Autojuhil peaks alati olema tõsiseid oskusi ja teadmisi. Pidurdamine on iga juhi elus peamine oskus. Kiireks ja asjatundlikuks peatumiseks ei piisa ühest reaktsioonist. Siin mängib olulist rolli hukkamistehnika. Kindlasti kapten seda tehnikat, kuna kellegi elu võib sõltuda õigest pidurdamisest.
Tavaline mehaanikal pidurdamise viis
Auto peatamiseks “mehaanikaga”, sisselülitatud käiguga, peate samaaegselt vajutama piduri- ja siduripedaale. Pealegi tuleks sidur veidi kiiremini välja pigistada.
Kui peate täielikult peatuma, siis surutakse sidur lõpuni välja ja pidur - kuni soovitud kiiruse vähendamiseni. Siis tasub minna neutraalseks ja alles pärast seda vabastada pedaalid. Kui seda ei juhtu, jääb auto lihtsalt soiku.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata pidurdamisele neutraalse käigumehhanismiga liikumisel. Sellisel juhul ei pea pidurdamiseks sidurit alla vajutama. Kasutatakse ainult piduripedaali. Ja kui teil on vaja ainult natuke aeglustada, siis ei pea te sidurit üldse pigistama. Kui aga auto hakkab tõmblema, tuleb sidur ikkagi sisse lülitada.
Mootori pidurdamine
Samuti peate teadma, kuidas jõuallikat mehaanikal pidurdada. See on mäeserpentiinidest alla sõites väga kasulik.
Põhipunkt on siinkohal üleminek kõrge käiguga mehaanikalt madalale. Kui lasete gaasi lihtsalt ilma pidurit rakendamata, hakkab sõiduki kiirus vähenema. See on asjaolu tulemus toiteplokk siseneb režiimi jõude liikumine... Järgmisena peate lülitama madalama käigu. Pärast siduri vabastamist ei pea te isegi gaasipedaali häirima. Sel viisil suurendame pidurdusefekti.
Kuid see video näitab, kuidas õigesti pidurdada, olenemata käigukastist.
Istun ja loen teiste autorite blogisid ja olen üllatunud. Kõigil pole häid ja mis kõige tähtsam - õigeid sõiduoskusi, kuid teistele juba õpetatakse. Kuid see on suur vastutus - õpetada midagi muud. Täna tahaksin paljastada õige pidurdamise teema, kuna isegi kogenud juhid teevad seda sageli valesti. Kas kasutate piduripedaali õigesti? Sellele küsimusele vastuse saamiseks lugege postitust. Muidugi räägime peamiselt mehaanikal pidurdamisest - masinal ei kehti kõik mehaanika pidurdamiseeskirjad.
Üldjuhul saavad noodist kasu ka kõik eranditult ja kui teil pole piisavalt pidurdamisoskusi, tuleb appi märkus.
Teoreetiline osa ehk kuidas pidurisüsteem töötab
Pidurisüsteem algab piduripedaalilt. Piduripedaal surub varda (väikese varda), mis läbib pidurivõimendi. Võimendi töötab nii, et kui vajutate pedaalile 1 kilogrammi, pidurisüsteem juba 4 kilogrammi jääb võimendi taha. Numbrid on laest vaid selleks, et aimu saada võimenduse astmest. Pidurivõimendi taga on peamine pidurisilinder (GTZ), mis toimib pidurdusjõu jaoturina mööda ahelaid (nii et igasse vooluringi satub võrdne rõhk). Täidetud GTZ-ga pidurivedelikmis sinna sisse saab paisupaak asub reeglina "peal".
Piduripedaalile astudes on sisselaskeavad kolbide poolt blokeeritud ja pidurivedelik saab voolata ainult pidurite suunas. Ühendatud peapidurisilindriga piduritorud, mille kaudu edastatakse pidurivedeliku rõhk rataste piduritele, nn pidurisaduladtegevjuht pidurdusmehhanismidvõi pidurisüsteemi töösilindrid. Need silindrid suruvad piduriklotse, sundides autot pidurdama.
Töö skeem on veidi lihtsustatud, mõned sõlmed on sellest välja visatud, kuid olemus sellest ei muutu.
Eraldi tuleks öelda pidurdusjõu võimendi kohta. Seda saab teha energiasalvestiga (st vaakumi või pidurivedeliku kogumiseks rõhu all) ja ilma selleta. Sellest sõltub, kas auto pidurdab mootori seiskumisel sama reipalt või mitte. Teine punkt on see, kuidas pidureid tugevdatakse. Neid saab tugevdada nii vaakumi kui ka hüdraulika abil. Pidurisüsteemid võivad ise olla hüdraulilised (pidurivedeliku sees) või pneumaatilised (õhurõhu abil juhitavad, kuid olen seda näinud ainult veoautodel).
Pidurdamine sirgjoonel punktini
Võib-olla kõige lihtsam distsipliin. Vajutame piduripedaali ja kui kiiruse väärtus hakkab jõudma tühikäigule, pigistame siduripedaali ja…. Kõik sõltub kiirusest. Või lülitume vähendatud klassi, kui peatume suur kiirusvõi seista neutraalasendis.
Paljudele õpetatakse pidurit rakendades kohe neutraalsesse asendisse ja veerema, kuid see on vale. Ega asjata tõin teooria alguses. Selle põhjuseks on pidurivõimendi, mis töötab ainult mootori pöörlemisel ja mille tühikäigul ületatud kiirustel on efektiivsus veidi suurem.
Kujutage ette olukorda, mis mootori pidurdamise hetkel seiskus ja te veerete neutraalasendis. Pidurid on tamm ja pidurdusteekond suureneb mitu korda, mis on täis "järelejõudmise" tüüpi õnnetust ja muid probleeme. seega aeglustame alati käiku ja mitte midagi muud!
See pidurdusviis lisab mõningaid eripära, kui töötab mitteblokeeruv pidurisüsteem, see tähendab siis, kui pidurdate jääl. Kui ABS on vabanenud veoratas, siis tühikäigul sõites lakkab ratas hetkeks täielikult pidurdamast ja kui pidurdate käiguga, siis toimub lihtsalt pidurdamiselt mootori pidurdamisele üleminek, mis ei vähenda pidurdustõhusust nii palju kui pidurdamine neutraalasendis.
Pidurdamine osalise aeglustusega
Seda kasutatakse kiirelt sektsioonilt aeglasele, vabalt voolavalt tihedale üleminekul. Kui olete õppinud sirgjoonel õigesti pidurdama, nagu ma ülalpool kirjutasin, siis see distsipliin teid ei tüüta, sest ainus asi, mida peate tegema, on peatada aeglustumine enne peatumist. Algoritm on täpselt sama. Pidurdame käiguga ja lävekiirusele lähenedes lülitume madalale.
Nurga pidurdamine
Siin peate olema ettevaatlik, sest ABS-i puudumisel ja rataste lukustamisel lendab auto sirgjooneliselt, see tähendab, et see ei allu roolile. ABS-i olemasolul on olukord veidi parem, kuid siiski pole juhitavus nii selge kui piduriteta takseldes, seega olge eriti ettevaatlik, pigem proovige pidurdada juba ette, et kurvides või manöövrite ajal oleksite juba õige kiirusega.
Teine oht kurvis pidurdada on libisemine ja pööramine. Kui mingil põhjusel tagumised rattad blokeeritud (näiteks tagumine külg on jääl ja esiosa on juba asfaldil), sõidab auto tagaosa ette, mis viib libisemisele või tagasipöördele.
Üldiselt peaks kurvides liikumiskiirus olema juba õige ja kui peate pidurdama, siis sujuvalt ja väga ettevaatlikult.
Mootori pidurdamine
Paljud autosaidid kirjutavad, et nii peate jääl pidurdama. Ärge kuulake neid! Ei üldreegel, kuid mootori pidurdamine ise pole alati hea. Näiteks oma esiveolisel autol kasutan käiguvahetust ja mootorpidurit, kui mul on vaja kerget libisemist teha, ja ma ei taha käsipidurit kasutada.
Fakt on see, et piduri rakendamisel pidurdavad nii tagumine kui ka esiratas. Eesmised pidurdavad tõhusaks pidurdamiseks ja tagumised varajase libisemise vältimiseks. Kui ainult tagumised või ainult esipidurid, võib see põhjustada libisemist. Seetõttu peab mootor pidurdama puhas vorm pole seda väärt kasutada, kui te pole ekstreemse sõidu fänn. Käigul pidurdamine isegi jääl tagab suurema pidurdustõhususe kui ainult mootori pidurdamine või pidurdamine.
Nüüd mootori pidurdamise tehnikast. Võtke jalg gaasilt maha ja olete valmis) Ma olen tõsine. Kui pidurdustõhusus ei ole piisav ja pöörded on lubatud (maksimaalsest 1,5–2 tuhat vähem), saate üle minna vähendatud väärtusele. Madalale lülitumisel on soovitatav gaasi uuesti gaasitada, see tähendab kiirust tõsta ja siduripedaal sujuvalt vabastada. Kui te ei gaasi uuesti, võite kahjustada käigukasti, mootorit või saada kauaoodatud libisemist (noh, mida te tahtsite siduri terava viskega madalamale vahetamisel). Mida madalam on käik, seda tõhusam on mootori pidurdamine ja seda tõenäolisem on libisemine.
Pudrul kurvides esiveolise mootoriga pidurdamine annab 80% juhtudest tagasipöörde. Kruusas ja suurel kiirusel toimub 70% ajast tagasipööre, kui esivedu ja mootori pidurdamine on liiga tõhus. Parem on mitte lubada ennast ja mõista, kus on pöörangupiirang, ja treenida ainult kohas, mis on teie, teie ümbritsevate inimeste ja teie auto jaoks ohutu. Ja siis ärge kasutage tehnikaid, mida te pole kunagi teinud.
Hädapidurdus
Sirgjooneliselt on see lihtsalt pidur põrandale ja kõik. Sidur pigistatakse välja ainult madalatel mootorikiirustel ja mitte varem ning kui õnnestub käiku vahetada, võib see teid aidata näiteks siis, kui oht oli ees, kuid see kadus, kuid küljelt oli oht.
Lihtsalt ärge unustage, et autod võivad taga sõita, ja kui olukord lubab, siis kõigepealt pool sekundit ennetavalt pidurdage, et tema selja taga olev juht saaks aru, et praegu toimub hädapidurdus, seejärel vabastage hetkeks pidur ja pidurdage lõpuni. Niipea kui hädapidurduse vajadus on kadunud ja auto veel liigub, vabastage pidur, et tagumine pidur saaks võimaluse pidurdada ja mitte teile järele jõuda.
Pöördel on keerulisem. Asfaldil ja kiirus pole keelav, libisemise tõenäosus pole suur, kuid talvel saab kurvis pidurdades hõlpsasti ilma autota jääda. Libisemise tõenäosuse vähendamiseks on vaja pöörata liikumine mööda kaare sirgete kogumiks ja kaar ise (auto trajektoor) näeb välja nagu liiklusrajale kantud hulktahukas. Sellisel juhul pidurdame ainult sirgetel lõikudel ja pidurit vabastades parandame auto trajektoori nii, et see ei läheks sõidurajast ega teest kaugemale.
Muidugi võite enne rikke kiiret pidurdamist ja kui see juhtub, vabastage pidur ja parandage auto, kuid praktikas on selle õppimine äärmiselt keeruline. Mõiste “piduri vabastamine” all pean siinkohal silmas pedaali vabastamist, pidurdustõhususe vähendamist ja mitte täielikku vabastamist.
Hoidke sõidukit alati kontrolli all
Võtan selle eraldi üksuses välja. Auto on haavatavam, kui tal puudub võime juhtida, pidurdada ja kiirendada. Kui isegi ühe sellise funktsiooni efektiivsus väheneb, muutub sõiduk haavatavaks. Pidurdustõhusus väheneb, kui palju pinda või pidurit rikub. Kiirendustõhusus väheneb vale käiguvaliku korral ja veelgi enam neutraalasendis sõites. Paljude kõrvalmõjude ja libisemiste korral oleks võinud selle võimaluse korral vältida õige edastamine... Roolivõime väheneb, kui rattad on lukus, kui sõidate kruusal, jääl või kui rooli suunatakse liiga palju.
Väljapääs on lihtne:
- Käik peaks olema sisse lülitatud nii tihti kui võimalik ja võimaldama sõidukil välja tõmmata.
- Kui mitte rohkem kiirust, seda vähem juhtimist saate endale lubada. Kas aeglustada või aeglustada uuesti.
- Jääl ja kruusal peaks kiirus kõrgemast reeglist mitu korda väiksem olema, kuna rataste purunemislävi on palju varasem.
Need olid mehaanika korraliku pidurdamise põhitõed. Igal juhul harjutage enne nende teadmiste rakendamist. Edu teel.
Esimene auto, esimene autokogemus, esimene õnnetus. Nagu näitab praktika, saaks paljusid ebameeldivaid olukordi ühe või teise tehnika ja teadmiste rakendamisega vältida.
Sageli pole noortel ja kogenematutel inimestel jääoludes sõidukite juhtimiseks või mootori pöörlemiskiiruse vähendamiseks piisavalt oskusi.
Pole midagi, kõik läbivad selle. Metoodilise abi pakkumiseks kaalume selles artiklis teemat: kuidas manuaalkäigukastiga autot korralikult pidurdada.
Hoolimata asjaolust, et automaatne tüüp kogub kiiret populaarsust, juhivad paljud mehaanikat vanamoodsalt.
Mida peate teadma
Kastpidurdamine nõuab erilisi kogemusi ja teadmisi. Istusin lihtsalt maha ja läksin, see ei toimi. Milleks need oskused on mõeldud? Esiteks selleks, et äkki oleks võimalik manöövrit sooritada või sooritada, viia auto kokkupõrkest eemale.
Teisisõnu, peatage kiirus ilma kiirust välja lülitamata. Tarkade nõuanne: unustage igaveseks neutraalne rannasõit. See on äärmiselt ohtlik nii juhile kui ka lähenevale liiklusele.
Kui tänaval on jää või tugev vihm ja autojuht peab varustuse peatama, siis teeme järgmist:
- vabastage gaasipedaal järk-järgult;
- vajutage aeglaselt piduripedaali;
- enne lõpp-peatuse hetke pigistame siduri välja, et auto ei seiskuks;
- toome tiivad "neutraalsesse" asendisse;
- vabastage kõik pedaalid;
- vajadusel fikseerige parkla käsipiduriga.
Kuidas manuaalkäigukastiga autol korralikult pidurdada
Siduripedaali puudutamata vajutame sujuvalt pidurit, vabastades samal ajal gaasi. Ärge muretsege, mootor ei seisa, kui sõidukiirus on üle 3 km / h. Olles vähendanud kiiruse soovitud kiiruseni, jätkake sõitmist, saate lülituda madalamale käigule.
Jalgade paigutamise peamine reegel, mille paljud algajad ajavad sassi: vasakpoolne vastutab alati haarde, parem gaasipedaali ja piduri eest. Ainult sel viisil ja mitte teisiti.
Juba esimestest minutitest sõidu ajal treenige end mitte jalgu ega pedaale vaatama. Mõne nädala pärast toimuvad kõik lülitamistoimingud automaatselt.
Hädapidurdus jää ajal
Oli vaja järsku peatada, siis tehke järgmist:
- lööge gaasipedaal maha;
- pigista sidur;
- madalam käik;
- vabastage sidur;
- reguleerige gaasi.
Peamine reegel on mitte anda libeda pinnaga teele kõrgeid pöördeid, muidu libiseb või viskab külili. Kirjeldatud meetod on palju tõhusam kui piduriklotsidega peatumine.
Järsk pööre ees
Vaadake, et ohtlik ala läheneb, sõitke nii:
- ärge puudutage piduripedaali üldse, see ainult halvendab olukorda, juhitavus kaob;
- siduri nõuded on sarnased;
- ärge vabastage gaasipedaali järsult;
- tagaveolise tüübi puhul - vähendage kiirust järk-järgult;
- eest eesmine ajam - suurendage kiirust. Raskusjõu tõttu siseneb auto suurepäraselt igasse pöörde;
- rool peaks olema suunatud libisemise suunas. Näiteks libiseb auto tagaosa vasakule, mis tähendab, et rool on ka vasakul, kuid järk-järgult, ilma järskude liigutusteta. Peamine on rooli tunnetamine.
Mis ähvardab "neutraalse" kaasamist
Kiiruse väljalülitamine viib täieliku kontrolli kaotamiseni, tehnika läheb juhile üle jõu. Enamasti on oodata libisemist. Neljanda käigu lisamine kiirusel 55–60 km / h ei aita, kuna veojõumoment ei ole juhtimiseks piisav.
Tahhomeeter näitab 2 000 pööret minutis. Juhtimise taastamiseks peate lülituma kolmandale käigule, kiirendama tahhomeetri kiirusele 3500 p / min ja lisama kiiruse 70 - 75 km / h.
Libedad ronimised on paljude autojuhtide jaoks tõeline lein, seetõttu lubatakse mõnest lõigust üle saada tagurpidi... Eriti kui tegemist on esiveoliste sõidukitega.
Kallakute ületamisel kasutage naastudega spetsiaalseid rehve, kinnituskette. Rakendage järkjärgulise, mitte karmi pidurdamise tehnoloogiat. Siis omandab auto stabiilsuse ja juhitavus suureneb. 
Kaasaegsed masinad kiidlevad lisavõimalus "abs" süsteemi kujul - blokeerimisvastane. See ei võimalda ratastel pidurdamise ajal külgedele minna, seega on libisemise või libisemise tõenäosus mitu korda väiksem.
Tehnoloogia olemus: pidurisilinder, olles saanud masina juhtseadmelt käsu, hakkab aeglaselt aeglustuma, kuni see täielikult peatub sõiduk... Seda tehnoloogiat on soovitatav kasutada nendel autodel, millel seda võimalust pole.
Foorile lähenedes:
- kuivades teeoludes eemaldage jalg gaasipedaalilt;
- astu pidurile;
- vajutage sidurit enne täieliku seiskamise hetke;
- lülitage neutraal ja vabastage sidur;
- hoidke paremat jalga piduril, kuna auto võib spontaanselt veereda ja tekitada hädaolukorra.
Kütuse ülekanne ja tarbimine
Üles või alla liikumine sisselülitatud käiguga suurendab gaasi läbisõitu. Koos sellega on teie turvalisuse tase märkimisväärselt tõusnud. Pedaalide oskusliku kasutamisega saate ületada 10 - 14 km. ühe liitri kütusega.
21 km ületamise kohta on arvukalt fakte. ühe liitri bensiini kohta.
Mis on võistluspidurdus
Kogenud vormel-1 võistlejad ja piloodid kasutavad ohtlikesse kurvidesse sisenemisel sama tõestatud tehnikat - käigupidurit. Esiteks vähendatakse kiirust 5000-le, mille järel lülitatakse käik suurusjärgus madalamale ja suur kiirus üks marsruudi lõik on ületatud.
On vaja vähendada pöörete arvu 5 tuhandeni, nii et madalamale käigule ümberlülitamisel ei lähe tahhomeetri nõel skaalast välja.
Režiimi ulatus
- esimene: kuni 20 km / h;
- teine: kuni 40 km / h;
- kolmas: kuni 60 km / h;
- neljas: kuni 80 km / h;
- viies: alates 80 ja üle selle.
Toodud näide on informatiivne tehnilised vahendid ta saab olla tema oma. Lisateave kasutajaga ülekandearvud peate lugema sõiduki kasutusjuhendit.
Mis puutub automaatkäigukasti, siis seal on kõik banaalne ja lihtne. Muide, seda tüüpi autol puudub siduripedaal selle kasutuse tõttu. Liikumine ja peatumine toimub kiiruse suurendamise või vähendamise teel.
Täielikuks pidurdamiseks kasutage piduripedaali. See on aga hoopis teine \u200b\u200blugu. Edu. Õppige algusest peale sõitmise põhitõdesid.
Nüüd teate, kuidas korralikult pidurdada, kui teie autol on manuaalkäigukast, kui midagi jätsime vahele, siis kirjutage sellest kommentaaridesse. Varsti näeme.
Küsimus, kuidas manuaalkäigukastiga autot pidurdada, paneb meid sõidu ajal mõtlema oma tegevuse õigsusele. Sageli pole ekspertide käest võimalik küsida ja pidurdamine toimub tavapäraselt ilma eriteadmisteta. Kuid pidage meeles, et vale pidurdamine märjas või libe tee võib põhjustada tõsiseid probleeme.
Seetõttu on parem õppida, kuidas mootoril õigesti pidurdada, kasutades mootori võimalusi. Muide, see on üks peamisi eeliseid mehaaniline kast käik. Masina puhul peate tuginema ainult piduripedaalile ja muudele aktiivsetele ohutusfunktsioonidele.
Mootoripidur - ekspresskursus talviseks sõitmiseks
Kui teed on lumega kaetud, on kergelt piduripedaalile vajutades oht libiseda. Kogenud autojuhid üritavad unustada selle pedaali olemasolu ja kasutada seda sõites võimalikult vähe. Muidugi on selleks loodud süsteemi abil pidurdamisest täielikult loobuda võimatu, sest mootor suudab autot küll ainult aeglustada, kuid mitte täielikult peatada.
Niisiis, mootori pidurdamine on järgmine:
- määrake eelnevalt kindlaks hetk, millal on vaja alustada kiiruse vähendamist;
- pigista sidur ja allalülitus;
- seejärel vabastage siduripedaal aeglaselt ja aeglustage kiirust;
- kui auto aeglustub ja võtab vabajooks, peate käigu uuesti alla lülitama.
Sagedane viga, mida paljud juhid selles protsessis teevad, on esimese käigu sisselülitamine suurel kiirusel. See toob kaasa mitu ebameeldivat tagajärge. Esiteks muutub autos sõitmine ebamugavaks, juht ja reisijad noogutavad iga kord maha, kui üritavad pidurdada. Teiseks kahjustab selline pidurdamine käigukasti, kandes ratastelt liiga palju pöördemomenti käigukasti.
Parim on vahetada järk-järgult, kuid tehke seda kiiresti. Kui peate kiiresti pidurdama, lülitage sisse teine \u200b\u200bkäik ja kohe pärast aeglustamist kasutage esimest. Pärast esimese käigu viimast aeglustamist kasutage piduripedaali täielikuks peatumiseks.
Muud reeglid manuaalkäigukastiga autol pidurdamiseks
Käsikäigukastiga sõidukitel on mitmeid muid pidurdusomadusi. Näiteks isegi autokoolis saab enamik autojuhte teadmise, et manuaalkäigukast võimaldab teil auto hoogu maha võtta ja juhtida, kui te käiku välja ei lülita. See tähendab, et te ei tohiks käiku iga kord seisma panna.
Sellel on mitmeid olulisi eeliseid:
- sõiduki liikumise ja aeglustuse täielik kontroll;
- mootori elastsem töö ilma koormuste järskude muutusteta;
- tarbetute liikumiste puudumine käigude sisse / välja lülitamiseks.
Oluline on mitte lülitada sisse lülitatud käiku üle soovitatava miinimumi. Kui sõitsite neljanda käiguga, kuid aeglustasite kiirust 20 kilomeetrit tunnis, on parem lülituda neutraalsesse asendisse ja seejärel otsustada soovitud sõidurežiimi üle. Vastasel juhul ei pea mootor koormusele vastu, auto hakkab tõmblema ja mootor lihtsalt seiskub. Selliseid vigu teevad sageli algajad autojuhid, mis viib maanteel ebameeldivate olukordadeni.
Sõitmine ja pidurdamine mägiteedel
Kõik teavad, et tootjad panevad automaatkäigukastiga autodele palju vastupidavamad ja paksemad piduriklotsid. Fakt on see, et nõlval sõites on manuaalkastiga varustatud autol automaatse ees märkimisväärne eelis.
Kasti abil saate juhtida auto kiirust ja aeglustust, võimaldades piduritel puhata. Mehaanikuga mägiteedel auto juhtimise tehnika on järgmine:
- rangelt keelatud on ülekande väljalülitamine ja neutraalsele lülitamine;
- mäest üles minnes meid juhendatakse üldreeglid sõitmine - mootori vabastamiseks suurem pöörete arv;
- mäelt lahkudes kasutame madalamat käiku ja pidurdame ainult mootoriga (nagu eespool kirjeldatud);
- pedaaliga saab pidurdada ainult juhtudel, kui on vaja pöörata, ja auto kiirus on selleks liiga suur.
See sõidutehnika võimaldab teil vältida mäeserpentiinis pidurdusrajale löömist. Kui sellegipoolest on piduriklotsid kulunud ja auto veereb kontrollimatult mäest alla, peaksite laskumise ajal lahedalt kasutama käigukasti võimalusi ja pidurdama auto kiirust. Siin ei saa kasutada käsipidurit ega muid pidurdusmeetodeid - see on ohtlik.
Video:
Summeerida
Manuaalkäigukastiga autode omanikel on mägistes piirkondades sõitmisel ja ka sõitmisel teatud eelised piduriklots... Kuid peate valdama mootori pidurdustehnikat ja saama rohkem kasu manuaalkäigukastiga sõitmise eelistest.
Pidage meeles, et kõik autojuhtimise oskused võimaldavad teil astuda sammu võrra kõrgemale ja saada sõiduki kasutamisel rohkem ohutust. Kas teate muid võimalusi auto pidurdamiseks, mis oleks sama ohutu kui mootori kasutamine?
Manuaalkäigukast: sujuv mootori pidurdamine enne fooride ja kurvides liikumist
Juhtub, et isegi juhtimiskogemusega autojuhid ei tea õiget pidurdustehnikat. Pange tähele, et kui teie auto on varustatud automaatkäigukastiga, ei saa kõiki mehaanikat käsitlevaid pidurdusreegleid rakendada. Aegluse vähendamiseks peate kasutama ainult piduripedaali. Manuaalkäigukast nõuab teatud pidurdamisoskust. Lisaks eksami praktiline osa omandamiseks juhiluba renditud spetsiaalselt manuaalkäigukastiga autole.
Käsikäigukasti kasutamine nõuab juhilt mõningaid pidurdamisoskusi
Miks on vaja mehaanikat pidurdada?
Pole saladus, et ohutu sõit tähendab võimalust vajadusel liiklusõnnetuse vältimiseks manöövrit sooritada. See tähendab:
- Võimalus rooli abil sõidusuunda muuta.
- Pidurdage:
- töötav pidurisüsteem;
- mootor (vabastatud gaasipedaaliga).
- Vajadusel kiirendage gaasipedaali vajutades.
Mehaanikal korralikult pidurdamine tähendab käiguga liikumist kuni peatuseni. Rannasõit tuleks igapäevasest sõidust täielikult välja jätta.
Kuidas mehaanikal pidurdada mootoriga
Kui on vaja vähendada mehaanika kiirust ja peatuda laskumisel, jääl või vihmas, peate tegema järgmise toimimisahela:
- Vabastage gaasipedaal.
- Vajutage aeglaselt piduripedaali.
- Viimasel hetkel enne täielikku seiskumist vajutage mootori seiskumise vältimiseks sidurit.
- Lülitate kiiruse neutraalseks.
- Vabastage pedaalid.
Mootori pidurdamise oskus on ülioluline näiteks jääl, kuid see on ka väärt õppimist
Kui ideaalsel sõiduteel on vaja mehaanikute poolt pidurdada kuiva ilmaga, toimige järgmiselt.
- Vabastage gaasipedaal täielikult.
- Vajutage sidurit vasaku jalaga, kuni see peatub.
- Vajutage aeglaselt, ilma järskude löökideta, parema jalaga piduripedaali, kuni peatus on täielik.
- Pärast peatumist lülitage neutraalne kiirus sisse.
- Vabastage kõik pedaalid. Pealegi pole soovitatav gaasipedaali visata. Parim on teha kõike sujuvalt.
- Autost väljudes ärge unustage seisupidurit kasutada.
Kuidas sujuvalt mehaanikat pidurdada
Sõiduki kiiruse veidi vähendamiseks, aeglustamiseks vabastage gaasipedaal ja vajutage siis sidurit puudutamata korraks ja ettevaatlikult piduripedaali, kartmata, et mootor võib seiskuda. Kui kavatsete sõidukit allapoole vahetamiseks piisavalt aeglustada, peate kasutama siduripedaali.
Mida tähendab mootori pidurdamine?
Mootoriga pidurdamine on oluline näiteks jääl. Niinimetatud hädapidurdust leidub ka eksamipiletitel.
Libedal teekate kasutatakse kolme pidurdusmeetodit:
- katkendlik;
- mootori pidurdamine;
- samm-sammult.
Mootori pidurdamine hõlmab juhi järjestikust tegevust:
- kütusevaru tühjendamine sidurit lahti võtmata;
- vajutage siduripedaali;
- lülitage sisse madalam kiirus;
- siduri korduv sisselülitamine.
Seega mootori pöörded suurenevad ja pöörded vähenevad. Sõidupidurisüsteem võib auto sujuvalt aeglustada. Kirjeldatud meetodite kombineerimise pidurdusmõju pole väiksem kui traditsiooniliste klotsidega pidurdamisel.
Mootori pidurdamine jääl on eelistatud meetod, kuna rattaid ei saa jääle lukustatuna juhtida. Teisest küljest, kui auto ratas veereb, isegi osaliselt libiseb, on juhtimine minimaalne.
Kuidas enne pööret mehaanikal õigesti pidurdada
Kurvides libisemine pole haruldane nähtus, mis juhtub esi- ja tagumised rattadsamuti tee kallak
Kurvides libisemine toimub erinevatel põhjustel, mille hulka kuuluvad näiteks sõidutee ebaühtlane olek esi- ja tagarataste all, tee kalle. Auto libisemine ja libisemine toimub ka rataste üheaegse lukustumise tõttu. Palju lihtsam on libisemist peatada kohe alguses, kui auto pole veel trajektoorilt lahkunud.
Kui libisemine on juba aset leidnud, peaksite järgima mõnda nõuannet:
- Ärge kunagi vajutage piduripedaali - see muudab olukorra keerulisemaks, kuna auto muutub kontrollimatuks.
- Ärge kasutage ka siduripedaali - pole mõtet.
- Olukorra muudab keeruliseks gaasipedaali ootamatu vabastamine.
- Kui teil on auto tagavedu, vähendage sujuvalt mootori pöörlemiskiirust.
- Kui teil on esiveoline auto, suurendage libisemise peatamiseks pöördeid, kasutades juhitavate rataste veojõudu.
- Pöörake rooli ainult libisemise suunas: auto tagaosa libiseb paremale - pöörake rooli kiiresti paremale, kuid järskude liigutusteta. Mõõdukus roolis on siin hea.
Tühikäigul olles ei juhi masinat gaasipedaal. Järelikult toob kurvides neutraalsuse tagamine kaasa kohutavad tagajärjed - kontrolli kaotamise auto üle. Samuti tuleb meeles pidada, et isegi siis, kui lülitatakse sisse neljas käik, näitab kiirus 60 km / h kiirusel alla 2000 pööret minutis. Nii väikese mootori tõukejõu korral on mootori pidurdamine väga ebapiisavalt ebaefektiivne. Ainult tõhus mootori pidurdamine, tingimusel et mootori tõukejõud on 3000–3500 p / min, võib auto libisemise ja õnnetuse peatada. kolmanda käiguga kiirusel 70 km / h.
Libedast tõusust saab hõlpsasti üle, kui eelnevalt on valitud õige kiirus ja käik. Seda on ebamugav muuta juba tõusuteel. Esiveolised autod libisevad libedal tõusul sageli. Võite proovida ülesmäge tagurdada.
Jääga kaetud nõlvadel pidurdatakse mootorit tingimusel, et teine \u200b\u200bkäik lülitatakse allapoole liikumise alguses. Piduri vajutamine muudab auto kelguks. Rooli järsud pöörded ei aita ka autot juhtida - see läheb otse, vaatamata juhi suurimatele jõupingutustele küljele pööramiseks.
Parandab rehvi haarde suurenemise positsiooni veidi. Spetsiaalsete lumekettide, naastkummi kasutamine talverehvid võib libedal teekattel sõitmise mõnevõrra hõlbustada. Kui pidurdate mootoriga sujuvalt, mõõdukalt ja ettevaatlikult, saavutab auto stabiilsuse ja väheneb tõenäosus, et selline libisemine häirib.
Kaasaegne ABS muudab jääl sõitmise mõnevõrra lihtsamaks - mitteblokeeruv pidurisüsteem, vältides rataste täielikku blokeerumist, kaotage juhitavus sõiduki üle. Enne sellise seadme leiutamist said autojuhid libisemisel tugineda ainult oma oskustele. ABS-i toimimist jäljendatakse piduri vahelduva vajutamisega, mis ei võimalda rattaid lukustada. Tuleb meeles pidada, et ABS ei anna täpset juhtimist, seetõttu on parem manööverdamiseks õigel kiirusel sisenemiseks eelnevalt pidurdada.
Kuidas fooritule ees mehaanikutel õigesti pidurdada
Kuiva ilmaga kõval pinnal on tasuvam foori ees pidurdada samaaegne vajutamine pidurid ja sidurid
Autokoolide õpetatud mehaanika pidurdamiseeskirjad on järgmised:
- Auto liikumine peaks toimuma siis, kui käik on sisse lülitatud.
- Juht vahetab pidevalt käike vastavalt auto kiirusele, et olla valmis vajalikku manöövrit kiiresti sooritama.
- Ainult peatumiseks, kui auto liigub kiirusega 5-10 km tunnis, pigistatakse piduriga sidur auto peatamiseks välja.
Praktika näitab, et vähesed juhid kasutavad mootori pidurdamiseks õiget meetodit, sest nad väsivad sagedastest vahetustest, kütusekulu suureneb, käigukast kulub kiiremini. Muidugi on kuiva ilmaga kõval pinnal tasuvam pidurdada, vajutades samaaegselt pidurit ja sidurit.
Käigu liikumine ja kütusekulu
Masina käigul liikumise ajal kulutatakse kütust suurenenud koguses. Hoides jalgu gaasipedaalil, nõuab kõrge mootori pöörete arv kütusekulu. Gaasipedaali rõhu lakkamine viib mootori pidurdamise peatumiseni ja mida madalam on käik, seda kiiremini auto seiskub. Kerge nõlva laskumisel on käigukangi optimaalne asend neutraalne, mis takistab mootori pidurdamist. Sellises olukorras langeb auto kiirus palju aeglasemalt kui käigul, kuna autot aeglustab ainult rataste hõõrdejõud teekattel ja õhutakistus. See säästab oluliselt kütust.
Meetod võimaldab mootori mahuga 1,4–1,6 ületada linnas ühe liitri kütusega 12–15 km ilma ummikuteta. Ja mõnel juhil õnnestub ühe liitri peal sõita isegi 20 km. Kuid on olukordi, kus selle tõttu pole võimalik ökonoomselt pidurdada teeolud... Siis on mootori abil pidurdamise võimest rohkem kui kunagi varem kasu.
Juhud, kui mootori pidurdamine on hädavajalik
Selliste juhtumite hulka kuuluvad olukorrad, kus autoga sõitmine neutraalses režiimis on rangelt keelatud - sõites mägedest, mööda mäeserpentiine. Ilma mootori pidurdamiseta mitme vahetusega allapoole on oht pidurisüsteemi ülekuumenemiseks, pidurdusteekonna veerandi võrra pikemaks muutmiseks, samuti pidurite tugevast ülekuumenemisest tingitud ebaõnnestumise oht juhtimisel.
Oluline on meeles pidada, et neutraalne kiirus on loodud ainult selleks, et juht saaks käike vahetada ja et seiskunud auto mootor saaks töötada, mitte kasutamiseks auto liikumise ajal. Neutraalne on loodud ka masina sujuva käivitamise jaoks, hoides mootorit töös, kuni sõiduk seisab.
Kui aeglustate kiirust, suurendab vahetamine allapoole teie sõiduohutust
Kui kiirus väheneb, suurendab madalate käikude lisamine liiklusohutust. Tahhomeetri nõela langetamisel 2500 p / min on soovitatav käik langetada. kui teil on atmosfääriga auto bensiinimootor, kuni 2000 p / min. - turbomootoriga autoga kuni 1500 pööret minutis. - töötava mootori korral diislikütus... Need on madalamad keskmised piirid. Põhineb maksimaalse pöördemomendi väärtustel konkreetne kaubamärk automaatne käiguvahetus. Niisiis, eespool mainitud vajadust kaasata allapoole kõvera stabiilsuse suurendamiseks.
Võidusõidupidurdus
Võistleja pidurdab kõigepealt, vähendades pöörete arvu 5000-le ja lülitab seejärel käigu alla, suurendades samal ajal pöördeid
Käiguvahetus on tehnika, mida võistlejad alati pidurdamisel kasutavad, ja seda ei tehta kiirusel 2500 p / min. kuidas linnas autojuhid, aga edasi kõrged pöördedkui tahhomeetri nõel on punases tsoonis. Mootori tõukejõud pidurdamisel on vajalik pöörangust väljumise kiirendamiseks, mis on raja kiireim läbimine. Seetõttu aeglustab sõitja kõigepealt kiirust, vähendades pöörete arvu 5000-ni, nii et tahhomeetri nõel ei lähe skaalast välja, ja seejärel lülitab käigu alla, suurendades samal ajal pöördeid.
Linna pidurdamine
Kui on kindlaks tehtud vajadus foori ees pidurdada, saab juht eelnevalt maha lülituda ja pidurdada
Mootori tavaline töörežiim kütusesäästurežiimis on siis, kui tahhomeetri nõel saavutab 2000–3500 pööret minutis. Samal ajal on kiirenduse etapis aktsepteeritav ülempiir 3500 p / min, mille langus on 2500 p / min. säilitades samas liikumiskiiruse. Linnasituatsioonis vahetatakse kõigepealt käik ja järgneb pidurdamine. Olles kindlaks teinud vajaduse foori ees aeglustada, saab juht eelnevalt maha lülituda ja pidurdada. Vajalik mootori pöörlemiskiirus säilib. Kui juht pidurdab kohe sõidupidurisüsteemi abil, kaotab mootor pöörete arvu.
Tore artikkel, aitäh!
Nagu hiljem selgus, aeglustasin enamikus olukordades õigesti intuitiivselt.
Üritan ka profina sõitmisega harjuda: vaevalt ma pidurit kasutan, aga arvutan kiiruse. Nii et padjad, kettad ja pidurituled kestavad palju kauem. 🙂 Mõnikord märkan selliseid juhte teel, jälgin neid ja “õpin”.
Olen kogenud juht ja proovinud mootoriga pidurdamist rohkem kui üks kord. Ütlen veel, talvel jääl sõites proovid veel kord piduripedaali mitte puudutada. Kõigepealt vabastate gaasi ja seejärel hakkate aeglaselt aeglustuma. Kui esimest korda sõitma hakkasin, keerati mind isegi paar korda välja lülitatud kastiga pidurdamisest.
Kui aus olla, siis on parem mitte üldse jääle minna, kuna sellistel puhkudel praktiliselt ei toimu (isiklikust kogemusest lähtudes). Loomulikult kehtivad sellistes tingimustes sõitmiseks teatud reeglid:
- madal kiirus;
- tähelepanu kõrvuti keskendumine;
- vastav sõidukivarustus ( talverehvid piikide või ketidega).
Kuid isegi nii suureneb jääl võimalus õnnetusse sattuda väga palju.
http://vk.com/id242395716 Nikolay Gurov
Artikkel paljastas üksikasjalikult selle auto juhtimise tehnika kõik nüansid. Mulle meeldib kogenud juht ka kogemustega on nende näpunäidete põhjal palju õppida ja praktikas proovida. Eriti meeldis mulle juhtumite täpsustamine ja toimingute kirjeldus praeguses olukorras. Veelkord, pole valus sellist teavet lugeda, vaid võtta see sealt välja kasulik olemus ainult kasuks.
Kasulikud näpunäited. Püüan elus pidurdamisest kinni pidada. Mootoriga pidurdamine on tõesti ohutum. Usun, et peaksite valiku suhtes vastutustundlikult lähenema kiirusrežiimtõenäosuse vähendamiseks hädapidurdus... Eelistan sõita mehaanikuga, seega võtan artikli sisu kindlasti teadmiseks.
http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina
Ja ma kasutan sageli mootori pidurdamist. Eriti jääl on see väga mugav. Kuid jalg ulatub juba piduri vajutamiseks välja. Kuid see on lihtsalt suvine harjumus. Siis harjun ...
Nõuanded on tõesti kasulikud!
Olen sageli kuulnud lugusid sellest, kuidas pidurid kiirusel ebaõnnestuvad ja peavad käikudega pidurdama. Aga ma ei seisnud sellega silmitsi!
Ja mul vedas. Minu juhendaja koos sõiduõppega õpetas mulle mootori pidurdamist. Pealegi selgitas ta kõiki nüansse. Ja tihti mäletan teda halva ilma või jääga pidurdades sooja sõnaga. Kuid ma tean, et mitte kõik juhendajad seda ei tee. Kahju.
Pidurdamiseks, nagu kirjutate - käigud, peate piduri rikke korral ikkagi suutma. Ja valgusfoori ees lülitun isiklikult eelnevalt neutraalseks ja aeglustan veidi. Mul on väga tihti vedanud: ristmikule lähenedes muutub tuli roheliseks ja mina, teise käigu kiiresti sisse lülitades, võtan energiliselt hoogu ja võtan juhtpositsiooni.
Mootorit on vaja pidurdada mitte ainult jääl, vaid ka väga kurbade sündmuste ajal. On selline olukord, kui auto pidurid "kaovad" ja sellistes oludes päästab võime mootoriga pidurdada inimeste elu sõna otseses mõttes. Enda jaoks simuleerisin sellist olukorda ja harjutasin seda oskust põhjalikult. Soovitan tungivalt kõigil selles osas töötada.
http://avtomotospec.ru
