Paljudel autoomanikel on perioodiliselt küsimus - miks peetakse 95. bensiini paremaks ja kas tasub üle maksta. Selles artiklis püüame välja selgitada, millist bensiini on parem oma autole tankida, kas 92 või 95? Samuti analüüsime enamikku selle või selle bensiini kasutamise nüansse.
AI-92 või AI-95
Rahva seas levib pidevalt arvamus, et suurem oktaaniarv aastal bensiinikütus - see on peamine kvaliteedimärk ja selle kasutamise eelised mootori jaoks. Selle arvamusega on raske vaielda, sest vaadates objektiivseid näitajaid suurema oktaanarvuga kütuse kasutamisel, on teistsugust arvamust raske ette kujutada. 95. bensiinil:Automootor hakkab töötama rohkem "pehmemalt";
Nagu selgub, on mootorid kujundatud ja konstrueeritud parima bensiini abil. Suure jõudlusega mootorid kasutavad kõrge oktaanarvuga bensiini, kuna vajavad seda maksimaalsel potentsiaalil töötamiseks. Muud mootorid võivad tõusta lihtsalt 85 või 87 oktaanini. Turboülelaaduriga mootorid toovad kõige rohkem kasu esmaklassilisest bensiinist, teatades kasumimarginaalidest nii elektri- kui ka majandustegevusele ning kuna tänapäeval on seda teinud kõik rohkem autosid varustatud turbolaaduritega, saavad lisatasu üha rohkem inimesi.
Detonatsiooni vähenemine võrreldes muu bensiiniga;
Pikaajalise töötamise korral võite märgata kiirenduse dünaamika näitude paranemist ja väikest kütusekulu vähenemist.
Kuid artikli teema paremaks mõistmiseks. On vaja mõista seda mõistet - mis on bensiin. See on kütuseliik, mis saadakse toornafta destilleerimisel. Ja oktaaniarv mõõdab bensiini koputamistakistust ehk teisisõnu mootorite kütuse takistust sisepõlemine isesüttimise vastu kõrgel rõhul.
Neil on selleks kõik põhjused. Suure oktaanarvuga töötamiseks mõeldud auto võib võtta madalama reitinguga bensiini - see lihtsalt ei võitnud. Autoarvuti tuvastab gaasi rohkem kui madal kvaliteet ja reguleerib selle kompenseerimiseks jõudlust. Vanasti tähendas madala oktaanarvuga bensiin seda, et mootor oli altim kütust koputama või põletama, enne kui ta arvas, et see võib mootori tappa. Kuid arenenud elektroonika saab aega reguleerida ja selle ümber töötada koputusandurite kujul, mis suudavad tuvastada seadme väikseid vibratsioone ja häälestada parameetreid võimalike kahjustuste vähendamiseks.
Samuti tasub teada, et kütuse maksimaalne oktaaniarv destilleerimisel võib ulatuda 93-ni ja bensiinile antakse suurem väärtus, lisades erinevaid koputusläve suurendavaid lisandeid.
Seetõttu tuleb autole parima kütuse määramisel mängu inimfaktor. Kui AI-92 bensiini tekitab ainult õli destilleerimine, siis saab AI-95 bensiinile lisada erinevaid kvaliteedi ja omaduste poolest erinevaid lisaaineid. Vastavalt sellele on parem kasutada puhast toodet kui tundmatu kvaliteediga kütust.
Lähete tanklasse ja lähete pumpadega üles. Nimekirja jätkavad kõik jaemüüjad, kes pakuvad standardseid ja kvaliteetseid kütuseid. Küsimus on selles, kas autojuhid peaksid oma autot lisakütusega täitma? Autojuhid ei saa jätta märkamata, et esmaklassiline kütus on tavalisest kütusega võrreldes isegi 10 liitri võrra kallim.
On kaks peamist tegurit, mis eristavad tavalist kütust plussmaterjalist. Esimene on selle oktaaniarv, mis näitab, kui palju energiat kulub kütuse süttimiseks - ja kindlasti mitte näitaja, kui palju kütust annab auto. Teine on hõõrdumise vähendamiseks puhastusainete ja lisandite suurem kontsentratsioon.
Veel üks nüanss, mis määrab teie autol kasutatava kütuse, on tootja soovitused või täpsemalt kavandatud kütusetüüp, mille jaoks auto jõuüksus on loodud ja häälestatud.
Teoreetiliste arvutuste järgi. Võib järeldada, et oktaanarvu on võimatu suurendada. Kuid praktilistes testides pole see päris õige. Kasutatava ja soovitatud kütuse oktaanarvude väikese erinevuse korral pole negatiivseid tagajärgi. Seetõttu on bensiini asemel 95 kasutamine tavaline tava, mis suurendab mootori töötamise võimsust ja mugavust. Samal ajal tuleb meeles pidada, et see väide vastab tõele ainult siis, kui kasutatakse kvaliteetset kütust, milles ei kasutatud odavaid lisaaineid ega erinevatel viisidel "Lahjendus". Nagu eespool mainitud, parandab sõiduk oma jõudlust veidi ja vähenenud kütusekulu võib kallima kütuse kasutamise kulud tasa teha.
Kuid olukord muutub veidi. Kui oktaaniarvude erinevus on suurem. Näiteks: kui kasutatakse bensiini mootoril, mis näeb ette 80-nda kasutamise, võib see auto pikaajalisel töötamisel põhjustada klappide läbipõlemise.
Mõni mootor on mõeldud ainult kõrgkütuste kasutamiseks. Insenerid proovivad paljusid trikke, tagamaks, et auto mootor tagab parima jõudluse, kütusesäästlikkuse ja heitgaaside kombinatsiooni. Üks on selle optimeerimine, et see töötaks parimatel kütustel, kuna nende oktaaniarv on kõrgem.
Miks vajab auto kõrgema oktaanarvuga kütust? Bensiinimootorid võib töötada veidi erineva rõhu korral või nn tihendusastmena. See on silindri mahu ja põlemiskambri suhe, kui kolb on selle käigu põhjas ja kui kolb on kambri ülaosas.
Seetõttu ei tohiks oktaaniarvudes väljendatud "kvaliteeti" ja kütusekulu taga ajada. Mõnel juhul võib see põhjustada toiteploki kahjustusi.
Olukord näeb välja hoopis teistsugune. Kui autoomanik soovib kütuse pealt kokku hoida ja otsustab kasutada odavamat võimalust ning lülitub soovitatud 95. kohalt 92. peale. Seda ei tasu teha ja see võib põhjustada tõsiseid mootoriprobleeme. Peamised sümptomid ilmnevad koheselt ja väljenduvad:Märkimisväärse detonatsiooni ilmumine;
Mida suurem on kokkusurumissuhe, seda rohkem surutakse kütuse / õhu segu kokku. Selle segu kokkusurumine vähendab veelgi selle kütusekoguse sissepritsimise vajadust, kuna küünla süütamisel eraldatakse sellest rohkem mehaanilist energiat.
Mõni mootor on kavandatud töötama suurema kompressioonisuhtega kui teine, mis tähendab, et nad vajavad kõrgemat oktaanarvuga kütust, et see ei süttiks enneaegselt mootori sees, mille tulemuseks on ebameeldiv seisund, mida nimetatakse koputamiseks. Sellele survele kauem vastu pidades on sellel suurem "aktiveerimisenergia".
Dünaamiline ja võimsuse omadused auto läheb halvemaks;
Bensiini tarbimine suureneb märkimisväärselt;
Mootor hakkab märkimisväärse pingutusega töötama.
Nüüd on selgumas, et madalama oktaanarvuga kütuse kokkuhoid võib tähendada lisakulusid. Ja mootori pikaajaline kasutamine selles režiimis toob kaasa vajaduse kapitaalremont, millega kaasnevad suured vahendite väljaminekud.
Kuidas ma saan teada, kas mu auto vajab kõrge oktaanarvuga kütust? Autotootjad panevad ukse sisse kleepuva sildi kütusepaak auto, teavitades kurvastavaid juhte, oli auto mõeldud kasutamiseks. Kui kleebist pole, kontrollige kasutusjuhendit autosõiduk või helistage oma automüüjale. Tema teenindusosakond saab kinnitada, millise kütusega teie sõiduk oli mõeldud. Kui vajate kõrge oktaanarvuga kütust, peate hambaid lõikama ja vahe maksma, sest odavam madalama oktaanarvuga kütus võib aja jooksul tõsiseid mootorikahjustusi tekitada.
Kõrgema oktaaniarvuga kütuse kasutamine on soodsam kui tootja soovitatud vähendatud detonatsioonikindluse indeksiga bensiini kasutamine.
Soovitatava kütuseliigi väljaselgitamiseks võite pöörduda volitatud edasimüüjaama poole, lugeda oma automudeli juhiseid või vaadata sees kütuse täiteava klapp.
Mis siis, kui minu auto ütleb, et see vajab ainult madala oktaanarvuga kütust? Säästate palju raha; mootor töötab kõige tõhusamalt; ja mainekad kaubamärgiga kütused sisaldavad piisavalt pesuvahendeid ja lisaaineid, et mootori väärisosad oleksid kogu elu puhtad, sobivad ja vastupidavad.
Kas esmaklassiline kütus sisaldab mõnda kõrgemat seaduslikku standardit? Kas esmaklassiline kütus parandab minu sõiduki kütusekulu? Üks võimalus proovida välja mõelda on kütusekulu erinevuse mõõtmine tavalise kütusega täidetud paagi ja seejärel kõrgema kvaliteediga bensiini vahel.
Kuidas kaitsta end halva kvaliteediga kütuse eest
Iga autoomaniku jaoks on oht saada madala kvaliteediga kütust. Kuid teatud reeglite ja näpunäidete pidev kasutamine võib selle riski vähendada minimaalsete väärtusteni.Esiteks ei tohiks te pidevalt katsetada ja kasutada erinevate tanklate teenuseid. Kui olete leidnud enda jaoks vastuvõetava bensiinijaama, mis asub mugavas kohas ja kütusega hea kvaliteet... Tõestatud korduva tankimisega - siis ei tohiks jälitada täiendavat soodustust, 20 kopikat liitri bensiini kohta, ja riskida oma auto tankimisega küsitava või kontrollimata tanklad.
Kuid arvestades, et ilma- ja liiklus- ning sõidutingimused võivad väga erineda, ei too see tõenäoliselt sisukat järeldust. Kas lisakütustel on muid eeliseid? Siiski on väike küsimus, uh, peen kiri. Ehk siis rohkem vana mootorkõige rohkem võidaks see, mis pole varem lisakütust kasutanud.
Kuidas kaitsta end halva kvaliteediga kütuse eest
Kuid nagu me oleme öelnud, peavad mainekad standardsed kütusemargid mootori sisemist seisukorda hoidma heas seisukorras peamiselt. Kepp austatud standardsed tüübid kütust ja kasutage kvaliteetseid kütuseid ainult siis, kui autotootja täpsustab, et mootor seda nõuab.
Samuti võib seda seostada suhteliselt ohutute ja suure võrguga bensiinijaamadega kogu riigis. Suured tegijad kütuse jaemüügiturul bensiiniga - pole mõtet halva kvaliteediga kliente petta. Seetõttu on võõras kohas või linnas eelistatav tankida suurtes võrgutanklates.
Mis on parim väike mootor- või muruniiduk?
Kas otsite oma väliste elektriseadmete jaoks parimat muruniidukit või kütust? Käitlege kütust alati äärmiselt ettevaatlikult. Muruniiduki või välise elektriseadme kütus peab vastama järgmistele nõuetele.
Mõni tankla müüb nüüd bensiini, mille etanoolisisaldus on kuni 15%. Kliendile peaks olema lisamärgis, mis näitab, et hooajalises kliimas elades peaks ta veenduma, et kasutab selleks hooajaks õiget kütust. Võite kasutada ka konserveeritud kütusetoodet. ... Ärge segage õli bensiinis ega muutke mootorit alternatiivkütusel töötamiseks.
Juhul, kui pidite tankima kahtlases bensiinijaamas ja sattusite siiski ebakvaliteetsele kütusele, võite võtta mitmeid meetmeid. Esiteks ei tohiks te tankida paak täis bensiin tundmatus tanklas. Te peaksite täitma täpselt nii palju kütust, mis oleks piisav, et jõuaksite väikese varuga tõestatud bensiinijaamadesse. Kui teid on täidetud halva kvaliteediga kütusega, võite selle lahjendada kõrge oktaaniarvuga bensiiniga, näiteks AI-98.
Lubamatu kütuse kasutamine võib kahjustada mootori komponente, mida garantii ei hõlma. Kui teie muruniidukil või -seadmel on probleeme käivitamise või jõudlusega, vahetage kütusetarnijaid või vahetage kaubamärke.
Kütusesoovitus kõrgel kliimas. Heitmete nõuetele vastavuse tagamiseks on vaja suurt kõrguse reguleerimist. Ilma selle reguleerimiseta töötamine vähendab jõudlust, suurendab kütusekulu ja suurendab heitgaase.
Juhul, kui autosse sattus väga kohutava kvaliteediga kütus, jaama külastamata hooldus ei tee. Jaamas on vaja kogu bensiin kütusepaagist välja lasta ja kütusesüsteem loputada, võib osutuda vajalikuks vahetada kütusefiltrid.
Väikesed mootori kütuse ladustamise näpunäited
Kas pole kindel, milline mootor teil on? Kütuse omadused, mis moodustavad selle, mida me bensiinina tunneme, võivad hakata halvenema vaid 30 päeva pärast rafineerimisprotsessi. Kütuse stabilisaatori kasutamine on hädavajalik kütusesüsteemi jaoks, mida igapäevaselt ei kasutata. Kütuse lagunemisest tulenevad probleemid ei kuulu mootori garantiide alla.
Halva kütusekvaliteedi tagajärjed
Gaas on kallis, nii et soovite oma dollari eest parimat pauku, kuid te ei soovi oma autole haiget teha. Seetõttu on oluline teada, kas eri markide gaaside vahel on oluline erinevus, millised on erinevused ja kas odav gaas võib teie autot kahjustada. Kiire vastus on see, et üldiselt on okei kasutada odavaimat gaasi. Erinevate gaasimarkide vahel on siiski erinevusi ja odava gaasi kasutamisel on ka mõjusid.
Samuti on mitmel viisil kontrollida kütuse kvaliteeti improviseeritud vahenditega ja isegi valdkonnas, mida on kirjeldatud meie artiklis -.
Halva kütusekvaliteedi tagajärjed
Juhtus nii, et territooriumil venemaa FöderatsioonSeni leitakse sageli müüjaid, kes üritavad tarbijaid petta. See juhtub, sealhulgas bensiinijaamades, mistõttu pärast madala kvaliteediga bensiini täitmist märkate kiiresti esimesi sümptomeid:Auto kaotab järsku haarduvuse ja jääb mulje, nagu oleks haagis või keegi järel;
Kogu gaas on sama
Kui teil on kunagi võimalus torujuhet näha, näete, et see kannab mitme ettevõtte logosid. Kui nafta rafineerimistehasesse jõuab, muutub see bensiiniks. Naftatankerid kannavad seda gaasi erinevad ettevõtted, seega bensiini osa Kuid iga ettevõte on seadusega kohustatud lisama kütusele lisaaineid. Lisandite koostis, kogus ja kvaliteet on omadus. Kõik gaasid sisaldavad lisaaineid, kuid ei ole võrdsed.
Lisandite hulka kuuluvad pesuvahendid, mis aitavad teket vältida kütusepihustid ja sadestub mootorisse. Kemikaalid on seadusega nõutavad. Enamasti on kütuse erinevus selles, et soodushinnaga gaasi ostmine võib pumba pealt palju raha kokku hoida. Rohkem lisaaineid sisaldav gaas aitab aga paremini ära hoida mootori kulumist. Kui sõidate rendiautoga või ei kavatse autot piisavalt kaua hooldada, et mootori jõudlus oleks esmatähtis, arvate ilmselt, et kallimad toidulisandid on raha raiskamine.
Mootorisse ilmub kõrvaline heli. Mida nimetatakse sageli - "koputatud sõrmedeks";
Mootor hakkab katkendlikult töötama. Ja mootori pöörlemiskiirus tühikäigul kaotada stabiilsus.
Need märgid näitavad, et sõiduki edasine käitamine sellise kütusega on äärmiselt ebasoovitav. Kuna silindri seintel, kolbidel ja ventiilidel võivad segunemisel hakata tekkima süsinikdioksiidi ladestused tavaline töö mootor. Katalüsaator asub väljalaskesüsteem hakkab kiiresti ummistuma, mis toob kaasa vajaduse selle asendamiseks, mis maksab üsna suuri rahasummasid.
Kui soovite oma mootorit tööle panna ja olete parimas võimalikus olukorras, soovite tõenäoliselt kulutada veidi rohkem, et saada oma sõidukile parimat võimalikku kütust. Teine võimalus on osta tavaline gaas ja seejärel lisada tolmuimeja ise.
Lisatud saad kasu pesuvahendidkokkuhoid lisatasu eest. Peale lisandite koguse ja koostise erinevuse on etanooliga seotud veel üks suur erinevus odavate gaasi- ja gaasimarkide nimetuste vahel. Kaasaegsed autod on keerukad masinad, mis suudavad kompenseerida kütuse kõikumisi, kuid etanooli koguse suurendamine toob kaasa madalama kütusekulu. Kui ostate gaasi, mis sisaldab palju etanooli, ei saa te seda nii kaugele lisada, nii et tegelikult ei saa te pumba pealt raha kokku hoida.
Seetõttu tasub probleem kiiresti ise lahendada või pöörduda teenindusjaama poole.
Bensiini lisandid
Sisepõlemismootoritele mõeldud kütuse löögikindluse parandamiseks kasutatakse endiselt erinevaid lisaaineid. Need lisandid on aja jooksul ja tehnoloogia arengus muutunud, kuid suurendamise põhimõte oktaaniarv jäi muutumatuks.Kuni 2000. aastani sisaldas kõrge oktaanarvuga bensiini koostis tetraetüülpliid, mis on tunnistatud ohtlikuks aineks keskkond ja energiaallikate ressursi vähendamine. Samuti, et seda tüüpi Kaasas oli pliibensiin, mis on enamikus maailma riikides, sealhulgas Venemaa Föderatsioonis, juba keelatud. Kuid mõned, eriti seiklushimulised, võivad oktaanarvu suurendamiseks ja lõpptoote maksumuse vähendamiseks kasutada tetraetüülpliid. Kuid vananenud tetraetüülplii mitte ainult ei reosta keskkonda, vaid aitab kaasa ka katalüsaatori kiirele ummistumisele.
Näiteks on nende etanooli sisaldavate kütuste puhul kütuse kokkuhoid 2–4% väiksem. Kuid mõned kütused sisaldavad nüüd 15% etanooli jne. kontrollige oma sõiduki kasutusjuhendit, kuna mõned tootjad hoiatavad selle kütuse kasutamise eest, mis võib olla suure survesuhtega mootorite jaoks ohtlik. Gaasi on võimalik osta ka ilma etanoolita, kuid seda on raske suurendada.
Kuid selle olemasolu mõjutab teie kütusetorust tõenäolisemalt kui teie gaasis sisalduvate lisaainete kogus ja tüüp. Peaaegu kõigi jaoks tähendab odav bensiin rohkem raha taskus ja vähe võimalusi oma autole kahju tekitada. Kui sõidate seal, kus kütusesisaldusel on vähimgi erinevus, teadsite seda algusest peale. Aeg-ajalt saate ikkagi palju, kuid kõige parem on jääda selle gaasi juurde, mida teie lapsele meeldib regulaarselt tankida.
Tänapäeval kasutatakse kütusetööstuses etanooli või sellel põhinevaid aineid. Tegelikult pole tavaline etüülalkohol keskkonnale negatiivset mõju avaldav. Ja moodne AI-95 bensiin koosneb 10% etanoolil põhinevatest ainetest, seda on lubatud müüa kogu maailmas.
AI-98 bensiini kasutamine
Kõik autoomanikud ei mõista, et paljudes tanklates pakutakse kõrge oktaaniarvuga bensiini või pigem AI-98 bensiini. Mõeldud sunnitud jõuallikatele. Milliseid kasutatakse spordis või kallid autod lisatasu segment. Ja selle kasutamine mootoritel, mis pole selleks ette nähtud, võib endaga kaasa tuua negatiivsed tagajärjed väljendatakse plaaniväliste remonditöödena, samuti sellise kütuse kasutamise majanduslikku põhjendamatust.
Väljund
Nagu saadud teabest selgus, on iga sisepõlemismootor mõeldud konkreetsele kütuseliigile. Sellest järeldub, et suurepärase oktaaniarvuga bensiini kasutamine ei ole enamikul juhtudel kasulik ja võib põhjustada mootori plaanivälise kapitaalremondi. Kuid on lubatud kasutada bensiini, mille oktaaniarv on väike ülespoole.Seetõttu saab küsimusele, milline bensiin on parem kui Ai-92 või Ai-95, vastata järgmiselt: „Sisepõlemismootori kütuse kvaliteediastet ei määra oktaanarvude arv ja sellele küsimusele on võimatu vastust anda. Kuid AI-95 bensiini kasutamine toob mõnel juhul kaasa auto jõuüksuse paranemise, ilma et see mõjutaks selle ressurssi.
Dmitri Gotovtšik, 2017
› Kõik umbes 92, 95, 98 bensiini kohta. Milline bensiin on parem?Tere!
Ma pole ammu midagi kirjutanud, ajapuudusel. Kuid teisel päeval peatusin bensiinijaamas ja järsku tekkis küsimus, mis vahe on bensiinil 92 ja 95 (noh, välja arvatud muidugi hind)! Pärast internetist otsimist leidsin väikese huvitava artikli!
Võtsin siit saidilt materjali ja tänan ka selle huvitava bensiini käsitleva artikli eest
Mis juhtub, kui valate autosse bensiini 95 või 98, kui passi järgi vajab see bensiini 92?
Enne selle küsimuse arutamist peate mõistma, mis on oktaanarv. Teaduslikult öeldes oktaaniarv - see on kütuse omadus vastu pidada isesüttimisprotsessile mootori põlemiskambris surumise ajal. Seda parameetrit nimetatakse ka detonatsioonitakistuseks.
Bensiini kaubamärgi number tähendab selle oktaanarvu, st mida suurem on bensiini marki oktaaniarv, seda detonatsioonikindlam on.
"uurimis-" ja "motoorsed" meetodid. Mõlemad "uuringute" vormis - määratakse samal paigaldusel, kuid esimene on madalal kiirusel (ostate seda tanklast) ja teine \u200b\u200b- suurenenud - need arvud on teada vähestele. Lisaks kuumutatakse mootorimeetodil segu tugevalt - kuni 149 kraadi -, mis muudab selle plahvatusohtlikumaks.
Detoneerimine - see on bensiini isesüttimine survetegurist. Sisepõlemismootor surub silindris kokku bensiini ja õhu segu ning iga mootor on kavandatud kindla survesuhte jaoks.
VAZ-mootoreid toodetakse survesuhtega 9,0 või 9,9, see kokkusurumissuhe on mõeldud 92 kaubamärgi bensiini jaoks, s.t. see bensiin ei sütti mootoris endas ja välklamp tekib ainult sädemest.
Bensiini 95, 98 või 102 jaoks mõeldud mootorite survetegur on veelgi suurem.
Kütuse detonatsioon - mootori kahjustamine.
Detonatsiooniplahvatuste tagajärjed on väga kurvad:
- mootori kiirendatud kulumine;
- ülekuumenemine;
- Toiteploki kohalik hävitamine on võimalik.
Selle kõigega kaasneb märgatav veojõu ja võimsuse vähenemine, suur tarbimine bensiin, paks suits väljalasketoru jne.
Mõnikord on juhtumeid, kui lülitate mootori süütevõtmega välja ja see töötab mõnda aega tühikäigul, see näitab, et olete valanud madala kvaliteediga 92 bensiini või täitnud 80 bensiini ja see süttib ise kokkusurumisest, tavaliselt sellise bensiiniga sõites mootor, kui kiirendate või sõidate ülesmäge, ilmub klappide koputamisega sarnane helin, kuid klapil pole sellega midagi pistmist, see on mootori detonatsioon ja see bensiin süttib enne tähtaega ja üritab kolvi vaheseinu lõhkuda ja kolvirõngad... Kuid ka selline helin võib olla sisse lülitatud hea bensiin kuid väga varase süütega, kuid mootor seiskub kohe. Samuti võib bensiin ise süttida süüteküünalde või süsiniku ladestumise tõttu, mis kuumenevad ja süttivad bensiini silindris endas, see on väga haruldane juhtum.
Kas bensiini 92, bensiini 95, 98 jaoks mõeldud mootorit on võimalik täita?
Eeltoodust lähtudes vähendab kõrge oktaaniarvuga bensiini valamine mootorisse bensiini isesüttimise võimalust mootori silindris, mis on mootorile väga kasulik.
Seega, kui teil on auto tankimiseks lisaraha, siis täitke see vähemalt 95, 98 bensiiniga, mootor muutub sellest ainult paremaks.
On olemas arvamus, et kui valate mootorisse bensiini või rohkem, mis on ette nähtud 80 bensiinile 92 või kõrgemale, põlevad kolvid läbi, see kõik on vale teave, kolvid ei põle läbi, kuid ka sellest pole palju kasu, kuna need mootorid on madala survesuhtega.
Miks on 95 bensiin tugevam kui 92?
Bensiin 80 põleb väga terava välguga ja lühikese põlemisajaga, näiteks terava löögiga. Bensiinil 92 on juba pehmem välk ja veidi pikem põlemisaeg, see tähendab, et see surub kolvi veidi kauem ja bensiin 95 on veelgi pehmema välguga ja kolvi veelgi pikem. Sellest järeldub, et mida suurem on bensiini oktaaniarv, seda pehmemalt süttib ja seda kauem kolvi surub, mis suurendab mootori võimsust. Tavaliselt sirgjoonel sõites ei ole kõrge oktaaniarvuga bensiinist tingitud võimsuse suurenemine eriti märgatav, kuid auto läheb ülesmäge palju kiiremini ja hõlpsamalt. Kui täidate suurema oktaaniarvuga bensiini, on see mootorile parem ainult, seetõttu, kui on võimalus rahas, siis täitke kallim bensiin.
Kas 92, 95 ja 98 saab segada?
Jah, võite neid bensiini segada.
Kuidas eristada bensiini 95 kodus 92-st?
Seda saab tunda lõhna järgi, bensiini 95 lõhn on teravam, 92 bensiini on vähem karm.
Kas on võimalik säästa bensiini 95-lt 92-le, ilma et see kahjustaks mootorit?
Praegu tõusevad bensiini hinnad ainult ülespoole ja selle protsessi lõppemisest pole märke. Sel põhjusel on paljud hakanud mõtlema kütusesäästule. Reeglina tuleb kohe meelde võimalus tankida väiksema oktaaniarvuga bensiini, kui tootja peaks olema.
Seetõttu hakkavad paljud autoomanikud oma “raudhobust” 95. asemel 92. bensiiniga “toitma”. Kuid selline lähenemine võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi ja suuri kulusid. Võite auto 92. bensiini valada auto paaki, kuid kas see on vajalik?
Fantoommajandus
Loomulikult saab sellest teatud kokkuhoidu, sest 92. bensiin on endiselt odavam kui 95. bensiin. Siiski tuleb arvestada mitte ainult selle teguriga. Tõepoolest, kütuse madala kvaliteedi tõttu on segu põlemine vähem efektiivne, mis mõjutab kohe auto võimsuse vähenemist. Lisaks, kui autoomanik armastab dünaamilist sõitu, on tarbimine tõenäoliselt isegi suurem kui tavalise kütusega tankimisel, sest madala oktaanarvuga bensiin põleb halvemini, nii et mootori isu suureneb.
Odava kütusega tankimise tagajärjed
Vanemad mootorid on oktaaniarvude suhtes tunduvalt vähem tundlikud, nii et tankida selliseid autosid jõuüksused võib olla üsna õigustatud;
See pole kaugeltki tõsiasi, et üleminek 95. bensiinilt 92. kohale aitab säästa suuri rahasummasid, sest nende maksumuse erinevus pole nii suur.
Kuidas ma saan teada, kas mul on vaja AI-98?
Kordan, et peamised tegurid on järgmised: surumissuhe üle 10, kontrollitav termostaat, turbiin, sage liikumine "gaas põrandale". Öelge vähemalt üks kord "jah" - see on teie valik. Reeglina, kui auto on sportlik - pole üldse juttu. Avage luuk ja kõik on olemas.
Kui kõik muud asjad on võrdsed, siis mida suurem on detonatsioonitakistus, seda parem on efektiivsus, seda aeglasem on põlemiskiirus ja seda suurem on selle protsessi efektiivsus. Praktikas võib see tähendada mootori sujuvamat jõudlust ning ökonoomsuse ja võimsuse kerget paranemist. Tavaliselt vahemikus 5-7% - parimad sportbensiinide klassid võivad lisada 10%, kuid see on juba tohutu erinevus.
Tõelised parandused on suures osas seotud kütuse tegeliku koostisega - tänapäevane bensiin on endiselt "kokteil".
Lihtne näide: ilmselt on paljud näinud, kui palju sujuvamalt töötab auto naftagaasil - propaan-butaanil. Selle oktaaniarv on üle 100. Tundub, et see on suurepärane kütus. Kuid on üks eripära - kütus on vähem kalorik, selle põlemisel eraldub vähem energiat. 10–15%, kõigi järgnevate tagajärgedega - suurem kütusekulu, vähem energiat.
AI95 ja AI98 on täis lisaaineid. Mul on selline tahm küünaldel, aga teine \u200b\u200bnaaber ütles ...
Jah, tervelt 5–7 protsenti alkoholi. Kahjutu. Halvimal juhul. Isegi seda ei pruugi moodsates isomeeritud bensiinides esineda. Teie küünaldel olevad süsiniku ladestused (kui mitte punased) pole tõenäoliselt seotud bensiiniga.
Nüüd on meil palju bensiini koos mingite detergentide lisanditega - võib-olla on see midagi kahjulikku? Kas nad tõesti suurendavad võimsust? Mis vahenditega?
Pesuvahendite olemasolu on EURO4 ja EURO5 standardite nõue. Ilma nendeta pole midagi sellist; pole ka alternatiivi. Äärmiselt väikestes kogustes sisaldab selline bensiin aineid, mis eemaldavad süsiniku ladestused kütusesüsteem ja näiteks klappide rühmast, kuhu tahm kindlasti ei kuulu. Teine küsimus on see, et seda nimetatakse tavaliselt selliste valjude nimedega nagu "Super-ekto-power sport", võrreldes tavalise väiksema oktaaniarvuga kütusega, millest on häbelikult kirjutatud väikeses kirjas. Näiteks on BP Ultimate AI-98 võimsuse suurenemine 5–7% garanteeritud ... tavalise AI-95 taustal. Üks asi on mugav - näete moes nime - see tähendab, et see pole kindlasti madalam kui EURO4.
Mõnes tanklas on AI-100 kolmekordse hinnaga - kas see on lahe?
Lihtsam kui kunagi varem - kui sellise kütuse dokumentides on mootorimeetodi arv tõesti 90 või isegi suurem - on see ilmselt lahe. Kui aga sama "88" süttib, siis näete kosmilise hinnaga veidi "ülekiirendatud" AI-98. Mõnikord leiate korralikust bensiinijaamast AI-98 mootorinumbriga umbes 90 - see on kindlasti lahe ja odav. Ja ometi tekitavad segadust ilusad fotod Ferrari autodest ja muust: pidage meeles - koputamisvastased omadused seda ei taga suur jõud võrreldes madalama oktaaniarvuga bensiiniga. Kompositsioonis pole ühtegi parameetrit, mida saaks üheselt seostada bensiini võimsusega ja mitte mootori enda omadustega. Suure oktaanarvuga bensiini nõudev mootor on suure tõenäosusega võimas. Kuid kõrge oktaanarvuga bensiin võib ise olla kütteväärtuse poolest madalam kui madalama klassi bensiin. Hea spordikütus võib anda käegakatsutava kasvu ja detonatsiooniga on kõik korras, kuid see maksab täiesti erinevat raha ja seda müüakse spetsiaalsetes kauplustes.
Meil on halb bensiin?
Ei, enamikus linnades pakuvad kaubamärgiga bensiinijaamad piisavalt kvaliteetset bensiini, et sellele probleemile üldse mitte mõelda. Kui teil oli mootori remondiga seotud probleeme, siis tõenäoliselt tekkisid need hoopis teistel põhjustel.
