Eesmärk: muuta ratas võimsamaks. Kiibi häälestamine, nagu neile meeldib seda nimetada, või pihusti juhtimist võimaldava protsessori programmeerimine.
On aeg puudutada seda osa häälestusest, mis on seotud mootori tööga. Pigem kütusekulu ja tulemust mõjutavad tegurid. Teen kohe broneeringu, et ma ei lähe meelega juhtkaartide programmeerimise valdkonda, vaid üldised põhimõtted Kirjeldan tööd. See on tingitud asjaolust, et ilma Fordi teadmata ei pea te kaartidel väärtusi muutma, põlenud mootoreid pole garaažis vaja ...
Nii et lähme ... Eesmärk: muuta ratas võimsamaks. Emotsioonide hulga suurendamiseks võite vahetada gaasinupu lühikäigule, hakkate lihtsalt gaasi kiiremini avama, mis asendab 20-50 hobujõudu 🙂 Kuid meid huvitab hoopis teine \u200b\u200blugu ... Kiibi häälestamine, nagu neile meeldib seda nimetada, või programmeerida pihustit juhtiv protsessor. Võtame väikese teooria, mida protsessor kontrollib? See on õhu ja bensiini kogus, sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest ja drosselklapi kaldenurgast. Me ei saa küsimusele läheneda lihtsalt protsessori programmeerimisega. Vale protsessor 🙂 Meil \u200b\u200bon esimene sisend, õhuhulk, mis mõjutab otseselt põlemise ajal maksimaalset energiatoodangut. Pigem oleme huvitatud mootori söötmisest, kui võimalik rohkem õhku.
Punkt üks, õhufiltrid.
Standardis on mootorsõidukid varustatud tavapäraste filtritega. Tööpõhimõte on lihtne, õhk (tolmune) satub filtrisse ja seejärel filtrirakkude läbimine juba mootorisse. Filtrid jagunevad kahte tüüpi: hooldatud ja hooldamata.
Ühekordsed filtrid muutuvad määrdumisel.
Selle näite abil mootorratta honda CBR1000RR Fireblade'i õhk tõmmatakse läbi filtri keskosa ja juhitakse väljapoole, kust see siseneb läbi drosselklapid mootorisse.
Nende filtrite puuduseks on piiratud õhuhulk, mida õhurakud läbivad. Näide illustreerib väga hästi, kui maski ja snorgeldamisega sukeldudes hingate järsult sisse. See tähendab, et toru sektsioon on normaalseks hingamiseks piisav, kuid täieliku rinnaga teravaks sissehingamiseks üldse mitte. See tähendab, et teil on õhupuudus. Sama juhtub tavaliste filtrite kasutamisel. Nad võivad lasta palju õhku, kuid nad ei saa seda kiiresti teha. See tähendab, et kiiruse korral süstitakse õhuhulk sujuvalt, kuid seda pole võimalik järsult kätte saada. Lahendus, mis selle probleemi lahendab, on nulltakistusega filtrite kasutamine. "Nullid" on samad filtrid, kuid suurema ribalaiusega. See tähendab, et ajaühiku jooksul suudavad nad õhku läbida rohkem kui tavalised. Aga nagu teate, on kõigel olnud tagumine külg medalid. Nullfiltrid on mõeldud kasutamiseks rööbasteedel, st kohtades, kus on vähem tolmu ja mustust. Järelikult on neil vähem kaitset mootori prahi eest. Pealegi tuleb filtreid igapäevasõidul kasutades puhastada 500 km vahedega ja määrida spetsiaalse määrdega "nullide" jaoks. Kui see pole hirmutav, siis jätkake. Näiteks võime võtta K&N nulltakistuse filtri. Ribalaius see element on tavapärase filtriga võrreldes pluss 40 protsenti. Kallimate materjalide kasutamine filtris võimaldab teil võimu suurendada väikese raha eest. Inimesed ütlevad, et võimu suurenemine on kuni 10 protsenti. Minu arvates võib kogu väljalaskesüsteemi komplekt sellise näitaja anda sisselaske kaardi õige häälestamisega, kuid nullratas võib anda gaasipulgale terava vastuse. Filtri põhimõte on näidatud pildil. Välimine kiht püüab kinni jämedat prahti, liiva jne. Lisakaitse pakub spetsiaalset immutamist, mida on soovitav aeg-ajalt lisada. Kui seda ei tehta, ilmnevad kaebused, et mootor on kinni jäänud, kuid lahti võttes oli see liiva täis. Looduslikult kokkutõmbunud filter laseb sisse palju prahti. (teadmiseks, paljudes haagistes ei kasutata filtreid üldse ... Kuid on olemas ühekordseid mootoreid ... Keskmine kiht filtreerib peene prahi ja tolmu ning laseb mootorisse puhta õhu.
Filter on kütuse põlemissüsteemi väga oluline element. Õige seadistuse korral läheb mootorsõiduk väga kiiresti, valega vastupidi. Paljud inimesed kurdavad, et kui nullratast paigaldati, hakkas mootorratas halvasti sõitma. Selle põhjuseks on peamiselt tavaline kütuse- ja õhuvarustuse kaart. Arvuti arvab, et nad on tavalised filtrid ja loob selle arusaama põhjal segu. See tähendab, et siibrid avada rohkem ja anda nii palju kütust, kui kaardil kirjas. Nullide korral annab kaart käsu avada siibrid teatud nurga all ja saab palju rohkem õhku. Järelikult tuleb bensiini osakaalu muuta ... Ja antakse teatud kogus bensiini. Ja tuleb välja kas vilets segu või rikkalik segu. Seega läbipõlenud ventiilid ja kolvid. Kõik peaks olema häälestatud ühisele õige süsteem töö. Õhu / kütuse segu tuleb maksimaalse väljundvõimsuse saavutamiseks segada rangetes vahekordades. Seetõttu ei anna filtri väljavahetamine muud kui mootori töö muutmist (loomulikult halvemuses). Tavaliselt tehakse suplust madalad pöörded, võib ka keskmistel esineda viivitusi. Kuid ülemises vahemikus töötab mootor hästi. Me vajame maksimaalne võimsus kogu vahemikus. Liigu edasi.
Teenindatud filtrid pestakse ja määritakse spetsiaalse määrdega. Suuremal määral puudutab see crossoveri tehnikat, ehkki ka nullid on määritud parem töö... AT krossimootorratas filter on suur ja valmistatud parrolonist. Iga võistluse või treeningu järel on ülesanne see hoolikalt eemaldada, sisse pesta spetsiaalne vedelik, määri ja pane kohale.
Mootorratas - hõljuk
Seda väikesemõõdulist hõljukit ei nimetata kogemata mootorrattaks. Selle mass, kiirus, võimsus ja kasulik koormus on peaaegu samad kui neil populaarsetel kaherattalistel sõidukitel. Ja et see oleks veelgi lihtsam kui mootorratas. WUA alus on platvormihoone, millel on kaks elektrijaamad - pea- ja sissepritsesüsteem, juhiistme ja seadme juhtnupud.
Platvormkere on täispuidust: selle tekil, põhjas, kompressoril ja kompressori aerodünaamilisel rõngal on neljamillimeetrine vineer, õhuvoolu suunavad juhtpostid 40 mm paksustest pärnaplokkidest (nende maksimaalne paksus asub kolmandikul pikkusest, kui arvestada ninast), nurkadest ja tugisuusad - kask. Kõik need elemendid on kokku pandud kaseiiniliimile, ainult aerodünaamiline ring vormitakse keha külge epoksü sideainega immutatud klaaskiust ribadega. Epoksiidile on kinnitatud ka tugevdavad rätikud. Lõpuks on keha vyskurivatsya, immutatud linaõliga ja värvitud.
Seelik on õhupadja korraldamisel oluline struktuurielement. See on valmistatud presendiribast, mis on väikeste naeltega teki külge kinnitatud. Seeliku põhi on palistatud ja nööriga seotud.
Juhiiste (antud juhul kardist võetud) toetub aerodünaamilisele rõngale ja on kinnitatud 8 mm juuksenõelaga (ees) ja ülelaaduri korpuse külge (tagumine). Seljatoe kohal on 2-liitrine polüetüleenist kanister - kütusepaak. See tõstetakse nii kõrgele, et kütus voolab raskusjõu abil karburaatoritesse. Ühest tankimisest piisab umbes 15-20 minutiks mootori tööks (olenevalt režiimist).
Ülelaaduri juhtimiseks kasutati modifitseeritud IZH-112 mootorit. Paranduste olemus on järgmine: põlemiskambri mahtu on vähendatud - kokkusurumisaste on kasvanud 8,5-ni, mootori võimsus on kasvanud 18 hj-ni. kiirusel 4600 p / min. Käigukast on ära lõigatud ja tavaline generaator asendatakse traktori kanderaketi magnetoga. Mootor on varustatud sisselaske hajuti ja summuti väljalasketorudega.
Varrele väntvõll kinnitatud on starterirulliga sõukruvi rumm. Nelja labaga propeller läbimõõduga 670 mm ja sammuga 700 mm on valmistatud kahest identsest ristlõikega ühendatud kahe labaga propellerist. Materjal - kask. See on kinnitatud mootori rummu külge kolme M8 naela ja M12 tsentripoldiga. Sellise sõukruvi staatiline tõukejõud on 40 kgf.
Mootor on paigaldatud platvormi kohale kolmele 33 mm torukujulisele kaarele. Kaks külgkaari kinnitatakse karteri kaudu kummitihendite kaudu, tagumine on otse silindripea külge kinnitatud.
Peamasin on pärit mootorrattalt M-111. Selle võimsus on 11 hj. kiirusel 5500 p / min. Muudatused on peaaegu samad: käigukast on ära lõigatud, paigaldatud on magneto, hajuti ja summuti, väntvõlli otsa kinnitatakse rummu ja stardirihmaga õhuratas. Propelleri läbimõõt 800 mm, samm 400 mm, staatiline tõukejõud - 30 kgf.
Mootor on paigaldatud silindriga allapoole, mis võimaldas raskuskeskme asukohta langetada ja kogu seadme mõõtmeid vähendada. Sellel korraldusel oli siiski märkimisväärne puudus: mõnikord ujutab see küünla kütusega üle ja mootor seiskub. Seetõttu nähakse väljapääsuna mootorratta M-107 silindripea kasutamist, millele küünal on küljele paigaldatud.
Juhtimine on koondatud juhiistmele. Paremal - gaasisektor ja kompressori süütelüliti, vasakul - gaasisektor ja peamasina lülituslüliti.
Juhiistme ees on seadme jaoks jalgjuhtimispost. Ümber platvormi kinnitatud vertikaaltelje pööratakse pedaali rööpkülikut, mille tõukejõud (duralumiiniumtoru 14 mm) läheb teki alt saba rooli. Rool on paigaldatud peapropelleri kaitsekile taha ja töötab selle labadega liikuvas voos.
Rooliraam on valmistatud männiliistudest (maksimaalne paksus rooli otsas 18 mm), kaetud nailonsukaga ja kleebitud kahe kihiga vilgupaberiga.
"Mootorratta" kaal on 70 kg. Juhiga, kelle kaal on 65–75 kg, on seade võimeline liikuma 5-6 cm kõrgusel kiirusega 65–70 km / h.
Nüüd sellest, kuidas masinat kasutada. Esmalt käivitatakse peamasin. Pärast püsivat töötamist lülitatakse puhuri mootor sisse. Laske sellel töötada madalal kiirusel, pärast mida juht võtab oma koha.
Liikumise ajal viiakse juhtimine läbi seadme raskuskeskme asendi muutmisega. Kerge kursimuutuse jaoks piisab juhi kere väikesest kõrvalekaldumisest ühes või teises suunas. Kursuse järsu muutuse korral töötavad nad ka tüüriga. Tuleb meeles pidada, et seade reageerib roolihälbele teatava viivitusega. See on originaalsus mootorratta juhtimisel õhkpadjal, erinevalt mis tahes muust maismaatranspordi tüübist.
Joonis: 1. Mootorratta hõljuki ehitamine:
1 - pedaalid (rooliajam), 2 - platvormkere, 3 - iste, 4 - gaasihoovastik, 5 - lülituslüliti puhuri mootori süüte sisselülitamiseks, 6 - tõukejõud (rooliajam), 7 - puhuri laba, 8 - käivitusrull , 9 - kompressorimootor, 10 - magneto, 11 - kütusepaak, 12 - tugikaared, 13 - karburaatori õhu sisselaskeava, 14 - summutid, 15 - mootorratta raam, 16 - peamasin, 17 - propeller, 18 - rool, 19 - propelleri kaitse, 20 - rooli hinged, 21 - seelik, 22 - juuksenõelad.
Joonis: 2. Platvormkorpus WUA:
1 - padi, 2 - tugevdav tugiplaat (8 tk.), 3 - puhuri aerodünaamiline rõngas, 4 - tekk, 5 - põhi, 6 - pikisuunaline tugisuusk, 7 - põiksuunaline tugisuusk, 8 - juhtraamid.
Joonis: 3. Rooli ajam (pöördrool):
1 - rööpküliku pedaalid, 2 - pöördvõlli puks, 3 - tõukejõu, 4 - rooli hinged, 5 - rool.
Joonis: 4. Propelleri rumm (põhi- ja kohaletoimetamine):
1 - mootori võll, 2 - rumm, 3 - käivitusratas, 4 - propeller, 5 - seib, 6 - M12 tsentreerimispolt, 7 - M8 naast.
Austraallane Chris Malloy lõi seadme, mida ta nimetas "õhumootorrattaks". Selle ebatavalise pikkus sõiduk 3 meetrit, kruviseadmete läbimõõt on 1,3 meetrit ja kaal 105 kg. Disaineril õnnestus saavutada vahtmaterjalide ja süsinikplasti aktiivse kasutamise tõttu oma sõiduki suhteliselt väike mass. Leiutaja väidab, et tema aeroobikaga saab lennata kiirusega. 3 km kõrgusel 278 km / h. Kui lendate kiirusega umbes 150 km / h, siis 30-liitrine kütusepaak piisab 150 km läbimiseks.
Nagu arendaja on välja mõelnud, pöörlevad helikopteri mootorratta propellerid vastassuunas, mis võimaldab aktiivse pöördemomendi kustutada. Malloy on kõik läbi mõelnud: kui propellerid äkki ebaõnnestuvad, avanevad langevarjud. Tõsi, leiutaja pole veel lõplikult otsustanud, kas need asuvad tema lennuki kerel või piloodi seljakotis. Hoverbike'i juhitakse nagu mootorratast.
Praegu on Hoverbike läbinud maapealsed katsed ja see on isegi maapinnast kaugel. Esimene lend toimub sügisel ja kui investorid huvi üles näitavad, kavatseb Malloy Hoverbike'i masstootmisse viia. Arvatavasti maksab lennuk umbes 40 tuhat dollarit.
Oleme uue ajastu äärel. Ajastu, kui auto ei vaja enam juhti, asendab kütus elektrienergiat, andurid ja näidikud asendavad analoognäidikuid. Mootorrataste tootmine ei seisa koos autodega. Ameerika ettevõte Aerofex Corp avalikustas tulevase Aero-X mudeli - Hoverbike - kontseptsiooni.
Kuidas töötab mootorratas
Sellel lennukil on mootorrattaga sarnane disain, kus rataste asemel ehitatakse õhkpadja efekti tekitamiseks turbiinid. Güroskoop ja paljud andurid, mis reguleerivad lennukorrigeerimisseadmete kalle, aitavad hoida tunneli sõukruvidel.
Praeguseks maksimaalne kiirus Hoverbike on 72 km / h, maksimaalne kõrgus ulatub peaaegu 3,7 m-ni, kuid selle sõiduki ohutus seatakse kahtluse alla. See aeglustab projekti käivitamist sarjaks. Ehkki jämedalt öeldes jätab tavapäraste jalgrataste ohutus siiski palju soovida. Isegi kõige uuemaid leiutisi, näiteks mootorratta turvapatja, saab rakendada ainult kiirusega mitte üle 60 km / h. Hoverbike on võimeline tõstma kahte inimest ja sõitma täis tankiga üle tunni. See kulu kuulub tasumisele pöördmootor, milles kütus põleb suurusjärgu võrra kiiremini. Lisaks rootorile on Hoverbikes täna varustatud ioon- ja gravitatsioonimootoritega, kuid seni on kõigil neist puudusi, mis ei võimalda neid tööle panna. Seadmest välja puhuvate tuulepuhangute probleem lahenes tänu nüüdseks populaarsetele kvadrokopteritele. Neis vastutavad samad güroskoobid ja kiirendusmõõturid tuulepuhangute eest, mis on elektrooniliselt juhitavad ja stabiliseerivad Aero-X positsiooni.
Hoverbike hind - ohutushind
Californiast pärit tehnikaime tuleb müüki 2017. aastal. Aerofex on juba saanud suure hulga kirju neilt, kes soovivad lennukit ette tellida. Aero-X Hoverbike'i hind on umbes 85 000 dollarit ja see teatas 2017. aastal kommertsmudeli turule toomisest umbes 85 000 dollariga. Nüüd saate ette tellida 5000 dollarit.
Lendav mootorratas on praktiline asi, sest see ei vaja teid, mis tähendab, et võite vallutada lõputult maastikul. Lendude koordineerimisega probleeme ei teki. maksimaalne tõstekõrgus on piiratud. Lendava mootorrattaga sõitmine on intuitiivne, arusaadav ja mis kõige tähtsam - ohutu, kinnitab Aerofex. Kaasaegne, tipptasemel disain muudab selle seadme soovitavamaks inimeste seas, kes soovivad silma paista.
Ettevõtte asutaja ja nüüd tehniline direktor Mark De Roche näeb "dokkimisefektist" vabanemist suure läbimurdena. See võimaldab inimestel, kes oskavad mootorratast juhtida, kohe õppida, kuidas juhtida Aero-X-i. Tulevasi prototüüpe juhitakse piloodi kallutamise ja veesõiduki juhtimise teel.
Et tulevased omanikud, kes on ostust häiritud, ei võtaks seadmes endalt elu, luuakse süsteemid, mis piiravad kiiruse ja kõrguse tõusu. Ka Vene oligarhidele meeldib idee lisada õhupadjad hõljukile.
Õhufilter kuulub "kulumaterjalide" hulka, mis tähendab, et see tuleb välja vahetada. Sageli vahetatakse seda kas kord kahe aasta jooksul või pärast 7 tuhat kilomeetrit. Originaalfiltri ostmine pole eriti lihtne, esiteks peate selle leidma ja teiseks pole see odav. Seetõttu on leidlikud meeled ka seekord lahenduse leidnud. "Miks maksta rohkem?"
Niisiis, vajaliku töö jaoks: filter sissepritsega VAZ (müüakse igas autopoes, maksumus ± 5 $), hermeetik (saab asendada polüuretaanliimiga, liimiga Moment), käärid, nuga, joonlaud, pliiats ja tegelikult programmi nael, kulunud filter.
Kui olete selle kõik kokku kogunud ja kannatlikkust kogunud, võite hakata asendama.
Filtri suurus võib olenevalt mootorrattast erineda. See postitus põhineb Honda Steed 600 näitel. - Toim.
Samm 1. Lõigake vana filtrielement noaga välja. Pärast selle täielikku väljalõikamist peate pinna puhastama ja pesema seebiga või pinna rasvatustamiseks töötlema alkoholiga.
Pärast seda saate järgmise filtrijuhtumi:
Samm 2. On vaja mõõta filtri mõõtmeid (laius, kõrgus ja kardinate arv).
Samm 3. Jätkame filtri otsest tootmist. Selleks eemaldage doonorifiltri tagant võrk ja ühendage kardinad võimalikult hoolikalt lahti.
Pärast seda peate loendama kardinate arvu ja jagama need kahega (meie puhul on mootorrattafiltri kardin pool doonorkardinast). Siis saate "kõik mittevajalikud" ära lõigata. Kroonireegel on "seitse korda mõõda - üks lõika". Ülejäänud doonorifiltri saab järgmise muudatuseni kõrvale panna.
Samm 4. Oleme määranud filtri pikkuse, nüüd tasub tegeleda laiusega. Teeme märgistused kogu doonorfiltri pikkuses ja lõikame selle ettevaatlikult välja (me mõõtsime laiust varem).
5. samm. Rõõmustame saavutatu üle. Meil on korralik filtritoorik.
Tõsi, see on kaks korda kõrgem kui me vajame.
6. samm. Filtri täpsustamine. Kardinate kokkuklapitamiseks täiendavaks mugavuseks teeme märgistusi.
Kokkupandamisel saate kasutada joonlauda. See muudab servad sujuvamaks ja kiiremaks.
7. samm. Rõõmustage! Teie käes uus filter... Miks mitte võrrelda vanaga?
8. samm. Kandke hermeetik kõikidele filtrikorpusega kokkupuutuvatele kohtadele. Parem on mitte hermeetikust kahju ja määrige seda kogu südamest, nii et tulevikus ei laseks filter liigset õhku läbi.
Samm 9. Sisestage filter, tasandage kardinad. Lükame kogu hermeetiku, mis "libises" olemasolevate tööriistade abil, õigesse kohta. Toome kõik "jumalikku vormi" ja ootame, kuni hermeetik kuivab (see kuivab umbes päev).
10. samm. Oleme rõõmsad oma visaduse üle ja säästetud raha eest ostame "lastele jäätist, naistele lilli"
Tekst - Marina Doronina
