Ahi VAZ 2110 parandamine puhub külma õhku. Käigumootor on defektne, kuidas reduktorit vahetada, juhised sammhaaval

Esiveoliste VAZ-autode sõitjateruumi on paigaldatud hea ahjukütteseade - talvel on Zhigulis üsna soe. Kuid mõnikord tekivad mitmesugused probleemid - pliit puhub külma õhuga (VAZ 2110, VAZ 2114, teised "Samara" mudelid).

Kabiini soojuse kadumisel on mitu põhjust ja selles artiklis vaatleme:

• miks kütteseade ei kuumene;
• mida on vaja teha, et salongi saaks sooja õhku.

VAZ 2114 autodel puhub pliit külma õhuga

Suvel autoomanikud pliiti praktiliselt ei kasuta ja mäletavad seda alles siis, kui saabuvad esimesed külmad ilmad. Kui VAZ 2114 (2115) autodes puhub ahi külma õhuga, võib selle nähtuse põhjus olla mitu:

• kütteseadme mootor ei tööta:
• pliidi radiaator ummistunud mustusest;
• õhk on jahutussüsteemi sisenenud;
• põles läbi peatihendi;
• ahjukraan on hapnenud ja ei avane;
• kraan lendas kaabel maha või purunes;
• vigane termostaat;
• ebapiisav antifriisi tase radiaatoris;
• veepumba madal jõudlus.

2114 autol juhtub sageli, et kuum õhk puhub ainult keskdeflektoritest ja külgedelt armatuurlauast tuleb välja külm õhk. Sellise talitlushäire põhjuseks on kaablite purunemine või nende hüppamine klappidelt, mis suunavad õhuvoolu keskele või külgsuunajatele.

Tihti kurdavad juhid ka seda, et ahi puhub tühikäigul ja madalatel mootori pööretel külma õhku, samal ajal kui auto liigub, soojeneb salong. Põhjused võivad olla ka erinevad, kuid probleemi lahendamiseks peate alustama tõrkeotsingut järjestikku, kontrollides kõigi sõlmede olekut.

VAZ 2110 autodel puhub pliit külma õhuga

Automudelite VAZ 2110-2111-2112 sõitjateruumi kuuma õhu puudumise põhjused on üldjoontes samad mis mudelil 2113-2114-2115, kuid "kümnetel" ja "dvenashki" on ka pliidi täiendav automaatjuhtimissüsteem (SAUO), mis võib ka perioodiliselt kokku kukkuda. Temperatuuriandur salongis 2110 asub laes ja siiber on kütteseadme juhtplokil, seda juhib mikromootori käigukast. Kui VAZ 2110 autodel pliit puhub külma õhuga, võivad nii andur ise kui ka kütteseadme juhtimissüsteem olla vigased.

Soojendi mootori talitlushäired

Rikke leidmine esiveoliste VAZ-ide küttesüsteemis peaks algama pliidi mootorist:

• lülitage süüde sisse, käivitage mootor;
• kütteseadme juhtseadmel kontrollime mootori tööd kõigis asendites. Kui kuulete, kuidas plaadimängija vahetamisel muudab ahju mootor pöörlemiskiirust, on see tõenäoliselt heas töökorras.

Ahi mootor ei pruugi töötada mitmel põhjusel:

• elektrimootori töö eest vastutav kaitse on põlenud;
• kinnitusplokis olev kontakt on oksüdeerunud;
• lüliti ise on vigane;
• juhtmestikus on katkestusi;
• ahju mootor põles läbi.

Kui mootor töötab ainult maksimaalse kiirusega (kolmas asend), on takisti tõenäoliselt vigane.

Kui ahju mootor põleb, tuleb see välja vahetada. Osa asendamiseks teostame tööd järgmiselt (näiteks 2114):

Nüüd jääb paigaldada uus varuosa ja kinnitada kõik eemaldatud osad oma kohale.

Rikked jahutussüsteemis

Ahi võib jahutussüsteemi rikete tõttu puhuda külma õhuga. Kui ahjumootor on heas töökorras, otsime põhjust, miks pakkuda kuuma õhu asemel sõitjateruumi külma õhku järgmises järjekorras:

1. Antifriis valgub paisupaagist välja.
2. Armatuurlaua näidik näitab kõrget temperatuuri.
3. Mootor on troit.
4. Antifriis satub õli sisse, mootoriõli helendab.

Kui see murrab läbi silindripea tihendi, puhub külm õhk sõitjateruumi ainult madalatel pööretel, gaasi valamisel "puruneb" jahutussüsteem ja sõitjateruumi hakkab voolama kuum õhk. Väga sageli lahendab probleemi PHBC asendamine.

Puudulik ahjusegisti

VAZ 2108-15 autode ahjusegistiga seotud probleemid on üsna tavalised - kui kraan on osaliselt või täielikult suletud, ei võimalda see kuuma antifriisi voolata ahju radiaatorisse. Küttekraani probleem on see, et see aja jooksul hapub ja selles olev siiber lakkab liikumast. Segisti klapi hapnemise vältimiseks on vaja seda vähemalt kord nädalas keerata, viies selle avatud ja suletud asendisse.

Veendumaks, et kraan läbib sooja õhku, saate võrrelda mootoriruumi ja sõitjateruumi torude temperatuuri - täielikult avatud kraani korral peaksid torud olema võrdselt kuumad. Küttekraani vahetamine on üsna tülikas, seetõttu peaksite asendamiseks ostma kvaliteetseid originaalosi.

Ummistunud küttekeha radiaator

Aja jooksul võib VAZ 2108-15 soojendusradiaator ummistuda, VAZ-is on see salongis, armatuurlaua all reisija poolel. Tuleb märkida, et radiaatorid pole nii sageli mustusega ummistunud, enamasti lekivad need. Ahjuradiaatori leke määratakse antifriisi ilmnemisega vaibale esisõitja mati all. Kütteseadme radiaatori vahetamiseks peate palju nokitsema, lahti võtma peaaegu poole kogu sisust.

Õhuluku moodustumine

Mudelite VAZ 2110 ja VAZ 2114 autodel moodustatakse jahutussüsteemis sageli õhulukk, peamiselt see toimub:

• düüside lahtiste ühenduste tõttu (näiteks klambrid on lõdvalt pingutatud);
• pärast jahutusvedeliku vahetamist;
• kui PHBC on katki.

Pistikut saab eemaldada mitmel viisil (tingimusel, et peatihendit ei torgata), kaaluge ühte võimalust. Jahutussüsteemist õhu väljutamiseks toimime järgmiselt:

• panime auto künkale, nii et mootor oleks kõrgemal;
• lülitage paisupaagi kate välja;
• valage antifriis mahutisse maksimaalselt;
• käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini, tõstame kiiruse kuskile 3000-ni;
• pigistage alumist radiaatoritoru õrnalt käega, on oluline mitte ennast põletada, ärge sulgege paisupaagi kaant;
• kui õhk lahkub jahutussüsteemist, siis antifriis paagis "läbi kukub", tuleb seda regulaarselt lisada. Niipea kui mullid düüsi vajutamisel lakkavad ilmnema, kui pliit on sisse lülitatud, hakkab salongi voolama kuum õhk.

Kahjuks märkab enamik VAZ 2110 auto omanikke, et ahi ei kuumene hästi, ainult talvel, kui see pärast pikka tühikäiku sisse lülitatakse.

Paljud inimesed mäletavad, et auto VAZ-2110 oli korraga üks nõutumaid ja müüdumaid Venemaal.

Seda saab hõlpsalt seletada taskukohase hinna, ökonoomsuse, võrdleva töökindluse ja madalate hoolduskuludega.

Omal ajal oli mudel "2110" esimene samm Euroopa stiilis autode loomise suunas.

Loomulikult oli VAZ-2110 jaoks jäänud palju "patte", mis tõi kaasa suure osa kriitikat nii ekspertidelt kui ka selle mudeli tegelikelt omanikelt.

Paljud autojuhid kurdavad, et VAZ 2110 pliit ei kuumene hästi, kuid kui teate mõnda süsteemi hooldamise nüanssi, saab selle probleemi hõlpsasti lahendada.

Lühidalt disainist

Oluline on teada, et auto VAZ-2110 kütteseade koosneb kahest erinevast elemendist.

1. Otse kütteseade.

See seade asub auto kapoti all. Selle ülesandeks on enne sõiduki salongi sisenemist õhu ettevalmistamine, see tähendab voolukiiruse, temperatuuri jms reguleerimine.

See süsteem asub otse sõitjateruumis ja armatuurlaual.

VAZ 2110 pliidi üldine seade, vt allpool.

Rikked küttesüsteemis

Nüüd arutame, miks VAZ 2110 pliit võib halvasti soojeneda.

Sellel on mitu peamist põhjust:

• esiteks on seadme radiaatori tihend purunenud, mis viis lekkeni;
• teiseks ei saa kütteseadme temperatuuri režiimi muuta;
• kolmandaks, sellised süsteemi elemendid nagu käigumootor või siiber ebaõnnestusid;
• neljandaks, SAUO (küttesüsteemi juhtimise eest vastutav üksus) töös esines rikkeid;
• viiendaks, auto lakke paigaldatud temperatuuriandur on vigane.

Talv on kätte jõudnud ja paljud autoomanikud hakkavad märkama, et nende auto pliit ei kuumene hästi.

See on vale lähenemine. Suvel on vaja "kelk" ette valmistada - kas seda rahvatarkus ei ütle?

Sellest tulenevalt on soovitatav diagnostika läbi viia isegi kuumuse abil ja rikete ilmnemisel need viivitamatult kõrvaldada.

Kuidas käituda, kui VAZ 2110 pliit ei kuumene hästi, loe edasi.

Niisiis mõtlesime välja VAZ 2110 pliidi talitlushäirete põhjused, nüüd jätkame otseselt probleemide tõrkeotsingut.

Rike 1.

Temperatuuri reguleerimise probleemid on üks kõige tavalisemaid tõrkeid. Enamasti on selle põhjuseks juhtseadme või siibri rike.

Kuidas sel juhul edasi minna?

Kontrollige temperatuurianduri toimivust (see asub laes, salongivalgustuse lambi lähedal).

Selle talitlushäire tõttu ei pruugi nõutav käsk siiberini jõuda.

Anduri talitlushäire diagnoosimine on lihtne - liigutage juhtkäepide ühte äärmisse asendisse ja seetõttu ka teise. Sellisel juhul on vaja kontrollida, kas väljuva õhu temperatuur muutub.

Valikuid võib olla kaks - temperatuur ei muutu üldse või õhk hakkab soojenema alles siis, kui käepide on äärmises (maksimaalses) asendis.

Esimesel juhul VAZ 2110 pliidi parandamine anduri ühe asendamisega ei aita - peate otsima muud põhjust.

Teisel juhul võime enesekindlalt rääkida kontrolleri enda tõrkest.

Kui kütte sisselülitamisel siseneb sõitjateruumi ainult külm õhk, siis on pliidiga ilmseid probleeme.

Üheksal juhul kümnest on sellise rikke põhjuseks käigumootori rike. Tavaliselt taastab selle elemendi asendamine süsteemi täieliku funktsionaalsuse.

Toimingute jada on järgmine:

1. Eemaldage klaasipuhastid;
2. Demonteerige volang (selleks peate kolm kruvi lahti keerama);
3. Ühendage juhtmed mootoriga lahti;
4. Eemaldage vana, installige ja ühendage uus seade.

Suurema mugavuse huvides on parem kaasata kaaslane oma assistendi juurde - ta reguleerib salongist õhku.

VAZ 2110 pliidi mootori reduktori eemaldamise protseduur.

Rike 3.

Kütteseadme rike.

Mõnikord võib kütteseade ise olla VAZ 2110 pliidi talitlushäire põhjus. Selle kinnitamiseks (või oletuse ümberlükkamiseks) on vaja peamine deflektor lahti võtta.

Seda on lihtne teha - lihtsalt tõmmake spetsiaalsed kinnitusdetailid lahti ja liigutage klappi (saate mootoriruumi küljelt selle juurde roomata).

Radiaatori lagunemise ja selle asendamise vajaduse korral peate kogu ahju lahti võtma (soovi korral saate selle töö ise teha).

Viga 4.

Halb õhukütte kvaliteet pliidi ääres.

Kui te ei ole VAZ 2110 ahjuga rahul õhu kuumutamise kiiruse ja kvaliteedi osas, peaksite järgima mõnda lihtsat sammu:

• esiteks, ärge ahnitsege kvaliteetse alumiiniumist siibri ostmist (parem on vana "plasttükk" kohe välja visata). Selline asendamine välistab lüliti kumeruse kumeruse ja aitab vastavalt hoida soojust;

• teiseks, paigaldage uus kütteseade (tehase tüüp ei ole kvaliteetne). Kõige eelistatum variant on osta küttekehad koos VAZ-2112-1 või 2112-2. Kuid siin on ka mõned puudused. Esimeses tüübis puudub puhastusfilter ja teises puudub ringlusfunktsioon. Kõik ülalkirjeldatud filtrid võivad hõlpsasti "taganeda" 15 tuhat kilomeetrit;
• kolmas, ei ole üleliigne eelsoojendite paigaldamiseks raha kulutamine või paljud nimetavad sellist seadet. Nende ülesanne on salongi ja mootori eelsoojendamine.

Rike 5.

Külgakende ja jalgade ümbruse õhuvoolu kvaliteet on ebapiisav.

Paljude autojuhtide kaebuste kohaselt ei soojenda VAZ 2110 pliit jalgu ja aknaid piisavalt. Sellises olukorras on ainus väljapääs parandada auto sisemisi õhukanaleid.

On vaja tegutseda järgmises järjestuses:

• 1. Veenduge, et pliit töötab. Alles pärast seda on mõttekas süsteemi uuendada.
• 2. Demonteerige paneelid ja võtke need täielikult väikesteks osadeks lahti.

• 3. Kui paneelil on pragusid (pragusid), katke need kinni või paigaldage uus voolik. Kuid enamasti piisab esimesest võimalusest.

• 4. Kontrollige hoolikalt paneeli üla- ja alaosa. Kui on lünki, tuleb neid hoolikalt ravida kortsudevastase vahendiga. Proovige teha kõike tõhusalt, sest selle töö juurde pole hiljem aega tagasi pöörduda. Samuti tuleb hoolikalt kinnitada kinnituskohad ja augud.
• 5. Demonteerige koos tehase tihendiga. Nüüd liimige klapp ettevaatlikult mudeli abil ja töötlege olemasolevad pilud (ka juhi poolel).
• 6. Kontrollige jalgade suunas kulgevaid õhukanaleid. Kui on lünki, tihendage need.
• 7. Eemaldage tehase õhujaotus, sisestage laineline toru aukudesse ja tihendage töökindluse tagamiseks vahuga. Erilist tähelepanu tuleb pöörata torule - selle läbimõõt peab olema vähemalt neli sentimeetrit.

• 8. Tulemuseks on kolm toru, millest üks läheb tagasi reisijatele ning teised kaks juhile ja kõrvalistujale. Jääb kõik uuesti paika panna.

Kütteseadme kasutamise saladused

Et vaz 2110 pliit võimalikult kaua töötaks, peate järgima mõnda lihtsat saladust:

1. Vaadake, kuidas vaibad asuvad teie jalgade all, et näha, kas need takistavad kuuma õhku. Kui düüsid on mingil põhjusel blokeeritud, tuleb need üles tõsta.
2. Kui see on autos saadaval, on soovitatav see tänaval suurema niiskuse korral sisse lülitada.
3. Soovitav on kasutada mõlemat kuumutusasendit - klaasil ja jalgadel. Esimene asend sobib esiklaasi kiireks tühjendamiseks ja teine \u200b\u200bjalgade soojendamiseks.
4. Enne kütteseadme sisselülitamist eemaldage klaasist üleliigne osa.

järeldused

Pidage meeles, et pliidi ja mitte ainult VAZ 2110 efektiivsus sõltub sinust. Muidugi pole tootja selles küsimuses kõike ette näinud, kuid teil on käed, teadmised ja soov kõike täiuslikult teha.

Kui olete veetnud 1-2 tundi oma ajast, olete 100%.

See küsimus teeb paljudele autojuhtidele muret, eriti kui esimene kõva pakane ja sombune ilm tuletavad talve saabumist selgelt meelde. Seisin silmitsi sama probleemiga. Minu autos olev pliit kas ei kuumenenud üldse või kuumutas väga halvasti.

Noh, kui oodatud soojuse asemel puhus sellest välja külm õhk, sai mu kannatlikkus otsa. Otsustasin, et peaksime sellest probleemist võimalikult kiiresti vabanema, vastasel juhul ei jõua sellise masina tugeva pakasega kaugele. Kuidas ma ahju remontisin? Väga lihtne. Kogunenud teadmised pluss väike kogemus, mida ma nüüd teiega jagan. Loodan, et minu soovitused aitavad teil kütteseadet parandada ja talvel mitte külmuda.

Võib olla mitu põhjust, miks VAZ 2110 pliit ei tööta. Need kõik sõltuvad erinevatest teguritest. Vaatleme neid üksikasjalikumalt:

1. Jahutusvedeliku puudumine mootori jahutussüsteemis.
2. Soojendi radiaatori rike.
3. Defektne salongifilter.

Kui VAZ 2110 kütteseade antifriisi puudumise tõttu ei tööta, on probleemi väga lihtne lahendada. Lihtsalt kontrollige paisupaagi jahutusvedeliku taset. Vigase radiaatori saab tuvastada selle seisundi järgi. Veenduge, et see on kuum. Kui ei, siis võib kõik olla tingitud õhulukust. Selle kõrvaldamine pole samuti keeruline. Sõitke oma esirattad kühmule ja laske autol mõni minut keskmistel pööretel töötada. Kontrollige kindlasti, kas radiaator lekib. Võib-olla on see pliidi lagunemise põhjus.

Kas teie auto kütteseade puhub nõrgalt? Vahetage salongi filter. Las ma annan sulle ühe väikese saladuse. Salongifiltri võimalikult kaua kestmiseks paigaldage õhuvõtuavale kaitse.

Lahendusvalikud

Pange tähele, et pliit ei pruugi töötada isegi töötava radiaatoriga. Sellisel juhul tuleks põhjust otsida:

• kontrolleri või mikromootori käigukasti talitlushäired;
• salongi õhusensor laes;
• võlli asendi andur;
• küttekeha klapp.

Vaatame nüüd lähemalt, millised probleemid võivad töötava radiaatori korral olla kütteseadmega.
Juhtseadme talitlushäirete korral on ahju talitlushäire parandamise lihtsaim viis vana osa välja vahetada ja toimimisel kontrollida. Kogu töö võtab aega mitte rohkem kui viis minutit.

Kui mikromootori käigukast laguneb, peate natuke nokitsema. Siin on vaja eemaldada mootori helikindel varjestus ja "volang".

Külm õhk

Kui VAZ 2110 pliit lakkab töötamast ja külm õhk puhub sellest välja, siis võib rike esineda vigases siseanduris laes. Nüüd selgitan, kuidas see töötab. Kui andur on lahti ühendatud, saab mikromootori käigukast signaali, mis erineb ahju temperatuurist. Seetõttu lakkab ventilaator töötamast kiirrežiimis "A".

Kui siiber liigub ainult äärmises asendis, arvestades temperatuurianduri keelamist, võib talitlushäirel olla kaks põhjust:

1. Regulaatori temperatuurianduri rike.
2. Mikromootori käigukasti anduri talitlushäire.

Rike võis tekkida ventilaatori tõttu. See on paigaldatud temperatuuriandurile. Kontrollige, kas see pöörleb asendites MIN ja MAX. Selleks rakendage klemmidele lihtsalt 1,2 V. Kuidas kontrollerit kontrollida? Selleks lülitage süüde sisse. Pöörame temperatuuri reguleerimisnuppu ja mõõdame pika pistiku pinget. Need on roosad ja pruunid juhtmed.

Kui teie sõidukil on 2001. aasta eelne vabastusregulaator, peaks pinge langema umbes 13 sekundi pärast. Võib-olla natuke vähem või rohkem. Langus toimub min-asendis. Max-asendis rakendatakse pinget pidevalt. Kui kontroller on uus mudel, siis pärast 13 sekundit mõlemas režiimis töötamist lülitub see lihtsalt välja. Kui pinge jääb väljundis muutumatuks, on see osa vigane.

Siiber

Põhjus, miks pihustiga VAZ 2110 pliit ei tööta, võib olla vigane siiber. Kütteseadmel on kaks amortisaatorit - ülemine ja alumine. Ülemine kontrollib külma õhu voolu ja alumine kuuma õhku. Seda viga saab kergesti kõrvaldada. Vana tüüpi ahjudes on luuk plastikust. Sellel on vahtplommid. Uutes kütteseadmetes on amortisaatorid metallist ja kummist tihenditega.


Kui siibrit liigutades kuulete müristamist ja pliidist puhub külma õhku, siis on võimalik, et siiber on katki või selle ajam on ebaõnnestunud. Kui plastklapil on pragusid või lõhesid, saab neid liimida dikloroetaaniga. Metallist katikut on raske murda, kuid see võib kergesti ummistuda. Sageli jääb see rooste tõttu kinni. Kui see oleks probleem, siis soovitaksin teil see värvida. See lahendab probleemi.

Sellega lõpetatakse kõigi võimalike valikute kirjeldus. Olen tosina omanik ja siin kirjeldasin üksikasjalikult oma tegevust ahju viimase lagunemise ajal. Ta võttis minult palju kannatlikkust. Aga vabandan pääsukese pärast. Jah, ja ma tahan talvel mugavalt sõita. Loodan, et minu nõuanded aitavad teil probleeme lahendada.

Halvasti töötava kütteseadmega seotud probleeme leitakse mitte ainult kodumaiste "klassikute", vaid ka kaasaegsemate masinate puhul. VAZ-2110 pole erand. Praktikas selgub, et suvel, kui ahju sisse lülitate, on see väga kuum ja talvel, vastupidi, selle mõte on minimaalne. Miks see juhtub, on aga raske öelda, seetõttu on vaja arvestada mitmete tegelike põhjustega ja proovida neid kõrvaldada. Vaatame, miks VAZ-2110 pliit hästi ei kuumene ja kuidas sellega toime tulla.

Natuke kujundusest

Mudelil VAZ-2110, mis on võimalikult lähedane Euroopa stiilis autodele, on palju puudusi, eriti kütteseadme osas. Meie puhul on see eraldi ja koosneb mitmest elemendist. Esimene, tegelikult kütteseade, see asub kapoti all. Selle ülesandeks on salongi tarnitava õhu ettevalmistamine. See viitab kiirusele ja temperatuurile. Teine element asub sõitjateruumis ja on õhujagaja. Kui teie VAZ-2110 pliit (16 ventiili) ei kuumene hästi, siis tuleb kõigepealt mõista, milline neist kahest seadmest ei tööta õigesti. Siin on kõik üsna lihtne. Nüüd saate aru, miks.

Kui teil pole võimalust ventilaatori kiirust vahetada ja see on kütteseadmes, siis on loogiline järeldada, mis teil täpselt viga on. Muidugi võib see olla elektroonika, kuid see on väga haruldane juhtum. Muide, on väga oluline mõista, kuidas pliit töötab. See seisneb selles, et määrate temperatuuri, mida spetsiaalse anduri abil võrreldakse praegu salongis olevaga. Kui erinevus on märkimisväärne, üle 2-3 kraadi Celsiuse järgi, juhib käigukastiga mootor siibreid neid avades või sulgedes. Kui temperatuuride vahe on üle 5 kraadi, siis lülitatakse sisse teine \u200b\u200bventilaatori kiirus, kui vähem, siis esimene. Kanalitest voolab soe või külm õhk. Nii läheb see külgmistele esiklaasidele, esiklaasile, jalgadele ja otse reisijatele. Väga levinud põhjus on see, kui VAZ-21103 pliit ei soojenda jalgu hästi ja klaas puhub normaalselt. Siin võib põhjus peituda ummistunud õhukanalites. Kuidas neid puhastada, saame aru veidi hiljem.

Kuidas VAZ-2110 jaoks ahju ümber teha?

Kui te pole põhimõtteliselt rahul oma auto kütteseadme tööga, saate seda ilma probleemideta hõlpsasti enda jaoks muuta. Kui teil on silmitsi ebapiisava õhuvoolu probleemiga, vihmase ilmaga akende uduseks muutmine, siis peate tegutsema. Esiteks peaksite veenduma, et kütteseade on heas töökorras ja töötab normaalselt, kui mitte, siis tuleb see parandada ja alles seejärel jätkata aktiivsete toimingutega. Peamine põhjus, miks külgakendesse satub vähe õhku, on see, et suurem osa voolust kaob pilus. Vastavalt sellele peate kogu paneeli osadeks lahti võtma ja välistama õhulekke vahuga. Seda on üsna lihtne teha. Mõnikord on otstarbekas panna lainet, kuid praktikas see alati ei toimi. Parimal juhul saab seal soojendada ainult eessõitjate jalgu.

Pöörake tähelepanu asjaolule, et tagumiste reisijate jalgade puhumine on vaja lõpule viia. Kuid enne VAZ-2110 pliidi ümbertegemist peate hoolitsema juhiistme eest. Siin peate tegelema nn "kalasabaga". Just sel juhul on soovitatav kasutada lainetust. Esiteks annab see soovitud efekti ja teiseks võtab see sama "jõulupuu" palju vähem ruumi. On soovitav, et toru läbimõõt ei ületaks 40 millimeetrit ja suure pikkusega oleks seest sile. Vastasel juhul võib õhk seda läbides vilistada, mis pole eriti meeldiv.

Siiber ja õhuvoolu täpsustamine

Paljud autojuhid võivad olla kokku puutunud sellise probleemiga, et tugeva pakasega ei ole võimalik reguleerida ühtlast sooja õhu juurdevoolu igas suunas. Nii selgub, et külgaknad on jääga kaetud, siis külmuvad jalad. Näiteks kui VAZ-21103 pliit ei kuumene hästi, siis on punkt ilmselgelt siibrites. Niisiis, sõidukitel, mis vabastati pärast 2003. aastat, sellist probleemi pole, kuid enne neid, mis lahkusid konveierilt, peate sellega töötama. Siin pole midagi keerukat, peate metallist tavalise viiliga klapi servad välja lõikama (te ei pea esiklaasi klappi puudutama). Külgakendele õhku andvast klapist saab ka natuke saagida. Selle tulemusena, kui panete siibri jalgadele, siis umbes 50% läheb külgakendele, 25% jalgadele ja veel 25% esiklaasile. Kui see on seatud esiklaasile, laseb see seda ainult puhuda.

Teine põhjus, miks VAZ-21103 pliit hästi ei kuumene, on see, et õhuvool on ebapiisav. Teeme selle lõplikult valmis. Selleks vajate nii tolmukaid kui ka grilli. Elastse riba abil kinnitame pagasiruumi, mille jaoks kasutame mis tahes sobivat liimi. Tagaküljel kinnitame pakiruumi klambri või haakeseadisega ja naudime tulemust. Selline lahendus ei sobi juhiistmele, kuna parem jalg on väga kuum, reisijatele aga küll. Noh, nüüd läheme kaugemale, sest meil on veel palju kaaluda.

Rikke võimalikud põhjused

Vaatame lähemalt, miks VAZ-2110 pliit hästi ei kuumene. Selle põhjused võivad olla väga erinevad. Üks levinumaid on see, et selles pole jahutusvedelikku või selle kogus on langenud alla "minimaalse" märgi. Kui see nii on, peate uurima taset ja kontrollima seda, lisama vajaduse korral antifriisi või antifriisi. Teine üsna asjakohane põhjus võib peituda kütteseadme radiaatoris endas. See laguneb üsna sageli ja jääb külmaks, kui see peaks olema kuum. Pole harvad juhud, kui radiaatorisse tekib “esikümnesse” tühimik. On üsna loomulik, et pragude või korpuses oleva augu korral see ei kuumene.

Radiaatori talitlushäire teine \u200b\u200bpõhjus on õhulukk. Parimal juhul on see võimalik kõrvaldada, kui sõidate esirattad keskmise kiirusega töötava mootoriga väikesele künkale ja seisate nii mitu minutit. Mõnikord piisab salongis oleva filtri lihtsalt asendamisest. Nagu näete, pole nii lihtne mõista, miks VAZ-2110 pliit hästi ei kuumene. Põhjuseid võib olla ka näiteks SAUO kontrolleris või mikromootori käigukastis. Kui mõnel juhul peate probleemi lahendamiseks kulutama ainult viis minutit, siis mõnel juhul võib see võtta palju kauem. Vaatame, mida teha, kui kütteseade keeldub täielikult normaalselt töötamast.

Temperatuuriandur on defektne

Üsna sageli ilmneb järgmine probleem: te ei saa salongi temperatuuri õigesti reguleerida, kuna lambipirni lähedal asuv andur on korrast ära või seda pole kalibreeritud. Kõige sagedamini seisneb probleem juhtploki rikke korral, samuti siibri vales asendis. Õnneks on seda kõike üsna lihtne lahendada, see võtab vaid natuke aega ja tööriista. Esimene samm on temperatuurianduri tervise diagnoosimine. Seda saab teha järgmiselt: liigutage kütte juhtnupp ühele küljele ja seejärel vastupidi. Sellisel juhul peab sõitjateruumi siseneva õhu temperatuur muutuma.

Kui temperatuur muutub, kuid VAZ-21102 pliit ei kuumene endiselt hästi, siis pole probleem kontrolleris. Juhul, kui muudatusi pole, on mõistlik andur välja vahetada või proovida see lihtsalt välja lülitada ja kontrollida kütteseadme toimivust. Kui regulaator on välja lülitatud, satub sõitjateruumi sama temperatuuriga õhk, mis oli elektroonikaseadmel. Lihtsamalt öeldes saate niimoodi ventilaatori režiimi "A" välja lülitada. Noh, nüüd lähme edasi ja kaalume veel mõnda pliidi riket "esikümnes".

VAZ-2110 pliit ei kuumene tühikäigul hästi

Kui märkate, et ühel "ilusal" hommikul on mootor soe ja sees, peate kohe tegutsema. Tõenäoliselt on see vigane termostaat või pump. Põhimõtteliselt on pliidi seade üsna lihtne ja sisuliselt on see, et kuum antifriis satub pliidi radiaatorisse. Külma õhu puhub läbi radiaatori ventilaator, mis selle aja jooksul soojeneb ja liigub sõitjateruumi. Kui salongi siseneb mitte kuum või isegi mitte soe vool, siis peate otsima tõrkeid mõnes kohas. Üks peamisi põhjusi võib olla torgatud peatihend. Sel juhul on süsteem õhulises olekus. Pöörake kohe tähelepanu suurele jahutusringile ja termostaadi tervisele.

Kuid see pole kõige hullem asi, mis juhtuda võib. Olukord on palju kurvem, kui VAZ-2110 pliit (8 ventiili) ei tööta rikke pumba tõttu hästi. Sel juhul võib tekkida mootori ülekuumenemine, kuna antifriis ei ringle jahutussüsteemi kaudu. Kui pliit töötab mitu korda halvemini kui varem, kontrollige pumpa. Viga kraan on veel üks aktuaalne põhjus. Sellisel juhul on sisselaskevoolik kuum ja väljalaskevoolik külm. Kui kraani käsitsi avamine ei toimi, asendage see lihtsalt, mõnikord piisab tavalisest puhastamisest

Kui ülekandega mootor või kütteseade rikub

Enamasti ei saa seda elementi parandada, selle asendamine on palju lihtsam. Seda on väga lihtne teha ja nüüd vaatame järjestust. Kui VAZ-2110 pliit ei kuumene hästi, pole termostaadil ja pumbal midagi pistmist ning õhulukku pole, õhk puhub endiselt külmalt või vaevalt sooja, siis peate käigumootori vahetama. Selleks eemaldage klaasipuhastid ja demonteerige "volang" (peate lahti keerama kolm kruvi). Seejärel ühendame lahti kõik juhtmed, mis sobivad käigumootoriga, ja eemaldame selle. Seejärel ühendage lihtsalt uus osa ja reguleerige sõbra abiga salongi sisenevat õhku.

Mõnikord on otstarbekas kütteseadet otse kontrollida. See laguneb üsna harva, kuid keegi pole selle eest kaitstud. Et veenduda, et see töötab valesti või töötab korralikult, peate eemaldama põhideflektori. Siis peate kinnitused lahti keerama. Mugavam on klapp mootoriruumist eemale viia. Suur hulk katlakivi, samuti mehaanilised kahjustused (pragu, auk jne) näitavad, et on vaja asendada. Pidage meeles, et kui VAZ-2110 pliit ei kuumene hästi (pihusti, 8 ventiili) ja asi on radiaatoris, peate selle vahetamiseks ahju täielikult lahti võtma. Seda pole nii lihtne teha, kuid hoolsuse ja vaba ajaga saate seda ise teha.

Ahi ei soojenda õhku hästi või õhuvool on ebapiisava kvaliteediga

Mõnikord soojeneb õhk väga aeglaselt, mis ilmselgelt rõõmu ei tekita, eriti tugevate külmade korral. Lisaks juhtub ka seda, et sooja oja kvaliteet ei ole eriti rahul. Sellisel juhul on vaja plastist aknaluuk asendada alumiiniumiga. Viimane on küll mõnevõrra kallim, kuid selle efektiivsus on mitu korda suurem. Nagu näitab praktika, seisavad paljud autojuhid silmitsi tõsiasjaga, et vanamoodne siiber on töötamise ajal painutatud, mis põhjustab kuumutatud õhu kadu. Kui olete valmis salongis soojuse eest maksma, siis ostke kütteseade VAZ-2112-st. See on veidi parem, kuigi sellel ei pruugi olla puhastusfiltrit või puudub ringlusfunktsioon (olenevalt mudelist).

Võite ka osta See on vajalik mootori ja auto salongi eelsoojendamiseks. Kui te pole rahul sellega, kui hästi õhku külgakendele ja jalgade alla tarnitakse, saate süsteemi hõlpsalt ise täiustada. Oleme juba kirjeldanud, kuidas seda teha. Pöörake tähelepanu asjaolule, et düüsid võivad kas midagi või midagi muud blokeerida. Niisiis katavad autojuhid need vaibaga, teadmata. Kuid see kõik on üsna kergesti kõrvaldatav, peate lihtsalt natuke aega pühendama. Nagu näete, kui VAZ-2110 pliit (pihusti) ei kuumene hästi, võib põhjustel olla terve mass. Kõige sagedamini saate kõik ise parandada.

Siibri probleemidest

Nagu eespool märgitud, on tehases paigaldatud kahte tüüpi siibrid: vana ja uus mudel. Esimesel juhul on see vahtplastist hermeetikuga plast. See ei sära erilise kvaliteediga ja laguneb töötamise ajal kiiresti. Teine tüüp on usaldusväärsem, kuna klapp on metallist ja tihend on kummist. Niisiis, VAZ-2110-l on kaks amortisaatorit: ülemine ja alumine. Esimene vastutab sõitjateruumi külma õhu tarnimise eest, teine \u200b\u200bsooja õhu tarnimise eest. Kui nupuga ümberlülitamisel kuulete, kuidas siiber liigub, kuid õhk on külm, nii puhus kui puhub, siis on täiesti võimalik, et ajam või siiber ise on korrast ära. Viimasel juhul on seda kõige lihtsam uueks vahetada. Mõnel juhul on otstarbekas kasutada liimi, näiteks dikloroetaani. Kuid peate mõistma, et selleks peate kütteseadme lahti võtma ja see on töömahukas ülesanne.

SAUO kontrolleri abil viige kang minimaalseks. Külm õhk peaks puhuma. Kui pöörate selle maksimaalseks ja voolu pole, näitab see alumise siibri talitlushäireid, mis vastutab sooja õhu tarnimise eest. Kuid samal ajal peate jälgima, kas ülemine sulgub. Kui külma oja pole, siis see on suletud. Teine tõenäoline põhjus on segamine. See juhtub banaalse vildakuse või rooste tõttu kinni jäämise tõttu. Võite proovida eemaldada keskdeflektori, roomata käega klapi külge ja proovida seda sinna liigutada. Samuti ei pruugi see element täielikult avaneda ega sulgeda. Sel juhul on kõige lihtsam viis siiber uue, parema vastu välja vahetada.

Järeldus

Nagu näete, kui VAZ-2110 pliit (karburaator või pihusti) ei kuumene hästi, peate kõigepealt mõistma, mis on rikke põhjus. Selle probleemi lahendamine võib võtta nii vähe kui mõni minut (näiteks seiskamine või terve päev (katte eemaldamine ja minikäigukasti parandamine või asendamine). Võime suure kindlusega öelda, et mingisugune rike ilmneb varem või hiljem. , mitte juhi hooletuse, vaid koostekvaliteedi osas. Sellegipoolest toodab Volga autotehas väga talutavaid autotehnikat. Noh, põhimõtteliselt on see kõik, mida saab öelda selle kohta, millised probleemid on pliidiga ja kuidas selliste riketega toime tulla. Iga kütteseadme rikke juhtum on individuaalne, nii et te ei pruugi selles artiklis lahendust leida. Sellegipoolest kirjeldatakse siin kõige sagedamini esinevaid probleeme. Remondist saate säästa mitusada või isegi tuhat rubla ja teha kõik ise. saate väärtuslikke kogemusi, mida saate tulevikus hõlpsasti kasutada oma auto pliidi muutmiseks või parandamiseks.

Olukorrad, kui VAZ 2110 autol pliit ei tööta, on üsna tavalised. Seetõttu peavad paljud selle probleemi lahendama. Keegi teeb seda autoteeninduse tehnikute abiga, teised teevad seda oma kätega. Täna räägime esimesest võimalusest.

Seade

Mudeli VAZ 2110 jaoks on ette nähtud eraldi süsteemiga küttekeha 2110-01 kasutamine, mis sisaldab õhukütteseadet ja õhukanalite kaudu õhu jaotussüsteemi. "Kümnete" ahju eripära on aurusti olemasolu.

Üldiselt on disain üsna stabiilne, võimaldades salongis säilitada meeldivat mikrokliimat. Kuid see laguneb vastavalt žanriseadusele - kõige ebasobivamal hetkel.

Kuidas pliiti kasutada

Pole saladus, et paljuski sõltub selle kasutusiga ja töökindlus objekti käsitsemisest. See sobib väga hästi autos olevale kütteseadmele. Mida õigemini te seda kasutate, seda paremini ja kauem võib pliit töötada.

Selle seadme tööea pikendamiseks on vaja järgida mõnda lihtsat reeglit.

1. Külma ilma korral kasutage ahju kahes režiimis. Käivitage kõigepealt auto, seadke regulaatori asend "Kõik klaasil" ja lülitage sõidu ajal soojuse suunas jalgadele.
2. Ärge blokeerige õhuvarustuse düüse.
3. Vaipade põrandal olles peate düüsid kõrgemale suunama.
4. Püüdke klaas alati puhas hoida.
5. Kasutage palsamit märja ilmaga.

Tüüpilised jaotused

Nii juhtub, et VAZ 2110 pliit ei kuumene hästi, ei võimalda ennast täielikult kontrollida jne. Vaatame selle üksuse kõige tüüpilisemaid jaotusi.

• Juhtimisvõimalus on kadunud, see tähendab, et VAZ 2110 pliidi temperatuur ei ole reguleeritud;
• Laeandur keeldub töötamast;
• Seade ei tööta kütmiseks, pliit puhub teie VAZ 2110 külma õhku;
• Halb kuuma õhu vool jalgadele või külgakendele;
• Jahutusvedeliku tase langeb;
• VAZ 2110 pliidi ventilaator ei tööta korralikult;
• Ahi lülitub sisse, kuumeneb, kuid sellega kaasneb tugev müra.

Probleemide lahendus

Räägime nüüd, kuidas tekkivaid probleeme lahendada, tõrkeotsingut ja kütteseadme normaalse töö tagastamist.

Iga jaotus nõuab eraldi arvestamist.

Temperatuur ei ole reguleeritud

Kui õhuvoolude temperatuuri ei saa reguleerida, on probleem peidetud juhtseadmesse või siibrisse või ei tööta salongis oleva lae temperatuuriandur.

Kontrollimiseks keerake regulaator lõpuni paremale ja asetage käsi õhuvoolu alla. Kui soe õhk voolab ainult siis, kui regulaator on kütmiseks maksimaalses asendis, vahetage andurit. Kui see ei aita, vahetage regulaatorit. Kui soojus tuleb regulaatori muudesse asenditesse, ei tohiks andurit süüdistada.

Kontrollige kindlasti, kas siiber pole kinni. Sellele pääseb läbi mootoriruumi. Kui asendamine on vajalik, asendage tavaline plastikust aknaluuk alumiiniumtootega. See on vastupidavam.

Puhub külm

Kui teie VAZ 2110 pliit hakkas külma õhuga puhuma, peate otsima põhjuseid. Rikke põhjus peitub käigumootoris. Sarnane olukord juhtub 9-l juhul 10-st, nii et vaevalt peate alternatiivseid süüdlasi otsima.

Käigumootor tuleb välja vahetada. Seda tehakse järgmiselt:

• Klaasipuhastid eemaldatakse;
• Frill on lahti võetud;
• Keeratakse lahti kolm isekeermestavat kruvi, mis hoiavad käigumootorit;
• Ühendab juhtmestiku lahti;
• Ebaõnnestunud seadme asemele installitakse uus. Paluge assistendil lülitada regulaatori asendirežiimid ja sel hetkel paigaldate käigumootori;
• Frills ja klaasipuhastid naasevad oma kohale. Töö on tehtud.

Kuid on üks juhtum kümnest, mis sunnib teid vanade kulumise tõttu kütteseadet vahetama. Nagu näitab VAZ 2110 omanike praktika, sobib kõige paremini asendamiseks küttekeha aastast 2112. Pealegi saate valida kahe pliidivaliku vahel - 2112-01 või 2112-02. Esimesel puudub õhufilter, teisel on aga üks.

Prillid on udused, jalad pole soojendusega

Pole harvad juhtumid, kui VAZ-i mudelitel on probleem, kui õhk pliidist normaalselt välja tuleb, kuid samal ajal ei soojenda see jalgu ega lähe klaasi.

Küsimuse saab lahendada õhukanalite uuendamise ning salongi ja sooja õhukanalite olemasolevate pragude vabanemisega. See on üsna keeruline protseduur, mille rakendamine võimaldab väga pikka aega unustada pliidi probleemi, mis ei soojenda jalgu ega puhu külgaknaid.

Eelsoojendi paigaldamine ei ole üleliigne. Tänu sellele soojeneb interjöör kiiremini.

Jahutusvedelik lekib

Pliit ei pruugi kuumeneda, kuna jahutusvedeliku ehk jahutusvedeliku tase väheneb. Ärge kiirustage paaki antifriisi lisama. Kõigepealt kontrollige kindlasti, kas torudes ja vuukides pole lekke märke.

Kui radiaatorit tilgub, pole see uudis teile hea. Peate selle lahti võtma ja tõenäoliselt asendama uue.

Keris tekitab palju müra

Paljud kodumaise “kümne” omanikud seisavad silmitsi olukorraga, kui töötav pliit teeb palju müra. Samal ajal töötab kõik hästi, õhk voolab salongist läbi samamoodi nagu regulaatorid on seatud.

Müra ei kajastu jõudluses, kuid aja jooksul võib see tõsiselt häirida. Mõnikord tundub, et ahi kaetakse vasest valamuga, kuigi see võib pikka aega müra tekitada, ilma et see kahjustaks seadme terviklikkust.

Proovime välja mõelda, miks see müra tekitab.

1. Kui müra sarnaneb piiksumisega, on helid karmid, kontrollige pliidi põhja kinnitust. Fakt on see, et kinnitus toimub konksude abil, mis võivad lahti tulla. Sellest ja mürast.
2. Mõnikord kahjustavad riivi hoidvad eendid kütteseadme korpust. Sellisel juhul tuleb korpus lihtsalt uuega asendada.
3. Kui ventilaator ise müra tekitab, eemaldage see, puhastage see, kontrollige elektrimootori seisukorda.
4. Samuti võivad hõõguda tekstoliidist seibid, mis on ette nähtud ventilaatori aksiaalse mängu vältimiseks. Iga madala hõõrdumisega seib töötab asendusena. Näiteks fluoroplastist valmistatud elemendid. Määrige seibi kindlasti. Mõned kasutavad tavalist määret, kuid sellel on tegelikult ainult ajutine mõju. Parim määrdeaine oleks sel juhul paks grafiitmäär või litool.

Puhub ainult kuum õhk

Kõige sagedamini puhub ahi autos VAZ 2110 ainult kuuma õhuga autoomaniku enda süül. Kui ostsite hiljuti auto ja suvel proovisite ahju esimest korda külma õhu režiimis, võite märgata, et sellest tuleb ainult kuuma voolu.

See on tingitud asjaolust, et siibri mikromootori purunemise probleemi ei suudetud kõige paremini lahendada. See mikromootor vastutab siibri ajami eest ja asub mootoriruumis esiklaasi vahetus läheduses. Selleni jõudmiseks peate eemaldama riide ja isolatsiooni.

Kontrollige, kas see on üldse paigas. Mõnikord on mikromootori hammasrattad kulunud, hambad üksteist ei löö. Sellised mootorid on soovitatav välja vahetada. Kuid mõned inimesed lahendavad probleemi erinevalt - eemaldavad mootori ja lülitavad siibri käsitsi sisse. Jah, talvel saate autot juhtida sarnases režiimis.

Kuid tasub mõista, et seetõttu töötab pliit pidevalt kütterežiimis, ajab kuuma õhu läbi salongi. Seetõttu on käsitsi režiimile üleminek ajutine meede, mis peagi peab arenema siibri mikromootori täieõiguslikuks asendamiseks.

VAZ 2110 kütteseade on väga oluline seade, mis vastutab juhi ja tema reisijate mugavuse ja soojuse eest. Seega, kui ilmnevad talitlushäired, ärge lükake ahju remonti edasi. Eriti kui külm aastaaeg on lähenemas ja ilma kütteta sõitmine on väga problemaatiline.