Sedani näitel Honda Civic On selgelt näha, et endine vilunud sport Nrava muutis oma julgust tõhususe ja mugavuse. Aga sa lihtsalt vaatad, milline keskenduda vastuseks Fordi fookus.…
Need kaks autot on juba kohtunud võrdlevatel võitluskunstides ("AC" nr 46'2006). Sellest ajast alates on nende põlvkonnad muutunud, samuti maailma õppinud uusi mootori ehitamise tehnoloogiaid. Ja siin näitab pärijad Fordi fookus ja Honda Sivic oma uusi võimalusi ja saavutusi. Ja me kasutame oma süsteemi hindamise süsteemi, mis siis seitse aastat tagasi ei ole veel välja töötatud.
FORD FOCUS 1.0 EcoBoostPower - 100/125 l. alates. |
HONDA CIVIC 1.8 I-VTECPower - 142 liitrit. alates. |
Avar, mugav ja praktilisus
Ford fookus kohe näitab parimat keha sobivust meie tegelikkusele - sügavatele kaevandustele, suured tooted, maapinnast kinni jäänud "üllatused" ja talvel - suureks forefamil. Põrkerauvade künnised ja alumise osad, mis on riskipinnal, on "fookus" suletud musta värvimata plastikuga. Arvestades hooletu parkimine või sõitmine Sivienis saate kahjustada värvitöö Alumine keha. Kuid see, nagu halvim nähtavus, kompenseerib meie tegelikud tagantvaatekaamera ja parkimise andurite olemasolu, mis ei ole mitte ainult mudeli põhiversioonis ja mis ei ole võistlejalt kättesaadavad. Esialgu määrab küllastunud seadmed ka SIViku maksumuse. Lisaks erinevalt vastase, Honda ei küsi lisatasu eest "metall" värvi.
Kuid materjalide kvaliteedi jaoks salon Ford. Lihtsalt teenida rohkem punkte. Selle interjöör näeb välja esinduslikum, torpeedo ülemine osa on kaetud pehme plastikuga. Ja niipea, kui sa ratta taga sattud, jõuavad nad kohe sõbralikele tugevatele relvadele välja töötatud rullide pooleliole. Ja jalad esiistmed keskenduvad tuge paremale. Nii et selle auto esireale on see mugavam.
Honda Civic on kõikjal kõva plastik, mis näeb välja nagu ja lihtsam. Lisaks üheaastane auto on "kogenud" vaade. SEAT "SIVIK" on pehmem ja auto aspektid, et minna mugavasse, rahuliku ja lõdvestunud sõita.
Esi rida fookus jalgadel ja pea kohal on märgatavalt avarad ja juhitoolil on palju suurem liikumisvahemik. Aga taas taas, näeme vastupidist pilti. Kuigi fookus diivan asub sügavamal ja pea kohal veidi rohkem ruumi, kuid keskmine reisija häirib ülekandetunneli ja väljaulatuva käetugi esiistmete vahel. Jah, ja see ei ole väga mugav hoida reisijaid siin - puuduvad käepidemed avamise üle ja uks on liiga kaugele relva ja ebamugav ümbermõõtu - lai ja korter. Kuid selle auto teisest reast väljapääs lihtsamaks, kuna selle ukseava on madalam ja künnis on vähem kõrge.
Teise rida HONDA., Te peate sobima alumise katusekaariga. Aga siin on sile põrand ja teie pea kohal on nupud. Suurema teljevahe tõttu isegi pikema padja pehme diivaniga teisel real HONDA Civic rohkem ruumi põlvedele.
Mõlemad autod võimaldavad teil suurendada pagasiruumi mahtu, tagumise rea istmete selja kokkuklapitamist. Fordi puhul saab seda teha kabiinist Honda - pagasiruumist. Kuid pakiruumi sulgemine, "fookus" sa hoolitseda silmuse eest sisemine Kaaned, samas kui Sivika võtke kaane üles ainult.
 |
|
|
1. Varustus |
|
 |
 |
|
Jalad - 840-1070 mm |
+ Kõrgus - 900 mm - Jalad - 570-840 mm - padi - 490 mm - Laius - 1350 mm |
Kolm nelja vastu
FORD FOCUS - armas auto. Ja seetõttu on endiselt ebatavaline jälgida mootori mahuga 1,0 liitrit oma kapoti all. Ford võitleb majanduse ja keskkonnasõbralikkuse radikaalse vähenemise maht mootori ja nii et auto on endiselt normaalne, seadme varustatud turbiini ("AC" nr 52'2012). Ja lase sellise mootori võimsusel halvem Honduvsky, kuid pöördemoment areneb vastava, lisaks palju laiemas revolutsioonides. Vähem mahuline Ford mootor, kulul turbiini, maksimaalselt 170 nm on saadaval 1500 p / min. Et saada 174 nm HONDA-s, peab selle mootor olema keeratud 4300 p / min.
Loomulikult võiks Ford Fookus valida omaduste lähemale - 1,6-liitrise mahuga 125 liitrit. s., Aga esiteks pakutakse see kallim trendi pluss automaat käigukast Powershift ja teiseks - me võrdleme mitte ainult autosid, vaid ka tehnoloogiat. Ja nad on lihtsalt "Liting" turbomootoriga. Samal ajal, tema 125-tugev versioon me ei valinud, sest ajal katse autosid temaga ei toonud Ukrainasse veel.
Aga Honda Civic on kõik lihtsam. See sedaan on pikk ressursside testid Meie väljaandes ("AC" nr 38'2012) ja pakutakse Ukrainas ainult ühe mootoriga. Kuid mudeli viimasel ajakohastamisel võttis selle 1,8-liitrine 142-tugev mootor ka samm ökoloogia ja säästude suunas - sai ECON-režiimi.
Teise Fordi mootor ei meelde tuletanud, et tal on ainult 3 silindrit ja liitrit töömahtu. See ei ole piisav tõukejõud, kui pöördeid langevad alla 2000 pööret minutis ja ülejäänud ajast, mis on sujuvalt, kuid kiiresti keerutab ja kiirendab autot õrnalt. Isegi maalähedase ebamugavustunne ajal ei esine. Kõige rohkem topid, mootor on pleekinud, kuid edendatud mootor saab salongi vaikne "veider" drakestock niimoodi nad avaldavad Subaru mootorid. Üldiselt on liikumine väga sarnane autoga sõidu atmosfääri agregaatidega 1,5-1,6 liitrit.
Dünaamiliste omaduste katse ajal V-Box Mini-seadme abil sedaan Ford. Keskenduti märgitud näitajates. Kuigi see oli märgatavalt läinud kiirendus 100 km / h Honda Civic. Aga pärast sõitmist ei ütle te seda. Atmosfääri mootor Sivika'l on vähem plahvatusohtlik iseloomu ja kasum hoogu ei ole nii turbokaatne vastane. See on eriti tunda majanduslikus ECON-režiimis. Aga isegi kui see on välja lülitatud, reaktsioonid võimsus agregaat Ärgata veidi. Tõeliselt mootori "tuleb elu" kõige rohkem topid. Kuid see käitumine on tuttav, sest Honda mootorid on alati olnud "keeratud". Ja see 1,8-liitrine üksus ei ole erand. Kohta kõrged revolutsioonid Civic võimaldab teil aktiivselt ja lõbusalt minna.
Nende masinate nende masinate elastsus on sarnane, kuid mehaanilise edastamise töö rohkem keskendudes. Kangi liigub pehme elastsusega, kuid kord on samaaegselt selge ja lühike. Tema taustal on "käepide" kodanikuühiskonnaga kergem ja vähem selge liikumine.
 |
|
|
1. Varustus |
|
 |
|
| + Laius - 1430 mm - Jalad - 830/1050 mm - padi - 490 mm - kõrgus - 930/980 mm |
+ Jalgade jaoks - 650-900 mm + Padi - 500 mm + Laius - 1360 mm - kõrgus - 880 mm |
Fordi mootori maksimaalne pöördemomendi rügement lõpeb, kui Hondovsky läheb ainult oma tõukejõuni.
Üks mugavam, usaldusväärsem
Teel, Fordi fookus läheb meeldiv elastsus reageerides eeskirjade eiramisse. Kuigi samal ajal tunnete kabiinis rohkem rohkem. Arvestades, et Honda Civic, liikluskanre defektid on märgatavad nõrgemad. Sujuvatele eeskirjade eiramise kohta on kodanikuühiskonna rohkem nõrgemaid, kuid isegi suured potholes ja õõnsuste vedrustus neelavad hästi. Kuigi teravate manöövrite puhul tundub esisilme kehtivus ja lammutamine tugevamaks.
Ükskõik, kuidas sulle meeldib HONDA Civic Rooliratas kiirete pikaajaliste pööretega, osutusid teravate manöövritega Ford osutunud usaldusväärsemaks ja ägeda kontrolli. See sedaan hoitakse paremini "ümberkorraldamisel" ja reageerib teravam, pöörates RAM-i. Tal on märgatavalt teravam rooliratas - 2,7 pöördub peatamiseni kuni Stop vastu 3,2 pööret Honda. Jah, ja selguse ühiskonna vähem. Selle rooliratas, millel on estrimaalses olukorras kõige hägusemomulaarne tsoon, on liiga kerge ja "pikk". Ja sama takistuse üksikasjade ajal peab see tugevamaks muutma ja auto reaktsioon hiljem. Püüame olukorda süvendada, keelduda elektroonika abistamisest.
Võime keelata FORD stabiliseerimissüsteemi HID sügavamal - menüüs pardaarvuti. Aga isegi siis, kui lülitate elektroonika välja, äärmuslikus olukorras, see töötab ikka veel. HONDA-s on Torpedo elektroonilise assistendi lihtne nupp täielikult välja lülitatud täielikult.
 |
|
Kõik "trikke" on varustatud suspensioon spordi amortisaatoriga. Seetõttu reageerib Ford eeskirjade eiramise korral teravam. |
Sa pead haldama Sivikomi kergem roolirattaga. Rolls on tugevamad, kuid see on tasuvus eeskirjade eiramise parima mugavuse tagamiseks. |
 |
 |
Mõlemal pool peeglitel on fookuses asfäärilised sektorid. Esiosa riiulid nihutasid tagasi, kuid neil on massiivne alus, kuigi nad praktiliselt ei kattu ülevaatuse. |
Civic kasvav läbivaatamise sektoris ainult vasakul peegelil, kuid tee eesmise rack piirkonnas on nähtav parem. Ülevaade Tagasi halvendab tagumise rea ja kitsama klaasi peatoe. |
Me võitleme "prussakitega"
Iga masina puhul on olemas teatud eelarvamused. Aga elu muutub ja vajavad nendega osa. Ärge vastake kõigile bajonettide uuendustele. Niisiis, ostjad on endiselt segaduses 1,0-liitrisega mootori Ford.. Aga "Mootorratas" mahuga hakkab see suurepäraselt C-klassi sedaaniga. Kuigi see mootori fookus halvem dünaamika ja maksimaalne kiirusAga tema peatamine, rooliratas ja hoob on tihedam ja elastne, mis muudab masina juhtimise, on aktiivse draiveri jaoks meeldiv. Aga see on just see, mida Civic on alati teretulnud.
Aga kui umbes Honda Civici kasutatakse aktiivsete draiverite autona, siis nüüd tasub koristada mõelda, et see auto on sisse lülitatud rohkem kui Hoolib mitte omaniku spordi ambitsioonidest, vaid tema mugavusest ja kaldumisest.
 |
|
 |
|
Ford pagasiruumi vähem, kuid avamine salongi ei piirdu nii palju kui HONDA. Täielik vormiosa ja palju mugavam. Mõlema masina pagasiruumi põranda all on "sokid". |
|
Kokkuvõte Ford.
Keha ja mugavus |
|
| Algse perimeetri piki keha suletakse värvimata plastikuga. Rohkem kvalitatiivseid materjale. Review on parem. Istmed pakuvad pöördeid rohkem usaldusväärsemat toetust. | Salong on juba õlgadel. Trunkil on väiksem maht. |
Toiteüksus ja dünaamika |
|
| Rohkem kallis teenus Kompenseeritakse asjaolu, et intervalli intervall on suurem. Mootori on lai riiul maksimaalne pöördemoment ja miski ei anna välja oma väike maht ... | ... Tõsi, kütusekulu - agregaatide tasemel 1,5-1,6 liitrit. |
Rahandus ja seadmed |
|
| Mõlemad sõidukid pakuvad mitmeid komplekteeritud komplekti, kuid FORD fookuse jaoks on saadaval ja täiendavad valikudNagu võimaldab tal skoori öelda. Kuid vastase märkimisväärne lõhe annab palju atraktiivsema algväärtuse. | Osa kasulikest fordidest 100-tugeva muutmise kohta on saadaval. Se Sedani jaoks on vaja maksta ekstra 5000 UAH. |
Jätka Honda
Keha ja mugavus |
|
| Raskete eeskirjade eiramise kohta on see sedaan märgatavalt mugavam ja väiksem. Istmed on ka pehmemad. | Vähem vahemikku juhiistme ja asetage salongi pea kohal. |
Toiteüksus ja dünaamika |
|
| Dünaamika ja maksimaalse kiiruse kohaselt mängis kodanikuühiskonna kergesti oma vastast. Ja aeglustab Honda rohkem enesekindlamaks. Pakutakse mitte ainult mehaanilist, vaid ka automaatset edastamist. | Tavapärase režiimi ja ECONi vahel on suur erinevus. Ülekannete lisamise selguse on allpool. |
Rahandus ja seadmed |
|
| Honda juba "baas" on võimalusi, mis on konkurendi pakutakse lisatasu eest. Sellised seadmed on saadaval kuumutamisel esiistmetel, tagavaate kaamera, Bluetooth, elektrilised kokkuklapitavad peeglid, parkimisandurid. Sedaan Honda Civic odavam luukpära 7300 UAH. | Automaatne 1,8-liitrise mootoriga kuulub erialuse tegevuse alla ja selgub märgatavalt rohkem. |
ühised andmed |
||
|
Kehatüüp |
sedaan |
|
|
Uksed / istmed |
||
|
Mõõdud, d / sh / in, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Esirada / taga, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Kliirens, mm. |
||
|
Mass on lõigatud, kg |
||
|
Pagasiruumi maht, l |
||
|
Mahuti maht, l |
||
Mootor |
||
|
benz. UnSeeportiga. PrP. turbo |
benz. koos vanglaga PrP. |
|
|
Rasp. ja to-in cyl. / cl. On cil |
||
|
Helitugevus, vaadake kuubikut. |
||
|
Võimsus, kW (l. P.) / rpm |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. Kr. Ema., NM / RPM |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Edasikandumine |
||
|
Sõidu liik |
eesmine |
|
|
5-st. karusnahk. |
6-st. karusnahk. |
|
Šassii |
||
|
Esipidurid / taga |
ketas. Vent / ketas. Vent |
ketas. Vent / ketas. |
|
Ees / tagumise peatamine |
kvalifitseerimata / sõltumatu. |
|
|
Võimend |
elektrooniline |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Tulemuste näitajad |
||
|
Maksimaalne kiirus, km / h |
||
|
Kiirendus 0-100 km / h koos |
||
|
Võistlused. Marsruudi-linn, l / 100 km |
||
|
Garantii, aastate / km |
3 / Ei ogr. proovid. |
3/100000 |
|
Perioodilisus, km |
||
|
Kulud, UAH. |
||
|
Min. Maksumus., UAH |
||
|
Seisma. test. Auto, UAH. |
||
|
Kogu hindamine |
Max. Punkt |
||
Keha ja mugavus |
|||
|
Ruumi ees ja mugavus istekohtade |
|||
|
Space taga ja mugavuse istmete |
|||
|
Ülevaade |
|||
|
Maht trunk.transformation |
|||
|
Disaini kvaliteedi ja paigaldamise üksikasjad |
|||
|
Kvaliteedi müra isolatsioon |
|||
|
Kliima mugavus |
|||
|
Tühja / laaditud auto sisselülitamise siledus |
|||
Toiteüksus ja dünaamika |
|||
|
Kiirendus |
|||
|
Maksimaalne kiirus |
|||
|
Töö KP |
|||
|
Elastsus |
|||
|
Kütusekulu |
|||
|
Võimsusreserv |
|||
|
Kontrollitavus |
|||
|
Jätkusuutlikkus |
|||
|
Manööverdussus |
|||
Rahandus ja seadmed |
|||
|
Põhihind |
|||
|
Ohutus |
|||
|
Seadmed |
|||
|
Väärtuse kaotus |
|||
|
Kõik tegevuskulud |
|||
|
OSGPO kindlustus |
|||
|
Garantii |
|||
Kogu hindamine |
500 |
339 |
328 |
|
Meetmed "AC" |
Fordi fookus. |
Honda Civic |
Dünaamika ja kiirendus |
||
|
Kiirendus 0-100 km / h koos |
||
|
Kiirendus 30-60 km / h koos |
||
|
Kiirendus 60-90 km / h koos |
||
|
Piduri tee 100-0 km / h, m |
||
|
Mark ja rehvimudel |
Goodyear Tõhus GR / P |
Continental ConifremiumContact. |
Dmitri Shabani.
Foto Sergei Kuzmich
Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..
Jah, teil on õigus: New Mazda3 oleks selle ettevõtte jaoks täiesti sobiv. Aga me tegime testi septembris, kui Moskvas ei olnud järjestikku "Tresk". Oota? Me tahtsime, et teil oleks aega külma, mõõtmiste läbiviimiseks ja teada saada, kes on kiirem - mitte "passi", vaid auto-polyigni dünamomeetri teedel.
Umbes dünaamika hiljem, kuid praegu ... Mis ilus mees! Või ilu, et keegi nagu mees. Tõsi, Go, ilma vaatama embleemid, kohe ja te ei saa aru, teie ees Honda või TOYOTA. Uus Corolla oli nii tõmmatud ja lahti, et seda saab võtta kodanikuühiskonna jaoks. Ja alles siis märkate, et "tõeline HONDA" ja koon on teravdatud loll ja katus on tugevam kui.
Corolla - Rye leib: selles pole raisumist, vaid kalorite ja rahulolu
Kaetud padja jätmine paneelile, topelt-tsooni kliimaseadme ja kombineeritud polsterduste istmed - see on COROLLA Prestige Plus'i versioonis
0 / 0
Kuid fookus ei ole kindlasti segi ajada kellegagi. Kas see on sama nime luukpära ja isegi siis ainult ees - neil on erinevad siluetid. Ja ka pagasiruumi maht: kui luuk sisaldab seitset Venemaa postkasti, siis sedaanis - kaksteist! Kuid Fordovskaya "Stoream" osutus kõige vähem avar Trio: 13 maatükke paigutatud kodanikuühiskonna ja meil õnnestus panna 14 kasti Corolla. Pagasi laadimine Toyota on rõõm: keha võimendite "stalaktiidid" ei kasva pagasiruumi koobas, nagu Honda ja Laz on palju enamat kui Fordis. Lisaks on ainult COROLLA kaane tagaosas sulgur.
Toyotovi toolid on rahul hukkuste kindlusega, hea profiil ja piisav jäikus, kuid nimmepiirkond ei ole reguleeritud
COROLLA 1.8 Variaatoriga järgib gaasipedaali, nagu kala konksu kala - ei Hondovski automaatmasin ega Fords "eeldatav" ei suuda sellist kiiruse reguleerimisala pakkuda
0 / 0
TOYOTA reisijad ei ole vähem sõbralikud kui lastile. See on kodanikuühiskonnaga peate sõitma lokkis, eemaldamise pea kontaktist madala katuselaiusega. See fookus muudab jalad nelikümmend sekundi suuruste saapade, keskmise riiuli ja tagumise diivanilise padja vahel. Ja Corolla sa lihtsalt istuda, lihtne ja tasuta. Toyota muudab selle kahetsuseks, välja arvatud see, et keskel ei ole uksed ja õhureaktsioonide käsipuud. Halvim on see, et isegi korvpalli mängija taga istub keskmise kõrguse mees, ilma tema põlve puudutamata ees tugitool! HONDA-ga rääkimata isegi lähemale Fordile, ei saa te isegi võrrelda: laos jalgadel seal nii palju kui kaheksa sentimeetrit vähem.
Honda Civic ei ole kunagi salvestanud kirjeid vene turgKuid ma leidsin alati oma kliendid. Olukord Fordi fookusega 3 on vastupidine, mis on Venemaal kõige müüva C-klassi mudel, mis hoiab kindlalt oma positsiooni, ei ole enam esimene põlvkond.
Millised need autod valivad? "Kolmas" Fordi fookus on rohkem kõrge kvaliteet Materjalid kui Honda Civic. Auto sisemus on esinduslikum ja esipaneel on valmistatud pehmetest ja meeldivatest plastist. Ratta taga istumine, "fookus" sattuda mugavasse istmesse, kus on arenenud külgtoetus, samas kui "Civic" esikülg tugitoolid on laiemad, vähem arenenud profiiliga, mis on loodud mugava, lõdvestunud ja vaikse sõita. Aga plastikust Honda Civici kõva ja visuaalselt ta näeb lihtsam. Istekohtade esiküljas Fordi fookuses on avar ja jalgades ja pea kohal ja juhiistmel on suur hulk kohandusi.
Tagasi on veidi erinev pilt - jah, "fookus" rohkem ruumi pea kohal, kuid keskmine reisija annab "ülekandetunneli" ebamugavusi ja käetugi esiistmete vahel. HONDA CIVIC, sile korrusel on käepidemed teie pea kohal ja tänu põlveruumi suuremale teljevahelesemale. Aga juurdepääs tagasi FORD-ile on lihtsam tänu alumisele uksele ja vähem kõrgele künnisele.
Maht pagasiruumi Honda Civic Sedaan on 440 liitrit, luukpära - 477 liitrit. Põranda all on tööriistade kogum ja tants. Selle parameetri jaoks on Ford fookus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus märgatavalt kaotamas oma klassikaaslaadi: SEDANil on 372 liitrit, luukpära on 277 liitrit. Kuid selle käsutuses on täissuuruses varuratasSee annab rohkem Venemaa teede usalduse.
Neli bensiini mootorit, üks diislikütuse ja kaks ülekandeid pakutakse FORD FOCUS 3 jaoks Venemaa turul. Bensiinijoone esindab kolm 1,6-liitrine mootorit, mille võimsus on 85, 105 ja 125 hobujõudu ja 2,0-liitrine agregaat 150 hobujõudu. Diiselmootor Kahe liitri maht on selle käsutuses 140 hobujõudu. Nad töötavad paari 5-käiguga "mehaanilise" või 6-vahemikus AKV-võimsusega.
"Fookus" HONDA Civic'i taustal näeb see vaene - see on ainus gaasimootor 1,6-liitrine võimsus 141 hobujõudumis on koondatud mehaaniline edastamine Kuue käigukasti või 5-käigulise automaatne automaatne.
Kõik Ford keskendub 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 on peatamine spordi amortisaatoriga. Auto hoiab auto enesekindlalt, see reageerib ebatasaalselt meeldivalt elastsusele, kuid kabiinis tundsid nad väga märgatavaid. Honda Civic, teedefektid ei ole nii märgatavad, isegi suured potholes ja muhke absorbeeritakse suspensioonil kindlalt, kuigi see on ka karm. Kui pöörlevad pöörded, on HONDA Civic'i rullid tugevamad. Rool Fordi fookus on usaldusväärsem ja teravam, see reageerib trumli liikumisele, säilitades kindlalt ümberehitamise ajal. HONDA kodanikujuhtimine on vähem selge.
Fordi fookuse esialgne hind 3 Sedaan tundub palju atraktiivsem kui Honda Civic - 580 500 vastu 779000 rubla, Luukpära - 570 500 vastu 869000 rubla võrra. Siiski on seletatav mitmete teguritega: baas "fookus" on varustatud ainult 85. võimsuse mootoriga ja seadmed on märgatavalt vaesemad: kaks ees turvapadja, ainult kaks elektrilisi akende, ABS ja elektripeeglid, tuleb maksta eraldi kliimaseadme jaoks. "Basic" Honda Civic sobib 141-tugeva mootoriga ning selle seadmete loend sisaldab kaheksa turvapatja, kliimaseade, elektrilised aknad kõik uksed, täistööajaga "muusika", välimise peeglid elektriseadmega ja küte, abs, VSA , Hill Start Assist. Kõige kallim Ford fookus 3 kehas on hinnanguliselt summas 866500 rubla, luukpära - 856 500 rubla. Top sedaan Honda Civic pakutakse hinnaga 939000 rubla, luukpära - 1,099 rubla. Üldiselt kulude "fookuse" osas on atraktiivsem "kodanikuühiskond" ja lisaks on kõigepealt saadaval täiendavad valikud.
