Tootjad pakuvad autojuhtidele lai. Igaühel neist on kaalukad eelised ja mõned puudused. Kuidas saab ostja auto ostmisel teha õige valik ja valida täpselt selle mudeli, mis rahuldab kõiki selle taotlusi? Tänapäeva ülevaates püüame anda SKODA YETI objektiivse hinnangu, mida me võrdleme oma otsese konkurendiga. Vaenlane "CECH" muutub kodumaise autoturu pikaajalise juhtimise positsiooniks selle suurepärase välise kujunduse ja rahuldavate dünaamiliste ja kiirete omaduste tõttu. Mis auto on parem kui Kia Sportyj või Skoda Yeti? Me püüame sellele küsimusele tänase ülevaates vastata.
Kia Sportage või Skoda Yeti on kompaktne Crossovers Long juhtivad võitlust meistrivõistluste siseturul.
Veidi välispinna disaini kohta
| Autode mudel: | SKODA YETI 1.8 TSI 4 × 4 | Kia Sportage 2.0 CRDi |
| Tootjariik: | Tšehhi Vabariik | Lõuna-Korea (Slovaani assamblee) |
| Kehatüüp: | maastur | maastur |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 4 | 4 |
| Mootori maht, kuubik. cm: | 1798 | 1995 |
| Võimsus, l. p. / umbes. Min.: | 160/6200 | 136/4000 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 200 | 182 |
| Kiirendus kuni 100 km / h, koos: | 9 | 10.5 |
| Sõiduliip: | 4x4 | eesmine |
| PPC: | 6 MCPP | 6 MCPP |
| Kütuse tüüp: | AI-95 | Dt |
| Tarbimine 100 km kohta: | city 9.8; Route 6.6 | city 7 marsruut 5.2 |
| Pikkus, mm: | 4422 | 4440 |
| Laius, mm: | 1793 | 1855 |
| Kõrgus, mm: | 1691 | 1635 |
| Kliirens, mm: | 180 | 172 |
| Rehvi suurus: | 235/55 R17 | 215/70 R16 |
| Ohjeldada kaal, kg: | 1430 | 1458 |
| Full Kaal, kg: | 1865 | 1912 |
| Kütusepaagi maht: | 60 | 55 |
Üks PARKETNIK KIA populaarsuse üks peamisi tegureid on väline välimus, mis elavdab usaldust ja agressiooni. Kui masin on valmistatud kaubamärgiga oranži stiilis, ei saa fännid lihtsalt vastupidavateks hüüumitsioonidele vastu seista. Eriti tugev mulje "Korea" toodab. Väliskülje sportlik ja punane disain väärib ainult positiivset tagasisidet. Disainerid olid kuulnud au eest ja lõi tõesti ületamatu rafineeritud autostiili.
Kia Sportage auto - unistus igast naisest
Erinevalt Korea autost näeb välja väliselt "tšehhi" rohkem. Muidugi, kuid ükski värv ei pane Skoda ühesse reaga spordipiduga välise disaini atraktiivsuse osas. "Snow Man" ratta taga on sama asi, mis on keskealine mees ja noor tüdruk, kuigi ranged, meeste välispinna disain võimaldab teil öelda, et see auto on meestele sobivam. Tšehhi auto välimuses ei ole midagi üleloomulikku ja seetõttu on Korea olulise eelise välise disaini poolest.
SKODA Yeti - Crossover range iseloomuga
Mõned sõnad interjööri kohta
Korea auto ergonoomika kohta on võimatu midagi halba öelda. Piisavalt mugav elektriline konsool ei põhjustanud erilisi kaebusi. Üks selgesõnaline puudus on paks riiulid, mis piiravad läbivaatamist. Ergonoomika SKODA pakub elementide kõrget mugavust. Juhiistme Tšehhi autos on suurepärane. Väärib märkimist ka tõhus rulli külgtoe, mis KIA Sportage ei ole väga hästi kohandatud täita oma funktsioone ja juhitool võrreldes Tšehhi autodega on natuke hullem, see ei näe välja nagu elastne ja täidisega. SKODA YETI suur puudus on lähim. Lounge ei sobi, sest tagumise istme diivanil võib ainult kaks inimest sobida, mitte nende liikumisse vaatamiseks.
KIA Sportageis vastupidi. Pikaajalise vahemaade reisid toovad rõõmu reisijatele. Kui sisemise disaini osas on Yeti või Sportage'i vahel valik, on eeliseks "Korea". Muide, KIA-l on ka sobiv pagasiruum kui Skoda.
Mugavus ja mugavus - siin on kabiini KIA Sportage'i eristusvõimelised omadused
Dünaamilised omadused
Testi auto auto SKODA Yeti:
- vaieldamatu liider kiiruse omadustes. 152-tugev 1,8-liitrine turbokitud mootor hajutab "partnerit" kuni sada vaid üheksa sekundit. Kiirendipedaal reageerib hästi juhi tegevustega. Tšehhi auto siseneb ideaalselt iga keerukuse pöördeid ja hoiab suurepäraselt sirgjooneliselt. KIA-l on madalamad kiirused ja dünaamilised omadused. "Korea" natuke raskem vaenlane, kuid see ei ole peamine põhjus, miks Slage on halvem kiirusekonkursi. Ühtlaselt venitatud tõukejõu üle kogu püügipikkuse kogu kiirusel kiirusel, piisavalt suure mahuga mootori ilma "plahvatusohtlike" punkte. See on Korea auto "mädanenud" insuldi peamine põhjus. KIA Kiipia kiirendus ei saa ka ümberpakkimisel teatud probleeme. Dünaamiliste omaduste osas on oluliselt halvem. Siin võttis Tšehhi auto kätte pärast selle lüüasaamist sise- ja välise disaini poolest.
Kia Sportage Test Drive:
Kokkuvõttes
Sellel on aeg kokku võtta. Pärast kahe sarnase võrdlemist omavahel, "võib öelda, et" Korea "on" CECH "eelise sisemise ja välise disaini poolest eeliseks, kuid siin on siin mitte-zezic Skoda Yeti üle kiiruse ja dünaamilised omadused. Seega on ühe kahe kompaktse ristviite valik väärt vastavalt ostja taotlustele. Kui auto ostetakse ilusaks pooleks inimkonnale, siis on see kahtlemata, Kia Sportage. Tõhusamaks sõita, mis nõuab kõrgemat dünaamilist ja, on parem läheneda SKODA Yeti.
Kahjuks meie kampaania ei olnud Djukka või Kashka, millest üks oli ka planeeritud testida. Nissani edasimüüjate keskuste esindajad ütlesid, et auto väljastamisel vajavad nad taotlust, aega, aega, et sobitada taotlus, luba, heakskiitmine, heakskiitmise kinnitamine, resolutsioon kõigi toimetusnõukogu töötajate trükkimise ja sõrmejälgedega. Lihtsalt muidugi. Noh midagi. Andekas grupi liikmed ja mittetäieliku koosseisus suutsid mängida head partii.
Paljud pööravad viivitamatult tähelepanu sellele, et ettevõte on saanud piisavalt käsutuses. Autod eristatakse mõõtmete, mootorite, ülekannete, seadmete ja hinna järgi. Kuid meie ülesanne selles testis ei ole võitja ja kaotaja tuvastamine. Huvitavam on näha, kes iga auto on keskendunud ja kui palju kliendi ootusi langevad tegelike võimalustega. Lõppude lõpuks, olenemata sellest, kui lahe kõik kolm autot kuuluvad Compact'i kõigi rattavedude klassi klassile. Ja suured, väikesed erinevused omadustes ei ole nii suured kui sarnased tarbijaomadused.
Esmapilgul võib tunduda, et Opel on üks väiksemaid ristumisi. Aga see ei ole. Mokka, näiteks spordi kohal 2,3 cm, on 5,5 cm pikem ja Juka on igas mõttes oluliselt suurem.
Alustame loomulikult algajast. Kuna see peaks olema, sündis Opel Mokka kahe vanema jõupingutuste tõttu: Opel ja Chevrolet Dat'i Korea osakond. Õnnelikus perekonnas sündis tripen korraga korraga (Mokka oli veel kaks kahe venna Buick Encore ja Chevrolet Traxi ja viimane ilmub Venemaal, aga vähem ebaselgelt jälgija nime all).
Kuid vaatamata Saksa-Korea platvormile Gamma II-le ei võimalda välised andmed kahtluse alla, et me kõik oleme kõik Opeli, väga armas ja päris Opeli. Mis tahes jõhkruse väljasõidu kujundamise puudumine, esilaternate kontuurid ja mitmesugused kroomitud ja hõbedased "Ryyshchi" -dasklovka määrab kohe sihtrühma - see kahtlemata naine.
Vastupidi Opel Mokka - Kia Sportage. "Korea" väljendab sõna otseses mõttes agressiooni kogu selle välimusega, kuigi see ei ole vähem kroomitud kaunistused, kuid nad on rohkem nagu patosid. Paljudes aspektides on atraktiivne tähelepanu stiilile, mida stiil oli KIA Crossoveri populariseerimisel võtmetegur. See on kahju, et test auto leidis ennast väljendunud tumehalli värvis, mitte ettevõtte oranžis.
SKODA Yeti - selline unisex. Samuti vaatab ta sama harmoonilist tüdrukut ja keskealist inimest. Peaasi - jälle korja vastava värvi õigesti. Ja kui alguses oma karjääri, välisilme "agenous mees" tundus natuke kergemeelne pragmaatilise brändi SKODA, siis pärast vabastamist heledamad konkurendid, Yeti stilist sai üsna tavaline.
Interjöör. Kõige levinum kogu kolmekordne, muidugi oli Kia Sportage - ta on suurim. On piisavalt ruumi kõigile ilma eranditult, kuid see on eriti mugav neile, kes asuvad mugaval ja laia diivanil suurim trinity koos marginaal jala ruumi.
Lisaks KIA Crossover on kõige kallim välimus ja puutetundlik interjöör Ja kõige meeldivam on see, et see rikkus ei lähe ergonoomika vastu - kasutada peaaegu kõiki funktsioone intuitiivselt lihtsaks.
Teine maht on SKODA Yeti. Tšehhi crossoveri peamine omadus on teine \u200b\u200brida, millest kolm osa, millest saab eraldi reguleerida, muutes tagakülje kallutamist või selle liigutamist edasi-tagasi. See on varustatud tagumise armsakide valitud asendist sõltub salongi salongi või pagasiruumis.
SKODA sisemuse välimus on kõige lihtsam - ei päästa isegi täiustatud raadiokraani salvestajat suure puutetundliku ekraaniga. Tuleb märkida, et erinevalt kahest konkurentidest sai Yeti tagasihoidliku konfiguratsiooni. Materjalide kvaliteet ei põhjusta siiski kaebusi ja ergonoomika traditsiooniliselt suurepärased.
Hoolimata asjaolust, et Mokka on pikem kui Yeti, on Opeli koht veidi vähem. Inimene kasvav 180 cm istub ise peaaegu õige ja see ei lähe jääda threesome kõne tagaküljele - laius, võitis Saksa crossover kõigist otsestest ja kaudsetest konkurentidest Nissan Juke ja SUZUKI SX4.
Kullastage tagumise rea ja maandumise seisukohast - reguleerimata tagasi on liiga vertikaalselt seatud ja diivaniga padi on lühike - see on mugav ainult inimestele, kellel on täiuslik kehahoiak. Püsikodade tunded interjööri lahkuvad soodsatest muljetest, disain meeldib, et silmad on veidi vähem kui Kias. Ainuke asi, mida peate harjuma, - esipaneeli nuppe paigutaja, mille hulgas te ei leia soovitud ühte.
Kuid Opel Mokka on ratta taga kõige mugavam maandumine. Baraka on kõige optimaalsem paksus ja läbimõõt, tool tihedalt kallistab külgtoetust, kuid sama palju kui see on vajalik. Korrigeerimise kaalu, kaasa arvatud padja pikkuse muutus, võimaldab valida asukoha asukoha iga maandumise jaoks.
Juhiistme SKODA on veidi hullem - see meeldib kinnitatud profiilile ja tihedas täiteainena, kuid seadete arvu kaotab Opolevsky. Kuid KIA istmevabastuse leevendamine on ainult visuaalne - sportlik kauplus on kõige laiem ja tasase tool talumatu külgmise toega. Kuid see on sellistel istekohtadel, mis on mugav tihe kompleksi inimestele.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Suurim pagasiruum on KIA Sportage'is prognoositav - 564 liitrit. Ta on ainus, kes maa all on täissuuruses "tasumata". SKODA Yeti lastiruumi 405 liitrit on kõige funktsionaalsem ümberkujundamine - tagumised tugitoolid ei saa mitte ainult liigutada ega volditud, vaid ka kabiinist välja tõmmata. Kõige tagasihoidlik OPEL Mokka - 362 liitrit. Selle võimalused on üsna piisavalt linnade vajadustele.
Dünaamilised omadused ja käitlemine.
Kiire parameetrite abil vaieldamatu juht - Skoda Yeti. Selle turboülelaaduriga mootor 1.8 mahuga 152 hobujõudu võtab crossover 100 km / h 9 sekundi jooksul. Kuid kõige meeldivam on see, et väärt protokolli numbrid TTX langeb kokku tunded. Sündmus, millega Yeti reageerib kiirendi jurisdiktsioonile, keeb liikumise huligaanimaeraga.
Jah, ja tšehhi crossoveri šassii on provokatsioonide jaoks valmis. SKODA hoitakse ideaalselt pööretes ja eriti sirgjoonel. Ja juhtimine ei jäta lüngad masinast ühtsusest. Aktiivse sõita puhul sobib eelvaliku DSG-kasti hästi ja võimalust kaasata spordirežiimi. See kardab ainult ühte - "rebitud" sõita, kui elektroonika segi ajada madala või kõrge ülekande kaasamisega.
Huvitavam hallata Opel Mokka. Opeli suspensioon on häälestatud tundlikumaks ja roolivõimendi võimendi on suurem kui Skoda. Selle kulul suureneb täpsus nii juhi "Baranki" kõrvalekaldumisel kui ka auto reaktsioonides.
Oh, olge OPEL-autos võimsam, ta vaatas oluliselt juhtide auto rolli. Siiski ei ole aeglane mocke nimega: vana atmosfääri mootor 1.8 võtab ausalt oma 140 jõudu, ühtlaselt kiirendades ja valides tahhomeetri ülaosas. Lisaks sile, kuid lõpetatud kuuekiiruse "automaatne" töötab paari.
Kia Sportage kiirete erialade - OutSider. On selge, et ta on raskem kui konkurendid 75-80 kg, kuid see ei ole erinev kaalu, mis õigustab sellist loid dünaamikat. Põhjuseks on ühtlaselt määrdunud kogu tahhomeeter skaalal ja kuus ülekannet bensiini topelt-liitrise mootori, ilma väljendunud pikap.
Kaks luure 150-tugevat mootori KIA-d on kasutu - kiirendus ei saavuta seda, mis on eriti kurb, kui see ületab. Lisaks KIA Sportyja on kõige mitte-informatiivse rool - mittetäieliku tsooni, ta "ripub välja" ja pöörates, see muutub umbes kunstliku "samm" jõupingutustes. Kuid taga maantee "Korea" hoiab korralikult, ei lubata märgatavaid rullid, ei ole lahkumist trajektoori.
Ratsutamine mugavus.
Aga selles nimetuses Kia Sportage rääkis paremini kui tema konkurendid. Salongi "Korea" soovib esiteks vaikuse. Ristija müra isolatsioon on suurepäraselt toimetulek nii rehvide kui ka mootori heliga. Tõsi, siin KIA-l oli Phora hõõrdumise talverehvide kujul, samas kui SKODA ja OPEL liikusid naeludel. Kuid spordi peatamise töö kodumajapidamises kodumaiste KODBOBINiga ei ole vaja mingit. Crossover ilma choker neelab kõik kõnniteed vigu.
Vene teede tegelikkusega veidi hullem, Skoda Yeti koopiad. Väikesed ja keskmise ripatsid märgata ka, kuid reisijad kabiin raputab tugevam kui KIA. Suured takistused on paremad proovida sõita - mitte isegi tund, kuna amortisaatorid võivad tagasi ronida. Vaatamata põõsatud kummi olemasolule ei vaevanud "lumi mees" ja obsessiiv müra.
Üllatunud Opel Mokka - see oli ta, kes osutus valjemaks, et fookus ei ole tavaliselt omapärane. Tuule mähis, rehvide juure ja mootori töö heli, eriti suurel kiirusel - kõik see muudab raadio heli lisamise ja reisijate juttu valjemini. Oodata tihedast ja häälestatud aktiivsele suspensiooni suspensioonile tuulevarustuse suspensioonile on mõttetu - kas üks või teine. Ta ei võimalda puruneb, vaid gramofoni nõela täpsusega möödub salongile, mille teede vähimaid eeskirjade eiramisi.
Maastikul võimalus.
See katse võib tunduda mõttetu - lõviosa kompaktne ristmikus müüakse Venemaal eranditult monotärilises versioonis. Ja isegi need, kes valivad 4x4 muudatused, tulevad kõige sagedamini asfaltist, välja arvatud praimer. Autotootjad on tuntud ka, nii et ärge muretsege oma mudelite kõik-maapealsete võimetega. Aga kuna test Opel Mokka, Skoda Yeti ja Kia Sportage ROW kõik neli ratast, ei leia piiri nende võimaluste väljaspool asfalt.
KIA SPORTAGE KIA SPORTAGE on vähem kui 172 mm. SKODA Yeti ja Opel Mokka on 180 mm. Kõik kolm autot on varustatud laskumise ajal, OPEL ja KIA aitavad lisaks horisti suhtumise süsteemi. Ja ainult sport on elektrooniline haakeseadise blokeerimine.
Üllatus esitas sportyj. Selgus, et see vahuveini kroom, ksenoon ja LED-i glamuurne "korea", mis näeb hea parklas ärikeskuse või fitness klubi parklasse, on parem ja lihtsam ronida mägede kaudu kaetud lumi. Esiteks on ainult KIA-l elektrooniline siduri blokeerimine. Teiseks, tal on laiem, ehkki mitte-pestusrehvid, mis sügavas ja lahtises lumel suurendasid kontaktpunkti. Kolmandaks on Koreal elektrooniliste "kaelarite" kõige lojaalsemad seaded - testimissüsteem ja ESP sekkusid väga õigesti, mitte eriti häirivad rataste liikumist ja lähtestage revolutsioonid.
Noh, neljas, maastikul Kia Sportage'is, aitas "unine" mootori seaded ja käigukast - just just sellepärast, et Koresel on absoluutselt sujuv tõukejõudu ilma tipptasemel, see on neitsi pingul, see on lihtne liikuda ühtlaselt riski kustutada vahele auto. Aga pannes raske KIA kõht lihtsam - sportlik auto on väikseim kaugus maa kaitse all karteri.
Otsustades pealkirjaga, oleks võimalik eeldada, et valge Tšehhi crossoveri jaoks on peaaegu puutumata lumepannid kohalikud elemendid. Ja üldiselt ei pettunud kinni, ületades kõiki takistusi, milles me selle saatisime.
Aga lumi lesta, gaasipedaali töötamiseks kulub natuke rohkem ettevaatlikumat. Lisaks on soovitav veel tõlkida DSG-kasti käsitsi režiimi, kuna kiirendi on liiga aktiivne mäng jälle segadusse kahe ülekande siduri. Aga SKODA on kõige õigem eesmise kaitseraud kujul, mis ilma spetsiaalsete jalgadeta võimaldab teil ronida piisavalt jahe liftid.
Aga OPEL Mokka esirattaga on tõeline probleem. Kolmandaks takistustest, mida KIA ja SKODA ületate ilma probleemideta, kartsime me ise saata, sest võimalus kahjustada esirattale või vähemalt rebida see välja "seelik". Kuid MOKSA potentsiaal on määratletud.
Laskma ronida Opeli lumine viirule, kõige raskemini - sageli peate taganema tagasi ja lööb teise, kolmas kord: autol puudub "Nizakh" tõukejõud ja pöörde ülemise piiri peal Risk ülemaksmise klapp gaasipedaali ja murda. Mocca takistab pilkamise ja valdav ohutuselektroonika, mis töötavad ees - see pidi selle välja lülitama. Aga ikka, Opel indekseerib üsna sügavale lumele - ja sirgjoonel ja mägi! Nõuab ainult kogenud käe juht. Nii et me ei julge liikuda asfaltist Mocke'st, kuid vajadusel liigub risti valguse maastikul.
Laske ennast helistada ja liikuda sellest slaidist Mokka ei saanud. Mida inimesed Opeli mõtlemisest, tehes neljarattalise drive crossover "lamades kohapeal", mis Mokka Clings peaaegu kõik, on tugevalt arusaamatu. Isegi kui potentsiaalne omanik ei osutu kunagi välja asfalt, linnas, kui parkimine Opel avaneb kõik klaasipuhastid.
Täna, konkurentsi aste compact crossoversi klassis, kõrge kui kunagi varem. Venemaa fenomeni autotööstuse turg on väga ebastabiilne, vaid kaks klassi võib kiidelda tipp müügi: sedaanid ja crossovers. See artikkel on pühendatud crossoveridele ja me peame võrdlema nelja enamasti kompaktsete crossoteri mudelit.
Objektiivse määratluse puhul on vaja võrrelda kahe kõige atraktiivsemat auto mudelit. Iga auto, olenemata selle klassi kuuluvusest, on mitmeid iseloomulikke eristusvõime: hind, disaini stiil, tehniline varustus, disaini mõtlemise üldine vektor.
Venemaa autoturul on kõige atraktiivsem kompaktne mudel SUZUKI SX4, kui autot peetakse selle turuväärtuse seisukohast. Kas see on ainus populaarse auto eelis? Muidugi mitte.
Kompaktne Crossover Kia Sportage oma klassis on Venemaa ja Euroopa autoturul üks populaarsemaid mudeleid müügi seisukohast. Tõepoolest, maailmas ei ole õnnetusi. Korea kompaktsed crossoverid teostatakse tõepoolest korraliku taseme ja selle kinnituse statistika.
Kompaktne Crossover SUBARU XV praegu võtab perspektiivse positsiooni, kui ta võtab ära ja kasutada Lee, jääb teadmata. See on üks SUBARU XV auto põhilisi eeliseid oma klassis.
SKODA Yeti on ainus tõeline konkurent Euroopa autotööstuse klassis Compact Crossoversi. Tšehhi auto disain koos Saksa klassikalise täitematerjaliga on autoturul väga kaalukad argumendid. See on kõik veatult täiuslik, aga küsimus tekib kohe: "Kas kompaktne ristmik vastab selle väärtuse SKODA-le?". Kõigi nelja auto testi eesmärk on määrata kindlaks, kes seas kompaktsete crossoteri väärivad Venemaal.
Absolute Liider esmapilgul
Esmapilgul on absoluutne kompaktne crossover SUBARU XV. Kui arvate, et auto kliirensi tehase dokumentatsioon on 220 mm, mis omakorda muudab selle üldiseks. Kompaktsuse poolest on SUBARU XV kõige unikaalne valik. Belt funktsioon auto ise asetati variant koos ketiga. Nad kombineerisid hästi vastupidavad maksimaalsetele lubatud koormustele.
Test Drive SUBARU XV:
Suured mõõtmed - see on umbes Kia Sportage
KIA Sportage Compact Crossover võtab teise positsiooni oma funktsionaalselt segmendis müüdavate autode arvus. Enamik tarbijaid muudavad oma valiku Kia Sportage'i kasuks tänu ristsuunale. See on üsna piisav, kui see on kvaliteedi ja funktsionaalsusega korrelatsioonis. Kompaktne Crossover Kia Sportage on väga avar, nii et iga reisija tunneb end mugavalt oma salongis ja muidugi juhtis ja olenemata selle füüsilistest parameetritest. Tehase seadistus šassii, et panna see kergelt, vaevalt väärib neljandat. Kõik maanteel leitud eeskirjade eiramised kajastuvad auto salongi asjakohases võnkumisel, näiteks peatamise spetsiifilisus.
Põhimõtteliselt võrreldakse üldist isolatsiooni taset esitatud analoogidega hea tasemega, kuid see pole veel piisav. Kuigi automootoril on nominaalselt võimeline nii palju kui 170 hobujõudu, aga kahjuks automaatse ülekandetasemete tase liiga palju auto tehase jõud. Sportage on varustatud automaatse parkimise funktsiooniga ja tal on ka tahavaatekamber. Kui ostate Kia Sportage'i, siis ainult eelarve konfiguratsioonides, sest kallis versioonid kaotab auto oma kasumlikkuse.
Kia Sportage Test Drive:
SKODA Yeti - universaalne võimaluste spektri
SKODA Yeti kompaktse crossoveri kvaliteet on igas autoelementi oluliselt. Sellel autol on üks parimaid ergonoomika oma klassis. Kabiini sees tunnete mugavalt nagu reisijaid ja juhi ise. Suspensiooni objektiiv kõikidele sõiduki liikumise ajal leiduvatele eeskirjade eiramistele. Tänu sellele ei ole see praktiliselt kõikuma. Kere tehase seadistus on praktiliselt ideaalne.
Kontrollitavuse osas võib SKODA Yeti kompaktne crossover olla eeskujuks, milleks on vaja püüda teiste auto-conserni. Tõsi, seal on mitmeid puudusi, nimelt: väike pagasiruumi ja juhtimine on tegelikult täiesti kattuvad armatuurlaua esiküljel. Kuid mootor ise on täiesti praktikas, see tundis, et on olemas funktsioone tõelise crossover.
Testi auto auto SKODA Yeti:
Järeldus
Tulemuseks on järgmine. Eksperdid muljet kogu Power of Skoda Yeti, kuigi tema tee üleval ja blokeeris kõrge hind ja siselaastumise meie isiku mõõtmed salongi. KIA SPORT Võrdsusvõime poolest tundub tahke ja saate selle osta. Selle crossoveri puudused katse ajal, kahjuks peatamine, mis pöörab vähem tähelepanu teeasjade ja mootori poole, mis meie arvates on aeglane ja tarbitav. Kui see ei oleks, siis võib-olla esimene koht.
SUBARU XV puhul rahulikult rahul oma hinnaga, kerge sobiv, avar interjöör ja absoluutne marsruut. Teisest küljest ei olnud midagi, kuid see oli muljet avaldanud.
Shzuku SX4 on tähelepanu pöörama, kui hindate autot. Lisaks SUZUKI osutus ilusaks ruumiliseks ja universaalseks, kuigi 2-liitrise elektriseadmega ja mitte mootoriga, mis oli varustatud testversiooniga, ootab palju edusamme.
| Autode mudel: | maksimaalne skoor | SKODA. | KIA. | SUBARU. | Suzuki. |
| Kere | |||||
| Koht ees: | 20 | 16 | 19 | 15 | 15 |
| Asetage maha: | 20 | 16 | 18 | 17 | 14 |
| Ruumi tunne: | 10 | 6 | 8 | 6 | 6 |
| Trunki võimsus: | 20 | 13 | 16 | 10 | 12 |
| Transformative: | 10 | 10 | 6 | 6 | 7 |
| Review: | 20 | 17 | 14 | 16 | 14 |
| Ehita kvaliteet: | 20 | 16 | 16 | 13 | 13 |
| Välised mõõtmed: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Kliirens ja lutikud: | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Tulemus: | 140 | 109 | 111 | 99 | 93 |
| Mootori / edastamine | |||||
| Kiirendus: | 15 | 15 | 12 | 11 | 9 |
| Elastsus: | 20 | 18 | 14 | 14 | 12 |
| Mootori reageerimine: | 15 | 13 | 7 | 10 | 7 |
| Edasikandumine: | 20 | 17 | 13 | 14 | 10 |
| Testitarbimine: | 30 | 25 | 17 | 19 | 21 |
| Power Reserve: | 10 | 8 | 5 | 6 | 5 |
| Tulemus: | 110 | 96 | 68 | 74 | 64 |
| Mugavus | |||||
| Lihtne lossimissalong: | 5 | 5 | 4 | 5 | 5 |
| Juhtimise sõitmine: | 15 | 12 | 13 | 14 | 12 |
| Esmandustoolide ees: | 20 | 17 | 12 | 15 | 13 |
| Toolid taga: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ergonoomika: | 10 | 9 | 6 | 7 | 7 |
| Ratsutamine Comfort: | 25 | 23 | 21 | 18 | 16 |
| Müra isolatsioon: | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 |
| Storage Niches: | 10 | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Mugavuse seadmed: | 15 | 5 | 8 | 9 | 7 |
| Täielik multimeedia: | 10 | 3 | 7 | 10 | 10 |
| Lisasüsteemid: | 5 | 3 | 5 | 2 | 4 |
| Konditsioneerimine: | 10 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| Tulemus: | 150 | 116 | 106 | 110 | 104 |
| Dünaamika | |||||
| Hangingimus: | 20 | 18 | 16 | 16 | 14 |
| Turvasüsteemi tõhusus: | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Manööverdusvõime: | 20 | 18 | 14 | 16 | 13 |
| Kontrollitavus: | 20 | 18 | 16 | 17 | 15 |
| Rullib pööret: | 10 | 7 | 6 | 8 | 6 |
| Piduri dünaamika: | 15 | 13 | 12 | 11 | 11 |
| Tulemus: | 100 | 88 | 77 | 82 | 72 |
| Ladusus | |||||
| Sõita tõhusus: | 20 | 15 | 13 | 14 | 8 |
| Elektroonika tõhusus: | 20 | 15 | 12 | 14 | 10 |
| Geomeetriline majutus | 10 | 5 | 7 | 9 | 4 |
| Tulemus: | 50 | 35 | 31 | 37 | 22 |
| Kogu hinnang: | 550 | 444 | 394 | 402 | 355 |
3 nädalat tagasi kolisin ma selle auto juurde. Vanus on väike ja nagu selgus, ei ole töökindluse jaoks kriitiline vähemalt minu eksemplari jaoks.
Aprillikuu keskel oli edasimüüjal peatamise diagnoosi, millele ei tuvastatud probleeme. Seda asjaolu oli meeldivalt üllatunud. Suspensioonil on hea usaldusväärsuse jaoks hea varu.
Ka edasimüüja kõrvaldas ka kütusetorude põskepiirkonna draakonit (natuke tüütu lastevalu). Mitmed nädalad olid varem ühendatud vag-com ja vaadatud vead. Mitte midagi! Auto ideaalses järjekorras.
Tugevused:
- Minu arvates on aluseks asjaolu, et Skoda Yeti nende kolme aasta jooksul Ma isegi ei häiri mind. Hea auto!
Nõrgad küljed:
- 2010 ja 2011 Assamblee Autod on palju "laste haavandid". Minu puhul võitlesid kohalik edasimüüja edukalt
Tagasiside SKODA YETI 1.2 (SKODA Ometi) 2011 4. osa
Viimasest läbivaatamisest möödas terve aasta. Läbisõit on juba ületanud 45 000 km. Hoolimata kõigi palgatoodete ülevaateid, ei olnud probleeme probleeme, kuigi kas ei olnud võimalik vältida "laste" haavandeid. Võib-olla nendega ja alustada.
Peamine probleem on paisuda ukse värvi alla vormi. Esimene kord pöördus juhi poolel. Edasimüüja täitis töö ilma probleemideta, kuid halvasti liimitud kaitsekile. Re-apellatsioonkaebus teatati, et see on probleemruum, kuid nad harjutasid uuesti oma kulul. 2013. aasta aprilli keskel pärast pesemist juba maalitud. Need maalitud uksed tundus suitsuselt. Lisaks avastasin ka mullid reisijate poolelt, kuid nende välimus oli täiuslikus järjekorras. Miks värvitud? Ma läksin uuesti edasimüüjale minu probleemiga. Igaüks filmiti, kõik nõustusid. Lisaks teatas, et aktsiad asendatakse ukse tihenditega, mis viskasite värvi riiulitel. Pärast paari nädala pärast läksin nädala jooksul, et sõita alammenitaat Fabia. Tegi kõik hästi. Seekord ei olnud kaitsekile probleeme.
Teine valus - ajastus kett. Kevadel ilmus valju müha mitu korda, kui mootor käivitub. Paar nädalat enne garantii lõppu oli edasimüüjale probleem probleem. Rääkis kahtlustest. Nad ütlesid, et nad teatasid. Pärast nädalat helistage homme. Ilma kontrollita võtsid nad auto ja tegi töö ajastusvaheahela asendades uuendatud. Kui ma autosse võtsin, teatas juht, et töö viidi läbi kliendi esimesel taotlusel, ei ole ühist varu.
Tugevused:
- Ikka crossover, kuigi esirattavedu
- Dušš Engine 1.2 TSI
- Hea jooksva omadused
- Kompaktne linna auto
Nõrgad küljed:
- Paljud laste haavandid
Tagasiside SKODA Yeti 1.8 (SKODA veel) 2012
Ma läksin ennast diisel Pajero.
2005 Mileage 180 tuhat. Drated. 6 aastat sõitsid. Aga hakkas väsima. Suur, vibreerima. Vanemad. Raske. Jah, ja ma avastasin selle kõigist külgedest. Ja ma ei taha remonti parandada. Ma tahtsin midagi väikest, kopsu- ja bensiini. Noh, ma võtsin Yeti.Testi sõita nagu terve tund möödas.
Selles masinas sõitsin ma ka üsna pikka aega. 8 444. 43 tuhat km joosta. Esialgu tundub, et kõik tundub olevat sarnane. Põhjused, interjööri, käitlemine, ergonoomika on lihtsalt imeline. Teel on suur. Lihtne, laskemoon. Turn-omakorda ilma probleemideta, kuid! Suspensioon on jäik ja tunne, et chlippy. Armasta pragude kleepub tagasi ja loobub kogu keha. Ei ole jõudu. (Kummist-studded Pirelli). Tegi kahekordse vibro-müra isolatsiooni (40 tuhat P). Mõnevõrra parem, kuid mitte palju. Lihtsalt muutis Gudezha tembre. Ta sai madalamaks. Täiusliku tee, kõik tundub olevat midagi, kuid hum ikka saab. Ja linnast lahkute ja kõik .... Taratayka.
Tugevused:
- Kontrollitavus
- Korja üles
- Ergonoomika
- Täiuslikult hoiab teed
- Hea salongi koost
Nõrgad küljed:
- Raske. Tundub nagu flip suspensioon
- Halb vibro-müra isolatsioon
- Pikk soojeneb
Tagasiside SKODA Yeti 1.2 (SKODA veel) 2012
Tere kõigile, ma lõpuks sain arvutisse ja otsustasin kirjutada ülevaate minu kirjutusmasina kohta.
Ma alustan sellega, kuidas ma otsustasin selle metsalise omandada. Mul on väike sõidukogemus, see on minu teine \u200b\u200bauto elus ja ma pean vajalikuks öelda mõned sõnad minu esimesest imest, see oli Chevrolet Lanos 2006 vabastamine. Ma valisin ja ostsin selle ise ja ma ei teadnud sel hetkel autode kohta midagi, mille tulemusena ostsin kohutavat eksemplari kohutavat tehnilist seisukorda, olin selle kolme aasta jooksul, mille jooksul ma sõitsin 8000 km ja investeerisin 200 000 rubla pärast kogu piinamist müüdi auto ja Dan Zama ise ei oleks kunagi seondu B-autosidega.
Ja siin ma otsin uut hobust, ma ei ole esitanud erinõudeid, kuid valides on mitmeid parameetreid: kõrge kliirensi ja hind mitte üle 1 000 000 rubla ja siduripedaali puudumise hind. Selles kategoorias oli üsna vähe autosid, kuid peamised võimalused olid testitud kassi, atraktiivne 5 diislikütust masinapüstoliga, hästi ja robotiga. Rääkides ausalt, mu naine ja ma tahtsin osta Khoverit kuni viimase hetkeni, kahtlusi olid kahtlusi ainult kahele punktile - see on see, mida peavedu taga ja see on Hiina. Kuigi testisõit ja lihtsalt kontrolli auto andis talle 100 punkti, kuid see oli Moskvas, saabumisel puhkusel Murmanskisse, selgus, et kui Huyy sõitis, läks ta üles 50 000 rubla ja selle hinnaga kogu Vajalikud auto ettevalmistused olid 970000 rubla. Sellega seoses suundusin suur seina salongist, suundusin Skoda salongi ja neli kuud hiljem, 2012. aasta novembri lõpuks võtnud 1.2 TSI DSG-d dopami valge lumelise inimese salongist.
Tugevused:
- Vähe väljaspool avarat sees
- Frisky mootor
- Suurepärane robot
- Süsteemi ümberkujundamise süsteem
- Kvaliteetne materjalide viimistlus ja montaaž
Nõrgad küljed:
