Toyota 2AR-FE / FSE / FX mootor

Mootori omadused 2ar.

Tootmine	Kamigo Plant. Toyota mootori tootmine Alabama
Mootori bränd	2ar
Aastad	2008-N.V.
Silindri ploki materjal	alumiinium
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Silindri ventiilid	4
Kolvi insult, mm	98
Silindri läbimõõt, mm	90
Kompressioonisuhe	10.4 (2AR-FE) 12.5 (2AR-FSE) 13,0 (2AR-FXE)
Mootori maht, CCMM	2494
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	154/5700 171/6000 177/6000 181/6000
Pöördemoment, nm / ob.min	187/4400 226/4100 221/4200 232/4100
Kütus	95
Keskkonna normid	Euro 5.
Mootori kaal, kg	~150
Kütusekulu, L / 100 km (Camry XV50 jaoks) - linn - rouss - segatud.	11.0 5.9 7.8
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	0w-20 0w-30 0w-40 5w-20 5W-30. 5W-40
Kui palju õli mootoris, l	4.4
Õli vahetamine toimub, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	- 300+
Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	300+ n.D.
Mootor paigaldati	Toyota Avalon. Toyota Camry. Toyota kroon. Toyota RAV4. Lexus ES300H Lexus GS300H Lexus IS300H Toyota alfring. Toyota Harrier Lexus NX300H SCION TC.

Usaldusväärsus, probleemid ja remont Mootor TOYOTA 2AR-FE / FXE

2ar-FE mootor vabastati 2008. aastal, asendades 2,4-liitrine 2az-Fe. 2AR-silindri plokk on valmistatud alumiiniumist, õhukesi valatud raua varrukatega. Väntvõll, 8 vastukaaluga, paigaldatud 10 mm nihkumise suunas vabanemise ja ajab kaks tasakaalustav Vala. Pistons kergekaaluline ujuva sõrmega.
Kolmekihilise metallist tihendile, alumiiniumist valmistatud kahekihiga GBC hüdrauliliste komponentidega. See pea on varustatud gaasijaotuse faasi muutmise süsteemiga nii kahe-VVTI kaamerate puhul. Faasid reguleeritakse: 50 ° - sisselaskeava, 40 ° - vabanemine. Nukkvõllid ise toidab ühe rea ajastusvahemik.
Sisselaskeava paigaldatakse kaheastmelise Acis sisselaskekollektori muutujaga pikk. Vabastamisel kasutati roostevabast terasest väljalaskekollektorit.
Toodetud ka versioon 2AR-FSE, teiste kolvidega (tihendusmäär 13) ja teine \u200b\u200bGBC: otsene süstimine Kütuse D4-S, uued nukkvõllid, modifitseeritud ajud.
Hybrid Toyota ja Lexuse puhul toodeti Atkinsoni tsükliga töötavat 2ar-FXE mootorit ja mis on varustatud teiste kolvikutega (tihendusmäär 12,5).
Põhineb 2aril ja suurem 2,7-liitrine 1AR-Fe.

Toyota 2R-mootorite probleemid ja puudused

Need mootorid on nende disainis üsna head ja ilmseid haigusi ja puudusi ei ole. Vähem tähtis: voolupumbad, VVTI haakeseadised koputab külma (süsteemi funktsioonide tõttu), neid koputusi saab proovida ühendamise asendamise lahendada. Samuti ei paku mootori kujundus vastavalt oma remonti, see on ühekordselt kasutatav mootor. Teisest küljest ei ole mootor ise halb ja usaldusväärne, süstemaatilise hooldusega kvaliteetne õli Ja bensiin, mootori 2sar ressurss ei saa olla üks või kakssada tuhat km.

Toyota 2AR-FE / FSE mootori häälestamine

2Ar Turbo. Kompressor

Unustage idee atmosfääri atmosfääri kohe, see on köögiviljamootor ja teeb sellest midagi mõistlikku, maksab märkimisväärse summa raha. Lihtsaim viis turbovaali ostmiseks 2ar-fe põhineb Garrett T3 / T04E (või muu) alusel. Sellised komplektid on paigaldatud varude pikslitele ja ei vaja tihendussuhe vähenemist. Sellele ärge unustage lisada 63 mm heitgaasi. Kui peal on 0,7 baari, saad rohkem kui 320 hj Stock Pistons talub rohkem kui 350 hj, kuid 400+ hj Parem osta sepistatud. Selliste lahenduste maksumus on märkimisväärne, mistõttu on auto müümine lihtsam ja osta võimsam (Camry V6 koos 2griga, on suurepärane valik).

4 minuti lugemiseks. Vaated 252. Avaldatud 30. september 2015

Auto kõige olulisemat osa peetakse selle elektriseadmeks. See on mootori kasutusest, tõhususest ja ressursist sõltub suuresti auto, selle populaarsuse ja nõudluse hinnast. Uue või kasutatud sõiduki valimisel on ostjad vähe teada mootorite ressursside ja tehniliste omaduste kohta.

Eile hakkasime kaaluma kõige edukamaid, tehnoloogiliselt lihtsaid, mugavat töö- ja hooldus, samuti erinevate autode tegelikke mootoreid. Sarnane salastatud teave ja omadused võimaldavad igal armastajal ja professionaalil olla rohkem teadlikud mootorite usaldusväärsuse ja kvaliteedi suhtes. Artikkel sisaldab Quintesessence'i tehniline informatsioon ja arvamused spetsialistide, inseneride.

Selle artikli lugemine annab teile visuaalse arusaama sellest, millised mootorid on usaldusväärsemad ja milliseid tootjaid nende elektrijaamade koondab nende autode. Millicic Motors on viimase aastakümnete reliik, täna sellised mootorid on haruldased. Kuid kuidas teada saada, milline mootor on kõige vähem vastuvõtlik jaotustele? Selles artiklis avatakse palju huvitavaid fakte ise.

Junior äriklass

Selle klassi autod (D +) on kodumaiste autojuhtide seas tohutu. Kõik, sest taskukohane hind Tarbija võib omandada sõidukmis suudab rõhutada oma staatust ja positsiooni ühiskonnas. Võrreldes eelmiste klassidega saate siin rohkem mugavust ja täiendavad valikud. Siiski auto süda - mootor võib mõnikord tuua ja põhjustada kallis remonti.

Traditsiooniliselt on D + klassi autod varustatud klassikaliste kahe liitri elektriliste seadmetega, vaid ka on meeldivaid erandeid suuremate mootoritega, mis annavad rohkem hobuste võimsus. Sellistel mootoritel on tehnoloogiline täitematerjal, mis on palju keerulisem kui varasemates klassides. Järelikult on mootorite valimise ja reitingu koostamise kriteeriumid veelgi rangemad ja keerulisemad.

Mootori 2ar-Fe auastmed kõigepealt selle klassi järjekorras. Töömaht on 2,5 liitrit, võimsus varieerub 165-lt 180-ni ja sõltub sundimisest. See toiteseade on paigaldatud Toyota Camry.. See on sellise pideva tööjõu üksus, mis on sellise suure populaarsuse ja selle mudeli nõudlus võti.

2Ar-Fe ilma kahtlusteta, saate helistada kõige levinumale ja tõeliselt usaldusväärsele mootorile oma segmendis. Tänu usaldusväärsusele ja jõudlusele paigaldatakse need elektriüksused ka RAV4 Crossoversile ja alfrandi minivanidele. Võimsus ja jõudlus mootorid on piisavalt piisavalt nii higine autode. Lihtne mootor ja kvaliteetne montaaž - peamine edu.

Teine tase reitingu antakse G4KE / 4B12 mootorid, mis on paigaldatud autod Mitsubishi., Kia ja Hyundai. Töömaht 2,4 liitrit võimaldab teil "pigistada" alates mootorid 176-180 hj See võimsusrajatised on paigaldatud ülaltoodud tootjate lisatasu klassile. Kia Optima., Hyundai Sonata. Ja isegi Mitsudishi perekond Crossivers - Outlander ja selle analoogid teiste tootjate: Citroen C-Cross, Peugeot 4008.

Struktuurselt ja tehniliselt G4KE / 4B12 on väga sarnane G4KE / 4B11-ga. Disain on üsna lihtne aegunud toiteallika ja suhteliselt odavate varuosade pakkumine. Kõik see on selle mudeli edu võti.

Traditsiooniliselt ootavad kõik lugejad kolmanda koha mootori lisatasu segmendi usaldusväärsete ja kergesti kasutatavate mootorite järjestuses. Kui kaks esimest kohta nägi Jaapani esindajaid ja Lõuna-Korea, On loogiline eeldada, et nüüd peaks Euroopa analoog tulla pjedestaalile. Kuid enamus autotootjad Euroopast koondavad nad oma autode D + klassi mootoreid Turbo pistikuga, mis on tehnoloogiliselt keerulised. Sellised mootorid nõuavad hoolduse ja töötamise tõsisemat lähenemisviisi.

Kui te tõesti auhinna kolmanda koha auhinna andmise, siis peaks andma z18xer AT OPEL või DURATEC TI-VCT, mis on paigaldatud Ford Mondeo.. Suhteliselt väike võimsus sobib rahuliku ja mõõdetud sõita armastajatele, kuid mootor on usaldusväärne ja lihtne kasutada.

Nii et vaatasime juhtide juhtide hulgast kõrgeima kvaliteediga mootorite seas väikeettevõtete klassides. Traditsiooniliselt maksavad sellised sõidukid palju, nii et peate oma valiku põhjalikult lähenema ja pöörama tähelepanu kõige olulisemale konstruktiivne element - mootoril.

Loodame, et artikkel oli kasulik ja aitab teil sõiduki valimisel ja selle valimisel nõuetekohaselt toimimine. Soovime oma sõiduki teenida usku ja õige teile pikka aastat ilma rikkeid ja ebameeldivaid üllatusi.

Toyota RAV 4 paikneb alati ise kompaktne Crossoversuuremal määral mõeldud noortele. Tegelikult dekodeerimine RAV lühendi ja räägib peamisest ideest tootja poolt kehtestatud jaapani auto - meelelahutuslik aktiivse sõiduki 4 rattavedu. See tõlgitud vahendid - all-Wheel Drive auto jaoks aktiivne puhkus. See oli number 4, mis näitab, et mootori pöördemoment selles masinas edastatakse kõigile neljale rattale. RAV 4 on mitu aastat oma segmendis juhtiv positsioon.

Esimene põlvkond ilmus 1994. aastal tagasi. Sel ajal oli see tõesti ainulaadne auto: 3-ukse või 5-ukse paigutus, sõltumatu peatamine Rattad ja keha disain. Risti suure entusiasmiga hakkasid juhtima aktiivset elustiili juhtivaid draivereid. Aastate jooksul ei ole mudel kaotanud asjakohasust vastupidi, see on muutunud veelgi populaarsemaks. Täna, neljanda põlvkonna mudeli edukalt pärineb konveier. Ja juba 2019. aastal alustab Toyota 5 põlvkonna autode tootmist. Käesolevas artiklis me räägime sellest, milline on mootori Toyota ressurss kõige esimese ja hiljutiste põlvkondade omakapital.

Võimsuse agregaatide rida

Toyota ei varja, et iga uue mudeli genereerimine on mõeldud peamiselt 25-30-aastaste sõidukite noorte kategooria jaoks. Bold avaldus, võime öelda, et see on isegi väljakutse. Kuid Jaapani keelduvad oma sõnast täielikult keelduda - pidevalt pakuvad uusi konfiguratsioone. Ray 4 võimsusüksuste rida värskendatakse kadestusväärse sagedusega, samuti risti disaini, interjööri ja funktsionaalsust. Esialgu viidi mudel lõpule 2,0-liitrise 3S-FE mootoriga, mille võimsus on 135 jõud, mõne aja möödudes 3S-GE mootori muutmine 178 jõudule. Mõlemad mootorid on koondatud mehaanilise või automaatse kastiga.

Performance 3S-FE:

• Kasutatav kütus: AI-92, AI-95;
• Silindri läbimõõt: 82 mm;
• Klappide arv: 16;
• Silindri ventiilid: 4;

Tasub öelda, et TOYOTA juuresolekul on alati olnud mitte ainult kõik rattavedu, vaid ostja leidnud esirattavedude muudatused Põhja-Ameerika Ja Jaapan. Juba kahe põlvkonnaga pakuvad Jaapani uusi võimalusi. elektrijaamad: 2-liitrine 1Az-Fe, 1az-FSE 150 hobujõule, 2,4-liitrine 2az-Fe ja 2az-FSE väidetava võimsusega 160 hj Oma ostjate ja kahe liitri diiselmootori leidmine D-4D, mida iseloomustab hea veojõuga.

Omadused 1az-Fe:

• Mootori tüüp: 4-silinder DOHC;
• Kasutatav kütus: AI-95;
• Keskkonna norm: Euro-5
• Silindri läbimõõt: 86 mm;
• Potentsiaalne ressurss: 400 tuhat km.

Aga võib-olla Jaapani suurim valik Jaapani pakkumine 4 põlvkonna TOYOTA RAVIM-i vabastamisega 4. Sel ajal ilmuvad kaks uut turbiaega 2,0 ja 2,2 liitrit kohe. 2.4 mootori ajaloos läks mootori edukalt asendab konstruktiivselt paranenud 2,5-liitrine mootor, mille võimsus on 180 jõudu. Mis puudutab teatud tüüpi elektrijaamade populaarsust, on bensiin 2,0-liitrine 1az-fe mootor 1az-Fe suurim armunud kodumaiste draiveritega - see on tagasihoidlik, usaldusväärne, ressursside intensiivne. Ka populaarsuse saavutamine 2,2-liitrine turbodieli, mis ilmus neljanda põlvkonna risti.

Nominaalne ja tegelik mootori ressurss

Kett on puidu ajastus kõigis bensiinimootorites. Selle ressurss on märgatavalt kõrgem kui teiste auto segmendi esindajatel - 150 tuhat km. RABBILL 4 Pange tähele, et pärast selle tähistamist algab selle venitamine, seega ei soovitata autoga auto käitamiseks kauem kui 150 000 km. Kahe liiter atmosfääri mootor 1AZ-FE kvaliteetse ja õigeaegse hooldusega toimub vähemalt 300 tuhat km. Juhtumid, kui see mootor möödunud 400 ja isegi 500 tuhat kilomeetrit, mitte üks. Elektrijaama muutmise potentsiaal on suures osas sätestatud.

Umbes sama ressurss teise atmosfääri puhul 2,0 liitrit - 3S-Fe. See on üsna usaldusväärne elektriline üksus, mis on TOYOTA CAMRY 2,2-liitrise mootori täpne koopia, kuid ühe erinevusega ei ole tasakaalustavaid võlli. Motor toimib suurepäraselt AI-92-s, selle ventiilid ei kannata sõiduki jaotuse korral. Koos ajamiga vahetage ka rulli ja pumpa. Peaasi on reageerida vähimatki rike, samuti asendades tarbekaubad Kvalitatiivsed analoogid või originaalteadused.

AD-FTV turbodiesel 2,2 liitrit on varustatud vööülekandega. Reeglina ei anna mootor esimese 250-280 tuhande kilomeetri jooksul erilisi probleeme. Pärast seda võib tekkida vajadus asendada pihustid, mis on kütuse tõsiselt mõjutatud. madal kvaliteet. Sageli varem kui omanike tähtaeg tuleb puhastada tolmuimelap VRV ja EGR. Mõnel juhul on need elemendid enneaegsed. Nende asendamine maksab 30-50 tuhat rubla. Potentsiaalselt 2,2-liitrine mootor suudab läbida vene teed 300 tuhat km. Seadme kasutusiga pikendamiseks on soovitatav düüsid puhastada iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.

Toyota RAV 4 omanike ülevaated

Gensiini 2,5-liitrine mootor ilmus suhteliselt hiljuti. Ütle ühemõtteliselt, milline on tema ressurss praktikas seni see ei tundu võimalik. Siiski ei ole vaja kahelda kõrge kvaliteediga komplekt elektrijaama. 2Ar-Fe tõestatud ennast parim pool Isegi ajal paigaldamise ajal Toyota Camry. See on struktuurselt täiuslik, ei ole ilmseid puudusi ja kroonilisi "haavandeid". Võib-olla ei ole modifikatsiooni ainus nõrkus - 2AR-FE kapitaalremont. Teisest küljest suudab mootor süstemaatilise läbipääsuga töötada 400 tuhat kilomeetrit. Selle kohta, mida ressurss mootori TOYOTA RAV 4 ammendav vastus annab ülevaateid omanikud.

Mootori 2.0 (1az-Fe, 3S-Fe, 3ZR-FAE)

1. Kirill. Novokuznetsk. 2002. aastal ostsin Toyota RAV 4, põlvkonna 2, 1az-FE mootorit. Nüüd on odomeetril 280 tuhat km. Seni tunneb mootor rõõmsalt: see on lihtne käivitada, kuid õli ei lisata, must suits väljalasketoru Ei soovi. Järgistas alati rakenduseeskirjadele, vaid valati ainult soovituslikku õli. Ainus asi, mida mulle ei meeldi, on paigaldusbailderplokk. See on valmistatud alumiiniumist ja seda pressitakse malmist varrukatega. Kapitali on peaaegu võimatu rakendada, kuigi mõned meistrid võetakse sellise töö eest ja anda tagatise 20 tuhande km, mis muidugi on naeruväärne. Loodan, et auto kestab veel 100-120 tuhat, 400 000 crossoverit koos sellise mootoriga.
2. Sergei, Kazan. Paljud ütlevad, et 1az-Fe kapitaalremont ei saa teostada, nii et ma kiirustan müüte hajutata. 2010. aastal naeris 4, 3 põlvkonna kasuks 2,0-liitrisega "surmatud" mootoriga. Machine 2007 vabastamine ja sel ajal oli läbisõit 50 tuhat kilomeetrit. Üldiselt vana perenaine ei muutnud kunagi õli, pluss mootori pidevalt ülekuumenenud. 1AZ-Fe on kohutavalt kardab ülekuumenemist, olenemata läbisõit. Üldiselt soodne hind Ta võttis auto ja otsustas mootori parandada. Mida tegi: GBC lihvimine, osade asendamine rida-kolvirühm ja rõngad, karteri ventilatsiooni puhastamine. Remont maksab 70 tuhat rubla. Nüüd on läbisõit juba 200 tuhat kilomeetrit, tavaline lend.
3. Juri, Moskva. Mul on Toyota RAV 4 3S-FE, 1 põlvkond, 1998. Nüüd on auto juba 20 aastat vana. Selle aja jooksul võeti vastu 400 000 km. Kapitaalremont Ei ole tehtud. Ma tean, et paljud, kellel on sama muudatus on möödas pool miljonit ja ainult siis. See komplekt on kvaliteetselt tundlik mootoriõli. Sa ei seisake kõikjal. 1996. aastani vabanenud 3S-FE mootorite puhul sobib soovitatav õli 5W40 viskoossusega kõige paremini ja 5W30 puhul pärast 96. aastat. Teil on vaja ainult kvaliteetset toodet. Ketiressurss - 150 000 km. Mootori kvaliteet, usaldusväärne, Trains'i mured algavad alles pärast 200 000 km märgi ületamist.
4. Albert, Peterburi. Mul on 2010. aasta auto Toyota 3zr-fae. Auto kvaliteedi kohta ei ole kaebusi. Jõudu agregaat Mul on hea meel, et 160 000 km läbisõit, ma tegelikult ei viitsinud. See nõuab ainult kvaliteetset õli ja kütust. "Masedori" ei märganud keskmiselt 8 liitrit 100 km kaugusel. Seal oli probleeme ainult juhtseadmega, kuid lõpuks otsustasin ma kiiresti teeninduskeskuses. Üldiselt teine \u200b\u200bkõrgekvaliteediline üksus Jaapani inseneridest.

Usaldusväärsuse ja kvaliteedi atmosfääri elektrijaamade TOYOTA raudtee 4 töömahuga 2 liitrit ei tohiks kahtlustada. Potentsiaalselt, nad võivad läbida pool miljonit ja ainult sellepärast, et hooletu suhtumine mootorite ja mittevastavuse eeskirjade kavandatud hooldus Enamikul juhtudel heita need mootorid oma ressursi 300 000 km kaugusel.

Mootori 2.2 (2Ad-FTV turbodieli)

1. Alexey, Novorossiysk. TOYOTA RAV 4, 2013, Turbodiesel 2,2 liitrit, Power 150 hobujõudu. See on juba 75 tuhat km. Puudusid probleeme. Kui te järgite mõningaid reegleid, on võimalik pigistada diiselmootoriga ressurss. Asendamine kütusefilter Pärast iga 30 000 km järel õli läbi 7-8 tuhande km valada ainult soovitatud. Ravida hoolikalt turbiini pärast pikad reisid Kohe Ärge segage mootorit, lase tal töötada 10 minutit ilma koormuseta. Diiselmootori kvaliteedile on see mootor valiv. Isegi üks ebaõnnestunud tankimine võib mootori murda. Sada, ma hiljuti ütles mulle, et ressurss Turbodieli on piisavalt suur, kuid mida täpselt - see jääb ainult ära arvata. Ametlikke andmeid ei ole ainult isiklik kogemus. Eeldan, et 300-350 tuhat 2Ad-FTV-d suudab läbida.
2. Vjatšeslav, Tula. Võtsin auto 2015. aastal turbodiesel 2,2 liitri juures. Kolme aasta jooksul pakitud 60 000 km. Ma lähen palju, sõitsin sisse suur seiklus Venemaal. Mida ma saan auto ja selle mootori kohta öelda? Crossover tundub suurepäraselt madalad revolutsioonid, Ma eriti naudin liikumist rabaring 4 serpentiiniga. Mountain on hästi tõmmates, pole mingit probleemi. Dünaamika sõnul - Frisky ja rõõmsameelne. Edasimüüja keskus ütles, et nõuetekohase hooldusega ei oleks probleeme kuni 200 tuhande kilomeetri. Soovitatav täita ECTO diislikütuse Luka, nad ütlevad temaga mootoril ei esine probleeme ja jaotusi kütusesüsteem ei saa olema. Me näeme.

Turbo diiselmodifikatsiooni omanikele märkige kõrged dünaamilised auto indikaatorid. Diisel töötab vaikselt, ei tule salongisse outsided helisid. Sellisel juhul on mootor üsna usaldusväärne - mootori tegelik ressurss Toyota raudtee 4 2,2 liitrit on 300 000 km. Turbiin on kõrgelt toodetud, sujuvalt töötama 200 000 km pärast, mille järel võib see olla vajalik selle tähtsusetu remondiks.

Mootori 2.5 (2AR-FE)

1. Anatoli, Kostroma. Ma käisin TOYOTA CAMI-le, mille järel ma otsustasin osta RAV 4 uue 2,5-liitrise mootoriga 2ar-FE-ga Aiseni U760E kastiga. Crossover 4 põlvkond, 2014 vabastamine. Installimine 2ar-Fe tuli nihutada 2,4-liitrine 2az-Fe, soovitan kõik, kui valides pöörata tähelepanu esimesele mootorile. Mida ma saan oma usaldusväärsuse kohta öelda? Neli aastat möödunud vähe - 80 tuhat kilomeetrit. Tema silindrid valatakse alumiiniumisulamist välja - hoolitsege mootori eest ülekuumenemise eest. 2AZ-Fe kõigis parameetrites on parem kui 2az-Fe ja selle ressurss on rohkem. Eksperdid ütlevad, et on üsna realistlik läbida pool miljonit, ainus, võib-olla selle puuduseks on nõrk kett. Pärast 100 tuhande km pärast nõuab see asendamist, see ei ole ise läbinud, aga ma olen juba valmistanud. Kuulake auto "südame" tööd, kui kopp ilmub - kontrollige VVT-draivi.
2. Ilya, tyumen. Toyota RAV 4 2Ar-Fe saab õigustatult nimetada üheks kõige edukamaks sõlmede viimaste põlvkondade. Esiteks kõrvaldati täielikult "mase", see mootor on täielikult mõõdukalt kulutatud. Teiseks, kurikuuluse puudused. Isiklikult ei kogenud kaheaastast juhtimisperioodi (alates 2017. aastast juhtimisest) probleeme. Nagu bensiini puhul. Venemaal on hea kütus, ma tean mõned head gaasjaamad ise. Toyota mootori ressurss on kogu ja sõltub täielikult omanikust. Keegi ilma vähimatki sekkumiseta 300-350 tuhat km minna, keegi 100 tuhat jooksu õnnestus "panna" mootori.
3. Vassi, Moskva. Täna, ilma palju raskusteta, võite leida ettevõtteid, mis tegelevad tootmisega valatud varrukad ja nende pressimine alumiiniumplokk 2sar-fe. TOYOTA RAV 4 2.5 juures on möödunud 200 000 km. Selle aja jooksul muutus vaid kett ja pärast 120 000 km kaugust katalüsaatorist lendas. Ei olnud enam jaotust. Loomulikult muudan ma tarbekaupu ja omandan tootja poolt soovitatud rasva. Ma tankin Lukoil Ai-95, nagu minu jaoks, on parim kütus. Tundub, et ristmik on veel vähemalt sama. Ja siis võite osaleda kapitaalremont.

Elektriüksus 2Ar-Fe on konstruktiivses plaanis üsna hea, ei ole tõsiseid vigu ja puudusi puuduvaid puudusi. Kvaliteetse teenindusega ja nõuetekohaselt tähelepanu ei veenduge, et esimesed 350 tuhat kilomeetrit.

Motors - peamine põhjus Pride omanikud toyota autod. Kui pöörate tähelepanu kaasaegsetele mootorihoonetele, siis näete, et kõigil tootjatel on kalduvus teha ebausaldusväärseid turbolaaduriga mootoreid väikeste mahtudega. Seda tehakse uute keskkonna normide järgimiseks.

Toyota läks muul viisil, otsustades jätkata usaldusväärse atmosfääri tootmist suuremate kogustega.

Nende keskkonna norm on saavutatud kulul mitmete täiustamise süsteemi gaasijaotuse, juuresolekul täiendavaid düüsid sisselaskekollektor, samuti kaherežiimi töö.

Kahe liitrine üksus 6AR-FSE

Kõigi Camry põlvkondade aastate jooksul paigaldati 1az-Fe mootorid kõikidele põlvkondadele, mis lõppesid ainult, kuid üldine disain oli sama. Nad olid uskumatult usaldusväärsed: nende ressurss jõudis 500 tuhat kilomeetrit. Mudeli jaoks konverteeriti need põhjalikult.

Mootor, millel on sama maht, on muutunud 13 protsendiks ökonoomsemaks ja 17 kiiremini. Uuendatud versioon kiirendab auto pooleks kaks sekundit kiiremini kui eelkäijad. Selline suur tootja on mõjutanud ressursi, mis on muutunud vähem. See ei tähenda, et mootor on muutunud ebausaldusväärseks, lihtsalt nüüd on selle ressurss 350 tuhat kilomeetrit, mis on väga hea võrreldes kaasaegsete mootoritega, mis on võimelised töötama ilma jaotusteta, vähem.

6AR-FSE suur eelis on ahelvedu Ajastus, mis suudab töötada ilma probleemideta 200 tuhat kilomeetrit.

Kombineeritud sissepritsesüsteem

Uus mootor tühi- Ja kui juhtida seda toimib kahes erinevas režiimis. See võimaldab vähendada CO2 heitkoguseid ja säästa kütust. Tühikäigul töötab üksus Atkinsoni tsüklis, mille olemus on väiksema tihendamise ja kütusevarustuse vähemal tasemel. Kui draivi serveeritakse mootorile, lülitub see tavalisele tööle.

Tavalises režiimis töötab auto kõrge kompressiooniga, peaaegu sama, mis spordi agregaatides. Sarnane tehnoloogia Seal on Mazda ja nimetatakse kiiresti. Aga kui kõrgtehnoloogia MAZDA mootor on mõeldud 98. bensiini jaoks, siis TOYOTOVSKY teritatud 92nd.

See on väga populaarne mootor Camry mudel ja enamik Camry läheb tema juurde.

Mootori põhiomadused on toodud allolevas tabelis.

2,5 liiter 2 ar-fe

Toyota Camry mootor 2,5 liitri poolt loodi 2012. aastal. See on dünaamika ja tarbimise kõige edukam valik. Kui 2-liitrine uus 6Ar-FSE on piisav ainult piisavalt sõita piisavalt sõita piisavalt, siis 2,5-liitrises võib lubada agressiivset sõitu. Nagu kogu Toyota tehnikat, on see mootor usaldusväärne. Vaatamata suurele mahule on Camry'l 2 5-l ainult 4 silindrit inline asukohaga. Selline agregaat on kõige usaldusväärsem rida seas ja suudab edastada 500 tuhat kilomeetrit ilma tõsiste remondita.

Oluline tehniline lahendus on valatud raua varrukate olemasolu silindrite alumiiniumplokis.

Selle tõttu selgub, et 2 ar-Fe kulunud, samuti malmi, kuid on valmistatud alumiiniumist. Nagu kahe-liitrise kaaslane, on ajastuse aja jooksul vastupidav ahel.

Suur puudus 2 ar-Fe on see, et seda ei säilitata. Seda öeldakse isegi TOYOTA CAMRY mootori kirjelduses 2.5. Alaealistest miinused saate helistada pumba voolu ja šahtide koputamise voolu vVT-I süsteemid. See probleem ei mõjuta ressurssi, halveneb ainult heli, kuid tasub mõista, et kui varuosa on iseloomulik heli, tähendab see, et see tuleneb mahalaadimiseks.

Basic mootori Camry 2.5 spetsifikatsioonid Allpool.

Järeldus

Paljud seista valiku ees: milline mootor on parem valida. Kui ostate auto kuni kümme aastat olgu säästa kütust. Vastupidises juhul 2.5 - täiuslik valik. Kõik ülaltoodud agregaadid on väga usaldusväärsed, kuid parim on XV50 2.5 jaoks kell 181 hj. See mootor annab hea dünaamika ja kõrge ressurss. Kõige populaarsem 2-liitrine on ka hea, kuid millel on keerulisem disain ja veidi väiksem ohutusvaru. Kahe liitrine 6AR-FSE, mis on kavandatud 2012. aastal, on kõige levinum mitte sellepärast, et see on parim, kuid kuna seal on enamikus Kamri komplekti.

String (10) "Viga stat"

Jaapani suurim autoconecern on TOYOTA, toodetud alati kvaliteetse ja "töötab" tooteid turul. Üks tugevamaid osapooli äriühingu esindab loomine mootorid. Alates selle avastuse hetkest teeb Jaapani kvaliteetseid insenere, mida iseloomustavad kõrge kvaliteediga, tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse tõttu. Pole ime toyota mootorid Pidevalt oli autotööstuses suure väärisesemed ja kasutati paljude autode valmistamisel. Umbes üks Jaapani lastest räägib täna. Täpne, siis see on päris huvitav mootor "2AR-FE" ja selle variatsioonid. Tahad teada ajalugu mootorite, nende omaduste ja nõrgad kohad? Seejärel lugege kindlasti esitud materjali lõpuni.

Mõned sõnad umbes 2ar-fe ja tema "kolleegidega"

Motors 2Ar-Fe ilmus esmakordselt Toyota konveierid 2008. aastal. Nende agregaatide loomise eesmärk oli vajadus kõrvaldada tehniliselt vananenud 2az-Fe, mis oli umbes sama omadused kui tänase artikli teema. Loomulikult lähenes Jaapani liini "2ar" konstruktsioon vastutustundlikumalt mootori tootmise sfääri viimaste uuenduste abil.

Mootorid 2AR-FE / FE / FXE sai oma eellastele mitmeid olulisi erinevusi. Peamised neist tuleb märkida:

• Alumiiniumist valmistatud silindriplokk õhukese sabaga valatud varrukatega;
• Uuendatud väntvõll ja nukkvõll, millel on suurem hulk vastukaaluid ja paremat tasakaalu;
• Kerged kolvid ja sõrmed;
• Tehniliselt on sama alumiiniumist silindri plokkide täiuslik juht kahetasandilisel tehnoloogial;
• Innovatiivne gaasijaotusmehhanism - Dual-VVTI (SMART DIRTI-süst);
• Suurenenud 2,5 liitri mahuni.

Vahetult iseendade seas on 2ar-fe / fse / FXE mootorid sisemise ümberkorraldamise abil, mis reguleerivad kergelt kokkusurumise astet ja valmis agregaadi lõplikku funktsionaalsust. Vastasel juhul kõik kolm varianti mudeli rida Täiesti identne, see tähendab, et nad ei erista oma seadme seas absoluutselt.

Pange tähele, et 2ar-FE mootoreid uuendatakse ja toodetakse pidevalt, nii et ütleme spetsiaalsed vormid. Niisiis, näiteks mõne hübriid jaoks toyota mudelid Ja Lexus Jaapani lõi need käitised Atkinsoni tsükli töö põhimõttega. Sõltumata selle tüübist on vaatlusaluse mootorite ikka veel nõudlikud ja need on väga populaarsed, kuna neil on korralik tõhusus, suurepärane kvaliteet ja vastuvõetav hind.

Mootori hoolduseeskirjad

Motors 2AR-FE / FE / FXE, nagu kõik teised Jaapani tooted, on agregaadid on kolossaalsed kõrge kvaliteet. Sellest hoolimata on vaja järgida hoolduseeskirju mootorite ja reguleeritud ressursside probleemideta. Tootja rida "2AR" soovitab:

• Iga 7-9 000 kilomeetri iga läbisõit tühistamiseks määrdeainete muutmiseks. Mis õli valada Jaapani mootorid? Põhimõtteliselt - mis tahes. Peamine asi on see, et see sobib tootja määratletud standardite alusel. Kõigi 2ari puhul sobivad kategooriate õlid - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40. Määrdeaine on oluline muuta täielikult, valades mootori õõnsuses umbes 4-4,2 liitrit. Lisaks mootoriõli muutuvale mootoriõlile on oluline ka mitte unustada vajadust kontrollida edastamise ja jahutusvedelike juhtimist. Neile pööratakse tähelepanu vajadusele tüüpiliste vaatajate poolt määratud asendamise vajadusele;
• Iga 15-40 000 läbisõidukilomeetri järel kontrollige ja muutke peamised paigaldustarvikud. Mootori elementide andmete andmed kuuluvad:
  • Õhufiltrid;
  • Õlifiltrid;
  • ventiili varre tihendid;
  • mõned üksikasjad jahutussüsteemi (pump ja tihend);
  • vidinad GBC.
• Iga 50-70 000 läbisõidukilomeetri järel kontrollige mootori peamisi osi ning muuta süüteküünlaid. Muide, küünlad 2ar-fe on standard sarnaste mootorite. Optimaalne valik Mootoritootjalt otse kelgub. Perioodilised kontrollid kehtivad sisselaske- / heitgaaside kollektorid, õhkjad, võllid, süütesüsteemi elemendid, TRM ja CC. Loomulikult unusta korrigeerimine klapid, kompressioonikontrollide ja sarnase teenuse baasi autode DVS Ka võimatu.

Oluline! Esitatud teeninduse ajakava on osaliselt kokku võetud, nii et pädevatele ja kõige tõhusamale teenusele kasutage kindlasti asjakohaseid käsiraamatuid, mootori käsiraamatuid.

Privaatsed vead ja nende remont

Nagu eespool märgitud, on mootorid 2Ar-fe päris usaldusväärsed agregaadid. Tüüpilised talitlushäired Need mootorid ei ole loomulikult tingimusel, et nad on korralikult hooldus. Öelda, et vaatlusaluseid käitised painuvad sageli ventiili või ülekuumenemisel, on kindlasti võimatu. Sellest hoolimata juhtub 2ar:

• jahutussüsteemi pumbad;
• puidust koputajad (eriti - külm);
• gasettide tühikäigul.

Loomulikult ei ole sellised jaotused kaugel tõsiselt ja täielikult kõrvaldatud isegi oma kätega.

Uuendatakse 2Ar-FE / FXE mootoreid keskmiselt 200-250 000 läbisõidukilomeetrites. Beremont, isegi nõuetekohase teadmisega, on parem seda ise teha, vaid usaldada see operatsioon spetsialistidele. Selline lähenemine on kõige eelistatavam toyota suhteliselt keeruliste agregaatide kasutamise protsessis.

Mootori häälestamine

Mootorid 2Ar-Fe on suurepäraselt toidetud häälestamiseks, mis pädeva lähenemisviisiga võimaldab teil oluliselt suurendada seadme võimsust. Loomulikult muutus "lisatud üksikasjad" - ajastus, GBC ja nende sarnased, midagi olulist ei anna. Kuid mootori põhjaliku moderniseerimisel on see täpselt parem teha.

Kas tasub häälestada 2ari või mitte - iga autojuht lahendab ise. Meie ressurss märkab ainult seda, et "Toyotovski" mootorite moderniseerimise kuludel ei maksa kunagi väikest summat, mistõttu on vaja raha selle rakendamiseks varuks. Vastasel juhul ei saavuta midagi head.

2AR-FE / FX-seadmetega sõidukite loetelu

2AR-FE / FXE mootori liin on kogu mudelite nimekirja tootmisel üsna laialt levinud. Kõige sagedamini on need mootorid leida Toyota ja Lexuse kohta, nimelt masinatega:

• Avalon;
• Camry;
• Kroon;
• Rav4;
• Alfr;
• ES300H;
• GS300H;
• IS300H;
• Nx300h.

Ka 2AR-Fe piirdus Scion TC-ga ja mõnede teiste autodega.

Spetsifikatsioonid

Varem esitatud materjali kokkuvõtmine pöörame TOYOTA "2AR" mootorite parameetrite kirjeldusele. Rääkides lihtsam, kaaluge mootorite tehnilisi omadusi, mis aitavad nende üldist moodustumist lisada ja kokku võtta. Parameetrite kaalumiseks valis meie ressurss järgmine:

Tootja	Toyota.
Mark	2AR-FE / FSE / FXE
Tootmisaastad	2008-N.V.
GBC.	Alumiinium
Toit	Otsene sissepritse MPHI (pihustus)
Ehitusskeemi (silindriprotseduur)	Inline (1-3-4-2)
Silinder	4
Kolvi insult, mm	98
Silindri läbimõõt, mm	90
Kompressioonisuhe	10,4-13
Mootori maht, kuubik. cm	2494
Võimsus, HP / Circuit	154-181/6000
Pöördemoment, nm / ob.min	187-232/4200
Kütus	Bensiin, AI-95
Keskkonna normid	Euro-5.
Mootori kaal, kg	135-140
Kütusekulu 100 km - linn