Kontakt-süüde ZIL 131. Sõiduki süütesüsteemid ZIL

ZIL-130 AUTOSÜTTESÜSTEEM

Tavapärane süütesüsteem

Auto ZIL-130 jaoks võeti kasutusele tavapärane akusüütesüsteem, mis sisaldas järgmisi seadmeid: jaotur R-4V, süütepool B-13 ja süüteküünlad A-15B.

Autole ZIL-130 paigaldamiseks vastuvõetud süüteseadmetel olid järgmised töökindlad omadused, mis tagavad nende töökindluse. Jaoturi kõrgepingelised osad (kaas ja liugur) on valmistatud uuest plastist, mineraalse täiteainega, varem kasutatud puidujahu asemel. Kaaned on välja töötatud soonitud pinnaga, mis vähendab oluliselt pinna elektrilahenduse võimalust isegi märkimisväärse niiskuse korral. Katkestav mehhanism on varustatud spetsiaalse disainiga madala inertsiga hoobade süsteemiga. Paralleelselt kaitselüliti kontaktidega on kaasas väikese suurusega iseparanev kondensaator, mis isegi mitme rikke korral jääb täielikult töökorras.

Katkestusplaadi kuullaagri jaoks kasutatakse liitiumrasva, mis pikendab oluliselt selle tööiga ning vaakumsüüteseadistuse regulaatori membraani jaoks kasutatakse materjalina kummeeritud nailonit, mis tagab regulaatori kõrge vastupidavuse.

Rulli ja vooderdiste töötlemise puhtust on parandatud, et suurendada kulumiskindlust. Rullikul on õli eraldav soon, mis takistab õli sattumist mootorisse katkestaja õõnsusse. Väljundi isolaatorite disain madal

pinged, mille jaoks habras termoreaktiivse plasti asemel kasutatakse plastikust termoplastset.

Mootorile ZIL-130 on paigaldatud süütepool B-13, millel on EIL-130 mootorite jaoks parimad omadused. Põhimõtteliselt uus asi selles mähises on mähiste isolatsiooni rakendamine varem kasutatud mähiste immutamise asemel ja nende täitmine ühendiga; mähiste mähised asetatakse suletud korpusesse ja täidetakse trafoõliga. See välistab mähiste pöörete vaheliste õhumullide olemasolu, lisaks toimib trafoõli, parandades soojuse hajumist, samal ajal dielektrikuna, mis ei allu oksüdeerumisele ega kuivata.

Mähise kate B-13 on valmistatud mineraalse täiteainega täiustatud kõrgepinge plastikust; lisaks välistas sisemise isoleermuhvi paigaldamine südamiku väljaulatuvale osale sisemise elektrilise kattumise võimaluse.

Keeratava klemmi kasutamine suurendas kõrgepinge traadi kinnitamise usaldusväärsust.

Süütesüsteemi eksperimentaalne ja arendustöö hõlmas süüte ajastuse regulaatori omaduste valimist; küünla termilised omadused; süütepooli omadused; kaitselüliti kondensaatori mahtuvus; oktaanarvukorrektori asukoha täpsustus; töö- ja pingikatse läbiviimine, samuti seadmete töökindluse suurendamine.

Süüte ajastuse regulaatorite omadused määratakse mootorite katsetamise teel.

Süüteküünal. Süüteküünalde esialgne valik viidi läbi süüteküünalde A16U, A14U, A11U, A15B, A13B mootoritestide käigus. Süüteküünla elektroodide vahe määrati 0,65–0,7 mm. Nende helendamisnumbrid Boschi skaalal, mõõdetuna NIIavtopriborovi installatsioonis, on toodud allpool:

Süüteküünal ............ A16U A14U A11U A15B A13B

Soojusarv. .. ......... 135 145 165 160 180

Süüteküünlaid testiti ZIL-130 mootorite laboriproovides, kasutades oktaanarvuga 76 kütust täisvõimsusel (n \u003d 3200 p / min) ja tühikäigul (n \u003d 400 p / min). Täisvõimsusel töötasid mootorid iga süüteküünlaga 10 minutit. Mootori töörežiimide karmistamiseks viidi katsed läbi jahutusvee ja õli temperatuuril 90 ° C ning varasemal süüte ajastusel. Testide kestus tühikäigul oli 2 tundi jahutusvee ja õli temperatuuril 18-20 ° C.

Allpool on mootori võimsuse vähenemine hõõgumise süütamise tagajärjel, kui see on täielikult avatud

Drosselklapi korpus ja erinevad süüteküünlad:

Süüteküünal .... A16U A14U A 11U A15B A13B

Võimsuse vähenemine% 13 1,6 1,4 1,2 1,2

Seega täheldatakse suurimat võimsuse vähenemist, kui mootor töötab A16U süüteküünaldega.

Pärast mootori katsetamist tühikäigul olid kõigil süüteküünaldel nõrk tahma ladestumine ja pingikatsed ei võimaldanud selle parameetri jaoks küünla tüüpi valida.

Soojusomaduste ülemise piiri järgi valiti süüteküünal, mis ei andnud hõõguvat süttimist ja millel oli kõige madalam hõõgunumber. Kuna küünlad A14U ja A11U olid talvitihendiga ja nende tihedus ei olnud piisavalt usaldusväärne, jäeti A15B süüteküünal edasisteks katsetusteks; see läbis katsed ja lubati paigaldada ZIL-130 mootoritele.

Süüteküünalde katsetamine toimub spetsiaalsel seadmel, mis koosneb kinnitusega kambrist, mille kaudu juhitakse suruõhku, keermestatud auguga süüteküünla jaoks ja vaateakendega sädeme jälgimiseks, 12 V alalisvooluallikast, tavalisest süütest. süsteem, testitud süüteküünalde, alaldi ja ühendusjuhtmetega paralleelselt sisalduvad süüteküünlad. Jaotit testitud süüteküünaldega ühendavate juhtmete pikkus ei tohiks ületada 1 m.

Gaasi katkematu moodustumise kontrollimisel seatakse rõhk kambris võrdseks 9 kgf / cm2 ja sädemevahega nõelte vahe on 16 mm. Jaoturirulli pöörlemiskiirus on 500 p / min. Süüteküünla keskelektroodi juures peab impulsi polaarsus olema negatiivne. Süüteküünla sädemeid loetakse katkematuks, kui visuaalsel vaatlemisel libisevad selle elektroodide vahel katkematult sädemed. Üksikute sädemete ilmumine sädemevahe elektroodidele on lubatud, kuid mitte rohkem kui 10 30 sekundi jooksul.

Süüteküünla tiheduse test viiakse läbi samas paigalduses, ainult ilma kõrgepinge ühenduseta. Rõhk kambris on sel juhul 10 kgf / cm2. Kontrolli kestus on 30 s. Süüteküünal peab tarnimisel olema lekkekindel. Töö ajal on õhuleke süüteküünalde kaudu lubatud kuni 10 cm3 / min.

Lekete määramisel kastetakse süüteküünal vedelaga klaasi (BR-1 bensiini "galoshes") nii, et selle tase oleks küünla isolaatori kohal. Lekitatud õhu kogust mõõdetakse piesomeetrilise toru abil.

Süüteküünla termilist stabiilsust kontrollitakse selle sissekeeratava osa kuumutamisega 10 minutit temperatuuril 700 ° C summutis või tiigli elektriahjus. Katsetatavad süüteküünlad paigaldatakse plaadi auku paksusega, mis võrdub pistiku keeratava osa pikkusega. Plaat koosneb kahest 1,5 mm paksusest teraslehest, mille vahel on asbestivahe. Süüteküünla aukude läbimõõt on 0,5 mm suurem kui selle kruvitud osa läbimõõt. Enne küünalde paigaldamist soojendatakse plaati koos elektriahjuga. Ahju temperatuuri mõõdetakse termopaariga, mis asub plaadi keskel ja langetatakse selle alla 50 mm.

Dielektrilise tugevuse süüteküünalde isolaatoreid testiti TU-235 katseseadmel, mis on muutuva muundumissuhtega kõrgepinge trafo. Trafo sekundaarpinge ulatub 60 kV-ni. Dielektrilist tugevust kontrollitakse trafoõlis, mille purunemispinge on vähemalt 40 kV. Küünalde ümber küünla isolaatorvöö välispinnale kantav elektrood peaks olema valmistatud 0,01 mm paksusest alumiiniumfooliumist. Alumiiniumfooliumelektroodi ja keskelektroodi vahel rakendatakse pinget.

Isolaator peab vastu pidama efektiivsele pingele 18 kV 30 s. Pinge tõuseb sujuvalt kiirusega 1-2 kV sekundis.

Levitaja... Jaama mootoritestide põhjal välja pakutud tsentrifugaalse süüte ajastuse regulaatori omadusi täpsustas ATE-2 tehas olemasoleva tehnoloogilise protsessi suhtes mõnevõrra. Spetsiaalsel stendil testiti tsentrifugaal- ja vaakumsüüte ajastuse regulaatorite omadusi, samuti süüte ajastuse katkematut toimimist. Jaotur on paigaldatud riiulile ja selle võll on ühendatud üleminekuühenduse abil alalisvoolumootoriga, mille pöörlemiskiirust saab sujuvalt muuta 0 kuni 3000 p / min. Haakeseadmega on ühendatud pöörlev ketas, mille kahes pesas on elektroonilises vooluahelas spetsiaalsed neoonlambid. Käivitusimpulsid eemaldatakse kaitselüliti kontaktidest, samal ajal kui kondensaator tuleb lahti ühendada. Vooluring võib töötada kahes režiimis: pulsiga, mis rakendatakse neoonlampidele avamise ajal või kaitselüliti kontaktide sulgemisel. Neoonlampide välklamp on fikseeritud pöördnupule ja näitab süüte ajastust. Jäseme jaotus on 1 °.

Alusel on seade vaakumi tekitamiseks vaakumsüüte ajastuse kontrolleri kontrollimisel ja nõelte piirajad hindade järjepidevuse kontrollimiseks.

Tehasekatsete ajal, samuti töö alguses

tadia, täheldati kaitselülitite kontaktide suurenenud kulumist. Selle kulumise vähendamiseks testiti jaotureid tol ajal kasutatud 0,2 μF ja 0,3 μF kondensaatoritega. Katsed on näidanud, et kondensaatori mahtuvuse suurenemisega 0,3 μF-ni väheneb kontakti kulumine ja sekundaarpinge väheneb umbes 0,2 kV. Kondensaatori mahtuvuse edasise suurenemisega suureneb kontaktide kulumine.

Süütepool... Süütepooli valimisel, millel on mootori jaoks parim jõudlus

Võrreldi ZIL-130, kolme mähist B-13, B-7A ja B-1. Mõõdeti kõrgepingekaablite ja sekundaarset vooluahela muude elementide mahtuvust, samuti otsese mootori purunemispinge elektroodide erinevates vahedes ja R-4V jaoturiga töötades erinevate süütepoolide poolt tekitatud sekundaarpingeid. Allpool on toodud juhtmete maht iga silindri küünla külge (pcF):

Silinder ........................... 1. 2. 3. 4. 5. 5. 6. 7. 8.

Traadi maht küünlale ............ 55 45 43 23 45 40 27 23

Jaotuspingeid (vt tabel 79) mõõdeti kasutades

Kuum sädemevahe kvartslambiga külma mootori väntamisel ja täisvõimsusel töötamisel minimaalse süüte ajastusega.

79. Süüteküünalde purunemispinge (kV)

Süüteküünla vahe mm	Start-režiim kellp		p / min	Töörežiim kell pp / min
	80	150		500	1000	1500	1600
	12,5	13,1	13,8
	13,4	13,8	14,3	11,2	10,3
	13,6	14,1	14,5	12,7	11,8

Rullikute B-13, B-7A ja B-1 poolt töötatud sekundaarpinget töötades jaoturiga R-4V tööpiirkonnas mõõdeti kvartslambiga sädemevahega toitepingel 12 V (tabel 80 ). Mootori käivitamisel samade mähiste poolt tekitatud sekundaarpinge mõõdeti toitepingel 8 V ja lühistati lisatakistid.

Süütesüsteemi töö hindamiseks arvutati töökoefitsient Ka, mis näitab pinge suhtelist vähenemist, mida mähis võib autol arendada, võrreldes laboris saadud pingega.

tingimused ja ohutustegur Ks, mis näitab mähise pinge varu purunemispinge suhtes.

Süütepoolide ohutustegur on toodud tabelis. 81.

81. Süütepoolide ohutustegur

Süüteküünla vahe mm	Alusta mootor	Maksimaalne purunemispinge režiim (n \u003d 500 pööret / mn)	Maksimaalse kiiruse režiim
	Süütepool B-13
	1,85	1,605	2,57
	1,79	1,405	1,95
	1,76	1,24	1,56
	Süütepool B-1

Süütesüsteemi seadmete tehniline seisukord mõjutab oluliselt mootori võimsust ja efektiivsust. Vaatleme süütesüsteemi peamisi levinumaid rikkeid.

Mootor ei käivitu. Kui väntvõll pöörleb starteri või käivituskäepidemega, pole kõigi süüteküünalde elektroodide vahel sädet. Selle tulemusel ei sütti mootori silindrites töötav segu.

Mootor ei käivitu, kui järgmised seadmed ja elektriskeemi elemendid on vigased:

• 1. Süüteküünaldel võivad olla järgmised talitlushäired: isolaatori pragu, süsiniku ladestumine, õlitus ja elektroodide vahelise lõhe rikkumine. Vigase süüteküünla leiate voltoskoopi abil. Heledad, ühtlaselt vahelduvad gaasihood, mis on nähtavad voltoskoobi silmas, näitavad küünla töökindlust; Hämar või ebaregulaarselt vahelduv gaasi hõõgumine näitab süüteküünalitõrget. Voltoskoobi puudumisel kontrollitakse küünalde tööd ükshaaval kõrgepingekaabli lahtiühendamise teel. Kui lahti ühendatud süüteküünal on heas korras, suurenevad mootori katkestused. Kui vigane pistik on välja lülitatud, jäävad katkestused muutumatuks. Defektne küünal pööratakse välja ja kontrollitakse. Süsinikheited eemaldatakse pistiku isolaatori põhjas olevate elektroodide puhastamise ja bensiiniga loputamise teel. Parim viis süsiniku sadestuste eemaldamiseks on nende puhastamine spetsiaalse seadmega. Elektroodide vahe reguleeritakse külgmise elektroodi painutamise teel ja kahjustatud isolaatoriga pistik asendatakse.
• 2. Kõrgepinge juhtmed: süütepooli jaotuskaane keskse sisendiga ühendava juhtme isolatsiooni purunemine või purunemine. Defektne traat asendatakse. Juhtmete otsad peaksid tihedalt sobima turustuskorkide ja süütepoolide klemmide aukudesse.
• 3. Süütepool: primaarmähise või lisatakisti purunemine, mähise katte purunemine. Kui vooluring on avatud, ei tööta mootor. Testlamp tuvastab avatud vooluahela.

Lisatakisti purunemise korral käivitub mootor starteriga ja pärast starteri väljalülitamist see seiskub. Kui kaanel on sädeelement, siis lekib sõiduki keresse kõrgepinge vool, mis põhjustab silindri katkestusi või mootori seiskumist.

4. Transistori lüliti TKYu2. Transistori termilise hävitamise tagajärjel on emitter-kollektor ristmiku takistus null ja seetõttu ei lülitu transistor välja ja seetõttu ei katkestata madalpinge voolu. Transistori termiline hävitamine toimub suure vooluga ülekuumenemise korral, näiteks kui generaatori pinge on üle hinnatud või kui süüde on pikka aega sisse lülitatud, kui mootor ei tööta.

Transistorit kontrollitakse autol testlampi kasutades, mis on ühendatud lüliti nimetu klemmiga ja auto kerega. Ühendage juhe lüliti terminalist lahti ja lülitage süüde sisse. Seejärel ühendage lüliti klamber juhtmega korpusega; kui samal ajal lamp kustub ja kui juhe kehast lahti ühendada, siis lamp põleb, siis on transistor töökorras. Kui lamp on välja lülitatud, on transistor katki.

5. Erinevate mootorisilindrite töö katkestusi võivad põhjustada katkestaja-jaoturi järgmised talitlushäired: kontaktide põletamine või saastumine ning nendevahelise lõhe rikkumine; kaitselüliti hoova või selle juhtme maandamine; praod klapi kaanel ja rootoril või keskterminali halb kontakt; kondensaatori talitlushäire; süütepooli sekundaarmähise isolatsiooni kahjustus.

Põlenud kontaktid puhastatakse kontaktpuhastusplaadi või viiliga ja saastunud kontaktid pühitakse bensiiniga leotatud otstega. Lünk reguleeritakse eelnevalt kirjeldatud viisil. Kui kaitselüliti hoob või selle traat maandub, kontrollige traati ja hooba, pühkige need bensiiniga immutatud lapiga ja kui traat on avatud, isoleerige see isoleerlindiga.

Kui klapi kaanel või rootoril on pragusid, tuleb need asendada, kontrollida süsiniku kontakti ja vedru seisukorda. Asendage katkine süsiniku kontakt või vedru ja puhastage saastunud. Kondensaatori talitlushäire tuvastatakse kaitselüliti kontaktide kerge sädeme tõttu, mille tagajärjel need põlevad läbi, mootor töötab katkendlikult ja summutisse ilmuvad teravad hüpped.

Kondensaatorit kontrollitakse järgmistel viisidel. Kondensaatori juhe on terminalist lahti ühendatud ja süüte sisselülitamisel avatakse kaitselüliti kontaktid käsitsi, samal ajal kui nende vahele ilmub tugev säde. Kerge sädemekontaktide vahel pärast kondensaatori juhtme ühendamist nende avamisel näitab, et kondensaator töötab. Kui kontaktide vaheline säde püsib tugev ka pärast kondensaatori juhtme ühendamist, on kondensaator vigane. Defektne kondensaator tuleb asendada. Kondensaatorit saab kontrollida "sädeme suhtes", selleks tuleb kõrgepingetraati hoida "massist" 5 - 7 mm kaugusel. Tugev säde juhtme ja maapinna vahel kontaktide avanedes on ka märk sellest, et kondensaator töötab korralikult.

6. Kontaktorid: isolatsiooni purunemine, katkine ühendusjuhe ja halb kontakt kondensaatori ja kaitselüliti klemmi või maa vahel. Defektne kondensaator põhjustab kaitselüliti kontaktide vahel tugeva kaare.

Juhised

Niisiis, remont on lõpetatud: kulunud osad on vahetatud, mootorile on paigaldatud lisaseadmed ja see ise pannakse kohale, kinnitatakse, elektriseadmed on ühendatud, aku on ühendatud. On aeg alustada süüte paigaldamist.
Keerake esimese silindri pistik lahti ja sisestage auku paberitampoon. Pöörake väntvõlli aeglaselt käepidemega (kumer starter), kuni esimese silindri kolb jõuab survetakti ülemisse surnud punkti (TDC). Sellest teavitab meid paberist kork, mis visatakse küünlaaugust välja väikese puuvillaga. Joondage väntvõlli rihmaratta märk nukkvõlli kaanele kinnitatud kammi TDC märgisega.

Paigaldage jaoturi ajam (impulsssaatja). Selleks laske see mootoriploki auku ja joondage alumise ajamisplaadi auk silindriploki keermestatud aukudega. Sellisel juhul ei tohiks ajami ülemise plaadi ava telg veovõllil olevast soonest kõrvale kalduda rohkem kui 15 kraadi (pluss / miinus). Asetage soon nihkega silindriploki esiotsa poole.

Kui olete veendunud, et ajam on õigesti paigaldatud, kinnitage see poltidega. Pöörake väntvõlli, kuni rihmaratta tähis on kammi numbrite 3–6 vahel paikneva märgi vastas (süüte ajastus).
Reguleerimiskruvide abil seadke oktaanarvu korrektori ülemine plaat alumise plaadi skaala nullmärgini. Fikseerige see asend, sisestage jaoturlüliti täiturisse nii, et oktaanarvu korrektor oleks üleval. Liuguri asend annab teile teada, kus asub jaoturikorki esimese silindri traat.

Lülitit kerega keerates saavutage selline asend, kus kontrolllamp kustub, s.t. kuni nukid vabastavad liikuva kontakttelje. Leidke hetk, mil säde rakendatakse esimese silindri süüteküünlale. Kinnitage kaitselüliti-jaoturi kere sellesse asendisse.

Paigaldage kate ja sisestage kõrgepinge juhtmed selle aukudesse. Esiteks esimese silindri traat ja seejärel ülejäänud silindrite juhtmed nende töö järjekorras 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Ühendage keskjuhe süütepooliga.

Kontrollige süütesüsteemi tööd, st. säde olemasolu kesktraadi ja silindriploki vahel. Kontaktsüütesüsteemiga avage kaitselüliti kontaktid. Kontaktivaba süsteemi korral lülitage süüde võtmega sisse / välja.
Käivitage mootor elektrilise starteriga. Pärast soojenemist kontrollige lõpuks süüde. Probleemide püsimisel reguleerige süütesüsteem oktaanarvu korrektoriga.

Süüte aku, kontakttransistor. Süüteseadmete sisselülitamise ahel on näidatud esimesel joonisel ja skemaatiline diagramm teisel. Süütesüsteem sisaldab süütepooli B114, jaoturit P4-D, transistori lülitit TK102, täiendavat kahe sektsiooni takistust SE107, kõrgepinge juhtmeid, süüteküünlaid ja süütelülitit.

Joonis: Transistori süütelülitus: 1 - süütelüliti; 2 - süütepooli täiendav takistus; 3 - süütepool; 4 - süüte jaotur; 5 - starter; 6 - transistori süüte lüliti; väiksemate numbritega kirjutatud numbrid 22–26 (sealhulgas tähetähistega numbrid) tähistavad vooluahela juhtmete numbreid

Joonis: Kontakttransistori süütesüsteemi skeem: 1 - transistorilüliti TK102: 2 - süütepool B114; 3 - süüteküünlad; 4 - turustaja P4-D; 5 - lisatakistus SE107; 6 - süütelüliti; 7 - aku; 8 - transistori kaitseüksus; T1 - germaaniumtransistor; Tr - spetsiaalne trafo

B114 süütepool on paigaldatud kabiini esipaneelile kapoti alla.

Mähisel on kaks esmast klambrit. Mähise paigaldamisel veenduge, et juhtmed on õigesti ühendatud. On vaja ühendada juhtmed lüliti sama nimega klemmidest ja täiendav takistus klemmile K, terminali ilma märgistamata - lüliti juhe.

Süütepool B114 on mõeldud töötama ainult transistori TK102 lülitiga. Muud tüüpi süütepoolide kasutamine ei ole lubatud. Süütepooli B114 klambril on kiri “Ainult transistorisüsteemile”.

Täiendav vastupanu Mähise kõrvale on paigaldatud kahest järjestikku ühendatud takistusest koosnev SE107. Mootori käivitamisel starteriga lühistatakse automaatselt üks seeriaahela takistustest, suurendades seeläbi käivitamise hetkel pinget.

On vaja jälgida traadiühenduste õigsust täiendava takistuse klemmidega:

• starterist tuleb juhe ühendada VK-terminaliga
• vK-B klemmile - juhe süütelukust
• klemmile K - juhe süütepooli väljundist

Kombineeritud süütelüliti ja starter VK350 on mõeldud süüte- ja käivitusahelate sisse- ja väljalülitamiseks. See on paigaldatud kabiini esipaneelile.

Lülitil on kolm asendit, millest kaks on fikseeritud. O-asendis on kõik välja lülitatud, võti sisestatakse vabalt luku sisse ja eemaldatakse sellest.

• Asend I - lühise (süüte) klamber lülitatakse sisse, keerates võtit päripäeva.
• Asend II - klambrid KZ (süüde) ja CT (starter) lülitatakse sisse, keerates võtit päripäeva.
• II positsioon pole fikseeritud; tagasipöördumine asendisse I toimub vedru abil pärast võtmest jõu eemaldamist.

Levitaja R4-D kaheksasäde, töötab koos süütepooliga B114, on mõeldud süütepooli primaarmähise madalpinge voolu katkestamiseks ja kõrgepingevoolu jaotamiseks süüteküünalde kaudu.

Joonis: Turustaja R4-D: 1 - rull; 2 - plaat; 3 - vilt; 4 - liugur; 5 kate; 6 - kõrgepinge väljund; 7 - kontaktsöe vedru; 8 - kontaktsüsi; 9 - katte riiv; 10 - tsentrifugaalregulaator; 11 - vaakumregulaator; 12 - oktaanarvu korrektori reguleeriv mutter; 13 - reguleerimiskruvi; 14 - kang; 15 - kaitselüliti kinnitamise kruvi; 10 - nuki rasvavolt; 17 - madalpinge väljund

Kontakt-transistori süütesüsteemi eripära on šundkondensaatori puudumine jaoturis. Jaoturi P4-D korpusele on kinnitatud nimesilt, millele on kantud kiri "Ainult transistori süütesüsteemile".

Kui mingil põhjusel tuleb autol süütejaotur välja vahetada, siis turustaja P4-D asemel võib kasutada ka jaotureid P4-B või P4-B2, olles eelnevalt kondensaatori neilt eemaldanud.

Kontakt-transistori süütesüsteemi korral koormavad kaitselüliti kontakte ainult transistori juhtimisvool, mitte süütepooli kogu vool, mille tõttu kontaktide põlemine ja erosioon on peaaegu täielikult kõrvaldatud ja neid pole vaja tuleb puhastada.

Eriti hoolikalt tuleks jälgida kontaktide puhtust, kuna nende poolt katkestatud vool on väga väike ja õli- või oksiidkilega kaetud kontaktidega ei saa see kilest läbi murda.

Kui kontaktid muutuvad õliseks, loputage neid puhta bensiiniga. Kui autot pole pikka aega kasutatud ja kaitselüliti kontaktidele on tekkinud oksiidikiht, siis tuleb kontakte kergendada, s.t. sõitke neist üle abrasiivplaadi või peene klaasriidega, takistades samal ajal metalli eemaldamist, kuna see vähendab ainult kontaktide tööiga.

Kõrgepinge juhtmed PVV klassidel alates turustajast kuni süüteküünaldeni on PVC isolatsioon ja metallist südamik.

Küünalde külgedel olevate juhtmete otstesse on ette nähtud summutustakistid (8000-12000 Ohm).

Süüteküünal A15-BS või A15-SS lahutamatud, M14X1,25 mm keermega.

Te ei tohiks lasta mootoril pikka aega tühikäigul töötada väikese väntvõlli kiiruse ja auto pikaajalise liikumisega madalal kiirusel viienda käiguga, kuna küünla isolaatori seelik on tahmaga kaetud, süüteküünal katkeb ( mootori järgnevatel külmadel käivitamistel) ja isolaatori niisutatud kütusega saastunud pind.

Suitsuküünaldega (kui tahma on isolaatori seelikutel kuiv) on külma mootori käivitamine keeruline; kui isolaatori pind on kütusega niisutatud, ei saa mootorit käivitada.

Süüteküünalde õige töö sõltub suuresti mootori termilisest olekust. Madalal õhutemperatuuril peab mootor olema isoleeritud (kasutage isoleeritud kapott, sulgege radiaatori luugid).

Pärast külma mootori käivitamist ärge viige autot kohe paigast, sest kui süüteküünlaid pole piisavalt kuumutatud, võivad nende töös esineda katkestusi. Kui sõidate pärast pikka viibimist enne kõrgematele käikudele üleminekut, peate rakendama pikki kiirendusi.

Süüteküünlad võivad töötada katkendlikult ka siis, kui ei järgita mootori käivitamise reegleid või kui töösegu rikastatakse sõidu ajal karburaatori õhuklapi sulgemisega.

Kui küünalde töös esineb katkestusi, peate need puhastama ja kontrollima elektroodide vahelist tühimikku, mis peaks olema vahemikus 0,85-1,0 mm (talvise töö ajal on soovitatav vähendada vahe 0,6-0,7 mm-ni) .

Elektroodide vahelise vahe reguleerimiseks peate painutama ainult külgmist elektroodi. Keskelektroodi painutamine hävitab süüteküünla isolaatori. Kui küünla elektroodid on tugevalt põlenud, on teravate servade saamiseks äärmiselt soovitav viilida viiliga, vähendades seeläbi küünla sädemevahe purustamiseks vajalikku pinget.

Rikked süüteküünlad on mootori karteris õli lahjendamise üks põhjusi. Kui leitakse veeldatud õli, tuleb seda vahetada, kontrollida süüteküünlaid ja kõrvaldada talitlushäire.

ZIL-130 süütesüsteemi hooldus

Hoolduse ajal tuleb teha järgmist:

1. Kontrollige juhtmete kinnitust süüteseadmete külge.
2. Puhastage jaoturi, mähise, süüteküünalde, juhtmete ja eriti kõigi juhtmeklambrite pinnad mustusest ja õlist.
3. Kuna kontakttransistori süütesüsteemil on tavalisest kõrgem sekundaarpinge, peaksite kõrgepinge klemmide kattumise vältimiseks hoolikalt jälgima turustuskatte sise- ja välispindade puhtust. Vaja on puhastada kate seest ja väljast bensiini kastetud puhta lapiga ning pühkida ka katte, rootori ja kaitselüliti elektroodid.
4. Kontrollige ja vajadusel reguleerige kaitselüliti kontaktide vahe. Kontaktide vahe peaks olema 0,3-0,4 mm. Korpusis klapi kaant tsentreerivate ribide purunemise vältimiseks on katte eemaldamisel vaja vabastada mõlemad kaane kinnitavad vedrusulgurid. Katet ei tohi kallutada.
5. Valage (määrdegraafikus näidatud ajal) nuki puksisse, kaitselüliti kangi teljele nuki määrdefileed mootori jaoks kasutatud õliga. Jaotusvõlli määrimiseks keerake määrdega täidetud õlitaja kork 1/2 pööret.
   Liigne puks, nukk ja kaitselüli telje määrimine on kahjulik, kuna kontaktidele võib pritsida õli, mis põhjustab kontaktidele süsiniku ladestumist ja ebaõiget süütamist.
6. Pärast ühte TO-2 või süüte katkemise korral kontrollige süüteküünlaid. Kui on süsiniku sadestusi, puhastage need, kontrollige ja reguleerige elektroodide vahe.
   Keerates küünlaid nendesse pistikupesadesse, millele juurdepääs pole täiesti vaba, on keermestatud osa õige suuna hõlbustamiseks soovitatav kasutada mutrivõtit. Selleks pange küünal võtmesse ja kiilutage see veidi puutükiga (vähemalt tikuga), et see võtmest välja ei kukuks. Pärast küünla pistikupessa keeramist ja pingutamist eemaldatakse sellest võti. Küünla pingutusmoment on 3,2-3,8 kgf * m.
7. Pärast iga 60 000 km jooksu on palliraja kulunud lõigu liigutamiseks vaja pöörata kuullaagri välimist rõngast. Selleks peate eemaldama jaotuse autost ja tegema järgmist.
   • a) eemaldage vaakumregulaator 11 jaoturist; regulaatori reguleerimise säilitamiseks tuleb enne kruvide lahti keeramist kõigepealt märkida riskiga selle asukoht ventiili korpusel; üks risk tuleb rakendada vaakumregulaatori klambrile ja teine \u200b\u200bturustaja korpusele (riskid peavad asuma üksteise vastas);
   • b) eemaldage kaitselüliti;
   • c) keerake kaitselaua tagaküljel lahti kaks vedru laagrihoidjat ja eemaldage kaitselaua alumine osa (laagriratas);
   • d) laagrirõngaid keerates määrake kuulide sõiduradade kohalik kulumine laagrirõngaste aeglustamise või nende kiikumise abil (kohalik kulumine tuleneb asjaolust, et jaoturi töö ajal töötab mitte pöörlema, vaid ainult võnkuma);
   • e) liigutage kuulide sõiduradade kulunud osa laagri välimist rõngast keerates ja lisage määret 158, MRTU 12N nr 139-64;
   • f) seejärel asetage kaitselüliti alumine osa laagrile ja tugevdage laagrit, keerates mõlemad vedruhoidjad külge;
   • g) paigaldada jaoturile vaakumregulaator vastavalt varem rakendatud riskidele;
   • h) kontrollige alustel jaoturi tööd ja vajadusel seda reguleerige.
8. Süütepool, lisatakistus ja transistori lüliti ei vaja erilist hoolt. Töö ajal on vastavalt vajadusele vaja pühkida mähise plastkate ja korpuse TK102 soonikpind ning jälgida juhtmestiku töökindlust ja näpunäidete mähise klemmidele kinnitamise usaldusväärsust, takistust ja lülitit.
9. Samuti peaksite kontrollima turustuskorkide ja süütepoolide pistikupesade kõrgepinge juhtmete kinnitamise usaldusväärsust, eriti mähisest jaoturini kulgevat keskjuhet. Transistor ja enamik teisi transistori lüliti sõlme on täidetud epoksüga ning seetõttu ei saa lülitit lahti võtta ega parandada.

Kui süütesüsteemi töös ilmnevad tõrked, ärge proovige vahetada lülitiga ühendatud juhtmeid või takistust.

Mootori käivitamise ajal lühistatakse üks lisatakistuse sektsioonidest, kuna lülitile antakse sel ajal toide juhtme 22 kaudu, mis ühendab starteri veojõurelee lühiseklemmi keskmise klemmiga VK lisakindlus. See kompenseerib aku pinge vähenemist mootori käivitamisel selle suure vooluga tühjenemise tõttu (see pinge langus on eriti märgatav talvel, külma mootori käivitamisel). Juhe 22 lühise korral või veorelee kontaktisüsteemi talitlushäire korral voolab suur vool läbi ühe SE107 takistuse sektsiooni; takistus kuumeneb üle ja võib läbi põleda.

Kui takistus või selle VC-klemm ülekuumeneb tugevalt, on vaja traat 22 takistusest lahti ühendada ja selle traadi ots isoleerida isoleerlindiga. Traati saab tagasi ühendada alles pärast kogu vooluahela põhjalikku kontrollimist ja takistuse suurt kuumenemist põhjustanud talitlushäire kõrvaldamist. Kui takistus SE107 (või üks selle sektsioonidest) on läbi põlenud, ei tohi autol lubada liikuda hüppajaga, mis lühistab takistuse läbipõlenud osa, kuna transistori lüliti võib ebaõnnestuda.

Kontakttransistori süütesüsteemi poolt välja töötatud kõrge sekundaarpinge tõttu ei põhjusta süüteküünalde tühimiku suurenemine (isegi kuni 2 mm) süüte katkestusi. Kuid sel juhul on süsteemi kõrgepinge isoleerivad osad (turustuskate ja süütepool, mähise sekundaarmähise isolatsioon jne) pikka aega suurenenud pinge all ja rikuvad enneaegselt. Seetõttu on tingimata vaja kontrollida ja vajadusel reguleerida süüteküünalde lünki, seades juhistes soovitatud vahe (0,85-1 mm).

Hoiatused:

1. Ärge jätke süütet sisse, kui mootor ei tööta.
2. Ärge võtke transistori lülitit lahti.
3. Ärge vahetage lüliti või takistuse külge ühendatud juhtmeid.
4. Ärge lühistage takistust ega selle osi džempritega.
5. Hoidke hea süüteküünla vahe.
6. Veenduge, et aku on õigesti ühendatud.

Süüte ZIL-130 paigaldamine

Joonis: Süüte paigaldamine: 1 - süüte paigaldamise indikaator; 2 - väntvõlli rihmaratas

Süüde on vaja paigaldada nii mootori kokkupanekul kui ka mootoritele, millest turustaja ja jaoturi ajam eemaldati, järgmises järjekorras:

Enne süüte paigaldamist kontrollige ja vajadusel reguleerige kaitselüliti kontaktide vahe, samuti joondage ülemise oktaanarvu korrektorplaadi osuti nool alumise plaadi joonega O.

Süüte paigaldamine mootoritesse, mille turustaja reguleerimise ja remondi jaoks eemaldati, kuid turustajami ei eemaldatud, peab toimuma vastavalt punktides 3-6 toodud juhistele.

Süüde tuleb paigaldada mootoritele, millel ei ole jaoturit ega ajamit eemaldatud, vastavalt punktides 3, 5, 6 toodud juhistele, enne punktis 5 nimetatud toimingut keerates kergelt kruvi, mis kinnitab plaadi jaoturi külge, lahti keerata. .

Mootori süüteseade vastavalt kasutatud kütuseliigile tuleb jaoturi ülemisel plaadil oleva skaala abil (oktaanarvu korrektori skaala) selgitada, katsetades sõidukit koormaga kuni koputamiseni:

1. Soojendage mootorit ja sõitke tasasel teel otsesõidul ühtlase kiirusega.
2. Vajutage gaasipedaali kiirelt lõpuni ja hoidke seda selles asendis, kuni kiirus suureneb 60 km / h-ni. Sellisel juhul peate kuulama mootori tööd.
3. Tugeva detoneerimise korral punktis 2 määratletud mootori töörežiimil liigutage oktaanikorrektormutreid pöörates ülemise plaadi näidatud nool mööda skaalasid tähise "-" suunas.
4. Punktis 2 määratletud mootori töörežiimis detoneerimise täieliku puudumise korral liigutatakse oktaanarvu korrektormutreid pöörates ülemise plaadi noolt piki skaalat tähisega "+".

Kui süüde on õigesti seatud, kostub auto kiirendamisel kerge detoneerimine, mis kaob kiirusel 40-45 km / h.

Süüte õige paigaldamine autole on selle käitamisel hädavajalik. Valesti paigaldatud süüde põhjustab liigset kütusekulu. Liiga hilja süütamine põhjustab mootori kiirenduse kadumise ja sõiduki aeglase kiirenduse.

Varase süütamise korral toimub koputav põlemine, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise ja väntmehhanismi osade kiire kulumise.

Töö järjekord:

• Eemaldage kaitselüliti-jaoturi kate ja rootor.
• Kontrollige ja vajadusel reguleerige kaitselüliti kontaktide pilu.
• Vahetage rootor välja.
• Määrake oktaaniarvega noole nulljaotus.
• Ühendage vaakumregulaatori toru lahti.
• Paigaldage esimese silindri kolb asendisse b. m. t. survetaktil. Selle jaoks:

a) eemaldage esimese silindri süüteküünal;

b) sulgege sõrmega küünla auk ja keerates väntvõlli algkäepidemega, määrake silindris oleva kolvi abil õhu kokkusurumise algus;

sisse) joondage väntvõlli rihmaratta märk kursoriga (joonis 1).

• Lülitage süüde sisse.
• Pöörake kaitselülitit jaoturit päripäeva, kuni kaitselüliti kontaktid on suletud.
• Ühendage kaasaskantava lambi üks juhe kaitselüliti jaoturi madalpingevoolu klemmiga ja teine \u200b\u200bselle korpusega.
• Jaoturi-kaitselüliti keha aeglaselt keerates vastupäeva, seadke kontaktid avamise algusesse.
• Kui lambipirn vilgub, peatage korpuse pöörlemine.
• Kinnitage kaitselüliti-jaoturi korpus, paigaldage rootor, paigaldage kate ja kõrgepinge juhtmed.
• Ühendage kõrgepinge juhtmed süüteküünaldega.
• Kontrollige süüte seadistust. Selle jaoks:

a) soojendage mootorit veetemperatuurini jahutussüsteemis 80–85 ° C;

b) juhtides autot tasasel teelõigul otsesõidul kiirusega 25–30 km / h, vajutage gaasipedaal lõpuni ja kiirendage see kiirusele 60 km / h.

d) kuulake mootori tööd.

Tehnilised tingimused.

Kõrgepinge juhtmed peavad ühendama turustuskatte külgmised klemmid küünaldega vastavalt mootori töötamise korrale (1-5-4-2-6-3-7-8), võttes arvesse asjaolu, et rootor pöörleb päripäeva.

Joonis: 1. Esimese silindri kolvi paigaldamine V-sse. m. t.:

1 - stardikäepide; 2 - reket; 3 - plokk; 4 - rihmaratta märgid; 5 - süüte seadistuse indikaator.

Mootori ZIL-130 süüde juhtimine toimub järgmises järjestuses:

• paigaldage esimese silindri kolb V-sse. mt survetaktil; Selleks keerake väntvõlli koos käepidemega, kuni rihmaratta tähis ühtib süüte seadistuse indikaatori märgisega.
• pöörake väntvõlli vastupäeva, kuni väntvõlli rihmaratta märk ühtib süüte seadistuse indikaatori 9 ° joonega.
• keerake oktaanarvu korrigeerija ülemise plaadi kinnituspolt lahti ja lülitage süüde sisse.
• kaitselüliti-jaoturi kere pööratakse vastupäeva ja selle kontaktid seatakse avamise alguses (kontaktide avamise hetkel süttib kontrolllamp).
• pingutage ülemise oktaanarvukorrektoriplaadi polt ja kinnitage toru vaakummasina külge.

Süüte paigaldus on sõiduki liikumise ajal peenhäälestatud. Selleks kiirendatakse kiirust 30–60 km / h ja gaasipedaali terava vajutamisega on drosselklapp täielikult avatud. Õige süüte seadistuse tunnuseks on kerged koputamised, mis kaovad, kui kiirus väheneb 45 km / h-ni. Varase süütamise korral on kuulda teravaid koputusi, hilise süütamise korral neid pole. Sellisel juhul korrigeeritakse süüte seadistust ülemise plaadi noole liigutamisega.

Joonis: Näpunäited süüte seadmiseks:

A - mootoril ZMZ-ZZ; b - mootoril ZIL-130;aastal - lubage ülekanne põhilamp süüte paigaldamisel.