud punkte ning siis võite hiljem Renault turbiini remondi edasi lükata:

• diiselmootor vajab enne laadimist soojendamist, nii et see pole seda väärt, nagu öeldakse, "kohe nahkhiirega", eriti talvel;
• kui tootja soovitustel on selged juhised kütuse (bensiinimootorite jaoks) ja õli kaubamärgi kohta, siis on parem neid kuulata ja proovida neid järgida;
• hoolimata sellest, kui kulukas artikkel teile auto õliga varustamisest võib tunduda, ärge püüdke kütuse ja määrdeainete väljavahetamise kuupäeva edasi lükata, sest iga tootja arvutab ja testib turbomootorit ning teab, kui kaua õli oma tööomadusi säilitab. Kuna turbiin töötab vastupidiselt atmosfäärimootorile mootoriga ühe seadmena, kasutatakse sama õli. Lisaks on heitgaaside jõul töötav turbiin alati ülekuumenenud režiimis, eriti bensiin, seega on ka kõrgete temperatuuride mõju. Õli on parem vahetada kavandatud kuupäevast veidi varem, eriti kui viimasest õlivahetusest saadav soovitatav läbisõit läheneb juba "punasele joonele";
• treenige ennast tajuma masinat täisväärtusliku partnerina, kellel on oma põhimõtted ja töörežiim. Kuulake mootori "vestlust" ja reageerige kohe kõigile ilmingutele, mis viitavad kõrvalekalletele tavapärasest toimimisest;
• kui ilmnevad vähimadki tunnused turbomootori talitlushäiretest, minge viivitamatult teeninduskeskusesse diagnoosi ja rikete põhjuste väljaselgitamiseks. Ärge lootke "võib-olla" peale, sest sel juhul saate probleemiga, mis seisneb turbolaaduri vahetamise vajaduses mõne aja pärast, ja see on palju kallim kui Renault'i turbiini remont;
• kui te ei saa auto funktsionaalsusest midagi aru, kuna teil pole selles valdkonnas piisavalt teadmisi, pidage nõu sama autoteeninduse spetsialistidega;
• pidage meeles, et mida intensiivsemalt kasutatakse auto suurenenud võimsust, seda sagedamini peate õli, samuti õli- ja õhufiltrit vahetama teeninduses;
• ärge proovige teha Renault ’kapoti all steriilset puhtust, kasutades hermeetikuid torude ja voolikute ühenduskohtade tihendamiseks. Tootjatel on rangelt keelatud kasutada hermeetikuid seoses turbomootoriga!

Ärge unustage ülaltoodud soovitusi. Mitte sellepärast, et keegi otsustas teile öelda, kuidas Renault'i käitamisel edasi minna. Testides mootorit testpinkidel ja koormates seda erinevatele koormustele, püüavad tootjad välja selgitada mootori efektiivsuse vähenemise põhjused ja otsivad võimalusi probleemide tõenäosuse vähendamiseks. Parem on "haigust" ennetada kui hiljem ravi otsida.

Ärge usaldage oma Renault turbiinide remondikogemust!

Oletame, et teil on turbomootori ülesehituse ja töö kohta piisavalt teadmisi. Isegi sel juhul on rikke tekkimisel võimalik ekslik "diagnoosimine", kuna te ei pruugi mõnda sümptomit märgata. Teine asi, kui diagnostikaga tegeleb tarkvarakompleks - seadmed, tänu millele tehakse kindlaks, kui hea üks või teine \u200b\u200bsõidukisüsteem on.

Ilmnenud rikkel võib olla mitu põhjust, seega on parem uurida kõiki masina süsteeme katsestendil. Ja pole valus konsulteerida professionaaliga, välja arvatud juhul, kui olete muidugi edasijõudnud autohuviline, sest kollegiaalse lahenduse efektiivsus on alati suurem. Kui teil pole turbomootorite rikete põhjuste väljaselgitamiseks pädevaid teadmisi, siis ärge teate, nagu öeldakse, heitgaaside värvimise või ilmnenud müra probleemis "kust jalad kasvavad", pöörduge autoteeninduse poole.

Igal juhul vastutab Renault turbiini parandamise tagajärgede eest hooldus. Selle põhjuseks on asjaolu, et mis tahes hooldus- või remonditööde jaoks teenindusjaama tingimustes, mis on saanud Renault ’mudelitel igat tüüpi tööde jaoks sertifitseerimisloa, antakse teile garantii tehtud toimingute ja osade vahetamise eest.

Põhjused, miks saate tuvastada kõrvalekalde Renault turbomootori tavapärasest toimimisest:

1. Suurematel mootori pöörlemiskiirustel on heitgaas must, sinine või hall. Põhjus võib peituda õli- või õhu sisse- ja väljalasketorude tiheduse rikkumises, ummistunud õlitorustikus.
2. Mootori töötamise ajal ilmuv lihvimine ja klankimine näitab mitut võimalikku põhjust:

• võõrkeha olemasolu;
• kere või mootori liikuvate osade deformatsioon, milles need hõõrduvad külgnevate tasapindade suhtes. See juhtub kokkupuutel kõrgendatud temperatuuridega või võõrkeha sissetungimisega, mis viib näiteks tiivikute konfiguratsiooni muutumiseni;
• keha, õlivoolikute või õhutorude terviklikkuse rikkumine.

1. Nafta tarbimine on suurenenud. Võimalik põhjus peitub ummistunud õlitorustikus või õlivoolikute terviklikkuse rikkumises, millest annavad tunnistust ka visuaalsed lekke tunnused - parkimisplatsilt võib leida õliplekke.
2. Kütusekulu on suurenenud. Tõenäoliselt on probleemiks piisava õhu voolamine silindritesse, mis on vajalik kütusesegu tõhusaks põlemisprotsessiks rikastamiseks. Selle põhjuseks võib olla õhutorude rõhu alandamine, aga ka muude põhjuste olemasolu näiteks variaatori vale juhtimise näol.
3. Auto kiirendab pikka aega, see tähendab, et see kaotab omadused, mida turbomootor autole annab, auto liikumise dünaamika viitab veojõu puudumisele.

Rikkele õigeaegne reageerimine tähendab Renault turbiini väljavahetamise vältimist.

Renault turbiinide remondijärjestus

Igas teenuses teavad nad, et turbomootori töös kõrvalekallete ilmnemise peamine põhjus on õlirõhu langus või tõus, samuti selle ummistumise aste. Kui põhjus on õlis ja omanik pöördus viivitamatult teeninduse poole, maksab remont ainult filtri vahetamise, õlitoru loputamise ja õli vahetamise tõttu.

Muudel juhtudel (rootori ja kompressori rataste deformeerumise, võlli telje suure tagasilöögi ilmnemise korral jne) tuleb Renault turbiini parandada ja kui ülelaaduri korpuse terviklikkust rikutakse, tuleb see täielikult välja vahetada.

Remont toimub järgmises järjestuses:

1. Turbomootori ülevaatus nähtavate deformatsioonide ja korpuse terviklikkuse rikkumiste tuvastamiseks.
2. Seadme demonteerimine demonteerimiseks.
3. Turboülelaaduri demonteerimine komponentideks ja tõrkeotsing.
4. Kuuma teo, keha ja muude väliste osade puhastamine liivapritsikambris.
5. Külmade osade pesemine konkreetse töörežiimiga ultraheli aluselises kambris.
6. Kahjustatud või kulunud osade (rootoriratas, võll ja muud osad) asendamine.
7. Tasakaalustusseadmel silutakse rootori osad eraldi ja võll on kokku pandud.
8. Kogu kassett on tasakaalustatud, see tähendab rootori koos laagri korpusega.
9. Üksus on kokku pandud algsesse funktsionaalsesse struktuuri.
10. Turbolaaduri silumine toimub katsepinkidel, luues tingimused maksimaalseks koormuseks.
11. Parandatud turbomootor on masinale paigaldatud.
12. Tehtud remondi ja vahetatud osade kohta väljastatakse arvamus ning garantii.

Sama järjestus toimub turbiini iseparandamiseks. See ei taga ainult tehtud tööd, sest sel juhul vastutate tehtud toimingute eest ise. Samuti tasub kaaluda, et Renault turbiini täielikuks remondiks on vaja spetsiaalset varustust, mis võimaldab selle pärast remonti paigaldada täielikult taastatud funktsionaalsusega turbomootorile.

Turbiini silumine, tasakaalustamine ja testimine pärast remonti nõuab professionaalseid seadmeid, oskusi ja teadmisi seadme valdkonnas, turbolaaduri tööpõhimõtet ja remonti. Parim väljapääs turbolaadimisega mootori talitlushäirete korral on külastada teeninduskeskust.

Vajadus turbiini diiselmootorilt eemaldada võib tekkida kahel juhul. Selle seadme puhastamisel või parandamisel või vahetamisel.

[Peida]

Turbiini talitlushäired

Vajadus seadme demonteerimise ja parandamise järele võib tekkida mitmel juhul:

1. Kui toiteplokk töötas, ilmusid kolmanda osapoole helid. See võib olla vilistamine või jahvatamine.
2. Väljalasketorust väljuva suitsu maht on suurenenud. Heitgaaside värv võib muutuda valgeks või siniseks.
3. Toiteseadme võimsus on vähenenud. See kehtib eriti suurel kiirusel sõites.
4. Mootorivedeliku tarbimine on oluliselt suurenenud või määrdeaine rõhk on vähenenud.

Probleemi põhjus peitub tavaliselt turbolaaduri konstruktsioonikomponentides.

Diesel Agro Channel rääkis turbiinide talitlushäiretest.

Mida sul vaja on?

Turboülelaaduri mootorist oma kätega eemaldamiseks vajate järgmist:

• põrkmuhvrite komplekt, enamasti on ülesande täitmiseks vaja 1/2 ja 1/4 tööriistu;
• demonteerimiseks on soovitav ette valmistada erinevad pikendusjuhtmed ja kardaanid;
• kruvikeerajate komplekt - Phillipsi ja lamedate otstega;
• wD-40 tööriist.

Turbiini eemaldamise algoritm

Kui masin on üle viie aasta vana, on üks päev enne seadme demonteerimist soovitatav töödelda selle mutreid ja polte WD-40 abil.

Parima efekti saavutamiseks on parem pakkida kõik kinnituselemendid, mis fikseerivad turbolaaduri jaoturile, WD-40 vedelikus leotatud lapiga. Selle aine puudumisel võib kasutada petrooleumi. See samm võimaldab teil polte ja mutreid kiiremini ja mugavamalt lahti võtta.

Turbolaaduri demonteerimise protseduur on järgmine:

1. Autosisene võrk on välja lülitatud, kõik töötavad elektriseadmed ja seadmed on eelnevalt välja lülitatud. Toitevõrgust välja lülitamiseks avage auto kapott ja ühendage negatiivne klemm akust lahti.
2. Hankige tasuta juurdepääs turbolaaduri seadmele. Sageli asub see komplekt kahe kollektorisõlme vahel - väljalaskeava ja sisselaskeava. Kui sõiduk on tagaveoline, otsige turbokompressorit jõuüksuse paremalt küljelt. Kui me räägime esiveost, siis asub seade mootori vasakul küljel.
3. Turbolaaduri demonteerimisel tuleb juhinduda mootoriruumi konstruktsioonilistest omadustest. Kui generaatorikomplekt segab turbiini eemaldamist, tuleb see enne lahti keeramist ja eemaldamist demonteerida. Soovitame koheselt hinnata rihma seisukorda - kui toode on kulunud, tuleb see välja vahetada. Esiklaasi ja tagaklaasi pesurisüsteemi aku ning vedeliku reservuaar võivad segada seadme demonteerimist. Need üksused tuleb eemaldada.
4. Kaasaegsed turbolaaduriga seadmed on varustatud kontrolleritega, mis on loodud komponentide õige töö tagamiseks. Me räägime kompressorseadmete, gaasitemperatuuri andurite, rõhutasemete jt tervise regulaatoritest. Enne seadme demonteerimist eraldage need seadmed masina toiteallikast, eemaldades nende pistikud.
5. Kõik jahutussüsteemi liinid, samuti turbokompressorploki padruni määrimissüsteem on välja lülitatud. Lahutatud torud tuleb eelnevalt märgistada. Mootorivedeliku kolbampullist tühjendamise toru lahtiühendamisel tuleb jõuseadme karteris oleva liini alla panna mahuti.
6. Turbokompressorseadet demonteeritakse. See on kinnitatud äravoolutorule ja aplikatsioonile ning selle saab paigaldada mootoriplokile. Liini osa, mis viib väljalasketoruni, demonteeritakse. Hoidke eemaldamisel kinni kõik tihenduselemendid ja mutrid.
7. Ülemine rida on lahti ühendatud. Selle toru kaudu juhitakse õhuvool toiteplokki. Kõik toru kinnitavad poldid keeratakse lahti.
8. Kui mootoriplokil on kinnitus, on see lahti ühendatud. Turbolaaduri komplekt ühendatakse kollektorist lahti ja eemaldatakse.

Installiprotseduur viiakse läbi tagurpidi.

Turbiini olemasolu autos suurendab mootori võimsust tänu sellele, et sama õhuvool siseneb silindritesse koos selle esialgse kokkusurumisega. Enne turbiini eemaldamist ja väljavahetamist on soovitatav tutvuda seadme rikke põhjustega.

[Peida]

Turbiini talitlushäired ja nende sümptomid

Turbolaaduri tööiga on keskmiselt umbes kümme aastat. Kuid hoolimata sellest võib ebaõige kasutamise korral seade ebaõnnestuda palju varem.

Purunemise märgid

Sümptomid, mille abil saate kindlaks teha turbiini väljavahetamise vajaduse:

1. Sõiduki veojõud on vähenenud. Võimsus on langenud, vajaliku mootori pöörlemissageduse seadmiseks peab juht gaasi tugevamalt vajutama.
2. Musta, valge või sinise suitsu välimus väljalasketorust. Summuti sinine suits näitab mootori vedeliku põlemist jõuüksuse silindrites, õli jõuab sinna turbolaadurist. Must suits näitab õhuleket, mis võib viidata lekkele süsteemis. Valge suits näitab, et ventilaatori õli äravool on ummistunud.
3. Jahvatuse, iseloomutu müra või vilistamise välimus mootori töötamise ajal. Vile olemasolu näitab õhuleket kompressorseadme väljalaskeava ja mootori ristmikust. Kriuksuv heli näitab turbolaadimissüsteemi komponentide hõõrdumist.
4. Mootori vedeliku tarbimine on suurenenud või on ilmnenud leke.
5. Määrdeaine või õhurõhk on langenud või langeb perioodiliselt.
6. Kui turbiin on regulaarselt välja lülitatud või kahjustatud, tuleb turbolaaduriga süsteemi komponente kontrollida.

FORGISTO rääkis Mitsubishi Pajero auto näitel üksikasjalikult turbolaaduri purunemise tunnustest.

Peamised põhjused

Kui on märke turbolaaduri talitlushäiretest, ei saa te autot kasutada enne, kui põhjus on selgitatud ja kõrvaldatud. Vastasel juhul võib turbiin täielikult kahjustuda.

Rikete põhjused on järgmised:

• löögi tagajärjel tekkinud mehaanilised kahjustused;
• saastunud mootorivedelik;
• määrimise puudumine;
• ülekuumenema.

Roman Lõssenko rääkis turbiini purunemise põhjustest.

Kuidas turbiini eemaldada?

Turbiini vahetamiseks oma kätega peate selle kõigepealt lahti võtma. Eemaldamisprotseduuri saab läbi viia garaažis.

Mida sul vaja on?

Enne turbiini eemaldamist valmistuge ülesandeks:

• kruvikeerajate komplekt - risti ja lameda otsaga, eelistatavalt erineva pikkusega;
• mutrivõtmete komplekt;
• põrkmutrivõtmed 1/2 ja 1/4, eelistatavalt pikendustega;
• vedel WD-40.

Toimingute algoritm

Kui auto on üle viie aasta vana, on soovitatav kõiki kinnitusmutreid ja polte WD-40-ga töödelda eemaldamisprotseduurile eelneval päeval.

Need on elemendid turbiini kinnitamiseks jaoturile. See hõlbustab demonteerimise protseduuri.

Taganemisprotsess on järgmine:

1. Masina toiteallikas on katkenud. Selleks on klemmid mootoriruumis akust lahti ühendatud.
2. Töö teostamiseks on vaja tagada üksusele tasuta juurdepääs. Turbiin asub kahe kollektori vahel - väljalaskeava ja sisselaskeava. Kui auto on tagaveoline, paigaldatakse seade mootorist paremale. Kui auto on varustatud esiveoga, peate turbiini otsima jõuseadmest vasakule.
3. Kõik komponendid ja sõlmed, mis võivad turbiini eemaldamist segada, demonteeritakse. Siin peate keskenduma sisepõlemismootori disainifunktsioonidele. Lammutamist võib segada generaatoriseade, aku või klaasipesusüsteemi reservuaar. Kinnitusdetailid eemaldatakse ja need elemendid demonteeritakse.
4. Kaasaegsete autode turbiinid on varustatud mitmesuguste kontrolleritega. Me räägime gaasitemperatuuri juhtimise andurist, rõhuregulaatorist, seadme tervisest jne. Enne seadme demonteerimist on vaja need seadmed ühendada rongisisese võrguga, ühenduste eemaldamise teel. Vastasel juhul võib juhtmestik kahjustada.
5. Jahutussüsteemi torud on lahti ühendatud, samuti turbiinikasseti määrimissüsteemi jooned. Ühenduse lahtiühendamisel on soovitatav voolikud tähistada, et neid edasisel paigaldamisel segamini ajada. Mootori vedeliku äravoolutoru kassetiõõnsusest jõuüksuse karterini on vaja lahti võtta või lahti ühendada.
6. Järgmine samm on turbolaaduri agregaadi demonteerimine. Seda saab fikseerida appi, allavoolutorus või toiteplokil. Esiteks teostatakse väljalasketorule mineva liini osa demonteerimine. Tihenduselemente ja mutreid ei tohi ülesande käigus kaotsi minna.
7. Siis on ülemine joon lahti ühendatud, seda on veidi lihtsam lahti võtta. Selle vooliku kaudu juhitakse suruõhuvoolu toiteplokki, nii et selle liini temperatuurid on madalamad. Selle tulemusena on poltidega ühenduste seisund parem.
8. Kui turbiin on ploki külge kinnitatud, tuleb ka see kinniti lahti keerata. Pärast seda ühendatakse seade jaoturist lahti ja demonteeritakse.

Kanalite isetehtud remont Audi Q7, A6, VW rääkis turbiini demonteerimisest Audi ja Volkswageni autode näitel.

Kuidas eemaldada turbiini?

Eemaldatud turbiini diagnostika omadused:

1. Pärast seadme lahtivõtmist on võimalik tuvastada tiiviku kollektoris olevaid pragusid.
2. Puudutades saab tuvastada nii libisevate laagrielementide kui ka võllihülsi kulumist. Selleks tuleb seadet liigutada erinevates suundades, kuid see diagnostikameetod on ebatäpne, kuna uuel seadmel võib olla tagasilöök. Selle nüansi saab täpselt kindlaks teha ainult kogenud spetsialist, tavalise autojuhi jaoks on see problemaatiline.
3. Tähelepanu juhitakse piki- ja aksiaalsele tagasilöögile. Ideaalis ei tohiks tagasilöök olla suurem kui 1-2 mm. Kui see on suurem, tuleb seade parandada.
4. Turbiini elementide pöörlemine peab olema sujuv, segamine pole lubatud.
5. Kui demonteeritud seade on kuiv, on tagasilöök suur. Kui seade on mootorivedelikuga täidetud, tekitab määrdeaine survet, nii et vahe peaks olema peaaegu nähtamatu. Kui seade on määrdeaines, tuleb turbiin välja vahetada.
6. Tehakse turbiini sisepindade diagnostika. Kui seintel on kahjustusi, näitab see, et tiivik kriimustab pindu.
7. Kõige täpsema tulemuse annab seadme geomeetria diagnostika spetsiaalse aluse abil.

VLADIMIR PROKUDIN rääkis üksikasjalikult garaažis turbolaaduri diagnoosimisest ilma geomeetriata.

Turbiini puhastamine

Seadme töötingimusi saate selle puhastamise abil taastada; selleks tuleb see kõigepealt lahti võtta. See protseduur viiakse läbi garaažis.

Mida sul vaja on?

Seadme demonteerimiseks ja puhastamiseks valmistage ette:

• mutrivõti 10;
• tärniga võti 20-le;
• haamer;
• lameda peaga kruvikeeraja;
• tähendab WF-40;
• liivapaber.

Toimingute algoritm

Puhastusprotseduur viiakse läbi järgmiselt:

1. Kõigepealt tuleb mootorivedeliku avad sulgeda. See tagab seadme kvaliteetse pitseerimise ja välistab võõrkehade sattumise sellesse.
2. Seadme ümber keeratakse lahti kuus kruvi. Täiturmehhanismi kinnitamiseks on ette nähtud kolm kinnitusdetaili. Pärast lahti keeramist lülitatakse ajam turbiinist lahti, selleks demonteeritakse kinnitusrõngas, kasutatakse kruvikeerajat. Toiming viiakse läbi hoolikalt, et rõngast mitte kahjustada.
3. Liivapaberit kasutatakse kuuma teokasseti tagumikuosa puhastamiseks. Soon puhastatakse ja täidetakse seejärel WD-40-ga. Parem on jätta seade sellesse olekusse üleöö, see võimaldab kogu mustuse kvaliteetset oksüdeerumist.
4. Seejärel koputage ettevaatlikult haamriga kuumale tiivikule. Koputamine toimub ringikujuliselt ja ilma fanatismita, et vältida seadme kahjustamist. Suurema mugavuse huvides saab külma tiiviku klambrisse kinnitada. Pärast seadmele mõneminutilist koputamist võib kuum tiivik kasseti küljest lahti saada, kuid on oluline, et see eralduks ühtlaselt. Kui selle tagajärjel on nn teo viltu, põhjustab see selle kahjustamist.
5. Külma tiivikuga kassetti ei pea lahti võtma, lahti saab võtta ainult kuuma komponendi. Juhtrullid demonteeritakse, eemaldatakse labasid ühendav rõngas. Pärast seda keeratakse kolm kruvi tärniga mutrivõtmega lahti. Selle ülesande täitmise järel on seadme korpuse ja tiiviku vahel näha kolm seibi, neid ei saa kaotsi minna.
6. Süsiniku sademed puhastatakse tiiviku korpusest ja geomeetria. Seadme saab mustuse eemaldamiseks panna diislikütuse mahutisse. Puuri või liivapaberi jaoks on lubatud kasutada spetsiaalseid manuseid. Asi on selles, et iga tera tuleb lahti võtta ja puhastada eraldi. Kui need elemendid hoiavad tiiviku korpuse külge, tuleb neid veidi teritada.
7. Pärast puhastamist viiakse monteerimisprotseduur vastupidises järjekorras. Tärnivõtmega kruvide pingutamisel ärge pingutage sellega, vastasel juhul saab kinnitusdetailid lahti rebida.

Külmade ja kuumade turbiinide tiivikud Kuuma tiiviku sisemus Kuum teokeha, mida tuleb puhastada süsinikdioksiidist

Kuidas seda ise teha?

Üldiselt tehakse installiprotseduur vastupidises järjekorras, kuid ülesande täitmisel on nüansse:

1. Paigaldamisel tuleb arvestada, millised osad vanast seadmest tagasi paigaldatakse ja millised tuleb välja vahetada. Need on poldid, tihenduselemendid, naastud ja mutrid. Kui toitetorud on kulunud, tuleb need välja vahetada.
2. Seadme diiselmootorile paigaldamisel hermeetikuid tavaliselt ei kasutata. Kuid kui autoomanik otsustas neid kasutada, tuleb seda teha hoolikalt. Oluline on vältida hermeetiku sattumist torujuhtme sisse.
3. Paigaldamisel pöörake tähelepanu õlitoru, tühjendus- ja jahutussüsteemi aukudele. Eriti kui need liinid pole torudega ühendatud.
4. Kõigi turbiini eemaldamise käigus demonteeritud seadmete paigaldamine on pooleli. Jutt käib nii generaatorikomplektist, akust kui ka klaasipesusüsteemi reservuaarist. Generaatori paigaldamisel on oluline ajamirihm korralikult kinni keerata, et vältida lõdvenemist ega üleliia pingutamist. Vead võivad põhjustada elektriseadmete ebaõige töö ja rihma kiire kulumise.
5. Lõpus ühendatakse kontrollerid ja tehakse jõuüksuse proovisõit. Mootor peaks mõnda aega tühikäigul töötama. Seejärel suurendatakse pöördeid umbes 3500-ni minutis ja kontrollitakse sisepõlemismootori tööd.

Kui palju turbiin maksab?

Video "Turbiinikasseti vahetamine"

Secret Garage'i kanal rääkis funktsioonidest ja näitas garaažis turbolaaduri kasseti parandamise ja vahetamise korda.