Elektrimootori ülekuumenemine on üks levinumaid rikkeid, mille tagajärjeks võib olla seadme rike. Miks seda kuumutatakse asünkroonne mootor ja mida tuleb teha, et seda ei juhtuks?
Mootori ülekuumenemise põhjused
Kuumutamist võivad käivitada mitmed tegurid. Kõige sagedamini on see tingitud:
- Töötamine vastuvõetamatus režiimis. Seade ei tohiks pikka aega töötada suurenenud koormuse all ega olla selle all mehaaniline pinge (löögid, teravad löögid, vibratsioon) - see rikub terviklikkust.
- Äkilistest ja sagedastest temperatuurimuutustest põhjustatud korrosioon ja kõrge õhuniiskus... Elementide vahe vähendamine rooste tõttu toob kaasa asjaolu, et elektrimootor ei võta kiirust ja kuumeneb.
- Ladustamise, paigaldamise ja transportimise reeglite eiramine. Rangelt tuleks järgida passis antud juhiseid.
- Mähise isolatsiooni kahjustus. See võib juhtuda, kui võõrkehade osakesed satuvad korpuse alla või hooletu transportimise ajal. Tagajärjed on erinevad - lokaalsed lühised, võlli deformatsioon, rootori ebaühtlane pöörlemine ja selle tagajärjel ülekuumenemine.
- Töötamine võrgu üle- või alakoormusega. Proovin leida vastuse küsimusele: miks kolmefaasiline elektrimootor soojeneb, kontrollige juhtmeid ja pistikupesade seisukorda.
- Ummistunud ventilatsioonikanalid. Selle vältimiseks piisab mootori regulaarsest kontrollimisest ja puhastamisest.
- Pidev liiga kõrge / madal temperatuur ruumis, kus mootor töötab.
- Laagri rike. Selle talitlushäire sümptomiteks on rootori liikumatus või halb pöörlemine seadme sisselülitamisel, rootori ja staatori täielik kinnihoidmine ning korpuse kuumutamine.
Enamasti saab mootori mähise kuumutamist ära hoida, lihtsalt rangelt järgides tööreegleid. Mõnikord piisab selle välja lülitamisest ja mõneks ajaks uinumisest. Kui elemendid on juba kahjustatud, tuleb need parandada või asendada.
Vajalikud ennetusmeetmed, et kaitsta mootorit ülekuumenemise eest
Muidugi on parem mitte lasta seadmel laguneda. Selleks tuleks võtta meetmeid, et kaitsta elektrimootorit ülekuumenemise eest:
- Ärge koormake seadet üle.
- Kui mootorit veel ei kasutata, hoidke seda vastuvõetava temperatuuri ja niiskusega ruumis.
- Kontrollige perioodiliselt komponentide seisukorda.
Kui mehhanism ja juhtum on sageli ja väga kuumad, tuleks selle põhjused välja selgitada ja kõrvaldada:
- Vahetage laager.
- Kerige mähised tagasi.
- Eemaldage osadest rooste.
- Muutke mähise isolatsiooni.
- Puhastage ventilatsioonikanalid.
"Tähelepanuta jäetud" juhtudel peate seadme viima remonditöökotta.
Mootori ülekuumenemise põhjuste ja nende kõrvaldamise viiside teadmine on vajalik selleks, et esiteks vältida ise ülekuumenemist, ja teiseks, et oleks võimalik iseseisvalt probleem kindlaks teha ja see parandada, kui see on teie võimuses.
Artikkel sisaldab elektrimootorite talitlushäireid, mis ilmnevad nende töötamise ajal ja põhjustavad elektrimootorite rikke
Sissejuhatus
Kui elektrivool voolab läbi juhi, soojeneb juht. Seetõttu soojeneb elektrimootor töö ajal. Elektrimootori konstruktsioon arvutatakse nii, et kui mähiseid ei voola üle nimivoolu, siis töötab selline elektrimootor temperatuuril keskkond vastavalt elektrimootori kliimaversioonile ja. Nimivool on näidatud
Aga kui mootori mähiste kaudu vool mingil põhjusel suureneb, hakkab elektrimootor üle kuumenema ja kui seda protsessi ei peatata, siis elektrimootor rikub tulevikus. Mähistes hakkab ülekuumenemise tõttu juhtide isolatsioon sulama (tavaliselt on see spetsiaalne lakk) ja tekib juhtmete lühis.
Mõelge allpool võimalikke viise voolu suurendamine mootori mähiste kaudu.
Töömeetodid, mis põhjustavad elektrimootorite talitlushäireid
Meetod 1. Elektrimootori ülekoormus.
See on kõige tavalisem viis. Kaitse puudumisel laadige elektrimootor üle: peatage elektrimootori pöörlev võll või pidurdage seda märkimisväärselt. Kuidas? Sõltuvalt mehhanismist. Näiteks saeveski jaoks pange saele kiiresti paks okstega palk, konsoolpumba jaoks - tarnige pumbatavasse vedelikku näiteks võõrkeha pumba sisselaskeavasse (kiulised materjalid, skaala pärast küttetorude keevitamist).
Tähtis märkus sukelpumba ja ventilaatori mootorite kohta!
Sukelpumbad, ventilaatorid teatud töötingimustes, mootori ülekoormamiseks piisab sisselülitamisest avatud väljalaskeavaga (ja ventilaatori jaoks - avatud sisselaskeavaga). Vastavalt juhistele tuleb pump või ventilaator käivitada suletud klapi (ventiiliga) pumba väljalaskeava juures või suletud väravaga ventilaatori sisselaskeava juures. Pärast seadme käivitamist avaneb väravaventiil või värav samaaegselt elektrimootori voolutarbe mõõtmisega. Järk-järgult, avades väravaventiili või värava, viiakse praegune väärtus nimiväärtuseni ja samal ajal fikseeritakse värava ventiil või värav. Ventiili või värava edasine avamine viib elektrimootori ülekoormusrežiimi. Aga kes seda nii raskelt teeb - parem on klapp või värav kohe vooluringist välja visata (mis aitab säästa) ja seade otse sisse lülitada. Tulemus ei hoia teid kaua ootamas - sügav pump võib töötada kuu aega, äravoolupump - umbes 20 minutit, ventilaator - õnneks: kui ventilaatori väljalaskeava juures on õhutakistus (näiteks kitsad õhukanalid või kuivatamisel viljahunnik) - võib see töötada pikka aega, kuid kui takistus õhk langeb - mootor läheb kiiresti ülekoormusse ja rikub.
Meetod 2. Faaside või faaside tasakaalustamatuse puudumine.
Käivitage elektrimootor kahes faasis või siis, kui elektrimootor töötab, rebige (katkestage) või ühendage juhe ühe faasiga lahti. Elektrimootor võib töötada kahes faasis - kuid mitte kaua, sest sel juhul voolab suurenenud vool läbi mähiste, millele pinge rakendatakse (mähist läbiv vool suureneb 50% -ni).
Meetod 3. Ühendusvead.
Mootori mähiste vale ühendamine. Tavaliselt näitab mootori silt, kuidas pingemähised on ühendatud. Näiteks Δ / Υ 220/380 - "kolmnurk" 220 V jaoks, "täht" 380 V. Kui sellise elektrimootori jaoks ühendate mähised "kolmnurgaga" ja lülitate need 380 V juures sisse, siis mootor töötab, kuid mitte kaua. Vool voolab läbi mähiste 1,7 korda rohkem kui sama koormuse korral vastavalt "tähe" ahelale ning mõne aja pärast kuumeneb elektrimootor üle ja põleb läbi.
Meetod 4. Installimisvead.
Poolhaakeseadise või rihmaratta kinnitamisel võlli külge vastasküljel oleva võlli jaoks ei ole vaja tuge pakkuda (Sageli on sellisel juhul vaja mootorilt eemaldada kaitseventilaatori korpus - kuid kes seda teeb, tuleb äkki lahti). Ka paigaldamise ajal on vaja rakendada võimsad löögid rihmaratta või poolhaakeseadise kinnitamisel. Nende toimingute kombinatsioon kahjustab peaaegu mootori laagreid või tagakaanet (eriti kui kate on malmist). Pragunenud kate või kahjustatud laager ei pea mootori töötamise ajal koormustele vastu ja põhjustab mootori rikke.
Tähtis täiendus! Elektrimootori usaldusväärse rikke peamine tingimus on elektrimootori kaitse puudumine või kaitseseadmete vastuolu elektrimootori elektriliste parameetritega. Elektrimootorit on kaitstud kas mootorite kaitsmiseks mõeldud spetsiaalsete seadmete või spetsiaalsete seadmetega.
Tuleb märkida, et elektrimootori kaitse on lisakulu (10–40% mootori maksumusest). Seega, kui kavatsete oma elektrimootoreid võimalikult sageli uuendada, säästke kaitse eest raha.
Meetod 5. Lubamatud töötingimused.
Elektrimootoreid tagasi keriv Sergei Sojuk tõi oma kogemuste põhjal välja veel kaks põhjust, miks elektrimootorid rikke ajal töötasid: vee tungimine elektrimootorisse ja mootori võlli külge kinnitatud ajami või selle osa tasakaalustamatus.
5.1. Vesi tungib mootorisse.
Elektrimootori silt tähistab tolmu- ja veekindlat mootorit. Kõige sagedamini on see IP54 või IP55. Esimene number on kaitse tahkete esemete eest. Teine number on kaitse vedelike eest: 4 - veepritsmete eest igast küljest; 5 - veejugadest. Kui aga kastate elektrimootorit voolikust veega või jätate selle vihma kätte, võib vesi sattuda elektrimootori sisse (näiteks juhtmete kaudu läbi klemmikarbi) ja see toob kaasa elektrimootori rikke.
5.2. Tasakaalustamata ajam või mootori võlli külge kinnitatud osa.
Näiteks viib ventilaatori tiiviku tasakaalustamatus mootori võlli külgmisele löömisele, mis viib lõpuks laagri ja otsakilbi hävitamiseni. Seetõttu ei pea ventilaatorit puhastama, laske tiivikul kleepuda mustusel - ja mõne aja pärast tõuseb mootor ise. Muide, suure tolmusisaldusega (kuni 1 kg kuupmeetris) õhu "pumpamiseks" on olemas spetsiaalsed radiaalsete labadega tolmu ventilaatorid.
Üksi lisan veel ühe viisi.
5.3. Elektrimootori ülekuumenemine selle kiiruse reguleerimisel.
Kui elektrimootori kiirus sagedusmuunduri abil väheneb, väheneb võlli teises otsas asuvast tiivikust elektrimootori jahutamiseks vajalik õhuvool. Pidage meeles, et kui tiiviku kiirus väheneb 2 korda, väheneb ventilaatori jõudlus 2 korda ja rõhk - 4. Seega mootor jahtub pöörlemiskiiruse vähenemisel halvemini ja seetõttu kuumeneb see kiiremini.
Kui teate rohkem võimalusi elektrimootorite keelamiseks - kirjutage meile ja kogu maailm saab teie kogemustest teada.
Telli meie uudiskiri
ja saate uute artiklite kohta teateid e-posti teel.
Täname tellimise eest
Midagi läks valesti
Austame teie privaatsust ja võtame asjakohaseid andmekaitsemeetmeid
Mootori rikked - saate teada, miks elektrimootor ebaõnnestub? Aleksander Koval 
62 kommentaari
Me kõik teame, et mehaanilist liikumist elektriseadmetes erinevatel eesmärkidel tagab elektrimootor. Aga koos pikk töö suurenenud koormuste režiimis hakkavad nad soojenema, mis võib põhjustada seadme ülekuumenemist ja kahjustusi. Seetõttu peate enne selle kasutamist väga hoolikalt läbi lugema juhised.
Sageli on vaja elektriseadmeid parandada ja neis elektrimootor välja vahetada. Mõned käsitöölised loovad ise elektromehaanilised seadmed, mis sisaldavad elektrimootorit. Veevarustussüsteemi paigaldamisel kasutatakse ka tõukejõuga pumpasid, milles on elektrimootorid. Töö ajal on mootori vahetamisel ja paigaldamisel oluline teada, miks see soojeneb, kuidas sellist seadet valida, et suurendada elektriseadme kui terviku kasutusperioodi ja vähendada selle purunemise ohtu.
Niisiis, miks elektrimootor soojeneb ja kuidas vältida selle ülekuumenemist?
Erilist tähelepanu tuleks pöörata mootori kuumutamise probleemile, sest selle mähise isolatsioonil on nõrk vastupidavus kõrgetele temperatuuridele. Temperatuur on sageli norm, vahemikus 90–95 ºС. On elektrimootoreid, mille mähised on ette nähtud maksimaalseks temperatuuriks 130 ºС.
Kuid igal juhul võivad töötamise ajal tekkida hädaolukorra ülekoormused või tehnoloogilised rikked, mis põhjustavad soojendamist, mis on isolatsiooni rikke põhjus. Pärast seda tekib sageli lühis. Selle tulemusena taastatakse seadme töövõime, mootori või selle kallis remont täielik asendamine... Elektrimootori kuumutamise põhjuse väljaselgitamine ja selle kõrvaldamine on odavam kui ostmine uus mootor või käskida seda tagasi kerida.
Mootori ülekuumenemise põhjuseks on sageli:
- elektriliinide rike;
- suurenenud töökoormus;
- elektrimootori harjade kulumine;
- võlli nihkumine;
- halb määrimine ja suurenenud laagrite kulumine;
- jahutusseadme (ventilaatori) mootori rike või ebaefektiivne töö.
Mootori kuumutamise põhjuse saate teada, kui lülitate selle ilma koormuseta sisse. Kuid kõigepealt on vaja uurida selle seadme passi, mis kajastab teavet maksimaalse koormuse kohta.
Juhul, kui seda on rohkem kui tegelik, peate kõigepealt vähendama üksuse tehtud töö mahtu.
Vale tehnoloogilise paigaldamise kohta annab tunnistust ideaalne töö mootor ilma koormata. Kuid kui see kuumeneb ilma koormuseta, siis peituvad põhjused selles seadmes.
Paljusid neist saab hõlpsasti kõrvaldada, näiteks kui temperatuuri tõusu põhjus on mittetöötav jahutusventilaator. See võib olla halvasti määritud või tolmu ummistunud ning normaalse töö taastamiseks on vaja ainult ventilaatorit määrida või tolmu puhastada.
Sõltumata sellest, mis põhjustas elektrimootori temperatuuri tõusu, tuleb see rike kõrvaldada ja võimalikult kiiresti. Kuna mootori edasine töö võib põhjustada tõsisemaid probleeme, väheneb selle kasutusiga mitu korda.
Kõige sagedamini lahendatakse elektrimootori kõrgendatud temperatuuri probleem laagri määrimisega, stabiliseerides üht või teist varustavat elektrivõrku. toiteplokk, mustuse ja tolmu eemaldamine mähise pindadelt. Juhul, kui võrgu pinget pole võimalik tasandada, on vaja vähendada mootori koormust. Sellisel juhul töötab see normaalselt pingel, mis on nimipingest väiksem kui 20%. Kütmise keerukamate põhjuste kõrvaldamine toimub harjade puhastamise või asendamise, mootori tagasikerimisega. 
Kui laagri kuumutamine mõjutab mootori temperatuuri tõusu, siis tuleb see kõigepealt puhastada, veenduge, et laagrikaaned oleksid tihedalt suletud. Kui laager on tugeva vibratsiooni tagajärjel avanenud, on tõenäoliselt sellesse sattunud mustust ja tolmu. Osa puhastatakse petrooleumiga loputades, pärast mida on vaja puhastada suruõhk.
Laagri normaalse töö taastamise lõpus täidetakse see puhas rasv, mille omadused vastavad elektrimootori pöörlemiskiirusele. Spetsiaalsete tööriistade abil peate selle lisama väikeste portsjonitena. Sellisel juhul on oluline määrdeaine kogusega mitte üle pingutada, vastasel juhul on libisemine keeruline ja mootor jätkab koormust.
Lisaks võib toitepinge probleem põhjustada mootori soojenemist. See võib olla kas ülepinge või alakoormus, kaotus või. Sellises olukorras töötab mootor ebanormaalsetes tingimustes, mis toob kaasa mootori muutuse elektrilised omadused, mähiste voolu suurenemine. Seetõttu peate võtma testeri ja kontrollima võrgu pinget, faaside olemasolu, praeguse pinge ühtlust kõigil neist. Võib esineda teatud lahknevusi, kuid kui nende väärtus on suur, peate selle põhjuse otsima ja kõrvaldama.
Igal juhul, kui märgati, et elektrimootori temperatuur on tõusnud ja see peaks olema alla 125 kraadi Celsiuse järgi, tuleb põhjused välja selgitada. Peate nägema, kas mootori võlli mehaaniline koormus on suurenenud.
Võib-olla hõõruvad laagrid elektrimootori sees. Või võib-olla on mootor määrimata ja töötab kuivalt. Kontrollige, kas mähise juhtmed on lühikesed. Võib-olla on faaside tasakaalustamatus või pinge on ebanormaalne.
Kas selles seadmes on lubatud mootori võimsusel töötada? Igal juhul, kui mootor üle kuumeneb, peab olema üks ülaltoodud põhjustest. Samal ajal on oluline paigaldada see õigeaegselt ja kõrvaldada see nii kiiresti kui võimalik, ilma et mootor oleks pikka aega suurenenud koormustega.
Kirjutage artiklisse kommentaare, täiendusi, võib-olla jäin millestki ilma. Heitke pilk peale, mul on hea meel, kui leiate minu juurest midagi muud kasulikku.
Töö ajal võib elektrimootor soojenema hakata. Seda probleemi tuleks käsitleda suurema tähelepanuga, kuna mähise isolatsioon ei talu kõrgeid temperatuure. Enamasti on see ette nähtud tavapäraseks igapäevatööks vahemikus 90–95 ° C. Mõned mootorid on ehitatud mähiste abil, mille temperatuur on kriitiline 130 ° C juures. Kui töötamise ajal esineb hädaolukorras ülekoormusi või tehnoloogilisi tõrkeid, hakkab mootor soojenema ja mähise isolatsioon ebaõnnestub. Olukorra kujunemise järgmine etapp on tõenäoliselt lühis, mis toob kaasa vajaduse kallis remont... Selle vältimiseks on vaja välja selgitada, miks see kuumeneb, ja kõrvaldada põhjused. Enamasti on see odavam kui tagasikerimine või ostmine uus mootor... Mootori ülekuumenemise peamised põhjused Põhjused, miks mootor võib üle kuumeneda, võivad peituda mitmel lennukil. Peamised neist hõlmavad järgmist:
- toiteliini rikked elektrivool;
- mootoriharjade kulumine;
- võlli rihtimine;
- laagrite kulumine või halb määrimine;
- mootori jahutava ventilaatori talitlushäire.
Et teada saada, miks elektrimootor soojeneb, saate selle ilma koormata sisse lülitada. Kuid enne seda tasub uurida mootripassi, mis näitab maksimaalset koormust. Kui see ei vasta tegelikule, siis tasub proovida vähendada jõuüksuse tehtud töö hulka. Kui koormamata mootor töötab ideaalselt, on see ainult vale tehnoloogilisi protsesse... Juhul, kui mootor soojeneb ilma koormuseta, on põhjused tõenäoliselt toiteploki sees. Mõnda neist saab hõlpsasti kõrvaldada, näiteks kui see kõik seisneb rootori jahutamises. See võib tolmu ummistuda ja piisab selle puhastamiseks temperatuuri režiim töö muutus jälle normaalseks. Peamised viisid mootori soojenduse kõrvaldamiseks Olles välja selgitanud mootori kuumutamise põhjuse, peaksite kindlasti tõrke kõrvaldama. Vastasel juhul võib mootori kasutusiga mitu korda vähendada. Elektrimootorite kuumutamise kõrvaldamiseks kasutatakse kõige sagedamini laagrite määrimist, pinge stabiliseerimist toiteplokki varustavas võrgus, tolmu ja mustuse eemaldamist mähisepinnalt. Kui pinget pole võimalik tasandada, tuleks mootori koormust vähendada. Mootori normaalne töö on võimalik ainult siis, kui pinge on vähemalt 80% nominaalsest. Veel keerulistel põhjustel mootoriküte kõrvaldatakse spetsialiseeritud töökodades, kus harjad puhastatakse või asendatakse ning tehakse uus mootorimähis. Mida teha, kui elektrimootori laager soojeneb? Sest tavaline töö selle puhtuse eest tuleb hoolitseda. Veenduge, et laagrikaaned oleksid tihedalt suletud. Kui need avati tugeva vibratsiooni tõttu, on neil tõenäoliselt tolmu, mustust või prahti sattunud. Laagri edasiseks tööks on vaja eemaldada saastunud rasv, loputada detail põhjalikult petrooleumiga ja puhuda suruõhuga. Pärast seda on vaja laager täita määrdega - see, mis vastab mootori pöörlemiskiirusele. Spetsiaalsete seadmete abil lisatakse see väikeste portsjonitena. Määrdeaine kogusega on võimatu üle pingutada, kuna libisemine on sellisel juhul keeruline ja elektrimootoril on jälle suurem koormus.
