Õhu konditsioneeri tankimine oma kätega. Kuidas kinnitada kliimaseade autosse

Õhukonditsioneer

Kliimaseade vabastatud kliimaseadme võib läbi viia mitmel viisil, igal neist on oma eelised, puudused ja täpsus.

Kliimaseade tankimismeetodi valik sõltub viisardi professionaalsuse tasemest, kasutatud täpsusest ja tööriistadest.

Samuti on vaja meeles pidada, et mitte kõiki külmutusaineid ei saa tankida, vaid ainult ühekomponendi (R22) või tingimuslikult isotroopse (R410a).

Multicomponent Freon koosneb erinevate füüsikaliste omadustega gaaside segust, mis, kui see on ebaühtlaselt süstitud ja isegi väikese lekke korral, nende koostise muutused, nii et selliste külmutusagensi süsteemid peavad olema täielikult ümber töötavad.

Tanking konditsioneeri freoni poolt kaalu järgi

Iga konditsioneer on laetud tehases teatud koguse külmutusagensiga, mille mass on täpsustatud kliimaseadme dokumentatsioonis (näidatud ka nimiplaadil), on ka informatsioon freoni arvu kohta, mis tuleb lisaks lisada Freoni marsruudi iga meetri kohta (tavaliselt 5-15 gr.)

Selle meetodi täitmisel on vaja täielikult vabalt vabastada kontuuri ülejäänud freonist (õhupalli või atmosfääri keema, ei kahjusta ökoloogiat selle artiklis Freoni mõju kohta kliimale) ja vabaks laskma. Pärast valamist kindlaksmääratud koguse külmutusagensi massist või tankimissilindri kasutamist süsteemi.

Selle meetodi eelised suure täpsusega ja kliimaseadme tankimise protsessi piisava lihtsusega. Puudused hõlmavad vajadust evakueerida Freoni ja kontuuri evakueerimise vajadust ning tankimissilindri kõrval on lisaks piiratud mahuga 2 või 4 kilogrammi ja suured mõõtmed, mis võimaldab seda kasutada peamiselt statsionaarsetes tingimustes.

Tankimine konditsioneer Freon üle ülijuhtimise

SuperCooling temperatuur on erinevus tabelis määratletud Freoni kondenseerumise temperatuuri vahel või rõhumõõturi skaalal (määratakse rõhu all, mis on ette nähtud rõhumõõturile, mis on ühendatud kõrgsurvejoonega otseselt või lauale) ja temperatuur kondensaatori väljalaskeava juures. SuperCooling temperatuur peaks tavaliselt olema vahemikus 10-12 0 c (tootjad näitavad täpset väärtust)

Ülekoormuse väärtus on nende väärtuste all, mis näitab Freoni puudumist, ei ole aega piisavalt jahtuda. Sel juhul tuleks see kõrvaldada

Kui ülijuhtimine on kindlaksmääratud vahemikus kõrgem, siis süsteemis, freoni liigne ja see tuleb ühendada kuni optimaalsete hüpotermia väärtusteni.

Te saate tankida spetsiaalsete seadmetega, mis määravad kohe hüpotermia ja kondensatsiooni rõhu suuruse määramiseks ning see on võimalik eraldi instrumendi ja termomeetri koguja ja termomeetri abil.

Selle meetodi eelised hõlmavad tankimise piisavat täpsust. Kuid selle meetodi täpsus mõjutab soojusvaheti saastumist seetõttu enne seda meetodi tankimist, on vaja puhastada (loputada) välistingimustes kondensaatori.

Tankimine konditsioneeri külmutusagensi ülekuumenemine

Ülekuumenemine on erinevus külmutusagensi aurustamise temperatuuri vahel, mis on määratletud külmutusrahela küllastuse rõhu all ja temperatuur pärast aurusti. See on praktiliselt määratud, mõõtes survet kliimaseadme imiventiilile ja imemistoru temperatuurile 15-20 cm kaugusel kompressorist.

Ülekuumenemine asub tavaliselt piiril 5-7 0 c (täpne väärtus näitab tootjat)

Ülekuumenemise langus räägib Freoni liigsest liigsest - see tuleb ühendada.

Normi \u200b\u200bkohal olev ülekuumenemine näitab külmutusagensi puudumist, süsteem peab olema tankimine, kuni saavutatakse vajalik ülekuumenemisväärtus.

See meetod on piisavalt täpne ja spetsiaalsete seadmete kasutamisel võib see olla oluliselt lihtsam.

Muud külmutusseadmed

Kui süsteemil on tähelepaneku aken, siis saab mullide olemasolu hinnata Freoni puudus. Sellisel juhul külmutusrahel külmutatakse, kuni mullivoog kaob, on vaja seda teha osadega, pärast iga ootamist rõhu stabiliseerumist ja mullide puudumist.

Samuti saate survet tankida, saavutades tootja poolt määratud kondenseerumise ja aurustamise temperatuuri. Selle meetodi täpsus sõltub kondensaatori ja aurusti puhtusest.

Konditsioneeri kasutamiseks pikka aega on selle õige hooldus oluline. See tingimata siseneb Freoni jagatud süsteemi täitmisele. Kui teete seda regulaarselt, on seadme töö kvaliteetne ja stabiilne. Väärib märkimist, et tankimine on vajalik nii, kui konditsioneer katkeb ja pärast seda on paigaldatud uuele kohale. Tankimisprotseduuri saab usaldada meistrite või veeta ennast.

Külmutusagensi puudumise märgid

Kui konditsioneer teenib üsna pikka aega, tekib küsimus umbes vajadust tankida Freoni poolt. Eriti muutub see asjakohaseks seadme ebatõhusa tööga. Niipea, kui võimsuse kaotus on märganud või ruumi ebapiisav, tasub kontrollida, kas seade vajab tankimist. Split süsteemi ebapiisav kogus võib näidata mitmeid märke.

Kõige tavalisem - ventilaator juhitakse külma asemel sooja õhku.
Jääteenuse sadamas, mis asub seadme välises üksuses. Sisemise mooduli reflueerimine.
Mitte-stop kompressori töö.
Kliimaseadme sagedane seiskamine ja ekraani ekraanil vea väljastamine.
Torud lekkekohti hakkab mäletama õli.
Pärast seadme lülitumist pika rea \u200b\u200bjaoks on enne jahutusprotsessi käivitamist müra.

Samuti tasub kaaluda seda Aja jooksul on gaas tihendatud ja see võib seadme kaudu peenete teenindusaegade kaudu lekkida. Kui võimsus väheneb, kontrollige seade konditsioneeri sisekülje saastumise seadet. Sellisel juhul piisab selleks, et muuta see puhtaks ja töö tõhusus muutub samaks.

Freon on peamine külmutusagensi kaasaegsetes kliimaseadmetes. See gaas on vajalik, et kliimaseadme kompressorid töötavad korralikult. See on freoni kulul disainis, mida nõutud temperatuuri säilitatakse ja seadme üksikasju ei kontrollitud.

Tuleb rõhutada, et uus kompressor on üsna kallis, mistõttu on kasumlikum teostada tankimist õigeaegselt. Siiski ei ole alati võimalik seadme Freoni poolt lõpule viia, mõnikord on vaja gaasi täielikult eemaldada ja täitke see uuesti.

Kui tihti te vajate tankimist tegema?

Reeglina sõidab jagatud süsteem regulaarselt kord aastas. Selle aja jooksul paigaldati seadmete tootjad testide ajal. Seadmete dokumentatsioon sätestab, et igal aastal Freoni kaotus lekete tõttu võib olla 6-8%. Kui konditsioneer on õigesti paigaldatud, siis võib mõnikord töötada ilma kolme aasta jooksul tankimiseta.Usaldusväärsed ühendid ei võimalda gaasil kiiresti ja suurtes kogustes konsulteerida.

Loomulikult on juhtumeid, mil Freoni tuleb kasutada eelnevalt planeeritud perioodi seadmesse. Näiteks, kui on põhjusi, mis näitavad Freoni olulist lekkeid. Kõige sagedamini juhtub see seadme kahjustuste tõttu. Sel juhul oluline on konditsioneer kõigepealt parandada ja seejärel täitke see gaasiga.

Tankimine võib olla vajalik ja jahutusseadme vale paigaldamise tõttu. Sageli toimub jahutusseadmete jaotus transpordi ajal.

Mõnikord põhjus külmutusagensi leke on liiga tihe külgneva torude üksteisega. Oluline on pöörata tähelepanu konkreetsele gaasi lõhnale konditsioneeri, aeglase jahutamise ja välise ploki muutuste lähedal, kuna kõik see näitab Freoni tankimist vajadust.

Ettevalmistav töö

Vahetult enne kliimaseadme iseseisvat tankimist Freoni poolt tuleb läbi viia mitmeid ettevalmistustööd. Esiteks peaksite hoolitsema mõnede tööriistade ja instrumentide olemasolu eest.

Freonis silindris, mis sobib jahutussüsteemi konkreetse mudeli jaoks. Hiljuti kasutab R-410A suurim populaarsus.
Kuivatatud lämmastik silindris.
Manomeeter.
Elektrilised kaalud või lihtne väljas.
Tehnoloogia jaoks mõeldud vaakumpump.
Kommunikatsioon torud parema ühenduse jaoks.

Lisaks ülaltoodule on vaja teha ka mõningaid tegevusi, mille järel on võimalik seadme käsitsi tankida külmutusagensiga. Algab seadme ettevalmistamine Tema detailide tühjendamisest. Seda saab teha puhastamise ajal, mille puhul kasutatakse lämmastikku või Freoni. Tasub rõhutada seda Freon tuleks käesoleval juhul rakendada ainult siis, kui kamber asub konditsioneeri välisüksuses.

Mitte vähem oluline kulutada kontrollige kõiki tiheduse jagatud süsteemi elemente.Seda tehakse kõrge rõhu tekitamisega. See meetod on suur määramiseks, Freoni leke. Viimane ettevalmistav etapp - See on õhu eemaldamine seadmest vaakumi abil.

Teine hetk, mida ei tohiks unustada iseseisva tankimise protseduuriga Freoni - Ohutus. Muidugi Freon on aine, mis on üldiselt ohutu inimeste tervisele. Selle külmutusagensiga töötamisel ei ole erilisi oskusi ega reegleid. aga Parem on kangast kindade kätte panna, nii et külmumist ei ole.Spetsiaalsed prillid on sarnased, et kaitsta silmi sisenemist.

Tankimise käigus on oluline järgida nii et jahutussüsteem jääb hermeetiliseks ja leke ei olnud. Suurepärane lahendus on hästi ventileeritud ruumi või välitingimustes. Kui gaas sisestatakse nahale või limaskestadele, on vaja veega võimalikult kiiresti loputada ja seejärel rakendada nafta.

Mürgistuste märke korral peate isiku värske õhu kätte tagasi võtma. Nii et lämbumisümptomid on läbinud täielikult, saate hapnikuga hingata üle poole tunni jooksul.

Vaated Freona

Väärib teada, et külmutusagensi on mõned liigid. Enne valimist, kuidas kasutada, on soovitav teada, mida nad esindavad.

R-407C.- See on 3 tüüpi Freoni segu. See liigi on mõeldud üksnes tankimiseks. Kui süsteem on sellega maha laaditud, tuleb kõigepealt gaasist täielikult puhastada ja seejärel uuesti parandada. Seda kasutatakse kõige sagedamini suurte jagatud tööstussüsteemide jaoks.
R-410a.see on kaasaegne külmutusagensi. Selle peamised eelised hõlmavad keskkonnaohutust ja parandades jahutussüsteemide toimimise. Seda tüüpi gaasi saab kasutada nii tankimiseks kui ka kliimaseadmete tankimiseks.
R-22.kasutatakse väga harva. See on tingitud selle hävitava mõju atmosfäärile. Seda liiki kasutati väga esimese kliimaseadme tankimiseks. Mitte nii kaua aega tagasi, ta oli väga populaarne selle odavate kulude tõttu. Enamikus kinnisvaras kaotab see rohkem uusi ja kallimaid külmutusaineid.

Tankimise viisid

Split süsteemi tankimise meetodid on üsna palju. Iga tehnoloogia on oma plusse ja miinuseid. On võimatu öelda, et mõned neist on universaalsed. Seadmete sõltumatu tankimisega peab külmutusagensi valima meetodi, võttes arvesse tegurite ja funktsioonide kogumit.

Survetehnoloogia nõuab teadlik sellest, milline on süsteemis sisalduv aine hulk. Seda teavet võib leida dokumentidest, mis on lisatud koond- või tootja ametlikule veebisaidile. Meetodi olemus on see, et gaasiballoon on seotud summutustorude külge läbi survemõõturiga. Gaasi serveeritakse väga väikesed osad ja võrrelda pidevalt soovitatud instrumentide lugemist. Seda tehakse, kui numbrilised näitajad ei lange täielikult kokku. Selle tehnoloogia miinused peaksid sisaldama võimalust kasutada vahendeid. Samuti tuleks arvestada, et aega kulub aja jooksul.

Külmutusagensi masside tehnoloogia peitub asjaolu, et freoniga silindri mass on vajalik pidevalt kontrollida. Selleks saate kasutada mugavaid kaalu. Kui gaasi voolab süsteemi, muutub balloon lihtsamaks. Jälgimise muutuste jälgimine kaalu, saate teada, kui palju seadet täideti. Seda peetakse üheks lihtsamateks meetoditest. Siiski on oluline eemaldada aine jäägid süsteemist enne vaakumpumba meetodit.

Täitesilindri tehnoloogia sobib, kui seadme sisaldus seadmes on täpselt teada. Külmutusagensi puudumine täidetakse esmakordselt silindriga ja seejärel kuulub aine seadmesse. Selle meetodi peamist pluss ei eemaldata gaasijääke jagatud süsteemist.

Ülekuumenemise tehnoloogia (ülekuumenemine) vähendatakse asjaolule, et temperatuuri näitajate erinevus salvestatakse. Tuleb meeles pidada, et see meetod on üsna keeruline ja aeganõudev.

Tehnoloogia, kasutades klaasist. Meetodi olemus on see, et spetsiaalne klaas võimaldab teil jälgida vedeliku aine olekut. Mullite ilmumine üksuses räägib oma tankimise vajadusest, kuni nad kaovad. On oluline, et Freon liigutab ühtlase voolu. Ülevaade vältimiseks tasub tankimist väikeste osadega.

Valesti töötavad kliimaseadmed autos võib pakkuda palju probleeme kuumades suvepäevadel. Seetõttu, nagu iga teine \u200b\u200boluline osa auto, tuleb säilitada töökorras, sealhulgas jälgida kogus külmutusagensi selles. Paljud autojuhtid usaldavad seda protseduuri teenuseid, kuid auto konditsioneerit on võimalik parandada.

Kuidas mõista, et konditsioneer on aeg määrata

Teine kondensaatori nimi on radiaator ja see osa autost on perioodiliselt harjatud tolmu ja reostuse tõttu, mis aitab vältida korrosiooni

Isegi heas seisukorras kaotab auto kliimaseade järk-järgult külmutusagensi (freoni). Määruste kohaselt peetakse ühe aasta jooksul 15% Freoni kahjumit tavaliseks näitajaks. Tehniliste tingimuste puhul toob 50% külmutusagensi leke ja rohkem kaasa asjaolule, et autotööstuse konditsioneer ei suuda enam tõhusalt töötada. Seetõttu on isegi töösüsteem vaja külmutusagensi iga kolme aasta järel tankida.

Kuid vanas autodes tundub olukord erinev. Freoni kadumine võib toimuda palju kiiremini ja suurtes kogustes. Seega, selliste masinate, auto kliimaseadme tuleb tankida palju sagedamini.

Konditsioneer tuleb piisavalt ümber paigutada, piisavalt lihtne. Kui ta peatas suvepäeval kõrge temperatuuriga toime tulla, peate teenindama või muutma külmutusagensi ise.

Järgige kliimaseadme järgimist, kui kliimaseade on kasutusel purunemise tõttu. Sel juhul on enne tankimist vaja kõrvaldada lekke põhjus, mis tavaliselt peitub torude mehaanilistes kahjustustel või konditsioneeri kondensaatori korrosioonis. Esimesel juhul peate sulgema lekete koha tihendiga, teises tõenäoliselt peab kondensaator asendama.

Nõutavad materjalid ja seadmed

Nüüd täidetakse kõik autokoodimismasinad tetrafluoroetaaniga (märgistus - R-134A), aga vana viisil, autojuhtide ikka viitavad sellele külmutusagensile Freoni poolt, kuna jahutussüsteemid autode enne 90ndate algust, Freon CFC-12 oli tanking.

Segage erinevaid tüüpe ei ole lubatud, täpne nimi külmutusagensi võib leida kleebise siseküljel kapuuts kate.

Freoni pudel kaaluga Polkilogramis maksab summa umbes 1000 rubla, suur suurused võimsuse - mitu tuhat rubla.

Väikeste sõiduautode kliimaseadmete jaoks on haaratsid ja 500 grammi viaali ning suuremate ja võimsate autode jaoks saate teha kahte pudeli

Auto tankimiseks on vaja ühte järgmistest seadmetest:

automaatjaam (seal on kümneid tuhandeid rubla);
Ühe- või korduvkasutatavad seadmed.

Loomulikult ei ole automaatse jaama ostmine ise tankimise ajal võimalik - see maksab liiga kallis. Kuid komplektiga tasub mõista hoolikalt mõistmist. Full koosneb:

manomeetri koguja;
kaalud;
freon täis õhupalliga;
vaakumpump.

Ühekordselt kasutatav komplekt on üsna odav ja sisaldab pudelit, vooliku ja survemõõturi. Ka mõlemal juhul vajavad mõlemal juhul adaptereid ja liitmikke.

Ühekordselt kasutatavad odavamad, kuid vähem usaldusväärsed, korduvkasutatavad - vastupidi

Nende kahe valiku valik on autoomaniku lahendus.

Samm-sammult tankimise juhised

Sõltumata auto brändi ja mudeli järgi on automaatse konditsioneeri tankimise korrektse juhendamise üldosa ühekordselt seatud järgmiselt.

On vaja eemaldada kaitsekork madala rõhu maantee sadamast. Prügi olemasolu korral puhastage see ja kork hoolikalt puhastage ja kork. Süsteemile ei tohiks olla ühtegi mustust ega prügi, vastasel juhul võib kompressor ebaõnnestuda.
Paneme auto neutraalse edastamise ja käsitsi valmistatud piduri jaoks. Pärast seda toome mootori ja hoiame pöördeid 1500 pööret minutis. Sel hetkel vajate assistenti, kes hoiab neid antud väärtuses gaasipedaaliga. Teise võimalusena saate panna midagi gaasipedaali all.
Kaasab kabiinis õhu ringlusselatsiooni maksimaalselt.
Täiteseadisele on vaja kanda voolikut ja ühendada see madala rõhuga maanteel.
Pöörake madala rõhu hooldus kraana, eelnevalt ülekaalukas pudel külmutusagensi tagurpidi. Järgmine aeglaselt keerake ventiili.
Konditsioneeri tugisurve tankimise protsessis, kasutades survemõõturit. See ei tohiks ületada 285 kilopaskali (kPa), see on kõige parem hoida seda 275 kilopaskali märgistusel.
Niipea kui õhu deflektori temperatuur jõuab 6-8 ° C-ni ja madala rõhusaali kõrval asuv paigaldamine jääga kaetakse jääga, saate viidata tankimisele.

Video: tankimine auto konditsioneer oma kätega

Lihtsustatud skeem ei anna siiski alati soovitud tulemust. Seetõttu on autojuhtidel õigus kasutada keerukaid ja laiendatud seadmeid. Sellisel juhul on tankimissüsteem mõnevõrra muudetud. Esiteks diagnoositakse süsteem testija, kuid Freoni puudumine on võimalik kindlaks määrata ja "puudutus".

Kui kliimaseade on sisse lülitatud, jääb madala rõhu torujuhtme soojaks, süsteemis Freon ei piisa

Tankimise vajadust veenduge, et peate tegutsema järgmiselt.

Esiteks eemaldatakse kogu külmutusagensi kliimaseadmest.
Seejärel ostetakse vaakumpumba, õhu ja vedeliku abil. Vakumimine toimub pool tundi.
Järgmisena, kaalude või mõõtmeliste kolbide abil täidetakse Freoni kogus.

Edasine tankimine näeb välja sama, mis esimesel juhul kontrollitakse ainult sissetuleva gaasi survet rõhumõõturi kogujaga, mitte tavalise rõhumõõturiga.

Kuidas kontrollida töö kvaliteeti

Ebapiisav kliimaseade tankimine võib viia kompressori ebaõnnestumiseni ja salong jahutatakse. Liigne Freon toob kaasa seiskamissüsteemi automaatse käivitamise ja seetõttu ka salongi jahutuse puudumisele. Nii tankimine konditsioneer on vaja ainult vastavalt arvutustele.

Määrake konkreetse kliimaseadme täpne kogus autode või internetis avaldatud tabelite juhiste täpne kogus.

Pärast tankimist on vaja kontrollida tehtud töö kvaliteeti. Seda protsessi ei saa nimetada pikkaks Samuti aitab tankimisvigu eemaldada:

kõrvaliste defektorite kõrvalised lõhnad (võivad olla kabiini filtri muutmine);
freoni lekkeid kliimaseadmete torudest (tuvastatakse lekke detektori või visuaalse) abil;
välismaal müra (nende kohalolekuga, kompressori korrosioon või kondensaator on tõenäoline).

Freoni lekke korral peate kasutama remonditööri abi

Kui tihti tankida autos

Nagu mainitud, on vaja konditsioneerit vähemalt kord kolme aasta jooksul täita. Kuid selline määrus kehtib ainult uute autode jaoks. Kui masin on rohkem kui 6-aastane, siis tuleb automaatse tootlikkuse kontroll ja täitmine läbi viia igal aastal ja juhul, kui kliimaseadme leke ei kõrvaldata ja sagedamini.

Kliimaseadme isepaigutamine on piisavalt lihtne. Selle töö jaoks on elementaarne komplekt umbes 1000 rubla - tegelikult on see veidi väiksem kui ühe tankimise hind teenuses. Seetõttu ei soovi ega tea, kuidas sellist menetlust teostada. Kuid neile, kes on harjunud täielikult kontrollima oma "rauast hobuse" ja parandage see iseseisvalt, näeb personali tankimine välja nagu hooldusjaama vääriline alternatiivne reis.

Auto konditsioneer suurendab suvise soojuse ajal mugavust. Aja jooksul kaotab iga auto konditsioneer külmutusagensi torude ja muude osade kahjustamise tõttu. Pärast artikli lugemist saate teada, kuidas korrigeerida auto kliimaseadet, milliseid tööriistu, aineid vajavad ja kas see peaks toimuma oma kätega.

Kuidas auto kliimaseadmed töötavad

See seade töötab külmkapi põhimõttel: kompressor surub külmutusagensi (freoni), suurendades selle temperatuuri. Kuum Freon läbib kondensaatori (jahutusradiaatori analoog), kus see jahtub ja läheb vedelasse olekusse. Vedelgaas siseneb aurusti, mis on ka radiaatori analoog. Üleminek vedelikust gaasilisele seisundile toob kaasa terava temperatuuri languseni, mille tõttu aurusti radiaator jahutatakse negatiivse temperatuuriga. Kompressori ventilaator imeb põrandaid ja puhub neid aurusti, seejärel õhk läheb salongisse, vähendades selle temperatuuri.

Konditsioneeri diagnoos

Kui auto kliimaseade hakkab töötama halvemaks, tehke iseseisvalt diagnostika. Siin on selle põhiliste meetmete loetelu:

Kabiini filter kontrollimine.
Voolike, torude, kondensaatori ja aurusti kontrollimine.
Kontrollige elektrimootori ja ventilaatori labasid.
Kontrollvöö.
Kompressorikontroll.

Kabiinifiltri kontrollimiseks tõmmatakse see välja ja kontrollige. Puhas filter on sisestatud tagasi, määrdunud uuendage uus. Kondensaatori kontrollimiseks võib olla vajalik radiaatorivõre eemaldamine. Voolike, aurusti või torude kontrollimiseks peate korpuse eemaldama (seda protseduuri on kirjeldatud auto manuaal). Kui auto konditsioneer paigaldati eraldi, lugege see koos sellega kaasneva juhendi.

Olles leidnud külmutusagensi lekke torude kahjustuste kaudu, asenda need täielikult või külastage spetsialiseeritud töökoja parandamiseks. Ärge kasutage liimid või hermeetikuid, nad on ebausaldusväärsed.

Kui radiaatorite kahjustus, asendage need ise või võtke ühendust spetsiaalse töökojaga. Kontrollige turvavöö pinget ja võrrelda masinal või konditsioneeri juhiseid käsitsi. Hangi mootor, seejärel tõsta kiirust kuni 1500 minutis. Kõrge rõhu väljundi haarata (paks teras või vasktoru on ühendatud sellega). Kui kompressor töötab õigesti, pärast 1-2 minutit, väljund kuumutatakse ja käsi muutub kuumaks. Kui te põletate kätt, peab kompressor olema parandatud või muutuma. Kui natuke soe - on süsteemi liiga vähe külmutusagensi. Klamber külma rõhu väljund, millele õhuke toru sobib. 1-2 minuti pärast, käsi peaks külmutama valu. Kui see ei ole süsteemis suur külmutusagensi leke ja see on vajalik tõsise remondi jaoks. Samuti on vaja kontrollida ventilaatori seisundit ja vajadusel asendada see. Seda protseduuri on kirjeldatud auto manuaal või konditsioneer.

Kliimaseadmete valmistamine tankimiseks

Enne kui hakkate konditsioneerit oma kätega tankima, peate mõistma - see on väga keeruline protsess, millel on palju nüansse, seega on raske seda teha õigesti. Lisaks maksavad Freoni töötamiseks tavalised seadmed palju kallimaid kui kapteni teenused. Kui te otsustate auto konditsioneeri iseseisvalt iseseisvalt parandada, uurida selle juhiseid hoolikalt. Kuna ühe kliimaseadme jaoks sobivad toimingud ei ole teise suhtes kohaldatavad. Tavaliselt on kliimaseadmed täis Freoni iga kolme aasta tagant. Kui leke ilmus, siis takis see tihti.

Mis on vajalik kliimaseadme tankimiseks

Töötada, peate:

freoni võimsus;
rõhuregulaatorid;
voolikud kliimaseadme ühendamiseks;
adapterid;
vaakumkompressor.

Valige Freon

1992. aastaks täideti autokoodimissüsteemid Freon R-12-ga. See on jahutusplaani tõhusam, see on odav, kuid kahjustab osoonikihti. Pärast 1992. aastat valmistatakse iga auto konditsioneer ainult GAZ R-134A all. Teised konditsioneeride telefonide muud muudatused on toodetud. Segage erinevaid freoni tüüpi, see kahjustab aurusti ja kondensaatorit. Kapuutsi kate sees on kleebis, millele see on tähistatud, milline külmutusaine on seadmega täidetud. Keskmine maksumus kanistri (500 grammi) külmutusagensi 1000 rubla. Silindri keskmine väärtus (13,6 kg) on \u200b\u200b8000 rubla. Kui torudes või radiaatorite lekkeid on lekkeid, mis ei ületa 0,5 mm ja mingil põhjusel ei saa te spetsialiseeritud töökojaga ühendust võtta, kasutage kliimaseadme hermeetikuid. Silindri hermeetiku keskmine maksumus (13,6 kg) on \u200b\u200b15 tuhat rubla, kanistri keskmised kulud (500 grammi) on 2000 rubla. Ärge kasutage tihendust sageli, see on parem kahjustatud esemete parandamine õigeaegselt parandada.

Rõhuregulatsiooni valimine

Tööstus toodab kolme tüüpi surveregulaatorid:

tankimiseks läbi kõrgsurve paigaldamise;
madalrõhu paigaldamise kaudu tankimiseks;
universaalne.

Reguleerivate asutuste maksumus algab 2000 rubla. Neid kasutatakse mis tahes freoni ja hermeetiku tüüpide puhul. Rõhuregulaatorid vajate ventiilid, teesid, voolikuid ja muid seadmeid. Nende seadmete keskmine maksumus on 4 tuhat rubla.

Muud tööriistad

Tankida konditsioneer oma kätega, sageli omandada täielikult varustatud komplekti, mis koosneb:

helistaja 1 kg külmutusagensiga;
ventiil;
tee;
rõhumõõdik;
voolik paigaldamisega.

Sellise komplekti keskmine maksumus on 4000 rubla. Kui auto kliimaseade ei ole pikka aega töötanud, on vaja sellest õhku eemaldada. Vaakumpump maksab 3-6 tuhat rubla.

Kuidas tankida kliimaseadme

Selleks, et oma käed täidavad automaatse konditsioneeri täitmiseks, eemaldage kummi või plastikust pistik madalast või kõrgsurvejoonest (sõltuvalt seadmest). Koguge seade tankimiseks ja ühendage see virnastajaga. Käivitage mootor ja koht 1500 minutis. Avage klapp ja tankige gaasi 5 minutit. Mootori pilk ja sulgege klapp ja vaadake 5 minuti pärast rõhumõõturi tunnistust. Kui rõhk süsteemis on alla normi all, korrake kõiki toiminguid. Ärge ületage survet, see valutab kliimaseadet. Tankimise kord on teie kliimaseadme mudelit kirjeldatud auto- või kliimaseadme kasutusjuhendis.

Automaatne väljavõte - täna ei ole see ainult luksus, vaid vajalik sõiduki seade, mis vastutab salongi soodsa mikrokliima eest. Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud, kui mitte kliimaseade, siis tavaline kliimaseade. Vastasel juhul saate selle süsteemi installida täiendavalt, sest kuuma ja sujuva ilm, juht ja reisijad ilma sellise seadme on üsna raske liikuda sõidukis.

Pädev auto omanik mitte ainult ei vaja teada, kuidas puhastada seade, vaid ka nagu auto ise. Selleks peaks see mõistma süsteemi peamisi osi ja mehhanisme, omavad tehnikaid ja meetodeid, mis takistaksid reostuse ja selle elektroonilise seadme kahjustamist ning enesehinnangut nende vigade kõrvaldamiseks.

Mis on kliimaseade autos

Et luua autojuht ja reisijate mugav seisund, seadistavad paljud tootjad täiendavaid süsteeme. Nad sisenevad peamised osad ja sõiduki mehhanismid. Kliimaseadmele on vaja omistada. Seda esindab elektrooniline seade - kliimaseade, mis töötab koos mootoriga ja annab suvel soojuse ajal mugava juhi seisundi. See võimaldab juhtida sõidukit ilma probleemideta. Lisaks kliimasüsteemi:

aktiivselt kaitseb sõiduki salongit kolmandate osapoolte lõhnad;
toetab sõiduki optimaalset niiskuse režiimi.

Kas on võimalik seda ise teenida

Sellise süsteemiga on see üsna lihtne töötada. Selleks peate tutvuma sobiva juhendiga. See sisaldab üldist teavet kliimaseadmete, tehniliste parameetrite, puhastusmeetodite kasutamise kohta ning teavet selle kohta, kui tihti on vaja kliimaseadme täitmiseks autosse täita. Reeglina on sellistes juhistes esile tõstetud üldine teave. Ja paljud autojuhtidele on mures selle pärast, kuidas auto kliimaseadet parandada oma kätega, sest hiljem säästab see sõiduki teenistuses teenuseid.

Enne sellise tegevuse nüansiga tegelemist on vaja mõista, kuidas see seade tavaliselt funktsioonid toimivad.

Toimimispõhimõte

Selle konstruktiivsete funktsioonide kohaselt on auto kliimaseade tavapärasest külmkapis praktiliselt erinev. Erinevus on ainult suurusega.

Süsteemi peamised osad ja mehhanismid hõlmavad järgmist:

kompressor;
kondensaator;
aurusti;
ventiil;
kontroll;
maanteel.

Süsteem põhineb külmutusagensil - Freonil. Põhipõhimõte on see, et Freon liigub mööda suletud kontuuri maanteede kujul, mis on seotud elementide vahel. Ühes suunas liigub see suure surve all ja teises - madalal. Rõhk loob kompressor, mis jookseb mootorist. Seega saadetakse Creon kõrgsurve maanteel kondensaatorile. Siin muutub gaas vedelikuks ja kondenseerub. Seega liigub jätkuvalt sama maanteel juhtventiilile (vedeliku freoni kohandamine aurutorisse). Kuumuta auto salong lehed kui mehhanism läbib vedela külmutusagensi aurusti. Mehhanismi abil pihustatakse Freoni järgneva sööda aurustiga. Seal muutub taas gaasi ja neelab soojust. Sellises vormis tarnitakse külmutusagensi kompressorile juba alumises rõhuliinil ja tsükkel korratakse.

Miks autos

Fakt on see, et aja jooksul vabaneb Freon süsteemist välja. Keskmiselt normaalse jõudlusega, see osa on vähemalt 15% koguarvust. Kui tihti autos? See nõuab süsteemi õigeaegset täiendamist iga kolme aasta tagant. Juhul, kui pihustid ja ühendused deformeeruvad, on kliimaseade vaja vajadusel autos. Aine täieliku või osalise kadumise tulemusena häiritakse süsteemi toimimist, mis võib põhjustada seadme kalli parandamist.

Kliimaseadme tankimisseadmed

Auto omanik peab ennast tutvuma meetodite ja meetoditega Freoni lekke määramiseks süsteemist. Kui kliimamuutus diagnoositi, on vaja võtta kõik meetmed õigeaegselt ja kiiresti, et täiendada Freoni mahtu täieliku või osalise asendamise seadme sobimatute elementide.

Varem kasutati järgmisi Freoni tüüpi Freoni: R12 (1992) ja R134a. Asjakohase külmutusagensi numbri korrigeerimiseks peate valima kapoti alla, reeglina võib sellise teabe esitada. Kui nimetus puudub, on vaja tutvuda täitmislahuse või süsteemi liitmike andmete juhendamisega.

Autode entusiast peaks teadma, kuidas seda viidata sellele, peate tutvuma konkreetse algoritmiga nende toimingute tegemiseks ja õigesti vali töö instrumendid. Tankimiseks vajate:

Tankimine konditsioneer teeb seda ise

Sõiduki omanik peab selgelt esindama töö algoritmi ja teavad, kui tihti tankimine auto konditsioneer. Selleks peate uurima sobivaid juhiseid. Tankimine toimub järgmiselt:

Töö nüansse, mida tuleks kaaluda

Enne tankimise läbiviimist on vaja teha süsteemi temperatuuri kalibreerimine (metroloogiline jaam). Kalibraator on seatud temperatuurini, mis on võrdne ümbritseva keskkonna temperatuuriga. Seejärel ühendatakse süsteem madala rõhuliinide peegeldusega, mitte kõrge. Esimene maanteel on suurem läbimõõt kui teine. Pärast sobiva paigaldamise valimist on vaja eemaldada kaitsekate ja puhastage paigaldamise pind. Siis tankimiseks mõeldud torujuhtme on ühendatud virnastajaga. Lülitage mootor sisse ja tehke tankimine 1500 pööret. Järgmisena lülitage konditsioneer täielik võimsus. Võtke silindri aine, klapp ja keerake adapteri kraani. Freron hakkab süsteemi minema. Siin on vaja jälgida survet (mitte rohkem kui 285 kPa). Külmutusagensi tarnitakse kuni külma õhukanalite vastuvõtmiseni. On vaja oodata, et vähendada temperatuuri 8 kraadi ja alles siis peatage sööda. Teostatud töö õigsuse kohta on filtri kuivatusaine mullide puudumine. Seda saab vaadelda spetsiaalse vaate akna kaudu.

Külmutusagenside lekete avastamine ja nende kõrvaldamise viisid

Sõiduki omanik peaks teadma mitte ainult selle kohta, kust auto kliimaseade kinnitada, vaid ka selle seadme jaotuse tuvastamiseks ja iseseisvalt kõrvaldamiseks. Professionaalse auto mehaanika jaoks ei ole vaja loota. Lõppude lõpuks on olemas erinevad olukorrad ja teeninduskeskus, kus saab autos õhu konditsioneerimist tankida, võib olla kaugel. Õigeaegne remont takistab süsteemi peatumist. Külmutusagendi leke diagnoosimiseks õigeaegselt:

Freoni õlis on vaja osta ja kasutada mehhanismi-käija.
Kliimaseadme tankimisel lisage külmutusagensile ultraviolettvärvi.

Enne kliimaseadme täitmist autosse peate puhastama konditsioneeri radiaatorite õõnsus ja küte. On vaja kasutada spetsiaalset vahtu ja vaakumsüsteemi, mis eemaldab süsteemist õhku. Samuti on vaja määrige kõik seadme peamised osad ja mehhanismid freoni tankimise teel õliga. Kompressori õli valatakse eraldi.

Kliimaseadmete nõuetekohaseks kasutamiseks peaks auto omanik mõistma selle peamisi osi ja töö põhimõtet, õppige, kuidas määrata külmutusagensi leke ja valida vastavad võimalused selle kõrvaldamiseks.