Il est très courant de voir sur les routes une grande variété de motos, qui permettent de se déplacer sur deux roues, ce que les voitures ne peuvent pas faire. Ce type Le transport fait partie de la vie quotidienne des gens depuis un certain temps maintenant, le prochain modèle sur la route ne surprendra donc personne. Les motards organisent leurs propres rassemblements et balades à moto à part entière, et même des courses de motos sont organisées. Mais tout cela ne s'applique qu'aux modèles à deux roues. Mais que dire des motos à trois roues ? Sont-ils populaires ? Est-il possible de voir souvent quelque chose comme ça dans la rue ?
Ce que c'est?
Beaucoup de gens ne seront pas en mesure de répondre non seulement à la question sur la popularité de ce véhicule, mais ils ne savent probablement même pas ce que sont les motos à trois roues, pour eux c'est un véritable choc. Cependant monde moderne est un endroit insolite, vous ne devriez donc pas être surpris si vous voyez une moto sur trois roues au lieu de deux. En fait, c'est sa principale différence avec une moto ordinaire : elle a une roue supplémentaire. Cependant, il convient de noter que les motos à trois roues sont loin d'être le nom le plus populaire - on pourrait même dire que c'est un peu incorrect, bien que cela reste acceptable. En fait, ces véhicules sont appelés tricycles, ce qui est tout à fait logique et sonne bien mieux. Mais la jeune génération, qui aime emprunter des mots étrangers, est beaucoup plus susceptible d’utiliser trike pour désigner un véhicule similaire.
Prévalence
Les motos à trois roues constituent aujourd’hui un moyen de transport extrêmement courant uniquement dans certains pays. Par exemple, aux États-Unis d’Amérique, il est peu probable que vous surpreniez qui que ce soit en apparaissant sur la route à bord d’un tricycle. Et bien entendu, les tricycles sont un véhicule populaire au Japon, qui est toujours en avance sur les nouvelles technologies. De plus, les pays scandinaves commencent progressivement à utiliser régulièrement les tricycles comme moyen de transport standard. En Russie, il n'y a pas beaucoup de tricycles à l'heure actuelle, mais vous pouvez en obtenir un sans aucun problème - ils sont principalement utilisés pour le divertissement, les voyages extrêmes, etc. Jusqu'à présent, l'utilisation généralisée du tricycle comme véhicule standard n'est pas attendue et, dans un avenir proche, la moto à trois roues sera un invité rare sur les routes russes.
Deux roues motrices
Il est temps de découvrir ce que peut être une moto à trois roues. En fait, il n'y a pas beaucoup d'options, mais la plus courante d'entre elles est un véhicule avec deux roues motrices arrière et une roue avant motrice. Il s'agit d'un superbe design qui vous permet d'atteindre les deux grande vitesse et une excellente stabilité. De tels modèles peuvent souvent être trouvés aussi bien sur les routes à trafic standard dans les pays où ce type de transport est courant, que dans d'autres endroits comme transports récréatifs. Cependant, avant d'acheter ou de louer une moto à trois roues, vous devez absolument regarder la photo. Le fait est que deux roues ne conduisent pas toujours.
Une roue motrice
Ce type de tricycle a l'air un peu plus bizarre. Le fait est que, contrairement au précédent, ce tricycle en possède un roue motrice, situé à l'arrière - et devant il y a deux roues. C'est loin d'être le design le plus pratique, mais il a l'air vraiment impressionnant, c'est pourquoi les gens l'achètent pour impressionner les gens dans la rue.
Tricycles pour enfants et autres
Cependant, vous devez porter une attention particulière aux autres tricycles qui pourraient vous intéresser. Par exemple, une moto à trois roues pour enfants, qui est une voiture miniature maniable sur trois roues, est largement disponible à la vente. C'est un divertissement idéal pour les enfants et leurs parents. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez faire attention non seulement aux motos à trois roues, mais aussi aux tricycles, qui sont en fait des tricycles. Ce sont également des designs extrêmement intéressants qui pourraient vous plaire. Là encore, ils ont peut-être emplacement différent roues - deux roues à l'arrière et une à l'avant, ou vice versa. Très souvent, dans de tels tricycles, le conducteur prend une position allongée afin de pouvoir tourner confortablement les pédales et observer la route, ainsi que de profiter au maximum du confort de ce véhicule. En effet, vous aurez grand choix, quel que soit le type de trois-roues que vous décidez de choisir vous-même, et peu importe si vous renoncez aux émissions et à l'essence et optez pour un trois-roues. Nous ne pouvons qu’espérer que cette mode viendra également en Russie, afin que vous puissiez voir des véhicules inhabituels sur les routes du pays.
La première voiture au monde avait trois roues. Actuellement, les tricycles cessent lentement mais sûrement d'être exotiques et reviennent sur les routes et dans les garages. Il semblerait qu'il ne sert à rien de rendre les tricycles, solidement implantés dans le milieu « moto », à l'industrie automobile, mais dans Au 21e siècle, les voitures à trois roues peuvent considérablement supplanter leurs « frères » à quatre roues.
Dans presque tous les salons automobiles, des foules de personnes se rassemblent invariablement sur les stands avec des voitures à trois roues. Si les fabricants précédents n'utilisaient les tricycles que comme appâts, ils vont apparemment reprendre sérieusement leur production, et la raison en est une concurrence triviale.
La voiture à vapeur de Cugno, située au Musée des Arts et Métiers de Paris
Un tricycle (tricycle) est un véhicule à trois roues véhicule avec des roues symétriques par rapport à son plan longitudinal médian. Le concept de « tricycle » s'applique à une large gamme de véhicules : voitures, motos, vélos. Les deux roues motrices sont le plus souvent à l'arrière, mais sur certains modèles elles sont situées à l'avant.
Les tricycles apparaissent en même temps que la locomotive à vapeur et la voiture. Le premier tricycle était un chariot à vapeur destiné au transport d'armes à feu et d'obus, testé en 1769. Il a été inventé par l'ingénieur français Nicolas-Joseph Cugnot. La vitesse du chariot à vapeur de Cugno était d'environ 4 km/h et il ne pouvait se déplacer que pendant 12 à 15 minutes, car il n'y avait pas assez de vapeur pour en faire plus. Pour mouvement ultérieur le chariot devait être « ravitaillé », c'est-à-dire verser de l'eau dans le chaudron et allumer un feu en dessous pour que l'eau bout. La « voiture » n'avait pas sa propre chambre de combustion. Mais le chariot à vapeur a impressionné les dirigeants militaires français et l'inventeur a reçu une récompense de 20 000 francs et une offre pour développer une conception plus avancée.
Le développement suivant de Cugno était plus puissant, il mesurait plus de six mètres de long, pesait environ trois tonnes, possédait son propre foyer, une chaudière en bronze de 50 litres et deux cylindres.
Léon Serpollet (à gauche) sur un tricycle à vapeur
Désormais, il n'était plus nécessaire de faire un feu en dessous et le chariot pouvait se déplacer en continu à une vitesse de 5 km/h. Lors des tests du nouveau design, un accident s'est produit : la roue arrière s'est bloquée. Cugno a perdu le contrôle et le chariot a percuté le mur de la maison à une vitesse de 4 km/h. Après le premier échec, le second suivit : son patron, le ministre de la Guerre, tomba en disgrâce à la cour et tous les travaux ultérieurs visant à améliorer les nouveaux moyens de transport furent interrompus. Tout le monde a oublié la charrette et elle est restée 20 ans quelque part dans la banlieue. En 1794, le Musée des Arts et Métiers est créé à Paris, et la charrette à vapeur de Cugnot y prend sa place d'honneur. Vous pouvez encore la voir là-bas aujourd'hui. Dans le pays natal de Nicolas-José Cugnot, en Lorraine, un monument lui est érigé et l'image de sa charrette devient l'emblème de la Société française des ingénieurs automobiles.
Tout au long du XIXe siècle, les voitures à vapeur ont été améliorées et ont commencé à être créées non seulement comme moyen de transport public, mais aussi comme moyen de transport personnel. Un exemple d'une telle voiture est la machine à vapeur à trois roues de Léon Serpollet. Au lieu d'un foyer, le tricycle Serpollet était équipé d'un brûleur à kérosène et la chaudière à eau était transformée en serpentin. Cela a permis de réduire le volume d'eau utilisé et le temps de préchauffage du moteur. De plus, Serpollet a installé des pneus élastiques sur le tricycle et les a utilisés dans la transmission de la voiture. transmission à cardan. Mais un autre moment est venu, et les voitures avec moteur à essence vaincu les machines à vapeur. Voiture à vapeur J'ai dû céder, même si leur production a continué jusqu'à la fin des années 30 du 20e siècle. En 1885, Karl Benz construisit son premier tricycle à essence. La calèche sur trois roues de vélo était conçue pour transporter deux passagers et était propulsée par un moteur à essence à quatre temps. combustion interne. Le poids total du tricycle était de 263 kg, dont 100 kg représentaient le poids du moteur, qui disposait d'un système de refroidissement par évaporation, c'est-à-dire la voiture devait être remplie d'essence et d'eau. Les roues arrière étaient entraînées par une courroie et des chaînes via un simple différentiel. Le carburant provenant d'un réservoir de 4,5 litres entra dans un carburateur de type évaporatif, puis via un tiroir dans la chambre de combustion. La tension de la bougie d'allumage de notre propre conception était fournie par une bobine Ruhmkorff.
Tricycle Karl Benz 1886
La cylindrée du moteur était de 954 cm3 et sa puissance était de 0,9 ch. à 400 tr/min, sur une bonne route, il était possible d'accélérer jusqu'à 14 - 16 km/h. Pour la production industrielle en 1886, Benz a installé un moteur de 1,7 litre développant 2,5 ch. et une boîte de vitesses à deux vitesses. Cette puissance du moteur était suffisante pour accélérer la voiture jusqu'à 19 km/h. Au musée de l'automobile de Munich (Allemagne), les visiteurs peuvent voir l'une des voitures Benz à trois roues qui ont survécu jusqu'à ce jour. Au début du XXe siècle, il y avait déjà des milliers de voitures sur les routes, mais elles étaient trop chères pour le commun des mortels. Et les concepteurs enthousiastes sont revenus à nouveau aux tricycles, car ils étaient structurellement simples (souvent, ils n'avaient même pas inverse) et étaient soumis à des taxes minimes comme les motos. Ainsi Henry Morgan s'est construit en 1909 une voiture monoplace avec un châssis en tubes, un moteur Peugeot bicylindre en V, une boîte de vitesses à chaîne à deux vitesses sans marche arrière et une suspension à bougies indépendante des roues avant. Nouvelle voiture Henry Morgan l'appelait "Morgan Runabout" et n'avait pas l'intention de le produire en masse. Mais de nombreuses commandes d'amis l'obligent à reconsidérer ses projets. Ayant emprunté de l'argent, il a acheté équipement nécessaire et en 1910 il lance une production à petite échelle. Et en 1915, Morgan est devenu le plus grand constructeur automobile de Grande-Bretagne, époque à laquelle un modèle familial à quatre places était déjà produit. En Grande-Bretagne, les trois-roues Morgan étaient appréciés pour leurs allégements fiscaux comme pour les motos, leur légèreté et leur bonne dynamique.
Morgan Runabout 1912
En 1919, la voiture Morgan Aero apparaît. Moto Moteur bicylindre en V Il était installé à l'avant et n'était pas recouvert par le capot. En 1920, il fut installé Pare-brise et l'arrière a été rendu plus profilé. Depuis 1923, la Morgan Aero est produite avec des freins sur toutes les roues, et depuis le début des années 30, la voiture dispose d'une boîte de vitesses à trois vitesses avec marche arrière. Modifications sportives de la voiture - « Morgan Aero Sports » et « Morgan Aero Super Sports » étaient très populaires parmi les coureurs. En URSS, il existait des tricycles appelés voitures motorisées. Ils ont été développés après le Grand Guerre patriotiqueà l'usine de motos de Kiev (KMZ) pour les besoins des personnes handicapées et distribuées par le système de sécurité sociale, c'est pourquoi le pays l'appelait « fauteuil roulant ». Ils ont seulement été fabriqués Contrôle manuel et sans système de chauffage.
Poussette motorisée SMZ-S1L
En 1952, en Union soviétique, l'usine de motos de Serpoukhov (SMZ) a commencé la production du chariot motorisé à trois roues SMZ S-1L, qui a remplacé le tricycle KMZ K-1V. La nouvelle poussette motorisée avait une carrosserie en métal avec des portes et un toit rabattable en toile, ainsi qu'un volant de type moto. Il n'y avait pas non plus de système de chauffage, l'éclairage était assuré par un seul phare de six volts et, de moteur à deux temps le volume 125 cm3 provenait bruit fort. En outre, l'inconvénient du tricycle soviétique était sa faible capacité de cross-country dans la boue et dans des conditions hors route en raison des roues de petit diamètre. Le seul avantage est la facilité de réparation de la poussette motorisée. Dans les années 1930, des tricycles étaient produits en Angleterre avec les trois roues dans le même plan. Ils étaient destinés exclusivement à l'armée. Actuellement, on assiste à un regain d'intérêt pour les motos à trois roues, elles cessent progressivement d'être exotiques. Lorsque vous conduisez un tricycle, aucune compétence d'équilibrage n'est requise. De nombreux constructeurs ont développé ces machines... entreprise japonaise Honda a créé le modèle Stream, dans lequel les roues arrière restent perpendiculaires à la route dans les virages et la carrosserie s'incline comme n'importe quelle moto. La stabilité de ce modèle en virage s'est avérée assez élevée.
Certains pays asiatiques produisent des motos-taxis et des pousse-pousse automatiques.
À propos, les tricycles comprennent également une moto avec un side-car dans lequel la roue est la roue motrice, il s'agit du « Dnepr-12 » (URSS), du BM8-R75 (Allemagne), du FN-1000-125M (Belgique). Certaines motos de course de 500 cm3 avec side-cars ont également une conception asymétrique. Ils partagent un châssis commun et le moteur est monté sur le côté, à côté de la troisième roue. Cette conception élimine l'un des inconvénients d'un tricycle symétrique. Le fait que le tricycle trace trois voies différentes est considéré comme un inconvénient majeur, car les capacités tout-terrain sont réduites. La conception asymétrique du tricycle n'a que deux chenilles.
En Italie et au Japon, on produit aujourd'hui des tricycles-microcamions et des tricycles-fourgons de livraison. En 1997, Mercedes-Benz a présenté un véhicule à trois roues à Francfort.
En 2002, la société américaine Corbin Motors a lancé une voiture et une moto hybrides, la Merlin. L'apparence de Merlin est originale, il n'a pas de portes, le conducteur enjambe simplement le côté et s'assoit sur une chaise, ou plutôt « se penche ». Le design de la voiture diffère du design habituel à trois roues : Merlin a deux roues à l'avant et une à l'arrière. La vitesse de la voiture est de 210 km/h.
Venture Vehicle, basée à Los Angeles, a développé un véhicule appelé VentureOne. Il s’agit d’un tricycle biplace, également hybride d’une voiture et d’une moto. Longueur - 3,6 mètres, largeur - légèrement plus grande qu'une moto. La voiture destinée aux déplacements quotidiens dans la circulation urbaine s'est avérée économique et agile.
La consommation de carburant n'est que de 2,4 litres aux 100 kilomètres, et vitesse maximum 160km/h. Le corps principal de la machine peut s'incliner à 45 degrés dans les deux sens, tandis que le bloc arrière, où se trouve le Power Point et les roues arrière restent perpendiculaires à la route. L'inclinaison du corps est contrôlée système hydraulique Dynamic Vehicle Control (DVC), développé par la société néerlandaise Carver Engineering.
Lors des salons automobiles, des foules de personnes se rassemblent toujours autour des stands avec des voitures à trois roues. Les tricycles devraient avoir un grand avenir. Petites tailles, bonnes caractéristiques et les prix relativement bas donnent à penser que cela est possible.
Cette photographie, diffusée dans les agences de presse, a été prise le 20 janvier 2009. Il capture le défilé dédié à la première investiture de Barack Obama, le 44e président des États-Unis. Le cortège, comme vous le voyez, est ouvert par les motocyclistes. Il n’y a rien d’inhabituel à cela : cela arrive tout le temps. Une autre chose est surprenante : devant le « coin » des Harley-Davidson standards avec un side-car roule une étrange moto à trois roues...
Il s'agissait d'une Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - selon la classification interne de Harley). Des collègues de Motorcycle USA l'ont retrouvé après le défilé, l'ont photographié et ont même parlé avec l'officier qui le conduisait. C'est ainsi qu'un nouveau produit a été présenté pour la première fois au grand public américain : une moto à trois roues de Harley-Davidson. J'ai même peur de demander combien une telle présentation a coûté à l'entreprise de Milwaukee !
Et voilà à quoi ressemblait ce nouveau produit dans une version « civile » plutôt que « policière ». N’importe qui pouvait acheter une « moto à l’escorte présidentielle ». Et cela coûterait alors 29 999 $ chez n’importe quel concessionnaire Harley-Davidson américain. De telles motos n'étaient pas encore fournies pour l'exportation à cette époque.
Mais en fait, c'était loin d'être la première Harley-Davidson à trois roues (je ne parle pas des motos avec side-car - c'est un autre grand sujet). Pendant la Grande Dépression, Milwaukee a tenté de développer un véhicule « anti-crise » bon marché pour les besoins des petites entreprises et de divers services gouvernementaux. Le modèle résultant (photo ci-dessus) s’appelait Servi-Car. Avec des modifications minimes, il a été produit de 1932 à 1973. Longue vie!
Mais Servi-Car a acquis sa plus grande popularité après la Seconde Guerre mondiale. En Amérique, le mouvement des motards venait tout juste d'émerger et les Harley à trois roues étaient appréciées non seulement par les petits commerçants, mais aussi par les anciens combattants estropiés et les handicapés revenant de la guerre. Ceux qui, pour une raison quelconque, ne pouvaient pas conduire de motos « normales », mais souhaitaient néanmoins rejoindre le groupe de motards de plus en plus populaire.
D'ailleurs, en Amérique, les tricycles sont encore souvent utilisés par des motards âgés qui, pour des raisons de santé, ont des difficultés à conduire des véhicules à deux roues. Souvenez-vous simplement de Pyrmont « Pinny » Winston (le père de Red et l’un des fondateurs du club de motards) de la série Sons of Anarchy.
À la suite des motards, la police a également adapté les tricycles à leurs besoins spécifiques. La photo ci-dessus est une publicité dans un magazine pour la Harley-Davidson Servi-Car, datée de 1959. Là-dessus, vous voyez un policier.
En 1973, en raison de la baisse de la demande pour ce modèle obsolète, Servi-Car fut finalement abandonnée. Et en 2009, ils décident de faire revivre la légende. Mais déjà à un niveau qualitativement nouveau.
Et sous cette forme, la nouvelle Harley-Davidson Tri Gide a commencé à nous être officiellement livrée. Il est apparu chez les concessionnaires l'année dernière.
Un fait intéressant, à mon avis : les premiers tricycles de la nouvelle génération n'ont pas été produits par Harley-Davidson lui-même, mais par une société tierce - Lehman Trikes du Dakota du Sud. Cela a continué jusqu'en 2012, lorsque, pour un certain nombre de raisons, l'accord entre Harley-Davidson et Lehman Trikes a pris fin et que la production de trois-roues a été transférée à l'usine Harley en Pennsylvanie. Ils continuent à les fabriquer là-bas, même maintenant.
La version « européenne » de Tri Gide est livrée à la Russie. Il se distingue du modèle américain principalement par la technologie d'éclairage. La réglementation européenne ne permettait pas la certification d'un véhicule équipé de trois phares d'affilée. Ainsi, pour l'Europe, le phare central était fermé par un bouchon chromé.
Oui, j'ai failli oublier de dire : ces photographies et les photographies ci-dessous ont été prises Anya Boyko- intelligente, belle, une merveilleuse photographe et la femme de mon bon ami !
Parlons maintenant du fonctionnement d'un tricycle Harley. Toute sa partie avant est empruntée à la moto de tourisme lourde Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. Roue avant, suspension, aile, freins sont exactement les mêmes ici.
Le tableau de bord n'est pas différent.
Toutes les commandes ici ressemblent complètement à celles d’une moto.
Eh bien, sauf peut-être Frein à main- frein à main, ou plutôt - "ciseaux". Il se situe sous le marchepied gauche et personnellement, je ne l’ai pas remarqué tout de suite. C'est bien que cela n'ait pas été retardé.
Les sièges conducteur et passager proviennent également d'une moto. D’ailleurs, les deux sont très confortables. À tel point qu’il faut parfois lutter contre le sommeil en marchant !
Toutes les différences sont à l'arrière. Au lieu de la roue de moto habituelle et d'une paire de sacoches rigides, le tricycle est équipé d'un essieu continu rigide avec deux roues purement automobiles. Toute cette structure est suspendue à l'aide d'amortisseurs provenant d'une moto standard et ne peut en aucun cas se déformer dans les virages. Les trois roues sont toujours dans le même plan, perpendiculaire à la route. C'est là que ça se trouve le problème principal...Mais nous en reparlerons plus tard.
Le moteur 103 ici provient également d'Electra Glide. Sa cylindrée est de 1 690 cm3 (103 pouces – c’est pourquoi c’est le 103e). La puissance n'est traditionnellement pas signalée pour les Américains, mais selon diverses estimations, elle est d'environ 80 à 90 ch. Pas grand chose sur le papier, mais en réalité, grâce au couple énorme, c'est largement suffisant !
Et encore un point important : les premiers modèles Tri Glide étaient équipés d'un moteur avec air conditionné. Mais lorsque les motos à deux roues de la famille Electra Glide sont passées aux moteurs Twin-Cooled avec refroidissement air-liquide, elles ont également changé le moteur du tricycle. Pour ne pas gâcher le classique apparence, ses radiateurs sont cachés sous des carénages fixés aux arches. Ils sont bien visibles sur cette photo.
Et sur cette photo, vous pouvez clairement voir l'amortisseur de direction, qui est installé sur toutes les modifications du tricycle en tant que équipement standard. Il est nécessaire ici. Maintenant, je vais vous expliquer pourquoi.
La qualité de conduite de la Harley-Davidson Tri Glide est assez particulière. C'est ce que j'affirme (sur la photo en personne) en connaissance de cause. Un tel dispositif séduira certainement les automobilistes qui n'ont jamais roulé sur deux roues auparavant, et intriguera grandement tout motocycliste plus ou moins expérimenté. Le problème est que la conception essieu arrière empêche le tricycle de s'incliner comme le fait n'importe quelle moto "normale" lors de l'entrée dans un virage. Et cela réduit considérablement la stabilité dans les virages, oblige à ralentir considérablement à l'avance et à tourner très prudemment le volant selon un petit angle (on ne fait pas ça sur une moto !). Alors, en fait, vous avez besoin d’un amortisseur.
C’est ce qui arrive si on va trop vite dans un virage (la photo a été trouvée sur Internet et je ne sais pas qui s’est « décomposé » comme ça). Personnellement, je pense qu'une moto à deux roues est plus facile à contrôler et plus stable ! Cependant, c'est une question de goût.
Mais en général, si vous en avez l'envie, vous pouvez transformer indépendamment presque n'importe quelle moto en tricycle. Pour ce faire, il suffit d'acheter un kit (set) spécialisé et de l'installer à la place roue arrière. Sur eBay, un tel « designer » peut être acheté pour 3 000 à 5 000 $, selon le fabricant. Par exemple, celui de la photo est réalisé par Frankenstein Trikes. Je pense qu'il n'est ni meilleur ni pire que beaucoup d'autres, et je le présente ici uniquement à titre d'exemple (c'est juste le premier qui m'est venu dans le moteur de recherche).
Vous pouvez même fabriquer secrètement le V-Rod que j'aime tant (VRSC - selon la classification Harley) - ce n'est jamais un véhicule de livraison commercial ou un fauteuil roulant ! Mais néanmoins, ils fabriquent également des baleines de conversion.
Voilà à quoi ressemblera une seiche. Très puissant, rapide et, je suppose, très effrayant à conduire.
Et à partir de cette année, la société Harley-Davidson elle-même gamme de modèles une autre moto à trois roues est apparue. Il s'agit du soi-disant Freewheeler (FLRT), construit non pas sur la base de l'Electra Glide de tourisme, mais sur la base du « softail » classique - une moto de la famille FLS. Ce tricycle est un peu plus simple en termes de conception et d'équipement, mais il a l'air (encore une fois, à mon avis) plus authentique. Plus près des racines, peut-être...
HARLEY-DAVIDSON TRI-GLIDE ULTRA
Moteur:
Pouvoir:
Poids sec:
Hauteur d'assise :
t 2 430 000 roubles.
CARTE DE VISITE
Il s'agit d'un véritable trône royal chromé, dont la face avant rappelle la protection d'un pas de tir et les dimensions d'une autre petite voiture. Tri-Glide a l’air plus que riche et impressionnant, mais il ne vous laisse aucune chance dans les embouteillages de la ville. Vous devrez vous tenir aux côtés de tout le monde avec un regard significatif, comme si vous aimiez avaler les gaz d'échappement des voitures environnantes, et vous consoler uniquement par le fait que les caméras des smartphones de tout le flux sont tournées vers vous.
DES AVANTAGES INDOUTES
Dans la circulation urbaine, dans les rues secondaires et parkings étroits Tri-Glide se transforme en bourreau. Regardez, vous vous oublierez et attraperez quelqu'un avec votre poupe, ou vous chavirerez même dans un virage serré - non suspensions multibras et d'autres commodités ne sont pas fournies dans le tricycle, donc il tourne à contrecœur et effrayé. Cependant, sur une autoroute de banlieue, le tricycle n'a pas d'égal : le puissant moteur de 1,7 litre tire parfaitement le char, qui s'accroche avec ténacité à l'asphalte avec trois points d'appui, et la stabilité et la stabilité de l'appareil vous permettent de vous détendre dans un endroit confortable. selle en cuir à votre guise. Dans le même temps, il n'est même pas interdit au passager de faire une sieste.
CAN-AM SPYDER RS-S
Moteur:
En forme de V, Rotax
Pouvoir:
Poids sec:
Hauteur d'assise :
à partir de 999 000 roubles.
CARTE DE VISITE
"Merde, qu'est-ce que c'était?" - l'homme de la rue étonné expire lorsqu'une créature étrange et trapue se précipite devant lui, comme s'il sortait d'un blockbuster de science-fiction. Musclé et élancé, cet appareil est l'incarnation même de la rapidité et du dynamisme. Certes, on ne peut pas non plus vraiment se déplacer dans les embouteillages, mais dans un trafic plus ou moins libre, le Spyder permet de se comporter pire que n'importe quelle trappe chaude. Heureusement, les automobilistes, voyant un tricycle dans le rétroviseur, se déplacent volontiers sur le côté pour apercevoir l'engin miracle.
DES AVANTAGES INDOUTES
Il est important de rester au milieu, en profitant des regards admiratifs de ceux qui vous entourent, mais il est peu probable que vous y parveniez : un tricycle provoque, sinon une explosion, du moins une conduite vigoureuse. La combinaison du poids et du régime du moteur permet de transformer l'appareil en une fusée naturelle, et la boîte de vitesses semi-automatique et l'embrayage automatique permettent de ne plus se laisser distraire des manœuvres. Et, croyez-moi, ils sont rapides comme l'éclair : en termes de maniabilité et de virage, aucune moto, et encore moins un tricycle, ne peut suivre le Spyder : peut-être que seule une vraie araignée peut changer de direction aussi rapidement.
Peu importe à quel point le Tri-Glide est un appareil important, respectable et à sa manière merveilleux, le prix de notre sympathie revient au Can-Am Spyder - pour l'audace, l'énergie et la sécurité avec lesquelles nous volons avec frénésie dans le prochain virage serré. .
