Hyundai Elantra või Toyota Corolla?Selle küsimuse esitab üks auto ostmisel suur hulk inimesi. Lihtsalt võimatu on kindlalt öelda, milline auto on parem. Mõlemad autod on oma ehituselt hea kvaliteediga.
Kuid artiklis esitatakse peamised tehnilised omadused, mis aitavad teil valida nende kahe auto vahel.
Hyundai Elantra spetsifikatsioonid
Auto kere on loodud sedaanina, millel on neli ust. Auto kasutab oma töös bensiini. Sees on mootor, mille võimsus on sada kakskümmend kaks hobujõudu ja maht 1591. Mootor on keskmine, võimsus võrreldav teiste ettevõtete sedaanidega. Auto maksimaalne kiirus on sada üheksakümmend kilomeetrit tunnis ja kiirendusaeg saja kilomeetrini kümme sekundit.
Nagu näeme, on autol üsna keskmised kiirusnäitajad. Autol on ka viiekäiguline käigukast, tagavedu ja kaks paari ketaspidureid. Põhiomadused:
- - pikkus 4505 mm
- - Laius 1775 mm
- - Kõrgus 1480 mm
- - kliirens 160 mm
- - paagi maht 53 liitrit
Linnatsükli jooksul on kütusekulu vaid kaheksa liitrit, väljaspool linna kulutab auto vaid viis liitrit. Kõik ülaltoodud omadused näitavad, et auto on täiesti tavaline, ilma eriliste omadusteta. Sellel on keskmise kiiruse omadused, väikesed mõõtmed ja väga madal kütusekulu.
Lisateave teemast:
See võimaldab kasutada autot linna- ja linnadevaheliseks sõitmiseks.
Toyota Corolla spetsifikatsioonid
Hyundai peamine konkurent on Toyota. Need kaks autot konkureerivad omavahel pidevalt. Siiski on eripärasid, mis on Toyota puhul väga silmatorkavad. Auto on esitletud viieukselise luukpära kujul.
Mootoril on ainult üheksakümmend seitse hobujõudu. See töötab bensiiniga. Auto maksimaalne kiirus on sada kaheksakümmend viis kilomeetrit tunnis ja kiirendus saja kilomeetrini tehakse kaheteistkümne sekundiga. Vähemalt nende omaduste põhjal võime öelda, et Toyota jääb Hyundaile alla.
Mis puutub tarbimisse, siis see on sama mis Hyundais: linnatsükkel on kaheksa kilomeetrit, äärelinna tsükkel on viis kilomeetrit. Käigukast on viiekäiguline. Põhijooned näitavad, et Toyota on kompaktsem kui Hyundai.
- - pikkus 4180 mm
- - laius 1710 mm
- - Kõrgus 1480 mm
- - paagi maht 55 liitrit
Üldiselt on nii esimene kui ka teine \u200b\u200bauto üsna ökonoomne ja keskmise kiirusega. Neid müüakse taskukohaste hindadega. Kõike seda arvesse võttes võime järeldada, et autod on suurepäraseks leiuks igale juhile.
Artiklis toodud omadused aitavad seda rasket valikut teha. Seega, kui te ikkagi ei tea, mida osta: Hyundai Elantra või Toyota Corolla 2014 - Loe artiklit. Edu!
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Võimsus 150 HP Kiirendus 0-100 km / h 9,3 s Hind 1 119 900 hõõruda.
Võimsus 140 HP Kiirendus 0-100 km / h 10,2 s Hind 1 294 000 RUB
Võimsus 150 HP Kiirendus 0-100 km / h 9,9 s Hind 1 294 900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Meie riigis sõitsid inimesed golfiklassi sedaanidega juba enne selle klassi leiutamist - meil polnud lihtsalt varem ühtegi teist autot. Ja paljude jaoks moodustasid isa ja vanaisa „žigulid“ ja „moskvalased“ kõige ihaldusväärsema autotüübi, mis tundub nüüd täiesti traditsiooniline.
Kirill Brevdo teksti, Alexander Obodetsi foto
Milline on sedaani ligitõmbavus? Nüüd, kui turg on täis igasuguseid erinevaid autosid, ei tundu vastus sellele küsimusele ilmne. Praktilisuse mõttes pole kolmekastiline kere kaugeltki ideaalne: luukpärad ja universaalid tähendavad kaupade transportimisel palju laiemaid ümberkujundamisvõimalusi. Sedaani kasuks võite välja pakkuda mitmesuguseid igasuguse veenvuse argumente, kuid peamine argument on ikkagi harjumus: sedaan on mõeldud kõigile aegadele, sest see on žanri klassika.
Viimasel ajal kogeb neljaukseline kere aga tõsist konkurentsi uute formaatide poolt: turgu orjastavad ristmikud. Ja ometi on sedaanidel oma fänniarmee, keda ei saa võrgutada kõrge istumisasendi ja kõrge kliirensiga, kuid mida saab meelitada disain, tehnoloogia, varustus ja jumal teab mis veel. Mida täpselt? Otsustasime seda kontrollida, kogudes kolme populaarse mudeli kollektsiooni. Peamine juht oli uus Hyundai Elantra: aasta tagasi sai korealane uue põlvkonna ja hiljuti jõudis see Venemaale. Viisime Toyota Corolla tema ettevõttesse, mis oli just läbinud uuenduskuuri. Ja kolmandaks kutsusime Kia Cerato - kõige ilmsemaks pretendendiks Jaapani ja Korea autodele. Kõik autod on varustatud võimalikult võimsate mootorite ja automaatkäigukastidega. Niisiis, proovime välja mõelda, milline neist kolmest autost on valmis oma omanikule maksimaalset igapäevast rõõmu pakkuma.
Erinevatel turgudel on Corollad olnud alati üksteisest erinevad. Kuid see traditsioon on säilinud tänapäevani: näiteks Ameerikas näeb see sedaan välja hoopis teistsugune. Müüme erineva keredisainiga nn globaalset mudelit. Vaatamata oma koostetehase olemasolule Peterburi lähedal, transporditakse auto Türgi Toyota tehasest välismaalt Venemaale ja müüakse kolme jõuallikaga: 1,33 (99 hj), 1,6 (122 hj) ja 1,8 (140 hj) liitrit. Nõrgim mootor on kombineeritud ainult “mehaanikaga”, samas kui kõige võimsam eeldab vaikimisi variaatorit. Kuid 1,6-liitrine mootor sobib nii manuaalkäigukasti kui ka CVT-ga.
Hiljuti on müügil ilmunud uuendatud Corolla, millega on väljast ja sisemust põhjalikult töödeldud. Ülemaailmne bestseller on hakanud selgelt huvitavam välja nägema ja ometi ei ilmu Toyota ilu endiselt. See on siiski vaid maitse küsimus.
Jaapani sedaani sisemus on oluliselt rikkam kui Kias, kuid Corolla on siiski Saksamaa ideaalidest kaugel. Mis viga? Noh, näiteks roolis maandumine. Tundub, et saate tööd ilma probleemideta, kuid pärast Hyundai ja Kiat tundub, et roolivahemikku pole piisavalt. Esiistmed on pehmemad ja amorfsemad kui Ceratos, aga sisuliselt ei jää nad Korea mööblile kuidagi alla: jah, tunduvad olevat vabamad, kuid hoiavad kordamööda tihedalt kinni.
Jaapani auto köidab ennekõike oma sõiduomadustega: see tundub sensatsioonides kõige "loomulikum". Seal on selge ja aus rool, mis on minu jaoks hea juhitavuse võti; mugav vedrustus ja päris kopsakas mootor. Alguses oli mul variaator segaduses, kuid see on üles seatud viisil, millest teised "automaadid" unistanud ei oleks. Ja sisustus on kenasti kaunistatud: viimistlusmaterjalid ja koostekvaliteet on rahuldavad. "Toyota" tundub kõige mugavam tänu sellele, et sellel on kõrge torpeedo - tunnete end selles kaitstuna. Siiski on ka puudusi. Ma ei saa aru, miks miljoni ja veerandi väärtuses autos pole parkimisandurit. Tahavaatekaamera on muidugi hea, kuid takistusele lähenemise kohta pole veel piisavalt lisaheli. Ja muidugi külmub ära vajadus külastada MOT-i iga kümne tuhande kilomeetri järel, mis suurendab oluliselt auto ülalpidamiskulusid.
Toyota uhke on kõige arenenum multimeediaseade, kuid selle peamine haare on füüsiliste nuppude puudumine. Kõik siin on sensoritel: ekraan ise ja selle ümber olevad "nupud". Eriline tõrge on helitugevuse reguleerimine: joonistatud plussile ja miinusele torkimine on kohutavalt ebamugav. Rooli nupud lahendavad probleemi osaliselt, kuid isegi neid ei saa võrrelda tavalise "ümmarguse" helitugevuse reguleerimisega - nagu Kias ja Hyundais. Ja ka see "klaverilakk" keskkonsoolil, raamistades muusikakeskust. Hei, härrased, autoettevõtete disainerid! Kui kaua, ah? Ilu on kaheldav ja kasutamise käigus kaotab läige oma esitluse kiiresti.
Astmeteta variaator
"Corolla" puhul võib pidada väga edukaks alternatiiviks traditsioonilisele "masinale"
Tunnel praktiliselt puudub;
ja selle esiistmeid eraldava korpuse ja diivanipadja vahel on suur vahemaa
Teoreetiliselt hõlmab Toyota
pikim koormus: kui diivan on alla klapitud, on maksimaalne kaugus esiistmete seljatoest
Kuid tagumises osas pole kõik nii sujuv - kuigi ruumiga pole probleeme. Diivanile maandumise protsessi ei varjuta miski, kuid mugavusi on siin vähem: pole eraldi ventilatsioonikanaleid ega kütet; ja keskmine käetugi on liiga madal - uksekorpustel olevate analoogide all. Kuid Toyotas on lihtsam sõita tagumises reas kolmekesi: rohkem jalaruumi sellele, kes on määratud keskel istuma (tunnelit praktiliselt pole; ja esiistmeid eraldava ümbrise vahel on üsna pikk vahemaa ja diivanipadi).
Pakiruum on umbes sama suur kui konkurentidel ja ümberkujundamisel pole erilisi nüansse: saate ainult seljatuge kokku panna, saades tasase laadimisala asemel korraliku sammu. Teoreetiliselt kannab Toyota kõige pikemat koormust - veel üks pluss. Ja miinustes lisame pagasi kinnitamise seadmete täieliku puudumise.
Corollaga on huvitav sõita. Muidugi pole mingist sõidust juttugi, kuid auto tundub väga elav ja reageeriv. Variaator töötab suurepäraselt: see tõmbab osavalt autot mootori järel, lõhkumata ühendust soovitud ja tegeliku vahel. Rool on täis jõupingutusi ja teavet võrdselt: rool pöörleb veidi raskemini kui Elantral, kuid ka jaapanlaste ajami läbipaistvus on parem. Ja siiski tuleb märkida, et ilmne tõsiasi, et heliisolatsioon on hoolikamalt välja töötatud. Meeldib!
Praegune sedaan pole enam noor: see ilmus 2012. aastal. Muide, kere kohta: esimese põlvkonna Cerato, mis asendas Sephia mudelit, eksisteeris kahes varjus - nii sedaani kui luukpärana. Kuid põlvkondade vahetumisel võttis Kia koosseis uue haru, mis kasvatas cee "d koos kõigi selle variatsioonidega. Ja Cerato jättis alles ainult neljaukselise modifikatsiooni.
Muide, korealased ise ei suuda auto nimega eksida: kodumaal müüakse sedaani tähise K3 all. Ja Põhja-Ameerikas kannab see auto nime Forte.
Cerato tuleb Vene edasimüüjate salongidesse Kaliningradi tehasest "Avtotor", kus on loodud täistsükliline assamblee. Ostjal on valida kahe 1,6 ja 2,0 liitri bensiinimootori vahel; samal ajal on nõrgem mootor ühendatud nii “mehaanika” kui “automaatiga” ning kaheliitrise jõuallika saab ainult automaatkäigukastiga.
"Kia" välimus on küll meeldiv, kuid on valusalt silmatorkamatu: sedaan näeb välja nagu mingisugune "keskmine", pealegi on see oma eksistentsiaastate jooksul tuttavaks saanud. Salong "Corolla" ja "Elantra" taustal näeb välja, andke andeks, üksildane: see tundub kõige plastilisem. Kuid see lihtsus ei riku tegelikult automuljet, kuna kaebustel pole sisuliselt mingeid põhjuseid: ergonoomika on hea ja kõik vajalikud mugavused olemas. Pole sortsu? Noh, mis siis teha - aga Cerato on konkurentidest odavam isegi konfiguratsioonide võrdsetes tingimustes. Ja selle klassi autode ostjate jaoks on see argument!
"Kia" näeb välja üsna moodne, kuid sees on juba märgata, et seda autot on mitu aastat toodetud. Salong näeb üsna eelarvesõbralik välja eelkõige kõva plastiku tõttu, ehkki minu Jetta, kelle viimistlusmaterjalid pole samuti parempoolsed, suudab luua õilsama mulje. Mind segas pigem salongist õhkuv püsiv fenoolilõhn - korraliku kaubamärgiga kalli auto puhul on see täiesti vastuvõetamatu! Kuid "Seratoga" sõitmine osutus meeldivaks. Meeldis nii sõidu sujuvus kui ka kiirenduse dünaamika. Huvitav funktsioon on nupp, mis muudab rooli seadeid. Tõsi, ma ei hinnanud seda uuendust: mugavas režiimis langeb pingutus nii palju, et see muutub peaaegu ebamugavaks (paradoksaalselt), ja spordirežiimis tundub, nagu oleksid esirattad veidi tühjenenud.
Peene puutetundliku ekraaniga multimeedia asemel on Kial mitte liiga keeruline peakomplekt, millel on tavaline "tundetu" maatriksekraan ning klahvide ja nuppude juhtimine. Kuid vanamoodsalt on muusikaga tegelemine palju mugavam kui vastastikuse mõistmise saavutamine keerukamate süsteemidega, mis on kaunistatud suurte ekraanidega (näiteks Toyota multimeediakeskus).
Cerato tõsiseks puuduseks tuleks tunnistada teravat lõhna, millest õhkub siseruumide plasti. Ausalt öeldes heidutas see fakt mind veidi: olin kindel, et korealased on pikka aega võitnud plastilõhnade üle. Kas see on tõesti Kaliningradi assamblee hind? Kuid keskpärast nähtavust ei saa omistada tootmisele - need on disaini omadused. "Tugiga" paksud A-sambad võivad peita olulise osa maastikust nende taha. Küljepeeglid on väikesed, kuid üldiselt informatiivsed. Meie autol polnud tahavaatekaamerat - see on tippversiooni eelisõigus. Premium.
6-käiguline "automaat"
häälestatud üsna hästi ja võimaldab mootoril oma võitlusomadused täielikult avaldada
Tagumine rida on avar
ja maandumisega probleeme pole. Nagu Elantras, saab ka diivani külgistmeid soojendada
Pagasiruumi ei saa väljastpoolt avada:
kaanel pole nuppu. Selle saate korgist lahti võtta juhiistme lähedal asuva võtme või kangiga
Mulle meeldis esiiste: polster on tihe, külgtugi on suurepärane. Reguleerimisega pole probleeme: neid on minimaalselt, kuid vahemikud on piisavad, nii et saate "mööblit" koheselt enda jaoks reguleerida. Tagumine rida on avar ja maandumisprotsessi ei varjuta miski - kuigi pikad kodanikud, see on võimalik, märgivad mitte kõige kõrgemat ukseava. Nagu Elantras, saab seratic diivani külgistmeid soojendada.
Pagasiruum pole nii suuruse kui ka paigutuse osas üleliia muljetavaldav. Kaas hoitakse hingedel, mis suletuna sukelduvad koormale; lisaks on viimistluse kvaliteet üsna tuhm - põrandal on õhuke vaip, mis katab täismõõdus varurehvi. Kõige kurvem on võimetus pagasiruumi väljastpoolt avada: kaanel pole vastavat nuppu. Teise võimalusena võite kasutada klahvi, kus nupp on alles. Või tõmmake juhiistme kõrval põrandal olevat hooba.
Kaheliitrine mootor koos 6-käigulise automaatkäigukastiga annab Kiale elu kinnitava väleduse. Ülekellamine on aktiivne ja seda on mugav hallata: kast teab selgelt oma äri! Kuid juhitavuse osas pole "korealane" kaugeltki ideaalne: korraliku kiirusega terava manööverdamise korral hakkab auto kiikuma, paljastades märgatavaid veeremisi; ja rool tundub alati tühi, kuigi seadete abil saate seda raskemaks muuta või vastupidi äärmuseni kergendada.
Kuid "Kia" sujuva töötamise korral on kõik üsna korralik: vedrustus ümbritseb olulisi ebakorrapärasusi salongi elanike kasuks ja lahustab väikesed jäljetult. Tõsi, korealane tundus lärmakas: mootori laulu kuulatakse alati hästi ning muud akustilised prahid jõuavad reisijate kõrvu sagedamini kui Hyundais ja Toyotas.
Veerandsaja aasta jooksul on mudeli välja vahetatud viis põlvkonda ja eelmisel aastal esitleti kuuendat Elantrat. Sel sügisel ilmus sedaan esindustesse ja see komplekteeriti korraga Venemaal - autot toodetakse Kaliningradi Avtotoris SKD meetodil. Müüme modifikatsioone 1,6- ja 2,0-liitriste bensiinimootoritega, millest igaüks võib olla sõbralik nii manuaalse kui ka automaatkäigukastiga.
Väliselt on Elantra muutunud: liinid lakkasid voolamast ja rivistusid rangemas ja väljendusrikkamas vormis - ning sedaan kallines kohe visuaalselt. Pole kahtlust: Hyundai näeb meie kolmainsusest välja kõige värskem ja atraktiivsem. Efekti suurendab värv - meie auto värviti telliskivipunasesse pärlmutrisse PhoenixOrange, mis äratab kindlasti tähelepanu ja ... raha: mis tahes muu värvivaliku kui põhivalge lisatasu on kümme tuhat. Talutav.
17-tollised rattad, millel seisis meie "Elantra", silt Style paketist (80 000 rubla), mis sisaldab ka ksenooni, võtmeta sissepääsu ja värvilise ekraaniga juhtpaneeli. Viimane on graafika poolest sarnane Kia omaga, kuid põhimõtteliselt erineval tasemel on ainult Elantra pildikvaliteet, ehkki funktsioonide osas pole erilisi eeliseid. Infosisu osas on instrumendid täiesti laitmatud.
Multimeedia näeb välja lihtsamalt kui Toyota, seda ainult väikese ekraanisuuruse tõttu. Ja ometi on see täieõiguslik puutetundlik ekraan, mida on lihtne kasutada. Ja mis kõige tähtsam, helitugevust reguleerib tavaline nupp, mitte puutenuppude abil, nagu "Corolla" puhul.
Kui piirduda puhtalt pealiskaudsete vaatlustega, siis kõige soodsama mulje jätab Korea auto sisemus, kuid tegelikult on Elantra sisemaailm täis kõva plastikut: näiteks tehakse sellest peaaegu täielikult uksekaarte. Säästmise jälgi võib leida mujalt: automaatrežiim on ette nähtud ainult juhiaknale ja kindalaekas pole tagantvalgust.
Ma ei saa märkimata jätta uue "Elantra" kujundust - viimaks on Korea marki autod oma näo leidnud! Mulle tundub, et paljusid ostjaid ahvatleb ainuüksi välimus. Ja salong näeb välja väga ühtlane - see näeb välja selgelt kallim kui Kia salong, kuigi materjalide kvaliteet ei vasta Toyotale. Ja ometi on autos teatud vastuolu - eriti varustuse osas: siin on kõige paksem täidis, mis vastandub tüütutele puudustele nagu valgustuseta ja elektriakendega kindalaek, ilma automaatrežiimita (ainult juhil on see olemas) ). Dünaamika poolest jääb Hyundai küll veidi Kia taha, kuid see sõidab veidi huvitavamalt, kuigi Toyota meeldis mulle siiski rohkem.
Nähtavuse seisukohalt on Hyundai selgelt parem kui Kia: peeglid on sama kujuga, kuid esisambad on märgatavalt õhemad. Tahavaatekaamera küsib trajektoori - erinevalt Corollast, kus pildil olevad jooned rooli keerates ei liigu.
Toolid on kuju poolest sarnased Cerato istmetele, kuid need on kaetud millegi nahataolisega. Küsimus, kas sellist mööblit on vaja suhteliselt odavas autos, liigume arutelust kaugemale. Kuid pole kahtlust, et tavaline "kalts" on mugavam: suvel soojeneb nahk kiiresti ja jahtub aeglaselt. Talve osas pole põhjust muretseda: nagu Kia, soojendatakse Elantras kõiki istmeid ja rooli.
Tagumises reas "Elantras"
selgelt puudub peatoa puudus - see on tingitud kaldkatusest
Ainus märgatav erinevus
korea autode pakiraamid vähendatakse elastse võrgusilma "Elantra" kaubaruumis
Tagumise rea avaruse poolest on Hyundai võrreldav Ceratoga, kuid neil kolmel ei ole nii mugav istuda: kaugus kesktunneli vooderdist diivanini on väiksem, nii et kesklinnas olev reisija ole eriti mugav. Lisaks on "Elantras" selgelt puudu peatoast - see on tingitud kaldkatusest.
Pagasiruum on normaalne, kuigi tuleb märkida, et ka siin peidab maa all valatud kettal täismõõdus varuratas.
Kaheliitrine Elantra sõidab reipalt, ehkki mitte nii elavalt kui Cerato. Kuid šassii seaded meeldisid mulle palju rohkem kui Korea vennale: vedrustus pole nii lõdvestunud, kuid samas pole see ühtlaselt sileduse poolest madalam - kohandatud isegi väiksema profiiliga rehvide jaoks. Ja energiamahukus on üsna korralik: te ei hirmuta Hyundaid isegi suhteliselt suurte ebakorrapärasuste korral - pigem kardate ise.
Viimane kümnend on olnud globaalsete muutuste periood autotööstuses. Tunnustatud turuliidreid on juba ammu pigistanud uued mängijad arengumaadest, kuid see nähtus on suhteliselt hiljuti saavutanud ülemaailmse ulatuse. Võib täheldada Lõuna-Korea autode turuosa suurenevat suurenemist, mis varem kuulusid täielikult Jaapanist pärit toodetele. Täna on korealased astunud järk-järgult üle eelarveautode taseme, jättes selle niši ainult Hiina tootjatele. Jaapanis toodetud autod jäävad autohiiglase Hyundai peamiseks konkurendiks. Meie edasine võrdlev ülevaade on suunatud lugeja lähemale tutvustamisele siseturul kahe ereda ja nõutava konkurendimudeliga.
Hyundai elantraon esiveoline 5-kohaline sedaan, mis kuulub "C" klassi. Mudeli viies põlvkond sai uue kujunduse ja seda esitleti avalikkusele 2013. aasta augustis. Automaatse või manuaalkäigukastiga on kaks 1,6 ja 1,8 liitri töömahuga vabalthingavat bensiinimootorit.
Toyota Corolla on C-klassi esiveoline sedaan. Autot esitleti juba üheteistkümnendas põlvkonnas 2013. aasta juunis. Mootorivalik sisaldab atmosfääri bensiiniühikuid 1,3, 1,6 ja 1,8 liitri kasuliku töömahu jaoks, mida saab kokku liita nii "automaatselt" kui "mehaaniliselt".
Ülevaate mudelid ilmusid 2014. aastal, said 1,6-liitrised jõuallikad, millest paar on automaatkäigukast.
Hyundai elantra
Tootja kontseptsioon "voolavate joontena" kajastub suurepäraselt sedaani kujunduses. Ranged nurgad on siledate ja kergete ümmargustega korralikult ja elegantselt silutud. Tuleb märkida, et see ei mõjutanud kuidagi auto esiosa üldmuljet. Auto osutus ilusaks, tõsiseks ja asjalikuks. Koonilised esilaternad ulatuvad kaugele esilaternatesse ja kapoti lihased rõhutavad edukalt esitulede keerukat kuju. Ülemine võre on lahendus, mis keskendub sisekujundusele funktsionaalsuse asemel. Kroomjoon ja suur logo on selle kehaosa peamised elemendid. Kroomkattega udutulelaternate alumine pikijoonte ja läbipaistvate "bumerangidega" tõmbab visuaalselt ülespoole ulatuvat massiivset kaitserauda.
Auto külg tõmbab rattakoobaste laia stantsimisjoonega kohe tähelepanu. Pühkiv triip uksekäepidemete piirkonnas kaskaadidega tagumisest optikast ette, lisades profiili pehmele kujundusele rangust. Langev "pisar" katus sobib mudelile väga hästi, lisades kiirust. Klaaspiirkonna pehmed kontuurid ja väga esteetilised suunatuledega küljepeeglid sulanduvad harmooniliselt välisküljele. Mudeli tagakülg näeb välja kindel ja esinduslik. Kitsad ja pikad pikisuunalised pidurituled annavad ahtri muljetavaldavuse ja kindluse. Tagumise optika kohal rippuv tagaluugi serv muudab auto näiliselt rikkaks ja auväärseks. Suures tagumises kaitserauas on tuttav segu pehmetest ja puhastest joontest, samuti on alumises üleulatuses praktiline must vahetükk.
Toyota Corolla
Esiosa on karm ja rikkaliku kroomviimistlusega. Pikisuunaline kitsas iluvõre on ühendatud peaoptikaga, ümbritsedes sedaani esiosa visuaalselt. Armsad esilaternate DRL-i lisandid tõmbavad tähelepanu, lisades juba rangele autole soliidsust. Kujud ja jooned on üsna lihtsad, kuid see on edu saladus. Eesmist kaitserauda ei saa nimetada massiivseks, kuid pikk mustast plastist triipudega suur must alumine iluvõre lisab üldisele tajule kergust. Eesmiste udutulelaternate kolmnurksed mustad vahetükid nihutatakse esiotsa servadele lähemale. Alumine üleulatus on värvitud korpusega sama värvi, moodustades kõigi kere ja dekoratiivsete elementide kujunduse visuaalse terviklikkuse.
Profiil osutus klassikaliseks, ilma pretensioonikate ja vastuoluliste otsusteta. Auto katusel pole kalduvust tahapoole langeda. Külgklaaside ala kitseneb ahtrile veidi lähemale ja kõige keskel olevad laiad mustad sambad näevad üsna muljetavaldavad. Rattakoopad ei paistnud eriti esile, olles mõistnud keskmise laiusega stantsimist mööda kontuuri. Kõrvaline joon on ukselinkide piirkonnas selgelt nähtav, joondades masina ahtrist vibuni. Auto tagumine osa hoiab esiosaga sammu. Pakiruumi kaane serva ehib numbrimärgi kinnituse kohal lai kroomriba, mida jätkatakse tagatulede läbipaistvate sisestustega. Tagumisel optikal on teravad nurgad, mis täiendavad edukalt üldist disaini. Tagumine kaitseraud on võimas ja lai, korralikult ümarate külgedega.
Võrdluse praeguses etapis lõpliku võitja valimine polnud lihtne ülesanne. Hyundai Elantra ja Toyota Corolla on globaalsed tooted, millele tootjad on võitluses tarbija eest suure panuse teinud, nii et mõlemad autod näevad väga head välja.
Lemmik on Hyundai Elantra. Sedaan näeb välja suurem ja soliidsem kui tema konkurent Toyota Corolla. Visuaalselt võib Korea autot ekslikult pidada isegi algklassiks "D", mis on autodisainerite vaieldamatu väärtus. Lisaksin veel, et ei järgita profiili või ahtri venitamise tehnikat, mida tootjad kasutavad sageli efekti "suur auto väikese raha eest" saavutamiseks. Sedaan näeb välja suur, harmooniline, harmooniline ja terviklik.
Salong
Hyundai elantra
Auto sisekujunduses jätkati kere piirjoonte sujuvaid jooni. Mustaks sai domineeriv värv, samas kui disaini peamisi detaile rõhutas hõbe. Materjalide kvaliteet on klassi jaoks täiesti piisav. Kõva plastik, pehmete kattekihtide väikeste sisestustega domineerib auto sisemuses, kuid selle tekstuur ei muuda siseruumi kuidagi odavamaks. Kõigi elementide kokkupanek ja paigaldamine toimub kindlal viiel, ilma nähtavate lünkade ja pragudeta. Ristkülikukujulised külgsuunajad on ääristatud hõbedase plastikuga.
Armatuurlaua põhielement on keskkonsool, mis sai multimeediasüsteemi suure ristkülikukujulise ekraani. Ülal on õhuke riba, millel on elektroonilise kella mustvalge ekraan. Vasakul ja paremal küljel on vertikaalsed tsentraalsed õhukanalid. Süsteemi ekraani ümbritsevad nupud lahjendatakse ümmarguse kesknupuga, mis paistab silma kroomitud raamiga.
Pisut madalam on auto kliimaseadme juhtimisseade, mis on sügavale süvistatud. Alarmi aktiveerimiseks pandi kliimaseadme ekraani kohale keskne nupp. Seadmel endal on keskmises suuruses ekraan ja korralik ümmargune nupp. Funktsionaalne element viimistleti ka kroomiga.
Kesktunnel on kõrge, keskkonsooliga ühes tükis valmistatud ja eraldab juhi ja reisijate ala. Selle külgmised osad on saanud kujunduse kitsaste hallist plastist triipude kujul. Tunnel algab sulgemisnišiga väikeste esemete hoidmiseks. Järgmine on käigukasti valijakang, mis surutakse vastu määratud niši serva. Kang on viimistletud mustast lakitud plastikust ja selle käepideme põhjas on õhuke kroomitud mähisrõngas.
Järgmine element on sügavad ja mahukad avatud tüüpi topsihoidjad. Need paiknevad pikisuunas ja kontuuril on õhukesed kroomniidid. Laia padjaga kõrge keskne käetugi on osutunud väga mugavaks ja teeb oma tööd hästi.
Uksekaardid ise on tehtud üsna huvitavalt. Pehmed jooned, mida hõbedane plastik on edukalt rõhutanud, lahjendavad monotoonset musta interjööri suurepäraselt.
Istmed on mugavad ja neil on lai valik reguleeritavaid lennukeid. Toolide viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, õmblused ja õmblused on korralikud ega ole silmatorkavad. Istme polster, nagu külgmised tugipostid, pakub mugavust. Dünaamilist sõitu ei saa täielikult välistada, kuid see auto pole pälvinud olulist rõhku agressiivsele sõidule.
Rool on huvitava kujuga. Rool on nelja kodaraga, kuid väga esteetiline. Igal kodaral on rida funktsiooninuppe multimeedia- ja sidesüsteemidega suhtlemiseks. Kodarate sisekülgedel olevad kroomitud sised muudavad rooli kergeks. Velg on keskmise paksusega, hea materjaliga kaetud. Rool on kätes üsna kindel, raadius ja velg sobivad hästi kokku. Roolisamba saab reguleerida ulatuse ja kallutamise järgi.
Oluliselt ettepoole kaldunud visiir peidab tahhomeetri ja spidomeetri armatuurlaual. Seadmed ise on sügavalt sisse seatud ja kaevude servad said kontuuri mööda tuttavaid kroomriipe. Ülemises osas, kaevude vahel, on reisi arvuti väike ekraan. Teavet loetakse intuitiivselt, nii et see pole probleem. Auto instrumendid ja nupud on erevalge ja sinise taustavalgustusega. Pimedas on instrumendi kaalude ja näidikute näidud hästi loetavad.
Toyota Corolla
Auto salongi võib nimetada ühtaegu tagasihoidlikuks, tehnoloogiliseks ja veidi ebastandardseks. Peamine materjal on kõva plastik pehmendavate sisestustega, samuti riidest materjalide kombinatsioon nahaga. Külgsuunajad on ristkülikukujulised ja kaldservaga. Nende elementide põhja serv on kroomribad.
Esimene asi, mida kohe märkate, on "õhuke" keskpaneel. Torpeedo sarnaneb nende lahendustega, mida 90ndate alguse premium-autodes laialdaselt kasutati, ainult materjalid on erinevad. Ristkülikukujuliste keskmiste õhutusavade asukoht ja kujundus tõid kohe meelde vana Audi 100 sisemuse. Hästi unustatud klassika, muidu mitte. Tundus veidi kummaline, kui nihutasite elektroonilise kella väikest näidikut paremale küljele, reisijale lähemale.
Deflektorite all on suur lakitud sisetükk, mis on armatuurlaua ülaosast visuaalselt eraldatud kroomribaga. Selles on üsna korraliku suurusega ekraaniga multimeediasüsteem. Vasakul ja paremal on vertikaalsed nööbiread allservas ja üleval on väikesed ümmargused nupud, mis on saanud hõbedased trimmisõrmused.
Konditsioneeri juhtimisseadmel on multimeediasüsteemi all spetsiaalne ruum, mis ripub selle suhteliselt väikese paneeli kohal. Kliimaseadme ülaosas on kitsas ühevärviline ekraan, külgedel suured ümmargused nupud ja ülejäänud osa täidavad funktsiooniklahvid.
Kesktunnel on torpeedoga ühes tükis. Iga element, alustades ülaosast, võtab keskpaneelil omamoodi "sammu", mis on eraldatud väljaulatuva tasapinna servaga. See viimane samm oli tunneli algus. Suletud nišš on veidi alla kliimabloki. Järgmine on käigukangi hoova paigaldamise koht. Valija tõsteti tunneli üldtasandist veidi kõrgemale, viimistledes kogu "saare" musta laki ja kroomiga.
Sellele järgnevad pikisuunas paiknevad topsihoidjad ja seisupiduri hoob, mis on juhiistmele lähemal. Tassihoidjad on õhukese hõbedase kontuuriga, mis lahjendab üldist tumedat vahemikku hästi. Keskmine käetugi ei ole eriti lai, kuid mugavaks käeasendiks on see enam kui piisav.
Istmed on keskmiselt kõvad, kurvitugi on hästi rakendatud. Istmete materjal on meeldiv nii visuaalselt kui ka taktiilselt, lubades korralikku vastupidavust. Juurdepääsetav reguleerimine kõigis lennukites võimaldab teil peaaegu kohe mugava istuvuse saavutada.
Rool on kerge, kolme kodaraga, väikese läbimõõduga. Sellel on keskmise paksusega velg, mis on kaetud kvaliteetse materjaliga. Multifunktsionaalsel roolil on horisontaalsetes kodarates pehmed ja väga mugavad juhtnupu nupud. Vertikaalse kodara põhjas on lai hõbedane sisetükk. Velg on keskmise paksusega, nii et rooli on väga mugav käes hoida. Roolisammas on reguleeritav ulatuse ja kõrguse järgi.
Armatuurlaud on kaitstud väikese visiiriga, selle paremal küljel on suur spidomeeter, vasakul tahhomeeter ja kõige keskel suur ristkülik põhinäidikute ja reisi-arvuti jaoks. Teave on üsna loetav ja suured plusskaalad on veel üks pluss. Seadmete ja klahvide valgustamiseks kasutatakse sinist ja valget värvi.
Mõlemal autol on kvaliteetne salong. See kehtib materjalide, montaaži ja disaini kohta. Korea mudel Hyundai Elantra näeb välja soliidne ja isegi hubane ning interjööri ergonoomika ei tekitanud kommentaare. Toyota Corolla näitas klassikalist stiili, mida on veidi moderniseeritud. Keskpaneeli disain andis "jaapanlaste" salongile vabaduse ja avaruse, mis on suur pluss.
Selle etapi võitja on Toyota Corolla. Sellel otsusel on mitu põhjust. Esimene oli see, et selle sedaani sisustuse materjale on väga vähe, kuid parem, eriti võrreldes konkurendiga. Teine põhjus on "vabadus", mille annab pingutatud keskpaneel. Kolmas oli täpselt see “klassikaline” uudsus disainis, mis on kaasaegse auto originaalne lahendus.
Sõidu tulemuslikkus
Hyundai Elantra
Sai eest iseseisva disaini, mis põhines McPhersoni tüüpi vedrustusel. Tagumine vedrustus on pooleldi sõltuva tüübiga. Koosneb väändekiirest, mis on varustatud vedrude ja stabilisaatoriga.
Mootori võimsus autost piisab, kuid aktiivset sõitu pole oodata. Hea veojõud keskmistel pööretel võimaldab head kiirendust lubatud kiirusrežiimis. Jõupuudust on tunda maanteel möödasõidul ja mitme reisijaga salongis. 6-käiguline Shiftronic kast üritab mootorit tavapärases töös hoida karge keskel.
Vedrustus tuleb hästi toime teekatte väikeste ja keskmiste ebakorrapärasustega. Saate esile tõsta sujuvust ja energiatarbimist. Kuid vedrustuse lagunemine on veidi suurema sügavusega kaevu võimuses. Lisaküsimusi tekitab šassii müra, samuti rattakoobaste müra isolatsioon. See kõik on üsna keskpärane. Mootoriruum on hästi isoleeritud, mootor on selgelt kuuldav ainult siis, kui tahhomeetri nõel tõuseb tippmomendini.
Rool parklas lihtne, keskmise kiirusega infosisu. Auto hoiab teed hästi, puudub tuulutus ja kiik. Triiv mööda telgi ja esiotsa kerged rullid ilmnevad ainult ebamõistliku otsimisega kiirusel.
Pidurdamine rakendatud hästi. Kõigi rataste ketaspidurid võimaldavad teatud karmust. ABS-süsteem näitab mõnikord enneaegset toimimist, kuid selliseid juhtumeid on harva.
Toyota Corolla
Selle esiküljel on sõltumatu MacPhersoni tugipost, mis on varustatud veeremiskindlaga. Tagumine vedrustus on poolisõltumatu, usaldusväärse väändekiirega.
Toiteplokk pereauto hea kiirendus paigalseisust ja pöördub vilkalt tippmomendi poole. Seitsmekäiguline CVT-variaator võimaldab stardis head dünaamikat. Rööbastee režiimis ei tohiks loota jõulisele möödasõidule, kuid mootor võimaldab teil dünaamiliselt kiirendada.
Šassii häälestatud mugavaks liikumiseks. Corolla vedrustuse energiaintensiivsus on kõrgel, mis on selle kaubamärgi autosid alati eristanud. Samuti väärib märkimist asjaolu, et kui vedrustus töötab keskmise sügavusega muhke või kammi, pole märkimisväärset müra. Rattakoobaste helikindlus on C-klass, kuid mootoriruumi isolatsioon on hea.
Kontroll auto esindab õiget tasakaalu mugavuse ja aktiivse sõidu vahel. Auto reaktsioonid roolile on üsna selged, kuid teravate manöövrite ajal tasandatakse väikeste rullidega. Lubatud kiirustel ei tohiks karta mööda telgi triivimist, auto hoiab teed hästi.
Pidurid väga hea linnasedaani jaoks. Kõigi rataste ketasmehhanismid suudavad tagada ühtlase ja kindla aeglustuse. Abistatavad elektroonilised süsteemid hoiavad auto sirgjooneliselt, ilma et nad haigutaksid või tõmbaksid.
Liikuvate sõidukite võrdlemisel määrati võitjaks Toyota Corolla sedaan. Auto saab pisut paremini hakkama kui Hyundai Elantra rivaal. Vedrustus "Jaapani" töötab vaiksemalt ja veidi mugavamalt. Korea mudeli tugevus oleks võinud olla võimsam jõuülekanne, kuid praktiline test ei näidanud sellist eelist. See oli Toyota Corolla väljateenitud võit.
Avarus
Hyundai elantrapakub enesekindlalt vaba ruumi esirea reisijatele. Kõrge kesktunnel ei piira jalaruumi. Laiuselt ja kõrguselt varu on piisav enamiku igas suuruses ja kõrguses sõitjate jaoks. Selles mängis suurt rolli pädev disain ja läbimõeldud ergonoomika.
Tagumine rida on klassile üsna tüüpiline. Hea teljevahe näitaja on muutunud tagatiseks, et tagumistele sõitjatele on jalaruumi täpselt nii palju, kui mugavaks reisiks vaja. Pikkadel sõitjatel on võimalik põlved selga toetada, kuid see näeb välja pigem erand. Õlgadel on piisavalt ruumi isegi kolme jaoks, kuid ainult kaks tagumises reas asuvat reisijat saavad täiesti mugavalt liikuda. Pea kohal on ka varu, ehkki tähtsusetu.
Sedaani pakiruumil on vastuvõetava laadimiskoha kõrgus ja laius ning hea ruumikus. Kotid, kohvrid ja kastid pole suur probleem. Peamine asi on mitte ummistada sektsiooni ülemisse ossa, kuna pakiruumi kaanel on hinged.
Toyota Corolla võimaldab teil end esimeses reas piisavalt vabalt tunda. Miski ei takista juhi ja kaasreisija põlvi ning ruumi laiuselt ja kõrguselt antakse isegi väikese varuga. Ka salongi ergonoomika on rahuldav, kõik on käepärast ja elementidega on mugav suhelda.
Tagareas avaneb pilt, mis on tuttav "C" klassile. Tagaistujate jalaruum on piisav, kuid varu on väike. Kõrged sõitjad võivad potentsiaalselt tunda isegi selle varu puudust. Diivani kallutusnurk ja kere struktuur võimaldavad teil saada piisavalt ruumi. Kolme sõitja mahutamine pole probleem, kuid mugavalt istuda saavad ainult kaks.
Pakiruumil on lai ja kõrge laadimisava. Võite panna keskmise suurusega koormaid. Pagasiruumi kaane kujunduses on hinged, nii et need võtavad osa ülemisest osast vaba ruumi ära. Sedaan tuleb toime enamike igapäevaste ülesannetega ja see on peamine.
Autod on elevantide ruumikuse ja pakiruumi osas samal tasemel. Erinevus on minimaalne, kuid siiski olemas. Hyundai Elantra tundis end Toyota Corolla rivaalist pisut avaram. Need täiendavad millimeetrid tagasid autole võidu sellel etapil.
Tasuvus
Toyota Corolla edestab kütusesäästlikkuse osas Hyundai Elantra rivaali veidi.
Turvalisus
Baasmudel Hyundai Elantra:
- aBS süsteem
Euro NCAP kokkupõrketesti tulemus: 4 tärni.
Põhimudel:
- aBS süsteem
- eBD süsteem
- piduri abisüsteem
- juhi / kaasreisija eesmised turvapadjad
Euro NCAP kokkupõrketesti tulemus: 5 tärni.
Toyota Corolla näib olevat ohutum sõiduk, mis toimib paremini kui Hyundai Elantra. Teine pluss on suurepärased põhilised sõiduki turvasüsteemid.
Toyota ja Hyundai on pälvinud usaldusväärsete autode tootmiseks tõsise mure. Autode hind on muutunud eelkäijatest oluliselt kallimaks, mis tekitab umbes sama hinnakategooriat arvestades palju küsimusi, kas tasub rohkem maksta ja millist autot eelistada.
Välimus
Hyundai Elantra põhimõiste põhineb voolavate joonte põhimõttel. Siin on üsna ranged nurgad, mis on silutud siledate ja diskreetsete ümardusjoonte abil. Ees on auto päris ilus, kuid tõsise ja asjaliku välimusega. Esilaternad on kitsendatud ja need voolavad porilaudadesse ja piisavalt kaugele. Kapoti kuju rõhutab ainult kogu optika üsna keerukat kuju.
Radiaatori grillil, mis asub peal, on rohkem dekoratiivne ülesanne kui funktsionaalsus. Alumisel grillil on mööda seda voolavad jooned. Läbipaistev kroomitud udutulelatern võimaldab väljaulatuvat kaitserauda veidi vähendada. Kroomitud jooned ja suur logo muudavad auto eestpoolt silma.
2017 Elantra Sport
Küljelt juhib auto suurt tähelepanu rattakoobaste laiale joonele. Ukselinkide lähedal on riba, mis on suunatud tagumisest optikast ette, see tagab auto rangema ilme.
2017 Elantra Sport
Katus on pisarakujuline, pehme vooluga ja auto profiili sisse minev. Pehmed kontuurid ja huvitav klaas annavad autole ainulaadse ilme. Küljepeeglid täiendavad sõiduki välimust ja sisaldavad suunatuleid.
Tagantpoolt on auto kindel ja üsna esinduslik. Laternad on kitsad ja piklikud. Pakiruumi kaas ripub mõnevõrra optika kohal, mis annab auväärse ilme. Tagumine kaitseraud on piisavalt suur ja ülisuur ning välimine on samas voolavas stiilis. Kaitseraua all on kogu ülerippu must sisetükk.
Mis puutub Toyota Corollasse, siis selle esikülg on üsna range ja kroomitud lisad annavad rikkaliku ilme. Näib, et võre ja peamise optika riba ümbritseb eesolevat autot. Eesmine DRL-i lisab tähelepanu ja loob kindla ilme. Sarnaselt on sedaan üsna lihtne, sellel on rõhk. Eesmine kaitseraud on väike. Kolmnurga kujulised mustad sisestused, kuhu udutuled on paigaldatud, nihutatakse rohkem esiosa suunas.
2017 Toyota Corolla SX.
Auto üldine profiil on üsna klassikaline, siin pole lahendusi "amatööride jaoks". Ka katus ei ole vaoshoitud ja külgklaas kitseneb mõnevõrra tagaosa poole. Keskel lahjendatakse klaasi mustade laiade sammastega.
Tagaosa dekoratiivne kroomriba täiendab üldist elegantset kujundust, mööda servi voolab see läbipaistvatesse sisestustesse. Optika on terava nurkaga ning kaitseraud on piisavalt suur ja lai, voolab edukalt keresse.
Mõlemad disainilahendused on üsna huvitavad, kuid objektiivne ettekujutus näitab Hyundai autot tänu suurusele ja erilisele disainile kindlamalt.
Sisustus
Esmapilgul saab selgeks, et Hyundai on valinud oma ja ainulaadse disaini. Esipaneelil on kaskaadne rippmenüü. Roolil on üsna suur südamik, mis on juba tootja jaoks standardiks saanud. Seadmed on valmistatud purustatud pistikupesade kujul. Seadmete välimus sarnaneb mudeliga I30 ja olulistest erinevustest on keskel asuv nõgus konsool. Raadio- ja kliimaseade on valmistatud originaalses kujunduses.
Polsterdamiseks kasutatud plastil on pehme tekstuur ja must värv. Sisekujundus on piisavalt korralik ja kroomitud elementidega, et jätta muljet kallist autost.
Toyota Corolla salong on mõnevõrra tagasihoidlik ja isegi ebastandardne, kuid samas tehnoloogiline. See põhineb kõval plastil, kuid seda täiendavad kangast ja ehtsast nahast valmistatud pehmed sisestused. Külgedel olevad deflektorid on ristkülikukujulised, kuid servad on kergelt ära lõigatud. Ääris on kroomitud.
Multimeediasüsteem on üsna kompaktne ja meenutab oma disainilt 90-ndatest pärit premium-klassi autode klassikalist välimust. Multimeediakeskuse all on kitsa ühevärvilise ekraani ja võtmereaga kliimaseade.
Rool on kolme kodaraga piisavalt kerge ja üldjuhul väikese läbimõõduga. Katte materjal on kvaliteetne, nööbid on üsna mugavad ja allapoole suunatud kodar on hõbedase värviga sisestusega.
Autode vahel tuleb valida järgmine:
- Hyundai Elantra on kaasaegne disain, kvaliteetne jõudlus, millel on lai valik funktsioone;
- Toyota Corolla on uuendatud klassikaline välimus, kus on palju ruumi, suurepärane stiil ja mugav juhtimisseade.
Jooksujõudlus
Kiirenduse kiiruse poolest edestab Elantra vastast 0,5 sekundiga näitajaga 11,1 sek. Korea tootjal on eelis ka maksimaalse kiiruse osas - 195 km / h, mis on 10 km rohkem. Võimsus 8 hj edestab Jaapani konkurenti ja pöördemomendi osas 6 Nm. Seega möödus Hyundai Toyotast kõigis aspektides, kuigi mitte palju.
Võimsus
Hyundai kiirendab hästi, ehkki see pole mõeldud autosõitudeks. Kiirendus kõigis lubatud kiirusepiirangutes toimub tõhusalt ja kindlalt. Integreeritud 6-käiguline käigukast. Maanteedel, kus autos on sõitjaid, möödasõidul võib võimsusest mõnevõrra puududa. Auto müra on üsna suur.
Toyota kiirendus on stabiilne ja viib selle üsna enesekindlalt tippu. Seitsmekäiguline kast teeb oma tööd hästi. Rajal edestamine toimub keskmise sooritusvõimega. Šassii on mugavam. Sõit on erinevates tingimustes üsna mugav.
Mahutavus
Toyota pagasiruumi maht on 452 liitrit, Hyundai oma aga 470 liitrit.
Nii et korealasel on piisavalt vaba ruumi reisijatele ees. Enamikule inimestele on ruumi piisavalt, sõltumata keha suurusest ja kõrgusest. Reisijate tagumine rida ei ole ruumist ilma jäetud, mugavaks teekonnaks piisab sellest, välja arvatud väga pikad inimesed. Täielik mugavus on ette nähtud kahele inimesele, kuigi nad mahutavad kuni 3. Pea kohal on väike vahe. Pakiruum on väga hea kõrguse ja laiusega, nii et pagas mahub ilma suuremate raskusteta.
Samal ajal annab Jaapani auto esireale vaba ruumi, isegi natuke jääb järele. Tagumisel real on piisavalt ruumi, kuid varu praktiliselt pole, pikad inimesed võivad tunda ruumipuudust. Lakke on piisavalt ruumi varuga. Kuid pakiruum on lai ja ruumi transportimiseks on palju. Keskmise suurusega koormad sobivad ideaalselt.
Tarbimine
Toyota kasutamine on tasuvam, kuna linnas on kulu 8,2 liitrit, Hyundai 9,0 liitrit. Tarbimine maanteel on sama ja on 5,3 liitrit. Reisi segarütmi korral erinevad Jaapani autol umbes 6,3 ja Korea autol 6,7 liitrit.
Turvalisus
Hyundai baasmudelil on mitu eesmist turvapatja ja ABS-süsteem. Kokkupõrketesti tulemuste järgi omistati autole 4 tärni.
Toyota Corolla jaoks on olukord roosilisem:
- Piduriassistent;
- Turvapadjad.
Kokkupõrkekatsel märgiti ära 5 turvatähte, mis näitab Jaapani ajupoja selget eelist.
Hind
Hyundai Elantra minimaalse konfiguratsiooni keskmine hind on 18 500 dollarit. Sel ajal maksab Toyota Corolla 17 400 dollarit. Kuigi erinevus on väike, on see märkimisväärne.
Väljund
Üldiselt on mõlemal autol eelised ja nad on üksteisega ligikaudu võrdsed. Kogu maagia peitub pisiasjades, just siin kaotab Hyundai Elantra, ehkki pisut. Selgub, et Toyota Corolla on konkurentist veidi parem, kuid valik peaks põhinema teie enda disainieelistustel, sest võimsuse erinevused pole eriti olulised.
Corolla või Solaris - milline auto on parem? Teemat mõistmata ei saa sellele küsimusele üheselt vastata. Mõlemad sõidukid on tuntud oma kvaliteedi ja töökindluse poolest. Isegi nende hinnapoliitika on umbes sama. See artikkel ütleb potentsiaalsele ostjale, millisesse raudhobusesse on tal parem investeerida.
Välised andmed
2016. aasta väljaanne (standard) - Jaapani arendajate idee. Masinal on ümar kuju. Auto näeb üsna ergonoomiline välja. Kere ei saa kiidelda kõrge kliirensiga, mis muudab karmi maastiku juhtimise peaaegu võimatuks. Sõiduki esiosa näeb välja üsna stiilne. Kroomitud radiaatorivõre väärib erilist tähelepanu. Üldiselt on välimus klassikaline - kõik näeb välja lihtne, stiilne ja huvitav.
2016. aasta väljalaskeaasta (komplekt Active) - kuulus "korealane", mis on üks populaarsemaid autosid Venemaa Föderatsioonis. Vaatamata suhteliselt madalale hinnale näeb raudhobune üsna kallis välja. Kere sarnaneb pisut Toyota omaga, kuid ainult ebamääraselt. Lähemalt uurides mõistate, et Korea autol on rohkem suuri osi. Näiteks suured esituled. Need on radiaatorigrilli lähedal laiad ja porilaudade suunas hakkavad kitsenema, mis tundub väga huvitav. Ka kliirensiga pole kõik täiuslik - see on üsna madal. Välimus pakub ostjatele suurt huvi. Uksed on eriti kaunilt valmistatud: neil on kaks lainete kujul olevat üleminekut, mis lisavad kehale ekstravagantsust.
Tehnilised kirjeldused
Täpsele küsimusele vastamiseks, mis on parem, peate kindlasti välja selgitama raudhobuste tehnilised omadused. Ärge lihtsalt mõistke seda, vaid tehke põhjalik võrdlus.
"Jaapanlaste" toiteploki maht on 1,3 liitrit ja "korealase" - 1,6. Loogiline on eeldada, et teise võimsus on suurem - 99 hobust, võrreldes 123. Maksimaalne kiirus on vastavalt 180 ja 190 kilomeetrit tunnis. Praegu võidab Hyundai oma vastase vastu otse.
Toyotal on rohkem pakiruumi - 50 liitrit, 43 Solarise vastu.
Oluline punkt on edasikandumine... Need konfiguratsioonid on varustatud manuaalkäigukastidega, millel on kuus kiirust. Kuuenda käigu lisamisega on juhtidel võimalus oluliselt vähendada kütusekulu. Mis puutub tarbimisse, siis see parameeter on üks olulisemaid. Sajaga segarežiimis kulutab Corolla 6–6,5 liitrit, Hyundai Solaris aga 7 või isegi kõik 8. Kui soovite raha kokku hoida, siis tehke valik jaapanlaste kasuks.
Hyundai kiirendus 100 kilomeetrini võtab 11,5 sekundit ja Toyota - 12,8 sekundit. Erinevus pole nii suur, arvestades, et kirjeldatud sõidukeid ostetakse nende juhtimiseks äärmiselt harva. Sõiduki tüüp - ees kahel autol. Mis puutub funktsionaalsusesse, siis siin on viik, sest kirjeldatakse lihtsamaid komplekte.
Need on tegelikult kõik peamised tehnilised omadused, mida on vaja lugejatele üldpildi koostamiseks. Ülejäänud parameetrid leiate edasimüüja veebisaidilt.
Hinnapoliitika
Täna on Toyota Corolla keskmine hind 891 tuhat rubla kõige lihtsamas komplektis. Kas soovite kindlamat võimalust? Ole valmis välja viskama umbes poolteist miljonit rubla. Hyundai Solarise hind on 705 tuhat. Loomulikult, mida parem on kokkupanek, seda suuremad on kulud.
