Enne tootmistehnoloogiate kirjelduse juurde asumist märkige, et nn "castingul" on palju eeliseid. Pealegi on nad vastandatud mitte ainult raua stantsimisele, vaid ka võltsitud toodetele, mida traditsiooniliselt peetakse üheks kõige vastupidavamaks ja vastupidavamaks.
Ainult eelised
Kui me räägime "valamise" eelistest seoses "sepistamisega", siis tuleb märkida, et neil on taskukohasem hind. Imporditud toodete hulgas võib see ulatuda sadade protsentideni. Muidugi võib täna siseturult leida Venemaa ettevõtete tooteid, mis varem keskendusid kaitsekompleksi vajaduste rahuldamisele. Sellised sepistatud rattad on suhteliselt odavad. Kuid isegi nemad ei suuda hinna poolest "castinguga" konkureerida.
Valatud "rattad" näevad tembeldatud rauast ketaste suhtes veelgi eelistatumad välja. Nende eelised terasest stantsimise ees on järgmised:
- Kerge kaal. See on võib-olla kergsulamivalu peamine eelis. Selle tulemusena väheneb šassii koormus oluliselt, paraneb sõiduki dünaamiline jõudlus ja väheneb kütusekulu. Lisaks suureneb oluliselt auto passiivne ohutus, mis tuleneb asjaolust, et takistuse tabamisel taastub kontakt sõiduteega palju kiiremini. Seega on juhitavus paranenud.
- Atraktiivne disain. Täpsuse mõttes võib disain olla erinev. Konkreetse mudeli valik on maitse ja isikliku eelistuse küsimus. Kuid peamine on see, et see lihtsalt olemas on. Kahjuks ei saa seda öelda raua stantsimise kohta.
- Lõpuks on võimatu mitte märkida sellise lahenduse praktilisust. Valuveljed ei vaja erilist hoolt. Need ei roosteta ega vaja värvimist. Õige välimuse säilitamiseks piisab nende perioodilisest pesemisest ja lihtsalt lapiga pühkimisest.
Natuke negatiivset
Rääkides "castingu" eelistest, oleks ebaõiglane selle miinustest rääkimata. Ja nad on. See on muu hulgas plaadi rabedus. Asi on selles, et valamisprotsessi käigus saadud sulam saab vaba, suunamata kristallstruktuuri. See mõjutab negatiivselt selle tugevust. Muidugi ei räägi me igapäevase kasutamise probleemidest. Suurel kiirusel takistusele pihta minnes pole välistatud mehaanilised kahjustused, mida on lisaks raske parandada. Ehkki tänapäevastes velgede tootmise tingimustes on see asjaolu järk-järgult oma tähtsust kaotamas. Tänu madalrõhuvalutehnoloogia kasutamisele, samuti osade vasturõhuvalule on see miinus tasandatud. Seetõttu soovitame tähelepanu pöörata ainult kvaliteetsetele toodetele, mis on valmistatud tuntud kaubamärkide all ja sertifitseeritud Venemaal.
Kuidas valuvelgi tehakse?
Kaasaegsed valamistehnoloogiad hõlmavad metallisulamite valamiseks spetsiaalsete vormide kasutamist. Vormis olev metall jahtub, kuid see pole tooriku töötlemisprotsessi lõpp. Pärast seda pannakse osa kambrisse, mis on kuumutatud mitusada kraadi (tavaliselt hoitakse temperatuuri 500 kraadi Celsiuse piires). Kuumtöötlus vaheldub detaili järsu jahutamisega. Seda protsessi nimetatakse kõvenemiseks ja see võimaldab teil saavutada ühtlase metallkonstruktsiooni. Lisaks on metalli füüsikaliste omaduste lähendamiseks struktuurilisele tasakaalule ketaste valmistamisel ette nähtud kunstliku vananemise etapp. See hõlmab detaili kuumutamist ja hoidmist 5-6 tundi faasimuundamise temperatuuril (umbes 150–220 kraadi), pärast mida ketas jahutatakse atmosfääri tingimustes. Tootmisahela viimased lülid on töötlemine ja värvimine.
Alumiinium valuvelgede tootmisel
Üks populaarsematest valuvelgede valmistamiseks kasutatavatest toorainetüüpidest on alumiinium, millele lisatakse vajalikud komponendid (reeglina räni toimib lisandina). Selle disainilahenduse eelised on ilmsed:
- Esiteks on alumiinium suhteliselt odav metall.
- Teiseks on tegemist väikese erikaaluga materjaliga, kuna alumiiniumi tihedus on ainult 2,7 g / cm3.
- Lõpuks, seda tüüpi metall ei söövita, mis pikendab oluliselt valmistoote eluiga. See efekt saavutatakse tänu võimele moodustada pinnale tugev Al2O3 oksiidkile.
Lõpuks tuleb märkida, et alumiiniumil on äärmiselt madal soojusjuhtivus. See võimaldab saavutada sõiduki piduriosade paremat jahutust. Koos alumiinium-räni sulamitest ja muudest komponentidest velgede ülitäpse valmistamisega on kõik ülaltoodud tegurid selle kategooria "valamise" vaieldamatud eelised.
Nagu tavaliselt, ei täida ükski tünn mett ilma kärbes salvis. Nüüd puudustest: see on ennekõike materjali madal plastilisus. Seega märkimisväärsete löökkoormuste tõttu alumiiniumveljed ei paindu, vaid pragunevad. See tähendab, et neid ei saa parandada.
Mõni sõna magneesiumi kasulikkuse kohta
Valuvelgede tootmisel on magneesium sageli alternatiiv alumiiniumile. Reeglina sisaldavad selle metalli baasil valmistatud sulamid ka alumiiniumi, kuid selle osakaal on tähtsusetu. Magneesiumketaste peamine eelis on nende ülimadal kaal, kuna metalli tihedus on ainult 1,7 g / cm3. Lisaks iseloomustab seda tüüpi materjali kõrge eritugevus. Vastavalt ülaltoodud omadustele edestavad magneesiumi omadused kindlasti alumiiniumi “valamist”. Muus osas ei jää nad neile alla. Kuid magneesiumil on üks mitte eriti hea omadus - sellel põhinevad sulamid on agressiivse keskkonna suhtes ebastabiilsed, nad on altid korrosioonile. Selle probleemi kõrvaldamiseks eelistavad tootjad kasutada mitmekihilisi katteid.
Järelsõna asemel
Naastes küsimuse "magneesium või alumiinium" algse sõnastuse juurde, võime öelda, et sellele pole kindlat vastust. Kõik sõltub auto konkreetsetest töötingimustest. Kui valite igapäevasõiduks veljed, siis on soovitatav eelistada praktilisemat alumiiniumi. Kui on oodata auto tehnilist täpsustamist dünaamika ja muude omaduste samaaegse paranemisega, peaksite pöörama tähelepanu magneesiumile.
Ketta geomeetria
"Tavaliseks" kasutamiseks rattaid valides (me ei võta arvesse igasugust häälestamist), soovitame tungivalt järgida parameetreid tehasele võimalikult lähedal. Miks see nii oluline on? Tugevad muutused parameetrites nagu ketta laius, nihe, läbimõõt ja kaal võivad mõjutada nii juhtimise ohutust ja mugavust kui ka šassiielementide ressurssi. Nii et näiteks kui räägime ketta läbimõõdust, siis selle liiga suur väärtus (sama ratta välisläbimõõduga) mõjutab selle kaalu halvasti.
Rattaketaste valimisel peab paika vanasõna "mõõta seitse korda"
Suurem ratta kaal tähendab rohkem vedrustamata massi, mis omakorda põhjustab lisaks vedrustuse suurenenud koormusele ka sõiduki sileduse halvenemist. Samuti on suurem inertsuse tõttu raske ratas vähem valmis teeprofiili järgima, samas kui kergem ratas hoiab rehvi kauem pinnaga kontaktis, parandades auto stabiilsust. Lisaks halvendab ratta kaalu suurenemine mingil määral sama olulisi omadusi - auto pidurdus- ja kiirendusdünaamikat. Ütlematagi selge, et suuremaid madalaprofiililisse kummi pakitud kettaid on Venemaa teedel kergem kahjustada.
Suuremaid madalaprofiililisse kummi pakitud kettaid on Venemaa teedel kergem kahjustada
Ratta laiuse ülemäärasel suurenemisel koos laiemate rehvidega on teatud määral oma eelised (sõiduki vastuvõtlikkus külgkoormustele paraneb), kuid siin on ilmselt rohkem puudusi: lisaks kaalu suurenemisele võib see mõjutavad piki ebatasasusi sõites halvemini auto stabiilsust. Rajal on laiemate ratastega auto ilmselgelt vähem stabiilne ja selle juhitavus muutub "närvilisemaks". Kuid veelgi "kahjulikum" on mäng ketta nihkega, mis võib olukorda veelgi halvendada: mida väiksem on nihe (ratas "paistab" väljapoole), seda rohkem on optimaalne ratta sissetungimise õlg (enamasti negatiivne) ) on rikutud, seda tundlikumaks muutub see roolimiseks ja vedrustuselementide koormus on suurem. Teine sissemurdekäigu suurenemise oht on stabiliseeriva pöördemomendi puudumine ühe vigase piduriringiga pidurdamisel. Kui kaugele saate standardparameetritest kõrvale kalduda? Selget vastust pole, sest iga auto šassii on individuaalne ja reageerib sellistele muutustele erinevalt, kuid muutused haardeulatuses 2-3 mm jäävad sageli tagajärgedeta.
Valides ärge olge laisk ja proovige rattaid rehvide külge - seda saab teha arvukates rehvikalkulaatorites. Velg ei tohiks olla liiga lai ega liiga kitsas: näiteks 205 / 55R16 rehvi puhul peaks velje laius jääma vahemikku 5,5 kuni 7,5 tolli, kuid parem on jääda kuldse keskteele ja peatuda 6,5 \u200b\u200bjuures x 16 velg.
Korpuse materjal ja hind
Ärge laske end petta sellest, et valuveljed on kergemad kui tembeldatud. Tavaliselt on valuratas kas kaalult lähedane või veidi kergem kui proportsionaalsel terasrattal. Kuid kõige sagedamini üritavad autoomanikud ketaste vahetamisel ratta läbimõõtu suurendada ja sellega kaasneb paratamatu kaalu tõus, mis, nagu juba teada saime, ei too kaasa midagi head. Tavaliselt kaalub 1-tolline velje läbimõõdu suurenemine koos rehvi laiuse suurenemisega kogu ratta keskmiselt 20–30%. Kuid väikese kaalu jälitamine on ka lööve. Kui rehvipoe müüja pakub teile liiga kerget "valamist", olge ettevaatlik: vähetuntud ettevõtted, enamasti Hiina päritolu, toodavad sageli tegelikult ülimalt kergeid rattaid, mis ei kannata kriitikat nende vastupidavuse osas.
Hiina ketaste sertifitseerimisele viitavad dokumendid osutuvad sageli "võltsitudeks" - sellised rattad mitte ainult ei veere teid, vaid teid piinatakse, vaid otsige katkiste asemele uusi!
Sepistatud rattad erinevad selles mõttes muidugi paremuse poole: need on märgatavalt tugevamad ja kergemad, kuid ainult nende valmistamise töömahukuse tõttu on nende hind märgatavalt kõrgem ja pakkumine turul on kehvem: ainult 10% esitatud ketast tootvatel ettevõtetel on sepistatud rataste sortiment. “Sepistamisel” on veel üks omadus: takistust tabades võib ketas säilitada oma terviklikkuse, kuid rehvi külgsein võtab vastu kogu löögi, mida enamikul juhtudel on mõttetu taastada. Aukudesse lendamine, nagu näete, on igal juhul tulutu.
Lisaks paljudele hiinlastele on mõne Venemaa tootja, harvemini Euroopa tootja kettad madala vastupidavusega. Seetõttu tuleks valimisel erilist tähelepanu pöörata kaubamärgi staatusele ja terviklikkusele. Kui sellist enesekindlust pole, siis on aeg meenutada Boris Razori kuldseid sõnu filmist "Suur skoor": "Kaal on usaldusväärsus!"
Ehk hind on velgede valimisel määrav. Mis puutub kitsastesse rahandustesse, siis soovitan mitte jälitada velgede ilu ja suurust - palju targem on valida tavalised ja taskukohased stantsimised ning kokkuhoitud raha kulub paremini kvaliteetsetele rehvidele - antud juhul on auto jääb samaks, sealhulgas rataste stabiilsus purunemisel ja ketaste sirgendamise lihtsus nende deformeerumise ajal. Disainiprobleem lahendatakse täiendavate korkide (kas tehases või mittestandardsete) paigaldamisega. See on teine \u200b\u200basi, kui eelarvet pole piiratud. Sellisel juhul on valik lihtsustatud: kõige parem on kaaluda kõige usaldusväärsemaid kaubamärke. Parem on see, kui tegemist on kerge "sepisega", kuid siin ei soovita me madalat rehviprofiili taga ajada - ohutus on kallim.
Hinnangulised hinnad veebipoodides, mis sobivad kõige populaarsemate ketaste mudelite jaoksFordFookus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):
Kodumaal toodetud autode disain on just selle tootmise nõrk lüli. Disainiosakonda AVTOVAZ tulistati teravamaid nooli kui Agincourti lahingus XIV-XV sajandil Inglismaal ja Prantsusmaal toimunud saja-aastase sõja ajal ...
Saabumine aastal Toljatti Prantsuse mänedžerid pärit Renault annab alust arvata, et välispartnerid aitavad lõpuks Venemaa kolleege selle raske ülesande - ilusate autode valmistamisel - lahendamisel. Tõepoolest, isegi Renault ’juhtiv disainer Patrick Le Keme teatas Venemaa ja Prantsuse disainerite koostöö viljadest, mis peaksid" küpsema "kahe või kolme aasta pärast.
Nende puuviljade tõeliseks ilmumiseks saadeti inglane Togliatti Anthony Grade, Renault ’väliskujunduse stiilikeskuse endine asepresident. AVTOVAZi disainiosakonna (direktoraadi) uus direktor töötab uute Lada mudelite kujunduse kallal ja ajakohastab vanu.
AVTOVAZis pole Grade'il lihtne. Kujundus on tülikas, kallis ja mis kõige tähtsam - ei too koheseid tulemusi. Kriisi ajal ei mõtle Venemaa autofirma tippjuhtkond ilusatele asjadele, vaid ülesannetele, mis vajavad kohest lahendamist.
Viimastel aastakümnetel on stantsitud terasest veljed laialdaselt asendatud valatud mudelitega. Mõned autohuvilised teevad seda oma autode välimuse parandamise huvides, kuid enamiku jaoks pole oluline mitte ainult esteetiline efekt, vaid ka parem jõudlus.
Mis on valuveljed ja millised on nende eelised tembeldatud rataste ees?
Mis on valuveljed?
Kuna nime järgi on seda lihtne mõista, on valuveljed tooted, mis on valmistatud valamise teel. Teras ei sobi neile mitmel põhjusel, seetõttu kasutatakse ketaste jaoks peamiselt alumiiniumisulameid, mõnikord eksootilisemaid magneesiumil põhinevaid sulameid.
Valmis ketas on tahke valamine, millele suurema tugevuse saamiseks viiakse läbi karastamisprotseduur, mis eemaldab metalli jääkpinged. Pärast neid tehnoloogilisi toiminguid poleeritakse ja kaetakse ketta pind stabiilse läike säilitamiseks spetsiaalse lakiga.
Ketta kuju on suurte autoettevõtete juhtivate inseneride hoolikate arvutuste tulemus. Kõige kuulsamate tootjate sulami koostist ja valmistamise tehnoloogiat on sageli praktiliselt võimatu kopeerida. Sellepärast on välise sarnasuse vaatamata maailma kaubamärkide all välja antud kettad palju usaldusväärsemad ja vastupidavamad kui nende odavad Hiina analoogid.
Valuvelgede eelised
Kui otsustatakse asendada tembeldatud terasrattad kergmetallvalatud valatud ratastega, peab iga autoomanik mõistma, miks ta seda teeb ja mida ta asendamise tulemusena saab.
Mis on valuvelgede eelised võrreldes tembeldatud velgedega?
1. Kerge kaal. Pealegi kaaluvad alumiiniumvaluveljed rummude puudumisel palju vähem kui tembeldatud eelkäijad - mõnikord ulatub kaalu langus 50% -ni eelmisest. Selle tulemusel väheneb koormus ning auto muutub maanteel paremini juhitavaks, stabiilsemaks ja kuulekamaks. Lisaks suureneb sõidumugavus, kuna vedrustus neelab lööke ja lööb tõhusamalt. Oluline tegur on ka vedrustuse kulumise vähenemine, mille tulemusena vähenevad selle heas tehnilises seisukorras hoidmise kulud.
2. Pidurisüsteemi avatus. Korkide puudumise tõttu jääb ratta sisemine osa liikumise ajal avatuks ja jahtub loomulikult. See parandab pidurisüsteemi toimivust, tagab selle suurema töökindluse ja töökindluse.
3. Vastupidav korrosioonile. Erinevalt terasest, mis on kergesti roostetav, on alumiiniumisulamid korrosioonikindlad ka siis, kui välimine lakikate on sügavalt kriimustatud.
4. Suurepärane disain. Rattarummud moodustavad elegantse mustri, mis on iga mudeli jaoks individuaalne. Hästi sobivad rattad võivad oluliselt parandada auto välimust, anda sellele individuaalsust ja suurendada keredisaini eeliseid.
Valuvelgede puudused
Nagu igal pool, on ka tahkete rataste olemuslikud puudused nende tugevuste laiendus. Niisiis, kõvenemise käigus saadud tugevus muutub habras: tugeva löögiga valuketas ei paindu, vaid puruneb. Sellisel juhul on sõitmist jätkata võimatu ja kui pagasiruumis pole varuratast, on ainus väljapääs kutsuda puksiirauto. Plahvatanud ketast ei saa enam parandada - see tuleb asendada vaid uuega.
Plaadikujunduste mitmekesisus võib muutuda ka probleemideks: kui peate ühe plaadi välja vahetama, võib olla raske leida ühesugust suurust ja mustrit. Tõsi, täna hõlbustab ülesande täitmist Interneti-kaubandus, tänu millele saab soovitud kujuga kettaid leida ja tellida isegi planeedi vastasküljelt.
Autot kaunistavad avatud kodarad ja velg vajavad pidevat pesemist ja puhastamist, kuna teetolm ja mustus tungivad pidevalt soontesse. Kui puhastamine jäetakse tähelepanuta, võib kogunenud mustus põhjustada rataste tasakaalustamatust, mille tagajärjeks on ebaühtlane kulumine ja vedrustuse enneaegne rike.
Kui esimesed rõõmsad aistingud auto passi ostmisel muutuvad selle juhtimisel teie igapäevatööks, seisate just sel hetkel silmitsi küsimustega, millele te pole varem mõelnud. Näiteks kuidas valida oma autole sobivad rattad, täpsemalt - autorattad.
Praegu pakub turg tohutut valikut autorattaid. Seetõttu muutub see, millised kettad ja kuidas valida õige, mõnikord lahendamatuks ülesandeks.
Mis plaate tehakse?
Neid on mitu sorti: stantsitud, valuveljed ja sepistatud rattad.
Templiga plaadid on kõige tavalisemad. Need on valmistatud tavalisest terasest, värvitud emailiga, tavaliselt must või tumehall. Peamine eelis on see, et neid on lihtne parandada. Alati, kui teil on võimalus, on lihtsa tööriista abil võimalik ketta kuju tagasi anda. Miinustest ei erine need graatsiliste vormide poolest. Teil peab olema tembeldatud ketaste komplekt, mida tavaliselt kasutatakse koos talverehvidega.
Valuveljed on valmistatud kergetest sulamitest, tavaliselt alumiiniumist.
Neil on erinevaid kujundeid ja need on kergemad kui tembeldatud kettad. See seletab nende populaarsust kogenud autohuviliste seas. Kuid kõrge hind ja praktiliselt remondi võimatus on seda tüüpi puudused. Soovitame teil osta, kui olete kindel täpse sõidu ja tähelepanelikkuse suhtes maanteel. Ja kõige parem kasutada suverehvidega.
Kuidas valida autole valuvelg?
Peamisteks valurataste sulamiteks on alumiinium, titaan, magneesium. Alumiiniumkettad on kerged, vastupidavad, praktiliselt korrosioonivabad. Seetõttu on need igapäevaseks kasutamiseks kõige soovitatavamad. Magneesiumi valuveljed on väga vastuvõtlikud korrosioonile, seetõttu on soovitatav neid kasutada soojades ja kuivades tingimustes või katta need püsivalt korrosioonivastase kattega. Titaankettad kuuluvad eliitrühma, seetõttu, kui teil on mainekas auto või sportauto ja plaanite sõita ainult linnas, valige titaankettad.
Kumb on parem - tembeldatud või valatud ketas? (video)
Järgmine sort on sepistatud rattad.
Võltsitud ketas
Parim ja kvaliteetsem, aga ka kõige kallim tüüp. Valmistatud kuumpressimisega, neil on kõrge tugevus ja väike kaal. Miinustest - millel on tugev mõju takistusele, säilitab see oma kuju, kuid samal ajal on ratta või juhtme hävitamise võimalus, mis viib rehvi täieliku väljavahetamiseni.
Autode velgede valimine (video)
Kuidas valida autodele kettaid suuruse järgi?
Tavaliselt on kogu teave rataste ja ketaste standardsuuruste kohta toodud teie auto juhistes. Lisaks (olenevalt autost) võib selle märkida üksikutele osadele, näiteks bensiinipaagi korkile.
Väljumise suurus;
Rummu ava läbimõõdu suurus;
Ava suurus;
Ketta kinnitus;
Kinnitusdetailide ava kuju;
Plaatide teave (video)
Toll on klassikaline ketaste laiuse mõõt. Väärtus on tähistatud kui "J". Näiteks 5,5J. See tähistab 5,5 tolli laiust. Rehvid on tähistatud ka tollides, igal rehvil on oma ketas.
Lahkuminemõjutab vedrustuse funktsionaalsust üldiselt ja eriti laagreid. Ebaõige üleulatumine põhjustab veermiku enneaegset kulumist. Kasutatakse selliseid mõisteid nagu positiivne üleulatumine, negatiivne ja üleüldine null.
Lahkumise arvutamine (video).
Rummu auk - koht, kus ketas sõiduki rummu külge kruvitakse. Seetõttu peab see täpselt sobima. Kui auk on väike, siis plaat ei sobi. Kui auk on suur, on vajalik rõngastega tasakaalustamine.
Ketta sobiv läbimõõt.See on ketta läbimõõt tollides. Tähistatud R-tähega
Näiteks tähistab R18 18-tollist ketast.
Tuletame meelde, et teie auto jaoks vajalikud ratta läbimõõdud on toodud teie auto tööraamatus.
MEELDE! Rehvide läbimõõt peab vastama velgede läbimõõdule.
Asukoha läbimõõt.
Kinnitusaukude arv.
Inglise keeles - PCD (PITCH CIRCLE DIAMETER). Vene keeles - "poltmuster".
Kinnituspoltide arv võib varieeruda keskmiselt neljast kuni kuueni. Miinimum 3. See on oluline ja seda tuleb rangelt järgida.
Aukude kuju ketaste kinnitamiseks.
Võltsitud ketaspoldid on kerged, kitsenevad. Pikkus on teistest lühem. Valatud kujul on kooniline kuju rohkem väljendunud, siin on vaja pikemat kinnitusdetaili. Mõnes kujunduses kasutatakse lamedaid ja poolkerakujulisi kinnitusi.
Humpy.
Plaadi väliselt on väljaulatuvad osad, mis kinnitavad tubeless kummi. Hüppeid kutsutakse. Neid on igal plaadil. Välja arvatud pneumaatiliste kambrite kettad.
Huvitav fakt.
Üle 100 aasta on autodele paigaldatud õhkrehvid, mis on õhust õhuga täis pumbatud. Kambri siserõhk tagab jäikuse ja liikumise lihtsuse. Kuni eelmise sajandi 80. aastateni asus rehvi sees kummist või kummist toru. Kuid alates kahest tuhandest aastast tulid kambrirehve asendama tubeless. Täna on peaaegu kõik autod, eriti uued, varustatud tubeless rehvidega.
