5-ukseline Skoda Superb II on ehitatud platvormile Volkswageni sedaan Passat B6. Auto sai järgmised mõõtmed: pikkus - 4838, laius - 1817 mm, kõrgus - 1462 mm. Seega on uudsus muutunud eelkäijast 35 mm pikemaks, 18 mm laiemaks ja 8 mm madalamaks. Suuruse suurenemine mõjutas positiivselt reisijate mugavust ja suurenemist pagasiruum, mille maht varieerub 595–1700 liitrini. Teljevahe on 2761 mm. Kliirens - 139 mm. Tühimass - 1496 kg. Sõit - ees või täis.
Skoda Superbi eripäraks on selle disain tagaluuk, mida saab avada nii klaasiga kui ka ilma selleta. Tehnoloogiat nimetatakse Twin-Door'iks. Esmapilgul tundub auto sedaanina, kuid tegelikkuses on Skoda Superb viieukseline liftback. Šassii: sõltumatu vedrustus McPherson tüüpi eesmine ja sõltumatu mitme lüliga vedrustus taga. Masin on varustatud ketaspidurid ja roolivõimendi. Lisavarustusena oli Superb varustatud elektromehaanilise roolivõimendiga.
Teise põlvkonna salong Skoda Superb on valmistatud VW kontserni ettevõtte stiilis. Auto sai uue armatuurlaud valgustatud ja uus keskkonsool. Juhtnupud on kergesti ligipääsetavad ja intuitiivsed. Sisekujunduses on kasutatud kvaliteetseid materjale. Reisijate mugavuse eest vastutavad sellised süsteemid nagu eraldi kliimaseade, Columbuse teabe- ja meelelahutussüsteem koos navigatsiooniga, CatVision LED-valgustus ja integreeritud fotosilmadega katuseluuk.
Teise põlvkonna Skoda Superbi pakuti Venemaal kui a bensiinimootorid, ja diiselelektrijaam.
1,8 TSI (152 hj, 250 Nm). Seade on kombineeritud 6-käigulise "mehaanika" või 7-käigulise DSG robotkäigukastiga. Keskmine kütusekulu on 7,2 ja 7,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kiirendusaeg nullist 100 km / h - 8,4 kuni 10 sekundit. Maksimum kiirus- 216 km/h.
. 2.0 TSI (200 hj, 280 Nm). Mootor on kombineeritud 7-käigulise DSG "robotiga" ja kulutab 8 liitrit kütust 100 km raja kohta. kombineeritud tsükkel. Maksimaalne kiirus on 240 km/h. Nullist esimese sajani kiirendamiseks vajab selle mootoriga auto 7,8 sekundit.
. 3.6 TSI V6 (260 hj, 350 Nm). jõuseade kombineerituna 6-käigulise DSG robotkäigukastiga ja sellel põhineva AWD-süsteemiga Haldexi liitmikud 4. põlvkond. Kütusekulu kombineeritud tsüklis - 10,1 l / 100 km. Kiirendus nullist esimese sajani võtab aega 6,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 250 km/h.
. 2.0 TDI (140 hj, 320 Nm). Seotud koos diiselmootor töötab 6-käiguline "robot" DSG. Kiirendus 0-100 km / h - 10,2 sekundit. Deklareeritud kütusekulu kombineeritud tsüklis on 5,2 liitrit sajale. Maksimaalne kiirus on 212 km/h.
Meie riigis oli Skoda Superb II liftback saadaval varustustasemetes: Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus ja Laurin & Klement. Põhiversioonis oli auto varustatud valamisega veljed 16 tolli, konditsioneer, ABS, ESP, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, vihma- ja rehvirõhuandurid, helisüsteem 8 kõlariga ja CD-vahetaja, pardaarvuti maxi punkt, kesklukk Koos Pult ja ISOFIX lapseistme kinnitussüsteem. Soovi korral sai varustuse nimekirja täiendada, tellides 17- või 18-tollise valuveljed, elektriajami juhtimissüsteem esiistmel tagumisest reast, adaptiivne valgustuse juhtimine AFS ning automaatne paralleel- ja ristiparkimine.
Teise põlvkonna Skoda Superb liftback on ettevõtte lipulaev ja täidab oma eesmärki. Autol on korralik spetsifikatsioonid, kaasaegne disain, piisavalt võimsad ja ökonoomsed mootorid. Auto üheks eeliseks on ruumikas, ruumikas ja mugav salong. Siiski on ka varjukülgi. Skoda Superb on madal kliirens, karm vedrustus, mis halbadel teedel annab tunda ja suhteliselt kõrge vooluhulk kütus jaoks bensiini versioonid linnas tegutsedes. Seal on väike siduriressurss 120-150 tuhat kilomeetrit, stabilisaatori pukside ja elektriliste akende rikkeid.
Skoda Superb 2. põlvkond (2008-2013 mudeliaasta).
Skoda Superb "kroonib", hõivates tihedalt oma turuosa. Mudeli 2. põlvkonnas, mis ilmus 2008. aastal, oli neid kaksteist põhikonfiguratsioonid. Superb on varustatud kolme bensiinimootoriga (1,8 kuni 3,6 liitrit) ja diiselmootoriga (2 liitrit - 140 hj). Ostja valikul oli kontrollpunkti kolm varianti: robot-, automaat- ja mehaanika. Suurem osa algkonfiguratsioone esiveoga, kuid valida sai ka nelikveo valikuid (Skoda Superb 4 × 4).
Skoda Superbi teises põlvkonnas pole praktiliselt mingeid sarnasusi teise VW-ga - Volkswagen Passat. Tšehhid said selle kätte unikaalne auto oma eeliste ja uuendustega. Nagu teate, on äriklassi autod erinevad kõrge kvaliteet ja viimistletud disain, aga ka uuenduslikud süsteemid, mis tõstavad sõidutaseme uuele tasemele.
Seetõttu tahaksin märkida "esiletõstmised", millega tšehhid auto varustasid:
- Vihmavari ukselingis
- Põlveturvapadjad (autos kuni 9 turvapatja)
- Bi-xenon esituled koos AFS-iga
- Parkimisassistent
- Revolutsiooniline pagasilahendus (TwinDoor System) jne.
Meeldiv Skoda detail Suurepärane 2008-2013 - vihmavari vasakpoolses tagaukses. Skoda Superb 2 välisilme
Auto üldmõõtmed näitavad kohe selle olekut. Superba kerejooned on siledad, voolavad üksteisesse, andes disainile erilise elegantsi.
Radiaatorivõre ja auto optika annavad sellele range ja väga soliidse välimuse.
TwinDoor süsteem viiendale uksele
Teise põlvkonna Skoda Superbi arendajad esitlesid meeldiv üllatus, olles välja kujunenud ainulaadne süsteem TwinDoor, mis võimaldab pagasiruumi avada kahel viisil: like tavalised sedaanid(kui lasti on väike) ja nagu luukpärad (mahukate veoste jaoks). Lisaks saab pagasiruumi mahtu tänu kokkuvoldimisele suurendada tagaistmed(565-1670 liitrit). Kas see pole mitte reisija unistus?
Samuti varustati see pagasiruumi sujuvaks sulgemiseks elektriajamiga. Nüüd piisab, kui kaas veidi katta (või vajutada nuppu) ja siis hakkab elektriajam tööle.
Uuenduslik TwinDoor süsteem 2. põlvkonna Skoda Superbis. Bi-xenon esituled koos AFS-iga
Autot väliselt vaadates torkavad lisaks suurusele silma ka teise Superbi esituled ja nende tiibadele sarnane kuju. Need annavad auto välimusele agressiivsust ja dünaamikat.
Kuid 2008. aasta Superbil on hea optika mitte ainult disaini poolest – biksenoontuled on öisel teel asendamatud. Ja AFS (Adaptive Light Control System) parandab märgatavalt nähtavust, reguleerides valgusvihku automaatselt vastavalt kiirusele, kurvides ja muudel teeoludel.
Skoda Superbi esitulede kiirte skeem, mis valgustab pööret. Skoda interjöör
Brändi lipulaeva interjöör on valmistatud Saksa autotööstuse parimate traditsioonide järgi – soliidne, ajaproovile jäänud klassika. Ruumilisust ja materjalide kvaliteeti jäävad kadedaks paljud sama klassi autod, sest Superbuga pärjatud D-klassis pole peaaegu teist sellist autot, mille tagajalgade pikkus on 157 cm.
Üks variantidest värvid salong. Autotootjad püüdsid selgelt kõigele staatust anda:
- Teise rea ventilatsiooniotsikud
- Kõik istmed soojendusega
- Esiistmete automaatne reguleerimine kolmes tasapinnas. sõiduasend on ka mälufunktsioon istme seadistuste jaoks kuni kolme asendini
- Kahetsooniline kliimaseade
- Iga reisija jaoks eraldi valgustus
- Tagasõitjatele mõeldud kell armatuurlaual ja hunnik pisiasju (näiteks vihmavari tagumises vasakpoolses ukses) ainult võimendavad muljet luksusautost.
Nii juht kui ka reisijad tunnevad end mugavalt.
Esimest üllatab meeldivalt suur hulk individuaalseid seadistusi mugavaks sõiduks (alustades multimeediaseadmetest ja kõlarite puhtaimast akustilisest helist ning lõpetades rooli seadistustega).
Reisijad saavad tohutu jalaruumi, suurepärase istuvuse, kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega istmed ja hulga muid kasulikke funktsioone.
Skoda Superb 2. põlvkond (2008-2013). Teise rea salong. Natuke sõidukogemusest
- Auto müra isolatsioon kõrgel tasemel. Tekib isoleerituse tunne ümbritsevast mürarikkast maailmast, salongis on vaikne.
- Jäik vedrustus võib tunduda ebatavaline, kuid just tänu sellele käitub auto suurel kiirusel suurepäraselt.
- Kerge ja manööverdatav rool, Skoda Superb 2 juhtimine on nauding. Samal ajal on selle seadete arv lihtsalt hämmastav. Tooge ette rool see on võimalik kuni 10 sentimeetrit, samas on ka üles-alla liikumise seadistused.
- Suurepärane dünaamika. Juba 1,8-liitrise ja 152-liitrise mootoriga mudelil hobujõudu teine Superb võib konkureerida võimsamate autodega.
- Tundlikud pidurid. Auto välkkiireks reageerimiseks piisab kergest pedaali puudutusest.
Väärib märkimist, et Superb saavutas mainekal konkursil "Aasta auto 2009" 6. koha.
Skoda Superbi eristab usaldusväärne ja läbimõeldud turvasüsteem: juhi ja reisijate turvapadjad, libisemisvastased seadmed ja mitteblokeeruv süsteem pidurid.
Võib julgelt väita, et see auto on palju lähemal E-klassile kui 2. põlvkonna Skoda Superbile antud D-klassile. Auto näeb ühtviisi hea välja nii ärikohtumistel kui ka perega mõnusalt ajaveetmisel.
Videomaterjal
Superb on hetkel maailma suurim ja luksuslikum auto. mudelivalik Skoda. Peal järelturg saadaval on selle mudeli kaks põlvkonda. Esimest toodeti aastatel 2001–2008 ja selle järele on mõõdukas nõudlus. Teise (2008-2015) populaarsus alles kogub hoogu. Pole midagi üllatavat. Skoda Superb 2 on oma klassi ruumikaim auto ja selle disain põhinebki tehnilisi lahendusi Volkswagen Passat B6.
Turg
Müügikuulutustes domineerivad venekeelsed koopiad ametlikud edasimüüjad. Skoda Superbi ostmiseks peate varuma umbes 600 000 rubla. Kui soovite saada enam-vähem korralikus seisukorras autot, peate eelarve suurendama vähemalt 700 000 rublani.
Turul on saadaval kaks kereversiooni. Esimene on liftback, mis meenutab profiililt sedaani. Originaalne lahendus: pakiruumil on kaheosaline kaas, mis avaneb kas sedaani või klassikalise luukpära moodi. Disain osutus väga raskeks, nii et katte amortisaatorid ei pea kaua vastu. Kaas hakkab mõne aasta pärast "ära kukkuma".
2009. aastal ilmus universaal - meie turul üsna haruldane juhtum. Sellel on tohutu pagasiruum ja üsna atraktiivsed kehajooned. Skoda Superbi universaali hinnasilt on kõrgem, umbes 50-100 rubla võrra.
AASTAL 2013 aasta Skoda Superb II on uuendatud. Odavaimad ümberlaadimiskoopiad maksavad umbes 800 000 rubla. Kahjuks kaotas auto pärast uuendust oma originaalsuse ja muutus sarnaseks teiste Skoda mudelitega. Funktsioonid: uued LED elementidega esituled, iluvõre veidi suurendatud ja tagatuled valmistatud LED tehnoloogiaga. Interjööri ilmus veel üks rool - olenevalt konfiguratsioonist 3 või 4 kodaraga.
Euroopas on olemas ka universaali nn "off-road" modifikatsioon - Skoda Superb Combi Outdoor. Seda eristab kaitseraudade plastikust vooder, rattakoopad ja künnised.
pere limusiin
Enamiku ostjate jaoks on Skoda Superbi peamine eelis ebatavaliselt tohutu interjöör ja suurepärane heliisolatsioon. Liftback versiooni pagasiruumi maht on 595 liitrit ja universaal - 633 liitrit. Mudel on seljadiivani ruumi poolest ületamatu. See on peaaegu ideaalne pereauto.
Superbi eristab rikkalik seeriavarustus ja võimalused. Viimistlusmaterjalide kvaliteedi üle kurta ei pea, kuid premium klassi tasemele need ei küündi. Puidust plastist sisetükkide imitatsioon ja koorunud kroomdekoor on näide sisekujunduse eelarvest.
Parem kui eelkäija
Vedrustus - veel üks forte mudelid. Ees töötab MacPhersoni tugipost ja taga mitme hoova süsteem. Väliselt meenutab vedrustuse disain Passat B6 puhul kasutatud lahendusi, kuid tegelikkuses on erinevusi. Muu hulgas kasutati Passatil kergsulamitest valmistatud hoobasid. Skoda Superbis on need valmistatud roostevabast terasest. Esihoovad võimaldavad eraldi vahetada kuuli ja vaikseid plokke, mis vähendab oluliselt kulusid Hooldus ja remont. Väärib märkimist, et Skoda Superbis eelmine põlvkond kasutatud mitmehoovaline vedrustus kallite alumiiniumhoobadega. Üldiselt on Skoda vedrustus piisavalt tugev, kuid šassii käsitsemine ebatasasel teel on mõne jaoks pisut konarlik.
Enne ostmist tuleks tähelepanu pöörata CV liigese ja tolmukate seisukorrale. See on üks nõrgemaid Skoda istmed suurepärane. Kulumise märgiks on võimalikult kaugele pööratud ratastega manööverdamisel iseloomulik piiksumine (praksumine).
Läbisõit 340 000 km. Rooli velg on palju kulumist.
Mõned omanikud kurdavad, et täis sõitjateruumi korral vajub “tagaosa” palju alla. Kõige sagedamini on selles süüdi vedrud, mis kaotavad kiiresti oma endise elastsuse. Väärib märkimist, et Skoda Superb on raske auto, mis kaalub üle 1500 kg.
Ärge kartke versioone kõik rattad sõidavad. Süsteem on üsna tugev ja usaldusväärne. Seda kasutatakse ka enamikus Volkswageni mudelid. Tavaolukorras on auto esiveoline ja tagumised rattadühendatud elektrooniliselt juhitava Haldex-ühenduse kaudu.
Mootorid
Kõige populaarsem Venemaal bensiinimootorid mida peetakse usaldusväärsemaks. Superbi puhul osutus aga kõik mõnevõrra teisiti. Tõelisi näiteid on palju. Kõige populaarsem 1.8 TSI-ga versioon kannatab liigse õlikulu all. Ja 1.4 KTK puhul täheldatakse regulaarselt probleeme ajastusahela ja muutuva klapiajastussüsteemiga. 2-liitrise TSI kohta ei saa aga midagi halba öelda. Kas ta on liiga isuäratav.
Raske uskuda, kuid kõige usaldusväärsem mootorivahemik on vana hea 1.9 TDI. Jah, see ei avalda muljet ei töö omaduste ega pehmusega. Aga mitte siin tahkete osakeste filter ja diisel ise on vastupidav ja odav hooldada.
Tähelepanu vääriv ja 2-liitrine turbodiisel 2.0 TDI koos jõusüsteemiga ühisraudtee. See on võib-olla parim valik Skoda Superbi jaoks. See ei tekita palju probleeme, kuid nõuab hammasrihma vahetamise ajastuse järgimist. Mootori eelistatuim 140-hobujõuline versioon. 170-hobujõulises modifikatsioonis kasutatakse kapriissemaid ja kallimaid otsikuid. Väärib märkimist, et mõlemad mootorid on palju vaiksemad kui 1,9 TDI. Lisaks tarbivad nad sama palju kütust, kuid palju dünaamilisemalt.
Euroopas on väga väikese 1,6 TDI-ga mudeleid, mis hiljem asendasid 1,9 TDI. Väike kaasaegne diiselmootor on palju ökonoomsem, kuid seda ei saa võrrelda "vanaga" ei dünaamika ega vastupidavuse poolest.
Diisli tahkete osakeste filter Skoda Superb osutus üllatavalt vastupidavaks. Seda näidati selgelt Euroopa autod taksoteenusest. Paljudel juhtudel ei ilmnenud tahkete osakeste filtriga probleeme isegi pärast 200 000 km läbimist.
Ettevaatlik tuleb olla proovidega, mis on varustatud automaatse topeltseadmega DSG sidur. Iseloomulikud kulumisjäljed ilmnevad reeglina 100-150 tuhande km läbimise järel.
Tüüpilised probleemid ja talitlushäired
1,8 TSI mootorid tarbivad palju mootoriõli. Õnneks on juhtumeid, kus see defekt puudub.
Probleemid ajastusahelaga 1.4 KTKs.
2.0 TDI sissepritsesüsteemi talitlushäired. Probleem puudutas absoluutselt kõiki esialgse tootmisperioodi autosid. Mootorid seiskusid ilma põhjuseta.
Ebaõnnestumine DSG kastid pärast garantii lõppu (mehhatroonika rike).
Probleemid veovõlli hingedega.
Lambid põlevad kiiresti läbi.
Kiire kulumine piduriklotsid ja tagumised vedrud.
Põhiversioonide sisemuse polstri kiire kulumine.
Kere korrosioonikaitse on väga hea, kuid kvaliteet värvimistööd jätab soovida. Mõned omanikud märgivad, et selles piirkonnas tuuleklaas ja uste põhja ilmuvad väikesed laastud.
Usaldusväärsuse aruanded
GTU : Tugev trump Superba - vastupidav vedrustus ja hea kaitse korrosioonist. Probleemid on piduri ja väljalaskesüsteemiga.
DEKRA: liigitab Skoda Superbi premium-klassi ja hindab selle töökindlust kuni 150 000 km-ni. Mercedes E klass ja BMW 5. seeria.
Tehnilised andmed Skoda Superb II (2008-2015)
|
Versioon |
1.4TSI |
1.8TSI |
3.6VR6 |
1.9 TDI |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
Mootor |
turbodis. |
turbodis. |
turbodis. |
|||
|
Töömaht |
||||||
|
Silindrid/ventiilid |
||||||
|
Maksimaalne võimsus |
125 hj / 5000 |
160 hj / 5000 |
260 hj / 6000 |
105 hj / 4000 |
140 hj / 4000 |
170 hj / 4200 |
|
Maksimaalne pöördemoment |
||||||
|
Dünaamilised omadused |
||||||
|
Maksimum kiirus |
||||||
|
Kiirendus 0-100 km/h |
||||||
|
Keskmine tarbimine |
6,8 l / 100 km |
7,6 l / 100 km |
10,1 l / 100 km |
5,7 l / 100 km |
5,9 l / 100 km |
6,1 l / 100 km |
Auto Skoda Superb II ei ole müügil ametlike Skoda edasimüüjate müügisaalides.
Tehnilised andmed Skoda Superb II
Skoda Superb II modifikatsioonid
Skoda Superb II 1.4 TSI MT
Skoda Superb II 1.8 TSI MT
Skoda Superb II 1.8TSI AT
Skoda Superb II 1.8 TSI DSG
Skoda Superb II 1.8TSI MT 160hj
Skoda Superb II 1.8 TSI DSG 160 hj
Skoda Superb II 1.8TSI MT 4x4
Skoda Superb II 2.0 TSI DSG
Skoda Superb II 2.0 TDI DSG
Skoda Superb II 2.0 TDI MT 170 hj
Skoda Superb II 2.0 TDI DSG 170 hj
Skoda Superb II 2.0 TDI MT 4x4
Skoda Superb II 3.6 DSG
Odnoklassniki Skoda Superb II selle hinna eest
Kahjuks pole sellel mudelil klassikaaslasi...
Skoda Superb II omanike ülevaated
Skoda Superb II, 2009
Liikvel olles ei tekita Skoda Superb II küsimusi. Mootor ja käigukast töötavad ideaalselt, pakkudes väga head dünaamikat, auto kiirendab pingevabalt vahemikus 60-180 km/h, saavutades probleemideta 210 km/h (huvi pärast kontrollisin paar korda). Lisaks toetus ta ilmselt aerodünaamika võimalustele, tk. on tunne, et mootor ikka saab, aga vastutuleva õhu sein ei tee edasiminekut nii lihtsaks. Mulle meeldib veel see, et Skoda Superb II käitumises pole vahet – 80, 110, 150 või 200 km/h. Käisin eelmisel aastal Odessas läbi Kiievi, Kiievist Odessasse on umbes 300 km pikkune lõik peaaegu Saksa autobahni. Üldiselt läbisin need 300 km keskmise kiirusega 180, istudes Moskva numbritega Audi Q7 sabas, samal ajal kui mu naine ja laps uinutasid tund aega. Kui ta ärkas ja nägi spidomeetril numbrit 195, hakkas ta karjuma ja nõudma hoo mahavõtmist ning kui see number poleks olnud, poleks miski muu teda häirinud. Skoda Superb II neelas rahulikult kilomeetreid asfalti. Üldiselt jaoks pikad reisid ja isegi Superbi perekond on suurepärane valik. 570-liitrisesse pagasiruumi mahub palju asju. Maanteekulu on 6,5-8 liitrit, 8 liitrit lihtsalt kui alla 200, kui 80-120, siis 6,5 on lihtne, Peterburist Minskisse sai peaaegu ühe paagiga, aga panin spetsiaalselt täis. poolel 98. a. Linnas pole ka tarbimine eriti masendav - 10-11, kui kuumaga kurdid ummikud, siis võib süüa 13 liitrit, aga seda juhtus väga harva. Auto on üsna manööverdatav ja linnas sai tihti hoovides kolme sammuga ümber pöörata.
Eelised : suurepärane dünaamika ja hea ökonoomsus. Selge juhitavus, tee ja trajektoor peavad visalt vastu. Väga kvaliteetne interjöör. Teenuse maksumus.
Puudused : LCP on nõrk.
Zakhar, Peterburi
Skoda Superb II, 2011
Esimest korda oman autot maksimaalne konfiguratsioon elegants. "Elegance" - elegantne ja Skoda Superb II - suurepärane - need pole metafoorid, need on epiteedid, mida väärivad see auto. Uudsus ahtri kujunduses, laia lihaselise kapuutsi kulmude alt laia lihaselise kapoti all olevate optiliste läätsede range välimus tekitavad maanteel austust. Ma ei taha kellelegi kiirusega midagi tõestada. Sõidate võimsa ja auväärse autoga, mis suudab teid korraga toimetada nii imelihtsalt kui ka mugavalt. Skoda Superb II tihe vedrustus neelab januselt asfaldi ebatasasusi, ilma sõitjaid häirimata. Istmeridade vaheline ruumivaru võimaldab Alcantaraga kaetud vastupidava tooliga sirutada jalgu ja lõõgastuda. Kliimakontroll toimib nii, et see on nahale nähtamatu – sa lihtsalt tunned mugav temperatuurümber oma keha ja kõik. Müra isolatsioon ei võimalda igapäevasel melul tungida auto sisemusse. Helisüsteemi kvaliteetne heli sukeldab teid teie lemmikmuusikatesse. Eriline tänu minu värvi "Lilac Amethyst" autorile. Külmade toonide kombinatsioon selles muudab teetolmu ja pori pikaks ajaks nähtamatuks, kuid päikese käes särades armub see muidugi ikka ja jälle iseendasse.
Eelised : ergonoomika. Informatiivne rool. Väike pöörderaadius. Salongi ruum. TwinDoor pakiruumi kaane mugavus. Võimas turbomootor.
Puudused : disain - tagaakna viimane rida pole valmis.
Aleksander, Peterburi
Skoda Superb II, 2013.a
Üldiselt jätab masin endast positiivse mulje. Hea, minu meelest Skoda Superb II disain, ka salong näeb soliidselt kallis välja. Auto esiosa näeb välja agressiivne – esitulede teravad nurgad, iluvõre. Kuid "ahtri" on vastupidine - selline mõõdukas, rahulik premium klass, võiks öelda. Skoda Superb II sisemuses on mugavad istmed, lai reguleerimisvõimalus ja seejärel tugev külgtugi. Roolil on ka suur reguleerimisvõimalus, nii et mugav istumine pole keeruline. Kuid hammas sulgeb teatud osa ülevaatest, mille tõttu te ei näe pöördel ühtegi takistust. Paneelil on kõik samuti hästi paigutatud, pole koormatud lisanuppudega. Mugav kliimaseade. multimeediumisüsteem Skoda Superb II on samuti tipus – hea kõlaga akustika. Tagareas on ruumi palju, mahub mugavalt istuma kolmekesi, kuid kuigi selgelt väljendunud tunnel ei pruugi mugavust pakkuda. Ka pakiruumis on palju ruumi.
Eelised : suur salong. Hea kvaliteet sõlmed. Suurepärane ripats. pöördemoment ja ökonoomne mootor. Selge kasti töö. Suur pagasiruum.
Puudused : sambad segavad vaadet.
Vladimir, Kaluga
