Kõik veeldatud propaani-butaaniga töötavate gaasiseadmete kasutajad tegelevad gaasiballoonidega. Ja mõnikord juhtub, et silinder on kaetud külma või inhomeega ja gaasi silindri külmudes ja peatub seadmesse voolavad. Järelikult lõpetab teie grill või küttekeha lihtsalt töötada või valesti töötada - kabelid, vilgub või ei tööta täisvõimsusel.
Mida teha sellises olukorras?
Kõigepealt - tegeleda põhjustega, miks see nähtus esineb. On teada, et gaas silindris - veeldatud ja rõhu all. Kui gaas siseneb seade, liigub ta uuesti gaasilises olekus veeldatud. See protsess võib tekkida aurustamise või keetmise vormis.
Füüsika kooli kulg ütleb meile, et aurustamisel on kiiremini molekulid, mille kineetiline energia ületab nende atraktsioonijõudude energiat (kommunikatsioon) teiste vedeliku vedeliku molekulidega.
Lõppkokkuvõttes, kuna kiiremate osakeste vabanemise tõttu suurema kineetilise energiaga vähendab ülejäänud vedelik ise (meie puhul veeldatud gaas) oma kineetilise energia üldise näitaja ja lihtsalt jahutab (kui see ei ole välist energiaallikat). Ja seda kiiremini tekib aurustamisprotsess, millest vähem molekulid on võimelised lahti ühendama ja ületama haarde tugevuse vahel molekulide vahel.
Selle tulemusena väheneb temperatuur sellises ulatuses ja aurustamistase muutub nii madalaks, et gaas on silindri voolamine täielikult lakkav (kriitiline temperatuur sõltub silindris olevas gaasisegus propaani ja butaani% suhe) . Seetõttu on intensiivne gaasitarbimine, seda kiiremini gaasiballooni jääkvedeliku faasi temperatuur väheneb.
Teisisõnu, seda rohkem gaasi tarbib seadmeid, seda rohkem intensiivsem temperatuur vedela gaasifraktsiooni silindris on.
Ja vastupidine, temperatuuri suurenemise korral kasvab vedeliku aurustamise kiirus selle molekulide üldise kineetilise energia suurenemise tõttu, mis tähendab, et molekulide arv, mille kineetiline energia on aurustamisel piisav.
Sellisel juhul on sellele probleemile kaks loogilist lahendust.
Esimene soojendusega silinder. Teine eesmärk on vähendada kütusekulu intensiivsust. Teine kolmandik, mitte nii ilmne, kuid tehnoloogiline vastus on valida kütuse vastavalt kliimatingimused Või hooaja talve-suvi. Nüüd analüüsime iga nõuandeid üksikasjalikult.
Soojendusega silinder
Rakendamismeetodid. Üks neist on katta silindri spetsiaalsete termoklandide ja küte särgidega.
Märkus: Wrap balloonid mis tahes termilise isolatsioonimaterjalina, kuna temperatuur väheneb silindri sees, mitte väljaspool. Olles pakitud silindri valesse soojusisolatsiooni, siis peatate lihtsalt soojusvahetuse ja looge "Thermose".
Kuidas vähendada balloonide korrapärase tankimise ja transportimise kulusid
Seda toimet on võimalik saavutada ühe seadme ühe seadme üheaegselt. Kuidas? Kasutades silindrite spetsiaalseid kaldteed. Aritmeetika on: nad ühendasid kahte silindrit - tarbimine vähenes kaks korda. Kui lisate nelja - siis intensiivsus langeb neli korda. Sellega iga konkreetse silindri kohta. Kõige kaldteed, mis ühendavad silindrid alati survemõõtur ja spetsiaalsed kaitseklapid. Rõhumõõturiga näitab rõhutaset ja ventiil takistab probleeme - rõhu või terava soojenduse taseme suurendamise korral - lihtsalt puruneb liigne gaas.
Oluline märkus: kui kasutate mitu silindrit, peavad kõik ventiilid (nende ja ramp) olema avatud. Sellisel juhul jaotatakse kütusekulu kõigi silindrite vahel ühtlaselt. Ja te võite olla kindel ohutuse käivitusventiili nõuetekohases töös.
Kütuse valik erinevate aastaaegade jaoks
See meetod on hoida "töötoonis" Seade põhineb füüsiliste võimaluste erinevate gaaside. Lõppude lõpuks keedetakse erinevad gaasid ja külmutavad erinevates tingimustes. Ja nende segud omandavad muid võimalusi. Kaks optimaalset gaasi segusid eksperimentaalselt tühistati - suvel ja talvel.
Suve segu on iseloomulik asjaolule, et see on butaani kogus propaani kogus. Protsendi suhe -% 60 (Bhutan)% 40 (propaan). Selline osakaal on kasutusel ja tootmises suhteliselt odav. Talvel segus vastupidi, rohkem propaani. Suhe protsentides on% 60 (propaan)% 40 (bhutan). See juhtub ka% 70 võrra% 30 või isegi% 80 kuni% 20-ni. See on tingitud asjaolust, et propaani keemistemperatuur -42 ° C (üleminek vedelikust gaasilisele seisundile), samas kui Bhutan on ainult -0,5 ° C.
Kasutamine õige gaasisegu vastavalt hooaja on tõhus vahend nõuetekohane töö mis tahes seade. Kuid lisaks temale on oluline mitte unustada gaasiballoonide säilitamise reegleid ja kindlasti nende järgimist.
Kui autojuht loob selle sõidukile gaasiseadmed, Ta unustab sageli, et bensiin ei lähe kuhugi. Kui gaas hakkab "siduri", peab autojuht kontrollima, kuidas auto toimib samades tingimustes, kuid bensiini puhul. Enamikul juhtudel, kui sõiduk ei tööta bensiini, seisab silmitsi mitmesuguste probleemidega, mis on sageli peidetud düüsides või.
Sageli seisavad draiverid, kes kasutavad gaasi autot, silmitsi eriliste probleemidega, mis tavaliselt ei esine bensiini puhul. Väga sageli on gaasi käigukasti probleem külmutamine. Millal see seade See külmub, see muutub valgeks ja täielikult kaetud. Peaaegu kohe käigukastist hakkab edasi liikuma tugeva gaasi lõhna. Enamik autojuhtidele kõlab kohe häire, mida käigukast alustas gaasi läbimist ja suunatakse otse gaasi gazovices, mis ei ole täiesti õige, kuna selline rike parandatakse mehaaniku abil.
1. Gaasi käigukasti külmutamise põhjused
Esialgu on vaja kindlaks määrata juurepõhjus, miks külmub. Kaasaegne automotive World Sellise probleemi jaoks on mitmeid põhjuseid. Kõige tavalisem on auto omaniku tavaline kaitsja, mis unustas end jahutusvedelikuga täita autojahutussüsteemi. Lisaks võivad jahutusvedeliku süsteemis perioodiliselt esineda lennuliikluse moosi. Üsna sageli on probleeme, mis on seotud otseselt hinnatud kollektori düüsiga, mille käigus on suunatud vedeliku otse käigukasti jahutamiseks mõeldud vedeliku. Teine levinud põhjus võib olla pumba jaotus.
2. Mida teha, et gaasi käigukast ei külmuta
Oluline on kõigepealt öelda, et see on vaja teha, kui selline probleem gaasi käigukasti külmaga on juba autojuhtist juba tekkinud. Esiteks on vaja kontrollida vastavalt põhjusele süsteemis jahutusvedelikku. See probleem on kõige levinum probleem. Selle vedeliku puudumisel on vaja lisada see. Lihtsaim viis võistleb antenni liiklusKuna voolik on vaja lihtsalt eemaldada kollektorist ja oodake hetkest, mil jahetuse vedeliku läheb edasi.
Enamgi veel, autojuht peaks tootma ja kontrollima käigukasti düüsi.Kui üksikasjad on külmad, peate vooliku eemaldama käigukastist ja kontrollige jahutusvedeliku voolu. Juhul, kui vooliku eemaldamisel ei voolata midagi, võite proovida sõidukit käivitada ja järsult vajutada gaasipedaali mitu korda. Kui sellise protseduuri korral voolas vedelik, kuid väga nõrk, võib probleem olla termostaadi seadme või pumba talitlushäire. Lisaks on vaja puhastada koguja väljundpind.
Väike autojuhtidele teavad, et gaasi käigukast võib olla väga vaba külmutada, kui tihend oli otse liikuva pea all veidi põles, kuna see on see element, mis võib järk-järgult gaaside voolata jahutusvedelikku. See on määratud lihtsalt piisavalt: mullid lähevad välja, mootor sisepõlemine Liiga soojendage, keeb ja ahi on auto soojendamiseks väga nõrk.
Ülaltoodud probleemide vältimiseks vajab autojuht üsna natuke. Esiteks peate jälgima jahutusvedeliku taset, seda muutma ja perioodiliselt lisama. Lisaks on vaja regulaarselt kontrollida autode kogujat ja käigukasti hindamiseks või ummistumiseks, kuna need põhjused võivad teha ka palju kahju nagu gaasi reduktor ja kogu auto.
3. Muud gaaside vähendajad talitlushäired
Probleem on üsna tavaline, et auto on gaasi kasutamine väga halvasti hakanud. Käigukastid elektrooniline tüüp On mitmeid põhjuseid: Vale ja ebatäpne korrigeerimine, probleeme käigukasti rikke korral, resolutsiooniga elektroonilise klapi rikke, rikke ja probleeme elektroonikaseadmega, stardiseade on muutunud kasutuskõlbmatuks, sisepõlemismootor oli tugevalt kulunud.Vaakumliigi käigukasti jaoks lisage vaakumi puudumine sisselaskekollektori seadmes kulumise tõttu kolvirühm, SUMP, STARTER RIG. Lisaks on vaakumitüübi käigukastide jaoks paremate parameetritega käivitamiseks vaja paigaldada sunnitud gaasivarustuse elektromagnet.
Üsna sageli on mägi ja kiirenduse tõstmisel halb kiirendamine dünaamika, dips. Selline talitlushäire tekib tulemusena vale seadistamise jaotur või käigukast ise, süü kogu sõlme. Filtrit gaasiseadmes elektroklaap võib samuti ummistada. Üsna sageli juhtub, et tarbiva maanteel ka kiirvalventiil töötab ka ebanormaalses režiimis. On ka probleeme, kui selle gaasi kompositsiooni jaoks käivitub ülemäära madala temperatuuri. Sama probleem mõjutab ka püügivahendeid, millel võib olla normaalse ja stabiilse töö jaoks väga väike temperatuur.
Kõige tavalisem probleem autojuht on suurenenud gaasi tarbimine. Selline viga on tagajärg sama vale konfiguratsiooni dosaatori või käigukasti, käigukasti viga. Süütesüsteemis katkestused on auto küünlate süü tõttu katkestusi. Võib esineda ka väga madal mootori kokkusurumine, puuvill sisselaskekollektor. Ja muidugi probleem võib tuhmuma madala kvaliteediga kütuse. Juhul kui mitmed küünlad toimusid rikkeid, on voolukiirus hull ja võim kaob mitu korda, mille tulemusena on vaja selliseid probleeme pidevalt kontrollida.
Teine tavaline autojuhtide üldine probleem on gaasi lõhna olemasolu autokabiinis. See on kõige ohtlikum probleem, kuna kõigi reisijate ja juhi elu sõltub otseselt. sõiduk. Kui selline probleem on tuvastatud, peab autojuht kohe blokeerimata tarbekaupu ja täiteklappe ja jätkake edasist teed ainult bensiini. Ärge edasi lükata reisi spetsiaalse auto teeninduse. Mõnikord ei ole selline probleem seotud gaasi lekkega, vaid see on gaasi kondensaadi hooletu eemaldamise tulemus otse käigukastist otse käigukastist. Oluline on märkida, et gaasi lõhn on väga kerge ja praktiliselt kahjustatud. Seetõttu lisavad mõned käsitöölised sellesse vedelikule teatud kontsentraadi nii, et rikke korral selle kiiresti kindlaks määrata.
Telli meie paelad sisse
Omadused ja omadused Propaan Bhutani segu Tehniline
Propaani butaani tehnilist segu kasutatakse peamiselt autode kütusena. Propaani tehnilises (C3H8) ja butaanis (C4N10) lisatakse segule umbes 1% küllastumata süsivesinike segu.
Veeldatud gaasi saab toota maagaasi kondensaadi fraktsioonist ja õlist. Imendumise ja gaasofraktsiooniseaduse spetsiaalsetes veerudes viiakse fraktsioonis eraldamine.
Propaan, nagu butaan, võtab puhastamise väävliühenditest, veest, leelist ja muid elemente. Sõltuvalt vajaliku brändi ettevalmistamisest valmistatakse propaani butaani tehniline segu komponentide teatud proportsioonides.
Propaan butaani tehniline segu on järgmised omadused:
- massiline fraktsioon%: propaan 50 ± 10, küllastumata süsiniku 6, C4 süsiniku ja vedela jääk + 40 ° C juures;
- Küllastunud auru rõhk: temperatuuril -20 ° C: 0,07 MPa, temperatuuril +45 ° C: 1,6 MPa;
- väävliühendite mass-fraktsioon ja väävliga mitte rohkem kui 0,01%, kaasa arvatud vesiniksulfiid, mitte üle 0,003%.
Tehniline propaan Bhutanil on oktaani number 100-110 ja detonatsioonimootori toimimise ajal ei teki, kuid nende liikide omadused teatud juhtudel erinevad. Tehniline propaani butaan, mille keskmine oktaanarv 105, ületab bensiini brändi. Kui oktaani number on veelgi suurem, näitab see väiksemat gaasiauru plahvatuste riski kui bensiinipaari.
Tehnilise propaani butaani saab kasutada mis tahes kliimaseadmetes, kusjuures ümbritseva keskkonna temperatuur ei ole madalam kui -20 ° C. Spetsifikatsioonid Propaan võimaldab seda kasutada talvel nendes kliimapiirkondades, kus maadi temperatuur paigaldatud konteineri nõutud sügavusel ei kuulu alla -20 ° C või -25 ° C.
Kevadel töötada täielikult välja tehniline propaan, mis vastab GOST-standardile, on see lubatud -10 ° C-ni. Kui temperatuur on suurem, tõuseb rõhk paagis. Külmade kliima tingimustes peab Prhea tehniline segu sisaldama suurt propaani osa, kui gaas on mõeldud katla või autotööstuse jaoks. Kuna vedelas olekus propaan jääb temperatuurini alla -42 ° CJa Bhutan ainult -0.5os. Bensiinijaama jaama, propaani butaani tehniline segu GOST 27578-87 kahe kaubamärgi - suvel propaani sisaldus 50 ± 10% ja talvel sisuga - 90 ± 10%.
Vedeliku olekuriigi faasi tihedus sõltub temperatuuri tingimustest, seda kõrgem on temperatuur, seda väiksem tihedus. Kui see on 15 ° C ja atmosfäärirõhk on normaalne, on butaani vedela faas 0,58 kg / l tihedus ja propaan - 0,51 kg / l. Aur propaani faas on 1,5 korda raskem kui õhk ja Bhothanova - 2 korda. Bensiin hakkab keema temperatuuril, mis on kõrgem ümbritsevJa tehniline propaan Bhuan bhutan aurustub sellise rõhuga, mis vastab keskkonna temperatuuri tingimustele. Seetõttu võib bensiini potis olla vedelas olekus atmosfääri rõhul ja propaani butaani tehnilist segu paagis keskkonda temperatuuri tingimustes, mis vastab keskkonna temperatuuri tingimustele.
Propaan butaani tehniline segu on kergesti segatud õhuga, ühendab täielikult täielikult. See on põhjus, miks kütteseadmed Ja tulekahjud ei moodustunud tahma. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni majanduskomisjon koostas eeskirjad, mille kohaselt on autotööstuse seadmete paigaldamine vajalik, mis piirab võimsuse täitmist, kui propaani buttaani tehniline segu peaks olema kuni 85% selle mahust. See on tingitud suure laiuse koefitsienti vedela faasi mahust. Bhutani jaoks on see 0,002 ja propaani jaoks - 0,003 per 1 ° C suurendamine gaasi temperatuur. Näiteks see bhutani koefitsient on 10 korda ja propaan on 15 korda suurem kui veest.
Gaas ei pruugi olla - külma
Kas maagaasi külmutatakse ja miks?
Kas sa mõtled, et loodusliku talve temperatuuriga?
Ja huvid ei ole nii palju gaasi külmutamist ja tema tarbijatele esitamist?
"Maagaas koosneb süsivesinikest - gaasid - metaan 80-100% ja süsivesinikud-homoloogid metaan:
ethan (C2H6), propaan, butaan (C4H10),
ja silmapaistmatutest ainetest:
vesi (auru kujul), vesiniksulfiidi (H2S), süsinikdioksiidi (CO2), lämmastiku (N2), heeliumi (mitte). "
Mis gaasi serveeritakse elamute ja katlamajade
Kuidas külmutab loodusliku madala rõhugaasi
Looduslik madalrõhu gaas - pärast GPP-d, gaasijaotuse kirje (regulatiivsed alamid) on tarbijatele survega gaas, on rõhk umbes 130 mm veesambast, maksimaalne rõhukiirus on 300 mm veesamba 300 mm.
Madalate rõhu torujuhtmete puhul on gaasi külmutamine ebatõenäoline (butaani komponendi külmutamine), pigem tavalised jääpistikud. Maagaas sisaldab vett, petturite maagaas sisaldab palju vett. Punkt ei ole nii palju gaasi lahjenduses, vaid kuivatamise kulude puudumisel.
Gaas läheb kõveratorudele koos sulgede tugevdusega ja teiste mitte-liimidega ". Kuigi vool ja rõhk on väikesed, kuid siiski gaasi voolu on ebamugav - kusagil soojem, kusagil külmem. Ja seal on protsessi kondenseerumise vee, nagu udude külmutamine Windows. Mida madalam on temperatuur ja suurem niiskus, jää aretamine on paksem. Ja ühes ice'i seina kumerduval hetkel on gaasijuhtme ummistunud jääga.
Kondensaadi kogud on paigaldatud kondensaadi vee-kondensaadi vältimiseks. Kondensaadi veevedeliku kujul on arusaadav, kuid gaasi "võitlus" jääga gaasijuhtmega? Väga lihtne: sulab.
Oht ummistumise jää suureneb, kui gaas ei ole piisav. Ebastabiilne ja nõrk stream ("see läheb välja, see läheb välja") toimib tuule puudumise tõttu - pesu ei kuivata!
See on alati autojuhtide test ja HBO talve omanike jaoks muutub sageli üheks suureks probleemiks. Sageli talvel koos auto gaasi-filth seadmed tekib hädas, kui gaasiballoon külmutatud, pakkudes seeläbi autojuhtidele teatud ebamugavusi. Selles artiklis püüan vastata küsimusele: " Miks gaasiballoon külmutatakse?"Te teate, miks see juhtub ja kuidas seda probleeme lahendada.
Miks see juhtub?
Gaas silindris, nagu te teate, on vedelas olekus, all kõrgsurveJa ise esineb nii, et balloon täidetakse umbes 80% selle mahust. See on vajalik nii, et gaasi laiendamise puhul kuumutamisel (kui ümbritseva õhu temperatuur tõuseb) silinder ei purunenud. Töötamise ajal tõuseb auru-kujuline gaasifaas üles ja seda kasutatakse peamiselt. Gaasitarbimisena liigub vedela faas järk-järgult aurusarvesse, sellel protsessis on kaasas "kiirete" molekulide kadu, millel on tugevam kineetiline energia. Need molekulid tarbitakse ja vedelik kaotab järk-järgult oma energia ja jahutab. Samal ajal sõltub vedeliku jahutuse kiirus otseselt aurustumiskiirusest ja vedeliku jäägist silindris. Kui kriitiline madal temperatuur on saavutatud, aurustamine süveneb ja gaasivarustus lõpetatakse. Sisse talveaegKui õhutemperatuur väheneb, on see protsess keeruline ja gaasiballooni külm kiirendatakse.
Teine põhjus, miks balloon on külmutatud - halb kvaliteet gaasi kütus. Sageli on külma probleemi lahendus halva kvaliteediga gaasis, mida me tankitame. Talvel tankimisel tuleb täita eranditult "talvel" propaani-butaani versioon, kus propaan peaks valitsema, põhjusel, et see gaas on täiesti aurustatud isegi miinustemperatuuril. Kuid bhuani propaani maksumus, nii et gaasi töötajad säästavad sageli ja ausalt "suvel" kütust.
Gaasi silindri külm - mida teha?
- Selle probleemi saab lahendada mitmel viisil. Opevus üks - tagada küte silindri, teine \u200b\u200bvõimalus vähendada kütusekulu. Teisel juhul ei tähenda see mitte vähendada kütusekulu mootori üldiselt ja alampiiri piiramise tõttu. Nüüd lisateavet ...
Soojendusega gaasiballoon eeldab paagi ümber temperatuuri suurenemist. See võib silindri liigutada auto salongisse. Kõrgem ümbritseva keskkonna temperatuuril (salongis) võimaldab teil suruda läve, mille juures GBO-silinder on külmutatud.
- Teine võimalus on silindri asukoha isolatsioon. Sellisel juhul on oht luua veelgi halvemaid tingimusi, milles silinder kehtib ka külma. Miks? Fakt on see, et jahutamine pärineb õhupalli sisemusest, tulemusena saad sellise külmkapi või termot, mis tekitab külma ja hoiab seda isolatsiooni seintes.
- Kolmas võimalus on suurendada silindrite arvu. Kui ühendate süsteemile mitmeid silindreid, väheneb iga silindri hetkeline gaasitarbimine kolm korda, seetõttu ei võimalda kriitiliselt vältida madalatel temperatuuridel. See võimalus ei sobi neile, kellel on pagasiruumi minimaalne koht.
- Teine võimalus "lüüa" gaasi silindri külma paigaldamiseks on soojendusega installimine. See meetod on kardinal ja halvasti uuritud, nii et enne kui hakkate seda rakendama, kõik on vaja õppida kõike.
Oluline on meeles pidada, et ohutusnõuete mittetäitmine ja iseseisvate paranduste kasutuselevõtmine gaasisüsteem, Kurb tagajärjed!
Võrgustik on käsitöölised, kes väidavad seda vabaneda silindri külmast See on võimalik paigaldada elektriliselt soojenduspeeglid ( suur suurus) Silindri allosas. Teised stimuleerivad seda, et kütteseadmed sobivad kütmiseks, mis on varustatud termilise ja temperatuuri anduritega. Kuid ma kordan, ma kordan, nagu soojendusega silinder on lihtsalt kellegi idee, millel ei ole teaduslikku alust ja seda ei soovitata kasutada mis tahes HBO tootja kasutamiseks. seetõttu olge ettevaatlik, kõik, mida te teete - teete oma ohtu .
Summeerida
Kui a bolon külmutatud Ja te kogeda regulaarselt ebamugavusi seoses sellega soovitan ühendust professionaalidega, ma arvan, et nad leiavad tõelise põhjuse, miks see juhtub ja soovitame teil probleemile originaalset lahendust soovitada.
Mul on kõik, tänu teie tähelepanu eest! Mul on hea meel kuulda teie lahendusi probleemile, kui gaasiballoon külmutatakse HBOga autoga. Hoolitse enda eest!
