FORD FOCUS 3 põlvkonda võib õigustatult pidada üheks C-klassi juhid, me tuletame meelde, et seda põlvkonda müüakse alates 2010. aastast ja 2014. aastal oli väike restüülimine, mille jooksul veidi muutunud välimus ja sisekujundus. Vaadates veidi edasi, ütleme, et 2018. aastal tuleks turul ilmuda neljas põlvkond, et võrk on juba täis teavet uudsuse kohta, samuti seitsmendate versioonide fotode kohta. Aga tagasi meie restüülitud versioonile, täna Venemaal müüakse autot kolmes kehaversioonis:
- viie ukse luukpära;
- sedaan;
- universaalne.
Kahjuks olid me Fordi fookuse 3-uksest täitmisest ohus ja ST ja R-de spordiversioonid.
Luukpära tehniliste omaduste kohaselt ei ole sedaan ja vagun palju erinevad, loomulikult, kui me ei räägi pagasiruumi mõõtmetest ja mahust. Seega on kolmanda põlvkonna keskmes esirattavedu, kolm liiki ülekandeliigist, millest me räägime üksikasjalikumalt allpool ja rikas mootorite rida, kus see sisaldab:
- 1,6 liiter bensiini mootori maht 85 hj;
- 1,6 liiter bensiini mootor 105 hj;
- 1,6 liiter bensiini mootor võimsusega 125 hj;
- 1,5-liitrine bensiini mootor koos turbolaaduriga võimsusega 150 hj
Kõigist meie arvates esitatud versioonidest on kõige huvitavam 1,6-liitrine mootori võimsus 125 hj ja 1,5-liitrine turbo silmapaistev 150 hj
Väärib märkimist, et varem auto oli varustatud ka 2,0-liitrise bensiini mootoriga mahuga 150 hj, uues versioonis tema koht võttis väiksema mahuga mootoriga, kuid varustatud turboülekandega. Hiljuti rohkem ja rohkem tootjad eelistavad turbolaadureid võimsusüksusi, sest Nad näitavad parimat dünaamikat, tarbides samal ajal vähem kütust.
Saadaolevad käigukastid
Ja nüüd räägime rohkem sellest, millised kastid on saadaval Ford Fookuse 3 põlvkondade kohta ja mis on parem valida kontrolli usaldusväärsuse ja mugavuse põhjal.
Nagu me juba varem öelnud, on autole paigaldatud kolm tüüpi käigukastide liiki, millest igaühel on oma plusse ja miinuseid (eeliste ja puuduste kohta, mida me ka mulle ütleme);
- 6-sammuline
Ettevõtte insenerid otsustasid pigem veidi erinevat teed minna kui ülejäänud tootjad. Kuigi enamik ettevõtteid loovad robotite ülekanded turboülelaaduriga mootoritega, otsustasid Fordi insenerid varustada atmosfääri mootoreid toitevahetuse robotiga, samas kui turbolaadurite mootor on varustatud klassikalise masinaga.
Kui teil on küsinud, milline käigukast on parem osta masinaga või robotiga või mehaanikaga, püüame teile anda mingit toimivust.
Ausalt kolmest tipptasemel meeldis meil klassikalise masina töö, kuid mehaanika ja robot põhjustasid mõningaid küsimusi.
Mehaanika
Töötada mehaanika või pigem küsimustele küsimusi puuduvad, kuid käikude arv põhjustanud küsimusi ja seal on piisavalt neid linnas, kuid kui sa jätsid rada, puudus 6 ülekande on käegakatsutav. Lisaks konkurendid on pikka aega pakutud kuus käiku.
Robot
Hoolimata asjaolust, et see on muutunud palju usaldusväärseks kui paljude autojuhtide esimesed versioonid, on auto ostmisel mured sellise kontrollpunktiga. Power Spitil on oma eelised ja puudused, minuste hulka kuuluvad Dongy lülitamisel 1 kuni 2 ja tagaküljele ülemineku, mida paljud saavad korgirežiimis sõites. Teine puudus on teenuse maksumus ja remondi maksumus ebaõnnestumisel.
Hind 2018. aastal ja konkurendid
Praeguseks on auto kulud Venemaal:
- hukkade hind on 769 000 - 1 171 000 rubla;
- hind Sedaan 916 000 - 1 181 000 rubla;
- vaguni hind 926 000 - 1 191 000 rubla.
Millised konkurendid on keskendunud
Me võime ise öelda, et peame peamised konkurendid Korea tootjad, kes on täielikult sarnased nii hinna kui ka tehniliste omaduste puhul
Loe 6 min.
Igal autol on vara purustamine ja kolmanda põlvkonna Ford fookus ei ole erand. See juhtub erinevatel põhjustel, alates abielu alates tootmise ajal lõpeb vale või hilinenud teenus. Nagu praktika näitab, iga mudel on oma tüüpiline haavandid, mis on leitud enamikus omanikud. Millised on Fordi fookuse 3 nõrgad kohad 3 saab eraldada? Proovime määrata peamine viga. On seisukohal, et kaasaegseid autosid ei eristata usaldusväärsust ja neil on palju standardseid jaotusi. Kuid see ei ole päris tõsi. Fakt on see, et uusi autosid eristatakse üsna keerulise disainiga, mis on varustatud madala passiga turbiinidega, mitme elektroonikaga jne. See toob kaasa dünaamiliste näitajate suurenemise ja mugavuse taseme suurenemise, kuid suureneb ka jaotuste oht.
Kolmanda põlvkonna Fordi fookus ei saa nimetada väga tehnoloogiliseks autoks ja enamik elemente on üsna usaldusväärsed ja nõuetekohase hooldusega serveeri üsna pikka aega.
Sellegipoolest saate valida mitmeid tüüpilisi jaotusi, millega selle mudeli omanikud võivad kohtuda. Eraldi märkme keha, millel on suurepärane korrosioonivastane töötlemine. Hoolimata asjaolust, et värvitöö on kahjustatud mis tahes oksad, rooste ei ole moodustatud kriimustustel.
Mootorid
Fordi fookuse kolmas põlvkond oli varustatud erinevate võimsuse vägede agregaatidega:
- bensiin (1,6 ja 2,0);
- dIESEL (1.6 ja 2.0).
Sel juhul on saadaval 10 modifikatsiooni erinevatele kohtadele. Fookuskoosoleku mootoriprobleemid on üsna rasked ja elektriüksused eristatakse nende usaldusväärsuse ja ebakindluse tõttu. See kehtib ka kolmanda põlvkonna kohta, mis teenindab selle omanikud juba aastaid. Reeglina, kui mõned probleemid tekivad, võib selle põhjuseks haavata ebaõige hooldusega. Muidugi on juhtum mootorid, mille ressurss ei ole veel välja tulnud.
Omaduste hulgas saate helistada üsna suure mürataseme, eriti mootori soojenemise režiimis. Näiteks on 1,6 mootormootoriga mudelid üsna sageli järgmised probleemid: Kui alustate külma mootori käivitate, võib koputada. Pärast töötemperatuuri jõudmist kaob see müra. Knock tekib pihustite tõttu. Sellist probleemi täheldatakse kahe liitri mootoriga modifikatsioonides. Siiski on siin põhjus WFTD funktsioonides.
FORD FOCUS 3, mis on valmistatud alates 2011. aastast kuni 2012, oli probleeme mootori ebastabiilse tööga. Sageli täheldasid omanikud, et elektriüksus töit ja halvendab tõukejõudu. See talitlushäire tekkis ECU tõttu, kus ebaõnnestumine toimus. Kõik pärast 2012. aastat toodetud autosid ei ole olnud sarnast probleemi, kuna tootja on asendanud püsivara. Juhtploki teel. See asub eesmise kaitseraua lähedal ja seetõttu kokkupõrked on see üsna sageli kahjustatud, mis nõuab selle asendamist. Diiselmootoritel on standardne funktsioon - kütuse kvaliteedi tundlikkus. Kui kasutate pidevalt halva kvaliteediga diislikütust, on mootor enneaegne.
Edasikandumine
Kolmanda fookuse mehaaniline edastamine on peaaegu igavene. Sellest hoolimata märkis mõned auto omanikud, et peaaegu kohe pärast ostu lõppu parempoolse piirkonnas. Kui töötab 5-10 tuhat km, siis sellised talitlushäired ei ole lubatud. Hagedes ilmneb sama probleem vasakul ALP-s. Abielu tõttu oli selline talitlushäire tootmise ajal. Mõnel juhul mõjutas näärme serva ja kokku kukkunud. Ja kui paigaldus viidi läbi halvasti, oli see lekete põhjus.
Kolmas põlvkond keskendub ka robotite käigukasti powershift. Tootja esindas seda uskumatult usaldusväärse ja kaasaegsena, kuid praktika näitas, et tema tõttu tekib fookusomanikud paljudes muredes. Peamiste probleemide hulka saab eraldada:
- twitching liiklusummikute liikumisel;
- metallist lihvimise esinemine käikude vahetamise ajal;
- vardad aktiivse kiirendamise ajal.
Sellised probleemid tekkisid paljude fookuste tootmise juhtides. See tõi kaasa asjaolu, et Fordi maine usaldusväärse autona oli veidi raputatud. Pange tähele, et probleemi saab lahendada kasti juhtimisseadme vilkumisel, kuid see nõuab jõudude ja vahendite lisakulusid.
Roolimehhanism
Juhtriil on üks kolmanda osa puudusi. Fakt on see, et see võib alustada koputamist juba 5-10 tuhande km kaugusel. Probleem on selles, et tagakülg ilmub horisontaaltasapinnale ja uue elemendi asendamine ei taga probleemi kõrvaldamist, sest sellel võib olla sama viga.
Kolmanda põlvkonna fookus on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Tema tööd saab nimetada ka täiuslikuks. Mõned autoomanikud silmitsi probleemiga, et rool ise ootamatult muutub liiga raske ja armatuurlauale ilmub veateade. Te saate probleemi kergesti lahendada - peate süüte välja lülitama ja ootama paar minutit. Pärast seda peab süüde ja elektrienergia töötama õigesti. Kui probleemi korratakse, siis peate mõtlema rooliratta asendamisele. Fakt on see, et jaotuse põhjus on elektrimootor, mis läheb koos raudteega.
Šassii
Rääkida tervikuna, on kolmanda fookuse ripats välja ja usaldusväärne. Front seisab McPherson ja taga "Multi-mõõtme" on paigaldatud taga. Pidurid on rakendatud ketta, nii ees ja taga. Nagu praktika näitab, vene tingimustes suspensiooni elab keskmiselt 80-100 tuhat km. Muidugi, kui te liikuda läbi halbade teede, siis teenuse elu mõned elemendid võivad olla väiksem.
Nagu enamikus fookus 3 konkurentidest, võivad stabilisaatori raamid ebaõnnestuda 50 000 km kaugusel läbisõit. Amortisaatorid on veidi kauem. Kuni 75 tuhat km võib tunduda väikese lekke ja lähemale saja läbisõit nad vajavad neid asendada. Võite sõita ja kauem, kuid see mõjutab mugavuse taset. Ligikaudu sama kasutusiga tugilaagrite. Umbes 80 tuhat km tahavad palli toetab ja vaikseid plokke. Tagumised hoovad võivad vajada asendamist iga 65-70 tuhande kilomeetri järel.
Samuti tuleb märkida, et talvehooajal võib suspensioon stabilisaatori pukside piirkonnas välja tõrjuda. Sageli on esiosas arusaamatu koputused, mis soojendatakse iseenesest. Huvitav on see, et tootja esindajad ei pea seda rikkeks. Nad ütlevad, et see on mudeli tehniline omadus.
Kokkuvõtlik
Mida ma saan järeldada? Fordi fookus kolmanda põlvkonna on endiselt usaldusväärne auto, mis sobib iga päev. Oma eeliste hulgas saate eraldada huvitavat välimust, vastupidavaid mootoreid, mugavat suspensiooni ja suhtelist odavust.
Puudused hõlmavad mitte kõige tugevamat LCP-d, probleem robot ja nõrk roolimehhanism. Samuti ei saa kolmanda fookuse Sounte nimetada väga avaraks. Kui te võtate auto heas seisukorras, vähendab auto eelised selle puudusi. Üldiselt on Fordi fookuse omanik 3 see mudel ja jätke positiivne tagasiside.
Kolmanda põlvkonna esimesed "trikke" tulid konveierist välja nii kaua aega tagasi või pigem 2011. aastal, nii et hinnata Fordi keha keskenduda selle korrosioonikindluse seisukohast piisavalt kaugele ja teha asjakohased järeldused selle kohta, kas Tasub osta kolmanda põlvkonna keskmes, samas kui varakult. Isegi vanimates koopiates, kui neil ei olnud aega tõsise õnnetuse külastamiseks, ei saa rooste laigud näha. Kuid asjaolu, et Ford Fookuse III värvitöö on üsna nõrk, on nüüd võimalik postitada. Leia väike kriimustused ja kiibid enamikus autosid saab kergesti. Lisaks kannatavad paljud teravustavad eesmise optika. Esimeste osapoolte autodel oli halvasti paigaldatud uksed. Õnneks on tootja selle probleemiga väga kiiresti kiiresti toime tulnud, vaid valige ka fookuse ostmiseks, sest see on vajalik hoolikalt.
Assamblee väikesed hooned on auto sees. Enamasti kaebavad fookusomanikud kabiinis plastikust detailide vahel ebaühtlastest. Teine tüüpiline kaebus on plastikust ja "kriketide" skript, mis kõige sagedamini tulevad magnetväljale ja turvavöö kinnitamise koha keskel. Vastasel juhul tahab "kolmanda" Fordi fookuses pigem oma ostjatele järelturul.
1,6-liitrine mootor, mille võimsus on 85 hobujõudu piisava suure auto jaoks, on ausalt nõrk ja seetõttu dünaamika osta FORD-i fookuse sellise mootoriga, õigustatult, mitte seda väärt. Kasutatud auto omandamine sellise elektriüksusega on ebatõenäoline. Jah, ja sama mahuga 105-tugev mootor ei tee fookusest kiiret autot. Kuigi usaldusväärsuse ja 125-tugeva versiooni osas on see hea. Kuigi omanikud kaebavad, välja arvatud see, et see on kuumutavuse iseloomulik dictum, mis suureneb kuumutamisel. Kardan, kui ostate siiski seda väärt. Naljakas müra autojuhtide ei ole rohkem kui süstijate omadus. Aga jätkusuutmatu töö, vägede ja ebapiisava tasu pärast külma algust ei tööta see välja. Kõik need probleemid - ja neid iseloomustati autosid, mis ilmus 2011. aasta lõpus - õnnestus edukalt lahendada elektriüksuse juhtimismooduli ümberplaneerimise teel. Puuduvad suured kaebused ja kahekihite bensiini mootor, mille võimsus on 150 hobujõudu. Ta, nagu väiksemad mootorid, töötab iseloomuliku trüttimisega, kuid ei anna probleeme. Kas see kütus peab kasutama ainult kvaliteetset kvaliteeti. Kuid igal juhul ei tohiks armastajad salvestada fookuse kahe liitri versiooni.
Aga käigukasti kastid, mis olid paigaldatud kolmanda põlvkonna fookusesse, kaebused veidi rohkem. Näiteks "mehaanikas", näiteks pärast jooksmist, võiks 10 tuhat kilomeetrit hakata parema poole pitseri lekkimiseks. Ja kõik, kuna näärme puudulik istutamine konveierile, mille tulemuseks oli kahju selle servale. Aja jooksul lahendati probleem kindlasti, kuid ebameeldiv sade fookusomanikele käsitsi käigukastiga jäänud. On kaebusi ja ülekanded kahesuguse siduriga Powershift. Pikka liikumisega lohakas desinfitseerides hakkab see lülituma märgatavate tõmbudega ülekanded. Jah, ja usaldusväärsuse seisukohast kaotab PowerShift traditsioonilisele "Automata". Esimesed tõsised probleemid võivad algada 100 000 läbisõit kilomeetri pärast. Niisiis, kui ostate keskenduda selle käigukastiga, on võimatu diagnostikale mingil moel keelduda.
Kolmanda põlvkonna fookuse fokuseerimise peatamine on osutunud üsna usaldusväärseks. Enamik omanikke tuleb endiselt asendada oma tarbekaupadega. Siiski ei ole võimalik seda absoluutselt hädavajalikuks helistada. Ja kõik, sest külma algus, hakkab fookuspolster välismaiste helide avaldamiseks avaldama. Kõige sagedamini loob ebameeldiv creaking stabilisaatori puksid.
Mitte ilma probleemideta ja rooliseadmeta. Ja probleemid on üsna tõsised. Pärast 7-10 tuhat kilomeetrit 7-10000 kilomeetri pärast pidi paljud kolmanda fookuse omanikud silmitsi roolivõrgu tagaküljele ja rooliriiuliga koputades. Kõige sagedamini muudeti raudteel garantii all, kuid pärast sama 10 tuhat kilomeetri asendamist ilmusid taas. Ja kõik oleks midagi, kuid kasutatud Fordi fookuse rakenduse omanikud peavad olema muutunud enam garantii all, vaid nende raha eest. Ja odav see rõõm te ei helista. Ja peale juhtriiulihammastele on piisav. Probleemid roolivõimendiga keskenduda tekib üsna sageli.
Tuleb välja, et see ei olnud midagi, mida kolmanda põlvkonna Fordi fookus meie autode entusiastide poolt vastu võttis üsna vaoshoitud, ja pöörates rohkem tähelepanu eelmisele autole - teise põlvkonna. Temaga ei ole probleeme ja mitte suurt summat, vaid piisavalt. Aga lõppude lõpuks ei ole konkurentide eeskujuliku usaldusväärsusega. Nii et mitte kõik on nii halb. Kui teil õnnestub leida "kolmandat" Fordi fookust heas seisukorras, siis on see üsna väärt osta, kuid parem on valida ja kontrollida autot võimalikult hoolikalt.
Kohtuotsus
Nõrk / probleemsed kohad:
- Nõrk sirge värvus katte all kriimustuste ja kiipide suhtes.
- Fogging esioptika.
- Vaesed paigaldatud uksed varajase partei mudelitel.
- Halb korrigeeritud lüngad plastikust salongi sees.
- Screenshots ja "kriketid" salongis.
- Nõrk 1,6-liitrine mootor.
- Õige pooltelg toitmine.
- Murdis käigukasti dual siduri powershift.
- Lufts juhtrõõm ja koputab roolimise rakenduses.
Tugevad / usaldusväärsed osapooled:
- Kabiini kaasaegne sisemus.
- Usaldusväärsed mootorid.
- Usaldusväärne peatamine.
Tere kõigile! Täna ma tahan rääkida oma autost, kes on minu jaoks ustav (ja ma tema sõnul), peaaegu peaaegu aasta. Ma ei saa eelmiste autode kohta midagi öelda, välja arvatud see, et ma mainisin, oli see Vag Polo ja Nissan Centra sõidukogemus. Mul pole nende kohta ülevaateid, ... täielikult ülevaade →
Ostnud Ford fookus uus salongi, eelnevalt ajakava talvepaketiga. Auto jäi rohkem kui rahul, enne kui see oli Octavia, Aveo Uus, BMW 5 KA. Üldiselt t ja uuritud üleval viie ja seega harjunud kiiruse, dünaamika, kvaliteediga. Keskenduge valgusfoorile ... tulevad täielikult →
Universal Ford Focus 2012, 1,6 liitrit, 105 liitrit. koos. Auto Powershift, White (Basic + Winter Pack + autorun). Ma lisan sellele ka sellele, seal oli palju erinevaid jaapani, saksa, 500 tonni rubla. Kuni 5 miljonit rubla. Kulud, omandis võlg, ma lähen iga ... täielikult →
Ostsin oma Fordi fookuse kevadel. Enne seda sõitsid kodumaise autotööstuse, Volga satiber, Mazda 6 ja võttis paljude sugulaste ja sõprade autosid jne. Uue Grand Cherokee juurde. Ma võin öelda kindlalt, et ameeriklased teavad palju mugavust, kuigi Jaapani kohta ... tulevad täielikult →
Tere, lugejate ülevaade! Nii et ma sain Fordi fookuse uhke omanikuks. Ta võttis Donevto salongis. Lipetsk. Auto 2013, trendport, 125 l. lk., kliimaseade, talvepakett, pakendi mugavus jne. Lisaks pannakse kaitse ja põranda matid ... ülevaade täielikult →
Tere kõigile. Ma otsustasin kirjutada vähe ülevaate Fordi fookusest. Veebruari lõpus Brother, vaadates seda, mida ma ostsin Cashakis, otsustas ka uuendada Nissan Almera 99. Nissan Almeru (tavalise vasaku käega rattaga) müüakse nädalas ja kui vend sai jalakäijaks, siis tõsiselt .. . Läbivaatamine täielikult →
Arvustatud üle uue FORD FOCUS 1.6, automaatkäigukasti võimsus Powershift, 125 liitrit. lk., Trend Sport. Auto ületas kõik ootused. Kuulek teedel, suur manööver. Kiirendus auto on üsna kiire, ületades võite minna enesekindlalt. Väga hea meel selle auto .... Täielik ülevaade →
Ma lugesin siin, nagu kutt läks Correne'ile Camry'le, BMW X6-le ja nüüd kiidab Fordi fookust? Pärast selliseid autosid ei vaata teda isegi. Mul oli üheksa, tosin, Lancer 6, Lacetti, Preemia, Octavia ja nüüd Focus 3, Euro 5. Loll, kes tundis, ei ratsutamine Vaista, ...
Mis kineetiline energia on üldiselt esindavad kõike, mis koolis füüsika õppetunde vaatas mõnikord juhatuse, ja mitte "haavatud tapetud" mere lahingus rakuosas. Kui see on lihtsustatud, kõigil liikuvatel asutustel on kineetiline energia, sõltub selle energia väärtus nende kiirusest. Mv ^ 2/2, mäleta seda?
Ilus valem oleks jäänud paberil, kui mitte disainer Ford Euroopa Martin Smith. See oli see, kes suutis seda mehaanika seadust auto keha joonele kujutada ja see osutus lihtsalt suurepäraseks. Vastavalt "kineetilise disaini" ideele ilmneb väljend selgete, dünaamiliste joontide ja pindade kaudu "(intervjuus Martin Smithiga). Kolmanda fookuse välimus tundub tõesti dünaamiline. Siiski ei tähenda see uudsust, mistõttu Fordi välimus on üleliigne. Eriti kuna fookus 3 on kuulus mitte ainult disain, vaid ka esimest korda rakendada mõiste "globaalne" auto.
See tähendab, et kolmas keskendub Euroopa turgudele, Ameerikas ja Aasias peaaegu identsed. Sõiduplaanid ja juhtimisseaded on veidi erinevad, kuid kogu fookus kõikjal sama. Disain osutus rohkem Euroopa kui Ameerika ja see on arusaadav: arendajad tegelesid nendega Kölnis, kus Euroopa Keskuse Ford põhineb C- ja C-klasside ja kommertsveokite autode arendamise eest vastutavaks.
Seoses "globaliseerumise" ja "kineetikaga" tekib küsimus: milline on fookuse ehitamiseks kasutatav platvorm? Suur, see on sama C-auto platvormi 2003. aasta proovi, kuid väga suur hulk punkt moderniseerimine. Kuid see on selle platvormi olemasolu, mis võimaldab fookuse omanikele kasutada näiteks MAZDA 3. Mazda 3. Lisaks Matryoshkale kehtib peaaegu sama platvorm MAZDA 5-le, Fordes C-MAX, Grand C-Max Kuga, samuti Volvo mudelid C70, C30, V50 ja V40. Aga piisavalt rääkida põhjendamatu, on aeg vaadata auto kapoti alla, et raputada suspensiooni, paisutage plastikust, sile värvi ja saada rooli taga. Siinkohal näeme kohe, mis eristab eelmise põlvkonna fookust kolmandast fookust ja millist kasu saab omaniku tuua. Või ei too, et see on ka üsna tõenäoline.
Mootor
Lõpuks saab kapuutsi avastada inimlikult ja mitte eelmistel foodidel, lukustus embleemi all (õiglus, märkme, et Ameerika focusse, selline mehhanism võeti kasutusele esimesest põlvkonnast, - ca. Ed.)! Võibolla see jätab auto mõned "perekonna" kiibid, kuid minu jaoks on see palju mugavam. Niisiis, Duratec Ti-VCT, 1,6 liitri maht, 125 hj Mida saab selle mootori kohta öelda? Ma ei soovitaks teil siin siin midagi teha. Noh, see on lihtne muuta õhufilter.
Asendades ajastuse vöö on praktiliselt võimatu. Täpsemalt, ilma spetsiaalsete seadmeteta nukkvõlli ja väntvõlli kinnitamiseks. Kas osta need "liitmikud" - küsimus on vastuoluline, on ebatõenäoline, et selline investeering on kasumlik. Lisaks on määruste asendamise perioodilisus väga muljetavaldav: 120 tuhat kilomeetrit. Teenuse Master nõustab mitte ootama seda jooksvat, kuid ajastusrihma muutmiseks vajutades 100-110 tuhat. Hind vöö, aga "hammustab": originaal maksab 2600 rubla, kuid näiteks odavaim analoog on vaid 600 (hmm ... ma ei ohusta). Võite osta video 2,050 (teenuses, kus me uurisime auto), võib leida 4000 rubla, kuid näiteks populaarne SKF maksab umbes sama kaks tuhat. Samal ajal saab pump asendada (näiteks Airtex maksab 2400 rubla), mis maksab 500 rubla. Kord 100 tuhat ei ole kahju, see on vastuvõetav. Kuid klappide reguleerimine on parem kulutada edasimüüja. Selle protseduuri läbiviimisel paigaldatakse klaaside reguleerimine, mis pigem valida ja installida "ametnikud". 2012. aasta autodes oli üks defekt: gaasijaotuse faasi andur ei talu tihti suure mootori kiirusele naftarõhku ja aegunud õliga. Seetõttu aegunud, mistõttu esines juhtumeid, et üks anduri asendamine ei olnud piiratud. Võttes arvesse asjaolu, et õli rõhulamp süttib ainult juhul, kui mootor muutub täiesti halvaks, on vaja seda järgida. Pärast 2012. aastat uuendati seda toodet ja hiljem keskendudes sellega probleeme sellega. Teine "üllatus": Fookuse 3 fookusele pääsemine ei ole (kuna see ei olnud eelmises fookus). "Mis siis?" - Mõned küsib. Vastame: see ei ole ka kütusefilter - täpsemini, see on osa kütusepump. Seetõttu on selle asendamine tehtud gaasipaagi eemaldamisega ja seejärel sõltub see omaniku kujutlusvõimest. Muidugi soovitavad meistrid soovitada muuta pumba komplekti - igaks juhuks. Aga saate ja piinata filtri elemendi asendamisega. Mõned üritavad tööd lihtsustada ja maanteel lõigata eraldi kütusefilter. Selle idee pump ei ole tavaliselt rõõmus ja rullides oma protesti enneaegse surma.
Meie tagatismasinal ei muutunud mitte ainult gaasijaotuse faasi andur, vaid ka GUR pump.
Mis on kolmas fookusteenus lihtsam kui teine? Spetsialistil on hea meelega pidurivedelik paagis: nüüd inimene jõuab oma kaela juurde ja mitte ainult kaheksajalajaga süstlaga defd kombitsad.
FOCUS 2 Juurdepääs kaelale suleti õhusõidukite riski- ja äravoolukaitsega.
Šassii ja pidurid
Fookusi suspensiooni võib nimetada auto tõeliseks "esiletõstmiseks". Front - Mcphterson, pole midagi üllatavat. Ja siin on taga - kaubamärgiga mitmemõõtmeline süsteemi juhtpaneel. Ta valab auto väga hästi ja isegi kiireid ümberehitamisi, imiteerides "vaenlase testi", mitte ainult prognoositavalt ja kuidagi edusamme, kuid väga täpselt. Noh, mis parandab sellist peatamist?
Siin on fookus veidi hämmingus. Tõsi, Nice: töötab 74 tuhat kilomeetrit kolme aasta jooksul, säilitas ta suspensiooni täiuslikus seisukorras. Kõik esemed läksid ümber mitu korda ja ainult n-ndaga, püüdes tuvastada väikese vedrustuse hoova vaikses plokis kummi kerget eraldamist. Ei ole mõtet seda veel muuta, kuid vähemalt me \u200b\u200bvõiks leida midagi. See on väga vääriline tulemus! Siiski töötavate elementide asendamise töö on odav, nagu varuosad ise. Näiteks originaal stabilisaatori seista maksab umbes 800 rubla, hea analoog saab osta 300 ja asendamine teenuse maksab 500. Leitud defektsed vaiksed plokid kulusid umbes poolteist tuhat, asendamine on 800 rubla.
Igaks juhuks küsis palli toetuse asendamise kuludest. TRW analoog saab osta 800 rubla jaoks, nad peavad täpselt sama summa välja panema. Pallid on siin suletud, kuid nende vahetamisel on tavaliselt kinnitatud poldid. Noh, kui sa äkki saad autosse "lõigata", et ilma kogu tagumise suspensiooni asendamata, ei ole juhtlõng enam tehtud, siis on teenuses täiesti võimalik täita 20 tuhat rubla. Foorumitel saate lugeda pikki filiaale mehaaniliste kasti segmentide näärmete kohta. Neid muudetakse garantii all ja nad ikka veel voolavad. Meil on siin - "robot" powershift ja kontrollida "mitterahalisi" Rahva Glevo ei töötanud. Pool-kuivad kuivad ja Shruvi Anthers näevad peaaegu täiuslik.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aga pidurite hooldus edasimüüja on selle autode klassi jaoks asi. Võite muuta padjad 6 tuhat. Hinnad tavalises teenistuses on kaugel sellisest ruumist: töö - 600 rubla, padjad ise on alates 2000-st hea kuni 2500 suurepärase taseme eest. Kas ma saan leida halba, nad on isegi odavamad, lihtsalt vajavad? Ja 1 500 jaoks on võimalik muuta rattaid, kui sellist vajadust on olemas. Siin, muidugi "ametnikud" veidi koos hindadega. Kuid see on nende äri, nad peavad ka elama midagi.
Lehekülg
Oleks rohkem loogilisem kirjutada midagi keha ja värvi, kuid ma tahtlikult panna just sellise subtiitrite. Sest see on aeg lühikesed, kuid lihtsad nõuanded fookuse omanikele, kes soovivad seda kõige rohkem LCP-d salvestada nii kaua kui võimalik. Tagumise tiiva ja kaitseraua vahelise vahe lähedal. Seal on veel värvi ristmikul? See on hea, see tähendab, et on veel võimalus laiendada selle olemasolu. See on selles kohas alates pidev kontakt kehaelementide eksponeeritud vibratsiooniga, esineb LCP rikkumine. Kui vene keeles - on värvus. Aga seal on väljapääs ja isegi mõned. Esiteks saate suitsetada elementide elemendid läbipaistev polüuretaanfilm. See tundub peaaegu märgatavalt ja õrnalt. Teiseks saate oskusi skotch lindi, vinüül, loputada silikooniga, mis on mõnevõrra "kollektiivne talu" ja enamikul juhtudel ma ei lahenda probleemi. Kuid see koha on vaja kaitsta: fookuse maal on ausalt nõrk ja elementide vahel pikk "Teet" ei talu.
Sama pilti täheldatakse viienda ukse ja tagumise kaitseraua kontaktpunktis. Setelane'i omanikele pole midagi ja luukpära omanikele tuleb ukse kohandada. Kummi tihendite profiilide reserv on piisav ukse tõstmiseks valutult ja lõhe vähe rohkem tehases. See suurendab tagumiste laternate ja ukse vahelist kaugust, kuid te teate ainult sellest, kuid värv elab kauem. Täiendav "Shumka" on tehtud meie fookus ja kummist tihend on läbi pandud ümber perimeetri kapuuts. Üldiselt on hea võimalus hoida tuulepaikade ruumi puhtana, fookus armastab mootorit spateerida mis tahes prügi tänaval. Mõned tulevad lihtsamaks, haigeks ei ole kapuuts ise, vaid tema sobivate kohti (sh esituled) on tavaline akna tihend. See osutub üsna korralikult ja praktilisemaks.
Kui teie käed liiguvad ikka veel või lihtsalt süüa tervisliku soovi teha midagi hästi, saate iseseisvalt muuta sibulad esilaternates. Nad peavad selle jaoks eemaldatud, kuid nad on kinnitatud kahe poldiga, siin pole midagi keerulist. Palju põnevam näeb välja nagu katse uputada padjade asendamisel tagumise ketaspiduri pidurisadula kolvi. Survet on kasutu: kolvi saab kruvitud ainult spetsiaalse tööriista abil ja selle puudumise korral - tavaliste kraanide puhul. Nad peavad jääma kolvi soonedesse ja väänata päripäeva. Pärast seda langeb kolv. Tõsiselt tegeleb kolmanda fookuse omanik, mitte tõenäoliselt mitte. Kui meditatsioon, et leevendada negatiivseid emotsioone, mis tulenevad roolilambi heli, mis koputab, mis praktiliselt ei ole korrigeeritav, kuna see on tingitud selle disainist.
