Üks tähtsamaid elemente on elektriline kütusepump, mis asub auto kütusepaagis. Kütusepump pumbatakse kütuse süsteemiga, luues teatud rõhku.
Autode remondi spetsialistid eraldavad kütusepumbaga seotud kütusesüsteemi ühised probleemid:
- põhilised pumbad halvad ja ei tekita õiget survet;
- baszonasos ei pumpa, kui süüde on sisse lülitatud;
Võttes arvesse asjaolu, et kütusepump on elektromehaaniline seade, on kütusepumba kõige populaarsemad vead seotud nii mehaaniliste ja elektriliste osadega. Järgmisena vaatame, millised märgid näitavad kütusepumba jaotust ja miks see lõpetab kütusepumba osaliselt või täielikult.
Lugege käesolevas artiklis
Kütusepumpade fookuse tunnused
Kütusepumba ebaõnnestumise peamised sümptomid ning tema töö ebaõnnestumised on järgmised:
- auto algab raskustes, mootor töötab ebastabiilsena, tõrkeid, tõrkeid, kui pressitakse gaasipedaalile jne;
- pump ei pumpa pärast süüte sisselülitamist ja ei pumbata kütusepump, mootor ei käivitu;
On ka juhtumeid, kui kütusepump lõpetab liikumise paremale. Mootori sarnase olukorraga hakkab töötama ebaõnnestumiste ja kioskitega kohe pärast bensiini jääke kütusejoonel kulutatud. Probleem võib tekkida nii regulaarselt kui ka perioodiliselt.
Mitte raputab kütusepump: põhjused ja diagnostika
Alustame asjaoluga, et kui Benzobak on täidetud, laetud, kuiv ja seal on sädeme, muutub starter mootori normaalselt, kuid see ei toimu, siis ei toimu samal ajal, seejärel pöörake tähelepanu kütusepumbale . Sagedane probleem on see, et pärast süüte sisselülitamist ei ole kütusepumpadel võimu. Sarnane viga avaldub ka liikumisel, kui kütusepumba toiteallikas ja mootor ootamatult kiorid.
Mitte vähem oluline punkt on, kui palju bensiinijaama raputab. Teisisõnu, pump saab buzzi ja buzz (toit serveeritakse), kuid ärge tekitage soovitud rõhku kütusejoonel. Surve kütuse süsteemis töötava kütusepumbaga peab olema rohkem kui 3 baari (mis sõltub konkreetse auto mudel). Määratud rõhk koguneb kütuse kaldteena ja sellel on indikaator 300 kPa ja kõrgem.
Kontrollimiseks on vaja mõõta survetõrku survet kütuserööbasse, võttes arvesse näitajaid, mis on normiks konkreetse auto mudeli jaoks. Kasutades süsti vaaside näidet, rõhk atmosfääri süüte 3 lisamisega, tühikäigul on indeks 2,5 atmosfäär, vajutades samal ajal 2,5-3 atmosfääri gaasi. See meetod aitab täpselt kindlaks teha:
- kütusesurveregulaatori viga kaldteena;
- bensiinijaama ja selle tulemuslikkuse märgatava vähendamise jaotus kulumise tõttu;
- tugev filtri saastumine (kütusefilter ja / või gasiinijaama võrgusilma);
Teisel juhul, kui pressitud gaasi, rõhk ei kasva, viimasel juhul rõhu gabariidi nool tõuseb, kuid väga aeglaselt või tõmblukk.
Rõhu näitaja vähendamine Normatsiooni all toob kaasa asjaolu, et mootor ei pruugi kõvasti alustada ega alustada, rääkida, tõmmata, töötage ebastabiilne ja ebaõnnestumiste korral. Kui see juhtub pumba veini kaudu, mitte kütusefilter, siis takistas tõenäosus, et kütusepumba jäme puhastamise võrgusilma takistas. Sellisel juhul ei ole vaja, sest võrgusilma asendamiseks või isegi puhastamiseks ei ole vaja.
Kui on kahtlus, et kütusepumpadel ei ole pinge, on võimalik kiiresti kontrollida. Piisab süütevõti ja kuulamise, sest hetkel keerates võti tuleb kuulda kerget hum kütusepump. Kui see buzz ei kuule, tähendab see, et kütusepumba jaoks ei ole jõudu, on probleeme juhtmestikuga jne.
Lisame, et see meetod pumba toimimise määramiseks heli jaoks ei sobi kõigile autodele. Mõnedel mudelitel (eriti lisatasu klass) on müra isolatsioon kõrgel tasemel ja kütusepump on lisatud kohe pärast juhiukse avamist ja mitte lukustuse võtme käigu ajal. Sellisel juhul võib tunduda, et bensiinijaam ei tööta, kui süüde on sisse lülitatud, samas kui
Pump töö heli ei ole lihtsalt kuulda.
Ka võimalike põhjuste üldises loetelus, miks kütusepump on:
- tensiini kaitsme ebaõnnestumine;
- bensiinilaadi relee jaotus;
- probleemid bensonaaside "massiga";
- kütusepumba elektrimootori talitlushäire;
- oksüdatsioon või kontaktisaal ja bensiinijaama terminalid;
- keskendunud kütusepump ise;
Juhtmestik bensiinijaama
Enamik autosid, kütusepumba juhtmestik on kolm juhtmeid: "pluss", "miinus", samuti traat gaasipaagi kütuse koguse lugemiseks. Kui kütusepump ei pumpa, võib põhjus olla võimsus.
Kütusepumba võimsuse kontrollimiseks piisab 12 volti lampi võtmiseks, toitma mind välise kütusepumbaühendusega. Pärast süütepööramist peaks katselamp süttib. Kui see ei juhtu, tähendab see, et probleem on väliste ahelates. Lambid valgustus näitab vajadust kontrollida kütusepumba sisemisi kontakte.
Välise juhtmestiku testimiseks on vaja ühendada positiivseid ja negatiivseid kontakte, mis eemaldatakse kütusepumba pistikupesast pumba massini. Kontaktid Teil on vaja ka ühendada bensiinijaama relee. Kui paned massi negatiivse kontakti, pärast seda, kui süüde on sisse lülitatud ja valgus süttib, tähendab see, et see kontakt on vigane. Juhul, kui pirni valgustus ei juhtunud, siis probleemid on "pluss" probleemid ilmsed. Kui te panete kontakti relee ja lambipirn süttib, oli ilmselt kahjustada traadi segmenti, mis ühendab relee ja kütusepump ise.
Electric Motor Benzonasosa
Kui kütuseraudtee ja kütusepumba välise juhtmestiku rõhu test annab positiivseid tulemusi, tuleb kontrollida bensiinijaama mootorit. Määratud elektrimootor vastutab bensiini ringluse eest kütusepumba sees.
Inspekteerimise ajal tuleb meeles pidada, et kütusepumpade terminalid ise on oksüdeeritud vara, mille tulemusena toide ei kaasata ja pump ei pumpa. Sellisel juhul tuleb mootoritöötaja, kuid terminalid tuleb puhastada või pöörduda.
Uskuda bensiinijaama mootorit, peate fikseerima traadita lamp juhtmed elektrimootori puhastatud ja hea terminalile, pärast mida süüde tuleb sisse lülitada. Lambi valgustus näitab, et bensiinijaama mootor ei tööta.
Kütusepumba massi kontakt
Gensijaama massiga seotud probleemide puhul võib viidata kütusetaseme andur, mis töötab valesti. Mass võib olla halvasti fikseeritud, kütusepump sel juhul ei pumbata kütust. Mass traat on tavaliselt armatuurlaua all ja läheb läbi salongi. On vaja leida kindlaks määratud traat, kontrollida ja puhastada kõik kontaktid, seejärel kindlalt kinnitada mass kütusepump.
Bensiinilaadi relee lisatakse sageli kütusepumba massi kõrval, st armatuurlaua all. Tavaliselt töötav relee pärast süttimise sisselülitamist paar sekundit võimaldab pump luua survet süsteemis ja lülitub kohe välja.
Süütevõti pöörlemise ajal kuuleb juht iseloomuliku klõpsuga (relee sisse lülitatud), seejärel sarnane klõps näitab, et sulgeda bensiinijaama relee välja. Kui selliseid klikke ei kuulata, näitab see relee või selle kontaktide talitlushäireid. Optimaalne lahus asendab kütusepumba relee uuele või ilmselgele seadmele. Lisame, et varuosade maksumus on üsna taskukohane.
Fuse BenzonaSosa
Diagnostika ajal on vaja kontrollida bensiini kaitsme. Määratud kaitsme temperatuuril 15 ja see asub tavaliselt katlaplaadi kaitsmeplokis ja tal on kütusepumba märgistus, mis on tõlgitud ja kütusepump.
Kütusepumba kaitsme tuleb välja tõmmata ja kontrollida selle kontakti. Kontaktide terviklikkus ütleb, et seade on normaalne. Kahjustatud kontakt näitab, et põles kütusepumba kaitse. Sellisel juhul peate panna uue kaitse, millel on väga odav hind (nagu kütusepump-relee olukorras).
Muud kütusepumba kütuste põhjused
Sageli toob kaasa täiendavate elektriseadmete või signalisatsioonivastaste süsteemide mitteprofessionaalse paigaldamise asjaolu, et kütusepumba toiteallikas kaob tagasilöögi kontaktide või muude ühenduse vigade tõttu.
Samuti ei tohiks välistada ja võimalust, et autohäire või turvakompleksis oli ebaõnnestunud, pärast mida kütusepumba toiteallikas tekib. Teisisõnu, .
Lõpuks lisage, kas kütusepump gaasipaagis kastetakse bensiini, mis on aktiivselt jahutatud. Tühja paagiga sõitmise harjumus võib kiiresti eemaldada kütusepump elektromotoor, kuna selle põletamine toimub.
Lugege ka
Millised funktsioonid täidavad bensiinijaama relee, purunemise märke. Kui kütusepump relee on paigaldatud, kuidas nõuetekohaselt kontrollida kütusepump relee.
Kui süüde on sisse lülitatud, siis kontrolli mootori indikaator ei sütti, või see süttib, kuid see selgub isegi enne mootori käivitamist! Selles artiklis ütlen teile üksikasjalikult sellise rikke põhjuste kohta ja annan oma soovitusi selle kõrvaldamise meetodi kohta.
Juhiste kohaselt peaks kontrollmootor "kontrollmootor" pöörduma, kui võti paigutatakse süüteluku 180 kraadi võrra ja pärast mootori käivitamist - mine välja. Aga see juhtub, et erinevates olukordades peatub ta põletamise isegi enne mootori käivitamist.
Miks näitaja ei sütti C. heck. E. ngiine.
Niisiis, kontroll on kohustatud süttima, niipea, kui SZ-sõiduk on kaasas ja mine välja - niipea, kui mootor on suunatud. See tunnistab auto tavapärast töötamist. Vastasel juhul, kui tšekk põletab sõidu ajal või ei reageeri üldse, vajate diagnostika sajas.
Kõigepealt teada saada, milline on näitaja eesmärk. Tuleb välja, et inglise keele kontroll on sõna otseses mõttes sõna otseses mõttes nagu "kontrollige mootorit." Teisisõnu, kui sõiduki liikumise käigus valgustatud näitaja põleb, tähendab see, et masina eküüd saadab juhile selgesõnalise signaali, et mootori töös on mingisugune talitlushäire.
Määrake probleem kahjuks ECU ei ole võimeline. Teisest küljest, kui te teate, vastutab kontroll selle eest, milliste süsteemide eest saate teha asjakohaseid järeldusi.
Eelmises artiklis on mul juba õnnestunud teile rääkida
Traflcy põhjus ei ole nii raske, kui indikaator ei sütti pärast SZ-i sisselülitamist. Juht istus auto ratta taga, keritakse poole pöörde võti - näitaja peaks süttib. Kui see ei juhtu, peate proovima proovida mitu hetki ise.
Ei põle Kontrollige mootori - põhjustage seksuaalse laetava aku
Kõige banaalne, mis võib juhtuda, see on aku istumisaku. Auto on pikka aega seisma ilma tänava või garaažis käimasoleva või garaažis, aku tühjendati. Kontrollige selliseid arenguid on lihtne testida, see on piisav, et katsetada, kas teiste pealambid on lisatud, kas esituled põletavad jne. AKB kaasaegse auto jaoks on täieõiguslik toiteallikas ja seetõttu ei ole ilma elektroonika masin toimima ilma selleta.
Mis võib patareidega juhtuda? Kas see tühistatakse seisakute tõttu? Tuleb välja. Lisaks võib temperatuuri erinevuse tõttu aku klemmide kontaktid oksüdeerida ja pinge edastada. Lisaks ühele terminalidest või mõlemad võivad lihtsalt liikuda, istudes ei ole väga tihedalt, ilma nõuetekohase kontakti esitamata. Teine võimalus on juhtmestik, mis pärineb akust. Samuti on soovitatav kontrollida seda, sest juhtmed on võimalik murda igas kohas.
Kontrolli mootor ei sütti klahvi keerates - ECU süsteem on vigane
Teised põhjused sekundaarse iseloomuga põhjused
Lisaks on võimalikud muud põhjused sekundaarse olemuse põhjused:
Süsteemi ebaõnnestumine, sest kaasaegsed tehnoloogiad ei ole kahjuks täiuslikud ja paljud vead väljastanud;
- Vigased kaitsmed ja releed, mis vastutavad kontrolli mootori lambipirnide ja autode süttimissüsteemi eest;
- Probleemid süütelukuga, millega süsteem on sisse lülitatud;
- Lambipirn ise instrumendi paneeli sees.
Kui leiate end põhjusel, miks kontroll kustub, kui süüde on sisse lülitatud, ei olnud võimalik teenusele kohe minna. Pidage meeles, et autos võib olla raske talitlushäire ja teie raua sõber nõuab kiireloomulist abi.
Video miksKontrollima. Mootor ei sütti mootori käivitamisel
Sageli me füüsilise töö talitlushäire me teame otse sõidu ajal. Siiski juhtub siis, kui on mugav minna juhiistmele, tavalise liikumisega süütevõti sisestades ja keerake seda 180 °, te ei kuule midagi mootori tavalise "möirgamise" asemel midagi. On selge, et selline olukord ei luba midagi head, aga kui sa juba selle ees seisma - see peab probleemi kohe lahendama. Lõppude lõpuks, see ei pruugi olla lubatud jääda ilma auto. Tänase artiklis saate õppida kõike kõige tavalisemate süüteadete kohta, selle autode süsteemi diagnoosimise tunnuseid ja kõrvaldavad kõik vead.
1. Mida teha, kui auto süüte ei lülitu sisse?
Süütelukurea reaktsiooni puudumine võtmeülevaate on, see on ilmselt halvim asi oodata auto omanik. Ühest küljest võib jaotus olla täiesti tühi ja teisel - proovige kõigepealt seda jaotust. Lõppude lõpuks, auto kapuutsi all, on nii palju süsteeme ja individuaalseid üksikasju, millega ta on ühendatud, et otsides põhjus viimase saab veeta mitu päeva järjest. Peaaegu iga sõlme võib põhjustada auto ei käivitu.
Nii et me joonistame selle välja, mida teha, kui süüde ei lülitu sisse. Loomulikult on vaja teostada auto esmane diagnoosimine ja proovige teha kindlaks, mis asi on. Eelkõige võib mõningaid süüte talitlushäireid määratleda isegi mitme väliste märgi puhul. Fakt on see, et nad võivad kattuda kütusevarustussüsteemide talitlushäiretega mootori põlemiskambrisse. Sellega seoses peab peamine diagnoos olema kõikehõlmav.
Süütevõimaluste välised märgid on järgmised:
- mootori käivitamise katsete rakendamise raskused või võimetus seda teha;
Ebastabiilsus mootori juures tühikäigul;
Märkimisväärne vähenemine automootori võimsuse võimsusega;
Suurenenud bensiini tarbimine auto tavalise toimimisega.
Kahtlemata väljendatud märgid võivad ilmneda, kui süüde kuigi raskusi, kuid see toimib. Kuid paljud autoomanikud ei anna neile palju tähtsust ja hakkavad pea hoidma juba, kui süüde ei lülitu üldse sisse. Sellises olukorras on väga raske olukorra parandamiseks ja kõige õigem nõu järgmiselt: kohe suunata spetsialistidele. Aga kui sul ei ole sellist võimalust ja te soovitakse püüda positsiooni iseseisvalt lahkuda, peate kõigepealt tutvuma kõige tavalisemate süüteaegadega.
2. Kõige tavalisem süüte talitlushäired: kas see on väärt panekimist?
Selleks, et määrata jaotus ja muidugi on vaja parandada, peate teadma erinevate süüteseadmete olemasolu kohta, mida saab täna autode kohta leida:
- kontaktsüsteem - süsteemi kõrge pinge ja selle ülekandmine silindritele viiakse läbi kontaktide abil;
- kontaktivaba- kontaktluuduja siin asendatakse kontaktivaba anduriga;
- elektrooniline- kõrge pinge süsteemis ja selle ülekandmine silindritele viiakse läbi spetsiaalse elektroonilise seadme abil.
Aga mis iganes süsteem on teie autosse paigaldatud, võivad vead olla identsed. Kõige tavalisemad kõigi ülaltoodud süsteemide puhul on järgmised:
- vale töö või süüteküünlate põletamise talitlushäired;
Süütepoolte vead;
Ühenduste vahetamine auto - traat ahju, ühenduste lõdvestunud, oksüdeeritud kontaktid).
Kuna elektrooniline süsteem on kaasaegsete autode jaoks kõige levinum, väärib märkimist teise, väga levinud põhjus põhjus jaotus. Loomulikult võib elektroonilise juhtimisüksuse töö talitlushäire põhjustada sarnase olukorra, mis mõjutab otseselt süüteoperatsiooni. Kõige sagedamini põhjus asub sisendsendurite defektide juuresolekul.
Juhtum on isegi hullem koos kontaktivaba süsteemiga, sest isegi turustaja anduri kate võib sekkuda oma tööle. Samuti, kui kontaktivaba süsteemi süütamine ei lülitu sisse, siis võib põhjuseks olla transistori lüliti või süüteajamise regulaatorite talitlushäirel.
Kuid üldiselt võivad põhjused olla väga palju, kuigi süttimissüsteemi kontaktisüsteemi lahkumisega lõpetasid enamik neist kaasaegsete autode omanikele asjakohaseid:
- Vale toimimine. Näiteks täideti paakile halva kvaliteediga bensiini või bensiinijaama teenindamise sagedus oli väga suur;
Madala kvaliteediga struktuurielemendid lisati süsteemi, millesse küünlad võivad olla omistatud, kõrgelt ja madalpinge juhtmed ja süütemehed ise;
Mõju autole ja selle mitme väliste tegurite süsteemile. See ei tähenda ainult atmosfääri nähtuste mõju, vaid ka võimalikke mehaanilisi kahjustusi.
Spetsialistid jagavad kõiki süüte talitlushäireid kolmeks üldiseks kategooriasse: elektroonikaga seotud probleemid, süütepool ja halva kvaliteediga kütused. Loomulikult on selline klassifikatsioon väga primitiivne, kuid on vaja navigeerida, kui süüde ei kuulu.
Süüte talitlushäired, mis on seotud autotööstuse elektroonika ebaõige ühendamise ja tööga, sest see on süttimispuudulikkuse kõige tavalisem põhjus, esiteks peate pöörama tähelepanu kaitsmetele. Muidugi, mitte kõik süüte süsteemid on kaitsmed, kuid kui nad on - veenduge, et ükski neist ei põlenud. Kui see ei ole nende kohta, võib põhjus peita:
1. Automite aku korrosioon. Välistegurite pikaajalise tegevuse ja mõju tõttu on toitepistikud saastunud ja isegi saab kaetud roostega. Sellepärast katkestab ühendus masina aku ja teise organismi "vahel. Et mõista, kas see tõesti peaks olema kas terminalide puhastamine roostes või asendage aku. Kui auto ei ole veel alustanud - põhjus peab järgmine otsima.
2. Aku, mis lihtsalt istus.
Võite kontrollida toiteallika voolu võimsust tavapärase testija abil. Siiski on võimalik mõista seda ja väliste omadusi: kui käivitamisel käivitate, juhtub see ikka kerge tõuke - see tähendab, et aku tõesti tühjendas.
3. Fravely süütelukk. Proovige keerata klahvi esimesele asendisse ja veenduge, et punased signaalid põlevad instrumendipaneelil. Kui ei, siis probleem on süüte lüliti. Samuti, kui kui proovite auto alustada, ei ületa signaaltulede tuled ega isegi kinnitumist - põhjus võib olla süütelukkide talitlushäires peidetud.
4. Stardiühenduste süü. See element võib mõjutada ka korrosiooni aja jooksul. Kui süsteem on pinge, kuid starter ei reageeri võti pöördeid, tõenäoliselt see tuleb asendada.
Süütepoolte vead
Süütepoolte jõudluse määramiseks on vaja kasutada spetsiaalset seadet, mida nimetatakse multimeeteriks, mis on ette nähtud resistentsuse mõõtmiseks. Kui pärast katsetamist leiate, et rull ei tööta - see tuleb kohe vahetada.
Koos spiraaliga on oluline kontrollida süüte turustaja katet. Fakt on see, et kui temperatuur langeb ja tänu kõrgele niiskusele selle kaane all, võib vesi koguneda. Kui, eemaldage selle turustajalt, avastasite kondensaadi - pühkige kate kuiva lapiga. Samuti pöörake tähelepanu sellele, kas seal on pragusid. Pärast kaane paigaldamist proovige uuesti auto käivitamiseks uuesti.
Kui süüde ei lülitu sisse, võib põhjus peita ka oma rullis. See võib olla kas lühise tõttu sündinud või puhutud. Kui on ilmselge jälgi sellele - rulli tuleb asendada.
Süüte talitlushäired, mis on põhjustatud halva kütuse kasutamisest
Halb kütus on ka väga sagedane põhjus, miks juht ei saa autot. Kui me räägime pihusti mootoritest, saate helistada mitmetele allsüsteemidele, mis võivad põhjustada sarnase olukorra. Ja kõige olulisem keerukus on see, et selliseid probleeme on võimalik diagnoosida ainult tõsise arvuti diagnostika abil. Kuid mõned asjad, mida saab rakendada isegi garaažis, ütleme teile ikka veel:
1. Kontrollige kütuse süstimise eest otseselt vastutavate elektrisüsteeme.Sa pead leidma pistikupesa peal pihusti ise, samuti kontrollige ühendused sisselaskeava ja silindripead. Ideaalis on vaja kontrollida kõiki elektrilisi ühendusi.
2. Relee ja kütusepump. 100% usaldusväärse diagnostika saamiseks vajate spetsiaalset varustust. Kui see ei ole, on ainus asi, mida saate kontrollida, on taas teatud elementide elektrilised ühendused.
Süütepool, samuti tema loss asendamine.
Loodame, et suudate mitte ainult määrata süüte talitlushäire põhjus, vaid ka selle edukaks kõrvaldamiseks. Lisaks on teil juba vajalikke teadmisi omada.
