IN kaasaegne maailm on üldtunnustatud mootorite heitgaasid sisepõlemine teha suurimat kahju keskkond... Viimasel ajal on ekspertide vastuolulisi arvamusi nende gaaside mõju kohta siiski üha enam kuulda. Meie tavapärase arusaama kohaselt kahjustavad loodust ainult masinad, jättes tagaplaanile generaatorid ja paigaldised kütmiseks, veevarustuseks ja muudeks vajadusteks. Ajakirja European Journal of Medicine uuringu kohaselt tapab auto heitgaasid igal aastal umbes 40 000 inimest.
Teadlaste viimased avastused on kinnitanud fakti, et umbes 6% kõigist surmajuhtumitest on seotud eririskigrupiga, on lapsed ja eakad, kelle keha ei suuda end mikroskoopilistest kütusemolekulidest kiiresti puhastada. Kõige selle põhjal seatakse palju kahtluse alla asjaolu, et heitgaasid võivad olla kahjutud. Lõppude lõpuks teab ka algaja juht, et töötava mootoriga siseruumides viibimine on surmav.
Esimene vingugaas:
1) Lühiajalise mürgituse korral algab silmade, nina ja kurgu limaskestade ärritus. Edasine kokkupuude põhjustab oksendamist ja tõenäoliselt teadvusekaotust. Astma ja emfüseemiga patsientide jaoks võib selline mürgistus jääda viimaseks.
2) Unisus, sellest tulenev väsimus ja teadvusekaotus on ka pikka aega väikesed annused.
3) Hägune nägemine, süvenev pearinglus näitavad selgelt, et kesknärvisüsteem on kahjustatud.
Temperatuur väljaheite gaasid on kogu tekitatud kahju algpõhjus. Fakt on see, et mida kõrgem temperatuur, seda kiiremini moodustuvad põlemissaadused, mis põhjustab heitgaaside ajal kahjulike ainete kontsentratsiooni suurenemist. Üsna sageli diagnoosivad arstid hüpoksia juhtidel, kes on enamasti teel. Nende hulgas on veoautojuhid, taksojuhid, vedajad ja paljud teised.
Kuid kõik pole nii hirmutav, kui võib tunduda. Piisab vaid järgida neid näpunäiteid ja see säästab teie ja teie lähedaste tervist:
1) proovige garaažis või koduterritoori lähedal auto võimalikult vähe töökorras jätta;
2) osta kvaliteetset kütust;
ja te elate erasektoris, siis soovitame aia paigaldamisel teha väike vahe maa ja lõuendi alguse vahele. Kuna heitgaasid on õhust raskemad, pääsevad nad nendesse tühikutesse. Võimaluse korral soovitavad eksperdid teha aia ühe külje läbipaistvaks, mis kiirendab raskete gaaside ventilatsiooni;
4) Paigaldage erinevad diiselgeneraatorid eluruumidest võimalikult kaugele. Töötage välja süsteem oma piirkonna gaaside evakueerimiseks isegi tugeva tuule korral. Parem on kulutada mõned lisatuhanded kui 4-5 aasta jooksul astmaatiliseks muutuda.
Pidage meeles, et igasugune kütus ja selle aurud on tervisele ohtlikud ka väljaspool automootorid või generaatorid.
Väike haridusprogramm neile, kellele meeldib väljalasketorust hingata.
Sisepõlemismootori heitgaasid sisaldavad umbes 200 komponenti. Nende olemasolu kestab mitu minutit kuni 4 -5 aastat. Vastavalt nende keemilisele koostisele ja omadustele, samuti inimorganismile avaldatava mõju laadile, ühendatakse nad rühmadesse.
Esimene rühm. See hõlmab mittetoksilisi aineid (atmosfääriõhu looduslikud komponendid
Teine rühm. Sellesse rühma kuulub ainult üks aine - süsinikmonooksiid või süsinikmonooksiid (CO). Naftapõhiste kütuste mittetäieliku põlemise produkt on värvitu ja lõhnatu, õhust kergem. Hapnikus ja õhus põleb süsinikoksiid sinaka leegiga, eraldades palju soojust ja muutudes süsinikdioksiidiks.
Süsinikmonooksiidil on väljendunud toksiline toime. Selle põhjuseks on võime reageerida vere hemoglobiiniga, mis põhjustab karboksühemoglobiini moodustumist, mis ei seo hapnikku. Selle tagajärjel on kehas häiritud gaasivahetus, ilmneb hapnikunälg ja kõigi kehasüsteemide talitlushäire.
Autojuhid on sageli altid vingugaasimürgitusele sõiduk ööbides kabiinis töötava mootoriga või kui mootor soojeneb suletud garaažis. Süsinikmonooksiidi mürgituse olemus sõltub selle kontsentratsioonist õhus, kokkupuute kestusest ja inimese vastuvõtlikkusest. Kerge mürgitus põhjustab pea tuikamist, silmade tumenemist ja südame löögisageduse suurenemist. Raske mürgituse korral muutub teadvus häguseks, unisus suureneb. Süsinikmonooksiidi väga suurtes annustes (üle 1%) tekib teadvusekaotus ja surm.
Kolmas rühm. See sisaldab lämmastikoksiide, peamiselt NO - lämmastikoksiidi ja NO 2 - lämmastikdioksiidi. Need on kambris tekkinud gaasid sisepõlemismootor temperatuuril 2800 ° C ja rõhul umbes 10 kgf / cm2. Lämmastikoksiid on värvitu gaas, ei reageeri veega ja lahustub selles vähe, ei reageeri hapete ja leeliste lahustega.
See oksüdeerub atmosfääri hapnikus kergesti ja moodustab lämmastikdioksiidi. Normaalsetes atmosfääritingimustes muundatakse NO täielikult iseloomuliku lõhnaga pruuni värvi NO2-gaasiks. See on õhust raskem, seetõttu koguneb lohkudesse, kraavidesse ja on suur oht, kui hooldus Sõiduk.
Inimkeha jaoks on lämmastikoksiidid veelgi kahjulikumad kui süsinikmonooksiid. Mõju üldine olemus varieerub sõltuvalt erinevate lämmastikoksiidide sisaldusest. Kui lämmastikdioksiid puutub kokku niiske pinnaga (silmade, nina, bronhide limaskestad), moodustuvad lämmastik- ja dilämmastikhapped, mis ärritavad limaskesta ja mõjutavad kopsude alveolaarset kudet. Lämmastikoksiidide kõrge kontsentratsiooni (0,004–0,008%) korral ilmnevad astmaatilised ilmingud ja kopsuturse.
Suure kontsentratsiooniga lämmastikoksiide sisaldava õhu sissehingamisel ei ole inimesel ebameeldivaid aistinguid ega oodata negatiivseid tagajärgi. Pikaajalisel kokkupuutel lämmastikoksiididega kontsentratsioonides, mis ületavad normi, haigestuvad inimesed kroonilise bronhiidi, seedetrakti limaskesta põletiku, kannatavad südamenõrkuse ja ka närvihäirete all.
Sekundaarne reaktsioon lämmastikoksiidide toimele avaldub nitritite moodustumisel inimkehas ja nende imendumisel verre. See põhjustab hemoglobiini muundumise methemoglobiiniks, mis põhjustab südame aktiivsuse halvenemist.
Lämmastikoksiididel on negatiivne mõju ka taimestikule, moodustades leheplaatidele lämmastik- ja lämmastikhapete lahuseid. See vara vastutab lämmastikoksiidide mõju eest ehitusmaterjalidele ja metallkonstruktsioonidele. Lisaks osalevad nad sudu moodustumise fotokeemilises reaktsioonis.
Neljas rühm. Sellesse rühma, mille koostis on kõige arvukam, kuuluvad erinevad süsivesinikud, see tähendab C x H y tüüpi ühendid. Heitgaasid sisaldavad mitmesuguste homoloogiliste seeriate süsivesinikke: parafiinseid (alkaanid), nafteenseid (tsüklaane) ja aromaatseid (benseen), kokku umbes 160 komponenti. Need tekivad mootori kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel.
Põlemata süsivesinikud on valge või sinise suitsu üks põhjustest. See juhtub siis, kui töösegu süüte mootoris viibib või põlemiskambris on madal temperatuur.
Süsivesinikud on mürgised ja mõjutavad kahjulikult inimese kardiovaskulaarsüsteemi. Heitgaaside süsivesinikuühenditel on koos toksiliste omadustega kantserogeenne toime. Kantserogeenid on ained, mis aitavad kaasa pahaloomuliste kasvajate tekkele ja arengule.
Heitgaasides sisalduv aromaatne süsivesinik bens-a-püreen C20 H 12 omab erilist kantserogeenset toimet. bensiinimootorid ja diislid. See lahustub hästi õlides, rasvades, inimese vereseerumis. Inimese kehas ohtlikuks kontsentratsiooniks kogunemine stimuleerib bens-a-püreen pahaloomuliste kasvajate teket.
Päikese ultraviolettkiirguse toimel olevad süsivesinikud reageerivad lämmastikoksiididega, mille tulemusel tekivad uued mürgised tooted - fotooksüdandid, mis on "sudu" aluseks.
Fotooksüdandid on bioloogiliselt aktiivsed, avaldavad kahjulikku mõju elusorganismidele, põhjustavad inimeste kopsu- ja bronhihaiguste sagenemist, hävitavad kummitooteid, kiirendavad metalli korrosiooni ja halvendavad nähtavust.
Viies rühm. See koosneb aldehüüdidest - orgaanilistest ühenditest, mis sisaldavad süsivesinikradikaaliga seotud aldehüüdrühma -CHO (CH3, C6H5 või teised).
Heitgaasid sisaldavad peamiselt formaldehüüdi, akroleiini ja atseetaldehüüdi. Suurim kogus aldehüüde moodustub režiimidel jõude liikumine ja väikesed koormusedkui põlemistemperatuur mootoris on madal.
Formaldehüüd НСНО on värvitu gaas koos ebameeldiv lõhn, õhust raskem, vees kergesti lahustuv. See ärritab inimese limaskesta, hingamisteid, mõjutab kesknärvisüsteemi ja põhjustab heitgaaside lõhna, eriti diiselmootorites.
Akroleiin CH 2 \u003d CH-CH \u003d O ehk akrüülhappe aldehüüd on värvitu mürgine gaas, millel on põletatud rasva lõhn. Mõjub limaskestadele.
Äädik-aldehüüd CH 3 CHO on terava lõhnaga ja inimorganismile toksilise toimega gaas.
Kuues rühm. Sinna eraldub tahma ja muid hajutatud osakesi (mootori kulumistooted, aerosoolid, õlid, süsiniku sademed jne). Tahm - mustad tahked süsinikuosakesed, mis tekivad kütuse süsivesinike mittetäielikul põlemisel ja termilisel lagunemisel. See ei kujuta endast otsest ohtu tervisele, kuid võib ärritada hingamisteid. Luues sõiduki taha suitsuse suluse, halvendab tahm teedel nähtavust. Suurim kahju tahmale seisneb bens-a-püreeni adsorptsioonis selle pinnal, millel on sel juhul inimkehale tugevam negatiivne mõju kui puhtal kujul.
Seitsmes rühm. See on väävliühend - anorgaanilised gaasid nagu vääveldioksiid, vesiniksulfiid, mis ilmnevad mootorite heitgaasides, kui kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust. Diislikütused sisaldavad oluliselt rohkem väävlit kui muud transpordis kasutatavad kütused.
Kodumaiseid naftavälju (eriti idapiirkondades) iseloomustab kõrge väävli- ja väävliühendite osakaal. Seetõttu on sellest saadud diislikütus vananenud tehnoloogiad erineb raskema fraktsioonilise koostise poolest ja on samal ajal väävli- ja parafiiniühenditest vähem puhastatud. 1996. aastal kasutusele võetud Euroopa standardite kohaselt ei tohiks diislikütuse väävlisisaldus ületada 0,005 g / l ja Venemaa standardi kohaselt - 1,7 g / l. Väävli olemasolu suurendab diislikütuse heitgaaside toksilisust ja on põhjus, miks neis avalduvad kahjulikud väävliühendid.
Väävliühenditel on terav lõhn, need on õhust raskemad ja lahustuvad vees. Neil on ärritav toime inimese kurgu, nina ja silmade limaskestadele, see võib põhjustada süsivesikute ja valkude ainevahetuse häireid ja oksüdatiivsete protsesside pärssimist, suurtes kontsentratsioonides (üle 0,01%) - keha mürgistust. Väävelanhüdriidil on taimestikule kahjulik mõju.
Kaheksas rühm. Selle rühma komponente - pliid ja selle ühendeid - leidub heitgaasides karburaatoriga autod ainult siis, kui kasutatakse pliibensiini, mis sisaldab lisandit, mis suureneb oktaaniarv... See määrab mootori võime töötada detoneerimata. Mida suurem on oktaaniarv, seda vastupidavam on bensiin detonatsiooni vastu. Töösegu detonatsioonipõletamine toimub ülehelikiirusel, mis on 100 korda kiirem kui tavaliselt. Mootori töö koputades on ohtlik, kuna mootor kuumeneb üle, selle võimsus väheneb ja kasutusiga väheneb järsult. Bensiini oktaanarvu suurenemine aitab vähendada detoneerimise võimalust.
Oktaanarvu suurendava lisandina kasutatakse antiknock-ainet - etüülvedelikku R-9. Etüülvedeliku lisamisega bensiin saab pliid. Etüülvedeliku koostis sisaldab tegelikku vastumürki - tetraetüülpliid Pb (C 2 H 5) 4, puhastusvahendit - etüülbromiidi (BgC 2 H 5) ja a-monokloronaftaleeni (C 10 H 7 Cl), täiteainet - bensiini B-70, antioksüdanti - paraoksüdifenüülamiin ja värvained. Pliibensiini põletamisel aitab puhastaja pliid ja selle oksiide põlemiskambrist eemaldada, muutes need auruseisundiks. Need heidetakse koos heitgaasidega ümbritsevasse piirkonda ja asetsevad teede lähedal.
Teeäärsetes keskkondades jaotub umbes 50% plii tahkete osakeste heitkogustest viivitamatult külgnevale pinnale. Ülejäänud on mitu tundi õhus aerosoolide kujul ja settib siis ka teede lähedal maapinnale. Plii kogunemine teeäärtesse saastab ökosüsteeme ja muudab läheduses asuvad mullad põllumajanduses kasutamiskõlbmatuks.
P-9 lisaaine lisamine bensiinile muudab selle väga mürgiseks. Erinevad kaubamärgid bensiinil on erinev protsent lisaaineid. Pliibensiini markide eristamiseks värvitakse neid lisades lisandile mitmevärvilisi värvaineid. Pliivaba bensiin tarnitakse värvimata (tabel 9).
Maailma arenenud riikides on pliibensiini kasutamine piiratud või on see juba täielikult lõpetatud. Venemaal kasutatakse seda endiselt laialdaselt. Ülesandeks on siiski selle kasutamine loobuda. Suured tööstuskeskused ja kuurortpiirkonnad lähevad üle pliivaba bensiini kasutamisele.
Negatiivset mõju ökosüsteemidele avaldavad mitte ainult mootori heitgaaside vaadeldavad komponendid, mis on jagatud kaheksasse rühma, vaid ka süsivesinikkütused, õlid ja määrdeained ise. Omavad suurt aurustumisvõimet, eriti kui temperatuur tõuseb, levivad õhus kütuse- ja õliaurud ning mõjutavad negatiivselt elusorganisme.
Juhuslikult ja tahtlikult kasutatud õli lekib otse maapinnale või veekogudesse kohtades, kus sõidukitele tankitakse kütust ja õli. Taimestik ei kasva õlilaigu kohas pikka aega. Veekogudesse sattuvatel naftatoodetel on nende taimestikule ja loomastikule kahjulik mõju.
Toisi küla keskkonnareostuse uuring Yalchiki - Batyrevo maanteel heitgaasidega. Uurimistöö viisid läbi A. Rubtsova ja V. Russova, 10. klass 2007.
Sissejuhatus
Ilma tervisliku keskkonnata ei saa olla tervet ühiskonda ega ühiskondlikult aktiivseid kodanikke. Kahjuks iseloomustab Venemaal praegu ökoloogilist olukorda looduskeskkonna järkjärguline halvenemine ja rahva tervise halvenemine näitab, et riigile ei pakuta keskkonnaohutus, mis on osa (koos riikliku, sõjalise, isikliku) riikliku julgeolekuga.
Venemaa, aga ka kogu maailma ökoloogiline olukord on muutumas ebasoodsast olukorrast kriisiks. Kriisiökoloogilist olukorda raskendab asjaolu, et riigis toimuvad sotsiaalsete ja majanduslike suhete muutused. Venemaa pärandas raske pärandi: kuni 1990. aastateni. inimtekkeline mõju keskkonnale NSV Liidus kasvas pidevalt tänu üha uute ja suuremate uute territooriumide arengule, loodusvarade tarbimise kasvule tööstus- ja põllumajandustootmiseks ning saasteainete voo suurenemisele.
Valitud teema asjakohasus.
Meie Toisi küla territoorium on kokku puutunud heitgaaside põlemisproduktide, samuti kummi- ja asbestitolmuga. Õhusaaste mõjutab täiskasvanute ja laste tervist. Igal aastal kasvab meie koolis krooniliste hingamisteede haigustega laste arv ja immuunsus väheneb.
Õhu tolmuses on peamine roll sõidukitel. Kummi- ja asbestitolm on suur oht inimeste tervisele. Kummitolm on kulumisprodukt autorehvid... Asbestitolm on hõõrdkatete, ketaste, siduri kulumise tagajärg piduriklotsid... Asbest eritub kehast halvasti, seetõttu on selle mõju protsess siseorganitele, kopsudele, limaskestadele väga pikk, see võib ulatuda 10-15 aastani ja seda pole veel täielikult uuritud.
Töö sisu käsitleb järgmisi probleeme:
1. Vaatlusaluse probleemi asjakohasus.
2. Heitgaaside mõju inimeste tervisele.
3. Autotööstuse kasvu mõju õhu koostisele.
4. Kantserogeensete ainete ilmumine õhku on heitgaasid.
6. Võimalused heitmete ja heitgaaside mürgisuse vähendamiseks.
Eesmärk: heitgaaside õhusaaste probleemi uurimine
Uuringu objekt : heitgaaside õhusaaste protsess Toisi külas päevas
Uuringu teema: peatee Yalchiki - Batyrevo, läbides Toisi küla pikkusega 1 km.
Uuringute hüpotees: õhusaaste mõjutab negatiivselt inimeste tervist
Uuringu eesmärgid:
1) Uurida Toishi ökoloogilise olukorra küsimust.
2) Uurige välja heitgaaside mõju inimeste tervisele.
3) Analüüsige autotööstuse kasvu mõju koostisele
õhk.
4) Põhjendage kantserogeensete ainete õhku ilmumise põhjust.
5) Uurige autode heitgaaside keemilist koostist.
6) Tehke kindlaks viisid heitgaaside heitmete ja toksilisuse vähendamiseks.
7) Tooge näiteid heitgaaside mürgituse tüüpilistest juhtudest kinnistes ruumides.
8) Tehke uuritud küsimuste põhjal järeldus heitgaaside negatiivsest mõjust inimese tervisele.
Maanteetransport on üks peamisi keskkonna saastajaid.
Auto muutuks palju keskkonnasõbralikumaks, kui selle mootor muundaks süsivesinikkütuse üksnes süsinikdioksiidiks ja veeauruks. Kuid ... Kütuse põlemistemperatuur on kas liiga kõrge või väga madal, mis viib mittetäieliku põlemiseni. Lisaks ei tohiks unustada kütuse enda kvaliteeti ja selles sisalduvaid lisandeid. See kõik viib teatavasti mürgiste ainete moodustumiseni: süsinikmonooksiid, lämmastik ja vääveloksiidid, põlemata süsivesinikud ja muud gaasid ning tahma ja pliiühendite tahked osakesed.
Heitgaaside mõju inimeste tervisele.
Naftasaaduste põletamise suurenemine on õhusaaste põhjus. See on eriti silma hakanud maanteetranspordi arenguga. Sisepõlemismootorite käitamiseks kasutatav bensiin ei kao kuhugi. Loobudes selles sisalduvate keemiliste sidemete energiast, laguneb see lihtsamateks aineteks - süsinikoksiidid, tahm, süsivesinikud jne. Suurim hulk õhusaasteaineid eraldub autode heitgaasidega. Sisepõlemismootorite heitgaaside analüüs näitas, et need sisaldavad umbes kakssada erinevat ainet, millest enamik on mürgised. Heitgaaside põhikomponendid on esitatud tabelis 1.
Tabel näitab, et heitkoguste hulk sõltub oluliselt mootori konstruktsioonist, samas diiselmootorid keskkonnasõbralikum. Kuid heitgaaside kvantitatiivne ja kvalitatiivne koostis ei sõltu sellest vähem tehniline seisukord, mootori tingimused ja töörežiim. Eriti järsult suurendab tühikäigul autode heitgaasides kahjulike ainete kontsentratsiooni.
Karburaatormootorid eraldavad oluliselt rohkem põlemata süsivesinikke ja mittetäielikke oksüdatsiooniprodukte (aldehüüdid, süsinikoksiid). Pärast 15 tuhande km läbimist paiskab iga auto atmosfääri üle 3 tonni süsinikdioksiidi, 93 kg süsivesinikke, 0,5 tonni süsinikmonooksiidi, umbes 30 kg lämmastikoksiide.
Iseenesest on mürgiste ainete heitgaasidega keskkonda viimine äärmiselt ebasoovitav, kuna need kujutavad tõsist ohtu inimeste tervisele. Niisiis inaktiveerib süsinikmonooksiid hemoglobiini, põhjustades kudede hapnikupuudust, põhjustades närvi- ja kardiovaskulaarsüsteemi häireid, ning aitab kaasa ka ateroskleroosi tekkele. Lämmastikoksiidid ärritavad järsult kopse ja hingamisteid, aidates kaasa nende põletikuliste protsesside tekkele. Lämmastikoksiidide mõjul moodustub methemoglobiin, langeb vererõhk, tekib pearinglus, unisus, hingamis- ja vereringehäired.
Liikluse aurud
Heitgaasid on õhus kantserogeensete ainete tekkimise põhjus.
Autode heitgaaside keemiline koostis.
Suurim oht \u200b\u200bon lämmastikoksiidid, umbes 10 korda ohtlikum kui vingugaas, toksilisuse osakaal aldehüüdid suhteliselt väike ja moodustab 4-5% heitgaaside kogu toksilisusest. Toksilisus erinevate süsivesinikud on siiski väga erinev, eriti see, et küllastumata süsivesinikud oksüdeeritakse lämmastikdioksiidi manulusel fotokeemiliselt, moodustades mürgiseid hapnikku sisaldavaid ühendeid - komponente sudu.
Gaasides leiduvad polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud on tugevad kantserogeenid. Nende hulgas enim uuritud benspüreen, lisaks sellele ka tuletised antratseen:
· 1,2-bensantratseen
· 1,2,6,7-dibensantratseen
· 5,10-dimetüül-1,2-bensantratseen
Lisaks võivad vääveloksiidide kasutamisel pliibensiini kasutamisel sattuda vääveloksiidid heitgaasidesse - plii (Tetraetüülplii ), broom, kloor, nende seosed. Arvatakse, et pliihaliidühendite aerosoolid võivad katalüütiliselt ja fotokeemiliselt muunduda, osaledes selle moodustamises sudu.
Uurimistöö
"Autotranspordi omadused".
Otsustasin uurida meie küla läbivate autode keskkonnareostuse osakaalu. Toisi küla asub Tšuvaši vabariigis Batõrevski rajoonis. Meie linnaosa lähedal asub veel üks linnaosa - Yalchiki. Ja meie küla asub just Yalchiki ja Batyrevo külade vahel.
See oli sel sügisel. Ühel ilusal päeval otsustasime sõbraga jalutada mööda küla. Kõndisime kaua ja see muutus igavaks, kuid äkki tuli pähe üks imeline mõte: arvutada, kui palju autosid läbib meie küla 1 tunni jooksul päevas, nädalas, nädalas aastas. Avaldasin talle oma ideed, ta toetas mind. Kuid autod mitte ainult ei möödu, vaid jätavad maha heitgaasides sisalduvad kahjulikud ja mürgised ained. Kuidas need mõjutavad meie tervist ja keskkonda? Me ei mõelnud kaua. Käisime bioloogia ja keemia õpetaja Irina Vitalievna juures ja rääkisime talle oma mõtetest. Ta kiitis meid kiire mõistuse eest ja kutsus meid kirjutama meile sellel teemal uurimistöö. Mina ja Veraga leppisime kohe kokku ja asusime tööle.
Kõigepealt arvutasime välja, kui palju autosid hommikul meie külast läbi sõitis. 6. septembril kell 7.00–8.00 loendasime 48 inimest sõiduautod, 12 väikebussi (gasellid ja UAZ-id), 10 veoautod ja 10 traktorit. Huvitav, mitu kilogrammi heitgaase hommikul atmosfääri satub? Ja terveks päevaks? Ja päevaga? Ja nädala pärast? Ja aasta pärast?
On teada, et üks auto võib päevasel ajal eraldada kuni 1 kg heitgaase, mis sisaldavad umbes 0,03 kg süsinikmonooksiidi, 0,006 kg lämmastikoksiidi. Oletame, et autod liiguvad kiirusega 60 km / h. Meie küla pikkus on 1 km. Siis mööduvad nad meie külast 1 minutiga.
Minu arvutuste kohaselt paiskavad autod hommikul meie külla ~ 0,0549 kg heitgaase.
Nad lugesid pärastlõunal, 12. septembril kell 12.00–13.00. Siis möödus 1 tunniga 32 autot, 12 väikebussi (gazellid ja UAZ-id), 8 veoautot ja 3 traktorit. Selle aja jooksul satub Toisi küla atmosfääri ~ 0,0389144 kg heitgaase.
25. septembril lugesime kokku, kui palju autosid õhtul meie külast läbi käisime. Õhtul kell 17.00-18.00 sõidab meie külast läbi 50 autot, 10 väikebussi, 10 traktorit. Vastu võetud~ 0,0520kg heitgaas.
Minu arvutustel tungib meie külla ka öösel tohutu kogus heitgaase. Arvestasime 6. oktoobrit ajavahemikus 23.00–24.00. Siis läbis meie küla 60 autot. See tähendab, et öösel satuvad heitgaasid meie külla mitte vähem kui päeval - ~ 0,0416 kg.
Keskmiselt 4 tundi
|
Autod aeg |
veoautod |
autod |
väikebussid |
traktorid |
kokku |
|
12-13 |
|||||
|
17-18 |
|||||
|
23-24 |
Kõigi nende arvutatud andmete põhjal, mille arvutasime, saame arvutada meie küla läbivate sõidukite keskmise arvu. Keskmine sõidukite arv päevas on 1656 ühikut ja nädalas - 11592 ühikut ning kuus - 51 336 ühikut ja aastas - 616 032 ühikut! See tähendab, et meie külas satub päevas atmosfääri ~ 1,15 kg heitgaase, mis sisaldab ~ 0,0345 kg süsinikoksiidi ja ~ 0,0069 kg lämmastikoksiidi! Ja aastaks ~ 427,8 kg heitgaase, kus ~ 12,834 kg süsinikmonooksiidi ja ~ 0,0025698 kg lämmastikoksiidi!
|
Autod aeg |
veoautod |
autod |
väikebussid |
traktorid |
kokku |
|
|
Keskmiselt 4 tundi |
||||||
|
Keskmine päevas |
1140 |
2346 |
||||
|
Keskmine nädal |
7980 |
1680 |
16422 |
|||
|
Keskmine kuu |
4278 |
35340 |
7440 |
4278 |
72726 |
|
|
Keskmine aastas |
50370 |
416100 |
87600 |
50370 |
856290 |
|
Minu arvates on see meie väikese küla jaoks tohutu arv. Keskkond ja õhk on reostatud. Õhk onüks olulisemaid keskkonnaelemente. Õhukeskkond on inimese hingamiseks hädavajalik. Inimese keha vajab pidevalt õhku. Selle põhjuseks on hingamise füsioloogiline tähtsus. Sissehingamisel siseneb väliste hingamisteede organitesse õhk, mis sisaldab kehale vajalikku hapnikku. Inimene hingab ruumi, töökoha ja kraanikausi õhku asula, Kus ta elab. Tööstus- ja autotööstuse heitmete hajumine õhku muudab atmosfääri keemilist koostist. Linnade õhus leidub sageli või pidevalt kahjulikke aineid. Jäätmete kogunemisel keskkonda toimub kõigepealt saasteainete suhtes tundlike liikide kadumine, seejärel kui resistentsed liigid kasvavad, muutub ökosüsteemi struktuur, üks ökosüsteem asendatakse teisega või territoorium kõrbestatakse. Inimeste tervisele mürgiste jäätmete kogunemine keskkonda põhjustab esmalt halva tervisega inimeste, seejärel suurema ja suurema osa elanikkonna tervise depressiooni. See on karm keskkonnahoiatus selle kohta, kuidas inimkeha habras kaitsesüsteem. Sellel viisil,inimese mõju loodusele tööstusajalon tõepoolest muutunud tegur, mis ületab kõik looduslikudjõud, mis on elu arengut kunagi mõjutanud, sugulasedtsüklid õõnestavad mitte ainult erinevate olemasolubioloogilised liigid, aga ka tema ise.
Tõepoolest, me mõtleme harva sellele, et me praktiliselt hingame "heitgaase". Lõppude lõpuks, kui inimene on tervislik, tunneb ta end hästi, kõnnib, sõidab autoga. ... Ilmselt arvab ta, et kõndides hingab ta värsket ja puhast õhku. ... Ja kui inimene sõidab autoga, ei arva ta, et ta saastaks keskkonda. keskkonda ja õhku ning siis ta ise hingab sisse. Jah, ma saan aru, et tänapäeval ei saa ilma autodeta hakkama. Selleks, et autod eraldaksid keskkonda vähem kahjulikke aineid, tuleb neile paigaldada muud mootorid, mis ei eraldaks nii palju heitgaase kui tänapäevaste autode mootorid.
Kui palju külasid ja külasid meeldib meie omale, kuid millised on külad ja külad, mitu linnaosa ja linna, mida lisaks autodele saastavad ka tehased, tehased, tööstusettevõtted jne. Kui ainult meie külas satub atmosfääri päevas ~ 1,15 kg heitgaase, siis Batõrevski rajoonis on 48 küla ja küla, mis tähendab, et atmosfääri satub umbes 55,5 kg heitgaase! Ja see on lihtsalt päev! Ja aastaks - ~ 20257,5 kg heitgaasi! See on tohutu summa! See pole kahjulik ainult keskkonnale ja õhule, vaid peamiselt meie tervisele!
Samuti arvutasime, kui palju tolmu meie külas sõidukitest möödudes päevas sadestub.
Päevas läbib meie küla 1200 sõiduautot, 240 väikebussi (gasellid ja UAZ-id), 14 veoautot. 1 km teel sadestub üks auto keskmiselt 0,2 grammi tolmu. Korrutage läbitud sõidukite arvuga - 290,8 grammi. päevas, 103,5 kg aastas.
|
Komponendid |
Märge |
||
|
Karburaator |
Diisel |
||
|
N 2 O 2 H 2 O (aurud) CO 2 H 2 CO NO x C n H m Aldehüüdid Tahm Bensapireen |
74-77 0,3 – 8 3,0 – 5,5 5,0 – 12,0 0 – 5,0 0,5 – 12,0 Kuni 0,8 0,2 – 3,0 Kuni 0,2 mg / l 0 - 0,004 g / m 3 10 - 20 μg / m 3 |
76- 78 2 – 18 0,5 – 4,0 1,0 – 10,0 0,01 – 0,50 0,0002 – 0,5 0,009 – 0,5 0,001-0,09 mg / l 0,01 - 1,1 g / m 3 Kuni 10 μg / m 3 |
Mittetoksiline Mürgine |
Järeldus.
Ja kokkuvõtteks tahan öelda, et selle projekti loomisel kulus mul palju aega uuringute läbiviimiseks, leidmiseks lisainformatsioon... See teave pole minu jaoks ebaoluline.
Igaüks peaks mõtlema kahjulike kemikaalidega küllastunud atmosfääri tõsistele tagajärgedele. Kunagi meile looduse poolt antud elu ei tohiks häirida kunstlikud tegurid, mis inimese tervist negatiivselt mõjutavad.
Mõtle selle üle!
Viited:
1) "Avanta +" Moskva 2002
2) Alikberova L.Yu. Keemiaraamat koduseks lugemiseks. - 2. väljaanne - M.:
3) keemia, 1995.
4) V. Volodin “Mees. Laste entsüklopeedia "
5) N.L. Glinka "Üldkeemia"
Kas olete kunagi mõelnud, kui palju üks auto neelab hapnikku ja eraldab süsinikdioksiidi CO2 aastas?
Kui palju puid on vaja selle CO2 koguse tagasi hapnikuks muundamiseks? Loeme "matemaatika" huviks ...
Mida me teame süsinikdioksiidi CO2 kohta?
Taimed vabastavad hapnikku ja neelavad süsinikdioksiidi.
Inimesed ja loomad hingavad hapnikkuja hingata välja süsinikdioksiidi. See hoiab õhus püsivat hapniku ja süsinikdioksiidi kogust.
Siiski on ekslik öelda, et loomad eraldavad ainult süsinikdioksiidi, taimed aga ainult seda. Taimed absorbeerivad protsessis süsinikdioksiidi fotosünteesja ilma valgustuseta toovad nad ka selle esile.
Õhk sisaldab alati väikest kogust süsinikdioksiidi, umbes 1 liitrit 2560 liitri õhu kohta. Need. süsinikdioksiidi kontsentratsioon Maa atmosfääris on keskmiselt 0,038%.
Kui CO2 kontsentratsioon õhus on üle 1%, põhjustab selle sissehingamine sümptomeid, mis viitavad keha mürgitusele - "Hüperkapnia": peavalu, iiveldus, sagedane pindmine hingamine, suurenenud higistamine ja isegi teadvusekaotus.
Nagu ülaltoodud diagrammilt näha, kasvab süsinikdioksiidi kontsentratsioon Maal (juhin teie tähelepanu, et need on mõõtmised mitte linnas, vaid Hawaiil asuvas Mauna Loa mäel) - süsinikdioksiidi osakaal atmosfääris aastatel 1960–2010 kasvas 0,0315% -lt 0-ni , 0385%. Need. kasvab 50 aasta jooksul stabiilselt + 0,007%. Linnas on süsinikdioksiidi kontsentratsioon veelgi suurem.
Süsinikdioksiidi kontsentratsioon atmosfääris:
- tööstuseelsel ajastul - 1750:
280 ppm (miljoni kohta) kogukaal - 2200 triljonit kg - praegu - 2008:
385 ppm, kokku 3000 triljonit kg
CO2 heitmetega tegevused(mõned igapäevased näited) :
- Sõitmine (20 km) - 5 kg CO2
- Tund aega telekat vaadates - 0,1 kg CO2
- Mikrolaineahjus küpsetamine (5 min) - 0,043 kg CO2
Fotosüntees on ainus atmosfääri hapniku allikas.
Üldiselt võib fotosünteesi keemilist tasakaalu esitada lihtsa võrrandina:
6CO2 + 6H20 \u003d C6H12O6 + 6O2
Esimesed, kes avastasid taimede hapniku eraldamise, oli umbes 1770. aastal inglise keemik ja filosoof Joseph Priestley. Varsti jõuti kindlaks, et see nõuab valgust ja et hapnikku eraldavad ainult taimede rohelised osad. Seejärel leidsid teadlased, et taimede toitmiseks on vaja süsinikdioksiidi (süsinikdioksiid, CO2) ja vett, millest moodustub suurem osa taime massist. 1817. aastal eraldasid Prantsuse keemikud Pierre Joseph Pelatier (1788-1842) ja Joseph Bienneme Cavant (1795-1877) rohelise pigmendi klorofülli.
19. sajandi keskpaigaks. leiti, et fotosüntees on protsess, justkui hingamisteede tagurpidi. Fotosüntees põhineb valguse elektromagnetilise energia muundamisel keemiliseks energiaks.
Fotosüntees, mis on üks levinumaid protsesse Maal, määrab kindlaks süsiniku, hapniku ja muude elementide looduslikud tsüklid ning loob materiaalse ja energiaalase aluse eluks meie planeedil.
Keskkonnaaritmeetika
Üheks aastaks eraldab tüüpiline puu 3-liikmelise pere jaoks vajaliku hapniku koguse. Ja auto imeb sama koguse hapnikku, kui põletada 1 paak bensiini 50 liitrit.
- 1 puu imendub keskmiselt 1 aasta jooksul 120 kg CO2ja eraldab umbes sama palju hapnikku
- 1 auto neelab umbes põlemisel sama mahuga hapnikku (120 kg) 50 liitrit bensiini,ja tekitab erinevaid heitgaase (nende koostis on toodud tabelis)
|
Heitgaaside koostis: |
Bensiinimootorid | Diisel | Euro 3 | Euro 4 |
| N 2, mahuprotsent | 74-77 | 76-78 | ||
| 02, mahuprotsent | 0,3-8,0 | 2,0-18,0 | ||
| H 2 O (aur), mahuprotsent | 3,0-5,5 | 0,5-4,0 | ||
| CO 2, mahuprotsent | 0,0-16,0 | 1,0-10,0 | ||
| CO * (süsinikmonooksiid), mahuprotsent | 0,1-5,0 | 0,01-0,5 | kuni 2.3 | kuni 1,0 |
| NOx, lämmastikoksiidid *, mahuprotsent | 0,0-0,8 | 0,0002-0,5 | kuni 0,15 | kuni 0,08 |
| CH, süsivesinikud *, mahuprotsent | 0,2-3,0 | 0,09-0,5 | kuni 0,2 | kuni 0,1 |
| Aldehüüdid *, mahuprotsent | 0,0-0,2 | 0,001-0,009 | ||
| Tahm **, g / m3 | 0,0-0,04 | 0,01-1,10 | ||
| Benspüreen-3,4 **, g / m3 | 10-20 × 10 −6 | 10 × 10 −6 |
* Mürgised komponendid ** Kantserogeenid
- aastas tankitakse 1 auto 1500 liitrit bensiini (läbisõit 15 000 km ja voolukiirus 10l / 100km). See tähendab, et see on vajalik 1500 l / 50 l paagis \u003d 30 puudmis tekitab neeldunud hapniku mahu.
- 1 autokeskus Moskvas müüb umbes 2000 autot aastas (ühe parkla suurus). Need. 30 puud korrutatud 2000 autoga aastas \u003d 60 000 puud 1 autokeskuse jaoks.
- Alustame väikesest: 2000 puud (1 puu 1 auto kohta) - kas seda on palju või vähe? Ühele jalgpalliväljakule ei saa istutada rohkem kui 400 puud (soovitatavaks kauguseks on 5 meetri järel 20 x 20). Selgub, et territooriumi hõivab 2000 puud - 5 jalgpalliväljakut!
- Kui palju maksab 1 puu istutamine? - saate tellimusest loobuda kommentaarides.
Paplid on kõige aktiivsemad hapniku tarnijad. 1 ha sellistest puudest eraldab atmosfääri hapnikku 40 korda rohkem kui 1 ha kuusepuistu.
Heitmete ja toksilisuse vähendamise viisid
- See avaldab suurt mõju heitkogustele (arvestamata kütuse põlemist ja aega) liikluskorraldus autod linnas (märkimisväärne osa heitkogustest toimub liiklusummikutes ja foorides). Eduka organisatsiooni korral on võimalik kasutada vähem võimsad mootorid, madalatel (ökonoomsetel) keskmistel kiirustel.
- Vähendage märkimisväärselt süsivesinike sisaldust heitgaasides rohkem kui 2 korda, kasutades võimalusel kütusena seotud nafta (propaan, butaan) või maagaas põhitõed, vaatamata asjaolule, et peamine puudus maagaas - vähese võimsusega reserv, mis pole linna jaoks nii oluline.
- Lisaks kütuse koostisele mõjutab toksilisust ka mootori seisukord ja häälestamine (eriti diislikütus - tahmaheitmed võivad kasvada kuni 20 korda ja karburaatori - lämmastikoksiidi heitkogused muutuvad kuni 1,5–2 korda).
- Oluliselt vähenenud heitkogused (vähenenud kütusekulu) kaasaegses struktuurid sissepritselektrivarustusega mootorid koos pliivaba bensiini stabiilse stöhhiomeetrilise seguga ja katalüsaatoriga, gaasimootorid, õhupuhurite ja -jahutitega agregaadid hübriidajamiga Kuid selline disain suurendab autode maksumust oluliselt.
- SAE testid on seda näidanud tõhus meetod lämmastikoksiidi heitmete (kuni 90%) ja mürgiste gaaside vähendamine üldiselt - vee sissepritse põlemiskambrisse.
- Toodetud autodele on kehtestatud standardid. Venemaal ja Euroopa riikides on vastu võetud EURO standardid, mis määravad nii toksilisuse kui ka kvantitatiivsed näitajad (vt ülaltoodud tabelit)
- Mõnes piirkonnas on liikluspiirangud raskeveokid (näiteks Moskvas).
- Kyoto protokolli allkirjastamine
- Erinevad ökoloogilised toimingud, näiteks: istutage puu - andke Maale hapnikku!
Mida peate teadma Kyoto protokolli kohta?
Kyoto protokoll - rahvusvaheline dokument, mis võeti vastu 1997. aasta detsembris Kyotos (Jaapan) lisaks ÜRO kliimamuutuste raamkonventsioonile (FCCC). See kohustab arenenud ja üleminekumajandusega riike vähendama või stabiliseerima kasvuhoonegaaside heidet aastatel 2008–2012 võrreldes 1990. aastaga.
Alates 26. märtsist 2009 oli protokoll ratifitseerinud 181 maailma riiki (need riigid annavad kokku üle 61% kogu maailma heitkogustest). Selle loetelu märkimisväärne erand on Ameerika Ühendriigid. Protokolli esimene rakendusperiood algas 1. jaanuaril 2008 ja kestab viis aastat kuni 31. detsembrini 2012pärast seda peaks selle asendama uus leping.
Kyoto protokoll oli esimene ülemaailmne keskkonnakaitse kokkulepe, mis põhines turupõhisel reguleerival mehhanismil - kasvuhoonegaaside heitkogustega rahvusvahelise kauplemise mehhanismil.
Kunstpuud, tõeline hapnik
New Yorgi Columbia ülikooli teadlased on kunstpuude arendamiseks teinud koostööd Prantsuse disainistuudioga Influx Studio. Üldiselt on see draakonipuu moodi auto, millel on laiad oksad ja vihmavarjukujuline kroon. Harusid kasutatakse puude toiteks olevate päikesepaneelide toetamiseks.
Kunstpuud näevad välja nagu hiiglaslikud laternad, mis pimedas virvendavad. erinevad värvid... Mehaaniline drakaena ei too mitte ainult praktilisi eeliseid, vaid saab ka kaasaegse metropoli ehteks.
Lisaks süsinikdioksiidi muundamisele hapnikuks võivad kunstpuud olla täiendav energiaallikas. Lisaks päikesepaneelidele tekib see baasi seatud kiigest mehaanilise energia muundamise teel.
Väliselt meenutavad sellised tehispuud drakaenat ning need koosnevad ümbertöödeldud puidust ja plastist. Sellise "puu" koor sisaldab päikesepaneelid ja filtrid süsinikdioksiidi absorbeerimiseks. Kunstpuude "tüvedes" on vesi ja puuvaik - nende osalusel toimub fotosünteesi protsess. Selliste puude töökindluse toetamiseks kasutatakse spetsiaalset kiiki: lustlikest linlastest saavad elektritootjad.
Ostis auto - istutas 12 hektarit metsa
Igapäevaelus kohtame sageli vee- või toidupuuduse probleeme. Need põhjustavad meile teatud ebamugavusi. On siiski asju, mille puudujääk koguneb märkamatult, kuid lähitulevikus võib oht muutuda tõsiseks probleemiks inimkonna elu tagamisel.
Keskkonnakaitsjate uuringute kohaselt moodustab suurtes linnades peaaegu 90% õhusaastest sõidukite heitgaasid. Halvimad saasteained on diiselmootoriga sõidukid. Olulist rolli mängib ka põlenud bensiini tüüp. Näiteks eraldab väävelbensiin atmosfääri vääveloksiide, kloori, broomi ja pliid. Kuid kõige tavalisem heitgaaside koostis on järgmine:
Lämmastik - 75%;
- hapnik - 0,3-8,0%;
- vesi - 3-5%;
- süsinikdioksiid - 0-16%;
- süsinikmonooksiid - 0,1-5,0%;
- lämmastikoksiidid - 0,8%;
- süsivesinikud - 0,1–2,5%;
- aldehüüdid - kuni 0,2%;
- tahm - kuni 0,04%;
- benspüreen - 0,0005%.
Vingugaas
Bensiini mittetäieliku põlemise saadus diislikütus... Sellel gaasil pole värvi, nii et inimene ei saa tunda selle olemasolu atmosfääris. See on selle peamine oht. Süsinikmonooksiid seob hemoglobiini ja põhjustab kehas kudesid ja elundeid. See toob kaasa peavalu, pearingluse, teadvusekaotuse ja isegi surma.
Pole haruldane, kui auto soojeneb suletud või isegi avatud garaažis ja toob kaasa autoomaniku surma. Lõhnatu ja värvitu süsinikmonooksiid viib teadvusetuse ja surmani.
Lämmastikdioksiid
Kollakaspruun terava lõhnaga gaas. Vähendab nähtavust, annab õhule pruunika tooni. See on väga mürgine, võib põhjustada bronhiiti, vähendab oluliselt keha vastupidavust külmetushaigustele. Lämmastikdioksiidil on eriti negatiivne mõju krooniliste hingamisteede haiguste all kannatavatele inimestele.
Süsivesinikud
Lämmastikoksiidide juuresolekul ja päikese ultraviolettkiirguse toimel oksüdeeruvad süsivesinikud, misjärel need moodustavad terava lõhnaga hapnikku sisaldavaid mürgiseid aineid, nn fotokeemilist sudu. Tsüklilisi aromaatseid süsivesinikke leidub ka vaigudes ja tahmas, need on tugevaimad kantserogeenid. Mõned neist on võimelised tekitama mutatsioone.
Formaldehüüd
Värvitu ebameeldiva ja terava lõhnaga gaas. Suurtes kogustes ärritab hingamisteid ja silmi. See on mürgine, kahjustab närvisüsteemi, avaldab mutageenset, allergiat ja kantserogeenset toimet.
Tolm ja tahm
Suspendeeritud osakesed, suurusega kuni 10 mikronit. Võib põhjustada hingamissüsteemi ja limaskestade haigusi. Tahm on kantserogeen ja võib põhjustada vähki.
Mootori töötamise ajal kogunevad heitgaasisüsteemi seintele põletamata osakesed. Gaasirõhu mõjul paiskuvad nad atmosfääri, saastades seda.
Benspüreen 3.4
Üks ohtlikumaid aineid, mis sisaldab heitgaase. See on tugev kantserogeen, suurendab vähi tõenäosust.
