NISSAN X TRAIL T31 probleemid. Teised käed: Nissan X-Trail Teine põlvkond

28.07.2016

Nissan.X-Rada) - Jaapani ettevõtte poolt toodetud kompaktse crossoveri teine \u200b\u200bpõlvkond Nissan mootor. Pärast selle mudeli ilmumist läks firma Nissan mägi juurde, sest sel ajal võivad mõned tootjad pakkuda palju autot mõistliku raha eest. Teine eelis X-rada ees, enne kui konkurendid olid auto ja heade maastikul hoiuste praktilisus - neljarattaveol, muljetavaldav kliirens (20 cm), ratastega kaared ja künnised. Kuid nagu enamik Nissan X-Trail 2 autosid ei ole mitte ainult eeliseid, vaid ka mitmeid puudusi, kuid mida nad praegu ja püüavad välja selgitada.

Natuke ajalugu:

Debüüdi Nissan X-Trail (T30) toimus 2000. aastal Auto Show Pariisis, samal aastal masstootmise ja müügi algust uue mudeli loodi. koduturg Jaapan. Aasta hiljem hakkasime autosid Euroopasse ja teistesse riikidesse eksportima. Kuna mitte kummaline, kuid selle mudeli põlvkond ei ole Ameerika Ühendriikides ametlikult müüdud. Uudsus põhines Nissan FF-platvormil, mis algselt kasutati Nissan sedaanidel näitena ja ALMERA-s. Uudsuse kujundus oli laenatud populaarsest maasturist Nissan Patrol. Tänu oma praktilisusele ja tagasihoidlikuks on X-Trail üks Nissani kõige edukamaid mudeleid ja üks nende aegade müügi juhtidest oma klassis.

2003. aastal restüüli auto, mille jooksul ees ja tagumine kaitseraudai armatuurlaud. Samuti mõjutas moderniseerimine mootori juhtimisüksuste, automaatkäigukasti, ABS ja katalüsaatori (Steel). Samal ajal ilmus müük eksklusiivsed versioonid Rider ja teljeauto, mis erines tavalistest X-rada erinevatest kaitseradadest, radiaatorivõrk, ratta kettad ja täiustatud sisekujundus. Tootmine Nissan X-Trail (T30) Enamikus riikides katkestati 2007. aastal ja ainult Taiwanis viidi läbi 2009. aastani.

Nissan X-Trail (T31) tegi oma debüüdi Genfis Auto Show'is 2007. aasta alguses ja samal aasta lõpus Euroopa turul teatati ametliku müügi algust. Erinevalt eelmine versioon See autotootmine ehitati Nissan C-platvormile, mis on laenatud aasta varem, lisaks uue tooteplatvormile omandanud uue välimuse ja interjööri muutmise, oli samuti paranenud tehniline varustus Mudelid. Samal ajal nissan Company Alustas St. Petersburgi lähedal asuva taime ehitamist ja kaks aastat hiljem tuli esimene Nissan X-rada konveierist vene assamblee. 2010. aastal moderniseeriti mudel, mille jooksul auto välimus muutus veidi. Muudatused mõjutasid radiaatori võre, kaitseraua, eesmise ja tagumise optika ja rattakettad. Samuti paranes sisekujundusmaterjalide kvaliteet. Selle põlvkonna tootmine lõpetati 2014. aastal.

Ettekanne mõiste-Kara Nissan X-rada kolmanda põlvkonna nimetatakse Hi-Cross toimus 2012. aastal Auto Show Genfis. Ja juba aasta hiljem, ametlikult esitatud ja seerianumber auto. Uudsus põhineb uue CMF-i modulaarsel platvormil, mis on muutunud ühiseks enamikule RENAULT-NISSAN Alliance Crossoversile. Väliselt on uudsus järskust radikaalselt erinev eelkäijast, kuna "jõhker" maasturi kontseptsioon asendati keha nurgaliinidega rohkema "progresseeruva" linna stiiliga, kus kõige kaasaegsemad ristmikud on tehtud. Sellest hoolimata otsustasid ettevõtte insenerid mõnedes ridades täielikult endise nurga ja "roostatest" mitte loobuda. Samuti on märkimisväärsete muudatuste põlvkondade muutmise ajal läbinud interjööri disaini. 2017. aastal uuendati mudelit, mille järel sai auto sarnase välimuse uuendatud Nissan. Qashqai.

Nissan X-Trail 2 (T31) nõrgad kohad ja puudused

Hoolimata asjaolust, et tootja oli tootja positsioneerinud meeste juhutute autode poolt, on tema värv-värvitud väga õrn, mistõttu muutub see kiiresti igasuguste kriimustuste ja kiipidena. See suurendab valusalt operatsiooni meie tegelikkuses ja kroomitud - turbulentne ja keelatud pärast 3-4 talve. Mis puutub keha kaitse korrosioonist, on see rahuldav, tänu sellele, kuhu metall on üsna hästi vastupanu punasekarvaliste haiguste rünnakule. Siiski on siin veel paar nõrka punkti. Kiirem rooste mõjutab avatud metalliosasid. Kui kiibid ei ole õigeaegselt nende koha välimus nendes kohtades paratamatult. Megalopoli koopiates reaktiivide mõjudest, rooste foci võib leida keha peidetud osad - ukse keevitamise õmblused ukse otstes, täiendava peatussignaali nurkades, drenaažiavadel Ukse tihenditega kokkupuutuvate künniste puhul.

Samuti on päris halvasti vastupidine punase juuksed haiguse ja pagasiruumi kaane rünnakule - metallist kiiremini kui metall hakkab õitsema ala numbrimärk ja ümber klaasist tihend. Teisi viienda ukse puudujääke võib täheldada nõrga gaasi peatustest, mis külma ilmaga saabumisel ei suuda alati oma kaaluga toime tulla (probleem on lahendatud täiustatud peatuste paigaldamisega). Netoomanikud ja sisse lülitatud halb kvaliteet Originaalne esiklaas (halvasti seisavad mehaanilised mõjud). Sageli sõidu ajal auto ees, saate kuulda kriiši, need helid moodustavad esiklaasi all aerodünaamilise padi. Defekti kõrvaldamiseks võib vooder asetada täiendava tihendile hermeetikule või suitsule. Paljudel koopiatel ilmnes aja jooksul probleemid klaasipuhastite töös (halvasti siduri). Põhjus: Põhjus (kulumine) Janitori trapetsi puks. Ravi: varruse asendamine, kui see on piisavalt tervet, et panna selle soovitud läbimõõduga ripi.

Tänu keha ebaõnnestunud geomeetriale, samas kui tagumine kaitseraud on üsna sageli kannatavad, mis asendatakse oluliselt tasku (umbes 150 Cu). Ebameeldivaid üllatusi saab esitada ja ukse käepidemed - nõrga kinnituse tõttu õitsevad kaablid. Kõige sagedamini leitakse probleem talvel restüülitud koopiates. Pagasiruumi omadus oli peamise korruse all peidetud korraldaja, kus messing, vardad ja muud vajalikud asjad võivad olla peidetud. Sellise põranda puudumine on see, et kui vajate vaba koha, peate selle korraldaja lahti võtma kõvasti tööd.

Võimsusüksused

Valitseja võimsuse agregaadid Nissan X-Trail sisenes kahe bensiini atmosfääri 2,0 (MR20DE 140 HP) ja 2,5 liitrit (QR25DE 169 HP) ja kahe liitrise turbodisaate varieeruvate (M9R 150 ja 173 hj). Bensiini mootorite peamine probleem on suurenenud õli söögiisu (rohkem kui 0,5 liitrit 1000 km kaugusel). Tarbimine 1 liitri 1000 km kohta, reeglina on kolvi rõngade esinemise tulemus (see probleem ilmub üle 150 000 km kaugusele). Remont maksab ligi 500 Cu. - rõngaste asendamine ja müüritööd. Samuti ei ole nad oma töökindluse poolest tuntud (venib lähemale 150000 km), kütusetaseme andur (kaks neist on kütusepumba üks kütusepumbast, teine \u200b\u200bon paigaldatud eraldi) ja süütepruumi. Puudused hõlmavad ja ilusad kõrge voolu Kütus. HBO installimisel on vaja kohandada mootorit gaasiga töötamiseks - ventiilide termiliste lünkade suurenemine ja teiste prillide paigaldamise. Kui seda ei tehta pärast väikest jooksu, võitlevad ventiili istme ja ventiil ise.

Kõige rohkem nõrk agregaat See kaldub ülekuumenemist, nii et vähemalt kord aastas on vaja puhastada jahutusradiaatorit puhastada. TÄHTIS: Ülekuumenemine põhjustab sageli silindri ploki ja peaklapi pindade blokeerimise. Samuti tasub märkida termistori ebausaldusväärsust, mis on ehitatud massivoolusandurile. Kui andur on mootori juhtseadme talitlushäire, edastatakse valed andmed (kõige sagedamini ülehinnatud 50% võrra), mis on tingitud kütusevarustuse piirangutest, mis toob kaasa märkimisväärse vähenemise tõukejõudu. Küünlate asendamisel on soovitav kasutada dünamomeetrilist võtit, kuna õhukeste vaheseoste tõttu eraldatakse küünlakivid jahutamise särgist, pragude välimuse tõenäosus (soovitatav pöördemoment 15-20 nm). Üsna levinud haigus on õli lekkida läbi karteri kaubaaluste tihendi ja antifriisi kaudu kõikide võimalike ja võimatute kanalite kaudu. Teistest sageli esinevatest probleemidest on võimalik märkida ebastabiilne tühikäigul (lahendatud gaasipedaali puhastamisega), tagumise toetuse väike ressurss, suurenenud müra (ventiili reguleerimine) ja generaatori vöö lehed.

2,5-liitrine mootor ei erine faasijuhtimise, õlipumba ja termostaadi usaldusväärsusest. Sageli on tiheduse kaotuse tõttu (ilmuvad õli voolu) muutuma ja tihend ventiili kaas. Kui te perioodiliselt ei puhasta düüsi ja gaasipedaali ajaga, käivitab mootor töötamise ebastabiilse (troit, float pööret). Teine probleem selle seadme on ebaõnnestunud tarkvara, sest see, mootor saab vibreerida tugevalt. Kasutatud eküüd lahendatakse. Väärib märkimist, et see mootor kardab madalaid temperatuure ja ronib rasketeks külmadeks (üle -20). Lisaks sellele toob raskes külmumismootori liikumine suures külmumisse kiirenenud katalüsaatori kulumine hävimise toodete (keraamilise tolmu) löömisega silindrisse. Põhjus - kütus on ülevoolu, mis kaupleb katalüsaatoris.

Diisel

Diiselmäär on kõige huvitavam võimalus omandada tänu tõhususe ja suurepäraste dünaamiliste omaduste usaldusväärsusele, kuid kahjuks on teisejärgulisel turul sellise mootoriga Nissan X-rada haruldane. Agregaadi nõrkused saame jaotada ajastusvaheahela ebausaldusväärsuse (venitatud läbisõit 120-150 tuhande km). Kui kasutate halva kvaliteediga diislikütust, Piezoquormingi kütusesüsteem BOSCH (sageli kliinilised, perioodiliselt ummistavad tagastamisventiili, väärib märkimist, et nende muutmiseks on üsna problemaatiline), pump, EGR-klapp (naasmine elule aitab puhastada) ja DPF-filter. Vähemate ühiste murede puhul on võimalik eristada sellist probleemi väntvõlli vooderdisena, mis on tingitud jõudluse vähenemisest Õlipump (ummistunud muda). Turbiin teenindab rohkem kui 300 tuhat km. Õigeaegse teenusega (õli asendamine iga 7-10 tuhande km järel) ületab mootori ressurss 350000 km.

Edasikandumine

X-Trailile (T31) jaoks olid olemas kolm tüüpi käigukastid: 6-kiirusega mehaanika ja "Automaatne" ja variaator. Kõige sagedamini järelturul on autosid variant jametco JF011E / re0f10a. See ülekanne töötab ilma eriliste kaebusteta umbes 200 000 km, kuid ainult õigeaegse teenuse seisundi all (asendamine töövedelik Nissan CVT Fluid NS-2 iga 50-60 tuhande km kaugusel käivitamisest) ja hoolikas operatsioon. On vaja vältida sagedasi libisemist, teravaid algasid valgusfoori, pikaajalise liikumise kohta suure kiirusegaSamuti ei ole soovitatav raske haagis pukseerida. Kui tõmmate õlimuutust, on aja jooksul kandma tooteid vähendamise ventiil Õlipump. See probleem toob kaasa Õli nälgimine ja kiirendatud amortisatsiooni üksus.

Variaatori nõrkadest kohtadest võib märkida juhtivate ja orjavõllide laagrid, mida saab õpetada 120-150 tuhande kilomeetri läbisõit. Sama läbisõit on probleeme veorihmaga (asenduskulud 150-200 Cu). Kui turvavöö ei asenda tulevikus õigeaegselt, peate kooniliseks rihmarattadeks välja võtma. Enne ostmist kontrollige kindlasti töövahearboriaatorit, see on oluline, et kiirendamisel ei olnud keedetud ja inhibeeritud reaktsiooni gaasipedaali pressimiseks, kuna need on edastamise kiirabi esimesed märgid.

Päris usaldusväärne on tõestanud ennast ja mehaanikat. Ainus asi, mis perioodiliselt peab tegema siin on muuta siduri ja vabanenud laager - Keskmiselt iga 150 000 km järel. Sageli samaaegselt siduriga pead muutma kahemaski hooratas. Mõnedel juhtudel välja antud pärast 2010. Aja jooksul tekkisid probleemid orjakettaga (tehase abielu), kuna see sidur tuleb asendada 500 000 km läbisõit. Miski pole halb öelda automaatse käigukasti JATCO JF613E kohta, millel on korrapärane õli asendamine (üks kord 60 000 km) ja õrna operatsiooni, seda edastamist saab teha ilma parandamiseta kuni 250-300 tuhande kilomeetri parandamiseta.

Neljarattaveol

Kõigi režiimi usaldusväärsus 4 × 4 neljarattaveo edastamine sõltub suuresti autoteenuse kvaliteedist ja auto töötingimustest. Kui omanik mõistab, et X-rada on risti ja mitte maastur, täieliku ajami usaldusväärsuse jaoks, ei saa te muretseda, vaid kui auto regulaarselt kastetakse mustusesse, peate olema valmis kallis parandamiseks. Näiteks tagatelgühenduse ühendamise asendamine umbes 700 dollarit. Ka üsna haavatavad on ristmehed kardaani vala. Kui nad on katki, siis auto liikumine on kaasas hum, koputama ja vibratsiooniga. Crossmeni muutmine on spetsialiseeritud teenuses parem, kuna pärast töö läbiviimist on vaja teostada võlli tasakaalustamist ja seda ei tohi teha kvalitatiivselt kõikjal. Eesmine vahepealse veovõlli laager võib olla päris varakult.

Suspensiooni, juhtimis- ja pidurite usaldusväärsus Nissan X-Trail (T31)

Mõlemal teljel on Nissan X-Trail teise põlvkonna rakendatud sõltumatu peatamine Katkestabiilsuse stabilisaatoritega: ees - Macpherson, taga - mitmemõõtmeline. Raam on üsna kerge ja seda iseloomustab hea energia intensiivsus, nii et see on mugav liikuda mugavalt autole, vaid ka kaugemale. Aga nagu see on sageli juhtub, mugavuse huvides on vaja maksta mitte parimat käitlemist - kui sõita mööda UGHABAMi suurel kiirusel, auto on tugevalt õõtsuv ja pöördeid on ebameeldiva vabaaja rullid.

Nõrk koht eesmise suspensiooni on tugilaagridKeskmiselt nende ressurss on 60-80 tuhat km, Dorestayling autod, laagrid olid sageli kulunud välja ilma hoolimatu ja 30000 km. Stabilisaatorite seisavad ja puksid võivad kesta kuni 40-60 tuhat km (allüksus tuleb asendada). Hubi laagrid kuuli toetused Ja alamraami vaiksed plokid serveerib 90-120 tuhat km. Esile amortisaatorid, taga on võimelised kinni pidama 15 000 000 km kaugusele. Analoogide vahetamisel saate kasutada amortisaatoreid Renault Koleos (soetusmaksumus odavamaks). Ettevaatliku tööga tagumised vedrustushoovad lahkuvad 150-200 tuhat km.

Roolisüsteemis rakendatakse roolisüsteemi elektrijaamaga rööpa. Kuna töökogemus näitas, on raudtee üsna usaldusväärne - ressurss on umbes 150 000 km. Aga juhtkripp kardaanid võivad hakata muretsema võõrutletud helide (kriig, koputus), ilma hoolimatu ja 100,000 km. Ajutiselt lahendada probleeme aitab silikoonrasva Või paigaldamine klambrid, kuid tulevikus, ikkagi, peate muutma võlli. Usaldusväärne I. pidurisüsteemKuid autodel, kelle omanikud armastavad vallutada igasuguseid brodees'i, on ABS-plokk üsna varakult üsna varakult.

Salong

NISSAN X-TRAIL Salonis rakendati palju kõva plastikust, sest see on salong täis igasuguseid helisid (kriips, koputama jne). Heli võib tulla ka 5-ndate uksest. Puudused hõlmavad nõrka müra isolatsiooni. Salongi elektriseadmete nõrk koht on küttesüsteem, näiteks mootor tuleb asendada pärast kolmeaastast töötamist ja lähemale 150 000 km peate olema valmis konditsioneerikompressori asendamiseks valmis. Üsna levinud probleem on juhttraatide ja silmuste peer, mis asuvad roolirattal, jaotusseadmetes ja nuppudel. Aja jooksul oksüdeeritakse võimendi, mis asub antenni baasil, mis halvendab raadiojaamade vastuvõtmist.

Tulemus:

Nissan X-Trail (T31) on järelturul parkettide seas tõeline bestseller, sest ostja saab suhteliselt väikese raha ja ilusaks usaldusväärne auto Hea maastikul hoiused. Loomulikult ei ole see täieõiguslik maastur, kuid konkurentidega võrreldes on see mudel kõige rohkem parim ladu. X-rada saab ohutult soovitatavad pereautode autojuhtide, pikniku armastajad väljaspool linna, dacificite, jahimeeste, kalurite ja teiste armastajate aktiivne puhkus. Optimaalne valik Osta diislikütuse auto klassikaline ACPPKuid kahjuks on sellised autod meie turule haruldased.

Eelised:

• Mugav peatamine
• Ei ole halvad maastikus
• Mugav salong

Puudused:

• Teenuse ja remondi kõrge maksumus
• Väikesed ressursside elemendid esiõiguse
• Nõrk müra isolatsioon

Kui te olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, näidates auto tugevaid ja nõrku külgi. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab teisi valida .

➖ Kooskõla kvaliteet
➖ peatamine
➖ Müra eraldamine
➖ Kiire dumpingu keha

plusse

➕ dünaamika
➕ Käitlemine
➕ Latekond
➕ Light

NISSAN X-TRAIL 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses tuvastatakse tegelike omanike ülevaatuste alusel. Üksikasjalikumad eelised ja miinused Nissan. X-TRAIL 2.0 ja 2.5 mehaanika, masinapüstoli ja variant, samuti 1,6 diislikütuse esi- ja täiserattaveoga 4x4, saate õppida allpool toodud lugudest:

Omandiülevaade

Peamine puudus võrreldes T-31 - auto "Dirtny"! Avatud künnised koguvad kõik mustuse ise ja autos ei ole võimatu istuda või välja tulla, mitte värvides püksid.

Kõik masina tagaküljed muutuvad koheselt tolmuks (või määrdunud). Selle tõttu, hoolimata automaatsest pesemistest, muutub see tagumise vaate kasutuks kaameraks ja seetõttu "pimedate tsoonide" juhtimise funktsioon, mis on selle kojaga seotud.

Teine puudus on jäik vedrustus. Ta on maanteel veatu, kiirusel. Aga "Pesulaud" maa tee on päris raputab hinge.

Uste Windowsi nuppe ei ole esile tõstetud, klappimisnuppide peeglid on väikesed, kütteklahvid on ebamugavad. Lisaks on tagumise istmed kuumutatud, mis ei ole lahkunud kabiini ajal üleliigne.

LED BI-LED optika kogu kiitust. Kuninglik ruum tagaistel, suurepärase käitlemise, hea müra isolatsiooni. Non-kontakti anduriga viienda ukse elektriline draiv on väga mugav. Blindide tsoonide kontroll, riba juhtimine - elektrooniline täitmine on hea ja töötab väga hästi.

Üldiselt, kui elate linnas, siis uue X-Trail T32 praktiliselt ei ole puudusi ja on parim crossover Kategoorias kuni 1,7 miljoni, kuid maapiirkondade elanikele (kuulun ka ja ma ilmselt ilmselt on seda soovitanud.

Nikolai Burov, läheb Nissan X-Trail 2.0 (144 HP) 2015. aastal

Video tagasiside

Elektriline käsipidur - liiklusummik, valgusfoori või tõusu ja kõik - jalg on tasuta. Liikumist on vaja jätkata, lisatud pöördeid ja sõitmist, ta välja lülitatud. Ümmargune läbivaatamine - kitsas tingimustes hädavajalik asi ja näete kõike ümber. LED-esituled - Viimane valgus on väga hea.

LED-esituled (lähitulevikus) - kõrvalmõju tavaliselt, kuid juhtimine pingutab. Fakt on see, et valguse tsooni lõpus üleminek on liiga terav üleminek pimedale kontuurile. Kui selles tsoonis ei ole sekkumist, ei saa te neid näha ajal.

Vjatšeslav Heavov, läheb Nissan X-Trail 2.5 (171 HP) automaatse masin 2015

Oodatav OT uus Nissan. X-TRAIL T32 Veel. Müra isolatsiooni vastik, peate muutma muusika valjemaks, et mitte kuulda rataste müra (mitte-naelu) ja mootorit.

Suspensioon on ka väga karm. Üldiselt roostes. Kõige kaitseraua võiks teha kaljuga, suurendada kliirensit ja seejärel hoolitseda midagi konksu. Üldiselt ei ole auto meie teede jaoks. Ma ei soovita.

Pluss ebamugav ukse käepide auto salongist. Ukse avamisel ei ole see selle eest, mida seda hoiab. Sa võid pukseerimiseks normaalse augu teha ja mitte kruvi kruvi (lukk on juba kusagil langenud).

Andrey Malyshev läheb 2015. aastal Nissan X-TRAIL 2.0 (144 HP)

Vastavuse ja kvaliteedi vastavus. Variatort üllatunud. Overclocking on dünaamiline, Greyhound, ei ole jaotust, see algab kergesti, ma valin kiiruse, ei ole probleeme ületamisega, peate tulistama.

Piisapiduriga probleeme ei olnud probleeme (nagu paljud kirjutas), tõmmatud üles parkimine, langetatud alla - läks. Cool - elektriküte esiklaas, väga kiiresti!

Põllul: käpad töötavad ideaalselt niiske lumega 30 cm + jää altpoolt, lamades kui Saiga, võimas, piisavalt, piisavalt stabiilne, 190 km / h hoiab reegleid maanteel, KEEO ronib hästi.

Elena Mirgorodskaya läheb Nissan X-Trail 2.5 (171 HP) automaatse masin 2015

Ma ootasin rohkem, ei meeldi lühiajal: mugav, kuid mõni aeglane kiirendus. Kuid väga mugavad istmed, nagu tagumise istekohtade reguleerimine: ja pikisuunas ja kallutamine. Kabiinis on palju, kuid sellise auto pagasiruum on väike, kõik sööb vaba koha.

Müra isoleerimiskeskkond, katsekettal oli auto vaiksem. Suspensioon on karm, tunnete kõiki väikseimat, ma ei tundnud maanteel, vaid kliirens meeldib.
Pärast jooksvat (nüüd on kokkusulu 6000 km) Kütusekulu vähenes: City - 10.4, Track - 7, Noh, kärped töötavad.

Alexey Disorras, sõidab Nissan X-Trail 2.0 (144 hj) 2015. aastal

Auto on mugav ja kaasaegne. Tema raha on väärt. Linna jaoks on suurepärane võimalus. Eelistest märkan ma juhtimise lihtsuse ja väikese bensiini tarbimise lihtsuse. Auto on soe, mugav kliimaseade.

Puudusest - langetatud kaitseraud madal. Maastikul ebamugavalt. Sõitke läbi pit sageli kinni. Enne kui kaevus on väga karda. Kiirus on lihtsalt kukkus seina ees seina ees. Plastic salongi kriips, väga ebameeldiv. Vastu võetud kuni 120 km / h, auto algab Vil, muutub ebastabiilseks.

Vaadake läbi Nissan X-Trail 2.0 kohta Automaatne masin 2016

2017. aasta juunis ostis ta 1 770 000 rubla (SE + täielik komplekt). Juuli alguses, kui ma sõitsin 600 km pagasiruumis, ilmus kriket, isegi isegi kriket ja kõige tõelisem krig. Ma tulin "ametnikele", rääkis probleemist, ja nad ütlevad, et puudub spetsialist Scrensions ja üldiselt ei ole juhtum garantii, nad ütlevad, kui spetsialist saabub.

Pärast 2 nädalat, kui nende spetsialist tuli välja, siis ma jõudsin. Creak eemaldati 2 tunni jooksul, selgitades, et auto ei läbinud müügieelset ettevalmistust ja nüüd oli kõik määrdunud, tõmmatud üles ja kõik on korras.

Kõik oli hea ... mõneks ajaks. Pärast esimest lahkumist loodusele (pakiruumi ei olnud isegi stringi all), lisati ekraanile peksmise heli, kõik samas pagasiruumis.

Tagasiside Nissani X-Trail 2.0 kohta täisrattaveoga ja 2016. aasta variandiga.

Kasutatud auto ost on alati seotud teatud riskidega. Usaldusväärne ja ökonoomsed parkett maasturid keskmise hinna segmendis on teise põlvkonna Nissan X-Trail Columbia 2,0-liitrise mootoriga. Aeg tõestatud jaapani kvaliteetSelle mudeli peamised eelised on hea läbilaskvus ja atraktiivne välimus. Nagu igasugune auto Nissan. X-Trailil on oma nõrgad kohadMis tasub pöörata tähelepanu ostu auto.

Nõrgad küljed Nissan X-Trail Columbia 2008 (T31)

1. Mootori ülekuumenemise probleemid;
2. Probleemid variatoriga;
3. Töötamise probleemid;
4. Probleemid roolirattaga;
5. Probleemid püsikiiruse hoidja nupuga;
6. Probleemid Windowsi plokiga;
7. Probleemid LCP-ga.

Loe rohkem ...

Mootori ülekuumenemise probleemid.

Üks ebameeldivaid probleeme on seotud mootori tõhususega, mis nõuab süstemaatilisi teenuseid, muidu 100 000 km hakkab selle omanikule ebamugavust ülekuumenemise vormis andma. Ekspertide sõnul isegi igav ei anna alati positiivset tulemust, kuid mootori asendamine ei ole odav rõõm.

Tunnustada ülekuumenemise probleeme piisavalt lihtne: On vaja liikuda kiirustele mitte suurem kui 20 km / h paar kilomeetrit, ja seejärel peatada ja tõlkida kasti "P" - parkimispositsiooni ja oodake 10-15 minutit. Mõnikord piisavalt ja 5 minutit, nii et instrumendipaneelil ilmub punane hüüumärk, mis tähendab "liikumist on keelatud." See ei ole massiivne nähtus ja taas tahavad korrata, et see sõltub tingimustest ja toimimisviisist. Samuti tuleb märkida, et läbisõit 100 tuhande km. Mootor hakkab "sööma" õli, rohkem ette nähtud.

Probleemid variatoriga.

Kahe liiter X-rada variant on usaldusväärsem kui teised selle rea mudelid. Kuid tema tööga võib teatud raskusi olla. Väikesed tõmblused ja löögid auto liigutamisel peetakse üheks probleemiks ja selle maasturi nõrgaks punktiks.

Variaatori kontroll on üsna raske toota sõltumatult ilma spetsialistide kaasamiseta ja spetsiaalse diagnostika juhtimiseta. Dünaamiline liikumine autoga: Kikdown ja kiirendamine kuni 100 km / h ja seejärel pidurdamine aitab ennast paremini tunda, kui liikumisel on tõmblusi. Sile pressid gaasipedaalil ja järkjärguline kiirendamine on võimelised identifitseerima raskusi kiirusega, mis ei ole automootori võimsusega seotud.

Probleemid töötab.

Raam võib kuulutada end 80 000-85 000 tuhandele jooksule ja mõnikord enne. Esirattad, näpunäited, stabilisaatori puksid ja tagumised amortisaatoridReeglina peate selleks ajaks muutma. Kogenud autode omanikud Tea, millised funktsioonid on iseloomulikud nõrgale suspensioonile. Kas sirgjoonel liiguvad ebameeldivaid helisid või rooliratta keeramisel ebaühtlasel teel, nii palju kui need on väljendatud, mis meenutavad: kriis, koputama, pragunemine, lihvimine. Diagnostika šassii ei võta palju aega, kui on olemas võimalus pöörduda spetsialiseeritud teenusega, siis tehke kindlasti.

Probleemid roolilambriga.

Roolimine Rake - teine \u200b\u200bhaigus Nissan Icrtreil Columbia (T31), tüüpiline ilming on koputus. Et kontrollida, peate sõitma autoga eiramise teel. Samal ajal tuntakse rooliratta koputamine. Ühine probleem on voolata juhtriiul põhjustatud põhjustatud põrje rack paigaldamise mõju vibratsiooni mõjul.

Kruiisikontrolli nupu probleemid.

Kruiisikontrolli nupp, mis asub roolil, lõpetab töötamise. Kõige sagedamini on probleem seotud silmuse jaotusega, mis ei ole parandatud. Uue ostmine maksab omanikule umbes 400 dollarit.

Probleemid Windowsi plokiga.

Windowsi plokk ebaõnnestub sageli. Kuidas kontrollida Windowsi jõudlust ei ole ilmselt väärt selgitamist. Aga kontrollige, et see on vajalik. Eriti võtab see paar tosinat sekundit.

Probleemid LCP-ga.

Nende autode värvimine on üllatavalt väga nõrk ja reaktiivide jaoks nõrgendatav talveaeg. Erinevalt teistest X-Traile autodest avastatakse iga aasta uus rooste foci. Selle tulemusena ei ole toonitud auto ja ilma roosteta peaaegu võimatu leida.

Põhilised puudused Nissan X-Trail Columbia 2. põlvkonna

• Müra isolatsiooni jätab palju soovida, muidugi lamedatel maanteedel ei ole kaebusi, vaid kruusateed, pagasiruumi rõõmustav uks on tugevalt kuulnud.
• Külma hooajal tugevad külmad Kabiinis ei ole piisavalt ahju võimu, ilmselt ei ole ilmselt ette nähtud soovitud temperatuuri säilitamise konstruktsioonis auto sees -30 ° C juures.
• Aerodünaamika on nõrgad, kuid rahuliku mõõdetud sõiduga ei ole see ebasoodsas olukorras.
• Koos suur läbisõit "Kriketide" välimuse tõenäosus kogu kabiinis.

Järeldus.

Nissan X-Trail Columbia 2008 koos 2,0 l mootoriga - korralik auto elektrooniline süsteem All-režiim 4 × 4 Full Drive, panoramic Luche Katusel automaatse ringluse ja mitmekordse süsteemiga kasulikud funktsioonid. Õigeaegne hooldus ja kvaliteetne AI-95 naudivad seda autot aastaid.

P.S: Kirjutage kommentaare nõrkade punktide, haiguste ja puuduste kohta, mis on teie X-Trail Columbia puuduste ja puuduste puudused.

Nõrk kohti ja puudusi Nissan X-Trail Columbia (T31) Viimati muudetud: 28. mai 2019 Administraator.

Perekond Crossover Nissan X-Trail ei muutu omaniku jaoks tõeliseks peavaluks - enamik probleeme, kui kosmeetiline iseloom on kõige tõenäolisem ja see on natuke tüütu. Mis viga võib kokku puutuda potentsiaalne ostja X-rada, me leidsime ametlikele edasimüüjatelt ja mudeli omanikud juba koosnesid. Eelkõige "Icrtreylovod" Alexey, kes "läks tõstmisele", muutke Qashqai viimane põlvkond Värske X-rada kohta.

Taastamata parkimise andurid

Sarnast nähtust võib vaevalt nimetada talitlushäireks - pigem tüütu funktsioon, mis lisaks kõrvaldatakse kiiresti. Sellegipoolest, kui arvate kommentaare, on selle funktsiooniga palju omanikke kokkupõrge. Täielik parkimisandurid Nissan X-Trail on tihti panickersile - hakkavad takistusest liiga palju kaugusele alla laadima, vaid koputades ainult juhi mõttes ja sundides viitama ametnikele, kes soovivad anduri kalibreerida.

Isegi üks nende omadusi - lumesadu nad võivad võtta takistuseks lumele ja hakkavad olema modelleeritud paremale liikvel, kui auto indekseerib liiklusummikut madala kiirusega. Probleemide lahendamise võimalused ja kõik need ei ole kõige mugavamad: kas peatada ja puhastada parkimisandureid lumest või enne reisi, et ronida külje arvuti prahtidesse ja ühendage andurid enne algust lahti liigutus. See probleem on siiski iseloomulik mitte ainult Nissani X-rada jaoks, mida tähistatakse kaubamärgi Vene kontoris. Siiski on X-TRAIL Aadressi kaebused tundlike andurite kohta erilise järjepidevuse kohta.

Reguleerimata udutuled

"Jah, udu-tina - tina. Light nii, et nad ei ole nähtavad ...", - kirjutab MAXTITAN kasutaja X-Trail-club.ru foorumis. Teine nüanss, mis "ei mõjuta kiirust", kuid taas külastada hooldusjaama. Paljud omanikud, sealhulgas meie InterLocurtower Alexei, märkis halvasti kohandatud udu, kes vaatavad alla ja ei ole tegelikult midagi valgustama. Ja sa puuduvad ilma nõuetekohase kohandamiseta mõnikord mitte ainult udu, vaid ka lähitulevikus. Ametlikud edasimüüjadKuid valdav enamik juhtumite plii valguse normi alla garantii.

"Keskmine valgus seadmele on umbes 8-10 mm alla lubatud normi, kuid PTF-i on palju tugevam, umbes 50 mm, kui mitte rohkem. Üldiselt tõstetud normini. Kõik on tehtud kiiresti ja tasuta. Meister ütles Selle probleemi kohta on palju kaebusi ... "," räägib foorumist x-trail-club.ru kasutaja Alexroz.

Poolakud esiküljel

Klassikaline probleem: esikülje peatamine muudab märgatavalt rohkem täiendavamaid helisid kui ma tahaksin - ja mine sellise muusikalise saate alla ja helisid on selgelt öeldud, et kusagil midagi saab varsti maha jätta. Nagu tavaliselt, kirjeldavad omanikud erinevaid helisid erinevatel viisidel ja need ilmuvad erinevates tingimustes. Midagi crosts, rõngad, laimu või "punetus" ja muidugi vaikida niipea, kui omanik jõuab teeninduskeskusesse. Mis see on - omistav või kas see on tõesti probleem?

Ametlikud edasimüüjad ütlevad, et kõrvaliste helide põhjused peatamises - isegi kõrvaldavad ja paljastavad mõned neist, mis sai massiks, leidis selle keeruliseks. Kuid mitmed meie partnerlused soovitasid kohe, et heli on seotud kummist AnthersJah, ja üldiselt suspensiooni kummistielementidega ja see hakkab ilmuma külma ilmaga.

Sama arvamused toimuvad Venemaa Nissani büroos: brändi spetsialistid märkisid, et sellised kaebused räägivad nn Põhja-probleemidest madalatel temperatuuridel operatsiooni tõttu ja neile iseloomulik betoonimärgi Või mudel on võimatu - see on paljude autode omadus.

X-rada omanikud, aga selline selgitus on vaevalt lohutatud. "See on vajalik, ilmselt kirjutada" Nissan.ru ". Võib-olla kollektiivne kaebus. Ja tegelikult, nagu ostukorvis. Täpsemalt. Ma kuulutasin edasimüüja üldiselt, et kummist bändi see funktsioon oli frosts. Mingit liiki .. ".", "Kirjutab Alter_EGO, X-Trail-club.ru foorum.

Tagumised tagatuled

See defekt ei pruugi kohe silmadesse sattuda, kuid juba leitud üsna suurel hulgal omanikud - isegi väikeste jookseb klaasi tagatulede klaasist, õhuke filamentse pragude moodustuvad, mis hiljem hakkavad kasvama. Ja need ilmuvad sisemineSee tähendab, et omaniku kivid või mõned hooletusmeetmed ei ole süüdi.

Vastavalt erinevate eelduste, kogu keha süü (kuigi sellega seoses, X-Trailil ei ole probleeme - meie InterLocurowator Aleksei märgib, et kõvadus keha Qashqai. märgatavalt kaotab oma vanemale vennale või pagasiruumi kaanele halvasti kohandatud avamisse, mis suletud, tabas puutuja laternit ja kahjustab lõpuks selle, või laternate halva kvaliteediga ise - mõned omanikud ei ole iseseisvalt olnud laiskad Uurige laterni olukorda ja märkis mitte väga hea kvaliteet Plastist osad.

Ühel või teisel viisil tunnustati kõige sagedamini garantii ja muudab lampi garantii ilma probleemideta. Aga mis on põhjus ja milline on probleemi tegelik ulatus, Nissan ei avalikusta, viidates sellise statistika konfidentsiaalsusele. Ettevõttes rõhutas taas veel kord, et nad töötavad pidevalt klientidega, süstematiseerida nende kommentaaride ja suurendada toote kvaliteeti ja teenuseid. Ametliku Nissani vahendusfirma võtmisel kõrvaldatakse mõni probleem tavaliselt.

Loomulikult saavad klassikaaslaste ja konkurentide omanikud äratada ja jääda täielik usalduset nad juba täpselt teinud pädeva valiku ja ostis kõige usaldusväärsem ja hädavajaliku auto. Aga ideaalne autod Ei ole ja asjaolu, et teie lemmikmudel ei ole selles kategoorias veel ilmunud, on ainult üks asi: me lihtsalt ei ole seda veel jõudnud.

Jaapani maasturi teine \u200b\u200bpõlvkond tehti 2007-2014. Kas brändi Nissan säilitas oma kvaliteedi ja kas see on väärt autode ostmist teisest käest.

Väärib tunnistada, et uus, kes ilmus 2007. aastal omandatud populaarsus seas Venemaa tarbijate seas oma suhtelise odava hinnaga, mille jaoks tulevane omanik Sai keskmise suurusega maasturi suure pagasiruumiga. Aga kuidas X-TRAIL näidata ennast pärast mitu aastat kestnud operatsiooni ja see on väärt omandada järelturul.

Teine X-rada ilmus 2007. aastal (tehase indeks T31) loodi platvormi nimega Nissan C. Auto osutus väga populaarseks, mis ei ole üllatav: üle miljoni koos vähe pakutakse keskmise suurusega sõdur suur pagasiruum. Kõik mudelid, mis on toodetud kuni 2009. aastani vene turg Jaapanist, kuid pärast seda oli tootmine ametnikule täielikult lokaliseeritud nissan Plant Peterburi lähedal. See võimaldas ettevõttel säilitada madala hinnaga klassikaaslaste seas ja korraldada kõigi venekeelsete muudatuste olemasolu automotive turg. Seetõttu, nissani välimus. Teisest riigist pärit X-rada on haruldus, välja arvatud Urali taga olevad piirkonnad. Samuti on parempoolsed maasturid Jaapanist toodud.

Enne kõigi vigade kirjeldust käsitlemist on vaja selgitada, et artikkel sisaldab enamikku erinevate juhtumite esinemissagedustest. Seetõttu ei ole vaja mõelda, et kõik on kirjutatud iga maastur. Artiklis on sätestatud ainult võimalikke probleeme ja vigu, mida teised omanikud silmitsi seisavad.

Keha kvaliteedi ja sisekujunduse kvaliteet

Hoolimata asjaolust, et X-rada paigutatakse maastikuautona, kuid värvitöö kvaliteet sobib ainult puhta linnakasutuse jaoks. Kas ettevõte on liikunud keskkonnasõbralike autode keskkonnatehnoloogiale või tootmise soovile säästa, kuid auto lakk on juba kaheaastase vanuseni hõõrunud ja nullist võib jääda ja a küüs. Lisaks on kiibid kergesti arenevad väikeste veeriide tõttu, kuid see säästab tsingitud metalli metalli, mis ei võimalda rooste ilmumist. Kuid kahjuks ei kehti see katuse suhtes. Seetõttu muutuvad kõik kiibid ja sügavad kriimustused kiiresti korrosioonikeskusesse.

Lisaks paljud draiverid silmitsi asjaoluga, et plastikust padi all klaasipuidust hakkab pigem röövimise ajal sõidu ajal. See ei ole ainus auto kõrvaliste helide allikas. Kabiini sees algab heli keskpaneeli allosas tassihoidja piirkonnas.

X-rada on siiski õnnistatud julge välimusega värvitöö Keha on üllatavalt õrn. Juba mõne aasta pärast hakkab see lokkis ja riietuma - nagu kogu välitingimustes kroom. Nr kvaliteet ja sisekujundus. Juba teisel tegevusaastal omandab istmed, mis hõlmavad räsi vormi, olenemata purusti materjalist (koe või nahareatri). Samal hetkel omandavad rooli tihendi katmine ja mõned nupud omandavad vooderdatud vaate. Lisaks märgistasid B-masinad rooliratta silmuse ebaõnnestumine, mis vastutab valikuliste multimeediumsüsteemi juhtnuppude ja püsikiiruse hoidmise eest. Mõnel juhul selgub, et ta tuleb taastada, vastasel juhul peab see omandama uue, mille kulud algavad originaali 10 000 rubla.

Samuti, kui ostate ühe "rikas" pakette, on soovitav kontrollida esiistmete elektrilise reguleerimissüsteemi tõhusust. On isendeid, millel see ebaõnnestub ja asendamine maksab ümmarguse summa. Kui auto istmed krigistavad, meenutades vana diivanile, siis pole midagi üllatunud, seekord on pattu teinud ja kõige kallimate muudatustega.

NISSAN X-TRAIL teine \u200b\u200bmodifitseerimisvõimsus

Hea või halb, kuid teine x-TRAIL GENERATION Toodetud väikeste võimsusüksustega, mida esindavad kaks bensiini rida neljanda ja ainsa turbolaaduri diisel. MR20De bensiiniüksus on töövõimsus 2 liitrit ja suudab arendada 140-ni hobuste võimsusJa QR25DE on sama üksus, ainult töömahuga 2,5 liitrit, areneb 169 hobujõudu. Turboülelaaduriga diislikütuse üksus toodeti kahe baasvõimsuse seadetega - 150 ja 173 hobujõudu.

Kuid sõiduki muudatused on suurepäraselt populaarseks saanud, varustatud kahe liitrine mootorKuigi masinate vanem vend mootori ei ole haruldane, kuid diiselmodifikatsioonid ei sobinud Venemaale. See põhjustab mõningaid hämminguid - diiselüksused See osutus usaldusväärsemaks ja lisaks pöördkütuse süsteemi probleemidele, mille torud võivad puruneda ja alustada diislikütust.

Rohkem kui pooled autosid turul on varustatud kahe liiteeritud bensiini - ja nad on kõige sagedamini katki. Kui valite kahe liitri mootoriga ettepanekuid, siis tasub 2008. aastal väljastatud koopiate hoolikalt ravida koopiaid. Sel aastal märgistas asjaolu, et mõned üksused olid varustatud defektsete kolvidega, mis viisid mootoriõli suurenenud tarbimiseni. Muide, firma teostas garantiivahetuse defektsete elementide garantiikohustuste seetõttu õigesti kontrollib hooldusraamatut faktile asendades kolb rühma.

Lisaks on vaja kontrollida palleti staatust, kus võib moodustada õli leke. Fakt on see, et juba 60 000-70 000 km joosta võrra hakkab mootoriõli voolama kaubaaluste paigaldamisest, mille roll toimib hermeetiku. Tavaliselt võib see aidata poltide lihtsat pingutamist teisel juhul - sa pead muutma hermeetiku.

Teine põhjus suur kulu Õlid, see võib olla alustada kolvirõngaid, mis esineb 150 000 km joosta. Fakt on see, et erinevad meetodid "Stripping" ei aita alati aidata ja neid tuleb täielikult muuta kolvirõngad Ja nafta-vaidlustatud mütsid.

On uudishimulik, et 2,5-liitrine mootor on struktuurselt väga sarnane 2.0-le, kuid tal õnnestus teenida palju kadestusväärse maine. 120 000 - 130 000 km kaugusel läbisõidul võib olla vaja asendada gaasijaotusmehhanismi ajamihela ja mõnel juhul - ketipinguti.

Iga 100 000 km joosta järel on teil klapi lüngad reguleerida ja samal ajal võib olla vajalik kahe mootori toetuse asendamiseks.

2,5-liitrine toiteseade on oma nooremate kolleegide koopia suurema töömahuga. Seetõttu on kõik eespool kirjeldatud vead kohaldatavad selle suhtes. Ülejäänud, mootorid on üsna kvaliteetsed ja suudavad töötada kuni 300 000 - 350 000 km ilma kapitaalremont. Aga tingimusel, et puhas töö ja mootoriõli õigeaegne asendamine õlifiltriga.

Nissan X-Trail teise põlvkonnaga on muid perioodilisi probleeme. Näiteks on sagedane probleem originaali tihedus laienduspaakmis võivad voolata ülemise ja alumise osa ristmikul. Samuti võib mõne aja jooksul pärast töötamist termostaadi tihend voolata. Aga kui jahutusvedelik läheb, kuid lekke istmed ei ole nähtavad, siis võite loota kallis remonti. Bensiini mootori konstruktsioonil on tõsine puudus - see on küünlakivide õhukesed seinad. Pärast süüteküünlate pingutamise jõudu ületamist on võimalus niidi ja seina kahjustada, mis alustab antifriisi lekke põlemiskambrisse. Seetõttu. Masters soovitavad karmistada süüteküünlaid dünamomeetrilise võtme abil.

Mootoriõli ei ole ainus vedelik, mida X-rada kaotab aktiivselt. Kui antifriisi tase langeb regulaarselt, kontrollige paisupaagi tihedust. Ülemiste ja alumiste osade voolu on kahe liitri seadme kaubamärgiga tunnusjoon. Isikliku arvamuse jaoks ei ole mootorid nii palju vigu loobuma see autoAga seal on üks tõsine nüanss - see kütusefilter. Fakt on see, et filter muutub paigaldus klaasi kütusepumbaga, mis maksab ümmarguse summa (umbes 11 000 rubla). Samuti ei tohiks te usaldada andurit kütuse koguse jaoks gaasipaagis - see lamab paljudel koopiatel.

Käigukast Nissan X-Trailil

Teise põlvkonna X-rada oli varustatud manuaalse käigukastiga, masinaga kuue sammuga ja variandiga. Samal ajal tekib automaatkäigukast ainult turbodieliga paaris, mis muudab selle Vene turul haruldaseks.

Aga see on väärt, et kuuekiiruse automaatkäigukast ei ole vähem usaldusväärne kui klassikaline mehaanika. Ainus asi on unustada auto äärmise stiili ja ärge unustage asendada käigukastiõli Iga 60 000 km järel. Vastasel juhul näitab kast ise juhuslik ärakasutamineJa see on võimeline kuulama 300 000 km ilma tõsiste remondita.

Traditsiooniline mehaaniline kast on väga elav. Võib-olla on selle ainus haigus, et 2010. aasta tootmismasinad 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel pidid defektse ketta tõttu haardet muutma. Mehaaniline edastamineTraditsiooniliselt usaldusväärne ja ei põhjusta omanikega probleeme. Seetõttu ei ole vaja seda tähelepanu pöörata. Ainsaks restüülitud mudelitel 2010 oli väike defekt - mõned koopiad olid varustatud defektse siduri kettaga, mis viis kogu siduri asendamiseni 30 000-70 000 km kaugusel.

Kuna see peaks olema oodata, ei maksa barrel mesi lusikaga. Ja selline lusikas oli JATCO JF011E variaator. Sisuliselt on see üsna usaldusväärne. Nõuab ainult palju tähelepanu ja kallis teenust. Eriline ettevõtteõli On vaja muuta iga 60 000 km või iga 4 aasta järel ja suruv vöö tuleb vahetada iga 150 000 km järel. Õli asendamine filtriga maksab 16 000 rubla ja turvavöö asendamine 20 000 rublast. Kui te ignoreerite asendusnõudeid või kasutate madala kvaliteediga materjale, saate "saada" kallis remonti.

Kardaani võlli ja kahade hinged on usaldusväärsed, lihtsalt järgivad kindlasti Anthers'i seisundit. Ja ärge unustage, et X-rada on parquetor, mitte kõik-maastikusõiduk. Pikaajalised tulistamine tõsises maastikul ja sagedastel libisemistel elektromagnetiline sidur Tagarattade ühendamine. Lisaks ei tohiks te unustada, et Nissan X-Trail on defektne maastur. Seetõttu võib pikaajaline sõidu- või äärmuslik koormus "lause" ühendatud tagatelje elektromagnetiline ühendus.

Jaapani maasturi peatamine ja šassii

Suspensioon Nissan X-Trail ei ole eriti esile tõstetud võrreldes teiste kaasaegsete autode ja nõuab kulude võrdleva teiste autodega. Kõige nõrgemad ja ebameeldivamad hetked on dorestayling versioonid. Mustuse ja tolmu tõttu kannavad eesmise riiulite tugilaagrid kiiresti. Juba 20 000-lt 30 000 km pärast on vaja asendada. Aga see on väärt, autode pärast restyling insenerid parandasid disaini ja need laagrid töötavad rahulikult 100,000 km.

Samuti on vaja muuta stabilisaatori riiulid ja puksid iga 30 000 - 40 000 km järel, kuid saate selle vastu võtta. Varuosade maksumus ei ole väga suur, kuid asendamine võib ära võtta palju aega ja jõudu. Kui riiulid muutuvad lihtsalt piisavalt, siis varrukate asendamiseks peavad allrattad lahti keerama.

Juures tagumine vedrustus Enamik kõigist madalamate amortisaatorite puksid, eriti esimese aasta jooksul. Pärast reforyling 2010 varrukad viidi lõpule ja valus jäi maha. 100 000 km juures ootab omanik mitmeid üllatusi Hodovka. Selleks ajaks toodetakse esikoorte vaikivate plokkide ressurss, palli toetab ja rummu laagreid. Viimase mitte kõik on nii sujuv - neid müüakse ainult jaoturi kogumisel ja maksab 6000 rubla.

Tagumine peatamine on üsna usaldusväärne ja ainus haigus on amortisaatorite alumised varrukad Dorestayling versioonile. Nad hakkavad koputama pärast esimese 30 000 - 40 000 km jooksu, kuid uuendatud versioon Kaotatud lapsepõlve haigus ja ei saa raskusi.

Väljund

Üldiselt on teise põlvkonna Nissani X-rada ostja põhjendatud valikuvõimalus odava, kuid täieliku autosõidu ja kõrge kliirensiga auto suunas. Nimi See ei ole keerata oma keelt täieõigusliku suviga. Aga ta vaatab väärikust linna oja ja suudab hõlpsasti ületada lumega kaetud linna teede. Nagu iga auto, on X-Trail oma nõrgad ja tugevused. Aga parim valik Käsitsi käigukastiga on kahe liitri versioon.

Täiuslik valik on diiselmootor koos klassikalise masinaga, kuid tulekahjuga ei ole selliseid autosid tulekahju. Variaatoriga kättesaadavam automaatne versioon isegi heas seisukorras võib nõuda märkimisväärseid tegevuskulusid. Selles teostuses vajab auto minimaalsed investeeringud nii regulatiivse töö ja ootamatu purunemise korral. Modifikatsioon on varustatud variandiga, saab teha seda igapäevases kasutamisel liiga kallis neile, kes ostetud odav parcarter.

Lisaks ei ole auto autoturu kuriteos populaarne. Seetõttu on tulevases ostjal vähem võimalusi arusaamatute dokumentidega ostmiseks või kolmest katki kogutud autost. Kuid enne müüja lõplikku arvutamist on vaja teostada täielikku diagnostikatööd ja proovige teada saada auto täielikku ajalugu. See võimaldab teil nautida auto omandiõiguse ilma peavalu ilma.