Unité de commande G. Unité de commande électronique : à quoi ça sert - types et principe de fonctionnement

Une voiture moderne est littéralement remplie d’électronique. Il est difficile pour l'amateur d'automobile moyen de comprendre de nombreux appareils sophistiqués, et ce n'est pas nécessaire, car les unités de commande prennent en charge le contrôle de systèmes complexes et finement réglés.

Les unités de contrôle sont le cerveau véhicule, qui contrôlent le fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses (boîte de vitesses), de l'alimentation électrique, du système de recirculation des gaz d'échappement, de la suspension pneumatique et d'autres composants. Par conséquent, en cas de panne de l’une des unités de commande, presque tous les systèmes du véhicule ne fonctionneront pas correctement.

Le centre de réparation automobile VWService propose des services de diagnostic et de réparation des unités de commande des voitures du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Skoda et Seat), Toyota, Lexus, LandRover, Ford.

Diagnostic du calculateur

Le diagnostic consiste à tester pour identifier les défauts. Il est réalisé à l'aide d'équipements électroniques spéciaux équipés d'un logiciel original. Il est difficile pour un non-spécialiste d’imaginer l’importance de l’électronique impliquée dans le diagnostic des unités de commande. Des scanners spéciaux sont principalement utilisés.

Les appareils de diagnostic du centre de réparation automobile VWService remplissent les fonctions suivantes :

identifier et identifier l'unité de contrôle
lire les codes d'erreur de tous les systèmes du véhicule disponibles
surveiller l'état des actionneurs et des mécanismes
surveiller les changements dans le fonctionnement de ces appareils
réinitialiser les indicateurs de service et régler l'intervalle jusqu'au prochain entretien du véhicule.

Au cours du processus de diagnostic, toutes les données concernant le véhicule testé sont comparées à une base de données stockée dans la mémoire de l’appareil. Sur la base des différences identifiées avec la norme, la technologie et la séquence de travail optimales pour éliminer tous les défauts sont automatiquement développées. La réparation elle-même consiste à remplacer les circuits défectueux ; l'efficacité de la réparation est vérifiée par des tests répétés.

Réparation du calculateur

Les spécialistes des centres de réparation automobile VWS fournissent des services de réparation pour les unités de commande :

moteur
suspension pneumatique,
antidémarrage et autres appareils électroniques automobiles ;
adaptation des blocs, c'est-à-dire appairage de périphériques capteurs électroniques et les appareils dotés d'une unité de contrôle après que les paramètres ont été violés lors de la réparation ou du remplacement des périphériques. Le service commun de synchronisation du calculateur moteur et de l'antidémarrage est également un cas particulier d'adaptation.

Considérant que « l'activité vitale » d'un véhicule dépend directement du bon fonctionnement de tous ses systèmes constitutifs, il n'est pas surprenant qu'il existe un certain « centre cérébral » qui surveille leur état et leur activité. Un tel centre est l'unité de commande électronique (ECU). Les dysfonctionnements de cette partie structurelle de la voiture se reflètent immédiatement dans le fonctionnement de l'alimentation électrique de la transmission, système d'échappement et d’autres éléments « contrôlés ». Nous allons maintenant essayer de comprendre le principe de fonctionnement de l'unité de commande électronique, et également examiner les principales causes de ses pannes et les moyens de les éliminer.

1. Principe de fonctionnement et caractéristiques de l'unité de commande électronique

Dans la section électronique automobile, ce dispositif est un terme général qui regroupe tous les systèmes embarqués qui, à leur tour, contrôlent un ou plusieurs mécanismes dans les sous-systèmes de la voiture. Les types d'unités de commande électroniques sont divisés en : unité de commande électronique du moteur (type le plus courant), unité de commande centrale, unité de commande moteur-transmission intégrée, unité de commande Système de freinage, module de commande central, module électronique principal, module de commande de suspension, contrôleur de carrosserie, module de synchronisation central, etc.

Parfois, tous ces systèmes réunis sont appelés ordinateur de voiture, bien qu'avec point technique de vue, il y a plusieurs blocs. Très souvent, un assemblage peut comprendre un grand nombre de modules de contrôle individuels. Ainsi, certaines voitures modernes combinent jusqu'à 80 unités de commande électroniques, et leurs logiciel poursuit son développement avec succès. À cet égard, la gestion du nombre croissant de calculateurs de véhicules complexes joue aujourd’hui un rôle majeur dans son fonctionnement efficace.

Le principal type d’unités de commande électroniques pour une voiture est l’ECU moteur.(on l'appelle aussi souvent simplement une unité électronique). L'utilisation de cet appareil optimise qualitativement un certain nombre de paramètres fondamentaux du véhicule : puissance, consommation de carburant, niveau d'entretien. produits dangereux dans les gaz d'échappement, etc. Il se présente sous la forme d'un certain dispositif informatique dont la tâche principale est de traiter les informations provenant des capteurs d'entrée et de transmettre les commandes de contrôle correspondantes basées sur celles-ci à divers systèmes moteur.

Côté conception, un tel bloc est constitué d'un boitier (matériel) et du logiciel nécessaire au fonctionnement, partie centrale qu'exécute le processeur. C'est de là que proviennent les données de tous les capteurs Unité de puissance, après quoi ils peuvent être traités puis analysés. En plus des informations traditionnelles des capteurs (telles que la position et la vitesse ou le débit d'air), des données supplémentaires ont été ajoutées sur la vitesse du véhicule, les niveaux d'oxygène des gaz d'échappement, la rugosité. revêtement de la route, une demande d’allumage du climatiseur et un tas d’autres signaux visant à optimiser le processus de fonctionnement du moteur. Le nombre de capteurs dans les voitures modernes dépasse depuis longtemps les 20.

L'installation d'un logiciel est nécessaire pour effectuer des opérations informatiques. Une caractéristique distinctive des unités de commande électroniques modernes est la possibilité de reprogrammation, qui a permis de s'éloigner des restrictions sérieuses fixées par le programme d'usine et d'ouvrir de nouveaux horizons pour l'utilisation du réglage du moteur, par exemple l'installation d'un turbocompresseur ou d'un équipement pour l'utilisation de carburants alternatifs.

Nous n'entrerons pas maintenant dans l'essence de l'activité de chaque calculateur individuel, car cela prendra beaucoup de temps, mais nous concentrerons plutôt notre attention sur l'unité de commande électronique du moteur décrite, car, comme nous l'avons déjà noté, elle est c'est là la clé du fonctionnement efficace du groupe motopropulseur, et donc de l'ensemble de la voiture.

2. Raisons de la panne de l'ECU

Toute unité de commande électronique est un équipement important et l'apparition de dysfonctionnements peut entraîner un mauvais fonctionnement de l'ensemble du mécanisme. Étant une sorte de « centre cérébral » de l'ensemble du système ECU, il est responsable de tous les processus qui s'y déroulent, de sorte que même des dommages mineurs au microprocesseur peuvent provoquer des dysfonctionnements dans la transmission, le système de contrôle des émissions, le système de charge et de nombreux autres composants de la viabilité du véhicule. Les principaux signes de défaillance de l'unité de commande électronique sont l'échec du démarrage du moteur, des messages constants sur des problèmes de fonctionnement qui ne sont en aucun cas résolus et certains autres symptômes.

En principe, l'apparition de dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'ECU est un événement plutôt rare, généralement imprévisible, et afin d'identifier et de confirmer une panne, les fabricants et les entreprises de réparation doivent effectuer les contrôles suivants :

- vérification de l'électronique et d'une éventuelle surchauffe ;

Vérifier les pièces pour la corrosion et la destruction ;

Évaluez la qualité de construction du bloc lui-même et effectuez une fractographie.

Le respect de toutes les conditions ci-dessus au stade du test permettra d'éviter des dommages futurs et d'augmenter considérablement la productivité.

Aujourd'hui, les raisons de la défaillance de cet appareil sont nombreuses et elles dépendent toutes du type d'unité électronique, de son emplacement et de ses fonctions clés. Parmi les plus courants d'entre eux figurent le manque de contact avec l'unité d'allumage, divers capteurs, le contrôleur de fonctionnement, le capteur de température, ainsi que l'incapacité de surveiller le fonctionnement. Capteur ABS. De plus, la panne de l'appareil est sérieusement affectée par dommages mécaniques des vibrations et des chocs ou de l'humidité pénétrant dans le microcircuit (l'eau qui s'infiltre à l'intérieur provoque souvent des courts-circuits et de la corrosion).

Ainsi, en cas de dysfonctionnement, une surtension peut survenir dans l'unité électronique, ce qui désactive souvent complètement le système. Aussi, des spécialistes de nombreux services automobiles, environnements raisons possibles Les pannes du calculateur représentent une proportion importante de celles survenues lorsque des passionnés de voitures ont tenté de réparer eux-mêmes l'appareil ou ont confié cette affaire à des professionnels douteux.

Je voudrais accorder une attention particulière aux causes des pannes qui surviennent dans l'unité de commande électronique du moteur. Ceux-ci inclus:

- « éclairage » d'une voiture moteur tournant ;

Incompatibilité de polarité lors de la connexion de la batterie ;

Manque de connaissances et de compétences nécessaires lors de l'installation d'alarmes et de la conduite travaux de réparation concernant l'électricité;

Dépose de la borne de la batterie lorsque le moteur tourne ;

Allumer le démarreur avec le bus d'alimentation débranché ;

Humidité pénétrant dans l'unité de commande électronique ;

Court-circuit ou rupture complète du câblage ;

Contact de l'électrode issue des travaux de soudage avec le câblage ou les capteurs du véhicule ;

Problèmes dans la partie haute tension du système d'allumage : bobines, fils, distributeur, etc.

Cependant, quel que soit le type d'unité de contrôle dont nous parlons, l'essentiel à retenir est qu'elle est constituée de nombreuses connexions assez complexes, ce qui signifie que les tentatives d'effectuer des travaux de réparation de manière indépendante peuvent provoquer de graves problèmes dans le fonctionnement de cette unité. Quant aux représentants des nouveaux modèles de véhicules, si des dysfonctionnements surviennent dans l'unité de commande, il est recommandé remplacement complet l'appareil spécifié. Si la voiture est toujours service de garantie, il serait alors raisonnable de contacter le concessionnaire où l'unité sera remplacée.

Note! La réparation des unités de commande électronique du moteur de certains modèles de voitures est généralement impossible, même si vous faites appel aux professionnels les plus qualifiés. Quoi qu'il en soit, stade initial Pour résoudre le problème, des diagnostics de haute qualité sont tout d'abord nécessaires, puis, après avoir consulté des spécialistes, vous pouvez décider du sort futur de l'ECU défaillant.

3. Réparation de l'unité de commande électronique

La réparation d'une unité de commande électronique est une procédure assez complexe et longue, qu'il est recommandé d'utiliser dans des cas extrêmement rares : lorsqu'un remplacement n'est pas possible pour une raison quelconque, ou lorsqu'il serait trop coûteux pour le propriétaire de la voiture. Les experts ne recommandent pas du tout de lancer des actions de réparation indépendantes, car il existe une forte probabilité d'endommagement des « cerveaux » électroniques, ce qui, à leur tour, désactivera tous les systèmes associés du véhicule.

Compte tenu de la complexité du calculateur, il ne peut pas être réparé dans une station normale. Entretien, où, une fois convaincus qu’il y a un problème, ils le remplaceront simplement par un nouveau. Pour un contrôle plus approfondi des performances de l’unité, il est nécessaire d’effectuer des tests spéciaux à l’aide d’un équipement spécial, disponible uniquement dans les centres de service spécialisés. Avant de remplacer un mécanisme défaillant, vous devez rechercher et éliminer la cause de sa « mort » et bien que cette tâche puisse s'avérer assez difficile, elle vous évitera la possibilité d'un remplacement rapide.

La plupart des unités de commande disponibles dans le commerce étaient déjà utilisées à un moment donné, et après leur panne, elles étaient simplement reconstruites chez le fabricant, ce qui, soit dit en passant, est beaucoup plus rentable que de créer une pièce à partir de zéro. Bien entendu, tous les mécanismes cassés ne font pas l’objet de procédures de restauration. Ainsi, par exemple, il est fort probable que personne ne réparera un calculateur d'une « voiture noyée » qui a été longtemps recouverte d'eau.

Bien qu'en termes de paramètres externes (forme, taille, disposition identique des contacts), les unités de commande électroniques puissent se ressembler exactement, leurs réglages seront toujours considérablement différents. Ce n’est pas surprenant, car ils sont tous responsables du fonctionnement des moteurs des voitures. différentes marques, sorti à des moments différents. Si vous installez le mauvais modèle d'ECU, le véhicule peut même rouler, mais aucun de ses systèmes ne fonctionnera de manière stable. Autrement dit, il est nécessaire que l'unité électronique de remplacement corresponde parfaitement à celle cassée. Par conséquent, lors de l'achat d'un calculateur, vous devez connaître la marque du véhicule, son année de fabrication, la cylindrée du moteur et le code désigné par le constructeur sur l'appareil.

Chaque unité de commande électronique possède un microcircuit "BAL DE PROMO", dans lequel tous les paramètres du système sont enregistrés de cette voiture. Le plus souvent, lors du remplacement d'un calculateur, celui-ci est simplement déplacé de l'ancienne unité vers une nouvelle, et dans la plupart des cas modèles modernes véhicules, au lieu d'un microcircuit, ils utilisent une mémoire flash ou EEROM– un périphérique de stockage avec possibilité de réécriture.

Lors de l'installation de l'unité, la tâche principale est de connecter l'appareil au câblage de la machine, en utilisant les connecteurs appropriés à cet effet. La difficulté en la matière réside principalement dans l'emplacement peu pratique du calculateur, ce qui le rend difficile à atteindre. Cependant, avant de commencer le câblage, il est important de penser à débrancher la cosse de la batterie.

De nombreuses unités de commande électroniques, après avoir connecté les fils, en tenant compte des paramètres du véhicule, nécessitent une configuration supplémentaire. Dans chaque cas individuel, ce processus est individuel et doit être décrit dans les instructions d'entretien du véhicule. Seuls les spécialistes des centres de service agréés peuvent effectuer la procédure de reprogrammation, également appelée « chip tuning ».

Avant de les contacter pour obtenir de l'aide (emmener l'ECU pour réparation ou réglage), vous devez avoir quelques informations sur votre voiture. Tout d'abord, à partir du certificat d'immatriculation ou du certificat d'immatriculation du véhicule, déterminez sa marque, son modèle, son année de fabrication, son nom (lettres avant le numéro), sa cylindrée, son type de transmission ( transmission manuelle ou automatique). Ensuite, retirez l'appareil et copiez le nom du fabricant et les numéros de catalogue de son étiquette. Toutes ces informations devront être signalées aux employés du centre de service qui s'occuperont du problème.

Une voiture moderne est une unité complexe composée d’un ensemble de composants, dont de nombreux composants électroniques. Pour le fonctionnement normal d'une voiture, le fonctionnement coordonné des composants selon des algorithmes donnés est nécessaire. Fournit des informations synchrones et travail correct L'unité de commande électronique (ECU) est une unité équipée de nombreux composants du véhicule.

Définition générale

Une unité de commande électronique désigne tout système basé sur un microprocesseur qui est responsable du fonctionnement de l'un ou l'autre composant électrique de la voiture (ou de plusieurs sous-systèmes). Le terme ECU se retrouve souvent dans la littérature anglophone, qui signifie Electronic Control Unit.

Il existe des types de blocs :

simplement ECU - contrôle n'importe quel sous-système ECU à l'exception du moteur ;
ECM – module responsable du moteur (Engine Control Module en anglais) ;
calculateur combiné moteur-transmission qui contrôle à la fois la boîte de vitesses et le moteur ;
système de contrôle des freins ;
unité de commande de transmission automatique ;
calculateur de contrôle de suspension ;
ECU de commande centrale et unité de synchronisation ;
ECU principal ;
etc.

Contrôleurs totaux dans une voiture moderne et avancée, équipée des dernières technologies technologie d'ingénierie, parfois jusqu'à 80 ou plus. Tous ensemble, les ECU constituent système unifié– ordinateur de voiture.

Un élément important de l'ECU est son logiciel (« firmware »). Il est responsable de la logique de fonctionnement des composants, et la modification du micrologiciel de l'ECU peut changer considérablement caractéristiques de performance voitures. Ceci est souvent utilisé par les passionnés de tuning et les coureurs qui améliorent par programme certains aspects de leur " cheval de fer» – optimisation de la consommation de carburant, des paramètres d'accélération et bien plus encore.

Module de contrôle du moteur

On peut le considérer comme l'un des principaux, puisque cette unité électronique est responsable du cœur de la voiture - son moteur. L'ECU reçoit des informations de nombreux capteurs, les analyse sur la base d'algorithmes intégrés au micrologiciel et envoie les signaux appropriés à divers actionneurs.

Le calculateur moteur communique avec d'autres éléments système interne véhicule via un bus appelé CAN (CANbus), qui relie tous les composants électroniques du véhicule en réseau. Les principaux blocs avec lesquels le calculateur moteur « communique » :

transmission automatique;
système de freinage antiblocage (ABS);
systèmes de stabilisation;
freins;
unité de sécurité;
module de stabilité directionnelle ;
Régulateur de vitesse;
Système de conditionnement d'air.

Les principales tâches du calculateur moteur :

contrôle du processus d'allumage ;
si , alors contrôle du système d'injection ;
contrôle de la distribution du gaz moteur ;
surveillance du capteur de papillon des gaz ;
maintenir la température cible dans le système de refroidissement ;
analyse de la composition des gaz d'échappement et contrôle du sous-système de recirculation.

Les capteurs de l'ECU reçoivent des données des capteurs de vilebrequin, signalant sa vitesse de rotation et sa position actuelle. L'appareil lit la vitesse du véhicule, les paramètres de tension du réseau électrique de bord et de nombreuses autres informations. L'ECU dispose d'un système d'autodiagnostic intégré qui allume le signal CheckEngine. tableau de bord en cas de problèmes. Parallèlement, le code d'erreur détecté est écrit dans la mémoire du calculateur, qui peut ensuite être lu via le connecteur de service à l'aide de appareil spécial et logiciels. Cela aide à identifier le problème.

Sur voitures modernes Le connecteur universel de diagnostic OBD2 est souvent utilisé :

Tout appareil fonctionnant avec ce protocole et pouvant « lire » les données de la mémoire y est connecté.

Dispositif ECU moteur

Techniquement, cet ordinateur se compose d'une carte sur laquelle est soudé un processeur et un module de mémoire. La carte ECU est enfermée dans un boîtier en métal ou en plastique. La carte comporte des connecteurs acheminés à travers le boîtier qui connectent l'ECU aux systèmes du véhicule et permettent la connexion aux appareils de diagnostic. Les instructions de la voiture indiquent toujours l'emplacement de l'ECU : il se trouve généralement derrière la boîte à gants, sous le capot ou à l'intérieur du tableau de bord avant.

L'ECU intègre trois types de périphériques de stockage (mémoire) :

PROM – mémoire morte programmable. Il contient le code du micrologiciel et les paramètres par lesquels la centrale électrique fonctionne ;
RAM – stockage opérationnel, sinon « mémoire vive » de l'ECU. Il est volatile et stocke des informations temporaires ;
ERPZU. Une mémoire programmable électriquement stocke certaines données - codes de verrouillage, clés d'accès, informations sur la consommation de carburant, le kilométrage et la durée de fonctionnement du moteur.

Le micrologiciel de l'ECU est divisé en une partie de commande et une partie fonctionnelle. Le premier vérifie les signaux arrivant au bloc et, si des valeurs incorrectes sont détectées, les corrige ou bloque le moteur, évitant ainsi une panne. Le second reçoit les données, les traite et envoie le résultat de l'ordinateur sous forme d'impulsions aux appareils nécessaires.

Schéma de fonctionnement du calculateur moteur :

Fonctions et tâches du boîtier ECU

L'ECU est chargé d'effectuer plusieurs tâches :

surveiller les modes du boîtier et les changer si nécessaire ;
Diagnostique du systeme;
stocker les erreurs pour une analyse plus approfondie du problème et la réparation.

Le calculateur est généralement monté dans son propre boîtier :

Emplacement de l'ECU

Bloc de contrôle transmission automatique peut être localisé :

directement dans le boîtier de transmission automatique ;
en dehors de ça.

La première option vous permet de réduire considérablement la quantité de câblage dans la voiture, car il y a moins de « faisceaux » de câbles allant du cerveau électronique de l'ECU aux capteurs. Mais il y a aussi des inconvénients :

lourd régime de température. Le boîtier chauffe considérablement pendant le fonctionnement, ce qui affecte négativement le remplissage électronique délicat de la carte contrôleur de l'ECU ;
difficultés lors de la réparation : toute opération avec le calculateur nécessite le démontage du boîtier, ce qui rend les réparations plus difficiles et coûteuses.

Exemple d'emplacement du calculateur à l'intérieur de la boîte :

L'emplacement externe du calculateur est dépourvu d'inconvénients internes : pas le même hautes températures, vous pouvez protéger davantage l'ECU de l'humidité et d'autres influences négatives. De plus, l'accès à l'unité pour les opérations d'entretien et de réparation est simplifié et les ingénieurs ont la possibilité de positionner l'ECU de manière pratique.

Mais il y a aussi un inconvénient : avec cette disposition, l'ECU doit étirer de longs faisceaux de câbles pour connecter l'ECU, les capteurs et les servos ensemble.

Dysfonctionnements du calculateur

La plupart raison commune panne du module de commande de transmission automatique :

un coup violent porté au boîtier (la carte informatique, le processeur ou la puce mémoire se fissure) ;
effets de vibrations ;
chaleur;
surtensions dans le réseau de bord ;
corrosion due à l'humidité.

Un dysfonctionnement de l'électronique de la transmission entraîne un changement de vitesse incorrect ou une situation dans laquelle la transmission automatique entre en mode d'urgence, travaillant sur un seul rapport (généralement le troisième). En cas de doute sur le bon fonctionnement de l'ECU de transmission, vous devez contacter un service spécialisé dès que possible.

Important : rouler avec une transmission automatique défectueuse est strictement déconseillé ! Cela peut endommager non seulement l'ECU, mais également la partie mécanique du boîtier. La voiture doit être transportée au service à l'aide d'une dépanneuse.

Le diagnostic d'un calculateur de transmission défectueux est effectué à l'aide d'un équipement spécial. Habituellement, ils essaient simplement de remplacer un calculateur défectueux, car il est encore relativement facile de ressouder des condensateurs brûlés, mais le remplacement des puces du calculateur est une opération qui demande beaucoup de main-d'œuvre et il faut encore trouver une puce appropriée. C'est pourquoi souvent la meilleure option– en remplaçant le calculateur, cette étape résoudra complètement les problèmes du boîtier et lui rendra ses fonctionnalités.

Un autre point important– seul un spécialiste compétent doit réparer l'ECU de transmission (et toute autre unité en principe). Les services de réparation de transmission automatique sont proposés par de nombreux services de « garage », mais ils ne sont pas en mesure de garantir la qualité du service, et après leur intervention la transmission peut « mourir » complètement.

Autres types de calculateurs

Autres blocs de contrôle qui contrôlent les autres systèmes électroniques(régulateur de vitesse, module de commande des freins, éclairage, etc.) fonctionnent selon des principes similaires et sont sujets à des dysfonctionnements similaires.

Il est important de surveiller l’état de l’électronique et de l’ECU de la voiture, de les entretenir et de rechercher rapidement des réparations en cas de problème : cela garantira le fonctionnement ininterrompu et coordonné de tous les systèmes de la voiture.

Dans les voitures modernes, tous les équipements électriques sont combinés en un seul système appelé ensemble électrique. Le contrôle de l'ensemble électrique est confié à des unités électroniques spéciales - tout sur ces appareils, leur conception et leur fonctionnalité, ainsi que le bon choix et remplacement, lisez l'article.

Qu'est-ce qu'une unité de commande d'ensemble électrique ?

(contrôleur de l'ensemble électrique, unité de confort, unité électronique centrale de carrosserie) - un composant du système électrique du véhicule ; appareil électronique basé sur des microprocesseurs/microcontrôleurs, agissant comme une unité centrale de contrôle pour les systèmes auxiliaires et Composants electroniques voiture afin d'augmenter son confort et sa sécurité.

Dans les voitures modernes et dans de nombreux camions divers équipements électriques - lève-vitres, éclairage extérieur et intérieur et alarme lumineuse, serrures de porte, commandes de rétroviseurs et bien plus encore - sont assemblés en un seul système appelé ensemble électrique (EP). Les fonctions de surveillance et de contrôle de l'entraînement électrique sont attribuées à l'unité centrale de commande (contrôleur). L'utilisation d'une unité de commande de boîtier électrique permet de mettre en œuvre différents schémas de contrôle des équipements électriques automobiles :

Commande manuelle via des interrupteurs appropriés sur le tableau de bord, les portes, l'interrupteur de la colonne de direction, etc. ;
Contrôle à distance d'équipements électriques à l'aide d'un système d'alarme de voiture ou d'un système télématique ;
Contrôle automatique de certains éléments en fonction de l'état du véhicule, contrôleur moteur et ordinateur de bord ;
Contrôle automatique des principaux éléments qui assurent la sécurité du véhicule ( verrouillage centralisé, fenêtres, éclairage), lorsque l'état de l'alarme de la voiture et/ou de l'antidémarrage change.

Ainsi, l'unité de commande du package électrique vous permet d'augmenter le confort et la sécurité de la voiture, ainsi que d'étendre les fonctionnalités de son système électrique en utilisant les avantages et les capacités des protocoles CAN, LIN, K-Line et autres protocoles de transmission de données.

Un dysfonctionnement du contrôleur d'entraînement électrique peut perturber complètement le fonctionnement de l'équipement électrique du véhicule, cet appareil doit donc être remplacé dans les plus brefs délais. Pour faire le bon achat d'une nouvelle unité, vous devez comprendre les types existants de ces appareils, leurs caractéristiques et fonctionnalités.

Conception d'unités de commande électriques

Tous les contrôleurs électroniques modernes sont construits sur la base de microprocesseurs ou de microcontrôleurs, qui assument les fonctions de contrôle des circuits des équipements électriques. Les processeurs contiennent des algorithmes pour contrôler les équipements dans différentes situations- à Contrôle manuel, V mode automatique etc. Le contrôle direct de l'équipement s'effectue par le biais de petites relais électromagnétiques ou clés électroniques basé sur de puissants transistors à effet de champ.

Les composants électroniques sont situés sur un circuit imprimé installé dans un boîtier en plastique; la connexion aux équipements électriques s'effectue à l'aide de connecteurs électriques standards. Un à trois connecteurs peuvent être installés sur un bloc ; souvent les circuits d'alimentation et de contrôle sont séparés et des connecteurs séparés sont utilisés pour s'y connecter.

Situé sous le tableau de bord ou sous la console centrale, il est généralement installé à proximité bloc de montage relais et fusibles - cela réduit la longueur des câbles entre ces nœuds. L'unité est montée avec des vis ou à l'aide d'un support métallique.

Types et fonctionnalités des unités de commande des packages électriques

Les unités de commande de l'ensemble électrique utilisées dans divers véhicules peuvent différer en termes de fonctionnalité et de caractéristiques de fonctionnement, mais en général, elles sont responsables du contrôle des équipements électriques suivants :

Fenêtres sur toutes les portes et mécanisme de verrouillage des fenêtres ;
Entraînement des rétroviseurs extérieurs (latéraux) ;
Rétroviseurs extérieurs chauffants ;
Fenêtre arrière chauffée;
Sièges avant chauffants ;
Verrouillage centralisé ;
Mécanisme de verrouillage et serrures du coffre et du capot ;
Indicateurs de direction avant et arrière ;
Éclairage intérieur - lampe au plafond, lampes sur les montants centraux, lampes sur les seuils, éclairage du coffre à bagages ;
Éclairage du tableau de bord ;
Luminaires extérieurs - feux de brouillard et arrière feux de brouillard, feux de stationnement, feu de recul.

La mise sous tension, l'arrêt et la modification des modes de fonctionnement de l'équipement électrique spécifié sont effectués en fournissant des signaux de commande aux actionneurs - moteurs électriques ou motoréducteurs, éléments chauffants ou lampes/LED. La fermeture des circuits, comme déjà évoqué ci-dessus, s'effectue par les relais ou clés correspondants. Les signaux de commande sont générés par plusieurs microcontrôleurs et puces de commande, dont le nombre dans une unité de commande peut atteindre cinq ou plus. Chaque microcontrôleur et pilote est responsable de différents appareils, généralement des microcircuits distincts sont utilisés pour contrôler les vitres électriques, l'éclairage externe et interne, verrouillage centralisé etc.

Cependant, tous les contrôleurs d’ensembles électriques ne disposent pas de toutes les fonctionnalités spécifiées. En standard, cette unité est responsable du contrôle des fenêtres, des miroirs et du verrouillage centralisé ; avec des fonctionnalités étendues, l'unité contrôle l'éclairage intérieur et extérieur et d'autres appareils électriques. En conséquence, sur les voitures en diverses configurations Des unités de contrôle ED de différentes fonctionnalités et capacités sont utilisées.

Il est à noter que dans notre pays, le système de contrôle des équipements électriques, qui comprend, outre les vitres, serrures et rétroviseurs électriques, d'autres équipements, est souvent appelé ensemble électrique complet (PEP). Cependant, il s’agit plus d’un stratagème marketing que d’une réflexion de réelles opportunités systèmes - beaucoup voitures étrangères ont plus de capacités que le soi-disant PEP dans les voitures nationales.

Comment sélectionner et remplacer l'unité de commande du paquet électrique

Malgré leur grande fiabilité, les unités de commande électriques peuvent tomber en panne, ce qui entraîne une perturbation de l’équipement électrique du véhicule. Le dysfonctionnement de cet appareil est indiqué à la fois par la panne d'appareils uniques (par exemple, l'impossibilité d'allumer ou le mauvais fonctionnement des indicateurs de direction, des vitres électriques, etc.) et par la panne de plusieurs appareils à la fois (par exemple, tous éclairage extérieur et intérieur, vitres et sièges chauffants, etc. .d.). Dans tous les cas, les fusibles de l'équipement concerné sont d'abord vérifiés, puis seulement l'unité de commande de l'ensemble électrique est diagnostiquée.

Dans certains cas, l'unité de contrôle ED est sujette à réparation, ce qui revient au remplacement d'un microcontrôleur défaillant ou d'autres pièces. Cependant, il est parfois plus facile et moins coûteux de remplacer l'ensemble de l'unité que de le faire réparer (surtout si la voiture équipement minimum ES sans fonction de contrôle antidémarrage). Dans ce cas, l'unité de remplacement doit être du même type et du même modèle (ainsi que du même numéro de catalogue) que ceux installés précédemment. Dans certains cas, l'installation d'un appareil d'un modèle différent est possible, mais le plus souvent cela est rendu difficile par la nécessité de modifier le brochage des connecteurs ou nécessite l'abandon de certaines fonctions.

L'unité doit être remplacée conformément aux instructions de réparation et d'entretien du véhicule. Habituellement, le travail consiste à démonter l'ancienne unité et à en installer une nouvelle, mais vous devez avant tout avoir accès à cet appareil, et cela peut nécessiter un démontage partiel du tableau de bord ou de la console. Étant donné que l'installation électrique est réalisée à l'aide de connecteurs standards, aucune opération de soudure ou autre n'est requise et la nouvelle unité de commande commence à fonctionner immédiatement après l'installation et l'alimentation du système électrique du véhicule.

Si le contrôleur du groupe électrique fonctionne avec une alarme et/ou un antidémarrage, il est nécessaire de les désactiver avant de commencer les travaux (transfert à mode de service ou arrêt complet). Sinon, des problèmes de fonctionnement des équipements électriques ou simplement des problèmes liés au fonctionnement anormal du système de sécurité peuvent survenir.

La sélection et le remplacement corrects de l'unité de commande du paquet électrique constituent la base fonctionnement fiableéquipement électrique du véhicule.

Les unités de commande pour les entraînements de fenêtres sont essentielles à la bonne organisation de tous les systèmes automatiques de ventilation et de désenfumage utilisant les ouvertures de fenêtres. C'est grâce à ces dispositifs que s'ouvre la possibilité de construire et d'organiser des systèmes automatiques complexes avec une seule commande centralisée. Grâce à eux, il est possible de réaliser les tâches suivantes dans le cadre du projet « maison intelligente » :

fermeture en temps opportun de toutes les fenêtres et impostes de la maison lorsqu'il commence à pleuvoir, à des vents forts ou à d'autres changements importants dans l'environnement ;
ouverture simultanée de plusieurs fenêtres pour aérer un étage séparé ou plusieurs pièces sans rafraîchir de manière significative le reste de la maison ;
fermer toutes les fenêtres à la demande du propriétaire de la maison et appuyer sur un seul bouton ;
programmation de différents modes avec différents niveaux de ventilation de la pièce ;
réponse rapide du système à l'apparition de fumée dans la pièce (l'unité de contrôle de désenfumage est activée);
connecter une variété de capteurs externes et mettre en œuvre une logique pour répondre à certains événements.

Pourquoi vaut-il la peine d'acheter des unités de contrôle chez nous ?

Cette électronique constitue un élément essentiel de tout système automatisé. C'est pourquoi il est très important d'acheter des appareils originaux équipés d'un certificat de qualité du fabricant. Notre magasin est le représentant officiel d'Aprimatic à Moscou. Cela signifie que chez nous, vous pouvez trouver des unités de commande originales pour le système de ventilation, le désenfumage, etc., entièrement compatibles avec les systèmes de commande automatisés de portails et de fenêtres de ce fabricant.